Master : Commerce international

« Citroën Ami » voiture électrique : Cas du Poste Maroc

Préparé par : FARCHI Mouna

Demandé par : M. GABOUNE
Brahim

Année universitaire : 2022/2023

~1~
SOMMAIRE
INTRODUCTION .......................................................................................................................... 3
Partie I : Transport : raison principale de changement climatique............................................ 5
I. Généralités sur le transport ............................................................................................ 5
II. Changement climatique .................................................................................................. 8
III. L’influence négative du transport sur le climat ......................................................... 13
Partie II : « Citroën Ami » voiture électrique : cas du Poste Maroc ......................................... 16
I. Présentation de Poste Maroc ........................................................................................ 16
II. Citroën Ami (voiture 100% électrique) ......................................................................... 18
III. Poste Maroc et Citroën Ami ...................................................................................... 22
CONCLUSION ............................................................................................................................ 24
REFERENCES ……………………………………………………………………………………………………………………..25

~2~
INTRODUCTION
Production d’énergie, fabrication des produits, abattage des forêts, production des denrées
alimentaires, surconsommation et l’utilisation des moyens de transports, tous ca parmi les
causes principales de la pollution et de changement climatique.

Ce dernier est un phénomène très dangereux, et il est devenu parmi les sujets sensibles et
importants dans le monde, le changement climatique implique que certaines formes de
pollution de l’air, résultant principalement de l’activité humaine, et qui peut modifier
sensiblement le climat, contribuant à un réchauffement global.

Dernièrement, on remarque d’une manière très claire les conséquences du changement

climatique que ce soit au niveau national ou international, par exemple températures plus
élevées, tempêtes plus violentes, et augmentations des sècheresses…

Pour ce faire, les Etats même les entreprises sont devenues de plus en plus intéressés par ce
phénomène parce que vraiment il nécessite un réexamen urgent, on trouve plusieurs
initiatives et évènements en la matière, l’initiative de « Zéro Mika », COP 22, les énergies
renouvelables et les voitures et les camions électriques afin d’éviter l’utilisation du pétrole.
Parce que Les combustibles fossiles, à savoir le charbon, le pétrole et le gaz, sont de loin les
plus grands contributeurs au changement climatique mondial ; ils sont responsables de plus
de 75 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre et de près de 90 % de toutes les
émissions de dioxyde de carbone.

Les moyens de transport jouent un rôle très considérable dans l’évolution et l’aggravation du
changement climatique, pour cela le présent rapport va se focaliser sur les voitures électriques
et plus précisément l’expérience de poste Maroc qui se manifeste dans l’adoption des voitures
100% électriques qui vont les utiliser pour la distribution des courriers- colis en tant que
solution efficace pour remédier ce problème.

~3~
Alors la question qui se pose :

Quel est l’impact du transport sur l’environnement ? Et est-ce que les voitures
électriques parmi les meilleures solutions pour lutter contre le changement
climatique ?

Afin de répondre à cette problématique, le présent rapport est subdivisé en 2 parties, la

première a pour but de clarifier l’influence négative du transport sur le climat, ce qui concerne
la deuxième partie va s’articuler autour de l’adoption de Citroën Ami par poste Maroc en
mettant l’action sur les avantages de cette initiative.

~4~
Partie I : Transport : raison principale de changement climatique
La logistique est un ensemble des étapes qui permettent d’assurer le bon acheminement du
produit depuis l’achat et l’approvisionnement jusqu’à son distribution tout en réduisant les
coûts, il s’agit dont de l’approvisionnement, le stockage, la manutention, l’emballage, la
distribution et le transport.

Ce dernier est un secteur fondamental et économique, au Maroc, ce secteur est un maillon

essentiel dans le développement de l’économie marocaine, son bon fonctionnement est
indispensable au développement de la production nationale et à l’évolution des échanges à
l’intérieur comme à l’extérieur du pays.

Certes le présent secteur représente 6% de PIB, et il emploi 10% de la population active

urbaine, loin des statistiques nationales, ce secteur a une place puissante au niveau mondiale,
mais malheureusement, il a une influence dangereuse et néfaste sur l’environnement.

Cette partie a pour objet de donner une vision générale sur le transport et ses types, ainsi sur
le changement climatique, ses causes et ses conséquences, et finalement, elle va mettre le
point sur l’impact du transport sur le climat et comment il représente une cause majeure du
changement climatique.

I. Généralités sur le transport

1. Définition

Le transport est le mouvement d'objets, de marchandises ou d’individus d’un endroit à un

autre. Les modes de transport comprennent le transport aérien, terrestre, maritime, le
transport par câble, par pipeline et spatial.

Le transport peut inclure des véhicules à propulsion humaine, des voitures, des motos, des
scooters, des bus, des tramways, des trains, des camions, des hélicoptères, des bateaux ou
des avions.

Le transport est un service (public ou privé selon les cas) important ou utile pour de nombreux
actes et activités de la vie quotidienne. Le type de transport et son caractère plus ou moins
intermodal ont des effets en matière de consommation d'espace et d'énergie, ainsi qu'en
matière d'émissions de polluants et de gaz à effet de serre (et donc en matière de santé

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environnementale). Il est aussi devenu un secteur économique en relation avec l’industrie du
transport qui s'est développée simultanément dans les domaines public et privé depuis la
révolution industrielle. Ce développement a contribué au phénomène de mondialisation, ainsi
qu'au développement du tourisme vers les destinations lointaines.

2. Types de transport

Les moyens techniques ont permis l'invention de différents types de transport, s'ajoutant
donc à celui assuré par l'humain ou l'animal, chacun de ces types de transport, y compris le
transport de personnes et de marchandises.

