Titre 19 - Prévention Et Lutte Contre L'incendie

Ministère des Armées
Direction des Ressources Humaines de l'Armée de Terre

Commandement de la Formation
TTA 150
édition 2018
TITRE XIX
_
PRÉVENTION ET LUTTE CONTRE L'INCENDIE
Expert de domaine :
École du Génie (EG)
Tous droits réservés DRHAT © 2018

Tous droits réservés DRHAT © 2018
Titre XIX
TABLE DES MATIÈRES
Section I - LIMINAIRE................................................................................. 5
Chapitre 1 POURQUOI LA PRÉVENTION ET LA MAÎTRISE DES RISQUES ? ............... 7
1 - LE DOMAINE DE PRÉVENTION ....................................................................................... 7
Section II - LA SANTE ET SÉCURITÉ AU TRAVAIL (SST) .................... 11

Chapitre 1 QUELQUES ACTEURS DE LA SST AU SEIN DE LA FORMATION............. 13
1 - LE CHEF DE CORPS ET LA PRÉVENTION ................................................................... 13
2 - LE CHARGÉ DE PRÉVENTION DES RISQUES PROFESSIONNELS ............................ 13
3 - LES INSTANCES REPRÉSENTATIVES DU PERSONNEL ............................................ 15
4 - LE PERSONNEL D'ENCADREMENT .............................................................................. 16
Chapitre 2 PRINCIPALES DISPOSITIONS RÉGLEMENTAIRES A METTRE EN ŒUVRE
LOCALEMENT .................................................................................................................. 17
1 - PRINCIPALES DISPOSITIONS RÉGLEMENTAIRES A METTRE EN ŒUVRE
LOCALEMENT ................................................................................................................... 17
Chapitre 3 ATTITUDE DU CADRE DE CONTACT ET POINTS SUR LESQUELS SON
ATTENTION DOIT PORTER ............................................................................................ 19
1 - ÊTRE VALEUR D'EXEMPLE ET INFORMER .................................................................. 19
2 - PARTICIPATION A LA DÉMARCHE D'ÉVALUATION DES RISQUES ET APTITUDE A
DÉCELER LES RISQUES ................................................................................................. 19
3 - RÔLE LORS DE LA SURVENUE D'UN ACCIDENT ........................................................ 21
4 - ASSURER LE CONTRÔLE DE L'APPLICATION DES RÈGLES EN MATIÈRE DE SST . 21
Section III - LA PRÉVENTION ET LA PROTECTION CONTRE

L'INCENDIE ............................................................................................... 23
Chapitre 1 LE FEU ET LE RISQUE INCENDIE ................................................................ 24
1 - LE FEU ET LE RISQUE INCENDIE ................................................................................. 24
Chapitre 2 LA PRÉVENTION ........................................................................................... 28
1 - CHAPITRE 1 - GÉNÉRALITÉS ........................................................................................ 28
2 - CHAPITRE 2 - MESURES DE PRÉVENTION ÉLÉMENTAIRES ..................................... 30
3 - CHAPITRE 3 - MESURES PARTICULIÈRES .................................................................. 31
4 - ILLUSTRATIONS DES COMPORTEMENTS A PROSCRIRE ......................................... 34
Chapitre 3 LA PROTECTION .......................................................................................... 35
1 - LES MESURES PASSIVES ............................................................................................. 35
2 - LES MESURES ACTIVES................................................................................................ 37
Chapitre 4 LES ARMES CONTRE LE FEU ...................................................................... 40
1 - CLASSES DES FEUX ...................................................................................................... 40
2 - CLASSIFICATION DES MOYENS ................................................................................... 41
3 - LES EXTINCTEURS ........................................................................................................ 41
4 - LES SEAUX-POMPES (NORMAUX OU DORSAUX) ...................................................... 46
5 - LE SABLE MEUBLE ET SEC, LA TERRE, LE CIMENT .................................................. 46
6 - LES COUVERTURES IGNIFUGÉES OU MATÉRIAUX INCOMBUSTIBLES ................... 47
7 - LES BATTES A FEU ........................................................................................................ 48
8 - LES ROBINETS D'INCENDIE ARMÉS (RIA) ................................................................... 48
TTA 150 5 Edition 2018

Titre XIX
Chapitre 5 MESURES A PRENDRE EN CAS D'INCENDIE - INTERVENTION ............... 50
1 - CONDUITE À TENIR EN CAS DE FEU............................................................................ 50
2 - PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES DE FEU ....................................................................... 52
3 - PRÉCAUTIONS ÉLÉMENTAIRES ................................................................................... 53
Chapitre 6 L'HÉBERGEMENT ......................................................................................... 55
1 - NOTION D'HEBERGEMENT............................................................................................ 55
2 - RÈGLES D'UTILISATION DES BÂTIMENTS D'HEBERGEMENT .................................... 56
Chapitre 7 LES ESPACES D'ENTRAINEMENTS ............................................................ 58
1 - LES ESPACES D'ENTRAÎNEMENT ................................................................................ 58
2 - LA CONDUITE A TENIR .................................................................................................. 58
Section IV - LA PRÉVENTION ROUTIÈRE .............................................. 59

Chapitre 1 LA PRÉVENTION ET LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ......................................... 63
1 - LA PRÉVENTION ET LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ............................................................ 63
Chapitre 2 LE DISPOSITIF DE PRÉVENTION ROUTIÈRE ............................................. 64
1 - LA CHAÎNE PRÉVENTION ROUTIÈRE. .......................................................................... 64
2 - LE PLAN DE PRÉVENTION DU RISQUE ROUTIER ...................................................... 67
Chapitre 3 LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ............................................................................. 72
1 - LA SÉCURITÉ DU CONDUCTEUR ET DES PASSAGERS ............................................ 73
2 - CONSEILS PRATIQUES DE SÉCURITÉ ......................................................................... 74
3 - LA ROUTE, LA RUE, DES ESPACES A PARTAGER ..................................................... 75
4 - LES DANGERS DE LA ROUTE ....................................................................................... 77
Chapitre 4 INFRACTIONS AU CODE DE LA ROUTE ET SANCTIONS ........................ 84
1 - LE PERMIS DE CONDUIRE ............................................................................................ 84
2 - L'ALCOOL ET LES STUPÉFIANTS ................................................................................. 87
Section V - LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT ........................ 93

Chapitre 1 QU'EST-CE QU'UNE INSTALLATION CLASSÉE ......................................... 95
1 - QU'EST-CE QU'UNE INSTALLATION CLASSÉE ............................................................ 95
Chapitre 2 LES ACTES RÉFLEXES POUR PRÉSERVER L'ENVIRONNEMENT ........... 96
1 - LES ACTES RÉFLEXES POUR PRÉSERVER L'ENVIRONNEMENT .............................. 96
Chapitre 3 LE RÔLE DU CHARGE DE PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT .......... 98
1 - LE CHARGÉ DE PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT .............................................. 98
GLOSSAIRE .............................................................................................. 99
ABRÉVIATIONS ........................................................................................ 99
RÉFÉRENCES .......................................................................................... 99

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Section I - LIMINAIRE
BUT RECHERCHÉ ET DONNÉES ESSENTIELLES

Sa nécessité
La prévention et maîtrise des risques (PMR) est clairement une prérogative du commandement.
Elle vise à préserver la ressource humaine ainsi que les conditions d'une bonne préparation à
l'engagement opérationnel.
Elle permet de garantir l'exercice des responsabilités à tous les niveaux et le respect des
obligations qui s'imposent à chaque maillon de la chaîne de commandement de l'armée de Terre.
Son objet
1. favoriser une meilleure appropriation du réflexe « prévention », partie intégrante de
l'exercice du métier des armes et de la conduite de toute activité à risque ;
2. couvrir les 4 domaines suivants :
domaine Santé et Sécurité au Travail (SST) : préserver le personnel contre les risques
d'accident lors des activités courantes à caractère organique (hors préparation
opérationnelle ou engagement opérationnel) ;
domaine Prévention Contre l'Incendie (PCI) : sauvegarder le personnel, les biens
(infrastructures et camps) et les équipements de l'armée de Terre contre l'incendie ;
domaine Prévention et Sécurité Routière (PSR) : lutter contre les accidents de la circulation
y compris en opération ;
domaine Risques Technologiques et Environnementaux (RTE) : limiter les atteintes à
l'environnement lors des activités organiques (pollutions, rejets, etc.).
RÉFÉRENCES
1. 4 Codes :
Code du travail ;
Code de la construction et de l'habitation ;
Code de l'environnement ;
Code de la route.
2. Textes spécifiques précisés dans chaque sous-section : Santé et Sécurité au Travail,
Incendie, Sécurité routière, Risques technologiques et environnementaux.

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Chapitre 1
POURQUOI LA PRÉVENTION ET LA MAÎTRISE DES RISQUES ?
1 - LE DOMAINE DE PRÉVENTION
Le domaine de la prévention et de la maîtrise des risques (PMR), souvent perçu à tort

comme une affaire de spécialistes, est avant tout l'affaire des cadres de contact.
Si les spécialistes de la PMR ont effectivement besoin d'acquérir des formations spécifiques
pour exercer leurs responsabilités, c'est pour être à même de sensibiliser, mettre en garde,
et appuyer de leur expertise tous ceux qui exercent un commandement « Au contact ! ».
En effet, la prévention n'est que la simple application d'un principe fondamental qui veut que
« la capacité à donner un ordre dans le domaine organique crée en retour, l'obligation de
s'assurer que ce que l'on ordonne ne représente pas de danger pour la santé et la sécurité
de la personne qui en assurera l'exécution ».
C'est donc aux cadres qu'il revient de mettre en œuvre et de faire respecter au quotidien
des mesures de prévention et à développer, en eux-mêmes et chez leurs hommes, une
véritable culture de la maîtrise des risques.
In fine, les mesures de prévention à prendre, loin de contraindre ou d'empêcher, permettent
au contraire de préserver la liberté d'action du chef, comme l'illustre le schéma suivant :
La chaîne prévention et maîtrise des risques (PMR) de l'armée de Terre est organisée en 3
niveaux : central, zonal et local.

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Au niveau zonal, le commandant de zone Terre (COMZT) est délégataire de responsabilités

du chef d'état-major de l'armée de Terre (CEMAT) en matière de PMR et est notamment
responsable du contrôle interne de niveau 2.
Relais direct de l'EMAT et référent PMR des formations, l'EMZD (division Terre) est
véritablement le centre de gravité du dispositif PMR de l'armée de Terre en métropole.
Il est relayé, au niveau de chaque organisme, par le binôme indissociable constitué du
coordonnateur local à la prévention (CLP) et de son chargé de prévention des risques
professionnels (CPRP). Ces derniers doivent interagir en permanence et jouer un rôle
moteur dans la prise en compte de la PMR (sensibilisation, pédagogie, appropriation, mise
en œuvre, contrôle) dans toutes les activités conduites par leur organisme.
La chaîne PMR de l'armée de Terre ne couvre pas le segment de la prévention et de la

maîtrise des risques aériens, relevant exclusivement de la compétence du commandement
de l'Aviation Légère de l'armée de Terre (COMALAT), responsable pour le CEMAT de la
sécurité aérienne des activités de l'armée de Terre. Toutefois, les autres aspects de la PMR
des régiments de l'ALAT sont régis selon les règles communes à l'ensemble des formations
de l'armée de Terre.
De même, la chaîne PMR de l'armée de Terre n'est pas compétente pour les unités armées
par du personnel de l'armée de Terre mais agissant en dehors du périmètre défense
(Brigade de sapeurs-pompiers de Paris, Unités de sécurité civile). Toutefois, en l'absence
de règle spécifique fixée au sein de leur environnement d'emploi, ces unités peuvent
utilement s'inspirer des textes du ministère des Armées et la déclinaison qui en est faite au
sein de l'armée de Terre pour fixer leurs objectifs annuels.

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Section II - LA SANTE ET SÉCURITÉ AU TRAVAIL (SST)

La santé et sécurité au travail ne doit pas être la seule préoccupation du chargé de prévention
des risques professionnels mais celle de tous les cadres de proximité ayant la responsabilité des
hommes qui leur sont confiés.
RÉFÉRENCES
le décret 2012-422 du 29 mars 2012 relatif à la santé et sécurité au travail au sein du
Ministère de la Défense ;
l'arrêté du 9 août 2012 relatif à l'organisation de la prévention des risques
professionnels au sein du Ministère de la Défense ;
l'arrêté du 9 avril 2013 relatif aux attributions du chargé de prévention des risques
professionnels ;
l'instruction n°511/DEF/EMAT/PRÉVENTION du 11 octobre 2001 portant sur
l'organisation générale de la prévention au profit des personnels civils et militaires de
l'armée de Terre ; elle précise les principes fondamentaux, les conditions d'application
et l'organisation générale adoptés par l'armée de Terre pour la prévention des accidents
du travail et des maladies professionnelles et l'amélioration des conditions de travail.
la circulaire n°310041/DEF/SGA/DRH-MD/SR-RH/RSSF du 28.01.2016 et son guide
juridique.
CONSEILS POUR ABORDER L'ÉTUDE

La prévention est à la portée de tous, chacun est acteur de sa propre sécurité et de celle des
personnels qu'il encadre ou avec qui il travaille.
La prévention en matière de santé et de sécurité au travail (SST) :
a pour enjeux la préservation du personnel ;
est un état d'esprit à acquérir par l'ensemble du personnel ;
implique l'adhésion de la totalité de la chaîne de commandement ;
nécessite un engagement total de la chaîne hiérarchique et technique.
Le domaine de la SST au MINARM connaît actuellement une profonde réorganisation en vue de
s'aligner sur le dispositif SST déployé dans la fonction publique. Cet état de fait se traduit par de
nombreux arrêtés dont certains sont en cours d'écriture.

