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DL-1 : Ingénierie Système et diagrammes associés

Question de cours
1. Est-ce qu’un distributeur 3/2 peut piloter un vérin double effet
2. Est-ce que pour le système ci-dessous (fig-1), les commandes A et B (d’alimentation des bobines)
simultanées provoquent la sorte de la tige du vérin simple effet. Justifier la réponse
3. Est-ce que pour le système ci-dessous (fig-1), la fin des commandes A et B (non alimentation des bobines)
simultanées provoque la rentrée de la tige du vérin simple effet si elle était sortie. Justifier la réponse
4. Définir un système
5. Définir un système automatisé
6. C’est quoi la partie commande
7. C’est quoi la partie opérative
8. Définir un cycle de vie d’un produit
9. Définir un besoin
10. Définir le cahier des charges fonctionnel (CdCF)
11. Donner les caractéristiques d’un capteur
12. Définir ingénierie système (IS)
13. Définir SysML
14. Citer 6 diagrammes SysML

Fig-1

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EXERCICE 1 : dérouleuse de la fils barbelés CLOTURMATIC RXB

Vérin de devers

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EXERCICE 2

La période de la taille de la vigne dure environ 2 mois. Les viticulteurs coupent

8 à 10 heures par jour. Pour réduire la fatigue de la main et du bras, la société
PELLENC commercialise un sécateurélectrique.
Ce système se compose d’une batterie (portée à l’aide d’un harnais par
l’utilisateur) alimentant un sécateur par un cordon.

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Lorsque l'utilisateur appuie sur la gâchette, le moteur transmet, par l'intermédiaire d'un réducteurde
vitesse, un mouvement de rotation à la vis. L'écrou se déplace alors en translation par rapportà la
vis et, par l'intermédiaire d’un dispositif 3 barres, met en rotation la lame mobile générant ainsi un
mouvement de coupe.

Le diagramme des blocs internes du Sécateur électrique complet est présenté dans la figure ci-
dessous :

Question 1 : En vous aidant des données ci-dessus, compléter le diagramme de cas d’utilisation
suivant :

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……………
………
………
…………… ………

……………
………
…………

Question 2 : Expliquer la relation "include" entre les cas d’utilisation :

Question 3 : Identifier la matière d’œuvre entrante (M.O.E) sur laquelle le système agit, la
matière d’œuvre sortante (M.O.S) et la valeur ajoutée (VA) :

Question 4 : Élaborer la chaîne d’information et la chaîne d’énergie de l’activité « positionner

angulairement la lame mobile/châssis » Indiquer les grandeurs efforts et flux de
chacune des puissances transmises :

……… ……… ………

……… ……… ………

………

………
……… ……… ……… ……… ……… ………
………
……… ……… ……… ……… ………

………

Question 5 : Désigner les composants de la PO et la PC

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EXERCICE 3

Dans le contexte actuel d’économie des énergies fossiles et de réduction des émissions de gaz nocifs,
le système de propulsion hybride constitue une alternative intéressante à la propulsion classique par
moteur thermique seul car il permet de réduire la consommation. La spécificité de la solution retenue
sur la Toyota Prius consiste à récupérer l’énergie du véhicule lors du freinage et àexploiter le moteur
thermique à son rendement optimal.

La technologie hybride de Toyota, nommée HSD - Hybrid Synergy Drive - associe un moteur
thermique à essence et sa transmission, à deux machines électriques et une batterie de
puissance.Lesdeux machines électriques - le moteur électrique et la génératrice - sont reliées au
moteur thermiquepar un train épicycloïdal (Figure ci-dessous).

Une machine électrique est un dispositif électromécanique permettant la conversion d’énergie

électrique en énergie mécanique. Les machines électriques produisant de l’énergie électrique à partir
d’une énergie mécanique sont communément appelées des génératrices. Les machines électriques
produisant une énergie mécanique à partir d’une énergie électrique sont communément appelées des
moteurs.
Cependant, toutes ces machines électriques étant réversibles et susceptibles de se comporter
soitenmoteur soit en générateur, la distinction se fait par rapport à l’usage final de la machine.

