République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère
de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche
Scientifique UNIVERSITE
Amine Elokkal El Hadj Moussa de Tamanrasset
Faculté science technologique
Département : Génie civil
Spécialité : génie civil de structure

Conception et calcul des

chemins de roulement

Préparé par :

Rabah Roumaissa

Encadrée par :

Dr. Seghiri Mehdi

L’année universitaire : 2023/2024.

 Introduction:

Elément spécifique de Charpente métallique parce que situé ľ

interface entre la structure primaire et ľ engin de manutention , la
poutre de roulement de pont roulant concentre á elle seule bon
nombre des problématiques rencontrées dans les techniques de
conception et de calcul des constructions en acier . En effet , nous
sommes en présence ici de sollicitations dues aux charges mobiles ,
de torsion non uniforme ,ď actions dynamiques , de sujets ď effets
locaux spécifiques et de risques de fatigue qui sont autant de sujets
d’analyse techniques rarement présents simultanément sur un
même élément.

Pour faire le bon choix conception , il est nécessaire de connaître les

différents types de pont roulant utilisé, leur mouvement , ainsi que
les différents paramètres .

Donc : 1- les chemins de roulement (définition , fonctionne , types,

spécifications techniques ,avantages ).

2- classification des ponts roulants .

3- Actions sur le poutre de roulement.

4- calcul de la poutre de roulement .

5- poutres de freinage , Résistance des au voilement par

cisaillement , Résistance des âmes aux charges transversales .

1)- Chemins de roulement :

A) Définitions: chemin de roulement est un structure porteuse

de ľ engin de levage. Constituée ď une ou deux poutres de
roulement et ses supports . Habituellement , le chemin est
constitué de deux poutres parallèles surmontées ď un rail
spécial et sur lesquelles circule le pont roulant. Ce damier
 peut également être suspendu aux poutres . On parle alors
de pont roulant suspendu. Si le treuil est suspend
directement á un poutre de roulement , on parle de pala
nono rail .

B) Fonctionne : le fonctionnement de pont roulant repose sur

son axe de déplacement ,que peut être manuel ou motorisé.
Il existe différents axes de déplacement .la translation
correspond au mouvement ď ensemble du pont .Il s’agit de
l’ axe des voies de roulement .

C) Types :

 Profilé de chemin de roulement ( un profilé I soudé ou un

poutre un cassions ).

 Rail Plat (dimensions typiques ( I×h; mm) 50×30 , 60×40 , 70×50

.le qualité de ľ acier de ces rails est S355 ).

 Rail A (ces rails sont utilisé pour les charges de roue plus
important et ou lors ď une utilisation intensive du pont roulant
de production).

D) spécifications techniques:
 ✓ capacité standard de levage <15 tonnes

✓ portée standard < 25 m

✓ classification ( HC2 ,S3 suivant EN 1991-3:2006 Actions on

structures -Française Groupe II (suivant CTICM)).

✓ portée de la poutre : espacement de trouvées de 6 á 9 m.

Limités 8 m pour des capacité de levage

Supérieures á 12.5 tonnes .

✓ un pont roulant par chemin de roulement .Dans le cas de

plusieurs ponts sur le même chemin de roulement ,mise en place
possible de distancera afin de préserver son intégrité.

✓ Type de pont: I (mono poutre ) II et (bipoutre) .

✓ outil de levage : crochet .

E) Avantages:

° Parfait intégration au bâtiment Aston .

° optimisation entre ľ espacement des travées et les travées des

chemins de roulement .

° Un seul et même fournisseur pour les chemins de roulement et

pour le bâtiment .

° Une étude intégrée des chemins de roulement et du bâtiment.

2)- classification des ponts roulants:

a)- ponts roulants: Un point roulant est un engin de levage mobile

circulant sur un chemin de roulement . il est constitué ď une ou
plusieurs poutres sur lesquelles se déplace , transversalement au
chemin de roulement , un chariot de transfert équipé ď un treuil
pout le levage de la charge . Si le pont est constitué ď une seule
poutre , on parle de pont mono poutre . Dans les autres cas , on
affaire á un pont bipoutre .

b)- classification des ponts roulants:

 Les ponts roulants sont répartis en huit groupes ď engins (A1 á A8)
en fonction de leurs classes d’utilisation U0 á U9 (de la moins utilisée
à la plus utilisée) et de leurs classes de spectre de charge Q1 à Q4
( de la moins charge à la plus charge) . Cette classification a été
établie par la Fédération Européenne de la Manutention (FEM) .

* Le tableau donne quelques exemples de classification de ponts

roulants les plus couramment utilisés par combinaison de ľ état de
charge et de la fréquence ď utilisation :

3)- Actions sur le poutre de roulement .

A)-Le poutre de roulement: la poutre de roulement est ľ élément

porteur longitudinal du chemin ( profilé laminé , poutre composée à
âme pleine , poutre treillis ) . Le pont roulant standard circule sur la
poutre de roulement, munie alors ď un rail spécial. Le pont roulant
suspendu ou le mo mn rail circulent directement sur les ailes
inférieures de la poutre de roulement. Les poutres de roulement
sont des poutres simples ou continues . Leurs appuis sont constitués
par des poteaux indépendants ou par des corbeaux fixés sur les
montants de cadres de halle.

