CHAPITRE 4.
ETUDE DU TRAFIC  le calibrage de la matrice O/D sur la situation de référence (2007) en utilisant les
4.1. DEMARCHE METHODOLOGIQUE :
4.1.1. Introduction :
Etant donné que ce projet concerne un tronçon routier qui sera réalisé sur le réseau
maillé du Grand Tunis, la méthodologie adoptée (dont la description détaillée est
donnée ci-dessous) consiste à évaluer, à l’aide du modèle EMME/2, le trafic au niveau
de cette infrastructure aux horizons suivants :

l’année 2011 qui verrait la mise en service des différentes sections de la route
étudiée ;
 l’année 2018 qui coïnciderait avec :
 l’achèvement et le remplissage de la zone des berges du lac sud ;
 la maturation des autres grands projets urbains de la capitale (lac II, Ain
Zaghouan, Bhar Lazrag).
Cependant, l’évaluation du trafic futur est tributaire de la connaissance du trafic sur le
réseau routier du Grand Tunis (et plus particulièrement des routes environnantes au
présent projet) dans la situation actuelle (année de base 2007) en tenant compte des
comptages relatifs :
 au recensement du trafic réalisé par le MEHAT en 2002 ;
 à l’étude du Plan directeur des transports du Grand Tunis (PDRT) achevée en
1998.
4.1.2. Evaluation du trafic dans la situation actuelle:
L'évaluation du trafic dans la situation actuelle sur le réseau routier du Grand Tunis, a
été assurée à partir de la matrice O/D des échanges de trafic (en uvp 1) à l'HPM2 entre
les différentes zones de l'agglomération tunisoise.
Cette matrice O/D a été conçue et actualisée à plusieurs reprises à partir de plusieurs
types d’enquêtes de trafic (enquête ménages, enquêtes O/D, comptages automatiques
et manuels en section courante, comptages directionnels au niveau des principaux
carrefours du Grand Tunis). Ces enquêtes ont été réalisées dans le cadre de plusieurs
études globales et ponctuelles, telles que :
 l’étude du Plan Directeur du Grand Tunis (achevée en 1998) ;
 l’actualisation du Plan de circulation de la ville de Tunis (achevée en 2005) ;
 les études d’aménagement de plusieurs axes routiers (existants ou nouveaux) et
d’ouvrages dans la région de Tunis, durant la période 1998 – 2006.
L'établissement de cette matrice O/D qui traduit donc les échanges de trafic entre les
différentes zones du Grand Tunis, a été réalisé (toujours dans le cadre des études
citées ci-dessus) en parallèle avec la modélisation du réseau routier du Grand Tunis, en
utilisant le modèle de simulation de trafic EMME/2.
En effet, la modélisation du réseau du Grand Tunis constitue une étape indispensable
pour :
1 base de:
Unité de voiture particulière
2
HPM : Heure de Pointe du Matin
Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1
résultats des comptages disponibles auprès de la Municipalité de Tunis et du
MEHAT ;
 l'élaboration des matrices futures et par suite la simulation du trafic sur le réseau
routier du Grand Tunis à l’horizon 2018.
L’approche qui a été adoptée pour réaliser la modélisation du réseau du Grand Tunis, a
été la suivante :
1- Tout d’abord, la zone d’influence du projet (aire d’étude) a été définie comme
étant l’ensemble du District de Tunis qui englobe les gouvernorats de Tunis, de
l’Ariana, de Ben Arous et de Manouba.
2- Ensuite, un découpage de l’aire d’étude en zones homogènes a été entrepris en
fonction des caractéristiques socio-économiques et d’accessibilité par les
systèmes de transport existants et en se basant sur le découpage retenu dans la
cadre du PDRT du Grand Tunis, à savoir : 86 zones internes au District et 5
zones extérieures: Nord, Nord Ouest, Ouest, Sud et Cap Bon.
Ce zoning a été complété tout récemment par l’ensemble du grand projet urbain
du lac sud qui a été divisé en 14 zones dont l’accès a été raccordé à la voirie
primaire environnante.
3- Par la suite, un inventaire du réseau de voirie primaire et secondaire du Grand
Tunis, a été réalisé tout en tenant compte des principales liaisons de ce réseau
avec l’extérieur du District de Tunis. Cet inventaire a été réalisé selon une
typologie tenant compte des caractéristiques physiques et des fonctions de ces
routes dans le réseau du Grand Tunis: voirie primaire, secondaire, tertiaire,
express, etc.
4- L’inventaire de la voirie a été accompagné par le relevé exhaustif de toutes les
caractéristiques physiques et d'exploitation pour chaque tronçon routier reliant
deux intersections importantes, à savoir :
- le mode de transport utilisé (voiture, autobus et/ou autocar, …) ;
- la longueur (en km) ;
- la capacité (en nombre d'uvp par lien) ;
- la vitesse à vide (en km/heure) ;
- la courbe débit/vitesse (variation de la vitesse en fonction du débit qui
emprunte chaque tronçon étudié) ;
- le trafic comptabilisé dans la situation de référence sur chaque tronçon
pour les besoins du calibrage de la matrice Origine/Destination (O/D)
relative aux échanges de trafic entre les différentes zones concernées.
5- Enfin, la modélisation du réseau routier du Grand Tunis a été réalisée après
avoir procédé à sa codification, toujours avec le concours du logiciel EMME/2.
4.1.2.1. Prévisions du trafic:
L'estimation du trafic futur à l’horizon 2018 sur tout le réseau routier du Grand Tunis et
en particulier au niveau de l’infrastructure étudiée a été faite en tenant compte :
 des projets routiers qui seront réalisés dans le cadre du XIème plan ;
 d’autres projets non retenus dans le XIème plan mais qui seraient, compte tenu de
leur grande importance, achevés au plus tard en 2018.
La liste de ces projets pris en compte dans la simulation du trafic, est donnée dans le
paragraphe suivant.
Il est à noter que l’élaboration de la matrice future à l’horizon 2018 a été réalisée sur la
- la projection des données socio-économiques (population, emplois) par zone ;
8
- l’évaluation de la génération de trafic par zone (évaluation des émissions et des  Mise à 2x2 voies de la RR39 (qui constitue le prolongement de la X20 au Sud)
attractions); de la RN3 jusqu’à la RN1 et reprise de l’échangeur au niveau de la A1 pour
- la distribution des déplacements en utilisant le modèle Fratar ; permettre tous les mouvements ;
- l’établissement d’hypothèses sur la répartition du trafic entre les modes de transport  Mise à 2x3 voies de l’autoroute AR1 de la nouvelle liaison (Borj Cédria) jusqu’à la
individuel et collectif ; RR22 ;
- l'affectation du trafic sur le réseau du Grand Tunis et en particulier au niveau de  Réalisation d’une route parallèle à la liaison Nord-Sud dans le domaine du lac
l’infrastructure étudiée. Nord (en face de l’hôtel Abou Nawas Tunis) prolongeant le boulevard principal
Les hypothèses relatives à la projection de la demande sont celles du PDRT en se de la cité el khalij à la voie express TG.
basant sur les différents documents d’aménagement urbain dont essentiellement : le
Schéma Directeur d’Aménagement (S.D.A) du Grand Tunis élaboré par le Ministère de 4.2. RESULTATS DE L’ETUDE DU TRAFIC :
l’Environnement et de l’Aménagement du Territoire. Les résultats qui découlent de la méthodologie décrite ci-dessus, se présentent (avec et
sans prise en compte du projet des Berges du lac sud) de la manière décrite ci-
4.1.2.2. Présentation des projets routiers pris en compte : dessous.
Les principaux projets pris en compte dans la simulation du trafic (en cours de
réalisation et programmés) dans la situation de référence sont les suivants : 4.2.1. Trafic à l’HPM :
- Projets retenus pour le XIème plan : Le Le trafic sur les différentes sections de la X20, se présente à l’horizon 2011 (année
probable de mise en service du tronçon routier étudié) à l’HPM et par sens de
 au niveau de la liaison Nord-Sud (LNS) de la RN3E1 jusqu’à l’échangeur RN8-
circulation, comme suit :
RN9 ;
 mise à 2x4 voies du viaduc de la République avec 2 voies latérales (en Trafic à l’horizon 2011 à l’HPM (en uvp)
2x1 voies) ;
Sens1 Sens2 Total
 réalisation (en cours) d’un viaduc (en 2x3 voies) avec 2 voies latérales (en
2x2 voies) sur la liaison Nord-Sud (devant l’hôtel Abou Nawas Tunis) ; Section
 réalisation d’un échangeur au niveau de l’accès au quartier de Montplaisir RR31 – RN7 1 344 2 054 3 398
(prolongement de l’av. Arabie Saoudite) ;
 achèvement du pont au niveau du goulet de la Goulette (en 2x2 voies RN7 - RN5 1 159 1 796 2 954
extensibles à 2x3 voies) à la place des bacs actuels ; RN5 - Sortie Ouest 1 006 1 402 2 409
 réalisation de la route de liaison de Radès de l’intercommunale Nord jusqu’à la
route d’accès au pont du goulet de Radès ; A l’horizon 2018 (année théorique d’achèvement et de remplissage du projet
d’aménagement du lac sud) à l’HPM et par sens de circulation, comme suit :
 prolongement (en 2x2 voies) de l’intercommunale Sud de la Sortie Sud (RN22)
jusqu’au branchement de la Z4 avec l’intercommunale Nord ; Trafic à l’horizon 2018 à l’HPM (en uvp) sans prise en compte du projet du lac sud
 Au niveau de la RN9 (route de la Marsa) : Sens1 Sens2 Total
 Mise à 2x4 voies de la RN9 de la RN8 jusqu’à la voie express Tunis-
Goulette (TG) et 2x3 voies jusqu’à la Marsa ; Section
 Réalisation de 4 échangeurs au niveau du boulevard de l’environnement RR31 – RN7 1 530 2 314 3 844
(route du fret), de la RL544, de la RR33E2 et de la voie express ;
 Réalisation d’une nouvelle route en 2x2 voies reliant la RN1 (au niveau de Borj RN7 - RN5 1 356 1 886 3 242
Cédria) avec l’autoroute A1 ; RN5 - Sortie Ouest 1 333 1 817 3 150
 Au niveau de la voie X (RR21) qui est la 1ère grande rocade du Grand Tunis :
 Mise à 2x3 voies de la voie X de la Sortie Ouest (RN5E) jusqu’à la RN8;
 Réalisation de 5 échangeurs au niveau de la X4 (en cours), de la X3, de la Trafic à l’horizon 2018 à l’HPM (en uvp) avec prise en compte du projet du lac sud
RR130, de la RR31 et de la RN5 ; Sens1 Sens2 Total
 Prolongement en 2x2 voies de la voie X de la RNE5 jusqu’à la RN3 et
réalisation d’un échangeur au niveau de RNE5 ; Section
 Mise à 2x2 voies du tronçon actuel de la X4 et son prolongement en 2x2 voies de RR31 – RN7 2 004 2 648 4 652
la voie X jusqu’à la X20.
- Autres projets modélisés à l’horizon 2018 : RN7 - RN5 2 145 2 253 4 398
 Prolongement à l’Est en 2x2 voies de la voie X20 (objet de la présente étude) de RN5 - Sortie Ouest 2 396 2 454 4 850
la RN8 jusqu’à la voie express TG