Un train épicycloïdal est un dispositif de transmission mécanique. Ces trains sont souvent utilisés
pour la réduction de vitesse car ils possèdent de grands rapports de réduction tout en étant
relativement compacts.

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A partir de la position de la pédale d’accélérateur et de la vitesse du véhicule, le calculateur

commander la répartition de la puissance électrique et détermine la consigne d’ouverture du
system d’injection. La puissance en sortie du moteur thermique est transmise, grâce à un train
épicycloïdal, à la chaîne silencieuse et à la génératrice. Un asservissement en vitesse de la
génératrice permet decontrôler la vitesse de rotation du moteur thermique. Le répartiteur de
puissance gère les échangesde puissance électrique entre la génératrice, le moteur électrique etla
batterie. Le moteur électriqueentraîne la chaîne silencieuse, seul ou en complément du moteur
thermique. Il récupère égalementl’énergie cinétique ou potentielle du véhicule lors des phases de
ralentissement.

La gestion optimale des modes de fonctionnement du système hybride permet d’optimiser la

consommation d’énergie combustible. La vitesse du moteur thermique est asservie à des valeurs
optimales définies par le calculateur. Le moteur est ainsi exploité à son rendement maximal. Il existe
quatre modes principaux de fonctionnement :

➢ Mode tout électrique : le moteur électrique entraîne le véhicule en puisant l’énergie

électrique dans la batterie, le moteur thermique est généralement arrêté.
➢ Mode hybride : le moteur thermique entraîne le véhicule, la puissance du moteur thermique
en fonctionnement se répartit dans le train épicycloïdal entre la puissance directement
transmise aux roues et la puissance transmise à la génératrice qui alimente alors le moteur
électrique.
➢ Mode récupération d’énergie : le moteur électrique, entraîné par le véhicule, récupère une
partie de l’énergie cinétique et la convertit en énergie électrique qui recharge la batterie.
➢ Mode mixte : le moteur électrique et le moteur thermique entraînent le véhicule lors de fortes
accélérations. Dans ce mode, le moteur électrique est alimenté non seulement par l’énergie
délivrée par la génératrice mais aussi par la batterie.

Question 1 : Définir la fonction globale du système de propulsion hybride

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Question 2 : On s’intéresse à l’exigence liée à la récupération d’énergie du moteur thermique.

Compléter le diagramme des exigences partiel ci-dessous ences pa
(Relations et exigences).

Question 3 : Compléter le diagramme des blocs internes ci-dessous relatif à la chaîne d’énergiedu
système de propulsion (Composants et flux).

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EXERCICE 4 (Extrait CNC TSI 2016)

Le rôle de ce Système de distribution automatique de barres « DISTRIBAR », est de stocker, séparer

et distribuer en familles de pièces des barres ou des tubes entrant dans la fabrication de radiateursde
chauffage central. Ces barres ou tubes, de divers matériaux, sont de diamètre compris entre 10 mm
et 60 mm et de longueur comprise entre 200 mm et 1200 mm.
Placé entre une unité de débit et une unité de production, ce système de distribution de barres
comprend trois modules : (voir figure ci-dessous).

➢ Un MODULE DE CHARGEMENT composé d'un bac tampon recevant les barres ou tubes
del'unité de débit et d'un manipulateur transférant les barres depuis le bac jusque sur le
module de transfert.

➢ Un MODULE DE TRANSFERT ayant pour rôle de transférer les barres jusqu'au modulede
séparation.
➢ Un MODULE DE SEPARATION qui fournit les barres une à une au processus de
productionà l'aide d'un plateau à encoche, et ce, à la cadence de fonctionnement demandée.

Figure : Système de distribution automatique de barres « DISTRIBAR »

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Question 1 : Compléter le diagramme des cas d’utilisation du système « DISTRIBAR ».

On donne le diagramme de blocs internes du MODULE DE CHARGEMENT :

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Question 2 : Compléter sur le digramme des blocs internes ci-dessus les noms
desflux qui circulent entre les différents blocs.

Question 3 : Combien y a-t-il de chaînes d'énergie dans ce système ? Justifier

Question 4 : A partie du diagramme ibd du DISTRIBAR, Réaliser la chaine
d’informationet la chaine d’énergie de ce système en précisant les
différentes fonctions techniques etles composants associées ?

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