Tous les différents types de véhicules de conception ont été modélisés dans Alizé et les déformations critiques résultantes

calculées, voir les

résultats résumés dans le tableau 7-1.
Ces déformations critiques calculées ont été utilisées pour définir le nombre théorique admissible de répétitions de charge de chaque type de
véhicule de conception et ainsi déterminer un facteur de charge par essieu standard équivalente (ESAL) basé sur la norme marocaine ESAL de
130 kN, voir le tableau 7- 2.
Avec une proportion supposée de chaque type de véhicule de conception, le nombre autorisé de passages équivalents à 130 kN a été calculé
pour un total de 873 208 passages, voir le tableau 7-3. Tant que le nombre réel de passages de chaque type de véhicule de conception ne
dépasse pas la proportion supposée, l'analyse d'Alizé a vérifié que la structure de chaussée proposée a une capacité portante suffisante pour le
trafic accumulé au cours de la période de conception.

La proportion supposée de chaque véhicule type est basée sur une évaluation de la fréquence à laquelle le type de véhicule donné devrait
circuler sur la chaussée. Par exemple, le « camion/remorque d'une capacité de charge de 100 tonnes » est le véhicule le plus dommageable,
qui provoque une déformation verticale au-dessus de la plate-forme d'une magnitude de 643,4 déformations, voir le tableau 7-1. C'est 31,818
fois plus dommageable que par ex. la norme marocaine 130 kN ESAL, voir Tableau 7-2.
Le trafic de conception supposé pour ce véhicule de conception le plus dommageable est de 150 passages/an, ce qui équivaut à 3 000 passages
pendant toute la période de conception de 20 ans (ou environ 3 passages/semaine). Ceci est considéré comme un nombre considérable de
passages supposés car il s'agit d'un véhicule de conception, qui ne sera requis que très rarement (voire pas du tout) dans un but très spécifique
de transport lourd.

Le processus de conception est le suivant : d'abord la classe de trafic est définie, puis la chaussée est conçue pour cette classe de trafic.
La structure de chaussée proposée est analysée et les déformations résultantes comparées aux critères de conception pertinents.
Selon la norme marocaine 'Norme Marocaine NM

13.1.218 : juillet 2019 - Détermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures des chaussées', le facteur ESAL standard
pour les poids lourds (PL) est de 0,80.
Les limites supérieures pour la classe de trafic T3 sont un trafic quotidien moyen annuel (AADT) de 150 ; ainsi, pour une période de conception
de 20 ans, cela correspond à (20 ans × 365 jours/an × 150 poids lourds/jour × 0,80 ESAL/poids lourds =) 876 000 ESAL au total.
Cependant, il est exact qu'avec les proportions supposées de chaque type de véhicule type, la classe de trafic correspondante est T3.