2.1. Transport routier

Le transport routier définit un type de transport terrestre utilisant la route pour déplacer des
marchandises ou des personnes. De par ses caractéristiques, le transport routier est différent
du transport maritime, du transport aérien ou encore du transport ferroviaire.

Dans une large définition, le transport routier peut joindre le déplacement à bord de véhicules
particuliers. Dans la pratique, le transport routier fait davantage référence au transport de
marchandises sur le territoire national ou international.

De nos jours, le transport routier est un élément intégré dans la supply chain et vient
compléter une plus large offre de transport, de manutention, de stockage, d’emballage et de
conditionnement. Une entreprise peut choisir entre internaliser cette activité ou bien
l’externaliser en ayant recours à un transporteur sous-traitant. Ce dernier se présente alors
comme un prestataire de services ayant pour mission de transporter une marchandise d’un
point A à un point B pour le compte d’autrui, contre paiement. Pour des raisons économiques
et de productivité, rares sont toutefois les entreprises qui ne font pas appel à un acteur
spécialisé dans le transport routier pour le transport de leurs produits

2.2. Transport maritime

Historiquement, le fret maritime est le transport le plus couramment utilisé pour les
entreprises qui ont de gros volumes. Au gré du temps et des évolutions technologiques, il est
devenu un moyen de transport sûr et rapide permettant d’acheminer toujours plus de

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cargaisons à travers le monde entier. Il permet de transporter des marchandises à gros
volumes comme les matériaux de construction pondéreuse (métaux, ciment…), les véhicules
(voitures, camions..) et les matériaux tels que le pétrole, les pierres… Les porte-conteneurs
permettent d’acheminer les conteneurs. Ils peuvent être adaptés au produit transporté, pour
mieux le conserver, le protéger durant le voyage. Comparé à d’autres moyens de transport, le
transport maritime est très économique pour les longues distances. Il est aussi considéré
comme le transport le plus écologique des transports, compte tenu du volume et du poids des
marchandises qu’il est en capacité de transporter, en une seule et même expédition.

2.3. Transport aérien

Le transport aérien est le fret le plus rapide pour faire de longue distance. Il est très pratique
pour transporter des marchandises urgentes, fragiles, ou sensibles comme des denrées
alimentaires périssables, des produits pharmaceutiques ou encore des animaux vivants. C’est
tout ce qui risquerait de ne pas survivre dans un long voyage. Le transport aérien est rapide,
pratique et sécurisé, mais l’inconvénient majeur est qu’il ne peut pas transporter des produits
lourds ou considérés comme dangereux. Un autre inconvénient et pas des moindre c’est que
le fret aérien reste le type de transport le plus polluant. Il n’est donc pas adapté à toutes les
entreprises, notamment celles qui sont dans une démarche green et qui veulent protéger
l’environnement. Deuxième inconvénient, le transport aérien est très cher et il n’est pas à la
portée de toutes les entreprises.

2.4. Transport ferroviaire

Le train est très avantageux pour les transports terrestres de plus de 1.000 kilomètres. Son
point fort est le niveau des frais par tonne-kilomètre, qui est bien plus bas que celui du camion.

Le train a également une grande flexibilité parce que les wagons peuvent être répartis entre
différents trains de manière à profiter au mieux du réseau ferroviaire. Un seul train peut
contenir jusqu’à 50 wagons. Le seul défaut du train est de ne pouvoir que rarement
transporter les marchandises porte à porte. Il peut rouler de la station de départ à la station
d’arrivée ou la rampe de déchargement la plus proche, mais il nécessite la plupart du temps
un camion à la fin du transport.

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 II. Changement climatique
1. Définition

Le changement climatique se manifeste dans les modifications du climat accompagnées d’une

augmentation générale des températures moyennes à un niveau mondial. Ces modifications
sont à cause de l’augmentation de la concentration des gaz à effet de serre présents dans
l’atmosphère.

Ce sont « les changements de climat qui sont attribués directement ou indirectement à une
activité humaine altérant la composition de l'atmosphère mondiale et qui viennent s'ajouter
à la variabilité naturelle du climat observée au cours de périodes comparables», d’après la
définition de la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques
(CCNUCC).

2. Causes de changement climatique

2.1.Production d’énergie

La production d’électricité et de chaleur par la combustion de combustibles fossiles est la cause

d’une grande partie des émissions mondiales. La majeure partie de l’électricité est produite par la
combustion de charbon, de pétrole ou de gaz, ce qui génère du dioxyde de carbone et de l’oxyde
nitreux, puissants gaz à effet de serre qui enveloppent la Terre et retiennent la chaleur du soleil. Au
niveau mondial, un peu plus d’un quart de l’électricité provient de sources renouvelables (énergie
éolienne, énergie solaire et autres) qui, contrairement aux combustibles fossiles, ne rejettent que
peu ou pas de gaz à effet de serre ou de polluants dans l’air.

2.2.Fabrication de produits

Le secteur manufacturier et l’industrie sont des sources des émissions, principalement dues à la
combustion de combustibles fossiles pour produire l’énergie nécessaire à la fabrication de produits
tels que le ciment, le fer, l’acier, les composants électroniques, les matières plastiques, les
vêtements et d’autres biens. L’exploitation minière et d’autres processus industriels libèrent
également des gaz polluants, tout comme l’industrie de la construction. Les machines utilisées par
les entreprises dans les processus de fabrication fonctionnent généralement au charbon, au
pétrole ou au gaz et certains matériaux, comme les plastiques, sont fabriqués à partir de produits

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chimiques issus de combustibles fossiles. L’industrie manufacturière est l’une des principales
origines d’émissions de gaz à effet de serre dans le monde.

