Recherche sur le moteur asynchrone

Figure 1: moteur

Prépare par : Encadre par :

ANGHOR SOUHAYL M.RIOUCH

LAKHAL Mohammed

EDDBALY hamza

BEN YOUSEF Salah Edin

EMILY
 I. les types de moteurs asynchrones
A. Moteur asynchrone monophasé

Fi
gure 2: moteur monophasé

 Définition

Un moteur asynchrone monophasé est largement utilisé dans

les mélangeurs les plus courants, car il fonctionne sous tension
monophasée. Il se compose d'un enroulement dans le rotor et de deux
enroulements dans le stator selon un schéma en cage d'écureuil, où
les extrémités sont court-circuitées en boucle fermée .

 Caractéristiques

Catégorie Moteur monophasé

Frame size (mm) H 71 - H 112
kW 0.37KW - up to 3.7KW
Voltage 220V
pôles 2-4
Cooling system IC 411
Hz 50 HZ
température -20°C < 0 < 40°C 2H

 Comment fonctionnent les moteurs monophasés ?

Les moteurs monophasés utilisent des stators et des rotors
comme les autres moteurs à courant alternatif, mais leur
fonctionnement est très différent. Dans les moteurs triphasés, la
séparation de phase de 120 degrés entre les trois courants alternatifs
circulant dans les enroulements du stator produit un champ
magnétique rotatif ; cependant, le champ magnétique créé par une
seule phase « pulse » entre deux pôles du moteur, car il n’y a qu’un
seul courant alternatif produisant deux états de champ magnétique
possibles (le courant alternatif a deux pics sinusoïdaux, où les
champs magnétiques seront égaux mais opposés en orientation, ou
« haut-bas »).
Le rotor stationnaire ne ressentira aucun effet de ce champ
magnétique pulsé « haut-bas » s’il n’est pas déjà en mouvement, car
les forces magnétiques haut-bas s’annulent parfaitement. Les
démarreurs de moteur résolvent ce problème en ajoutant une
influence déphasée (enroulements auxiliaires, condensateurs, etc.),
qui crée alors un champ magnétique rotatif simulé pour démarrer le
moteur. Vous trouverez de plus amples informations sur ces
démarreurs dans notre article sur les démarreurs de moteur

 Types de moteurs monophasés

 Moteurs à bague de déphasage :

Ce type de moteur monophasé n’utilise pas d’enroulements ou

de démarreurs pour faire fonctionner le moteur. Au lieu de cela, ce
moteur utilise une configuration telle que celle de la figure 1 ci-
dessous

 Moteurs à condensateur permanent

Les moteurs à condensateur permanent utilisent un

condensateur permanent en série avec l’enroulement de démarrage,
sans interrupteur centrifuge. Le condensateur est utilisé en
permanence lorsque le moteur est en marche, ce qui signifie qu’il ne
peut pas fournir l’impulsion donnée par un condensateur de
démarrage habituel dans les deux conceptions précédentes.

Cependant, ces moteurs ont l’avantage de ne pas avoir besoin

d’un mécanisme de démarrage (interrupteur, bouton, etc.), car le
condensateur de marche en série avec l’enroulement auxiliaire
change passivement la phase de l’entrée monophasée. Les moteurs à
condensateur permanent sont également réversibles, et généralement
plus fiables que les autres moteurs monophasés.

U Uc Le condensateur Cp produit le
déphasage nécessaire au
Cp lancement du moteur, il reste
sous tension en permanence.
Cd
On peut lui adjoindre un
Ic deuxième condensateur Cd dit
de « démarrage » de forte
I valeur. Ce condensateur n’est
pas prévu, sous peine
d’échauffement exagéré, d’être
sous tension en permanence.
Lorsque le moteur atteint sa
vitesse nominale il est
déconnecté par divers procédés
: relais de tension,
Enroulement Enroulement auxiliaire
thermistance, système à
Principal contact centrifuge etc.…
 B. Moteur asynchrone triphasé
Transformant l’énergie électrique en énergie mécanique en
utilisant des phénomènes électromagnétiques, les moteurs
asynchrones triphasés, ou moteurs à induction triphasés,
représentent 80 % du parc moteur électrique.

Ils permettent un échange d’énergie bidirectionnelle entre une

installation électrique parcourue par un courant électrique alternatif
et un dispositif mécanique.

Le moteur asynchrone peut être relié à un réseau électrique

alternatif monophasé ou polyphasé. Le succès de ces moteurs est dû
à leurs performances jusqu’à 50 % supérieures à leurs homologues
monophasés.

Certains moteurs asynchrones sont spécialement conçus pour

les applications en milieux humides. C’est le cas du moteur WEG
W22 WASH, qui, étant à la fois résistant à l’eau et antibactérien, est
particulièrement adapté aux industries agroalimentaires ou
pharmaceutiques.
Le moteur asynchrone
triphasé est largement utilisé
dans l’industrie, sa simplicité
de construction en fait un
matériel très fiable et qui
demande peu d’entretien.

