RIACH M’hamed

&
OUSSAJA Youssef

o Avant propos :

Dans le cadre des visites chantiers que l’institut supérieur des travaux publics
organise à ses stagiaires, ce dernier à effectuer une visites aux stagiaires option «
route ».

o Temps de la visite :

Le samedi 09 décembre 2006 à 8h 15min

o Lieux visité :

 La route marocaine ( station de fabrication des bitumes routiers)

 L’entreprise si3 ( fabrication des buses )
 L’aménagement de la RN9 ( tronçon reliant la pénétrante de
l’autoroute –Casablanca Marrakech- à l’entrée da la ville)
 La station d’enrobage de la route marocaine

o Companions :

 Mr. SKOUNTI
 Mr. HAMINA
 Mr.

Institut Supérieur des Travaux Publics

1
 La visite du bureau de la route marocaine :
La route marocaine dispose d’un laboratoire qui sert au contrôle interne
des bitumes « émulsion » et les enrobés a chaud, il dispose aussi d’un
usine de fabrication des bitumes, ce petit usine sert a produire trois types
d’émulsion a savoir :

 Emulsion à revêtement ( EAR )

Composition :
65% de bitume
35% d’eau + émulsifiant
Ce type d’émulsion est le plus utilisé a Marrakech ~ 70%
 Emulsion à imprégnation ( EAI )
Il constitue l’interface entre la couche de base et la couche de roulement
Composition :
55% de bitume
45% d’eau + émulsifiant
 Emulsion en enrobage
Composition :
66% de bitume dont 33% cut-back et 33% bitume
34 % d’eau + émulsifiant
Il est à savoir que ce petit laboratoire achète le bitume pur de la Samir
d’el Mohamadia et il produit 6 T d’émulsion par heure, l’année dernière -
2005- a produit 8000 T

Nota :
Les types de bitumes les plus utilisés :
Les bitumes fluidifiés ( cut-back ) :
Ce sont des liants anhydres obtenus par incorporation de
solvants pétroliers dans un bitume pur. Les principaux bitumes
fluidifiés utilisés sont le 400/600 et 800/1400. Ces liants sont
susceptibles au froid et à l’humidité est sont réservés à une utilisation
sur chaussées à faible trafic. En plus , ils ne doivent pas être utilisés
dans les conditions suivantes :

 Température du support lors du répandage inférieure à 15 °C ou

supérieure à 45 °C pour routes à circulation rapide (>90 Km/h ) ou à
55 °C ,pour routes à circulation lente ( < 60 km/h ).
 Agrégats ou support humide.
 Défaillance de l’adhésivité .
 Conditions atmosphériques instables avec risque de précipitations
avant évaporation du solvant.

Les bitumes fluxés :

Ils ont la particularité de retenir , après application, une fraction

de l’huile de fluxage utilisée . Les bitumes de base utilisés pour la
fabrication de ces liants sont choisis en fonction des conditions

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climatiques sans que leur pénétrabilité dépasse 80/100 . Les principales
classes utilisées sont 800/1200 , 1200/1600 et 1600/2400 . Comme les
cut-backs , les bitumes fluxés sont des liants anhydres et doivent être
utilisés sur des supports et avec des granulats secs . Ils nécessitent
souvent un dopage d’adhésivité .

Les bitumes composés :

Le liant de ce type le plus répandu est le bitume-goudron . le

plus connu est le HP 60-40 composé de 60 % de bitume de faible
pénétration et de 40 % de goudron de brai de houille avec
incorporation d’huiles de fluxage . Ce liant compte deux classes : le
1200 et le 2000. Le domaine d’emploi des bitume-goudrons est très
étendu en raison de la facilité de mouillage assurée par la phase
bitumée de ces liants. Ils peuvent être utilisés sur des chaussées à trafic
moyen et fort en se limitant à la classe de trafic T1 .

Les bitumes fluxés modifiés :

Ils sont caractérisés par une viscosité élevée et une cohésion

plus forte que celle des liants classiques . Ils sont employés sur les
chaussées à forts trafics .

Les goudrons purs :

Les goudrons purs sont d’une très grande susceptibilité et

vieillissent très rapidement , leur domaine d’emploi se trouve réduit
aux chaussées à très faible trafic . L’utilisation des goudrons purs est
pratiquement abandonnée.

Les émulsions de bitumes :

Les émulsions de bitume pour enduits superficiels sont des

émulsions cationiques caractérisées par une rupture rapide et une
viscosité élevée . La teneur en bitume peut être de 65 ou 69 % .Le
bitume de base est un bitume pur de pénétration 80/100 ou 180/220 .
Les émulsions de bitume peuvent être répandue à température ambiante
ou légèrement réchauffées à une température de 50 à 70 °C suivant leur
viscosité.
Les émulsions de bitume tolèrent des supports et des granulats
légèrement humides et possèdent donc un domaine d’utilisation plus
large et plus souple que celui des liants chauds.