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 9

Il ressort de ces résultats que le trafic qui emprunterait les différentes sections de la Liste des carrefours du lot1
X20 justifie sa mise à 2x2 voies pour les 3 premiers tronçons dès leur mise en service
en 2011.
N° du carrefour Axe de cisaillement Type de fonctionnement
Aussi, si on tient compte de la réalisation du projet d’aménagement du lac sud, la 4ème
section de la X20 (RN5-RN3), devrait être elle aussi passer à un aménagement en 2x2 CA01 Radiale principale (MC31) Dénivellation des mouvements importants
voies. CA02 Route de liaison (Piste chinoise) Dénivellation des mouvements directs (X20)
Il est à remarquer que la prise en compte de la réalisation du projet d’aménagement du Traversée de la X20 non autorisée
lac sud augmenterait le trafic sur les différentes sections de la X20 de 20% à 70%, ce CA03 Artère locale
tout en permettant les mouvements t.à.d
qui montre l’ampleur de l’impact du projet d’aménagement du lac sud sur la voirie
structurante du Grand Tunis. CA04 Artère locale Dénivellation des mouvements directs (X20)
Traversée de la X20 non autorisée
4.2.2. Trafic total journalier et trafic des poids lourds (PL) : CA05 Artère locale
tout en permettant les mouvements t.à.d
Le trafic total journalier (TJMA) qui résulte du trafic à l’HPM, se présente comme suit :
CA06 Route de liaison (Piste chinoise) Dénivellation des mouvements directs (X20)
Trafic TJMA
CA07 Artère locale (relativement importante) Dénivellation des mouvements directs (X20)
2011 2018 Traversée de la X20 non autorisée
CA08 Artère locale
Section Sans lac sud Avec lac sud tout en permettant les mouvements t.à.d
RR31 – RN7 36 934 41 783 50 565 CA09 Radiale principale (GP7) Dénivellation des mouvements importants
RN7 - RN5 32 114 35 239 47 804 Traversée de la X20 non autorisée
CA10 Artère locale (de faible importance)
RN5 - Sortie Ouest 26 183 34 239 52 717 tout en permettant les mouvements t.à.d
CA11 Radiale principale (MC38) Dénivellation des mouvements importants
ème
Par ailleurs, compte tenu du rôle important dévolu à la route étudiée comme 2 Traversée de la X20 non autorisée
rocade extérieure du Grand Tunis, on suppose que le trafic des véhicules de poids CA12 Artère locale (RL525)
tout en permettant les mouvements t.à.d
lourds représente environ 15% du trafic total. Le trafic PL se présente, alors, comme
suit : CA13 Radiale principale (GP5) Dénivellation des mouvements importants

Trafic PL CA14 Radiale principale (Sortie Ouest) Dénivellation des mouvements importants
La simulation du trafic au niveau des 5 carrefours principaux et des 2 intersections de la X20
2011 2018
avec la piste chinoise, a été réalisée en se basant sur le modèle EMME/2. Les résultats des
Section Sans lac sud Avec lac sud prévisions de trafic, aux horizons 2011 et 2018, sont donnés dans les tableaux suivants :
RR31 – RN7 5 540 6 267 7 585
RN7 - RN5 4 817 5 286 7 171
RN5 - Sortie Ouest 3 927 5 136 7 908

4.2.3. Répartition du trafic au niveau des intersections :

Le tronçon de la X20 étudié (lot1), comporte 13 carrefours dont cinq (5) principaux (MC31, GP7,
MC38, GP5 et Sortie Ouest) et deux (2) de moyenne importance (intersections avec la piste
chinoise). Les six (6) carrefours restants sont de faible importance, étant donné qu’ils
constituent les intersections de la X20 avec des artères locales.
La liste de ces carrefours qui indique aussi le type de fonctionnement préconisé pour chacun
d’eux, est donné dans le tableau suivant :

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 10

Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 - MC31 Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – Piste chinoise (1er croisement)
Carrefour X20 - Piste chinoise 1 (CA02) Année Accroissement
X20 - MC31 (CA01) Année Accroissement Origine Destination Sens 2011 2018 annuel
Origine Destination Sens 2011 2018 annuel B PC1 Nord Droite 85 120 5,0%
B MC31 Nord Droite 212 342 6,9% X20 Est X20 Ouest Direct 1154 1658 5,3%
X20 Est X20 Ouest Direct 1076 1498 6,6% R PC1 Sud Gauche 262 382 5,5%
R MC31 Sud Gauche 582 963 7,3% Total 1501 2160 5,3%
Total 1870 2803 6,8% A X20 Ouest Droite 95 144 6,1%
A X20 Ouest Droite 221 357 6,6% PC1 Nord PC1 Sud Direct 74 115 6,5%
MC31 Nord MC31 Sud Direct 946 1388 5,1% N X20 Est Gauche 128 170 4,1%
N X20 Est Gauche 377 542 6,5% Total 297 429 5,4%
Total 1544 2287 5,6% C PC1 Sud Droite 127 228 8,7%
C MC31 Sud Droite 543 784 7,5% X20 Ouest X20 Est Direct 1463 2170 5,8%
X20 Ouest X20 Est Direct 1224 1917 7,5% H PC1 Nord Gauche 78 131 7,7%
H MC31 Nord Gauche 245 380 7,2% Total 1668 2529 6,1%
Total 2012 3081 7,4% E X20 Est Droite 471 760 7,1%
E X20 Est Droite 868 1351 6,5% PC1 Sud PC1 Nord Direct 105 185 8,4%
MC31 Sud MC31 Nord Direct 713 1131 6,5% S X20 Ouest Gauche 217 378 8,3%
S X20 Ouest Gauche 204 306 6,2% Total 793 1323 7,6%
Total 1785 2788 6,5%
Sorties X20 Est 2062 3100 6,0%
Sorties X20 Est 2469 3810 7,2% X20 Ouest 1466 2180 5,8%
X20 Ouest 1501 2161 6,6%

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 11

Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – Piste chinoise (2ème croisement) Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – GP7
Carrefour X20 - Piste chinoise 2 (CA06) Année Accroissement Carrefour X20 - GP7 (CA09) Année Accroissement

Origine Destination Sens 2011 2018 annuel Origine Destination Sens 2011 2018 annuel

B PC2 Nord Droite 50 75 6,0% B GP7 Nord Droite 256 388 6,1%
X20 Est X20 Ouest Direct 1311 2013 6,3% X20 Est X20 Ouest Direct 859 1357 6,8%
R PC2 Sud Gauche 70 120 8,0% R GP7 Sud Gauche 396 620 6,6%

Total 1431 2208 6,4% Total 1511 2365 6,6%

A X20 Ouest Droite 55 106 9,8% A X20 Ouest Droite 313 525 7,7%
PC2 Nord PC2 Sud Direct 123 210 7,9% GP7 Nord GP7 Sud Direct 1270 1806 5,2%
N X20 Est Gauche 88 138 6,6% N X20 Est Gauche 445 721 7,1%

Total 266 454 7,9% Total 2028 3052 6,0%

C PC2 Sud Droite 195 342 8,4% C GP7 Sud Droite 342 604 8,5%
X20 Ouest X20 Est Direct 1296 2028 6,6% X20 Ouest X20 Est Direct 815 1328 7,2%
H PC2 Nord Gauche 65 112 8,1% H GP7 Nord Gauche 209 379 8,9%
Total 1556 2482 6,9% Total 1366 2311 7,8%

E X20 Est Droite 228 390 8,0% E X20 Est Droite 297 471 6,8%
PC2 Sud PC2 Nord Direct 82 152 9,2% GP7 Sud GP7 Nord Direct 548 989 8,8%
S X20 Ouest Gauche 121 227 9,4% S X20 Ouest Gauche 107 200 9,3%
Total 431 769 8,6% Total 952 1660 8,3%

Sorties X20 Est 1612 2556 6,8% Sorties X20 Est 1557 2520 7,1%
X20 Ouest 1487 2346 6,7% X20 Ouest 1279 2082 7,2%

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Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – MC38 Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – GP5
Carrefour X20 - MC38 (CA10) Année Accroissement Carrefour X20 - GP5 Année Accroissement

Origine Destination Sens 2011 2018 annuel Origine Destination Sens 2011 2018 annuel

B MC38 Nord Droite 165 238 5,4% B RN5 Ouest Droite 155 250 7,1%
X20 Est X20 Ouest Direct 827 1465 8,5% X20 Nord X20 Sud Direct 808 1382 8,0%
R MC38 Sud Gauche 236 388 7,4% R RN5 Est Gauche 217 362 7,6%

Total 1228 2091 7,9% Total 1180 1994 7,8%

A X20 Ouest Droite 168 286 7,9% A X20 Sud Droite 228 359 6,7%
MC38 Nord MC38 Sud Direct 589 861 5,6% RN5
Ouest RN5 Est Direct 613 860 5,0%
N X20 Est Gauche 186 333 8,7%
N X20 Nord Gauche 307 468 6,2%
Total 943 1480 6,7%
Total 1148 1687 5,7%
C MC38 Sud Droite 134 204 6,2%
C RN5 Est Droite 323 495 6,3%
X20 Ouest X20 Est Direct 977 1678 8,0%
X20 Nord Direct 789 1277 7,1%
H MC38 Nord Gauche 191 318 7,6%
H X20 Sud RN5 Ouest Gauche 196 312 6,9%
Total 1302 2200 7,8%
Total 1308 2084 6,9%
E X20 Est Droite 180 259 5,3%
E X20 Nord Droite 252 432 8,0%
MC38 Sud MC38 Nord Direct 528 876 7,5%
RN5 Est RN5 Ouest Droite 308 473 6,3%
S X20 Ouest Gauche 111 207 9,3%
S X20 Sud Gauche 154 256 7,5%
Total 819 1342 7,3%
Total 714 1161 7,2%

Sorties X20 Est 1343 2270 7,8%

Sorties X20 Est 1348 2177 7,1%
X20 Ouest 1106 1958 8,5%
X20
Ouest 1190 1997 7,7%

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 13

Trafic HPM (en uvp) au carrefour X20 – S.0 – A3
Carrefour X20 - S.O - Autoroute A3 Année Accroissement
Origine Destination Sens 2011 2018 annuel
SO Ouest Droite 147 284 9,9%
B Autoroute Droite 131 205 6,6%
X20 Nord X20 Sud Direct 632 979 6,5%
SO Est Gauche 333 546 7,3%
R Total 1243 2014 7,1%
Autoroute Droite 55 80 5,5%
X20 Sud Droite 285 426 5,9%
A SO Ouest SO Est Direct 660 980 5,8%
X20 Nord Gauche 366 577 6,7%
Total 1366 2063 6,1%
N X20 Sud Droite 160 257 7,0%
SO Est Droite 205 342 7,6%
Autoroute X20 Nord Gauche 166 290 8,3%
C SO Ouest Gauche 47 90 9,7%
Total 578 979 7,8%
SO Est Droite 292 455 6,5%
H X20 Nord Direct 579 917 6,8%
X20 Sud SO Ouest Gauche 203 327 7,0%
Autoroute Gauche 75 122 7,2%
E Total 1149 1821 6,8%
X20 Nord Droite 150 272 8,9%
SO Ouest Droite 528 871 7,4%
S SO Est Autoroute Direct 111 187 7,7%
X20 Sud Gauche 204 350 8,0%
Total 993 1680 7,8%

Sorties X20 Nord 1261 2056 7,2%

X20 Sud 1281 2012 6,7%
Les résultats des prévisions de trafic donnés dans les tableaux ci-dessus, sont présentés dans
les schémas suivants :

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 14

 Pour le reste des carrefours (intersections de la X20 avec les artères locales), les mouvements
les plus importants sont ceux de la X20 (mouvements directs dans les deux sens), alors que les
autres mouvements sont très faibles : de l’ordre de 50 à 200 uvp par sens (tournants à droite ou
à gauche et directs le long des artères locales) à l’horizon 2018.