2.3.Abattage de forêts

L’abattage de forêts pour faire place à des exploitations agricoles ou à des pâturages, ou pour
d’autres motifs, entraîne des émissions. En effet, les arbres, une fois coupés, libèrent le carbone
qu’ils ont stocké, chaque année, environ 12 millions d’hectares de forêt sont détruits, étant donné
que les forêts absorbent le dioxyde de carbone, leur destruction limite aussi la capacité de la nature
à empêcher les émissions dans l’atmosphère. La déforestation, associée à l’agriculture et à d’autres
modifications d’affectation des sols, est à l’origine d’environ un quart des émissions mondiales de
gaz à effet de serre.

2.4.Utilisation de moyens de transport

Les voitures, les camions, les navires et les avions, les moteurs sont pour la plupart alimentés par
des combustibles fossiles. De ce fait, les transports constituent une source principale d’émissions
de gaz à effet de serre et notamment de dioxyde de carbone. La majeure partie est imputable aux
véhicules routiers, à cause de la combustion de produits dérivés du pétrole, comme l’essence, dans
des moteurs à combustion interne. Toutefois, les émissions des navires et des avions continuent
d’augmenter. Les transports sont à l’origine de près d’un quart des émissions mondiales de dioxyde
de carbone liées à l’énergie et les tendances laissent présager un accroissement important de la
consommation d’énergie dans ce secteur au cours des années à venir.

2.5.Production de denrées alimentaires

La production de denrées alimentaires entraîne des émissions de dioxyde de carbone, de méthane

et de gaz à effet de serre de diverses manières, notamment à travers la déforestation et le
défrichage des terres pour l’agriculture et le pâturage, la digestion des bovins et des ovins, la
production et l’utilisation d’engrais et d’effluents d’élevage pour les cultures, et l’utilisation
d’énergie pour faire fonctionner les équipements agricoles ou les bateaux de pêche, généralement
au moyen de combustibles fossiles. En raison de tous ces éléments, la production de denrées
alimentaires constitue un facteur fondamental du changement climatique. En outre, les activités

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de conditionnement et de distribution des denrées sont également à l’origine d’émissions de gaz à
effet de serre dans le monde.

2.6.Alimentation des bâtiments en énergie

À l’échelle mondiale, les bâtiments résidentiels et commerciaux consomment presque de la moitié

de l’électricité. Étant donné que le charbon, le pétrole et le gaz naturel continuent d’y être utilisés
pour le chauffage et la climatisation, ces bâtiments donnent des quantités importantes de gaz à
effet de serre. Ces dernières années, l’accroissement de la demande en énergie pour le chauffage
et la climatisation, associé à une augmentation du taux d’équipement en climatiseurs, ainsi que
l’accélération de la consommation d’électricité pour l’éclairage, les appareils et les dispositifs
connectés, ont entraîné une augmentation des émissions de dioxyde de carbone liées à l’énergie
dans les bâtiments.

2.7.Surconsommation

Le logement dans lequel on vit, l’énergie que l’on consomme, le mode de déplacement que l’on
utilise, ce que l’on mange et la quantité de déchets que l’on met au rebut tous ca parmi les
éléments qui contribuent aux émissions de gaz à effet de serre. Il en va de même des biens que l’on
consomme, par exemple les vêtements, les appareils électroniques et les matières plastiques. Une
grande partie des émissions mondiales de gaz à effet de serre est en relation avec les particuliers.
Le mode de vie des personnes a une incidence profonde sur notre planète. Les personnes les plus
riches portent la plus grande responsabilité : ensemble, celles qui constituent le 1 % le plus aisé de
la population mondiale sont les plus responsables des émissions de gaz à effet de serre que les 50
% de personnes les plus défavorisées.

3. Conséquences de changement climatique

3.1.Températures plus élevées

L’augmentation des concentrations en gaz à effet de serre mène à une hausse de la température à
la surface du globe, la dernière décennie, entre l’année 2011 et 2020, a été la plus chaude jamais
enregistrée. Depuis les années 1980, chaque décennie a été de plus en plus chaude que la
précédente, sur presque toutes les surfaces émergées, la fréquence des jours de chaleur et des
canicules augmente. La hausse des températures entraîne une augmentation des maladies liées à
~ 10 ~
la chaleur et rend le travail en plein air très difficile. Les incendies de forêt se déclenchent plus
facilement et se propagent plus rapidement dans des conditions plus chaudes.

3.2.Tempêtes plus violentes

Les tempêtes destructrices sont devenues plus intenses et plus fréquentes dans de nombreuses
régions. Du fait de la hausse des températures, une plus grande quantité d’humidité s’évapore, ce
qui aggrave les précipitations extrêmes et les inondations et provoque des tempêtes plus
dévastatrices. Le réchauffement des océans a également une incidence sur la fréquence et
l’ampleur des tempêtes tropicales. Les eaux chaudes de surface alimentent les cyclones, les
ouragans et les typhons. Bien souvent, ces phénomènes détruisent des habitations et des
communautés, entraînant des pertes humaines et économiques considérables.

3.3.Augmentation des sécheresses

Le changement climatique influe sur la disponibilité de l’eau, qui devient de plus en plus rare dans
un plus grand nombre de régions. Le réchauffement climatique aggrave les pénuries d’eau dans
des régions déjà ont des problèmes d’approvisionnement en eau ; il entraîne des risques accrus de
sécheresse agricole néfaste pour les cultures et de sécheresse écologique rendant les écosystèmes
plus vulnérables. Les sécheresses peuvent également entrainer des tempêtes de sable et de
poussière destructrices, susceptibles de déplacer des milliards de tonnes de sable à travers les
continents.