Le tableau suivant indique les domaines d’utilisation des liants

hydrocarbonés sus décrits en fonction du trafic :

Ca
tég T T T T T
ori 4 3 2 1 0
e

Institut Supérieur des Travaux Publics

3
 8
Bit 4
0
um 0
0
es 0
/
flu / - - -
1
idi 6
4
fié 0
0
s 0
0
1 1
8
4 2 6
0
Bit 0 0 0
0
um 0 0 0
/
es / / / -
1
flu 6 1 2
2
xés 0 6 4
0
0 0 0
0
0 0
Go
1
udr
4
on
/ - - - -
s
1
pur
5
s
E
mu
lsi
6 6 6
on
5 5 9
s - -
de
% % %
bit
um
e
Bit
um
1 2 2 2
es-
2 0 0 0
go -
0 0 0 0
udr
0 0 0 0
on
s
Lia
nts
mo Suivant les recommandations du fabricant
dif
iés

Concernant les températures de stockage et d’utilisation

recommandées pour les différentes catégories de ces liants , elles sont
récapitulées dans le tableau suivant :

Institut Supérieur des Travaux Publics

4
 Liant St Répandage
o
c
k
a
g
e
T Te Te
e m m
m pé pé
p rat rat
ér ur ur
C at e e
l ur ma mi
a e xi ni
Nature
s m ma ma
s a le le
e xi °C °C
m
al
e
°
C
4
0
7
0
0/ 15 12
/
8 0 5
6
0
0
Bitumes 0
fluidifié 8
s 0
0 7
/ 0/ 16 13
1 8 0 5
4 0
0
0
Bitumes 8 7 15 13
fluxés 0 0/ 5 0
0 8
/ 0
1
2
0
0

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5
 1
2
0
7
0
0/ 16 14
/
8 0 0
1
0
6
0
0
1
6
0
7
0
0/ 16 15
/
8 0 0
2
0
4
0
0
1
7
4
Goudro 0/ 13 11
/
ns 8 0 0
1
0
5
6 5 Te
50
5 0/ m
/7
7 pé
0
% 0 rat
ur
e
né
ce
ssa
ire
po
ur
ra
Emulsio
me
ns 6 6
50 ne
9 0/
/7 r
8
0 la
% 0
vis
co
sit
éà
m
oi
ns
de
11
°E

Institut Supérieur des Travaux Publics

6
 1 7
2 0/ 14 13
Bitumes 0 8 5 0
- 0 0
goudron 2 7
s 0 0/ 16 13
0 8 5 5
0 0
Liants
Selon les recommandations du fabricant
modifiés

Structure des bitumes :

Le bitume est un composé hydrocarboné de constitution

complexe. Les analyses chimiques mettent en évidence les constituants
essentiels suivants :

 Carbone : 79 à 88 %
 Hydrogène : 7 à 13 %
 Oxygène : 2 à 8 %
 Azote : 0 à 3 %
 Traces de métaux : Fe, Ni, Va, Ca, Ti, Mg, Co, Sn, Zn, et Ca

Visite de l’entreprise « si3 »

Si3 est une entreprise de fabrication des buses, bordure de trottoirs et des pavions
La fabrication est automatisée.

Fabrication des buses :

L’usine fabriques 2 types de buses à savoir :

 Classe A : Buses avec aciers
 Classe B : Buses sans aciers

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Et de toutes les dimensions.

Composition :

- Sables de mer 0/2

- Sables concassé 0/3
- Grains de ris 3/8
- Ciment CPG 45

Résistance :

La résistance après 24 de démoulage : 25 Mpa

A la fin : 40 à 45 Mpa

Laboratoire :

L’usine possède un petit laboratoire pour effectuer des essais intérieures sur les
buses prés a l’utilisation a savoir :
- Essai de compression
- Essais de jonction
- Essai d’étanchéité – 1 bar pendant ½ heure –

Divers :

Les buses des eaux potables supportent 6 à 16 Bar à l’intérieur

Les buses des eaux usées supportent 1 Bar à l’intérieur

Visite du chantier de l’aménagement de l’entrée de

Marrakech sur la RN9

A cause de la pénétrante de l’autoroute reliant Casablanca et Marrakech la route

marocaine est entrain d’aménager le tronçon qui va amener de la sortie de l’autoroute
jusqu'à l’entrée de la ville de marrakech.

La chaussée existante :

 Une route bidirectionnelle

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  7 Km de longueur
 7 m de largeur

La chaussée après aménagement :

 Une route unidirectionnelle

 7 km de longueur
 14 m de largeur

Le travaille effectuée a notre présence :

- Le répandage des matériaux sélectionner des accotement de la demi chaussée

gauche à l’aide d’une niveleuse et un compacteur a cylindre
- Le traçage de la signalisation horizontale de la demis chausse gauche

Types des signalisations horizontales :

- Les lignes continues

- Les lignes 3 – 10
- Les lignes 6 – 20 « bord de la chaussée »
- Les lignes 3 – 1.33
- Les yeux de chat « avertisseur limitant le bord extérieur de la chaussée »

Spécifique de la route :

Sur la longueur de ce tronçon de 7 Km il est aménagé des carrefours giratoires – un

sur 1600 m – pour parvenir aux usagers de la route de dévier la direction

Visite de la centrale d’enrobage de la route marocaine

Eléments d’une centrale d’enrobage :

 Stockage et chauffage du bitume :

 Dosage des fines d’apport :
 Dosage des granulats :
 Chauffage et séchage des granulats :
 Alimentation du malaxeur en granulats :

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  Introduction et dosage du liant :
 Malaxage :
 Stockage et chargement des enrobés :

Types des centrales d’enrobage :

Centrale manuelle :
Centrale semi-automatique
Centrale automatique :
Centrales Tambour Sécheur Enrobeur (TSE) :
Centrales continues :
Centrales discontinues :

Fonction d’une centrale d’enrobage :

Les enrobés a chaud sont fabriqués dans des centrales d’enrobage . Les fonctions
principales d’une centrale d’enrobage sont les suivantes :

1. Le stockage et la manutention des constituants ;

2. Le dosage des granulats, des liants hydrocarbonés et éventuellement des
additifs ( dopes ) selon les proportions définies par l’étude de formulation ;
3. Le séchage et le chauffage à une température déterminée ;
4. Le traitement des gaz issus du séchage et du chauffage afin de récupérer les
éléments fins, d’une part, et de minimiser la pollution atmosphérique d’autre
part ;
5. Le malaxage et l’homogénéisation du mélange ;
6. La manutention et le stockage des produits fabriqués.

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