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 15


4.3. CONCLUSION:
Le traitement des intersections avec la rocade X20 sont au nombre de 12 en plus des deux
carrefours au début et à la fin de la section. Bien qu'on propose pour leurs traitement des
carrefours au sol en giratoire mais la préservation de l'espace et l'expropriation des terrains
nécessaire pour leurs réaménagement en échangeur dans le futur est une des conditions de
réussite du projet.
Les intersections à aménager dans le cadre de cette rocade sont:
1- Intersection avec la RR31 (origine du projet) : il s'agit d'un giratoire existant à trois
branches qui marque la fin de la rocade X20 existante. L’aménagement pourrait être en
giratoire à quatre branches première phase. Une actualisation du trafic pourra montrer la
nécessité de le réaménager en échangeur complet, en 2ème phase.
2- Intersection avec la piste Chinoise (PK 0+535): tenant compte de l’importance du trafic
sur les différents branches, en première phase l’intersection sera aménagé en giratoire
permettant la traversée de la rocade; en phase définitif et avec l'évolution du trafic sur la
rocade, on propose la dénivellation de la X20 et le réaménagement du carrefour.
3- Intersection avec une piste revêtu en monocouche (PK1+420): Vue le trafic faible à
caractère plutôt rural au niveau de cette intersection, on propose de shunter la piste;
pour la desserte de la zone urbaine sur le coté droite on propose de raccorder la piste
sur la rocade moyennant des voies d'entrée et de sortie permettant l'accès et la sortie
des habitants sans traverser la rocade X20.
4- Intersection avec une piste revêtu en monocouche (PK2+525): Vue la nécessité
d’échange entre les zones limitrophes que dessert cet axe et après la fermeture de la
piste précédente, on propose, en première phase l’aménagement d’un carrefour
giratoire en plan assurant l'échange direct entre la X20 et la zone traversé. En phase
définitive, la piste sera dénivelée et l’échange sera assuré par des bretelles de liaison de
part et d’autre de la X20 en fonction de l’évolution du trafic;
5- Intersection avec une piste revêtu en monocouche (PK3+425) : Vue le trafic faible à
caractère plutôt rural au niveau de cette intersection, on propose de shunter la piste;
pour la desserte de la zone urbaine sur les cotés on propose de raccorder la piste sur la
rocade moyennant des voies d'entrée et de sortie permettant l'accès et la sortie des
habitants sans traverser la rocade X20.
6- Intersection avec la piste Chinoise (PK4+510) : tenant compte de l’importance du trafic
sur les différents branches, en première phase l’intersection sera aménagé en giratoire
permettant la traversée de la rocade; en phase définitif et avec l'évolution du trafic sur la
rocade, on propose la dénivellation de la X20 et le réaménagement du carrefour;
7- Intersection avec la piste d’Oued Ellil (PK5+650): tenant compte de l’importance
trafic sur les différents branches, en première phase l’intersection sera aménagé
giratoire permettant la traversée de la rocade; en phase définitif et avec l'évolution
trafic sur la rocade, on propose la dénivellation de la X20 et le réaménagement
carrefour.
8- Intersection avec la piste de Djbal Ammar (PK5+950): la distance entre cette intersection
et la précédente ne dépasse pas les 300m, pour cette raison on propose de shunter la
piste; pour la desserte du trafic qui empreinte cet axe, on propose de projeter des voies
latéraux de part et d’autre de la X20 assurant la liaison entre cet intersection et le
carrefour précédent;
Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1
9- Intersection avec la RN7 (PK6+500): l’importance de la route RN7, rend l’aménagement
d’un carrefour giratoire à ce niveau la solution la plus recommandée pour la première
phase. Une actualisation du trafic tenant compte de l’aménagement de la ligne RFR à ce
niveau et le développement de la région pourrait montrer, en deuxième phase, la
nécessité de réaménager le carrefour en échangeur complet sur cette intersection ;
10- Intersection avec une piste revêtu en monocouche (PK7+625): Vue le trafic faible à
caractère plutôt rural au niveau de cette intersection, on propose de shunter la piste ;
pour la desserte de la zone urbaine sur le coté droite on propose de raccorder la piste
sur la rocade moyennant des voies d'entrée et de sortie permettant l'accès et la sortie
des habitants sans traverser la rocade X20
11- Intersection avec la RR38 (PK6+500): la route RR38 est en cour de réaménagement en
2x2 voies avec le projet de prolongement des lignes métros vers le Campus universitaire
de Mannouba. Vue l’importance et la complexité de cette intersection, on propose la
dénivellation de la X20 et d’aménager un carrefour giratoire au sol et des bretelles
permettant l’échange directe avec la rocade X20 projeté;
12- Intersection avec RL525 (PK8+950): Vue le trafic faible à caractère plutôt rural au niveau
de cette intersection, on propose de shunter la piste; pour la desserte de la zone urbaine
sur le coté droite on propose de raccorder la piste sur la rocade moyennant des voies
d'entrée et de sortie permettant l'accès et la sortie des habitants sans traverser la rocade
X20
13- Intersection avec la RN5 (PK11+325) : l’importance de la route RN5, qui a été dédoublé
récemment, rend l’aménagement d’un carrefour giratoire à ce niveau la solution la plus
recommandée pour la première phase. Une actualisation du trafic tenant compte de
l'évolution urbaine de la région pourrait montrer, en deuxième phase, la nécessité de
réaménager le carrefour en échangeur sur cette intersection ;
14- Intersection avec la Sortie Ouest (fin du projet) : il s'agit d'un giratoire existant à trois
branches qui marque le début de l’autoroute A3 et la Sortie ouest. trois variantes on été
proposées: un giratoire à cinq branches en première phase ou un échangeur extensible
à la réalisation du 2ème lot en deuxième phase.
Les caractéristiques géométriques des carrefours sont tributaires du type du profil en travers
projeté et de l’importance des axes secondaires interceptés. En effet, au niveau des axes
secondaires importants, les carrefours seront à caractère giratoire avec deux ou trois voies de
circulation. On distingue deux types de configuration selon le type du profil en travers de la X20
(Voir dossier plans).
du
en
du
du
16
 CHAPITRE 6. PROGRAMMES DES TRAVAUX SOUS
TRAITES
6.1. PROGRAMME DES TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
Les travaux topographiques seront confiés à un géomètre agrée par l’Administration.
Ces travaux seront réalisés en deux phases et consisteront-en:
6.1.1. Phase APS:
En première phase, les plans de l'avant projet sommaire (objet de ce rapport) ont été
élaborés sur un fond de plan obtenu par restitution au 1/2000è des photos aériennes à
l'échelle 1/8000 è sur une bande d'environ 500 m de largeur correspondant au couloir
choisi à l’issue de la phase préliminaire,
6.1.2. Phase DAO:
6.1.2.1. Implantation d'une polygonale de base
Etablissement d'une polygonale rattachée au repère général X, Y de la Tunisie (origine
unique) et au Nivellement Général de la Tunisie Z.
Cette polygonale sera implantée et matérialisée sur le terrain par des bornes
maçonnées autour d'une tige de fer ayant pour dimensions 12 mm de diamètre et de 60
cm de longueur. Ces tiges seront noyées dans un bloc cylindrique de  16 cm et de
hauteur 40 cm). Ces bornes devront être repérées par rapport à des obstacles fixes. Le
géomètre fournira un cahier de repérage des sommets, pour permettre leur
rétablissement lors de l'exécution des travaux.
Le Géomètre fera réceptionner la polygonale de base par le représentant du Ministère
de l'Équipement et de l'Habitat et le représentant du Bureau d'Études.
6.1.2.2. Levé et report d'une bande cotée à l'échelle du 1/1000ème
Une bande sera levée sur une largeur moyenne de 100 m. La densité des points doit
être 40 points/ha. Elle fera apparaître toutes les caractéristiques de la topographie, en
particulier:
- les courbes de niveau tous les mètres et les courbes intermédiaires
éventuellement tous les 0.50 m,
- les bâtis avec leurs côtes de seuil,
- les ouvrages existants avec leurs principales caractéristiques (ouverture en
largeur et en hauteur, longueur, cotes fil d'eau amont et aval, etc.),
- les réseaux des concessionnaires existants dans l'emprise de la bande levée
avec leurs regards et ouvrages annexes,
- les fossés, les écoulements, les talus, tabias et tous les détails.
6.1.2.3. Implantation, levé du profil en long et matérialisation de l'axe de la route
projetée
Sur la base d'un axe calculé, approuvé par l'Administration, le Bureau d'Etudes fournira
les éléments d'implantation par rapport aux sommets de la polygonale au géomètre. Ce
listing permettra l'implantation et le levé du profil en long de l'axe de la route projetée.
Ces points seront matérialisés par des tiges en fer sur le terrain. Le géomètre fera
Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1
réceptionner l'axe de la route projetée par le Représentant du Ministère de l'Équipement
et de l'Habitat et le représentant du Bureau d'Études.
6.1.2.4. Levé des profils en travers
Une fois l'axe implanté, le géomètre procèdera au levé des profils en travers tous les 30
mètres avec tous les points caractéristiques. Sur ces profils figureront tous les détails
en particulier axe et bords de la route, accotements, fossés, seuils, clôtures, tabias, etc.
Un cahier des croquis des profils en travers sera fourni par le géomètre définissant la
topographie des PT et permettant sa vérification.
Aux emplacements des écoulements, des profils en travers supplémentaires doivent
être levés et insérés dans la numérotation des PT.
6.1.2.5. Levé et report de plans de détails au 1/500è et au 1/200è
Les plans de détails seront levés à l'échelle du 1/200è ou 1/500è pour les ouvrages
d'art ou les emplacements des carrefours. Ces plans figureront toutes les
caractéristiques de la topographie en particulier:
- les courbes de niveau tous les 0.25 m pour le 1/200 è et 0.5 m pour le 1/500 ème.
- les bâtis avec leurs cotes de seuil
- les pistes existantes
- les fossés, le lit de l'oued
- les arbres
- les réseaux des concessionnaires, etc....
6.1.2.6. Enquête et plans parcellaires
Un dossier foncier des propriétés en conflit avec le projet doit être établi et comportera
les documents suivants:
- Un plan parcellaire à l'échelle 1/1000è sur fond stable à réaliser par levé direct
sur le site.
- Toutes les indications nécessaires doivent être indiquées sur le plan
conformément à un plan de mesures cadastrales permettant de régler aisément
les problèmes fonciers avec les riverains.
- Un état parcellaire général et une fiche d'expertise pour chaque parcelle. Le
dossier d'enquêtes foncières auprès de l'Office de la Topographie et de la
Cartographie, de la Conservation Foncière doit être constitué et comprendra une
copie de chaque propriété, les numéros et plans des titres, les numéros de
réquisition, les noms de propriétaires et leurs adresses, etc...
6.2. PROGRAMME DES TRAVAUX GEOTECHNIQUES
Le programme à réaliser pour les travaux géotechniques sera exécuté en phase définitif
et consistera-en:
6.2.1. Plate forme routière
En vue de l'identification du sol support de la route, des échantillons de sol seront pris
dans le couloir retenu dans des points ouverts avec une densité d’un sondage de
dimensions (1x1x1 m3) tous les 2 km.
Dans les zones jugées géotechniquement délicates, les sondages seront plus
rapprochés et poussés à une profondeur plus importante.
18
Des essais de laboratoire seront réalisés sur les échantillons prélevés:
- essais d’identification: granulométrie, limites d’Atterberg, Equivalent de sable,
densité, teneur en eau,
- essais de portance et d’aptitude au compactage Proctor modifié et CBR.