3.4.Réchauffement et montée des océans

Les océans absorbent la majeure partie de la chaleur liée au réchauffement du monde. Le rythme
du réchauffement océanique a augmenté d’une manière très forte au cours de ces deux dernières
décennies, quelle que soit la profondeur considérée. Au fur et à mesure du réchauffement des
océans, leur volume augmente, car l’eau s’élargit lorsqu’elle gagne en température. La fonte des
calottes glaciaires entraîne aussi une élévation du niveau des mers, mettant en péril les
communautés côtières et insulaires. Par ailleurs, les océans absorbent quantité de dioxyde de
carbone présent dans l’atmosphère. Or, l’augmentation du dioxyde de carbone renforce
l’acidification des océans, ce qui met en danger la faune et la flore marine et les récifs coralliens.

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 3.5.Disparition d’espèces

Le changement climatique présente plusieurs risques pour la survie des espèces terrestres et
océaniques. Ces risques augmentent avec l’augmentation des températures. Sous l’effet
amplificateur du changement climatique, le monde a connu une forte disparition des espèces à un
rythme mille fois plus élevé qu’à tout autre moment de l’histoire de l’humanité. Un peu près d’un
million d’espèces risquent de s’éteindre au cours des prochaines décennies. Les incendies de forêt,
les phénomènes météorologiques extrêmes, les espèces nuisibles envahissantes et les maladies
font partie des nombreuses menaces en rapport avec le changement climatique.

3.6.Pénuries de denrées alimentaires

Les modifications du climat et l’augmentation des phénomènes météorologiques extrêmes

figurent au nombre des causes de l’aggravation de la faim et la malnutrition dans le monde. Il existe
un grand un risque de destruction ou de perte de productivité des ressources halieutiques, des
cultures et des animaux d’élevage. En raison de l’acidification des océans, les ressources marines
qui permettent et aident de nourrir des milliards de personnes sont menacées. Les changements
de la couverture de neige et de glace dans de nombreuses régions de l’Arctique perturbent
l’approvisionnement en denrées alimentaires provenant de l’élevage, de la chasse et de la pêche.
Le stress thermique peut entraîner une réduction des ressources en eau et des prairies destinées
au pâturage, et de ce fait, une diminution du rendement des cultures et des répercussions sur le
bétail.

3.7.Accroissement des risques sanitaires

Le changement climatique représente la plus grande menace pour la santé de l’humanité. Les
conséquences du changement climatique nuisent déjà à la santé : pollution atmosphérique,
maladies, phénomènes météorologiques extrêmes, déplacements forcés, pressions sur la santé
mentale, aggravation de la faim et de la malnutrition dans des endroits où les populations ne
parviennent pas à produire ou à trouver de la nourriture en suffisance. Chaque année, les
problèmes environnementaux coûtent la vie à environ 13 millions de personnes. Les variations
climatiques favorisent le développement des maladies et, en raison des phénomènes
météorologiques extrêmes, le nombre de décès est en hausse et les systèmes de soins de santé
ont du mal à suivre.
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 3.8.Pauvreté et déplacements de populations

Le changement climatique accroît les raisons qui précipitent des populations dans la pauvreté et
les y maintiennent. Les inondations peuvent emporter les bidonvilles dans les milieux urbains,
détruisant sur leur passage habitations et moyens de subsistance. La chaleur peut rendre très
difficile le travail en plein air et le manque d’eau peut nuire aux cultures. Au cours de la dernière
décennie (2010-2019), à cause des phénomènes météorologiques, environ 23,1 millions de
personnes ont été déplacées en moyenne chaque année et bien davantage encore se sont
retrouvées exposées à un risque de pauvreté. La plupart des réfugiés proviennent de pays qui sont
les plus vulnérables et les moins prêts à s’adapter aux impacts du changement climatique.

III. L’influence négative du transport sur le climat

Le secteur du transport est le premier émetteur de gaz à effet de serre et ses effets sur
l’environnement sont nombreux : pollution de l’air, de l’eau, nuisance sonore, modification
des paysages ou encore contribution au changement climatique.
Les transports représentent environ d’un quart des émissions mondiales de carbone de source
énergétique. Cette contribution augmente d’une manière très rapide et vite pour les
transports que dans tout autre secteur utilisateur final d’énergie. À défaut d’une intervention
politique agressive et durable, les émissions de carbone découlant directement des transports
pourraient doubler d’ici 2050.

1. Le transport et les émissions de CO2

Le secteur des transports est une provenance importante d'émissions de gaz à effet de serre,
responsable de près de 15% des émissions totales du Maroc. Dans ce secteur, les émissions
augmentent très rapidement. Cette progression est le résultat des efforts conjugués de la
croissance démographique, de l’accélération de l’urbanisation, du désenclavement du monde
rural et de l’accès aux services sociaux de base. Les émissions dans l’atmosphère ont un impact
négatif sur l’environnement aux niveaux mondial, régional et local, particulièrement de gaz à
effet de serre dont le principal étant le CO2 et dont les conséquences nocifs affectent la
planète toute entière. Le secteur des transports est aussi à l’origine d’émissions de particules,
de plomb, d’oxydes d’azote, d’oxydes de soufre et de composés organiques volatils, qui tous

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portent atteinte à l’environnement et ont des effets néfastes sur la santé localement et,
souvent, régionalement.

2. Le transport et la pollution de l’air

Le secteur du transport, principalement celui du trafic routier est responsable de la plupart

des particules fines qui polluent l’air extérieur. En octobre 2013, l’Organisation mondiale de
la Santé (OMS) a déclaré que la pollution de l’air extérieur comme cancérigène pour l’homme.
Les polluants atmosphériques et particulièrement les particules fines présentent un enjeu
sanitaire important.