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Néanmoins, il est déjà acté dans le décret n° 2012-422 du 29 mars 2012, que le personnel civil,
ainsi que le personnel militaire employé à des activités de même nature, sont soumis aux
prescriptions du code du travail (règles techniques des livres I à V de la quatrième partie du code
du travail), des règlements pris pour son application, ainsi que des textes relatifs à la médecine de
prévention.
Ces dispositions sont également applicables aux organismes des forces françaises et élément
civil stationnés en Allemagne (FFECSA), ainsi que des forces armées implantées outre-mer ou à
l'étranger, dans les conditions déterminées par arrêté (en cours d'écriture par l’EMA).

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Chapitre 1
QUELQUES ACTEURS DE LA SST AU SEIN DE LA FORMATION
1 - LE CHEF DE CORPS ET LA PRÉVENTION
Le chef de corps d'un organisme (régiment, formation du matériel, école, centre d’

entraînement, état-major,...) répond directement des personnes placées sous son autorité
en tant que chef d'organisme. La liste des formations administratives relevant du CEMAT
est fixée par arrêté. Le dernier en date est celui du 11 août 2017.
Le chef d'organisme est responsable de la mise en œuvre des actions de prévention,
conformément à l'arrêté du 9 août 2012. En cas d'accident grave, sa responsabilité pénale
individuelle peut être engagée. Il peut donc être traduit devant les tribunaux civils.
Ses attributions sont définies aux articles 8, 9 et 10 du décret n° 2012-422 du 29 mars 2012
et sont complétées par l'arrêté du 9 août 2012.
Pour satisfaire à ses obligations, il dispose d'un commandant en second ou d'un directeur
adjoint, qui assure la mission de coordonnateur local à la prévention (CLP), ainsi que d'un
chargé de prévention des risques professionnels (CPRP), qui lui est directement
subordonné, qu'il doit obligatoirement désigner et auquel il remet une lettre de cadrage. Ce
dernier peut éventuellement être assisté d'un ou plusieurs préventeurs [chargés de
prévention délégués, traitants, agents de prévention (AP)].
Fondamental
A retenir : le coordonnateur local à la prévention (CLP) et son chargé de prévention des
risques professionnels (CPRP) constituent un binôme indissociable. Ils doivent interagir en
permanence et jouer un rôle moteur dans la prise en compte locale de la PMR
(sensibilisation, pédagogie, et contrôle).
2 - LE CHARGÉ DE PRÉVENTION DES RISQUES

PROFESSIONNELS
Au sein de son organisme, le chargé de prévention des risques professionnels a une mission
d'analyse, de surveillance, de conseil et d'animation.
Sa mission d'analyse a pour but de réunir les éléments indispensables à l'exécution des
autres missions. Il s'agit notamment :
d'organiser et d'animer la démarche relative à l'évaluation des risques pour la santé
physique et mentale et la sécurité du personnel ;
de participer à la mise en place de l'organisation de la prévention au sein de

l'organisme et à l'élaboration et à la mise à jour du recueil des dispositions de
prévention de l'organisme ;
d'analyser les accidents du travail et les maladies professionnelles ;

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de recueillir les informations statistiques concernant les accidents du travail et les

maladies professionnelles ;
d'assurer une veille réglementaire.
Sa mission de surveillance concerne notamment le suivi de la bonne exécution des
contrôles et vérifications périodiques obligatoires (CVPO), l'examen de la tenue des
registres réglementaires, le contrôle du respect des prescriptions définies dans les plans de
prévention élaborés lors de travaux ou de prestations de services effectués dans
l'organisme par une ou plusieurs entreprises extérieures.
Sa mission de conseil s'exerce auprès du chef d'organisme et concerne la mise en œuvre
des mesures de prévention et porte, notamment, sur les projets d'aménagement de poste
ou d'infrastructure, les consignes de sécurité, les propositions de plans d'action.
Sa mission d'animation s'exerce auprès de l'ensemble des personnels de l'organisme,
notamment au travers des actions de sensibilisation à la santé et à la sécurité au travail, de
l'organisation des actions de formation à la santé et à la sécurité au travail, de la
participation aux instances consultatives en matière de santé et de sécurité au travail, de
l'organisation des campagnes de prévention.
Pour exercer ses missions, le chargé de prévention des risques professionnels collabore
avec des acteurs internes (cadres de contacts, chefs d'atelier, ...) et externes à l'organisme.
Concernant ses missions de surveillance, d'analyse et d'animation, il collabore également
avec le médecin de prévention, les instances consultatives en matière de santé et de
sécurité au travail et l'inspecteur du travail dans les armées, ainsi qu'avec l'ensemble des
fonctionnels de la prévention de l'organisme et les experts d'un domaine particulier.
Fondamental
A retenir : un chargé de prévention des risques professionnels (CPRP) est un personnel
apte à conseiller le commandement et à lui proposer des mesures de prévention. Sauf
urgence manifeste, il ne lui appartient pas de se substituer au commandement de proximité
ou de combler les éventuelles lacunes de celui-ci pouvant générer un risque d'accident.
D'autres acteurs interviennent en liaison avec le chargé de prévention des risques

professionnels, sous couvert du coordonnateur local à la prévention. L'instruction n° 511
DEF
/EMAT/PRÉVENTION du 11 octobre 2001 détaille l'organisation mise en place et le rôle de
chacun :
le conseiller incendie : désigné par le chef d'organisme, il est le correspondant de
l'officier supérieur de protection contre l'incendie (OSPCI), qui est affecté au BPMR
de la division spécifique Terre de l'EMZD ;

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le conseiller local en prévention et sécurité routières : désigné par le chef

d'organisme, il est dans ce domaine le correspondant privilégié du conseiller zonal
prévention et sécurité routières du BPMR de la division spécifique Terre de
l'EMZD et de la

- p. 105 
MPSRMDMPSRMD , qui dépend du SGA ;
l'officier des sports : désigné par le chef d'organisme, il exerce des actions de
sensibilisation, de surveillance et d'éducation dans le domaine du sport ;
la personne compétente en matière de radioprotection (PCR) : désignée par le chef
d'organisme si ce type de risque existe au sein de la formation, elle est chargée de
l'application des mesures de sécurité concernant les zones à risque et de la sécurité
des installations en matière de risque radiologique. La PCR doit posséder le certificat
de
formation « personne compétente en radioprotection », en général délivré par le
SPRASPRA - p. 105  ou l'EAMEA EAMEA - p. 105 ;
la personne compétente en prévention des risques électromagnétiques (PCPREM) :
désignée par le chef d'organisme si ce type de risque le justifie au sein de la
formation, elle est chargée d'analyser les risques des postes exposés aux
rayonnements électromagnétiques et de proposer des mesures de sécurité ;
la PCPREM doit posséder la compétence requise et détenir les référentiels
techniques et réglementaires pour assurer sa mission. Ses attributions sont précisées
dans l'instruction n° 302143 DEF /SGA/DFP/PER/5 du 18 août 2003 ;
Le Correspondant TMD régimentaire : il est l'interlocuteur privilégié du conseiller
sécurité transport matières dangereuses (CSTMD), de l'échelon zonal (EMZD).
3 - LES INSTANCES REPRÉSENTATIVES DU PERSONNEL
Ces instances (comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT) pour le
personnel civil et commission consultative d'hygiène et de prévention des accidents
(CCHPA) pour le personnel militaire) :
procèdent à l'analyse des risques professionnels ;
contribuent à la promotion de la prévention des risques professionnels ;
suggèrent toute mesure de nature à améliorer l'hygiène et la sécurité du travail, à
assurer l'instruction et le perfectionnement du personnel civil ;
procèdent à intervalles réguliers à la visite des organismes ou antennes d'organisme ;
procèdent à des enquêtes dans le cadre de leurs missions en matière d'accidents du
travail et d'accidents de service ou de maladies ;
peuvent demander au président de faire appel à un expert agréé.
Elles sont consultées pour :
tout projet d'aménagement important modifiant les conditions de santé, de sécurité et
les conditions de travail ;
les rapports annuels écrits faisant le bilan de la santé, de la sécurité et des conditions
de travail des organismes ;

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les programmes annuels de prévention des risques professionnels et d'amélioration

des conditions de travail des organismes ;
sur les mesures générales prises en vue de faciliter la mise, la remise ou le maintien
au travail des accidentés du travail, des invalides de guerre, des invalides civils et des
travailleurs handicapés, notamment sur l'aménagement des postes de travail.
Elles prennent connaissance des observations et suggestions relatives à la prévention des
risques professionnels et à l'amélioration des conditions de travail consignées sur le registre
de santé et sécurité au travail.
4 - LE PERSONNEL D'ENCADREMENT
Le personnel exerçant des fonctions d'encadrement, d'organisation et de coordination des

activités professionnelles des agents civils et militaires, tient un rôle essentiel dans la mise
en œuvre des actions concrètes de prévention des risques professionnels. En effet, au plus
près des agents, il veille à la mise en œuvre des consignes de sécurité et s'assure de
l'utilisation des équipements de protection collective et individuelle.
Il rend compte à son chef d'organisme de tout dysfonctionnement de nature à altérer la
santé physique et mentale du personnel. Disposant de la connaissance des nuisances et
des dangers auxquels le personnel qu'il encadre est exposé, il est plus particulièrement
chargé de renseigner les fiches emploi-nuisances et participe à l'élaboration et à la mise à
jour du document unique d'évaluation des risques professionnels (DUERP).
L'attitude du personnel d'encadrement et les points sur lesquels son attention doit porter
sont développés au chapitre III.

Titre XIX
Chapitre 2
PRINCIPALES DISPOSITIONS RÉGLEMENTAIRES A METTRE EN
ŒUVRE LOCALEMENT
1 - PRINCIPALES DISPOSITIONS RÉGLEMENTAIRES A METTRE EN

ŒUVRE LOCALEMENT
En application des textes listés en référence, les principales dispositions réglementaires en

matière de prévention à mettre en œuvre au niveau local, sous la responsabilité du chef
d'organisme sont :
1. l'élaboration et la mise à jour du recueil des dispositions de prévention (RDP), qui
inclut notamment le document unique d'évaluation des risques professionnels de
l'organisme, le plan d'actions associé et les procédures majeures en SST (suivi des
CVPO, intervention des entreprises extérieures, gestion des EPI, etc.). Son
organisation est définie dans l'arrêté du 21 décembre 2015 ;
2. la prise en considération des capacités d'un agent à mettre en œuvre les précautions
pour assurer sa sécurité lorsqu'une tâche lui est confiée ;
3. la mise en place des instances consultatives.
comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT) lorsqu'il est
désigné en tant que « président » ; l'organisation et les attributions des CHSCT sont
définies dans les articles 16 à 28 du décret n° 2012-422 et dans le paragraphe 4 du
guide juridiqueGuide juridique accompagnant la circulaire n°310041 DEF/SGA/DRH-MD/SR-RH/RSSF du 28.01.2016
- p. 106 
qui accompagne la circulaire n° 310041 DEF/SGA/DRH-MD/SR-RH/RSSF du
28.01.2016 ;
commission consultative d'hygiène et de prévention des accidents (CCHPA) dont
l'organisation et les attributions sont fixées dans :
les articles 29 à 34 du décret 2012-422 du 29 mars
2012 ; l'arrêté du 8 mars 1999 (en cours de refonte) ;
la note-express n° 500015 DEF/EMAT/PS/BPMR/HSCT du 21.01.2013.
Rappel
Le médecin de prévention, qui est le conseiller du chef d'organisme en matière sanitaire et
d'ergonomie, est également membre de droit du CHSCT et de la CCHPA en qualité de
surveillant de l'état de santé du personnel. Pour le personnel civil, les modalités de nomination
des médecins de prévention et l'organisation et les conditions de fonctionnements du service
de la médecine de prévention sont définies par l'arrêté du 23 janvier 2013. Pour le personnel
militaire, l'organisation est définie dans l'arrêté du 30 avril 2013. La circulaire n° 500820 DEF
/DCSSA/PC/MP du 21 mai 2013 reprend les dispositions des deux arrêtes cités ci-dessus
notamment :

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1. la formation du personnel à la sécurité au poste de travail, obligatoire pour l'exercice

des activités prescrites par le code du travail ;
2. la mise en place et le suivi du registre de santé et sécurité au travail selon les
dispositions fixées par l'annexe I de l'arrêté du 9 août 2012 ;
3. la mise en place et le suivi du registre spécial relatif à l'exercice du droit de retrait
prévu à l'article 14 du décret du 29 mars 2012 susvisé selon le modèle fixé à l'annexe
II de l'arrêté du 9 août 2012 ;
4. l'élaboration d'une « fiche emploi-nuisances » (FEN) par individu, ainsi que d'une ou
plusieurs fiches d'exposition si nécessaire, afin de recenser les nuisances
susceptibles d'altérer la santé de l'agent lors de ses activités professionnelles (cf.
instruction n° 303747/DEF/SGA/DFP/PER/5 du 17 décembre 2001 modifiée).
L'instruction n°30 DEF/EMAT/PRÉVENTION du 20 janvier 2004 et la note n°118
EMAT/ES/BPMR du 18 avril 2008 en précisent les dispositions d'application pour
l'armée de Terre ;
5. la participation à la conférence de coordination de la prévention de la base de
défense. Il peut se faire représenter. Dans ce cas, la représentation à privilégier est
du niveau du coordonnateur local à la prévention (commandant en second) ;
6. la demande de moyens, d'équipements ou de prestations lui permettant d'assurer ses
obligations en matière de santé et de sécurité au travail auprès du commandant de la
base de défense, du chef du service parisien de soutien de l'administration centrale,
ou des états-majors, directions et services au regard de leurs attributions respectives.
Ces demandes sont motivées sur la base du plan d'actions résultant du document
unique d'évaluation des risques professionnels (DUERP) ;
7. la mise en place des obligations qui incombent au chef d'emprise lorsqu'il est désigné
dans cette attribution. Elles sont définies à l'article 8 de l'arrêté du 9 août 2012.