6.2.1.1. Matériaux d’emprunt

Une recherche des gîtes de matériaux d'emprunt pour remblai sera faite au voisinage
du projet. Sur chaque gîte important, deux échantillons seront prélevés et soumis à des
analyses de laboratoire d’identification et de portance.

6.2.1.2. Matériaux de chaussée

Des échantillons sont à prélever dans les carrières de la région. Les essais à faire pour
les prélèvements sont: granulométrie, limites d’Atterberg, Los Angeles et Micro Deval.
Nous proposons les carrières les plus sollicitées lors des projets routiers dans le Grand
Tunis, à savoir Ennahli, Jbel Ouest, Jbel Ressas et les carrières de Tebourba (Jbel
Mayana).

6.2.2. Campagne géotechnique pour ouvrages d’art:

6.2.2.1. Essais in situ

Pour reconnaître la nature et les caractéristiques mécaniques du sol, il sera procédé à
l’exécution d’une campagne de reconnaissance géotechnique au droit des
franchissements importants et comportant la réalisation de:
- deux sondages carottés par ouvrage descendus à 30 m de profondeur avec
prélèvements d'échantillons intacts dans les formations argileuses et, réalisation
systématique d’essais SPT dans les couches de sable.
Le diamètre des échantillons devra être au minimum égal à 75 mm.
- deux sondages pressiométriques par ouvrage descendus à 30 m, avec réalisation
d'essais pressiométriques tous les mètres et indication du niveau de la nappe
phréatique.

6.2.2.2. Essais de laboratoire

Les essais de laboratoire devront être effectués aussitôt que possible après les
prélèvements. Ils doivent comporter:
a) des essais d'identification et de portance, analyse de l'eau (teneur en gypse, teneur
en Ca CO3).
b) des essais de compressibilité à l'oedomètre et de cisaillement à la boite de
Casagrande.

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 19

 CHAPITRE 7. ETUDE HYDROLOGIQUE ET À ce stade, la rocade croise la RN5au niveau du bassin de Ghdir El Golla (Complexe
SONEDE) et se termine au niveau de la sortie Ouest.
HYDRAULIQUE

7.1. GENERALITES
Ce chapitre concerne l’étude hydrologique et hydraulique du projet de prolongement de
la rocade X20 depuis sa fin actuelle à l’intersection avec la RR31 jusqu’à la Sortie
Ouest, au niveau du carrefour origine de l’autoroute A3.
Le but est de définir les ouvrages de drainage transversaux et longitudinaux capables
de maintenir la chaussée hors d'eau et donc d’évacuer les eaux pluviales provenant de
l’impluvium propre à la chaussée et celui en provenance des bassins versants riverains.
Le dimensionnement correct des ouvrages hydrauliques permet d’éviter la submersion
de la plate-forme entraînant la dégradation des couches de chaussée et la coupure de
la circulation. C’est donc un facteur majeur assurant la bonne tenue de la route et la
sécurité du citoyen.
Outre le dimensionnement correct des traversées d’écoulements, le drainage doit tout
d’abord être assuré par:
- La réalisation presque systématique des fossés latéraux recueillant l’eau de la plate-
forme et de ses abords immédiats.
- Une mise en remblai de la route dans toutes les zones à faible pente, c’est à dire
partout où un écoulement correct des fossés n’est pas assuré.
- Une mise en toit correct de la plate-forme (dévers de la chaussée et des
accotements). On prendra généralement une pente de 2,5% pour la chaussée roulable
et 4% pour les accotements permettant ainsi un ruissellement rapide des eaux de pluie
vers les fossés latéraux et évitant les infiltrations.

7.2. CARACTERISTIQUES DE LA REGION DU PROJET

Cette rocade, objet de cette étude, prend origine sur le carrefour X20-RR31, ensuite,
elle traverse les routes RN7, RN5 et la ligne du chemin de fer Tunis-Béja et prend fin
sur la Sortie Ouest, au niveau du carrefour origine de l’autoroute A3.
Ainsi, cette rocade prolonge l’infrastructure existante (RN8 – RR31) en direction de
l’ouest et du sud pour constituer à terme la troisième couronne du Grand Tunis.
Ce tronçon de la X20, objet de cette étude, traverse d’abord la région d’El Mnihla qui
est considérée comme l'une des plus importantes communes relevant de la
compétence administrative du Gouvernorat de l'Ariana.
Ensuite, cette rocade contourne cité El Bassatine et croise la piste chinoise qui connait
un mouvement intense révélant le progrès économique et une expansion urbaine
permanente.
Avant son croisement avec la RN7, la rocade X20 contourne les cités Douar Hicher
et Khaled Ibn Walid (cités très populaires « 75 959 habitants (2006) » abritant des
populations de niveau social généralement bas).
Après avoir croiser la RN7, la rocade X20 traverse d’abord les chemins de fer (vers
l’Algérie), puis desserve le complexe universitaire de Mannouba (1258 enseignants
et 29 392 étudiants (2005-2006)). Ensuite, la rocade traverse le canal Majerda Cap-
Bon.
Figure 1 : Tracé de la rocade X20 : premier lot
La zone du projet possède un climat méditerranéen avec une température moyenne de
18,7°C et des précipitations annuelles atteignant en moyenne 450 millimètres.
Le climat de la zone d’études se caractérise par une saison fraîche et pluvieuse et une
saison chaude et sèche. Il doit ses traits essentiels à la latitude de la ville.
L’hiver est la saison la plus humide de l’année : il tombe ainsi plus du tiers des
précipitations annuelles au cours de cette période, ce qui représente un jour de pluie
tous les deux ou trois jours. L’ensoleillement entretient tout de même une certaine
douceur : les températures évoluent en moyenne entre 7 °C le matin et 16 °C l’après-
midi. Les gelées sont donc très rares voire inexistantes.
Au printemps, il tombe moins de pluie : le cumul des précipitations diminue ainsi de
moitié. L’ensoleillement devient prépondérant au fil des mois pour atteindre 10 heures
en moyenne par jour au mois de mai. Les températures s’en ressentent, variant en
mars entre 8 et 18 °C, en mai entre 13 et 24 °C. Cette saison peut également connaître
des chaleurs caniculaires, Tunis ayant déjà enregistré des températures record de
40 °C en avril et mai.

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 20

En été, la pluie se fait totalement absente et l’ensoleillement maximum. Les valeurs Dans le tableau ci-dessous on présente les différents oueds rencontrés.
moyennes des températures sont très élevées. Les brises marines atténuent la chaleur
mais le sirocco renverse parfois la tendance.
Oued Montagne relative
En automne, il se remet à pleuvoir, souvent à l’occasion d’orages brefs, ce qui peut
parfois favoriser de rapides crues voire des inondations dans certains quartiers de la Oued Essanhaji Djebel Essanhaji
ville.
Le mois de novembre marque en général une coupure thermique avec des Oued Erroumi Raggoubet Essbia
températures qui évoluent en moyenne entre 11 et 20 °C.
Oued Bouchoucha Djebel Bouchoucha
Relevés à Tunis-Carthage
Mois Jan Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept Oct. Nov. Déc. Année Oued El Guettar Djebel Bouchoucha
Record des
températures 25 29 33 40 40 43 48 47 44 40 32 27 48 Oued Ellil Djebel Ammar
maximales (°C)

Températures Oued Essmar Djebel Aïn El Krima

maximales 14 16 18 21 24 29 32 33 31 25 20 16 23
moyennes (°C) Oued El Boul Djebel El Khrarib
Températures
minimales 6 7 8 11 13 17 20 21 19 15 11 7 13 Oued Bir Ennaoura Djebel Essaïegh
moyennes (°C)

Record de Oued Echchaïr Djebel Sidi Khedher

température -1 0 1 3 6 9 10 11 11 7 1 -1 -1
minimale (°C)

Précipitations
Oued Ellil, oued Essmar, oued El Boul et oued Bir Ennaoura se réunissent à l’amont de
67 49 68 30 19 6 1 8 33 41 48 71 411 la rocade pour constituer oued Guériana.
(mm)
Dans la zone d'étude, la majorité des oueds s'écoulent pendant les jours de fortes
pluies durant lesquels ils se transforment en quelques minutes en torrents; la forme
7.3. ECOULEMENTS IMPORTANTS INTERCEPTES PAR LA ROCADE et l'amplitude de l'hydrogramme de crue varient principalement suivant la répartition
temporelle et spatiale de l'averse.
Le tracé en plan de la rocade X20, objet de cette étude, passe au niveau des piémonts
de plusieurs montagnes assurant le ruissellement de plusieurs oueds encaissés, 7.4. EQUIPEMENTS EXISTANTS DE PROTECTION CONTRE LES
ramifiés et assurant des débits importants qui peuvent se transformer en une crue INONDATIONS
catastrophique.
La Tunisie a connu au cours de son histoire plusieurs inondations. Les premières
La région traversée par le tracé possède un réseau hydrographique très dense, mentionnées par les historiens datent de l’année 861 (Kallel et Benzarti, 1990). Depuis
s'articulant autour de quatre oueds principaux (Essanhaji, Erroumi, El Guettar, Ellil cette date et jusqu’à nos jours, le territoire tunisien a subi plus qu’une vingtaine
et Bir Ennaoura) qui drainent les eaux de pluie jusqu'à Sebkhet Essijoumi moyennant d’inondations catastrophiques.
oued Guériana.
Différentes mesures peuvent être adoptées afin d’atténuer l’impact des inondations
pour un pays comme la Tunisie, qui connaît ce type de catastrophes naturelles
alternant souvent avec des périodes de sécheresse, la maîtrise parfaite de l’écoulement
dont les crues sont fréquemment violentes et la protection des sols nécessitant la mise
en place d’un plan global de protection contre les inondations.
De ce fait, des études ont été entreprises dans ce sens afin de lutter contre les méfaits
des inondations, éviter les pertes des vies humaines et réduire les pertes matérielles.
L‘inventaire de l’impact des inondations a permis de constater que les bassins versants
d’oued Guériana représentent les bassins prioritaires pour une intervention urgente de
lutte, et tout dépend de la diversité du relief, des encaissements des affluents et des
thalwegs et de la texture du sol pour pouvoir aboutir à une grande densité de canaux
d’évacuations et de basins d’écrêtements (voir page suivante) dont le rôle est multiple.