B)- actions horizontales sur une poutre de roulement. 1-charge

verticales : le système statique ď une poutre de roulement est
normalement la poutre continue ou la poutre isostatique. Etant
donné que le pont roulant présente un charge mobile pouvant en
principe occuper n’importe quelle position sur la poutre de
roulement .les efforts intérieurs sollicitant un section sont obtenus
par ľ intermédiaire des méthodes RDM . Les poutres de roulement
sont appuyées verticalement et horizontalement au droit de chaque
poteaux .les réactions verticales de la poutre roulement sont
transmises directement aux fondations par ľ intermédiaire des
poteaux: indépendants ou non de roulement halle .

2-Forces horizontales: les forces transversales à la voie de roulement

sont dues au freinage chariot, au levage oblique de la charge, aux
irrégularités de la voie de roulement et à la marche en crabe du pont
roulant. Elles sont transmises à la poutre par les galets du pont
roulant au travers du rail de roulement. Un tronçon de poutre de
roulement et une partie des deux cadres de la halle sont représentés
schématiquement à la figure (1) , ainsi que le système statique
horizontal de la poutre de roulement figure(2) . Sur la base de ce
système, les réactions transversales sont déterminées de façon
analogue aux réactions verticales.

La réaction d’appui transversales agit sur la structure porteuse de la

halle .dans laquelle elle engendre des efforts intérieurs et des
déformations. Les efforts intérieurs doivent être combinés avec ceux
dus aux autres actions agissant sur la halle.
3- Forces horizontales: la forces horizontal longitudinal due à
l’accélération ou au freinage du pont roulant, ou encore au
tamponnement sur le butoir, est transmise directement par la poutre
de roulement au point fixe longitudinal.

4)- calcul de la poutre de roulement.

Méthodes de calcul :

-vérification des poutres roulement

*Les sollicitations global( moments de flexion verticales et
horizontales ,efforts tranchants ,efforts normaux ,la torsion
générale).

*Les sollicitions locales( compression locale de l’âme, cisaillement

local, torsion local de l’âme ) .

*Principe de vérification :vérification a l’ ELU et l’ELS.

Une poutre de roulement étant une structure porteuse sollicitée

dynamiquement et de façons répétées ,la méthodes de la calcul
élastique - élastique est généralement appliquées (calcul élastique
des efforts intérieurs et calcul élastique de la résistance des
sections). Les déformations sont bien sur aussi calculées
élastiquement.

*Calcul des déplacement de la poutre de roulement: les

déplacements déterminants sont les flèches maximales dans la
direction considérée, verticales ou horizontale. Ces flèches
s’obtiennent,

Sous l’effet des actions pour ľ état limite de service considérer ,par
un calcul élastique. pour le calcul du déplacement horizontale on
doit en générale considérer uniquement le moment ď inertie en
flexion horizontale de ľ aile supérieure de la poutre, étant donné que
la force est appliquées au niveau de ľ aile supérieure. Cette aile
constitue souvent ľ élément faible de la poutre .on peut distinguer
trois types de déplacement

•la flèche verticales W de la poutre de roulement.

•la flèches horizontale V de la poutre de roulement.

•la flèches horizontale u des supports de la voie.

5)- poutres de freinage, Résistance des au voilement par
cisaillement, Résistance des âmes aux charges transversales.

a)- poutres de freinage : est en treillis ,il convient tenir compte des
efforts de la flexion locale entre les points durs constitués par les
nœuds du treillis (figure).

b)- Résistance des au voilement par cisaillement:

La résistance au voilement par cisaillement doit être vérifiée pour les

âmes non raidies ayant un rapport d/tw supérieur à 69e et pour les
âmes raidies lorsque ce rapport est supérieur à

C)- Résistance des âmes aux charges transversales:

La résistance ď une âme non raidie aux charges transversales

transmises à travers une semelle est gouvernée par ľ un des modes
de ruine suivants:

*écrasement de l âme, à proximité immédiate de la semelle,

accompagné ď une déformation plastique de la semelle.

*enfoncement local de ľ âme sous forme de voilement localisé et

écrasement de ľ âme à proximité immédiate de la semelle
accompagné ď une déformation plastique de celle-ci

*voilement de ľ âme sur la plus grande partie de sa hauteur.

•Résistance à ľ écrasement

La résistance de calcul à écrasement Ry.Rd de ľ âme ď une section en

I, H ou U est obtenue par la formule:
Pour un profil lamine en I,H ou U on peut aussi
déterminer

Conclusion ;

L’article conception et de le calcul de poutre de roulement de ponts

roulants .les différents type de ponts sont rappelés ,leurs
mouvements ,leurs paramètres de fonctionnement et les critères de
choix liés à leur environnement et les utilisation .Enfin , un triple
calcul est expliqué :-détermination des sollicitations deus aux
charges roulantes –vérifications des sections en résistance ,aux
instabilités et en déformations .

Sources ;
JEAN MOREL –CALCUL STRCTURES SELON L’EUROCODE
–EDITION EYROLLES 1999
-CACUL ET EXECUTION DES CHEMINS ROULEMENT
‘RECOMMANDATIONS CTICM
-http://www.construiracier .fr