11ième Congrès de Mécanique – Agadir, du 23 au 26 avril 2013
Simulation numériques des vibrations
d’une aile d’avion
Mohamed ELAJRAMI (1), Zouaoui. SATLA(1) , Farouk.
B. BOUKHOULDA(1)
(1)
Laboratoire de mécanique des structures et des solides
Université de Sidi Bel Abbes BP 89 Cité Ben M’HIDI
Sidi Bel Abbes 22000 – Algérie,
eladjrami_mohamed@yahoo.fr
satlazouaoui@hotmail.fr
Boukhoulda_22000@yahoo.fr
Résumé :
Les vibrations des systèmes mécaniques constituent une
préoccupation majeure des scientifiques et des ingénieurs
depuis plusieurs siècles. De nos jours, presque toute
nouvelle conception mécanique est sujette à une étude
détaillée de sa susceptibilité aux vibrations, en particulier,
les vibrations des ailes d’avion causées par l’air. Cette
étude porte sur une simulation numérique moyennant le
code de calcul Ansys® afin de déterminer les fréquences et
les modes propres d’une aile d’avion.
Mots-clés : Aile d’avion, simulation, modes propres,
fréquences propres
Abstract :
Vibrations of mechanical systems is a major concern of
scientists and engineers . Today, almost all new mechanical
design is subject to a detailed study of its susceptibility to
vibration, in particular, vibration of the aircraft wings
caused by air. This main objective of this is a study focuses
on numerical simulation by ANSYS ® to determine the
natural frequencies and mode shapes of an airplane wing.
Keyword: Airplane wing, simulation, mode shapes,
frequencies shapes
1. INTRODUCTION
En général, l'étude du comportement dynamique des
structures continues est complexe et le problème se ramène
à la résolution d'équations aux dérivées partielles dont la
recherche de solutions peut être rendue considérablement
difficile, voire même impossible, suivant la nature et la
forme des conditions imposées au système. Cependant,
dans le domaine de la mécanique, il est parfois nécessaire
de connaître la valeur des premières fréquences propres
d'un système continu. Face à un tel problème, on est
conduit à représenter le système continu par un autre
système ayant un nombre fini de degrés de liberté.
Naturellement, on peut discrétiser un système continu de
différentes façons (section typique) [1], mais on ne
s'approchera au mieux des résultats théoriques exacts que
dans certains cas. Le calcul des premières fréquences
propres du système discrétisé correspondant se fait par
l'évaluation de la puissance des différentes méthodes
approximatives de solution [2]. Les résultats obtenus de la
1
simulation numérique sont comparés avec ceux obtenus à
partir du modèle expérimental [3].
2. METHODE DE BASE MODALE
Généralement dans les problèmes de vibration, l’équation
caractéristique a seulement une racine réal et les matrices
sont symétriques [4]. Assumant que toutes les valeurs
propres de M −1 K correspondantes aux matrices de masse
et de rigidité sont non-négative, il existe n valeurs de
fréquences naturelles réelles qui peuvent être arrangés par
¿ w 1 ≤ w 2 ≤ … w n. Chacun distincte valeur proprew 2i ,
i=1,2,…, n, a un vecteur propre correspondant X i , qui
satisfait :
M q̈ ( t )+ Kq ( t )=0 (1)
La solution de l’équation (1) est :
iwt
q ( t )= X e (2)
Ou w est la fréquence de vibration et X est vecteur de n
dimensions noté la forme modale. Chaque fréquence
naturelle a ou moins une forme modale correspondante. La
solution générale est une superposition linéaire sur tous les
modes possible. L’équation de fréquence ou valeur propre
est définie par :
2
−w MX + KX=0 (3)
−1 2
M K X i=w i X i (4)
Cette forme modale X i est un vecteur de dimension n, elle
n’est pas unique. Le vecteur propre est unique seulement.
La complexité algébrique de la solution exponentielle
augmente avec le nombre de dégrées de libertés. Pour les
systèmes de grand nombre de degrés de liberté, l’utilisation
des méthodes numériques est requise. La solution de
l’équation (4) s’exprime alors sous la forme d’une somme
de contributions modales :
n
q ( t ) = ∑ X i pi (5)
i =1
Avec pi : amplitude du mode i ou coordonnée modale à
l’instant t.
3. CARACTERISTIQUES DE L’AILE D’AVION
L’aile d’avion étudiée est une aile Agard 445.6 (Advisory
Group for Aerospace Research and Development)(Fig.1),
de forme trapézoïdale tridimensionnelle. La figure 2
montre la forme du profil de l’aile. Le matériau de cette aile
est un alliage d’aluminium Al 2024-T3 de propriétés
mécaniques suivantes [5] :
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Module d’Young E=77 , 28GPa .
Masse volumique ρ=2710 kg/m 3.
Coefficient de poissonυ=0.33 .
Fig. 1:
Forme géométrique de l’aile
Agard445.6 [6].
Fig. 2 : Forme géométrique du profil de l’aile
4. RESULTATS ET DISCUSSIONS
4.1 Modes propres
l’analyse aéroélastique effectuée sur l’aile Agard 445.6
moyennant le logiciel Ansys® nous a permis de déterminer
les cinq premiers modes qui concernent les différentes
superposition (flexion, torsion ,flexion, torsion et la
combinaison flexion –torsion)(Fig. 3.a). Le premier mode
concerne la flexion, le deuxième c’est le mode pour la
torsion, le troisième et le quatrième concernent
respectivement la deuxième flexion et la deuxième torsion
et le cinquième mode est celui de la combinaison flexion-
torsion
-a- Les cinq modes
-b- Mode 1(Flexion) Fréquence 9,8010Hz.
2
-c- Mode 2 (Torsion) Fréquence 38,1020Hz.
-d- Mode 3 (Flexion) Fréquence 47,0450Hz.
-e- Mode 4 (Torsion) Fréquence 89,4590Hz.
-f- Mode 5 (Combinaison torsion/flexion) Fréquence
118,60Hz.
Fig. 3: Modes propres de l’aile Agard 445.6
4.2 Comparaison des résultats de la simulation
avec les résultats expérimentaux [3]
La figure 4 montre une comparaison en modes propres des
résultats numériques et expérimentaux. Des écarts
importants ont été enregistrés entre les résultats des modes
quatre et cinq. D’autre part, et afin de donner une idée sur
la précision de nos calculs, le tableau 1 regroupe les valeurs
des fréquences propres en Hertz des cinq modes pour trois
types de résultats (CSD-FEM , expérimentaux [3] et
numériques par Ansys). La figure 5 montre ainsi une
comparaison de ces trois types de résultats en fréquences
propres.
Fig. 4 : Comparaison des résultats numériques et
expérimentaux [3].
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Tab. 1 : Valeurs des fréquences propres (Hz)