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 21

En effet, ces bassins d’écrêtement consistent à aplatir la crue, la disperser et conserver 7.6. ETUDE HYDROLOGIQUE
le sol après le passage de la crue.
7.6.1. Détermination des caractéristiques physiques
et morphologiques des bassins versants.
BC-LC8 A l’aide des cartes d’Etat Major au 1/25 000è, des photos aériennes, des restitutions
aux 1/2000è et du profil en long sommaire extrait de celle-ci, on a délimité les différents
BC-LC7 bassins versants des écoulements interceptés par le tronçon de la route étudié.
Pour chaque bassin nous avons déterminé les caractéristiques physiques et
BC-LC6 BC-LC5 morphologiques relatives à chacun d'entre eux (surface, périmètre, longueur du talweg
principal et pente moyenne). Ces données sont portées sur les tableaux récapitulatifs.
BC-LC4 Le relief joue un grand rôle sur le ruissellement global en augmentant ou en diminuant
BC-LC3 les distances parcourues par les eaux ruisselées pour arriver à l’exutoire. Ceci se
traduit par une augmentation ou diminution du temps de concentration en fonction de la
BC-LC2
pente du bassin.
En ce qui concerne les petits bassins versants pour lesquels l’écoulement n’est pas
BC-SFIOU
marqué, nous avons admis que le ruissellement est diffus et sera collecté par le fossé
latéral acheminé vers l’ouvrage placé dans le point bas du tronçon de route
correspondant.

7.6.2. Pente moyenne im.

La pente moyenne du cours d’eau principal est déterminée par la formule suivante:
2
Figure 2 : Bassins d’écrêtement, barrages et lacs collinaires existants et/ou  
projetés dans la zone du projet de la rocade X20   Lk 
im   
  Lk 
7.5. HIERARCHISATION DES AMENAGEMENTS DE PCI DANS LA ZONE

 ik 

DU PROJET Avec Lk: longueur partielle en km du cours d’eau principal de pente i k en %.
La hiérarchisation des aménagements a été effectuée selon les critères suivants :
7.6.3. Indice de compacité Kc:
- Ouvrage de protection éloignée : tels que les barrages et lacs écrêteurs de crues
dimensionnés pour stocker la crue centennale. Ces barrages sont équipés d’un L’indice de compacité Kc caractérise la forme (homogénéité de la forme) du bassin
pertuis de fond conçus pour évacuer 0,5 à 1m3/s ce qui assure la vidange de la versant qui affecte notablement les débits. Il est déterminé par la formule suivante:
retenue après le passage de la crue sur une durée de 24 heures. En plus ces P
barrages ne doivent pas déborder s’il se produit plusieurs grosses averses K c  0,28 Avec P  km et A km2
consécutives dans la journée. Quant aux lacs écrêteurs, ce sont des digues en A
terre de 9 à 20 m de haut ayant une capacité de 30 000 à 180 000 m3. De même Avec: P: Périmètre du bassin versant
ces lacs sont équipés d’un pertuis de fond conçus pour assurer la vidange de la
retenue. A: Superficie du bassin versant
- Ouvrage de protection rapprochée : il s’agit de tous les réseaux de collecteurs 7.6.4. Temps de concentration Tc:
dont les débordements affectent les voiries et les zones urbaines. Ces réseaux
ont été dimensionnés pour des fréquences d’insuffisance variables entre 10 et 50 C’est le temps que met une goutte d’eau tombée au point le plus éloigné
ans selon les bassins versants. (hydrauliquement) pour arriver à l’exutoire.
- Ouvrage et réseaux d’assainissement : cette catégorie inclut les bassins peu ou - Pour les bassins de superficie inférieure à 25 km², le temps de concentration est
pas équipés des réseaux secondaires et tertiaires qui assurent l’assainissement calculé par la formule de VENTURA:
des eaux pluviales et leur raccordement aux infrastructures primaires.
A
Ce projet de protection contre les inondations du grand Tunis, prévoit l’aménagement Tc  76 En mn
de 8 barrages et lacs collinaires dans la zone du projet de la rocade X20. i

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 22

 A: Superficie du bassin versant en km2 Période de
10 ans 20 ans 50 ans 100 ans
i: Pente moyenne du bassin en % retour

- Pour les bassins de superficie supérieure à 25 km², le temps de concentration est A (T) 28.87 34.14 41.96 48.62
calculé par la formule de PASSINI:
B(T) -0.644 -0.635 -0.616 -0.599
3
SL
Tc  1,08 En heures 7.6.7. Choix de la période de retour
i
Selon l'objectif préconisé dans le cadre de cette étude qui consiste à mettre les routes
A: superficie du bassin versant en km2 hors d'eau, la période de retour pour le calcul des débits de crues servant au
L: longueur de l’oued en km dimensionnement des ouvrages de traversée dépend du niveau d'aménagement et de
protection à adopter.
i: pente moyenne du bassin en %
Ou par la formule de Giandotti: Pour ce projet on adoptera une période de retour T = 100 ans pour les oueds
interceptés par la rocade projetée, et une période de retour T = 20 ans sera prise pour
4 S  1.5L le dimensionnement des ouvrages de drainage latéral (fossés…).
Tc  En heures
0.8 h 7.6.8. Coefficient de ruissellement Kr:
S: superficie du bassin versant en km2 Le coefficient de ruissellement est, par définition, le rapport entre le volume précipité et
le volume ruisselé. Intégrant toutes les pertes d'eau, il dépend de plusieurs paramètres
L: longueur de l’oued en km à savoir: la nature de la surface, les pentes moyennes du ruissellement, le degré de
h: différence d’altitude moyenne du bassin et celle de l’exutoire en m. saturation du sol, la couverture végétale, le stockage en surface, l’intensité de la pluie et
la période de retour.
7.6.5. Temps de base T b:
Nous sommes ainsi parvenus au constat qui il est essentiel de relativiser cette notion de
Pour les bassins versants de superficies plus ou moins importantes, la notion de temps concurrence entre l'amont et l'aval de bassins versants aménagés. Une telle
de base est définie comme suit: compétition autour des eaux superficielles semble en effet peu généralisable compte
Tb  K  Tc tenu notamment des nombreux paramètres à prendre en compte (hydrologiques,
physiques, géomorphologiques, impact des aménagements de conservation des eaux
K est donné selon la compacité du bassin versant: et des sols (lacs collinaires, bassins d’écrêtement…) en fonction de leur emplacement
et du type d'ouvrage et de leur difficile quantification.
Kc 1.5 1.5
L'existence dans l’amont des oueds du système des lacs collinaires et tabias
K 3 4 (construites par les agriculteurs) plus ou moins entretenus peuvent suggérer l'idée
d'une perturbation dans la répartition des eaux de surface entre l'amont et l'aval des
7.6.6. Intensité de la pluie I: bassins versants. Ceci peut conduire à la conclusion hâtive que la zone aval serait dans
cette situation privée d'une certaine quantité d'eau retenue par les aménagements
Détermination des caractéristiques A(T) et B(T): pratiqués à l'amont.
L’intensité de la pluie, pour une période de retour donnée, peut être calculée par la
Ces ouvrages installés dans la zone amont sont matérialisés par des ouvrages de
formule:
recharge des nappes ou d'épandage accessoirement. Ces aménagements, réalisés sur
I= A(T) tc B(T) [mm/h] les axes d'écoulement et leurs principaux affluents dans la zone amont ne sont pas,
tc : durée de l’averse en heure seulement, des ouvrages de rétention d'eau. Ils ont pour objectif d’écrêter la crue,
casser la vitesse du ruissellement, de favoriser l'infiltration et l'alimentation des nappes
A(T) et B(T) : coefficients dépendant de la période de retour T et de la souterraines dont les bienfaits touchent également la zone aval.
région considérée
De ce fait et tenant compte de ce qui précède et de la nature des bassins versants
traversés nous avons adopté des coefficients de ruissellement de 0,40 ; 0,50 et 0,70,
La station de référence choisie et donc la courbe "intensité – durée - fréquence" est respectivement, pour les périodes de retour décennale, vingtennale et centennale.
celle de Tunis pour l’aménagement de la route rocade X20 depuis sa fin actuelle à
l’intersection avec la RR31 jusqu’à la Sortie Ouest, au niveau du carrefour origine de 7.6.9. Coefficient d’abattement Ka:
l’autoroute A3. Pour tenir compte de l'hétérogénéité spatiale de l'événement pluviométrique, on est
Les coefficients A(T) et B(T) calculés à partir de la courbe IDF sont: amené à multiplier le débit par un coefficient inférieur à l'unité qui dépend en général de

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 23

la région, de l'importance et de la forme du bassin. Plusieurs formules sont en usage
pour la détermination de ce coefficient, parmi lesquelles on cite la formule de Burkli- Tableau 1 - Caractéristiques des bassins versants
Ziegler:
K a  A   avec 0,05 <  < 0,2 S Long Périmètre
BV Hmin Hmax P(%)
Ce coefficient est pris égal à 1 lorsque la taille du bassin versant ne dépasse pas 25 (Km²) L(Km) Pr (Km)
Km2. Au delà de cette limite, il prend les valeurs suivantes:
B0 0.8 1.0 4.3 77 85 0.80
S(km²) 0-25 25-50 50-100 100-150 150-200
B1 2.3 3.8 8.6 85 270 4.87
Ka 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80
B2 0.4 0.8 2.7 95 130 4.24

B3 1.4 2.7 6.9 115 285 6.19

7.6.10. Caractéristiques des bassins versants
B4 1.4 2.0 6.3 115 275 8.00
Les caractéristiques des bassins versants relatifs à la route rocade X20 depuis sa fin
actuelle à l’intersection avec la RR31 jusqu’à la Sortie Ouest, au niveau du carrefour B4a 0.4 0.3 2.2 125 145 6.67
origine de l’autoroute A3, sont récapitulées dans le tableau suivant :
B5 1.0 2.0 5.2 110 300 9.49