Titre XIX
Chapitre 3
ATTITUDE DU CADRE DE CONTACT ET POINTS SUR LESQUELS SON
ATTENTION DOIT PORTER
La prévention concerne tous les personnels. Les cadres sont cependant, de par leurs
responsabilités, plus impliqués. Il leur appartient :
de connaître et de faire connaître les règlements applicables aux différentes activités qu'ils
dirigent ;
de faire appliquer sans défaillance les règles prescrites.
1 - ÊTRE VALEUR D'EXEMPLE ET INFORMER
En individuel comme en collectif, encadrer au quotidien du personnel impose aussi de faire

soi-même ce que les autres doivent appliquer. Penser que cela ne concerne pas
l'encadrement est une double erreur :
même si l'exposition au risque est faible ou de courte durée, l'accident peut arriver ;
ne pas respecter une procédure ou négliger le port des équipements de protection
peut faire perdre toute crédibilité.
2 - PARTICIPATION A LA DÉMARCHE D'ÉVALUATION DES RISQUES ET

APTITUDE A DÉCELER LES RISQUES
La capacité à donner un ordre crée en retour l'obligation de s'assurer que ce que l'on
ordonne ne présente pas de danger pour la santé et la sécurité de la personne qui en
assurera l'exécution.
Cette capacité à appréhender les risques induits par la réalisation d'une activité menée peut
être entraînée et facilitée. En cela, les brochures de l'INRS constituent un bon moyen pour
acquérir les fondamentaux. Le chargé de prévention des risques professionnels pourra
utilement renseigner sur les brochures à consulter.
Exemples ci-dessous avec des données extraites de l'ED755 de l'INRS (réparation et
entretien des véhicules automobiles).

Titre XIX
2.1. PRODUITS DANGEREUX
Les produits sont-ils stockés dans un local spécialement réservé et conçu à cet usage
? La quantité de produits stockés à proximité des postes de travail est-elle limitée à
une journée ?
Est-il interdit de se laver les mains avec des produits tels qu'essence ou trichlo ?
Existe-t-il un dispositif d'aspiration des gaz d'échappement aux emplacements où l'on
effectue des réglages de moteurs ?
Le personnel est-il informé de la signification des étiquettes des produits
? Les fiches de donnés de sécurité sont-elles mises à disposition ?
2.2. LEVAGE ET MANUTENTION
Existe-t-il un inventaire des manutentions manuelles qui pourraient être aidées par un
dispositif ou appareil adapté ?
Les matériels de manutention sont-ils vraiment adaptés aux tâches à effectuer ?
Le personnel est-il informé des risques inhérents aux manutentions ?
Les appareils de levage sont-ils visités périodiquement et les résultats des visites
sont- ils consignés sur un registre ?
Le personnel-a-t-il à sa disposition des gants de protection
? Le personnel porte-t-il des chaussures de sécurité ?

Titre XIX
3 - RÔLE LORS DE LA SURVENUE D'UN ACCIDENT

LE CADRE DE CONTACT DOIT :
protéger la victime et éviter le sur-accident (se protéger soi-même, baliser le lieu de

l'accident et ne toucher à rien, débrancher les appareils électriques, couper
l'électricité, etc) ;
alerter les secouristes et suivre leurs instructions ;
prévenir le chargé de prévention des risques professionnels pour renseigner le
rapport relatif à l'accident ;
recueillir les circonstances de l'accident. Dans les plus brefs délais, les témoignages
seront plus spontanés, plus près de la réalité et le poste de travail de l'accidenté sera
en l'état ;
être partie prenant dans l'analyse de l'accident dans les jours suivants
; déclarer tout accident.
4 - ASSURER LE CONTRÔLE DE L'APPLICATION DES RÈGLES

EN MATIÈRE DE SST
Dans la définition de leur fonction, les cadres de contact sont chargés de faire régner la
discipline et de veiller au strict respect des consignes par le personnel placé sous leurs
ordres.
A ce titre, ils doivent être particulièrement vigilants à ce que :
les consignes et les modes opératoires soient affichés et respectés. Au premier
manquement, lors du constat de la non-application d'une consigne de sécurité, d'un
mode opératoire, un rappel du risque et de la consigne doit être fait. Au deuxième
manquement, en plus du rappel du risque et de la consigne, un compte rendu doit
être fait au supérieur hiérarchique ;
le personnel soit formé et/ou habilité/autorisé à faire le travail demandé ;
les équipements de protection collective soient mis en place ;
les équipements de protection individuelle soient mis à la disposition du personnel et
portés.

Titre XIX
EXEMPLES DE CONSIGNES NON-RESPECTÉES :
concernant les règles de circulation : conduite des chariots

automoteurs sans autorisation, non-respect des voies de circulation
ou circulation en sens interdit ;
concernant les machines : neutralisation des dispositifs de sécurité

des machines, des barrières ou garde-corps empêchant l'accès à une
zone dangereuse ;
concernant les règles liées à l'hygiène : boire ou manger sur le lieu de

travail ;
concernant l'incendie : encombrement des issues de secours ou

accès aux dispositifs de sécurité, stockage en commun de produits
comburants et inflammables.
Pour être efficace, la maîtrise de la SST doit reposer sur la prise en compte des activités de
travail réelles et de leurs conséquences. Cela signifie en particulier de ne pas se contenter
de la définition du travail prescrit mais bien de s'intéresser et d'analyser le travail réalisé.
Dans ce fait, le cadre de contact est un acteur essentiel pour mener l'évaluation des risques
insérée au document unique d'évaluation des risques professionnels (DUERP). Si cette
démarche est pilotée par le chargé de prévention des risques professionnels, elle ne peut
pas reposer que sur sa seule personne. Chaque chef de service, chef d'atelier et chef de
bureau a bien son rôle à jouer.

Titre XIX
Section III - LA PRÉVENTION ET LA PROTECTION CONTRE

L'INCENDIE

Sa nécessité
« ... Le FEU, ce phénomène indispensable à notre vie, est également l'un des ennemis les plus
redoutables de l'homme. C'est un ennemi rusé, sournois et insidieux. Il ne pardonne aucune
défaillance et ne demande qu'à sortir de ses limites, s'étendre et dévorer tout ce qu'il trouve sur
son passage. Sa seule ambition est de réduire en cendres tout ce qui peut brûler,... ».
Les incendies entraînent, chaque année, dans le monde, la perte de milliers de vies humaines et
celle de plusieurs milliards d'euros.
La plupart des atteintes aux victimes sont dues aux fumées et à la chaleur plutôt qu'aux flammes
et à la chaleur.
Son objet
La protection contre l'incendie consiste en l'application d'un certain nombre de règles et de
mesures de bon sens qui ont pour but :
d'éviter tout début d'incendie, et si, malgré tout, le feu éclate, ... ;
de faire en sorte que cet incendie ne se développe ni ne se propage, et qu'il soit maîtrisé
avant d'avoir causé des dégâts importants ou irrémédiables.
Les documents de référence
Ces règles et mesures sont précisées et détaillées dans deux documents :
instruction n°18112 du 30 novembre 2007 relative à la protection contre l'incendie dans
l'armée de Terre ;
instruction n°31066/DRH-MD du 5 mai 2017 relative à la prévention et à la protection contre
l'incendie au sein du ministère de la Défense.

Titre XIX
Chapitre 1
LE FEU ET LE RISQUE INCENDIE

La détermination du risque d'incendie est un facteur capital dans la prévention et la lutte contre
l'incendie
Lire les comptes rendus d'incendie donnés par la presse quotidienne et les revues spécialisées.
Réfléchir aux circonstances qui ont favorisé la naissance de ces incendies et leur développement
catastrophique.
1 - LE FEU ET LE RISQUE INCENDIE
1.1. DÉFINITION.
Le feu est la manifestation visible de la combinaison d'un corps combustible avec un corps
comburant en présence d'une énergie d'activation.
Cette combinaison s'appelle une combustion.
La combustion est une réaction exothermique (dégagement de la chaleur) entre l'oxygène
de l'air et certaines substances (solides, liquides ou gazeuses) dites combustibles, l'air étant
le comburant.
1.2. TRIANGLE DU FEU.
Traditionnellement le phénomène du feu est schématiquement représenté par le triangle du

feu dont les trois côtés figurent respectivement le combustible, le comburant et l'énergie
d'activation.

Titre XIX
Pour éteindre un feu, il faudra agir sur le triangle du feu, en ôtant un des trois éléments le
constituant.
1.3. ÉNERGIE D'ACTIVATION.
L'énergie d'activation est l'énergie nécessaire pour déclencher la combustion. Elle peut être :
thermique (feux nus) ;
chimique (action de l'oxygène sur certains éléments) ;
biologique (fermentation de bactéries) ;
mécanique (frottement) ;
électrique : (électricité dynamique (surintensité ou court-circuit des installations
électrique) ;
électricité statique (par frottement) ;
météorologique (foudre).
1.4. LES COMBUSTIBLES.
Les combustibles sont nombreux et très rependus en milieu industriel et commercial.

Certains sont utilisés dans un processus de production (chauffage, motorisation, produits
chimiques), d'autres sont des constituants de produits ou éléments de construction, et aussi
de matières premières.
On les trouve sous trois formes :
solides : bois, charbon, carton, papier, caoutchouc, plastique, textiles (coton, jute,
laine, ...) ;
liquides : essence, pétrole, alcool, vernis, certaines peintures et
colle ; gaz : propane, butane, méthane, gaz naturel.

Titre XIX
1.5. LES COMBURANTS.
Le principal comburant est l'oxygène contenu dans l'air si bien que l’on considère
généralement qu'il n'y a pas de feu sans oxygène.
1.6. LA COMBUSTION
La combustion peut être lente : le dégagement de chaleur est faible (pas suffisamment d'air,
donc d'oxygène, pour alimenter la réaction) et la température du corps combustible est
insuffisante pour provoquer une émission de lumière.
On dit que le FEU COUVE.
Elle peut être vive, s'il y a émission simultanée de lumière, de gaz et de fumée et si la
température s'élève, c'est la combustion normale.
Elle peut être instantanée dans le cas d'une explosion. Cela se produit lorsque le corps est
très finement divisé (poussière, farine, fumée, etc.).
Le foyer d'incendie, le plus souvent très peu important à l'origine, peut :
s'éteindre seul, s'il est privé d'air ;
se propager lentement et cheminer à de grandes distances avant de se manifester, si la
combustion est lente ;
dégénérer en un incendie important, si les facteurs favorables à son extension sont
réunis (appel d'air, grand dégagement de chaleur, matériaux très combustibles) ;
provoquer une explosion.

Titre XIX
1.7. REMARQUES
Le risque d'incendie (probabilité d'inflammation) est d'autant plus grand que le combustible
est plus inflammable et/ou que la température est plus élevée, et/ou que le taux d'humidité
est faible.
Les combustibles les plus dangereux sont ceux qui offrent une très grande surface de
contact avec l'oxygène de l'air, donc qui s'enflamment facilement et brûlent rapidement.
Ils se présentent sous la forme :
1. de gaz combustibles ;
2. de vapeur de liquides inflammables ;
3. de matériaux combustibles solides ;
de faible épaisseur par rapport à leur surface (papier froissé, textiles, bois en
planches fines, etc..) ;
finement divisés (poussière, farine, sciure, etc.)
; alvéolaires (produits expansés).
Les températures sont dangereuses pour la sécurité incendie à partir de
150°C, or :
les corps solides lumineux (étincelles par exemple) dépassent 450°C ;
l'extrémité d'une cigarette atteint 500°C ;
la flamme d'une allumette 1000°C ;
la flamme d'un chalumeau 3000°C.
Un incendie est d'autant plus grave que le potentiel calorifique du local (quantité d'énergie
thermique susceptible d’être libérée par unité de surface lors de la combustion complète de
ce local) est important (stockage important) et que l'oxygène de l'air est facilement
renouvelé (entrée d'air neuf par portes et fenêtres ouvertes, par exemple).
Par ailleurs, il faut être vigilant face à un feu couvrant, car celui-ci peut devenir un grand feu.

Titre XIX
Chapitre 2
LA PRÉVENTION

Connaissant les causes possibles d'incendie, il s'agit de déterminer comment :
1. ÉVITER qu'il se déclare ;
2. LIMITER ses conséquences, par les mesures de prévention adaptées à la nature des
installations.
La prévention repose sur : L'ORDRE - LA DISCIPLINE - LA PROPRETÉ
1. Observer :
les consignes prises ;
les règles d'utilisation appliquées.
2. Relever les fautes susceptibles d'être commises.
3. Se renseigner auprès du conseiller incendie du corps.
1 - CHAPITRE 1 - GÉNÉRALITÉS
La prévention rassemble l'ensemble des mesures visant à supprimer les causes d'incendie.
Elle comporte à la fois des mesures techniques (respect des normes électriques par
exemple) et des mesures comportementales (ne rien poser sur un radiateur électrique, ne
pas faire de branchement de multiprises en cascade, ne pas fumer dans les locaux, etc.).
1.1. A - LES CAUSES D'INCENDIE
LES CAUSES D'INCENDIE SONT DE TROIS ORDRES :
1. les causes humaines (imprudences des fumeurs, la négligence, l'inconscience,

l'ignorance, la malveillance,...) ;
2. les causes naturelles (la foudre, le soleil, la fermentation,...) ;
3. les causes techniques (installations électriques, appareils de chauffage, appareils de
cuisine,...).
1.2. B - PRINCIPES DE BASE
Ils peuvent être regroupés en deux grandes rubriques :

1. ÉVITER un début d'incendie.
2. LIMITER les conséquences d'un incendie.