Les recherches de la santé publique ont renforcé la relation entre la pollution de l’air extérieur
et celui des pathologies respiratoires et cardiovasculaires. Elles mettent en lumière les
conséquences néfastes sur la reproduction et sur le développement fœtal et neurologique des
nouveau-nés.

3. Le transport et les nuisances sonores

Les transports sont bruyants et sont responsables d’une très grande partie des nuisances
sonores que nous connaissons.

Il existe différents type de nuisances sonores dégagées par les transports par exemple :

Les nuisances sonores des transports routiers avec le bruit du roulement des pneus sur la
chaussée et du moteur, les nuisances sonores des transports ferroviaires avec le bruit du
contact des roues sur les rails, celui du freinage ainsi que le bruit des moteurs diesel des trains
non électriques, les nuisances sonores des transports aériens avec le bruit des groupes de
motopropulseurs ainsi que des phases d’atterrissages et de décollage et les nuisances sonores
des transports maritimes avec le bruit des moteurs, des sonars militaires et des bateaux de
plaisance et autres jet-skis le long des côtes.

4. Le transport et les milieux aquatiques

Les infrastructures liées au transport entrainent des changements dans les milieux aquatiques,
d’une part sur les eaux de surface et d’autre part sur les eaux souterraines. Le transport
modifie directement ou indirectement les écoulements des ruisseaux. L’eau de pluie qui
lessive les surfaces asphaltées des zones urbaines peut mener une pollution diffuse en métaux

~ 14 ~
et hydrocarbures des stations d’épuration. En zone rurale, cette pollution peut atteindre les
sols, les nappes phréatiques, les cours d’eau et finalement notre consommation.

De plus, ce qui concerne le transport maritime, nous dénombrons quelques catastrophes

écologiques liées aux naufrages de navires pétroliers. Cette pollution pourrait entrainer par la
suite, des extinctions de masse de certaines espèces aquatiques.

 Conclusion

Le transport des marchandises et des personnes est responsable d’une grande part des
émissions de gaz à effet de serre dans le monde. La mondialisation a permis de découper les
étapes de production et de les répartir mondialement. Il y a des pays se sont spécialisés dans
l’extraction des matières premières, d’autres dans leur transformation qui fait d’une matière
première un produit de consommation. Cette répartition mondiale est à la base
d’innombrables transports par exemple : par cargo, avion ou camion à travers le monde.
Certains produits ont fait plusieurs fois le tour du monde, avant de se retrouver dans nos
entreprises et nos magasins et dans notre pays.

De même, les personnes voyagent de plus en plus, que ce soit pour se rendre au travail, pour
les visites chez les clients, et les voyages d’affaires…Les employés parcourent de plus en plus
de kilomètres.

A part les déplacements liés au monde du travail, la mobilité nous concerne tous dans tous les
autres domaines de notre vie : l’école, le club sportif, la famille, les amis, le shopping, le week-
end à la campagne, ainsi les vacances vers des plages lointaines…

Tout cela nécessite sûrement du carburant (essence, diesel, kérosène, etc.), essentiellement
produit à partir d’énergies fossiles. Lorsqu’il est brûlé, il émet du CO2.

On déduit une liaison très solide et forte entre le transport et le changement climatique, le
transport impact d’une manière négative et désavantageuse sur l’environnement, la partie
suivante va mettre la lumière sur l’une des solutions efficaces pour lutter et surmonter ce
phénomène.

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Partie II : « Citroën Ami » voiture électrique : cas du Poste Maroc
Les voitures électriques est une innovation qui a vu le jour au XIX siècle, c’est une automobile
fabriquée par un ou plusieurs moteurs électriques, aujourd’hui la plupart des entreprises qui
opèrent dans le secteur automobile ont fabriqué des modèles de voitures électrique par
exemple : Tesla, Renault, Toyota et Citroën…

Les voitures électriques occupent une part de marché considérable, ils ont atteint 4,6 % au
niveau mondial en 2020, la Norvège a connu la part de marché la plus élevé 74,8%, en Islande
(52,4 %), en Suède (32,3 %) et aux Pays-Bas (25 %) ; elles se situent à 5,7 % en Chine, 13,5 %
en Allemagne, 11,3 % en France et au Royaume-Uni, et 2% aux États-Unis.

Une enquête réalisée par l’Université technique d’Eindhoven (TU/e), pour le compte du
groupe parlementaire vert néerlandais conclut que les voitures électriques ont un bilan CO2
plus léger de 50 à 80 % par rapport aux modèles Diesel ou à essence similaires, donc c’est une
voiture qui respecte l’environnement et c’est une solution efficace et radicale pour lutter
contre le changement climatique.

Cette deuxième partie va s’articuler autour de Citroën Ami voiture électrique à 100%, ses
caractéristiques en mettant l’action sur ses avantages sur l’environnement en tant que moyen
pour lutter contre le changement climatique, et pour rester dans le cadre national, cette partie
a pour objectif de clarifier l’initiative de Poste Maroc qui se manifeste dans une collaboration
avec Citroën Ami afin d’utiliser cette dernière dans la distribution des courriers-colis en suivant
une démarche écoresponsable.

I. Présentation de Poste Maroc

1. Définition du Poste Maroc

Poste Maroc est une entreprise exerce plusieurs métiers créée en tant qu’établissement
public par le Dahir (décret royal) no 1-97-162 du 7 août 1997 portant promulgation de la
loi no 24-96 relative à la poste et aux télécommunications, en 2010, Poste Maroc a été
transformé en société anonyme, conformément au Dahir no 1-10-09 du 26 safar 1431 portant
promulgation de la loi no 07-08 et les textes pris pour son application.

