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Lahlou Dahmani
Université Mouloud Mammeri de Tizi Ouzou
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All content following this page was uploaded by Lahlou Dahmani on 27 July 2022.
1- PONT ROULANT
1.1- Définition
Un pont roulant, est un engin de levage mobile circulant sur un chemin de roulement. Il est
constitué d’une ou plusieurs poutres sur lesquelles se déplace, transversalement au chemin de
roulement, un chariot de transfert équipé d’un treuil pour le levage de la charge. Si le pont est
constitué d’une seule poutre, on parle de pont mono poutre. Dans les autres cas, on a affaire à
un pont bipoutre (Fig1).
1- La portée
2- La cote d’approche
3- La hauteur de levage
4- Hauteur de pose
5- La hauteur d’encastrement
1
CH.13 : PONT ROULANT
Les composantes dynamiques induites par une vibration due aux forces d'inertie et aux forces
d'amortissement sont généralement prises en compte par des coefficients dynamiques φ
(tableau 1) appliqués aux composantes statiques.
2
CH.13 : PONT ROULANT
Tableau 1 : Groupes des charges et des coefficients dynamiques à considérer comme une
action caractéristique de l'appareil de levage.
η : est la part relative de la masse à lever qui reste après avoir enlever la charge utile, mais qui
n’est pas incluse dans le poids propre de l’appareil de levage.
3
CH.13 : PONT ROULANT
Les appareils de levage sont répartis dans les classes de levage HC1 à HC4 pour tenir compte
des effets dynamiques du transfert de la charge du sol à l'appareil de levage. La sélection
dépend du type particulier de l'appareil de levage.
4
CH.13 : PONT ROULANT
La charge utile :
La charge utile représente la charge maximale que peut transporter le pont roulant en
mouvement. Le calcul du pont roulant doit prendre en compte son poids propre et la charge
utile égale à la charge soulevée multipliée par un coefficient dynamique.
5
CH.13 : PONT ROULANT
6
CH.13 : PONT ROULANT
Les chocs au passage des galets détériorent ces derniers, augmentant les effets dynamiques,
et sont une des causes de la marche en crabe du pont roulant qui aggrave ses actions
transversales. Une coupure à 45° vise à les limiter.
Pour la distribution de ces charges permanentes, on adopte généralement l’hypothèse que les
poutres principales et les poutres secondaires sur sommiers sont sur appuis simples.
Pour obtenir la disposition la plus défavorable des charges sur la poutre de roulement, on
considère généralement que le chariot est situé à mi-portée ou à la distance minimale
d’approche du crochet vers le chemin de roulement.
Ces deux positions du chariot correspondent aux charges maximales et minimales appliquées
par les galets sur la poutre de roulement.
Il convient également de considérer une excentricité d’application de ces charges,
généralement prise égale à ¼ de la largeur de la tête du rail (Fi.7).
7
CH.13 : PONT ROULANT
Afin de prendre en compte quelques aspects spécifiques comme l’impact des galets au niveau
des attaches des rails, l’usure de ces derniers et celle des galets, la libération ou le levage de la
charge, etc., des coefficients dynamiques sont appliqués aux valeurs des actions statiques
précédentes.
Les coefficients dynamiques utilisés pour les actions verticales sont notés φ1 à φ 4 (voir le
Tableau 2.4 de l’EN 1991-3).
Il convient de ne considérer qu'un seul de ces cinq types de forces horizontales en même
temps. La troisième est généralement supposée être couverte par la cinquième. Les deux
dernières sont considérées comme des forces accidentelles.
Les situations suivantes qui prennent en compte les deux premiers types d’actions sont
généralement celles qui conduisent au dimensionnement de la poutre de roulement :
8
CH.13 : PONT ROULANT
Les forces décrites ci-dessous sont dues au déplacement oblique du pont quand il est supposé
en position de crabe, quelle qu’en soit la raison, et lorsqu’il continue à se déplacer
obliquement jusqu’à ce que le dispositif de guidage vienne en contact avec le bord du rail.
La force latérale sur le côté du rail augmente jusqu’à atteindre une valeur de pointe « S » et
c’est sous l’action de cette dernière que le pont revient à une marche normale, du moins
temporairement.
Les dispositifs de guidage peuvent être, soit un galet de guidage spécifique, soit les flasques
des galets porteurs.
Le calcul des forces correspondantes dépend du type de système de guidage (unités à galets
indépendants ou couplés), de la fixation des galets en fonction des mouvements latéraux et de
la position du centre instantané de rotation.
9
CH.13 : PONT ROULANT
1- Dispositif de guidage
2- Sens du déplacement
3- Centre instantané de rotation
α est l'angle de rotation en crabe
i: rails
j: paire de galets
10
CH.13 : PONT ROULANT
Les poutres de roulement transportent des ponts roulants manuels ou électriques dans les
bâtiments industriels tels que ; hangars, ateliers, aciéries, etc. Les types de poutres utilisées
sont représentés sur les figures 9 (a) et (b). Ces poutres sont soumises à des charges
horizontales et verticales dues au poids du pont roulant, à la charge du chariot et aux charges
dynamiques. Parce que les poutres sont soumises à un chargement horizontal, une semelle
supérieure plus grande est recommandée pour résister aux chargements qui lui reviennent.