B6 1.0 1.8 5.7 90 255 9.30

B7 0.9 0.7 4.2 70 110 5.35

B8 2.4 3.1 10.2 45 200 4.99

B9 3.3 3.9 10.2 35 175 3.59

B10 4.4 6.3 14.4 43 285 3.84

B11 5.0 4.5 10.5 43 150 2.38

B12 5.3 3.7 10.3 40 150 2.97

B13 2.0 3.4 8.7 38 125 2.56

B13a 0.7 1.7 5.0 35 80 2.65

B13b 0.6 1.0 4.0 45 95 5.00

B14 1.9 1.2 5.5 60 88 2.33

B14a 0.5 0.2 2.1 75 85 5.00

B15 0.7 0.7 2.9 75 105 4.39

B16 0.6 0.4 3.0 75 95 5.56

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 24

 7.7. OUED GUERIANA
Oued Guériana fait partie de la région banlieue Ouest de Tunis. Cette région est
drainée dans sa majeure partie par deux principaux oueds (oued Bardo et oued
Gueriana).
Cet oued constitue le cours d'eau le plus important de la zone d’étude. Ce cours d'eau
joue un rôle important dans le drainage de la nappe phréatique. Cet oued, de 15
kilomètres de long, permet la collecte des eaux pluviales d'un bassin intéressant les
zones de Ibn Khaldoun, cité Ettahrir, cité El Hadika, El Omrane Supérieur, Ettadhamen,
le Bardo, Khaznadar, Ksar Saïd, Manouba, Oued Ellil, Hraïria et Ezzouhour. Il débute
en amont, dans la région d’Oued Ellil et se poursuit sur une quinzaine de kilomètres
environ avant de rejoindre la Sebkha de Essijoumi en aval.
Cet oued intersecte la X20 en assurant le drainage de cinq bassins versants (BV9,
BV10, BV11, BV12 et BV13), soit une surface totale de 20km².
Au niveau de son intersection avec la X20 (zone plaine et basse), cet oued se
caractérise par une pente faible et un lit majeur assez important. De ce fait, cette région
est le siège de plusieurs inondations.
Ces inondations ont provoqué une asphyxie des villes de l’Agglomération pendant des
jours à laquelle peu d’artères et de quartiers ont échappé une gêne voire même un
blocage complet de la circulation qui a duré parfois plusieurs jours consécutifs.
Ainsi, en se basant sur la crue du 24 septembre 2007 qui est engendrée par une pluie
de 98mm, dont les intensités sont demeurés quasiment centennales ou supérieures à la
centennale pendant toute la durée de la pluie (d’près l’étude de PCI du grand Tunis,
février 2005), on s’aperçoit qu’elle a provoqué plusieurs dommages matériels. En effet,
des inondations importantes un peu partout le long de l’oued Guériana et
essentiellement à l’amont de Manouba qui sont localisées essentiellement au niveau de
la cité universitaire, la cité des Orangers, de l’hôpital Kassab et de l’ancienne ville.
Selon l’étude de PCI du grand Tunis (février 2005), le réseau existant d’assainissement
pluvial ne prend pas en charge les crues de fréquences décennales. La capacité totale
du réseau en place y compris les volumes transités par les réseaux ne représente que
12.5% des volumes ruisselés de la crue du 24 septembre 2003. En effet, des
observations ont été faites au niveau de l’aval du bassin d’écrêtement Beldi du coté
d’oued Guériana ont montré un débit de 186 m3/s générés par cette crue de 24
septembre 2003.
Bassins versants de la route rocade X20 depuis sa fin actuelle à l’intersection avec la
RR31 jusqu’à la Sortie Ouest, au niveau du carrefour origine de l’autoroute A3

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 25

 7.8. ETUDE HYDRAULIQUE - Le débit maximum n'apparaît que lorsque l'averse a une durée au moins égale au
temps de concentration. Ce qui suppose que le débit de pointe n'est observé à
7.8.1. Calcul des débits maximaux des crues l'exutoire que si la totalité du bassin contribue à sa formation.

L'absence des données d'observation in situ dans la région étudiée nous amène à - Le débit de pointe est proportionnel à l'intensité moyenne de l'averse, il a donc la
utiliser différentes méthodes déjà utilisées en Tunisie pour évaluer les débits maximums même période de retour. Ce qui suppose que le coefficient de ruissellement Kr qui
des crues de diverses périodes de retour. opère le passage de la pluie brute à la pluie nette, est constant.

La plupart de ces méthodes basées sur les données pluviométriques, en particulier
celles qui ont été mises au point dans d'autres pays, sont loin d'être satisfaisantes pour
la Tunisie où l'irrégularité caractérise le régime hydrologique des différents oueds.
L’utilisation de ces formules suppose une critique des résultats obtenus comparés aux
observations faites sur le terrain afin de retenir celles qui conduiraient aux résultats les
plus vraisemblables, sans prendre des marges de sécurité trop importantes ni sous
évaluer les risques encourus.
Pour se faire une idée, nous allons calculer les débits des différents bassins versants
par les diverses méthodes suivantes:
1. Méthode Rationnelle.
2. Méthode d’Auvray-Rodier.
3. Méthode de Ghorbel.
- Le débit de pointe du ruissellement direct est une fraction du débit précipité.
- Cette formule est applicable pour des bassins versants de superficie réduite.
L'expérience montre que la méthode rationnelle, lorsque appliquée correctement,
produit une estimation satisfaisante des débits de pointe sur les petits bassins de
drainage où les effets de stockage sont minimes.
7.8.3. Méthode ORSTOM ou d’Auvray-Rodier
Cette méthode est basée sur l'exploitation de 90 bassins expérimentaux en Afrique
Subsaharienne de surfaces comprises entre 2 et 200 km². L’estimation des débits
suppose que la crue décennale est provoquée par une averse de hauteur décennale
présentant des caractéristiques de répartition spatiale et temporelle correspondant à
des situations médianes et rencontrant des conditions du sol correspondant également
à des situations moyennes.

4. Méthode de Franco Rodier Partant du principe de l'hydrogramme unitaire, la méthode s'appuie sur la relation:

5. Méthode de SPEED S
QM  H24 . Ka . Kr . .K où
3,6. tb
7.8.2. Méthode rationnelle
 H24: averse décennale ponctuelle de durée égale à 24 heures en mm
Cette méthode consiste à calculer suivant les caractéristiques géométriques du bassin
versant, le temps de concentration ou de base, d'estimer les hauteurs d'eau tombées H24  24A(T)24 B( T )
sur ce bassin pendant ce temps en utilisant les courbes intensités - durée - fréquence  Ka: coefficient d'abattement, fonction de la surface du bassin
établies pour la station pluviométrique de référence et à en déduire le volume d'eau
 Kr: coefficient de ruissellement fonction des caractéristiques du bassin
ruisselé, ainsi que le débit de crue correspondant.
 S: surface du bassin en km²
La formule utilisée sera la suivante:
 tb : temps de base ou temps de ruissellement compris entre le début et la fin
du ruissellement.

Q 
3
I.S.Kr.Ka K : coefficient qui dépend de la forme de l'hydrogramme surtout en fonction
 m /s   des facteurs géométriques, et en fonction de la couverture végétale. Dans
  3,6 notre cas on prend K suivant le tableau ci-après:
Où:
I (mm/heure) : intensité moyenne maximale sur le bassin, déterminée par les SURFACE EN KM² <5 5 - 25 25 - 100 > 100
courbes intensités -durée - fréquence pour un temps de pluie égal au
temps de concentration du bassin versant. K 2 2,5 3,0 3,5
S (km²) : surface du bassin versant Remarque : La méthode d’Auvray-Rodier est applicable pour des superficies entre 2 et
200 Km2 situés en Afrique Subsaharienne dont le climat diffère largement de la zone
Kr : coefficient de ruissellement
étudiée.
Ka : coefficient d'abattement de la pluie.
7.8.4. Méthode de Ghorbel
Cette formule suppose les hypothèses suivantes:
A partir des études statistiques des débits maximums observés sur les stations
- L'intensité de l'averse est uniforme et dans le temps et dans l'espace.
hydrométriques du réseau tunisien, Ghorbel a constaté une régionalisation des rapports
(R T,Q = QT/Qmax(moy) avec:

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 26

- QT le débit maximum d’une période de retour T. 7.8.5. Formule de Franco Rodier
- Qmax(moy) le débit moyen des débits maximums d’un échantillon. En classant les crues maximales observées dans le monde, les auteurs se sont
aperçus qu'on peut caractériser l'ampleur d'une crue sur un bassin versant en fonction
Les valeurs de ces rapports R T,Q par région et en fonction de la période de retour sont
de sa superficie par une relation de la forme:
présentées dans le tableau suivant:
K
(1 )
Période de retour T 2 5 10 20 50 100  S  10
Q(S)  10  8 
6

10 
Zone 1 0,86 1,39 1,79 2,19 2,72 3,12
En portant sur un graphique bilogarithmique les points (Q,S), l'expérience montre que
Zone 2 0,70 1,33 1,98 2,84 4,40 6,04 les points représentatifs des crues de violences semblables s'alignent sur des droites
correspondantes à des valeurs K constants, toutes les courbes convergent vers un
Zone 3 0,59 1,45 2,34 3,52 5,68 7,93
point limite de coordonnées:
Zone 4 0,5 1,6 2,5 3,5 5,1 6,2 Q0 = 106 m3/s S0 = 108 Km2
Zone 5 0,3 1,0 2,2 3,7 6,7 9,2 Le coefficient K qui semble avoir une signification géographique est outil permettant de
comparer la violence des crues: K = 6 correspondant aux crues record du monde alors
que
Zone 1: l’Ichkeul, l’extrême nord et les affluents rive gauche de la Mejerdah. K= 0 caractérise les régimes calmes et réguliers.
Zone 2: la Mejerdah avec ses affluents rive droite, le cap bon, le Zéroud à Khanguet L'observation des crues en Tunisie a permis d'établir les valeurs suivantes du
Zazia. coefficient K pour différentes périodes de retour:
Zone 3: le Méliane, le Merguellil, la branche nord du Zéroud.
Zone 4: le sahel et Sfax
Zone 5: le sud. Période de 10 ans 20 ans 50 ans
retour
Le débit de pointe de période de retour T est donc:
K 3.5 3.7 4.0
QT  R TQQmax (moy)

Avec: Qmax (moy) = K x S0,8 7.8.6. Méthode de SPEED

La méthode de Speed a été définie et appliquée dans le cadre du projet national de
S: surface en km²
protection contre les inondations. Elle se base sur la formule suivante :
K est tel que K = 1,075p - 0,232
S 0.75
avec:
QT  PT  P0 
12
P .h Avec :
L - QT : Débit de pointe de la crue de période de retour T, exprimé en m/s.
p 
KC - PT : Pluie journalière de période de retour T, exprimée en mm.
 P : pluviométrie moyenne sur le bassin en m. - P0 : Seuil de ruissellement.
 h : différence d'altitude entre la médiane et l'exutoire du bassin versant en - S : Superficie du bassin versant étudié, exprimé en km².
m. Pour pouvoir calculer Q10 , et Q20 nous avons besoins des valeurs de P10 et P20 .
 L: longueur de l'Oued depuis l'exutoire jusqu'au point le plus éloigné en km.
En effet, l’étude probabiliste des pluies journalières conduit à la formulation régionale
 KC: indice de compacité. des pluies de période de retour T qui suit la loi de Gumbel. Cette loi est représentée
Remarque : La formule d’A.Ghorbel est applicable pour des superficies supérieures à dans le plan Y, P par une droite :
100 Km2. L'erreur relative est généralement inférieure à 20%; mais elle peut atteindre
- Variable de Gumbel : YT   ln ln 1  1 T 
100%. Dans notre cas les superficies des bassins versant de la rocade X20 sont tous
de tailles minimes. - Pluie journalière : PT  a.YT  Y0 