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 2. Missions

Après la séparation des secteurs « Postes et Télécommunications », Barid Al-Maghrib a été

créé en 1998, en tant qu’établissement public doté de la personnalité morale et de
l’autonomie financière, puis elle est transformé en août 2010 en Société Anonyme, dont le
capital est entièrement détenu par l’Etat.

La transformation de Barid Al-Maghrib en Société Anonyme, devenue effective depuis

novembre 2011, permet à l’institution de mieux assurer ses missions et son développement.

Entreprise multiservices, Barid Al-Maghrib a principalement trois métiers : le courrier, la

messagerie, transport et logistique et les services financiers tout en s’appuyant sur des
réseaux multiformes (réseaux de points de contact, réseaux d’acheminement et de
distribution, réseaux informatisés…) afin offrir ses services et ceux de ses partenaires.

Barid Al-Maghrib adopte une stratégie destinée à intégrer les nouvelles technologies dans ses
métiers pour conforter sa position de leadership tout en diversifiant la gamme de ses
prestations, à respecter les standards internationaux de qualité et à concilier entre sa mission
de service public et marchés concurrentiels.

Ainsi, l’activité courrier connaît une évolution remarquable de ses performances. Ces résultats
positifs sont le fruit des efforts déployés pour le développement du portefeuille client,
l’amélioration de la qualité de service et la réduction des délais d’acheminement.

Ce qui concerne, la filiale bancaire Al Barid Bank, lancée en Juin 2010 a renforcé la mission de
service universel de la maison mère. En effet, l’activité des services financiers a enregistré des
développements majeurs s’articulant autour de l’élargissement de l’offre pour tous les
marocains.

Pour la marque Amana, l’activité messagerie, il y a lieu de souligner les bons résultats
enregistrés ces dernières années et qui trouvent leurs explications essentiellement dans
l’évolution de la gamme de services messagerie nationale et surtout dans un meilleur
positionnement sur le segment des entreprises.

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 3. Engagement RSE du groupe Poste Maroc

Barid Al-Maghrib et ses filiales placent la RSE c’est-à-dire la responsabilité sociétale

d’entreprise au cœur de leurs stratégies. Elles concilient le développement économique avec
l’équité sociale et la préservation de l’environnement. Cet engagement citoyen a été conforté
par une signature avec l’État du contrat-programme 2013-2017 et se traduit sur le terrain par
une démarche volontariste.

Le Groupe a adopté une charte environnementale et une charte des valeurs ainsi qu’un code
déontologique. C’est également l’un des premiers établissements publics à avoir commandité
un audit sur l’efficacité énergétique de ses locaux pour réduire ses gaspillages.

Dans le domaine de la philatélie, la RSE occupe une place importante dans les émissions
spéciales de timbres-poste, et ce, à travers un ensemble des thèmes comme la protection de
l’environnement, le respect de la biodiversité et des ressources naturelles, le respect des
droits de l’homme, la sensibilisation aux droits des personnes aux besoins spécifiques, etc.

Partenaire officiel de la COP 22, Poste Maroc ancre son engagement citoyen dans les valeurs
de respect de l’environnement et de la biodiversité promues par le Maroc. Poste Maroc est
l’initiateur de plusieurs actions emblématique, parmi lesquelles l’émission de deux timbres,
l’édification de la Cité de la Poste à Guéliz-Marrakech et l’organisation d’une exposition de 22
timbres-poste dédiés à l’environnement.

II. Citroën Ami (voiture 100% électrique)

1. Présentation de Citroën Ami

L'Ami est une micro-citadine 100 % électrique à deux places du constructeur

automobile français Citroën, sa production commence à partir de 2020 et commercialisée à
partir du 11 mai 2020, elle est annoncée par le show car Ami One, et elle reprend le nom de
l'Ami 6/8 commercialisée de 1961 à 1978.

La Citroën Ami est dévoilée le 27 février 2020 à Paris et commercialisée en France à partir de
juin 2020 dans une couleur bleu grise personnalisable avec des stickers. Afin de réduire les
coûts de production, elle est produite au Maroc dans l'usine PSA de Kenitra.

~ 18 ~
En France elle est classifiée comme un quadricycle léger à moteur pouvant être conduit sans
permis pour les personnes nées avant 1988 ou à partir de 14 ans à une seule condition de
posséder le permis AM — anciennement Brevet de sécurité routière (BSR) — comprenant une
formation pratique avec sept heures sur route et limitée à 45 km/h.

L'Ami peut être utilisée en auto partage dans le réseau Free Move du Groupe PSA, achetée ou
louée, sur Internet ou dans les magasins Fnac et Darty avec lesquels Citroën a conclu un
partenariat pour l'exposition, la vente ou la location du véhicule à partir du 30 mars 2020, et
le véhicule peut être retiré dans un magasin, une concession Citroën ou livré à domicile.

Durant l'année 2021, l'Ami est lancée très progressivement dans d'autres pays que la France :
d'abord en Espagne et en Italie qui devient rapidement son deuxième plus gros marché, puis
en Belgique et enfin au Portugal. Les précommandes sont aussi ouvertes au Royaume-Uni dès
septembre 2021 pour un lancement au mi-2022. Ce qui concerne la version britannique est la
même que proposée ailleurs en Europe : elle ne bénéficie pas d'un poste de conduite à droite.

En décembre 2021, Citroën commence à commercialiser l'Ami dans son pays de production,
le Maroc. En 2022, le modèle commence sa carrière en Grèce et en Turquie.