Titre XIX
ÉVITER UN DÉBUT D'INCENDIE C'EST ÉVITER QUE LA COMBINAISON

COMBUSTIBLE + ÉNERGIE D'ACTIVATION NE DÉPASSE UN SEUIL CRITIQUE.
Pour cela il faut :

1. réduire l'intensité des sources de chaleur :
en respectant les distances minimales entre source de chaleur et matériaux
combustibles (cas des appareils de chauffage) ;
en interposant un écran incombustible : mur, cloison ou écran amovible
(notamment lors des travaux de soudage).
2. réduire la combustibilité des matériaux et produits :
en choisissant chaque fois que possible des matériaux ou des produits qui
s'enflamment difficilement et brûlent mal (notamment lors des aménagements
intérieurs : décoration ou isolation ;
en traitant les matériaux pour les rendre moins inflammables (ignifugation ou
revêtement particuliers) ;
en ventilant largement les locaux, dans lesquels sont entreposés ou utilisés du
gaz ou des liquides inflammables, pour éviter une concentration dangereuse de
gaz ou de vapeur.
3. isoler les combustibles des sources de chaleur :
en ne surchargeant pas les installations électriques par l'utilisation de
multiprises ;
en surveillant les foyers et en limitant leur puissance (notamment les appareils
de chauffage et les feux allumés à l'extérieur), etc.
Il faut également s'efforcer de :
1. supprimer ou limiter les combustibles, chaque fois qu'une activité entraîne un
dégagement de chaleur important (notamment lors des travaux de soudure, dégager
les alentours du poste de soudure ; dans les chaufferies ne pas stocker les matériaux
combustibles, etc.) ;
2. supprimer les sources de chaleur, chaque fois que des matériaux ou produits très
inflammables sont rassemblés (cas des dépôts de carburant, des magasins
d'habillement, des zones broussailleuses et sèches, etc.).
C'est-à-dire :
1. interdire de fumer ;
2. supprimer les appareils de chauffage indépendants ;
3. ne pas tolérer les installations électriques particulières ;
4. ne pas utiliser les munitions traçantes, etc.
LIMITER LES CONSÉQUENCES D'UN INCENDIE C'EST :

Titre XIX
1. être en mesure de le découvrir à temps. Pour cela il convient de réaliser une

surveillance active pendant et hors des heures de travail (rondes d'incendie) ;
2. évacuer les personnes et le matériel impliqués (cf. chap.4 : mesures à prendre en cas
d'incendie) ;
3. appeler immédiatement les secours extérieurs (sapeurs-pompiers) ;
4. intervenir avec le personnel présent ;
5. lutter contre l'incendie lorsque cela est possible ou le contenir dans le local ou
enceinte où il s'est déclaré.
2 - CHAPITRE 2 - MESURES DE PRÉVENTION

ÉLÉMENTAIRES
Il y a peu d'incendies dans les casernements où règnent l'ordre, la propreté et la discipline.

Les papiers, déchets, vieux chiffons, détritus divers ainsi que la poussière sont autant
d'agents qui facilitent la propagation, sinon l'apparition du feu.
1. L'ORDRE : privilégier les rangements bien faits, chaque fois que possible sur
étagères ou dans des armoires, de préférence métalliques, pas de matériaux
combustibles à même le sol et surtout pas en vrac.
2. LA PROPRETÉ : faire nettoyer chaque fois qu'il est nécessaire et notamment,
évacuer chaque soir les déchets (vieux papiers, emballages vides, chiffons, etc.).
3. LA DISCIPLINE : faire respecter les consignes (notamment les interdictions de fumer)
qui précisent ce qu'il ne faut pas faire et ce qu'il faut faire si un incendie éclate.
C'est aussi, respecter les consignes relatives aux installations électriques, les installations
de gaz, les installations de chauffage (cf.§ 23 ci-après).
Ces mesures d'ordre, de propreté et de discipline doivent être en outre soutenues par une
action permanente contre l'imprudence et la négligence, c'est-à-dire :
1. des consignes de prévention adaptées et affichées dans les locaux ;
2. une action vigilante de tous les cadres, et particulièrement de ceux qui sont au
contact direct des exécutants ;
3. l'éducation du personnel pour lui apprendre, entre autres les dangers de certains
gestes et la façon de prévenir ces dangers ;
4. la formation des nouveaux arrivants.
Dès leur arrivée les nouveaux arrivants reçoivent

une formation sur les consignes incendie. Cette
formation doit être intégrée dans le livret de

Titre XIX
prévention remis à chaque arrivant. Un rappel de

l'instruction incendie tous les six mois par des
exercices.
3 - CHAPITRE 3 - MESURES PARTICULIÈRES
Mesures particulières concernant :

1. les installations de gaz ;
2. les installations électriques ;
3. les installations de chauffage.
3.1. LES INSTALLATIONS DE GAZ
Dès que l'odeur caractéristique de gaz relève une fuite, il faut

immédiatement :
faire évacuer les locaux concernés et attenants ;

ouvrir les portes et les fenêtres pour ventiler le local, éloigner les personnes
inutilement exposées ;
ne pas manipuler d'appareil électrique : lampe, interrupteur, téléphone, etc. ;
supprimer tout foyer, flamme, possibilité de formation d'étincelle et couper le gaz .
Il convient également de prendre en compte les éléments suivants :
il est interdit de rechercher les fuites de gaz avec une flamme ;

quand une fuite est enflammée, il n'y a pas de danger d'explosion si la combustion est
complète (apport d'oxygène suffisant). Dans ce cas, éteindre la flamme en coupant le
gaz. Se servir des extincteurs pour protéger les matériaux combustibles environnants
et non pour éteindre la flamme de gaz ;
la coupure du gaz se fait au robinet-vanne ou au compteur individuel ou au compteur
général ou à la vanne extérieure d'immeuble ;
ne pas rouvrir les vannes avant de s'être assuré que tous les robinets des vannes
sont fermés ;
ne JAMAIS SOUFFLER UNE FLAMME GAZ (le gaz continuera de se propager et
sera susceptible de provoquer une explosion au contact d'une source d’ignition dans
les conditions favorables de concentration de ce gaz).

Titre XIX
Gaz butane en bouteille :

ne conserver dans un même local ventilé qu'une seule bouteille de réserve, en plus des
bouteilles branchées sur des appareils ;
ne pas utiliser les bouteilles en sous-sol (gaz plus lourd que l'air).
Gaz propane :
les bouteilles de propane doivent être maintenues à l'extérieur des bâtiments.
Tous gaz :
fermer les robinets des bouteilles (ou ceux placés avant les tuyaux souples), après
chaque usage du gaz ;
utiliser les tuyaux souples marqués leur date limite d'emploi effectuer une vérification
annuelle.
3.2. LES INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES
Concernant les installations électriques, il est préconisé :
de ne pas toucher ni modifier les installations électriques sans habilitation ni

autorisation ;
d'éviter les installations de circonstance, en général en conducteur non adaptés et/ou
non fixés ;
de couper les circuits électriques, en l'absence du personnel ;
de maintenir la propreté intérieure des appareils (notamment dépoussiérer
périodiquement les moteurs électriques non étanches).
3.3. LES INSTALLATIONS DE CHAUFFAGE
Chaufferies :
maintenir les portes verrouillées avec les clés à dispositions des

secours ; ne pas masquer les ouvertures de ventilations, notamment
en hiver ;
ne pas y entreposer de produits combustibles ;
nettoyer les bacs de rétention sous les brûleurs à
fuel.
Poêles individuels :
respecter les distances imposées par rapport aux parois ou éléments de mobilier (en
général 0.50m, s'il n'y a pas d'écran) ;
placer les poêles sur les socles incombustibles ;
ne pas laisser un poêle allumé sans
surveillance ; régler le chauffage avec
modération ;
raccorder le poêle à une cheminée par, des tuyaux en bon état, adaptés en diamètre,

Titre XIX
montés dans le bon sens et s'assurer du tirage ;
interdire l'allumage des poêles à combustibles solides avec de l'essence ;
placer sous les poêles à mazout, un bac de rétention, et le nettoyer régulièrement ;
éloigner de ces poêles la nourrice de fuel de réserve, le seau de sable et l'extincteur ;
il est interdit de remplir un poêle à mazout en fonctionnement. Il faut attendre qu'il soit
refroidi.
Appareils de chauffage au gaz :
sauf exception, les appareils à gaz doivent être raccordés à une cheminée ;
le local chauffé doit avoir une ventilation haute et une ventilation basse, lesquelles ne
doivent pas être obstruées.
Appareil de chauffage électrique :
ces appareils ne doivent comporter aucun élément apparent pouvant être porté à
l'incandescence ;
les câbles de connexion doivent être maintenus en bon état ;
les appareils doivent être branchés sur une installation électrique pouvant fournir la
puissance nécessaire.
Nota :
Pour les appareils de chauffage à combustible, il est impératif de s'assurer de la bonne

alimentation du local en oxygène afin d'éviter tout risque d'intoxication au monoxyde de
carbone (CO).
Donc, s'assurer de la ventilation correcte du local (ventilation haute et basse) et contrôler le
bon fonctionnement du brûleur.

Titre XIX
4 - ILLUSTRATIONS DES COMPORTEMENTS A PROSCRIRE

Titre XIX
Chapitre 3
LA PROTECTION

La protection consiste à contenir un sinistre éventuel dans un certain volume et à permettre
l'évacuation des personnes et des biens. Elle se fait grâce aux mesures passives (murs, portes)
et aux mesures actives (systèmes d'alarme, désenfumage, etc.).
CONSEIL POUR ABORDER L'ÉTUDE
Observer les différentes mesures architecturales et moyens de secours en place au sein des
bâtiments
1 - LES MESURES PASSIVES
Afin de limiter la propagation du feu, des mesures constructives sont prises. Le mode de
construction le plus courant est le cloisonnement traditionnel qui consiste à « découper » un
bâtiment en petits volumes afin de contenir un feu dans son volume initial.
En conférant ensuite aux murs et aux portes des degrés de résistance au feu (temps
pendant lequel un matériau joue le rôle de limitation de la propagation qui lui est dévolu
malgré l'action de l'incendie), on permet l'évacuation des locaux ainsi que l'intervention des
secours dans de meilleures conditions.

Titre XIX
Schéma extrait du règlement de sécurité contre l'incendie relatif aux établissements

recevant du public (les degrés coupe-feu varient suivant un certain nombre de règles).
Conduite à tenir et travers à éviter
Afin de garantir l'efficacité du cloisonnement, il convient de :
ne pas bloquer les portes coupe-feu en position
ouverte ; ne pas mettre d'obstacles à leur fermeture ;
ne pas obstruer les issues de secours.
NON

Titre XIX
2 - LES MESURES ACTIVES
2.1. L'ALARME
On retrouve au sein des bâtiments différents équipements d'alarme. Dans la majeure partie
des cas, ils sont simplement composés de déclencheurs manuels et de diffuseurs sonores.
Parfois, on peut être en présence d'équipements d'alarme dotés de détection automatique

d'incendie. Après sensibilisation du détecteur automatique d'incendie (DAI), l'alarme se
déclenche. On retrouve par exemple ces systèmes de sécurité incendie de catégorie A (SSI
A) dans les établissements recevant du public (ERP) avec locaux à sommeil. Attention, il ne
faut pas confondre ce dispositif avec les DAAF (ci-après).
Système de sécurité incendie

avec détecteur automatique d'incendie

Titre XIX
Les DAAF : détecteurs autonomes avertisseurs de fumées.
A contrario des DAI des systèmes d'alarme qui sont reliés à une centrale
incendie, les DAAF ne préviennent que la personne présente dans le local
en
feu. Ils ne sont reliés à aucun système d'alarme. Mis en place dans toutes les
chambres des bâtiments d'habitation, ils permettent de réveiller l'occupant
d'une chambre et de lui permettre d'évacuer. Cette personne devra toutefois
déclencher l'alarme en appuyant sur le déclencheur manuel.
On les retrouve par exemple dans les chambres des bâtiments cadres
célibataires (BCC).
2.2. LE DÉSENFUMAGE
Ces moyens de secours permettent l'évacuation des fumées afin d'améliorer les conditions
d'évacuation des occupants et d'intervention des secours.
Exutoire généralement situé en partie haute des escaliers en-cloisonnés et dans les locaux
de grande superficie.
Dispositif de commande manuelle (tirer-lâcher) pour désenfumage.
2.3. L'ÉCLAIRAGE DE SÉCURITÉ
Destinés à faciliter l'évacuation par un balisage des cheminements

d'évacuation, on retrouve généralement des blocs autonomes d'éclairage de
sécurité (BAES) et des blocs autonomes d'éclairage pour habitation (BAEH)
pour les locaux à sommeil. Il s'agit de blocs lumineux blancs sur fond vert.
2.4. LES COMPORTEMENTS A ÉVITER
En quelques illustrations, voici un résumé des comportements proscrits. Les moyens de

secours doivent en permanence être opérationnels. Il est notamment interdit de démonter
les DAAF et DAI.

Titre XIX

Titre XIX
Chapitre 4
LES ARMES CONTRE LE FEU

Les moyens d'intervention contre l'incendie sont destinés à être mis en œuvre par le personnel
présent, quel qu'il soit. Il convient donc de bien connaître :
1. le mode d'emploi de chaque extincteur ;
2. les types de feu sur lesquels ils sont le plus efficaces ;
3. leurs limites d'emploi.
Ces moyens, mis en place à priori, doivent être contrôlés, entretenus régulièrement (une fois par
an au moins) et adaptés au risque d'incendie propre au local.
Lire les notices de mise en œuvre des appareils installés dans les locaux.
Prendre en main les divers extincteurs, lire attentivement le mode d'emploi collé sur leurs
réservoirs, faire le simulacre de leur mise en œuvre.
Assister aux vérifications et aux opérations d'entretien.
1 - CLASSES DES FEUX
Selon le combustible (bois, hydrocarbure, gaz, etc.) le feu a des caractéristiques différentes
et nécessite un agent d'extinction adapté au risque. Les classes de feu (cf. tableau ci-après)
se décomposent en 5 familles :
classe A (feux sec) :
feux de matériaux solides, généralement de nature organique dont la combustion se
fait avec une formation de braises.
classe B (feux gras) :
feux de liquides ou solides liquéfiables (alcools, hydrocarbures, matière synthétique, ...).
classe C :
feux de gaz (gaz de ville, acétylène, butane, méthane, ...).
classe D :
feux de métaux (l'aluminium, zinc, potassium, ...).
classe F :
feux liés aux auxiliaires de cuisine sur les appareils de cuisson.