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 27

À partir de la variable de Gumbel, on calcul Y10 = 2,25 et Y100 = 4,60. En donnant les formules ne doivent donc être employées qu'après une critique minutieuse des résultats
valeurs de P10 (pluie journalière décennale) et P100 (pluie journalière centennale), la comparés aux observations faites sur le terrain afin de retenir celles qui conduiraient
droite sera bien définie. aux résultats les plus vraisemblables, sans prendre des marges de sécurité trop
importantes ni sous évaluer les risques encourus.
Par la suite, on pourra donc calculer :
P  P  Finalement, on résume tous ces observations dans ce tableau ci dessous :
PT  P10   100 10 .YT  Y10  Pour T ≤ 100 ans
 Y100  Y10  Méthode Domaine de validité Observations
Pour T > 100 ans, on a une deuxième droite définie par P 100 et P1000 correspondant à les surfaces des BV de la zone du projet ne sont
Y1000 = 6,91 ce qui permet de calculer : pas incluses dans le domaine de validité de
A.Ghorbel Surface > 100 km²
cette méthode. Ainsi, cette méthode non
P  P 
PT  P100   1000 100 .YT  Y100  Pour T > 100 ans.
applicable.
 Y1000  Y100  2 < Surface < 200 km²
Auvray le climat diffère largement de la zone étudiée.
De même les débits suivent, comme les pluies journalières, deux lois de Gumbel : Rodier BV de l’Afrique Ainsi, cette méthode non applicable.
Subsaharienne
 Q  Q10 
QT  Q10   1000 .YT  Y10  Pour T ≤ 100 ans.
 Y1000  Y10  - La zone du projet ne fait pas partie du
 Q  Q100  découpage géographique de la méthode de
QT  Q100   1000 .YT  Y100  Pour T > 100 ans. - Surfaces non assez Speed.
 Y1000  Y100  petites.
- La méthode de SPEED ne tient pas compte
A fin d’appliquer ces formules ci-dessus à un bassin versant particulier, situé dans une Speed - Pentes de l’ordre de 1% des caractéristiques morphologiques tels que
zone donnée, il faut fournir les valeurs utilisables dans cette zone :
- Compacité de l’ordre de la pente, la longueur de l’écoulement, …
- Soit de façon directe, et ce par ajustement statistique des crues observées, si 1.3 - Les pentes des bassins versants sont
l’on dispose d’une station de jaugeage avec une série d’observations largement supérieures à 1%
suffisamment longue (au minimum 20 ans).
Ainsi, cette méthode non applicable.
- Soit indirectement à partir des données pluviométriques de P 0 , P10 , P100 , et
P1000 utilisables dans cette zone.
La synthèse des résultats de l’étude pluviométrique est matérialisée sous la forme de - Formule ne tient pas compte des
trois cartes (voir annexe) qui permettent d’appliquer les formules décrites dans caractéristiques morphologiques tels que la
- L'ampleur d'une crue sur pente, la longueur de l’écoulement, …
l’analyse : Franco-
un bassin versant =
Rodier Cette méthode s’adapte bien pour les grands
- La carte des seuils de ruissellement, P0. fonction de sa superficie -
bassins versants.
- La carte régionalisée des pluies journalières décennales, P 10.
Ainsi, cette méthode non applicable.
- La carte régionalisée des pluies journalières décennales, P 100.
Remarques : Rationnelle Surfaces assez petites :

La méthode de SPEED ne tient pas compte des caractéristiques morphologiques tels La formule rationnelle est
que la pente, la longueur de l’écoulement, … applicable pour des bassins Applicable
versants de superficie
Son utilisation pour des bassins versants de très petites tailles devrait être effectuée réduite, cette formule
avec prudence. Des coefficients de corrections sont ainsi appliqués. s'adapte bien dans la région
Ce modèle s’applique en général à des bassins versants de compacité de l’ordre de 1,3 pour des bassins de surface
et de pente inférieure à 1%. inférieure à 5 Km2.

7.8.7. Analyse comparative des différentes méthodes. Les formules qui permettent de calculer les débits fréquentiels sont très nombreux,
La plupart des méthodes, basées sur les données pluviométriques, en particulier celles nous nous satisfaisons de la méthode rationnelle qui s’adapte mieux à la zone du
qui ont été mises au point dans d'autres pays, sont loin d'être satisfaisantes pour la projet. Le tableau suivant présente le calcul des débits maximaux de crue vingtennale,
Tunisie où l'irrégularité caractérise le régime hydrologique des différents Oueds. Ces cinquantennale et centennale par bassin versant.

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 28

 Tableau 2 - Débits des bassins versants

S L Pente(%) Tc(h) axTcb (mm/h) 0,278 x Kr x I x S (m3/s)

BV Kr
(Km²) (Km) H / L 1,27x(S/P)1/2 I10 I20 I50 I100 Q10 Q20 Q50 Q100
B0 0.8 1.0 0.8 1.2 25.3 29.9 36.9 43.0 2.1 3.1 4.6 6.3

B1 2.3 3.8 4.9 0.9 31.4 37.1 45.5 52.6 8.1 12.0 17.6 23.7
Kr = 0.7
B2 0.4 0.8 4.2 0.4 54.5 63.9 77.0 87.8 pour 2.2 3.2 4.7 6.3
T100
B3 1.4 2.7 6.2 0.6 39.7 46.7 56.9 65.4 6.3 9.3 13.5 18.2

B4 1.4 2.0 8.0 0.5 43.4 51.0 61.9 71.0 6.8 9.9 14.5 19.3

B4a 0.4 0.3 6.7 0.3 61.2 71.7 86.1 97.8 2.7 4.0 5.7 7.6

B5 1.0 2.0 9.5 0.4 51.1 59.9 72.4 82.6 Kr = 0.6 5.7 8.3 12.1 16.1
pour
B6 1.0 1.8 9.3 0.4 50.8 59.5 72.0 82.1 T50 5.6 8.3 12.0 16.0

B7 0.9 0.7 5.3 0.5 44.0 51.7 62.7 71.9 4.4 6.5 9.4 12.6

B8 2.4 3.1 5.0 0.9 31.5 37.3 45.7 52.8 8.2 12.2 17.9 24.1

B9 3.3 3.9 3.6 1.2 25.4 30.1 37.2 43.2 9.3 13.8 20.5 27.7
Kr = 0.5
B10 4.4 6.3 3.8 1.4 23.7 28.1 34.7 40.5 pour 11.6 17.2 25.5 34.6
T20
B11 5.0 4.5 2.4 1.8 19.5 23.2 28.8 33.7 10.8 16.1 24.0 32.8

B12 5.3 3.7 3.0 1.7 20.5 24.4 30.3 35.4 12.1 18.0 26.8 36.5

B13 2.0 3.4 2.6 1.1 26.8 31.7 39.1 45.4 6.0 8.8 13.0 17.7
Kr = 0.4
B13a 0.7 1.7 2.6 0.7 38.0 44.7 54.6 62.8 pour 3.0 4.4 6.4 8.5
T10
B13b 0.6 1.0 5.0 0.4 49.0 57.5 69.6 79.5 3.3 4.8 7.0 9.3

B14 1.9 1.2 2.3 1.1 26.4 31.3 38.6 44.8 5.6 8.3 12.2 16.6

B14a 0.5 0.2 5.0 0.4 52.0 60.9 73.6 84.0 2.9 4.2 6.1 8.2

B15 0.7 0.7 4.4 0.5 44.7 52.6 63.8 73.0 3.5 5.1 7.4 9.9

B16 0.6 0.4 5.6 0.4 52.1 61.1 73.8 84.2 3.2 4.7 6.8 9.0

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 29

 7.9. DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES Il y a débordement du lit et l'écoulement n'est pas encadré par le débouché du dalot. Le
débouché du dalot provoque un resserrement de l'écoulement et le débit maximum de
Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques est effectué pour les ouvrages l'ouvrage est donné par la formule:
courants, sur la base du levé de restitution au 1/2000, disponible à ce stade de l'étude,
pour être affiné sur la base des levés des profils en long et en travers de la route en
deuxième phase. Pour les traversées particulières un levé de détails au 1/200 sera
établi pour affiner les aménagements nécessaires. r
Le calcul hydraulique et le choix de l'ouvrage convenable dépendent des H h i>ic
caractéristiques hydrauliques et géométriques des cours d'eau (conditions amont et
aval, situation vis-à-vis de l'écoulement au niveau de l'ouvrage, contraintes des
caractéristiques géométriques de la route, l’existence de bassin d’écrêtement, de
barrage ou de lacs collinaires réduisant le volume ruisselé).
Les débits varient très sensiblement suivant que le débouché de l'ouvrage encadre ou Qm3 / s  1,6.L.H3 / 2
n'encadre pas l'écoulement de la crue à faire transiter, c'est à dire suivant que
où:
l'écoulement déborde ou ne déborde pas du lit de l'oued à l'amont du dalot.
L : largeur de l'ouvrage
Pour savoir si l’on se trouve dans l’un ou l’autre cas, il suffit de déterminer
approximativement les dimensions du lit à l’amont du dalot et d’appliquer la formule de H : la hauteur d'eau à l'amont
Manning - Strickler pour calculer le débit Q de la section, suivant que le débit trouvé Q La revanche r à l'intérieur du dalot est donnée par la formule:
est inférieur ou supérieur au débit Qc de la crue, il y aura ou il n’y aura pas de
débordement du lit de l’oued. 2H
r h
7.9.1. Dimensionnement des dalots 3
 Formule n°1 : La vitesse de l'eau dans le dalot est donnée par V  2,4. H
Il n'y a pas débordement du lit et l'écoulement est encadré par le débouché du dalot. La vitesse ne devrait pas dépasser 4 m/s afin de ne pas détériorer les parois du dalot
Le débit est donné par la formule de Manning -Strickler: afin de ne pas détériorer les parois du dalot.
Les conditions d'application de ces formules sont:
Q  K.S.R h 2/3
i  La charge H à l'amont du dalot doit être entre 80% et 120% de la hauteur
où intérieure du dalot (0,80 h < H < 1,2 h).
 L'écoulement aval du dalot doit être bien assuré à l'aide d'une pente de fuite
 Q: débit transité en m3/s. suffisante (1,5 à 2% sur une longueur de 20 à 30m).
 S : section de l'écoulement en m².  Le dalot doit être muni à l'amont de murs en ailes obliques.
 Rh: rayon hydraulique en m.  La pente longitudinale i du fil d'eau du dalot doit être supérieure à la pente
 i : pente du radier. critique ic.
 K: coefficient de rugosité égal à 70.
2 g H 2.L.H
La pente de l'ouvrage doit être supérieure à la pente critique ic  . . avec R 
3 K 2 R4 / 3 3.L  4.H
g S
ic  . Dans la figure ci-dessous, on montre les aménagements de protection contre les
K 2 Rh4 / 3 .L inondations existants dans la zone du projet et ceux qui sont prévus non encore
réalisés (marqués par croix rouge). Tous les aménagements existants interfèrent avec
où L: largeur du dalot. notre projet. En effet, certains interceptent la rocade projetée et d’autres touchent
Notons que la hauteur H dans le dalot devra être prise égale à la hauteur d’eau dans l’amont des bassins versant afin de minimiser le volume ruisselé et retarder la crue.
l’oued à l’amont de l’ouvrage. Ces aménagements existants se classent dans la deuxième catégorie soit des
 Formule n°2 : ouvrages de protections rapprochées (voir paragraphe 6.3.1.1). Ces bassins
d’écrêtement et ces collecteurs ont été dimensionnés pour des fréquences
d’insuffisance variables entre 10 et 50 ans selon les bassins versants. De ce fait tous