A partir de son lancement à juillet 2022, plus de 23 000 commandes sont enregistrées par
Citroën pour l'Ami sur l'ensemble des marchés dans lesquels elle est vendue. Plus de 13 300
commandes concernent la France, pays dans lequel 83 % des clients sont des particuliers et
17 % des professionnels. En Italie, plus de 6 700 commandes sont enregistrées, dont 94 % de
clients particuliers. Citroën annonce qu'il y a eu 780 commandes pour l'Espagne, 724 pour la
Belgique et 476 pour le Portugal par ailleurs 641 Ami sont destinées à des clients
professionnels grecs et turcs, et 2 000 précommandes ont été enregistrées au Royaume-Uni.

2. Les caractéristiques techniques

Le châssis est tubulaire, et est en partie visible à l'intérieur. Elle est équipée de suspensions
Pseudo McPherson à l'avant et d'un train arrière à essieu souple. Il y a des freins à disque à
l'avant, et à tambours à l'arrière. Elle est équipée de pneus 155/65R14.

La citadine présente une symétrie centrale entre ses côtés droit et gauche. Afin de réduire les
coûts de production des pièces de carrosseries, celles-ci sont les mêmes sur chaque profil, de

~ 19 ~
même que le bouclier avant est identique au bouclier arrière19. Ainsi elle bénéficie de portes
à ouvertures contraires, classique pour le passager et antagoniste pour le conducteur.

La voiture mesure 2,41 m et pèse 482 kg20. Elle ne dispose que de deux portes, les espaces
de rangements étant accessibles par les ouvertures passager et conducteur.

2.1. Motorisation

Le quadricycle est équipé d'un électromoteur d'une puissance de 6 kW (8 ch) fonctionnant

sous 48 V fabriqué par l'équipementier français Valeo.

2.2. Batterie

L'Ami reçoit une batterie lithium-ion d'une capacité de 5,8 kWh, de marque E4V. Sa tension
nominale est de 48 V et elle pèse 59 kg (E4V-120-48).

Elle est rechargeable en trois heures sur une prise domestique (230 V), lui offrant une
autonomie maximale de 75 km23. Le câble de recharge se replie à l'intérieur de l'aile arrière
côté passager.

~ 20 ~
 2.3. Fiche technique

Caractéristique Valeur

Puissance moteur 6 kW

Puissance maximale 9 kW

Couple maximum 40 N m

Energie de la batterie 5,35 kWh

Capacité de la batterie 120 Ah

Temps de recharge sur une prise domestique 3 heures

Autonomie (cycle WLTP) 75 km

Masse à vide 482 kg

Masse en ordre de marche 562 kg

Masse totale autorisée en charge 720 kg

Vitesse 45 km/h

3. Citroën Ami : 0 émission de CO2 et 0 bruit

L’Ami est respectueux de l’environnement grâce à son mode de conduite 100% électrique,
AMI accède facilement et sans restriction aux centres villes, et une nouvelle mobilité qui
répond aux problématiques urbaines d’aujourd’hui et de demain.

Sa technologie 100% électrique permet de rouler en silence, pour le plus grand confort et la
sérénité de ses occupants.

Bien que les voitures électriques aient leurs inconvénients, elles sont nettement plus
écologiques qu'une voiture classique qui fonctionne à l'essence ou au diesel.

~ 21 ~
De nombreuses recherches et études ont également montré que les voitures électriques sont
plus efficaces et produisent donc moins d'émissions nocives, même en tenant compte des
émissions générées par les centrales électriques qui produisent de l'électricité.

Du point de vue des finances personnelles, conduire une voiture électrique aide à économiser
davantage sur les coûts de carburant.
Dans une perspective plus large, toutefois, les voitures électriques ne contribuent pas
seulement à la réalisation des objectifs nationaux de réduction des émissions de gaz à effet
de serre, mais elles améliorent aussi la qualité de l'air pour tous.

III. Poste Maroc et Citroën Ami

BARID AL-MAGHRIB ADOPTE DES VÉHICULES 100% ÉLECTRIQUES PRODUITS AU MAROC

POUR MODERNISER ET ÉLARGIR SON RESEAU DE DISTRIBUTION DE COURRIER-COLIS

Le Groupe PSA et Barid Al-Maghrib ont procédé, ce 19 octobre à Casablanca, à la signature

d’un accord afin de développer une version adaptée de 225 Citroën Ami (100 % électriques)
pour le réseau de distribution courrier-colis.

Fabriquée dans l’usine de Kénitra, la Citroën Ami, 100 % électrique, est dédiée au réseau de
distribution courrier-colis à travers le Maroc. Le véhicule représente l’un des six modèles de
l’offensive électrique lancée par Citroën en 2020. Avec son autonomie de 75 km, ses 45 km/h,
sa recharge complète en 3 heures sur une prise domestique standard, Ami a été pensée pour
faciliter son usage au quotidien.

Cette initiative de Poste Maroc reflète les progrès tangibles du Maroc sur la voie de la
transformation énergétique et de la mobilité durable et constitue un geste environnemental
responsable fourni par l’industrie marocaine au service de la modernisation des services
publics aux citoyens.

Véritables tremplin vers une nouvelle ère, ces véhicules répondent à l’objectif de Barid Al-
Maghrib d’adopter l’éco-mobilité pour contribuer à réduire les émissions de CO2 liées au
transport et à assurer une mobilité propre et durable.

Le directeur général du Groupe Barid Al-Maghrib, Amin Benjelloun Touimi, a déclaré qu’il
s’agissait de la première opération innovante de mise en service de 225 unités électriques (4

~ 22 ~
roues) spécialement conçues pour la distribution, par les facteurs, du courrier et des colis dans
les agglomérations du royaume.