Titre XIX
2 - CLASSIFICATION DES MOYENS
Les moyens d'intervention, qui comprennent des matériels fixes ou mobiles, peuvent être
classés en plusieurs catégories.
Les moyens de première intervention :
moyens qui permettent une action extinctrice ou retardatrice, sur un incendie à son
début, exercée à l'aide de matériel se trouvant sur les lieux et pouvant être utilisé par
tous les personnels :
les extincteurs de tous types ;
les robinets d'incendie armés
;
les seaux-pompes et accessoires divers (battes à feu, couverture ignifugée, sable, etc.).
Les moyens de deuxième intervention :
moyens puissants, existants ou non sur place, mis en œuvre par du personnel
spécialisé (militaires ou civils) et qui permettent de mener à son terme la lutte contre
un incendie déjà développé ;
installations fixes d'alimentation en eau (réserve d'eau, prises d'incendie, réserves
colonnes sèches et colonnes humides) ;
engins de lutte contre l'incendie (motopompe, fourgon, pompe mixte, camion-citerne
feux de forêts, batteries d'extincteurs sur camionnette, échelles).
Dans le présent document il ne sera traité que des moyens de première intervention.
3 - LES EXTINCTEURS
Ils sont classés en fonction de leur poids et de leur équipement et en fonction
de l'agent extincteur.
Les agents extincteurs :

à eau avec jet pulvérisé, avec additif ;
à poudre ABC ou polyvalente ;
à mousse physique ou chimique ;
à dioxyde de carbone (CO2).

Titre XIX
Les portatifs :
extincteur de 2 kg CO2 ;
extincteurs de 5 kg CO2 ;
extincteurs de 2 kg ABC ;
extincteurs de 6 et 9 kg ABC ;
extincteurs de 6 L et 9L eau avec additif.
A roue :
extincteurs 22 kg CO2 ;
extincteurs de 50 kg à poudre ABC ou BC.
Les moyens mobiles :

les principaux types de fonctionnement des
extincteurs :
à pression permanente : ils n'ont pas
besoin d'être « percutés » car ils
comprennent un gaz sous pression. On
peut contrôler la pression grâce au
manomètre ;
à pression auxiliaire : il faut percuter la
sparklet au moyen de la poignée
(mouvement vers le bas) avant de pouvoir
utiliser l'extincteur.

Titre XIX
Dans les 2 cas, il faut tester l'extincteur avant de

procéder à l'extinction.
3.1. POSSIBILITÉS D'ACTION
3.2. IDENTIFICATION
Chaque extincteur commercial comporte, entre autres, les inscriptions

suivantes :
nature de l'agent extincteur ;

classe de feu (lettre A et B ou C ou ABC, précédé d'un nombre correspondant au
foyer-type éteint lors de l'homologation, des pictogrammes représentent également
les classes de feux sur lesquelles l'extincteur peut être utilisé) ;
masse ;
mode d'emploi et précautions d'emploi ;
marque du fournisseur ;
date d'épreuve de pression hydraulique.

Titre XIX
3.3. DESCRIPTION - MISE EN ŒUVRE
Extincteurs à eau et à poudre
Ils sont composés :

d'un réservoir, ou corps, comprenant l'eau et la poudre ;
d'une bouteille auxiliaire (dite sparclet), intérieure ou extérieure à l'appareil, et
contenant du gaz carbonique sous pression ;
d'un couvercle, ou tête, comportant divers accessoires.
Leur mise en œuvre s'effectue de la façon suivante
: ôter la goupille de sécurité ;
percuter la bouteille auxiliaire ;
contrôler l'émission ;
diriger le jet vers la base des flammes.
Nota :
pour certains appareils dits à pression permanente, le gaz est comprimé directement
dans le corps de l'appareil ;
les extincteurs à poudre ABC contiennent des sels d'ammonium hautement corrosifs.
Ces extincteurs doivent être proscrits à proximité des aéronefs (hélicoptères pour
l'armée de Terre).

Titre XIX
Appareils à anhydride carbonique liquéfié, ou hydrocarbure halogéné
Ils sont composés :

d'un réservoir, ou corps, contenant l'anhydride carbonique liquéfié, ou l'hydrocarbure
halogéné ;
d'une tête portant la commande de débit et d'un tromblon orientable (appareil portatif),
ou situé au bout d'un tuyau (appareil portable).
Leur mise en œuvre s'effectue de la façon suivante :
ôter la goupille de sécurité ;
appuyer sur le levier, ou ouvrir le robinet ;
diriger le jet vers la base des flammes (en aucun cas ne porter la main sur le tromblon).
3.4. MISE EN PLACE ET PROTECTION DES EXTINCTEURS
L'emploi des extincteurs est basé sur le fait que l'action rapide d'extincteurs, de types
convenables, peut avoir raison d'un début d'incendie.
L'agent extincteur doit correspondre aux classes de feux les plus probables pouvant se
déclencher.
Les extincteurs doivent :
être placés à l'extérieur des petits locaux à protéger, mais à proximité immédiate ;
dans les bâtiments, ils peuvent être placés sur les paliers ou dans les couloirs ;

Titre XIX
être bien dégagés, et très facilement accessibles en permanence sans manipulation

préparatoire ;
être visibles du plus loin possible et signalés de telle sorte qu'ils puissent être repérés
facilement ;
être accrochés aux murs ou aux piliers (dans le cas d'appareils portatifs), la poignée de
portage ne doit pas être placée à plus de 1,20 m du sol ;
être protégés du froid et de la pluie, et à l'abri des rayons du soleil ;
être numérotés, de même que leurs emplacements ;
faire l'objet d'une maintenance annuelle.
Une inspection doit être effectuée tous les mois par le responsable des locaux.
4 - LES SEAUX-POMPES (NORMAUX OU DORSAUX)
Ils sont particulièrement efficaces pour la lutte contre les de type A et les feux de
broussailles.
D'une capacité de 15 à 20 l, ils sont munis d'une pompe à main à double effet et d'un tuyau
de protection doté d'un ajustage donnant, en général, un jet plein. Les seaux-pompes
normaux ont un évidement dans l'embase permettant de les maintenir, avec le pied,
pendant le fonctionnement.
Leur portée est de 2 à 8 m. Leur durée d'action n'est limitée que par les possibilités de
réapprovisionnement en eau pendant le fonctionnement.
5 - LE SABLE MEUBLE ET SEC, LA TERRE, LE CIMENT
Projeté sur la base des flammes, il agit par choc et par étouffement. Il peut être utilisé pour
limiter les projections de produits en ignition ou d'étincelles, ou pour retenir les liquides
enflammés, ou non, s'écoulant accidentellement.
Il doit être stocké dans les caisses à sable, munies de couvercle, à proximité d'une panoplie
(1 pelle, 1 hache), à coté desquelles se trouvent des moyens pour le transporter et le
projeter. Dans certain cas, il peut être stocké dans des boites métalliques sans couvercle,
mais équipées d'une poignée de portage, et elles-mêmes groupées dans les caisses à
sable.

Titre XIX
6 - LES COUVERTURES IGNIFUGÉES OU MATÉRIAUX

INCOMBUSTIBLES
Ils sont efficaces sur les feux de personnes ainsi que sur les feux de carburateurs d'auto, et
sur les petits feux d'alcool ou de gaz.

Titre XIX
7 - LES BATTES A FEU
Ce sont des balais plats comportant plusieurs lames métalliques souples et un long
manche. Elles sont destinées à combattre les feux de broussailles et d'herbes sèches.
8 - LES ROBINETS D'INCENDIE ARMÉS (RIA)
Ce sont des dispositifs de protection installés à demeure dans les locaux présentant des
risques particuliers et toujours sous pression. Leur emplacement doit être signalé de façon
très visible. Leur accès doit toujours rester dégagé.
Ils comprennent essentiellement 20 m de tuyaux, en général placés sur un dévidoir, et une
lance. L'ensemble doit toujours être raccordé à la canalisation d'alimentation en eau.
Fonctionnement et emploi :
ouvrir la vanne complètement (le nombre de tours nécessaires pour une ouverture
complète doit être indiqué sur une pancarte) ;
dérouler la longueur de tuyau nécessaire à l'attaque du foyer ;
manœuvrer la poignée de la lance pour obtenir, soit un jet bâton, soit un jet diffusé.
D'une portée de quelques mètres, ils sont utilisés contre les feux de type A. Ils ne doivent
pas être employés pour les feux en présence de courants électriques.

Titre XIX

Titre XIX
Chapitre 5
MESURES A PRENDRE EN CAS D'INCENDIE - INTERVENTION
La lutte contre l'incendie requiert :

le calme ;
une intervention rapide ;
des moyens adaptés.
Lire les consignes de lutte contre l'incendie.
Assister et participer aux démonstrations et aux séances d'instruction pour acquérir le savoir-faire.
1 - CONDUITE À TENIR EN CAS DE FEU
La maîtrise rapide du feu et, par suite, la limitation de ses effets destructeurs sont
tributaires de la réaction des personnes présentes et de la conduite qu'elles adoptent.
Il est très important que ces réactions soient rapides, adaptées, calmes et
réfléchies. Il faut éviter l'improvisation et l'affolement.
La conduite à tenir en cas de feu doit s'inspirer du schéma suivant :
1.1. L'ALARME
Tout individu qui aperçoit un incendie doit le signaler sans délai, même s'il se juge capable
de le maîtriser à l'aide des appareils extincteurs qui se trouvent à sa portée.
Il dispose, pour donner l'alarme :
déclencheur manuel (avertisseurs)
; de la voix ;
du téléphone ;
de moyens spéciaux (cloches, gongs, etc.).
L'alarme a pour projet de prévenir dans le minimum de temps le personnel présent pour
permettre son évacuation immédiate et sa participation à la première intervention.
Elle permet également de :
provoquer l'alerte ;
rassembler les équipes et piquets d'incendie ;
avertir les personnes responsables immédiatement disponibles (service général,
service de permanence, poste de garde, etc.).

Titre XIX
1.2. L'ALERTE
Dans tous les cas où un sinistre vient à se

déclarer, il faut immédiatement faire appel au
concours des sapeurs pompiers, civils ou
militaires. C'est l'alerte.
L'alerte est, en général, transmise aux sapeurs-pompiers, et il faut aussi rendre compte au
chef du poste de sécurité. Le numéro d'appel téléphonique de cet intermédiaire est indiqué
sur les pancartes d'incendie. Clarté, précision, concision sont les qualités essentielles d'une
demande de secours. Il faut dire par exemple :
« feu de combles, établissement du matériel, route de Lure, le Pontet n°... ».
1.3. L'ATTAQUE DU FEU
Lorsque la personne qui a découvert le feu est assurée que quelqu'un la relaie dans la
diffusion de l'alerte, elle doit :
prioritairement faire évacuer les locaux (lorsque c'est possible) ou faire mettre en
sécurité et rassurer les personnes menacées ;
attaquer le feu sans se mettre en danger, par tous les moyens existants, pour
essayer de le contenir (éviter sa propagation), ou, si possible, de l'éteindre.
Néanmoins, ne disposant pas d'équipements de protection spécifiques à la lutte
contre l'incendie, il ne faudra pas que la personne intervienne si le feu est trop
développé et risque de la blesser. Les tentatives d'extinction devront donc se limiter
aux départs d'incendie.
1.4. L'ÉVACUATION DES LOCAUX.
Il est important d'organiser l'évacuation :

en prenant connaissance les cheminements
d'évacuation ; en identifiant le point de rassemblement.
Les mesures à prendre avant l'arrivée des secours :

Titre XIX
donner l'alerte ;
fermer les portes
;
évacuer les locaux par le cheminement le plus court et
rejoindre le point de rassemblement ;
faire l'appel du personnel
: rendre-compte.
Les exercices d'évacuation revêtent une grande importance. Ils permettent notamment de
vérifier l'application des consignes en cas de feu.
2 - PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES DE FEU
L'efficacité d'une arme dépend du degré d'instruction des servants. Il en est de même pour
les moyens de défense contre le feu. Chaque type d'extincteur comporte un mode d'emploi
déterminé qui figure sur les inscriptions obligatoirement fixées sur le corps de chaque
appareil.
Il existe toutefois un certain nombre de prescriptions générales de base
: ne pas se mettre en danger ;
attaquer l'objet qui brûle et non les flammes, ou la fumée ;
attaquer le feu avec le maximum de moyens adaptés dès qu'il est décelé : utiliser
deux ou trois extincteurs, simultanément ;
se placer le vent dans le dos à l'extérieur, ou dans le sens du courant du tirage à
l'intérieur, le plus près possible du sol ;
se garder un itinéraire de repli ;
tenir l'extincteur dans une position proche de la verticale ; à défaut, il y aurait
émission de gaz sans produit extincteur ;
attaquer le feu à limite de portée de l'appareil puis se rapprocher progressivement,
lorsque c'est possible ;
sur un liquide enflammé, éviter de faire agir une pression trop forte qui risquerait
d'élargir la zone dangereuse et de provoquer des projections de matières
enflammées ; n'avancer que si l'on est sûr que le feu ne reprendra pas derrière soi ;
arroser les parties voisines de celles qui brûlent, pour éviter que le feu ne s'étende ;
si le feu est au plancher, ou au sol, commencer par éteindre complètement le plus
près de soi avant d'avancer ;
si le feu se propage le long d'un mur, ou d'une cloison, éteindre d'abord le bas, puis
suivre le feu en hauteur ;
tenir les portes et fenêtres fermées pour éviter le tirage ;
après extinction, il faut déblayer et laisser une
surveillance.
TTA150 52 Edition 2018

