Etude trafic

I. Introduction

Les études du trafic représentent une phase fondamentale dans la conception d’un projet
routier a pour objet de connaître les différents flux de véhicules empruntant le réseau routier
dans lequel s'insère le projet, par tronçon tant en nature qu’en quantité.
Le trafic routier ou débit de circulation est l’ensemble des véhicules (légers et lourds) qui
passe à travers une section de la route pendant une unité de temps.

II. Évaluation du trafic futur

Les études de trafic permettent de ressortir les flux de trafic journalier Moyen Annuel (TJMA)
ainsi que les trafics horaires de pointe sur le sens le plus chargé pour le scénario modéré
étudiés.

Tableau 1:Trafic sur l’axe Oyem-Zongone (en véhicules/jour) – Scénario moyen (2025-2044)

Tableau 2: Trafic sur l’axe Zongone – Assok Medzeng (en véhicules/jour) – Scénario moyen (2025-2044)
 Figure 1: Répartition du trafic (Oyem-Zongone) à l’année Figure 2Répartition du trafic (Zongone—Assok Medzeng) à
l’année de mise en service (2025)

III. Classification du trafic selon guide technique « Conception et

dimensionnement des chaussées, SETRA/LCPC 1994) :
 Dimensionnement de corps de chaussée

I. Introduction

Le dimensionnement d’une structure de chaussée routière consiste à fixer et déterminer la

nature et l’épaisseur des différentes couches qui la constituent afin qu’elle puisse résister aux
diverses agressions d’ordre mécanique appliquées par le trafic auxquelles elle sera soumise
tout au long de sa vie.
La structure d’une chaussée routière doit résister à diverses sollicitations, notamment celles
dues au trafic et elle doit assurer la diffusion des efforts induits par ce même trafic dans le sol
de fondation. L’application d’une charge roulante induit ainsi une déformation en flexion des
couches de la structure. Cette flexion entraîne des sollicitations en compression au droit de la
charge et des sollicitations en traction à la base des couches d’enrobés .
Il existe différentes méthodes pour bien appréhender cette déformation. Elles donnent lieu
ensuite à différents modèles de dimensionnement.
Les éléments nécessaires pour le dimensionnement des chaussées sont :
 Le trafic ;
 La nature des sols de plate-forme ;
 Les caractéristiques mécaniques des matériaux à disposition ;
 Le type de climat.

II. Dimensionnement de chaussée avec le logiciel alizé

La méthode de dimensionnement de chaussée LCPC-SETRA fait appel au programme de

calcul Alizé. Ce programme informatique, basé sur la méthode de Burmister, permet de
calculer sous une charge circulaire les contraintes et déformations en différents points dans un
massif semi-infini, homogène, isotrope et multicouches.
La démarche suivie pour la vérification des structures de chaussées consiste :
- À déterminer les limites admissibles des matériaux en fonction de leurs
caractéristiques mécaniques propres (loi de fatigue du matériau) et du trafic pris
comme hypothèse pour la base ;
- À modéliser la structure variante en fonction de ses épaisseurs, des modules de rigidité
des matériaux et de leurs coefficients de poisson ;
- À calculer sous une charge de référence, celle des engins de chargement, les
contraintes et déformations dans les différentes couches de matériau ;
- À comparer les valeurs calculées par le modèle aux limites admissibles déterminées
précédemment.