 Les avantages du moteur asynchrone triphasé

 La vitesse de rotation est presque constante sur une plage
étendue de puissance
 Robuste, économique, il ne nécessite que peu de maintenance.
 Fonctionnement du moteur asynchrone triphasé
Les trois bobines décalées de 120° insérées dans le stator sont
alimentées par une tension alternative triphasée. Elles produisent
un champ magnétique variable qui tourne autour du stator en
fonction de la fréquence de la tension de l’alimentation. Il est
appelé champ tournant, ou statorique.
Le champ statorique vient induire le courant dans le rotor : le
moteur triphasé est pour cela appelé également moteur à induction
  Caractéristiques du moteur asynchrone

Les 3 caractéristiques de ce moteur asynchrone triphasé :

 le moment du couple nominal (Mn) en Newton mètre. Mm est le

couple maximal, Mr le couple résistant.
 la fréquence de rotation (N) en tour par minute (Tr/min ou rpm)
 L’intensité absorbée (I) en Ampère (A)
 Quelques moteurs asynchrones triphasés

Moteurs à Usage Général

Gamme Carcasse Fonte Carcasse Aluminium Puissance Polarité

W22 63 à 355A/B 0,12 à 500 kW 2 à 8 pôles

W21 63 à 200L 0,12 à 37 kW 2 à 8 pôles

W40 Carcasse ouverte, 160 à 400J/H 11 à 900 kW 2 à 6 pôles

W22 Magnet 132S à 355M/L 15 à 500 kW 180 à 3 600 rpm

Moteurs en fonte à Usage Dédié

Gamme Hauteur d’axe Puissance Application

W22 WASH 63 à 200L 0,12 à 37 kW Agroalimentaire, pharmaceutique

W22 Désenfumage 80 à 355A/B 0,18 à 500 kW Extraction de fumée, ambiance à haute température

Tables à rouleaux 132M à 400 3 à 260 kW Sidérurgie

W22 Frein 63 à 250S/M 0,12 à 55 kW Freinage rapide et positionnement précis de la charge

Moteurs en fonte à Ambiance Dangereuse

Gamme Hauteur d’axe Puissance Zones

W22Xdb 71 à 355M/L 0,12 à 370 kW 1&2

W22Xec 63 à 355A/B 0,12 à 450 kW 2 & 22

W22Xeb 63 à 355M/L 0,18 à 250 kW 1, zone 21 en option

W22Xtb 63 à 355M/L 0,12 à 315 kW 21 & 22

C. Moteur asynchrone a rotor bobiné :
le moteur asynchrone est le type de moteur le plus utilisé, car
il est simple et fiable. Il existe aussi bien en version triphasée
que monophasée (avec condensateur de démarrage qui produit le
champ tournant). Pour les très petites puissances, le champ
tournant est crée par une bague de Frager. Mais il a un appel de
courant très important au démarrage.

 Moteur synchrone à rotor bobiné : fonctionnement

Le moteur synchrone à rotor bobiné / induction reprend

exactement la même philosophie du moteur synchrone à aimant
permanent. La différence ici se situe principalement dans le fait
qu'il faut alimenter le rotor puisque ce dernier n'est pas
"nativement" polarisé (comme c'est le cas avec un aimant qui a
deux polarités nord / sud en permanence).
A lire aussi : le principe fondamental d'un moteur électrique
(champ électrique, magnétique etc.).

Cette alimentation du rotor ne peut se faire que par le biais de

balais / charbons qui permettent d'établir un contact avec le rotor
qui est en mouvement. On le dit synchrone car la vitesse du rotor
est synchronisée avec la fréquence du courant électrique injecté
dans le stator ou le rotor (ça dépend comment le moteur est fichu,
car il y a plusieurs types de montages de moteur synchrone à
induction malgré que le principe reste le même).
 Avantages / inconvénients

Côté avantages on note que le rotor est peu coûteux et

polluant à produire : pas de terres rares qui composent les aimants
permanents. Le rendement est aussi assez intéressant avec quelque
chose qui est assez semblable aux moteurs à aimant permanent,
soit près de 90% sachant qu'ici il faut alimenter le rotor (c'est
donc un peu moins efficient).

Le rendement reste un peu moins bon qu'avec les moteur à aimant

permanent car le rotor doit être alimenté. De plus, l'alimentation du rotor
induit de la chaleur, on a donc plus de risque de surchauffe qui peut à terme
fatiguer le moteur ou encore les roulements alentours. En conduite sportive
cela peut devenir ennuyeux si il n'y pas de dispositif de refroidissement.
Enfin, il faut impérativement des balais pour alimenter le rotor. Ces derniers
finissent par s'user et il n'y a plus de contact possible.
Sur la Zoe, Renault préconise leur changement tous les 70 000 km.
 webliographique
https://www.omemotors.fr/moteur-monophase-omm2

https://ronixtools.com/fr/blog/le-moteur-monophase-et-son-fonctionnement/

https://www.wegfrance.news/moteur-asynchrone-monophase/

https://www.wegfrance.news/moteurs-asynchrones-triphases-2/

http://server.idemdito.org/electro/elec/mot/cage-bobine.htm

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2265-
fonctionnement-du-moteur-synchrone-a-rotor-bobine.php