Titre XIX
3 - PRÉCAUTIONS ÉLÉMENTAIRES
Certaines précautions élémentaires, rappelées ci-après, doivent être observées en cas

d'incendie.
Feu dans un local
Avant d'entrer dans un local :
faire évacuer le bâtiment (alarme) ;
estimer la température (chaleur de la porte des fenêtres) et le sens de propagation des
fumées ;
s'assurer du bon fonctionnement du moyen d'extinction avant de pénétrer dans la
pièce ;
se tenir près du sol, à l'abri du feu et des fumées, en gardant un itinéraire de repli ;
créer dès que possible un exutoire (fenêtre ouverte) sans risque de propagation du
feu ou des fumées vers d'autres locaux, opposé à l'accès des secours.
3.1. POUR ÉVITER LES RISQUES D'EXPLOSION EN PRÉSENCE DE GAZ

COMBUSTIBLES, OU DE VAPEURS DE LIQUIDES INFLAMMABLES :
interdiction de manœuvrer les interrupteurs électriques, que ce soit pour donner ou

couper le courant ;
éclairer à l'aide d'un projecteur électrique blindé et antidéflagrant, qui doit être
allumé, et éteint, en dehors des locaux.
3.2. POUR PÉNÉTRER, OU S'ÉCHAPPER D'UN LOCAL ENFUMÉ, IL FAUT :
se tenir le plus près possible du sol ;

appliquer un mouchoir mouillé sur la bouche et le nez ;
utiliser un appareil respiratoire isolant si la fumée est trop épaisse, ou si l'on craint la
présence de gaz toxique.
Il ne faut pas utiliser un appareil filtrant (ANP par exemple), car il ne filtre pas l'oxyde de
carbone contenu en quantité dangereuse dans les fumées d'incendie et si il n'y a plus
d'oxygène, la mort peut intervenir rapidement.
3.3. EN CAS D'INFLAMMATION DES VÊTEMENTS :
empêcher la personne enflammée de courir et la coucher au sol ;

l'enrouler dans une couverture, tapis, manteau, vêtement, au besoin compléter
l'extinction avec de l'eau ;
ne jamais utiliser d'extincteur à poudre ou eau avec additif ;

Titre XIX
la transporter au poste de secours le plus proche de l'extinction (en lui interdisant tout
mouvement) ;
ne pas toucher aux brûlures et ne rien mettre à leur contact sans l'avis du médecin.
3.4. F - EN CAS DE FEU DANS UN APPAREIL ÉLECTRIQUE
Appareil à basse tension :

couper le courant d'alimentation ;
en cas d'impossibilité de couper le courant, une attention particulière devra être portée
aux eaux de ruissellement,
Appareil à haute tension :
ne pas intervenir sur le feu tant que le courant n'est pas coupé ;
faire appel aux sapeurs pompiers et éventuellement aux spécialistes (EDF – équipe de
secours).

Titre XIX
Chapitre 6
L'HÉBERGEMENT

Le respect des règles dans les bâtiments d'hébergement contribue à la sécurité de tous les
occupants. Il faut différencier les logements (privatifs) des bâtiments d'hébergements où le
commandement possède un droit de regard et un devoir de surveillance.
Lire les consignes de lutte contre l'incendie.
1 - NOTION D'HEBERGEMENT
Au sein de l'armée de Terre, les ayants-droits à l'hébergement (sous-officiers célibataires et

militaires du rang), bénéficient gratuitement d'une chambre meublée et équipée.
Ce droit à l'hébergement s'accompagne de devoirs imposés par les règlements intérieurs
rédigés par l'autorité militaire, responsable de la gestion des infrastructures d'hébergement :
le personnel hébergé est soumis au droit permanent de l'autorité militaire à vérifier la
parfaite tenue des chambres par le biais de revues de casernement à caractère
obligatoire ;
le droit de visite des personnels hébergés est soumis à l'autorisation du
commandement, que les bâtiments d'hébergement soient ou non érigés au sein
d'emprises à accès protégé ;
le militaire « hébergé » ne peut disposer d'une adresse privative (qu'elle soit
téléphonique, audiovisuelle ou postale) qui pourrait faire assimiler l'hébergement à un
domicile personnel ;
l'attribution d'un local d'hébergement à un personnel est une décision de
commandement, ce qui lui confère un caractère par essence révocable, quelles que
soient l'antériorité ou l'ancienneté de présence au corps ;
les bâtiments d'hébergement ne sont pas des hôtels et leur utilisation, réservée aux
personnels nominativement désignés pour y résider, n'est pas extensible à des
membres de leur famille ou de leur entourage ;
tout contrevenant aux règles édictées dans la présente directive, aux règlements
intérieurs dérivés ou, d'une manière générale, aux différentes réglementations en
vigueur s'expose à des sanctions disciplinaires.

Titre XIX
2 - RÈGLES D'UTILISATION DES BÂTIMENTS D'HEBERGEMENT
2.1. INTERDICTIONS PERMANENTES VALABLES DANS TOUS LES LOCAUX

D'HEBERGEMENT
de fumer ;
de détenir et/ou stocker tout produit inflammable (pétrolier/non pétrolier, liquide,
solide, gazeux), notamment du carburant ;
de détenir et/ou stocker des munitions réelles ou d'exercice ou autres composés
pyrotechniques (poudres, explosifs, etc.) ;
de détenir et/ou stocker de l'armement quelle que soit la catégorie ;
de stocker des engins encombrants, motorisés ou non (motos, vélos, etc.) ou des pièces
détachées ;
d'installer des vélums (ou parachutes, autres revêtements de plafond rapportés, etc.)
; d'accueillir des animaux domestiques (chiens, chats, etc.) y compris aquariums,
vivariums, rongeurs, oiseaux, autres NAC, etc.
2.2. AMEUBLEMENT
L'hébergement mis à la disposition des occupants est de type « meublé » et n'a donc pas à
subir de transformation. Le mobilier principal fourni par l'administration doit rester à
demeure dans les chambres et ne peut être remplacé par du mobilier personnel. Des
compléments en petit mobilier sont disponibles (catalogue complet auprès du SCA) et
peuvent être demandés via une demande réglementaire (Sillage). Un petit mobilier d'appoint
d'origine personnelle est cependant toléré, à la discrétion du commandement local, pour un
usage qui ne doit pas faire double-emploi avec celui fourni par le SCA.
2.3. APPAREILLAGE ÉLECTROMENAGER
Les principales interdictions permettent de limiter le risque d'incendie, de court-circuit ou de

surchauffe, notamment en cas d'inadaptation du dimensionnement du réseau électrique
local.
Un petit équipement électroménager d'appoint d'origine personnelle est toléré, à la
discrétion du commandement local, et sous réserve de conformité avec les normes en
vigueur, pour un usage qui doit se justifier de par les conditions spécifiques du soutien de la
formation (ex : possibilité ou non de se restaurer en dehors des heures ouvrables sur
l'emprise).
Dans ce cas, un avis techniqueAvis technique - p. 104  est requis, puis est validé par l'OSPCI lors
de sa visite technique incendie périodique.
Le cas échéant, l'appareillage installé ne doit pas dépasser la puissance admise par le réseau.

Titre XIX
Cet équipement doit être en bon état de fonctionnement, sans « rafistolage » nuisible à la
sécurité, d'une taille adaptée à un usage personnel. Il ne doit pas troubler la quiétude des
autres occupants (bruit, place nécessaire, sécurité).
1. Dotation SCA de base : cuisinette équipée (en BCC), lampes de chevet et de bureau.
2. Compléments personnels tolérés (à la discrétion du commandant de formation) :
ordinateurs personnels, consoles de jeux, TV, radios, chaînes Hi-Fi, plantes
entretenues et non grimpantes, ventilateurs simples non chauffants ;
pour une utilisation ponctuelle : cafetières électriques, bouilloires électriques,
fers à repasser ;
à raison d'un seul appareil de chaque catégorie par chambre (notamment au
sein des emprises où aucun SRL. ne fonctionne le soir ou week-end) : petits
réfrigérateurs d'appoint (gros appareils et congélateurs exclus), fours micro-
ondes (appareils dédiés exclusivement à la fonction micro-ondes, à l'exclusion
formelle de toute autre fonction de cuisson (grill, chaleur tournante, fonctions
combinées, etc.)).
3. Principaux interdits : plaques chauffantes, réchauds à flamme nue quel que soit le
combustible (solide, liquide, gazeux), résistances chauffantes, appareils de cuisson
(fours classiques, etc.), lampadaires halogènes, appliques murales non d'origine,
radiateurs d'appoint, autres appareils de chauffage ou de climatisation.
2.4. AUTRES AMÉNAGEMENTS OU DIVERS
Les observations ci-dessous ont pour but de prévenir une usure voire une dégradation
prématurée des chambres et permettent de préserver de bonnes conditions d'hygiène.
Les locaux d'hébergement (chambres) ne sont pas destinés à recevoir des matériels
autres que ceux destinés à leur destination première (équipements sportifs ou
ludiques tels que barres de traction, bancs de musculation, vélos d'appartement,
billards électroniques, baby-foot, etc.).
Les chambres ne constituent pas des locaux de rangement ou de garage. Seuls les
locaux communs type « bagagerie » et/ou « magasin » sont utilisables à cette fin.
Les CD, DVD, cassettes, livres ou autre supportsLes CD, DVD, cassettes, livres ou autre supports
- p. 104 
ne doivent pas être entreposés dans les chambres plus que de raison, sous
peine d'augmenter les risques encourus par les occupants en cas d'incendie. Seul un
petit stock d'approche est autorisé. Les collections personnelles plus importantes sont
à stocker en bagagerie.

Titre XIX
Chapitre 7
LES ESPACES D'ENTRAINEMENTS

La lutte contre l'incendie dans les espaces d’entraînements vise à protéger les installations de
préparation opérationnelle et éviter la propagation du feu en dehors des limites géographiques
des emprises militaires
Appliquer les consignes fournies par l'officier tir.
1 - LES ESPACES D'ENTRAÎNEMENT
Sur les champs de tirs ou espaces de manœuvre, il existe des règles de sécurité précises
consignées au PC TIR. Le PC TIR est chargé de coordonner les activités sur les espaces d’
entraînement. En particulier, il donne l'autorisation de débuter une séance de tir mais peut
également la stopper en cas de problème.
2 - LA CONDUITE A TENIR
En cas de départ d'incendie sur un champ de tir, il faut :

cesser le feu ;
rendre compte immédiatement au PC TIR ;
faire intervenir le piquet d'incendie ou les pompiers des forces terrestres si il y en a.
De la même façon, si il y a le feu sur une zone de bivouac, il faut :
donner l'alarme ;
rendre compte immédiatement au PC TIR qui transmettra l'alerte aux services de
secours ;
tenter, dans la mesure du possible et sans se mettre soi-même en danger, d'éteindre
le départ de feu ;
évacuer la zone en attendant l'intervention des pompiers.

Titre XIX
Section IV - LA PRÉVENTION ROUTIÈRE

L'objectif est de donner un minimum d'informations sur les prérequis relatifs à l'utilisation d'un
véhicule terrestre (auto, camion, moto, véhicules spéciaux, etc.) dans les meilleures conditions
possibles.
Les actions de prévention s'appliquent à la circulation en service et hors service. Elles concernent
notamment les missions courantes et de transport, les déplacements au sein des organismes, les
déplacements opérationnels et les trajets domicile – travail.
RÉFÉRENCES
• Instruction n°511/DEF/EMAT/PRÉVENTION du 11 octobre 2001 relative à
l'organisation générale de la prévention en hygiène, sécurité et conditions de travail au
profit du personnel civil et militaire dans l'armée de Terre :
- elle précise les principes fondamentaux, les conditions d'application et l'organisation
générale adoptés par l'armée de Terre pour la prévention des accidents du travail et des
maladies professionnelles et l'amélioration des conditions de travail.
• Instruction n°2000/DEF/EMA/SC-SOUTIEN/BPSO du 29 novembre 2012 relative aux
règles d'emploi et de circulation des véhicules au sein du ministère de la défense ;
elle fixe :
- les caractéristiques et les principes généraux d'utilisation des véhicules du ministère ;
- les conditions d'emploi des véhicules du ministère ;
- les règles de circulation applicables aux véhicules du ministère ;
- les règles d'utilisation d'un véhicule personnel pour effectuer des déplacements professionnels.
• Instruction n° 1950/DEF/CAB/SDBC/CPAG du 6 février 2004 fixant la conduite à tenir
par les autorités militaires et civiles en cas d'accidents ou d'incidents survenus au sein
du ministère de la défense ou des établissements publics qui en dépendent :
- la présente instruction a pour objet de fixer la procédure, dite procédure «EVENGRAVE»,
de transmission de certaines informations au cabinet du ministre.

Titre XIX
• Circulaire n°882/DEF/EMAT/CAB/DISCIP du 1er mars 2017 relative à la mise en

œuvre des procédures concernant les événements graves :
- cette circulaire précise les modalités d'application, pour les formations relevant du chef d'état-
major de l'armée de Terre ou les personnels militaires de l'armée de Terre, des dispositions de
l'instruction ministérielle 1950 (ci-dessus). Elle décrit les procédures permettant de suivre des
événements identifiés comme sensibles pour le chef d'état-major de l'armée de Terre.
• Circulaire du premier ministre du 7 mars 2000 relative à la mise en œuvre du plan de
prévention du risque routier dans les services de l'État :
- en sa qualité d'employeur, se doit de prendre toutes les mesures nécessaires pour
améliorer, dans le cadre de leur activité professionnelle, la sécurité de ses agents en intégrant
la sécurité routière.
• T.T.A. 303 édition 2015 : règlement sur la formation des conducteurs et des pilotes
de véhicules militaires, il fixe :
- l'organisation de l'instruction de conduite ;
- les sanctions de l'instruction de conduite ;
- les instructions élémentaires et complémentaires de conduite (IEC-ICC) ;
- les instructions élémentaires et complémentaires de pilotage (IEP-ICP) ;
- le perfectionnement de la conduite ;
- le «déplacement d'urgence opérationnelle» ;
- la prévention et la sécurité routières (PSR) ;
- la formation des moniteurs ;
- la formation des conducteurs – maintenanciers.
• Directive n° I-12-005246/DEF/EMA/SC-SOUTIEN/BPSO complémentaire de
l'instruction ministérielle 2000 relative aux règles d'emploi et de circulation des
véhicules au sein du ministère de la défense du 21 novembre 2012, elle traite :
- les rôles et responsabilités (chef de bord, conducteur, troupe) ;
- les règles à bord des véhicules ;
- les documents de bord ;
- les équipements de bord ;
- les temps de conduite et de repos ;
- la prévention et la sécurité routières ;
- les accidents de la circulation ;
- l'assurance de groupe ;
- la mise à disposition d'un véhicule au profit des commandants de formation administrative ;

Titre XIX
- les modalités de mise en œuvre des mesures réglementant la liaison domicile-travail (LDT) ;
- les véhicules administratifs de la direction générale de la sécurité extérieure (DGSE) ;
- les véhicules administratifs hors métropole ;
- les insignes particuliers des généraux ;
- les immatriculations des véhicules patrimoniaux.
• Toutes les informations nécessaires à la maintenance et l'entretien des équipements (section
I) et à la mise en œuvre des matériels automobiles (section II) figurent dans le titre XVIII du
TTA 150.
La section I traîte de la politique d'emploi et de gestion des parcs (PEGP) :
organisation de la maintenance et de l'entretien dans un corps de troupe.
La section II traîte des documents relatifs aux véhicules et personnels :
- règles de circulation ;
- guidage d'un véhicule ;
- conduite d'un véhicule avec remorque ;
- conduite à tenir en cas d'accident ;
- guidage des véhicules ;
- les déplacements ;
- symbole de reconnaissance tactique ;
- la formation des conducteurs ;
- les infractions au code de la route.