À travers cette initiative, Barid Al-Maghrib s’engage, dans le cadre de son plan de
développement durable, à concrétiser ses ambitions en matière de réduction de son
empreinte environnementale pour une mobilité propre et durable, a-t-il ajouté.

Les voitures électriques de Barid Al-Maghrib seront mises en circulation dans 42 villes à travers
l’ensemble des régions. Quant à leur répartition, elle obéira à la taille et au volume de la
distribution de courrier-colis.

A cette occasion, M. Ryad Mezzour a déclaré : « Grâce à la forte impulsion donnée par Sa
Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L’Assiste, aux énergies propres, nous avançons avec
sérénité dans notre transition énergétique. En témoigne cette collaboration fructueuse entre
le groupe Stellantis et Barid Al-Maghrib qui a donné naissance à des voitures électriques
fabriquées localement et réaffirmé la volonté commune des opérateurs publics et privés de
soutenir le développement de la mobilité électrique au Maroc et d’en faire l’un des maillons
forts de l’industrie nationale ». Et d’ajouter : « Ce choix s’inscrit dans une démarche
écoresponsable répondant aux préoccupations mondiales suscitées par les changements
climatiques que l’industrie marocaine met au service de la modernisation et de la proximité
des services publics rendus aux citoyens ».

 Conclusion

Le Maroc a commencé de prendre en considération les changements climatiques actuels, et il

a commencé de faire des initiatives en la matière afin de protéger notre environnement et
confronter ce phénomène de changement climatique.

Citroën Ami fabriquée au Maroc plus précisément à la zone franche d’exportation de Kenitra
donc pourquoi pas de profiter de cette innovation, pour ce faire Poste Maroc a conclu un
contrat dans ce sujet, et il a décidé de pratiquer un nouveau mode de distribution écologique
et respectueux à l’environnement en utilisant Citroën Ami.

Cette Collaboration va participer d’une grande part dans la protection de l’environnement, et

peut être Poste Maroc va l’élargir sur toutes les villes du Maroc afin d’augmenter son
efficacité.

~ 23 ~
CONCLUSION
En guise de conclusion, plusieurs facteurs dans le monde ont déclenché le phénomène du
changement climatique qui a une trace négative sur la vie de l’humain et sur ses activités, et
il a un ensemble des effets qui sont très grave et sont de plus en plus diffus dans le monde
entier.

Le transport est l’un des facteurs les plus responsables de ce changement climatique,
aujourd’hui on utilise les moyens de transport d’une manière continue et forte pour se
déplacer, acheminer des marchandises, et voyager que soit au niveau national ou
international.

Tous les modes de transport qui existent ont un impact négatif sur l’environnement, on ne
peut pas préférer un mode d’un autre, pour ce faire il faut chercher d’autres solutions afin de
réduire ce phénomène.

Les voitures électriques ont donné un peu d’espoir en tant que c’est une innovation et
résolution de ce problème parce que ces voitures sont respectueux à l’environnement, ils ne
diffusent pas des émissions de gaz à effet de serre ou de CO2.

Poste Maroc a pris une décision écologique très intéressante ou profit de l’environnement
national et aussi le monde en général, l’adoption des voitures électriques construit au Maroc
«Citroën Ami » pour la distribution des courriers-colis.

Le Présent rapport a répondu à la problématique posé au début, il a mentionné comment le

transport influe sur l’environnement, en outre il a expliqué que cette voiture est une solution
meilleure pour lutter contre le changement climatique en précisant ses caractéristiques, par
ailleurs il a touché l’empreinte écologique de Poste Maroc et son importance.

~ 24 ~
REFERENCES
Le site officiel du ministère de l’industrie et du commerce https://www.mcinet.gov.ma/fr
Le site officiel du poste Maroc https://www.poste.ma/wps/portal/PosteMaroc-AR/Accueil
Le site des nations unis/action climat https://www.un.org/fr/climatechange
Le site de Citroën Ami https://www.citroen.ma/vehicules/ami.html

~ 25 ~
TABLES DES MATIERES
INTRODUCTION .......................................................................................................................... 3
Partie I : Transport : raison principale de changement climatique............................................ 5
I. Généralités sur le transport ............................................................................................ 5
1. Définition ..................................................................................................................... 5
2. Types de transport ....................................................................................................... 6
II. Changement climatique .................................................................................................. 8
1. Définition ..................................................................................................................... 8
2. Causes de changement climatique .............................................................................. 8
3. Conséquences de changement climatique................................................................ 10
III. L’influence négative du transport sur le climat ......................................................... 13
1. Le transport et les émissions de CO2 ........................................................................ 13
2. Le transport et la pollution de l’air ............................................................................ 14
3. Le transport et les nuisances sonores ....................................................................... 14
4. Le transport et les milieux aquatiques ...................................................................... 14
Partie II : « Citroën Ami » voiture électrique : cas du Poste Maroc ......................................... 16
I. Présentation de Poste Maroc ........................................................................................ 16
1. Définition du Poste Maroc ......................................................................................... 16
2. Missions ..................................................................................................................... 17
3. Engagement RSE du groupe Poste Maroc ................................................................. 18
II. Citroën Ami (voiture 100% électrique) ......................................................................... 18
1. Présentation de Citroën Ami ..................................................................................... 18
2. Les caractéristiques techniques ................................................................................ 19
3. Citroën Ami : 0 émission de CO2 et 0 bruit ............................................................... 21
III. Poste Maroc et Citroën Ami ...................................................................................... 22
CONCLUSION ............................................................................................................................ 24
REFERENCES ............................................................................................................................. 25

~ 26 ~