Les poutres de roulement légères sont constituées d'un profilé laminé tout seul ou renforcé
par des poutres en U , comme indiqué sur la figure 9 (a). Les ponts roulants lourds nécessitent
des poutres composées (Fig.9(b)).
La charge roulante est constituée par les réactions verticales et horizontales des galets de
roulement et, éventuellement, les actions de guidage du pont roulant.
11
CH.13 : PONT ROULANT
Remarque :
Il convient de ne considérer qu'un seul de ces types de forces horizontales en même temps.
12
CH.13 : PONT ROULANT
13
CH.13 : PONT ROULANT
3- Exemple d’application
Concevoir une poutre de roulement simplement appuyée pour transporter un pont roulant
électrique dont les données sont les suivantes:
Capacité du pont = 100 kN,
Portée entre les rails du pont : L = 16 m,
Poids propre du pont : QC1= 60 kN,
Poids propre du chariot : QC2= 10 kN,
Masse à lever nominale : Qh,nom = 100 kN
Approche minimale du crochet : emin = 1.0 m,
Centres de roues de chariot d'extrémité : a = 2.5 m,
Portée de la poutre de roulement : l = 5.0 m,
Classe de levage : HC3
Vitesse de levage : vh = 6m/mn
Utilisez l'acier de classe S235.
Solution :
14
CH.13 : PONT ROULANT
Groupe de charge 1 :
Remarque :
- Le poids propre de l’appareil de levage est composé du poids propre du pont roulant Qc1
et du poids propre du chariot Qc2 .
- Qh est le poids propre de la masse à lever.
Groupe de charge 1 :
15
CH.13 : PONT ROULANT
K
H L,1 H L,2 5 .
nr
Avec :
nr : nombre de poutres de roulement
K : force d’entrainement
5 : coefficient dynamique
K . Qr,min
*
Q *
r,min mwQr,min 2 17.0 34kN
La charge verticale minimale sur un galet : Qr,min = 17.0 kN (cas de groupe de charge 1)
K .Qr,min
*
0.2 34 6.8kN
K 6.8
H L ,1 H L ,2 5 . 1.5 5.1kN
nr 2
(EC 1- P 3: 2.7.2(2))
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CH.13 : PONT ROULANT
M
HT,2 5 .1.
a
1
Q r ,max
Q r
1
Q r ,max
156
0.78
Q r 198
2 1 1 1 0.78 0.22
L’excentrement ls , est la distance qui sépare le centre d’inertie de l’axe médiane du pont.
M 27.8
H T,1 5 . 2 . 1.5 0.22 3.7 kN
a 2.5
M 27.8
H T,2 5 .1. 1.5 0.78 13.1kN
a 2.5
20
CH.13 : PONT ROULANT
La marche en crabe se traduit par un couple de forces horizontales qui peuvent être dues aux
chocs créés par le passage des galets sur les joints de rails.
Elle est généralement appliquée dans le cas des appareils de levage lourd de classe HC3 et
plus.
Des forces horizontales longitudinales et transversales des galets HS,i,j,k et la force de guidage
S due à la marche en crabe sont susceptibles de se produire au niveau des organes de guidage
des appareils de levage ou des chariots pendant leur déplacement longitudinal ou transversal
en un mouvement régulier, voir figure ci-contre.
21
CH.13 : PONT ROULANT
Fig.5 : Disposition des forces horizontales longitudinales et transversales des galets produites par la marche en
crabe
22
CH.13 : PONT ROULANT
Vérification au déversement :
La résistance au déversement d'une poutre de roulement sur appuis simples peut être vérifiée
en contrôlant au flambement par flexion la section constituée de la semelle comprimée et de
un cinquième de l'âme, en tant qu'élément comprimé.
Il convient que la vérification de la résistance au déversement d'une poutre de roulement
tienne compte des moments de torsion provoqués par les excentrements des actions verticales
et des actions horizontales latérales par rapport au centre de cisaillement.
M y.S d M b. Rd
M b.Rd LT M ply.Rd
HEB300 :
Iz = 8562.1 cm4 ; It = 185.05 cm4 ; Iw = 1687.79x103 cm6 ; Wpl.y = 1868.7 cm3 ; A = 149.1
cm2
Iy = 25165.7 cm4 , Lz = 187.5 cm
2 EI z I w L2GI t
M cr C1
L2 I z 2 EI z
Ma
avec Ma Mb ( 1 .0 1 . 0 )
Mb
Ma 0
0 C1 1.88
Mb Mb
0.5
2 2.1 10 4 8562.1 1687.79 10 3 187.5 2 8 10 3 185.05
M cr 1.88 2
187.52 8562.1 2.1 10 4 8562.1
38
CH.13 : PONT ROULANT
Ma
avec Ma Mb ( 1 .0 1 . 0 )
Mb
M a 94.3
0.55 C1 1.27
M b 170.5
39
CH.13 : PONT ROULANT
Nby.Rd y N pl .Rd
A. f y 149.1 23.5
N pl .Rd 3185.32kN
M1 1.1
ly 500
y 38.5
iy 12.99
y 38.5
y 0.41
1 93.9
h/b = 300/300 = 1.0 < 1.2 → courbe de flambement a → axe de flambement y-y
y 0.41 y 0.9501
Nby.Rd y N pl .Rd 0.9501 3185.32 3026.4kN
40