Consulter le site internet de plusieurs organismes internes ou externes au ministère des armées
qui éditent de la documentation spécifique de prévention et de sécurité routières, dont les
principaux sont :
- site gouvernemental de la sécurité routière : http://www.securite-routiere.gouv.fr/ ;
- site Intradef de la "Mission Prévention et Sécurités Routières du Ministère de la Défense"
(MPSRMD) : http://portail.sga.defense.gouv.fr/espace-prevention-routiere/ ;
- site du bureau enquêtes accidents défense – transport terrestre (BEAD-TT) : http://www.bead.
defense.gouv.fr/spip.php article25 ;
- site de l'INRS (Institut national de recherche et de sécurité) :http://www.inrs.fr/risques
/deplacements/ce-qu-il-faut-retenir.html ;
Lire la presse quotidienne et les revues spécialisées pour se tenir informé de l'évolution de la
réglementation et des risques potentiels liés à la conduite et aux dangers de la route.

Titre XIX
Ne pas oublier les brochures éditées par les compagnies d'assurance et certains articles de
journaux et de revues spécialisées.
Réfléchir aux impacts de la conduite (sur le personnel, les matériels, la capacité opérationnelle,
...) au sein du MINARM et prendre en compte tous les aspects de la prévention et de la sécurité
routières.

Titre XIX
Chapitre 1
LA PRÉVENTION ET LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
1 - LA PRÉVENTION ET LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
La prévention et la sécurité routière constituent un enjeu important de préservation de la

ressource humaine mais aussi de nos vecteurs routiers afin d'assurer le maintien de la
capacité opérationnelle de l'armée de Terre. En effet, le risque routier est la deuxième
cause de mortalité au sein du ministère des armées. L'armée de Terre a décidé de mener
une véritable politique de prévention et de sécurité routières depuis plusieurs années. Le
commandant de formation est l'un des acteurs clé de cette politique. Il doit la mener avec
rigueur pour prévenir des risques qui peuvent s'avérer considérables pour son
personnel.Les principaux objectifs sont déclinés au sein du PPRR (Plan de Prévention du
Risque Routier) qui couvre une période triennale. Il se décline lui-même par une directive
annuelle qui fixe les objectifs et les échéances aux échelons zonaux et locaux.
Chaque formation de l'armée de Terre décline à son tour le PLPRR. (Plan Local de
Prévention du Risque Routier) qui doit contenir :
les objectifs du chef d'organisme ;
le bilan de l'accidentologie de la formation ;
les échéances des objectifs ;
un plan d'actions.

Titre XIX
Chapitre 2
LE DISPOSITIF DE PRÉVENTION ROUTIÈRE
1 - LA CHAÎNE PRÉVENTION ROUTIÈRE.
1.1. ORGANISATION
La chaîne prévention routière.
1.2. RÔLES
Au-delà des responsabilités qui sont détaillées ci-après, la prévention doit être pour chacun
une préoccupation permanente. Chaque individu, en fonction de sa formation et de ses
capacités, doit prendre soin de sa sécurité et de sa santé (physique et morale) ainsi que
celles du personnel qu'il expose du fait de ses actes ou omissions dans la conduite de ses
activités.

Titre XIX
1. Le chef d'organisme
Le chef d'organisme est responsable de la sécurité du personnel relevant de son autorité,
de l'organisation du travail et des mesures nécessaires à prendre afin qu'il soit protégé en
matière de santé physique et mentale. Il fixe les objectifs en matière de prévention et
sécurité routières.
2. Le commandant en second (C2)
Le commandant en second occupe la fonction de coordonnateur local à la prévention (CLP).
Il coordonne toutes les actions générales en matière de prévention notamment celles
relevant des domaines concernant l'hygiène, la sécurité et les conditions de travail, la
prévention et sécurité routières, la sécurité incendie, la sécurité dans la pratique des
activités sportives. A ce titre il veille à l'établissement annuel, par le conseiller local en
prévention et sécurité routières, du plan local de prévention du risque routier (PLPRR),
validé par le chef d'organisme.
3. L'officier supérieur adjoint (OSA)
L'officier supérieur adjoint, lors de la programmation des activités, intègre les objectifs et les
rendez-vous prévus par le PLPRR, planifie les conférences et les actions dynamiques de
PSR aux moments les plus opportuns, en relation avec le CLPSR.
4. Le chargé de prévention des risques professionnels (CPRP)
Sous les ordres du chef d'organisme, le CPRP est chargé de le conseiller en matière de
prévention, de santé et de sécurité au travail au profit du personnel civil et militaire de
l'organisme. Désigné par le chef d'organisme, il a un rôle d'analyse, de surveillance, de
conseil et d'animation du réseau prévention de l'organisme. Il travaille de concert avec le
CLPSR dans le domaine de la PSR.
5. Le conseiller local en prévention et sécurité routières (CLPSR)
Formé par la MPSRMD, son rôle est primordial. Il est le conseiller du chef d'organisme et le
correspondant privilégié du C2 et de l'échelon PMRPMR - p. 105  zonal (EMZD). Désigné par
le chef d'organisme, il anime et coordonne toutes les actions en faveur de la promotion de la
prévention et sécurité routière pendant et en dehors du service. Il propose la politique de
prévention et sécurité routières de l'organisme et élabore le plan local de prévention du
risque routier (PLPRR) qu'il décline à partir du PPRR armée de Terre. Il exerce ses
attributions en liaison avec le CPRP et agit sous couvert du coordonnateur local à la
prévention.
Il ne doit pas cumuler ce poste avec celui de chargé de prévention des risques professionnels.
Les clés de la réussite de ses missions et de la mise en œuvre du plan local de prévention
du risque routier résident fortement dans sa façon d'impliquer les cadres de contact et les
autres acteurs de la prévention (cadre éducateur en prévention, économie et sécurité
routières, formateur éco-conduite et sécurité, moniteurs de conduite tout-terrain,
correspondants IEC).

Titre XIX
6. Le bureau opérations instruction (BOI)

Le chef du BOI, lors de la planification des activités de l'organisme, intègre les objectifs et
les rendez-vous du PLPRR, donne des directives d'instruction précises dans le domaine de
l'ICC et l'ICP, prévoit des créneaux d'intervention du CLPSR et autres acteurs (CEPSR,
FES, MCTT) pour des séances de formation et d'information ou de sensibilisation du
personnel.
7. Le service général (SG)
Le chef du service général fait procéder aléatoirement (par le poste de sécurité ou le
personnel de service) à des contrôles du port de la ceinture de sécurité, de la validité des
attestations d'assurance et du contrôle technique, de l'éclairage, etc.
8. Le cadre éducateur en prévention, économie et sécurité routières (CEPSR)
Le cadre éducateur en prévention, économie et sécurité routières est le relais indispensable
du CLPSR dans les unités.
Le ou les CEPSR sont des personnels civils ou militaires ayant suivi une formation au sein
de la MPSRMD. Sur ordre du chef d'organisme, ils sont chargés de faire passer dans leur
entourage professionnel (voire familial) un message de prévention et de sécurité routières.
Pour cela, ils préparent et animent, des séances de formation, d'instruction ou de
sensibilisation en prévention et sécurité routières en liaison avec le CLPSR et le CPRP.
Les cadres éducateurs sont également formés à l'éco-conduite.
9. Le formateur éco-conduite
Formé par la MPSRMD au standard CEE (certificat d'économie d'énergie), il est le relais
capable d'expliquer et de démontrer, en théorie et en pratique les avantages d'une conduite
économique préventive et par conséquent plus sécurisante, économique en carburant, en
dégradation des pièces d'usure et respectueuse de l'environnement.
Il doit former annuellement au moins 50 personnes de son organisme.
10. Le moniteur de conduite tout-terrain (MCTT)
Formé par le centre de formation des pompiers des forces terrestres (CFPFT) à Canjuers
(83), il conçoit avec le CLPSR puis anime des séances de conduite hors-route (tout terrain)
sur les véhicules de la gamme tactique en dotation dans son organisme en vue de diminuer
l'accidentologie.
Il est capable d'expliquer et de démontrer les dangers de la conduite hors-route en
s'appuyant sur le référentiel pédagogique à la conduite tout-terrain. Il contribue activement à
la mise en œuvre du PLPRR dans le domaine de la conduite tout-terrain (formation inscrite
au calendrier annuel des actions de formation).

Titre XIX
11. Le correspondant IECLe correspondant I.E.C. - p. 106  (CorIEC)

Identifié au sein de son bureau opération-instruction, il a suivi un module d'information
délivré par la cellule de pilotage de l'IEC (CPIEC aux écoles militaires de Bourges).
Il est le relais indispensable entre la CPIEC, l'organisme en charge de l'inscription (CFT,
SMlTer), la base de défense (formalités administratives) et la formation. Il participe à la
préparation matérielle et technique des candidats sélectionnés.
Il gère l'inscription des candidats sur le site dédié à la préparation au stage (e-learning) et
leur formation à la réglementation et participe à l'organisation des séances de confirmation
de conduite.
12. Le commandant d'unité (CDU)
Il participe aux actions de prévention et sécurité routières dans l'application des règles de
conduite et temps de repos définis (directive I-12-005246/DEF/EMA/SC-SOUTIEN/BPSO du
29 novembre 2012), des contrôles des actes du 1er échelon et de la formation continue des
conducteurs.
13. Le correspondant d'unité élémentaire (CUE)
Au sein des unités élémentaires, il rend compte au CLPSR des informations utiles à l'étude
et au suivi de la « sinistralité » de l'organisme. Il assure, au sein des unités la diffusion de
l'information sur les séances de sensibilisations et relaye les messages de prévention et
sécurité routières.
14. Le conducteur
Qu'il soit professionnel ou occasionnel, il doit s'intéresser de lui-même à la prévention et la
sécurité routières. Il est le principal acteur de la prévention et de la sécurité routières et doit
avoir un comportement irréprochable sur la route en application des règles du code de la
route.
En posture opérationnelle (exercice, OPINT, OPEX,...), il doit avoir acquis les
connaissances particulières de conduite tout-terrain (hors-route) pour en appliquer les
fondamentaux propres au véhicule dont il a la charge.
2 - LE PLAN DE PRÉVENTION DU RISQUE ROUTIER
2.1. DÉFINITION.
L'objectif du plan de prévention du risque routier (PPRR) est de modifier durablement les
comportements au volant, dans le but de diminuer le nombre d'accidents de la route, (en
service, hors service et de trajet) et de préserver l'intégrité physique et morale de l'ensemble
du personnel. La mise en œuvre de cette politique est confiée à l'échelon zonal (EMZD), qui
conduit les actions qui s'imposent par la mise en place d'un plan local de prévention du
risque routier (PLPRR) pour les organismes.