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 30

ces aménagements n’assurent pas la protection de la rocade X20 projetée. En effet, la existant (même en dimensionnant la traversée de ce réseau par
période de retour relative à la X20 est centennale. des ouvrages hydraulique centennale)
 Une fois les aménagements de protection contre les inondations
sont exécutés, tous les ouvrages transversaux au niveau de la
BE rocade projetée en relation avec seront surestimés.
BE LC

Le deuxième scénario présente des avantages et des inconvénients :

o Avantage :
 On évite d’avoir des ouvrages surdimensionné en cas ou les
Canal en U Canal en U ouvrages de protections centennales sont mis en place.
bétonné (3x1.5) bétonné (2.5x1.5)
 En cas de crue centennale et en cas ou les aménagements de
protection centennales ne sont pas encore réalisés, les ouvrages
Canal en U hydrauliques transversaux projetés au niveau de la rocade seront
bétonné (2x1.5) de même période de retour que les aménagements existants.

Canal en terre BE o Inconvénients :

trapézoïdal au  Les ouvrages hydrauliques projetés ne sont pas capable d’évacuer
lieu de dalot(1x1) la crue centennale (durant la période ou les aménagements de
protection centennale ne sont pas encore exécutés).
 La rocade projetée ne sera pas mise hors d’eau (pour la crue
centennale) pour une période non encore limitée.
Figure 3 : Aménagements de protection contre les inondations existants dans la
zone du projet et d’autres pas encore réalisés Dans la suite, nous supposons que l’aménagement de la rocade X20 va se faire avant
l’achèvement de l’aménagement de protection contre les inondations dans la zone du
Ainsi, deux scénarios qui se posent : projet. De ce fait, on propose d’adapter le premier scénario.
- Les aménagements de protection contre les inondations de période de retour 7.9.2. Dimensionnement des ouvrages hydrauliques
centennale (barrage et lacs collinaires) ne sont pas encore réalisés dans la zone du
projet. Ainsi, on dimensionne les ouvrages de traversée des oueds ainsi que Les calculs hydrauliques des débits et de dimensionnement des ouvrages sont
d’interception des ouvrages existants pour la période de retour centennale. présentés dans le tableau ci dessous :
- On tient compte de ces ouvrages, même qu’ils ne sont pas encore réalisés, En effet,
tous ces aménagements de protection centennale vont s’exécuter prochainement.
Le premier scénario présente des avantages et des inconvénients :
o Avantage :
 des ouvrages hydrauliques projetés capable d’évacuer la crue
centennale.
 La rocade projetée sera ainsi mise hors d’eau.
o Inconvénients :
 Le remplacement systématique des aménagements existants
interceptés par la rocade projetée par des dalots de période de
retour centennale ne résous pas le problème. En effet, vu que le
réseau existant de période de retour (entre 10 et 50 ans) alors
l’aval de ce réseau existant ne puisse pas évacuer cette crue
centennale et il va y avoir du retour et du débordement du réseau

Groupement BTE-Bétec Rapport d’Avant Projet Sommaire- Lot n°1 31

 montre la carte du découpage des bassins versants, en un seul oued (oued Guéruiana)
N° N° Rh Qc i V Qc Tot et passent par des bassins d’écrêtement afin de retarder la crue générée et minimiser
N° PT PK Q20 Q50 Q100 T.D.R(%) i nx(LxH) leurs amplitudes. Lors des crues importantes, les collecteurs débordent, les lits majeurs
BV OH (m) (m3/s) (m/s) (m3/s)
B0 0 - 0 3.1 4.6 6.3 80% 0.44 1.0% 6.5 4.1 6.5 (2x1) des oueds ruissellent et les bassins versants seront inondés. Ce phénomène peut durer
1a 8 0.175 0.52 1.2% 12 5.0 (3x1) des heures (c’est le temps nécessaire à l’évacuation de cette crue par l’intermédiaire
B1 12.0 17.6 23.7 80% 24.0
1 47 1.100 0.52 1.2% 12 5.0 (3x1) des capacités des réseaux existants). Ainsi, le dimensionnement de l’ouvrage
B2 2 54 1.275 3.2 4.7 6.3 80% 0.44 1.0% 6.5 4.1 6.5 3x(2.5x1) hydraulique sur oued Guériana (la superposition de tous ces oueds ci-dessus) doit tenir
B3 3 78/79 1.887 9.3 13.5 18.2 80% 0.44 1.0% 6.5 4.1 19.6 3x(2x1) compte de ce phénomène (voir détail de superposition en annexe).
B4 4 113/114 2.762 9.9 14.5 19.3 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 22.4 2x(2x1.5)
Le débit généré par l’oued Guériana à l’endroit de son intersection avec la X20 est
B4a 4a 97 2.350 4.0 5.7 7.6 80% 0.49 1.0% 8.7 4.3 8.7 (2.5x1)
90m3/s pour la crue cinquantennale et 120m3/s pour la crue centennale. En ce qui
B5 5 131 3.200 8.3 12.1 16.1 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 22.4 2x(2x1.5)
concerne le débit observé, à cet endroit, généré par la crue du 24 septembre 2003
B6 6 149 3.650 8.3 12.0 16.0 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 22.4 2x(2x1.5)
B7 7 182 4.475 6.5 9.4 12.6 80% 0.70 1.0% 22.1 5.5 22.1 (2.5x2) (quasiment centennales ou supérieures à la centennale pendant toute la durée de la
B8 8 235 5.700 12.2 17.9 24.1 80% 0.77 1.0% 28.3 5.9 28.3 (3x2) pluie d’près l’étude de PCI du grand Tunis, DHU février 2005) qui est de l’ordre de
Continuité de canal en terre 186m3/s, il nous semble que :
- 8a 221 5.400 1.0% 6.5 4.1 13.0 2x(2x1)
existant
- OD1 251/252 6.400 - (3x2)
Ouvrages d’équilibre au niveau du - (3x2) Q100 calculé Q24/09/2003 observé Remarques
- OD2 253/254 6.110
bassin d’écrêtement de Sidi -
- OD3 255/256 6.160 Bouchoucha (au niveau de la RN7) (3x2) - Crue quasiment
- OD4 257/258 6.210 - (3x2)
- centennales ou
- OD5 283/284 6.835 Ouvrages d’équilibre au niveau du (3x2)
- supérieure à la
- OD6 285/286 6.885 bassin d’écrêtement Beldi (3x2)
centennale.
Continuité de canal en terre sortie
- 8b 295/296 7.087 1.0% 28.3 5.9 28.3 (3x2)
du BE Beldi - Les jours antécédents à
B9 13.8 20.5 27.7 90 3x(3x2) 24/09/2003 étaient
B10 17.2 25.5 34.6 pour pour T50 pluvieux ce qui ne
T50 et 120 m3/s 186 m3/s
B11 16.1 24.0 32.8 - et favorise pas l’infiltration
9* 320 7+650 80% 0.77 1.0% 5.9
B12 18.0 26.8 36.5 120 4x(3x2) d’près l’étude de PCI du d’une proportion
pour pour grand Tunis,
B13 8.8 13.0 17.7 T100 T100
importante de la crue du
DHU, février 2005 24/09/2003.
B13a 13a 342 8.200 4.4 6.4 8.5 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 11.2 (2x1.5)
B13b 13b 371 8.900 4.8 7.0 9.3 80% 0.52 1.0% 10.9 4.5 10.9 (3x1)  Coefficient de
B14 14 419 10.250 8.3 12.2 16.6 80% 0.77 0.5% 20.0 4.2 20.0 (3x2) ruissellement assez
B14a 14a 455 10.925 4.2 6.1 8.2 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 11.2 (2x1.5) important
B15 15 483 11.600 5.1 7.4 9.9 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 11.2 (2x1.5)
B16 16 511 12.300 4.7 6.8 9.0 80% 0.55 1.0% 11.2 4.7 11.2 (2x1.5)
Ainsi, il nous semble que le débit calculé d’oued Guériana (120 m3/s) très logique et
réel (en tenant compte des remarques du tableau ci-dessus) par rapport au débit
Selon la configuration actuelle des aménagements de protection contre les inondations
observé (186m3/s de période de retour supérieure à la centennale).
existants, il s’avère qu’au niveau du bassin versant B2 un canal en terre (actuellement
section trapézoïdal (1.5x1.5x1) prévu un dalot (1x1)) traverse ce bassin versant pour Remarque :
acheminer les écoulements ruisselés. Ce canal débute au niveau du bassin versant B3 Les aménagements de protection contre les inondations du grand Tunis (PCI) sont
et rejoignent le bassin versant B2 pour se décharger enfin au niveau du bassin actuellement dimensionnés pour une période de retour variant de 10 à 50 ans. Certains
d’écrêtement limitrophe à la piste chinoise. Ainsi, le dimensionnement de l’ouvrage collecteurs et bassins d’écrêtement interceptent le couloir de la X20 projeté. De ce fait,
hydraulique au niveau du B2 doit tenir compte du volume ruisselé du B3. Cependant, en nous signalons au maitre de l’ouvrage de prévoir une coordination avec la DHU afin de
cas de crue centennale, la quantité ruisselée du B3 ne va pas être totalement déviée soulever l’intégration des ouvrages hydrauliques projetés au niveau de la X20
par ce canal en terre existant (ni la capacité de ce canal le permet, ni la topographie le (dimensionnés pour une période de retour centennale vu l’importance de la route X20)
favorise). De ce fait, l’ouvrage hydraulique projeté au niveau du B2 a été dimensionné et le reste du réseau existant et projeté (de période de retour ne dépassant pas 50 ans,
pour évacuer la crue centennale provenant du B2 ainsi que le volume dévié par le canal à l’exception des barrages et/ou lacs collinaires).
en terre existant.
En ce qui concerne les bassins versants B9, B10, B11, B12 et B13, ils assurent le
ruissellement de plusieurs grands oueds tels qu’oued Ellil, Oued Essmar, Oued EL
Boul, Oued Bir Ennaoura… Ces oueds se réunissent en amont de la X20, comme la

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