Résultats Résultats Résultats 5. CONCLUSION
Mode num. Ansys CSD.FEM [5] exp. [3]
1 9,8010 9,7601 9,5990 A travers cette étude, on a pu déterminer les modes et les
fréquences propres d’une aile d’avion. Les résultats obtenus
2 38,1020 45,4378 38,1650
ont été comparés avec d’autre obtenus expérimentalement.
3 47,0450 71,5621 48,3482
Des écarts importants ont été enregistrés pour les modes
4 89,4590 112,7300 91,5448
quatre et cinq. D’autre part, l’influence du raffinage du
5 118.60 174,4325 118,1130 model sur la variation des résultats a été mise en évidence
où il a été constaté qu’un maillage raffiné minimise l’écart
entre les résultats numériques et expérimentaux d’une façon
signifiante.

RÉFÉRENCES

[1] FUNG, Y.C., “An introduction to the theory of

aeroelasticity“,Dover,New-York,1993.

[2] Germain Ostiguy. “ Détermination analytique

Fig. 5 : Comparaison des fréquences propres (Hz)
4.3 Influence du raffinage du maillage sur les
résultats numériques
La figue 6 montre les fréquences propres obtenues
numériquement moyennant le code de calcul Ansys pour
différents maillage. D’après cette figure, on constate
qu’avec un maillage plus raffiné nos résultats sont très
proches des résultats expérimentaux. Donc la précision
d’un calcul par éléments finis est d’autant meilleure que le
maillage est fin et que l’ordre du mode est faible.
et vérification des premières fréquences
propres d'un système continu " École
Polytechnique de Montréal,1976;
[3] Yates, E. C. “’AGARD Standard Aeroelastic
Configuration for Dynamics Response“,1987 ;
[4] Douglas Thorby,” Structural Dynamics and
Vibration in Practice”, Library of Congress
Catalog Number:2007941701,Firstedition2008;
[5] Poyan Pahlavanloo. “Daynamic Aeroelastic
simulation of the AGARD 445.6 wing using *
Edge“ Foi-R--2259--SE Technical report, ISSN
1650-1942, April 2007

[6] Zhengkun Feng. “A nonlinear computational

aeroelasticity model for aircraft wing” École de
technologie supérieure du Québec, Candidat
Configuration I.-Wing 445.6. NASA TM 10049
Montreal, august 3, 2005.

Fig. 6: Influence du raffinage du maillage sur les résultats.

Influence du raffinage du maillage sur les résultats.

Pour les premiers modes, la convergence est rapide, par
contre, le temps de calcul augmente rapidement avec la
finesse du maillage. Par conséquent, la difficulté réside à
trouver un type de maillage donnant la précision
souhaitée en un minimum de temps.