Titre XIX
Ce plan d'action est mis à jour annuellement en fonction des orientations définies par les
indicateurs et l'analyse des accidents de la formation et selon les orientations et directives
du CEMAT (ex : formation des conducteurs professionnels et grands rouleurs à l'éco-
conduite, formation des conducteurs à la conduite tout terrain (hors-route) avant la
projection en OPEX, sensibiliser et informer sur le risque routier tout le personnel au moins
une fois par an, ...).
Pour mener une véritable politique de prévention, il est fondamental que le commandant de
formation passe par une politique de communication et d'information. Il est recommandé
d'informer régulièrement les conducteurs potentiels, des risques qu'ils encourent en cas de
non-respect des règles de circulation.
Les actions de prévention et sécurité routières visent à sensibiliser les usagers aux dangers
de la route et à les rendre responsables de leur comportement (conduite addictive, non-
respect du code de la route,...). Elles permettent aux conducteurs de mieux apprécier le
risque routier afin qu'ils puissent adopter une conduite « anticipative ».
Les actions de prévention et sécurité routières cherchent également à inciter les agents de
l’ État à adopter une conduite automobile économe en énergie, susceptible de générer un
minimum de 10% de gain en carburant, une moindre usure des organes du véhicule, une
diminution des émissions polluantes et une amélioration de la sécurité routière.
2.2. BUT
- p. 104
Il s'agit de former des usagers de la routeUsagers de la route qui soient conscients et

responsables de leur comportement mais aussi et surtout de maintenir la capacité

opérationnelle de l'armée de Terre pour préserver le personnel et le matériel.
Le but consiste également à contenir les dépenses relatives aux réparations et
remplacements de véhicules qui affectent lourdement le budget de l'armée de Terre.
La mise en œuvre du PLPRR permet d'étudier le risque et de le maintenir à un niveau de
risque acceptable avec des conducteurs formés et compétents.
2.3. CONTENU
Au niveau de l'organisme, le PLPRR comprend au minimum :

la politique locale de prévention et sécurité routières définie par le chef d'organisme.
L'organisme décide de mettre en place une politique et des objectifs en matière de
prévention et sécurité routières :
les objectifs, l'organisation de la chaîne PMR ainsi que le rôle des acteurs.
L'organisme doit identifier et évaluer les enjeux de son risque routier :
l'analyse du risque routier.
Le recueil d'informations liées aux accidents est essentiel pour l'élaboration du PLPRR :

Titre XIX
le diagnostic de la « sinistralité ».
Pour que le management de la prévention et sécurité routières fonctionne convenablement,
il est indispensable de se donner les moyens d'assurer un suivi rigoureux et de pratiquer
périodiquement des contrôles. Il s'agit notamment du contrôle de l'évolution de la «
sinistralité » puisque c'est dans ces termes que seront d'abord fixés les objectifs :
le bilan « prévention et sécurité routières » de l'année écoulée.
Mesurer et enregistrer les résultats précédents et vérifier la pertinence des options et
actions retenues dans le nouveau PLPRR :
le plan d'actions de l'année suivante.
Il est indispensable que le programme d'actions dispose d'un fil conducteur afin de mettre
en œuvre des actions cohérentes et pertinentes en fonction du ou des risques propres à
chaque organisme.
2.4. LES RÈGLES ÉLÉMENTAIRES DE PRÉVENTION
Il s'agit de mettre en œuvre une politique de prévention applicable aux cinq domaines
indissociables : organisation, véhicules, NTIC, environnement routier et compétences.
L'ORGANISATION
Les déplacements effectués dans le cadre professionnel dépendent étroitement de
l'organisation du travail mise en place par l'organisme et de ses missions. Réduire le
nombre et la fréquence des déplacements diminue l'exposition au risque.
LES VÉHICULES
Sécurité, entretien et adaptation à l'usage sont les maîtres mots pour l'utilisation des
véhicules dans le cadre professionnel et personnel afin d'éviter que ces vecteurs (gamme
commerciale et tactique) liés au transport (de personnel ou de fret) deviennent des dangers
pour leurs utilisateurs ou tout autre usager de la route.
LES NOUVELLES TECHNOLOGIES DE L'INFORMATION ET DES COMMUNICATIONS
Indispensables à toute pratique professionnelle (OPEX, OPINT, exercices, ...), l'intégration
et l'utilisation dans les véhicules des NTIC (radiocommunications, systèmes d'armes
embarqués, téléphones, GPS, ordinateurs de bord, ...) doivent faire l'objet d'une analyse
précise et d'un protocole d'utilisation pour en garantir l'usage le plus sûr, dans le respect des
règles de circulation.

Titre XIX
LES COMPÉTENCES DES CONDUCTEURS
Utiliser un véhicule dans le cadre professionnel requiert des compétences liées à la
conduite (sur route et hors route) et à l'usage du véhicule. La prévention du risque routier
professionnel passe par la définition de l'aptitude et la vérification des compétences. Mais
indépendamment des compétences, les déplacements professionnels ou ceux à titre privé
sont étroitement liés au comportement individuel de chaque individus.
Se rendre au travail, emmener ses enfants à l'école, faire ses courses, aller au sport, ...,
autant de déplacements de la vie quotidienne pendant lesquels la conduite devient
mécanique et laisse place à un sentiment de sécurité. Or, près de 4 tués sur 5 le sont dans
leur département de résidence.
L'ENVIRONNEMENT ROUTIER
L'aménagement des infrastructures internes (garages, parking, ...) et des voies de
circulation dans les organismes participent tout autant à la sécurité des déplacements
internes des véhicules et des personnes.
2.5. LES BONNES RÉSOLUTIONS SUR LA ROUTE
La route est un espace commun que l'on doit partager en toute sécurité. Tant qu'il y aura
des morts, il nous faudra agir pour une route plus sûre.
1. JE RESPECTE
Je respecte les règles du Code de la route en toutes circonstances.
Je comprends que le Code de la route n'est pas là pour me faire perdre des points de
permis mais pour me faire gagner des années de vie.
2. JE RESTE CONCENTRÉ(E)
Je reste en permanence concentré sur ma conduite et sur elle seule.
Je ne décroche pas mon téléphone quand il sonne ou quand il vibre et si je me sens fatigué
(e), je m'arrête ou je passe le volant.
3. JE SUIS ATTENTIF(VE)
Je suis attentif(ve) à tous les autres usagers de la route et je prends en compte leurs
différences. J'apprends à me mettre à la place de l'autre pour mieux partager la route avec
lui.
4. JE SENSIBILISE
Je sensibilise mon entourage à l'importance d'une route plus sûre. Dès que l'occasion se
présente, je ne manque jamais de rappeler la nécessité de respecter le Code de la route, de
ne pas rouler sous l'emprise de l'alcool ou de produits stupéfiants, de respecter les
panneaux de signalisation et les limitations de vitesse ou de ne pas téléphoner quand on
conduit.
5. JE REFUSE
Je refuse de mettre ma vie en danger. Je ne monte pas dans un véhicule dont le conducteur
a bu. En tant que passager, je refuse de continuer à faire la route avec un conducteur qui ne
respecte pas les limitations de vitesse.
Titre XIX
6. JE SUIS RESPONSABLE
Je suis responsable de la sécurité routière des autres usagers de la route mais aussi de ma
propre sécurité routière. Je me rappelle que les accidents sur la route ne sont jamais dus à
la fatalité et je sais qu'il n'y a pas de petites infractions, seulement de grandes
conséquences. Dans tous mes déplacements, j'agis pour une route plus sûre.
Le réflexe "éthylotest" pour s'autocontrôler.
L'éthylotest est un moyen simple et efficace pour savoir si l'on a dépassé la limite légale
autorisée avant de conduire : 0,5 gramme d'alcool par litre de sang, soit 0,25 milligramme
d'alcool par litre d'air expiré (abaissé à 0,2 gr/litre de sang ou 0,10 mgr/litre d'air expulsé
pour les conducteurs détenteurs d'un permis probatoire cf. §2).
L'éthylotest permet à chacun de s'autocontrôler quand il a un doute sur son alcoolémie
avant de reprendre le volant. Chacun peut aussi s'en servir pour inciter un proche à vérifier
qu'il n'a pas dépassé le taux légal autorisé.
L'éthylotest peut être électronique ou chimique et doit être estampillé NF.
Les débits de boissons qui sont autorisés à distribuer de l'alcool entre 2 heures et 7 heures
du matin ont l'obligation (depuis novembre 2011) de mettre à disposition des clients des
éthylotests certifiés.
2.6. QUELQUES MESURES DE PRÉVENTION SIMPLES :
préparer son trajet en vérifiant la pression des pneus (des pneus sous gonflés c'est du
carburant en plus et une moins bonne tenue de route), s'assurer du bon état du
véhicule (un véhicule mal entretenu peut entraîner une surconsommation de
carburant pouvant aller jusqu'à 25%), supprimer toute charge inutile et s'assurer de
son bon arrimage ;
adapter sa vitesse aux circonstances : lieux traversés, conditions de circulation,
conditions climatiques, état de la chaussée, chargement du véhicule ;
respecter les distances de sécurité. La distance d'arrêt augmente avec la vitesse. Sur
la route, il est donc primordial de respecter les distances de sécurité et de laisser, sur
route, au moins 2 secondes entre son véhicule et celui qui vous précède. Sur
autoroute, maintenir une distance au moins égale à deux lignes blanches de la bande
d'arrêt d'urgence ;
l'usage du clignotant avant chaque changement de direction permet aux autres

usagers d'anticiper leur propre déplacement. Le vrai pro du clignotant c'est celui qui le
met quelques secondes avant de déboîter après avoir regardé dans ses rétroviseurs
et tourne la tête juste avant de s'engager pour vérifier que la voie est bien libre.

Titre XIX
Chapitre 3
LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

En France, le Code de la route est l'ensemble des dispositions législatives et réglementaires
régissant la circulation sur la voie publique (trottoirs, chaussées, autoroutes, etc.) par les usagers
(piétons, deux roues avec ou sans moteur, automobiles, etc.).
La plupart des articles du Code de la route sont pensés pour des véhicules motorisés.
Le Code de la route décrit les caractéristiques des véhicules aptes à circuler sur les voies
publiques, les panneaux routiers, les règles de circulation et de priorité, les règles de
stationnement ainsi que les sanctions encourues en cas de violation de ces textes. Enfin il décrit
les procédures nécessaires pour être autorisé à conduire ces véhicules.
Le Code de la route s'applique en tout lieu et en toute situation au sein des organismes du
ministère des Armées. Le temps de repos des conducteurs doit être respecté pendant le service
courant, et autant que possible en opération extérieure, opération intérieure comme en exercice.
Les dispositions relatives à la voirie sont définies dans un autre Code, le Code de la voirie
routière. CONSEILS POUR ABORDER L'ÉTUDE :
connaître le Code de la route ;
se tenir informé(e) des évolutions légales en matière de circulation routière ;
connaître les dangers liés à la circulation routière
Ensemble de mesures destinées à prévenir un accident ou à en limiter les effets.
75 % des morts sur la route sont des hommes.
“Chaque accident aurait pu être évité''.
Première cause d'accident mortel au travail, le risque routier est un risque professionnel à part
entière. L'anticiper c'est éviter des conséquences dramatiques pour les collaborateurs de
l'entreprise et l'entreprise elle-même.

Titre XIX
1 - LA SÉCURITÉ DU CONDUCTEUR ET DES PASSAGERS
1.1. LA CEINTURE DE SÉCURITÉ
Le non port de la ceinture de sécurité est la 3ème cause de mortalité sur la route en France.
Le port de la ceinture est obligatoire pour tous, sur tous les trajets, pour le conducteur et les
passagers d'un véhicule civil ou militaire (pour ceux qui en sont équipés), en ville comme en
rase campagne. Chaque année, plusieurs centaines de vies pourraient être sauvées si la
ceinture de sécurité était bouclée systématiquement à l'avant et à l'arrière des véhicules.
Rappelez-vous que dès 20 km/h, un choc subi sans ceinture peut être mortel.
Il revient au chef de bord de vérifier et faire appliquer la réglementation et les mesures de
sécurité par le conducteur et les passagers.
Les personnes dont la morphologie est manifestement inadaptée et les détenteurs d'un
certificat d'exemption délivré par les médecins des commissions médicales ou
départementales de permis de conduire sont dispensés du port de la ceinture.
1.2. LES ÉQUIPEMENTS OBLIGATOIRES
Vous avez l'obligation de posséder dans votre véhicule un gilet rétro-réfléchissant, un

triangle de pré-signalisation et un éthylotest chimique.
Votre véhicule doit être immatriculé. À l'avant, la plaque d'immatriculation doit être rétro-
réfléchissante et de couleur blanche. À l'arrière, elle doit être rétro-réfléchissante et de
couleur blanche ou jaune, accompagnée d'un dispositif d'éclairage permettant de la lire à 20
m au moins.
1.3. LES ÉQUIPEMENTS FACULTATIFS
Il est conseillé :
d'équiper son véhicule d'une roue de secours et des outils

nécessaires ; de se munir d'ampoules de rechange et de fusibles ;
de prévoir des imprimés de constat amiable.
1.4. COVOITURAGE
Dans le cadre du covoiturage, la précaution indispensable à prendre pour le conducteur

assurant le covoiturage sera de s'assurer que son contrat personnel d'assurance couvre le
covoiturage et inclut une cause de responsabilité civile prenant en charge les passagers en
cas d'accident.

Titre XIX
2 - CONSEILS PRATIQUES DE SÉCURITÉ
2.1. ROULEZ EN TOUTE SÉCURITÉ
La route est un espace qui se partage, ce qui implique un respect mutuel de la part de ceux
qui s'y déplacent. Le piéton, le cycliste, le motocycliste et l'automobiliste, doivent appliquer
les règles du Code de la route qui garantissent leur sécurité et celle des autres usagers.
Pour rouler en toute sécurité, chacun doit impérativement disposer d'un véhicule en bon
état, bien équipé et surtout connaître et appliquer les règles élémentaires de déplacement,
en ville et hors agglomération, de jour, comme de nuit.
2.2. LES INTEMPÉRIES
Pluie, brouillard, neige, verglas, ..., adaptez toujours votre conduite aux conditions
météorologiques. N'oubliez pas qu'en cas de pluie ou d'intempérie les limites de vitesse
autorisées sont revues à la baisse, donc ralentissez ! Si les conditions météorologiques sont
trop extrêmes (forte neige, vents violents, ...) différez si possible votre déplacement.
2.3. LES EFFETS DE L'AGE SUR LA CONDUITE
Avec l'âge, les conducteurs deviennent plus prudents. Pour autant, une longue expérience
de la conduite ne dispense pas de s'interroger sur ses capacités pour prévenir d'éventuelles
difficultés et continuer à conduire en toute sécurité.
Avec l'âge, des altérations physiologiques apparaissent inéluctablement. Ces changements,
qui portent essentiellement sur la vision (diminution de la résistance à l'éblouissement : le
temps de récupération d'un œil ébloui augmente avec l'âge. Quand il faut 10 secondes à 25
ans, cela peut mettre jusqu'à 2 minutes chez les plus de 40 ans), l'ouïe (discerner les sons
et localiser leur origine est plus difficile) et la motricité (diminution des réflexes : le temps de
réaction est plus long), modifient progressivement l'aptitude à la conduite.
2.4. LA CONDUITE DE NUIT
La conduite de nuit est délicate pour l'être humain car notre vison est altérée. Il est difficile
d'apprécier les distances, de distinguer les formes, la nature du sol, d'évaluer la vitesse, etc.
La fatigue se fait sentir plus rapidement et augmente la sensibilité à l'éblouissement.
Le trafic nocturne représente 20% du flot quotidien, mais multiplie le risque d'accident par 2.
Une acuité visuelle de 10/10e le jour peut tomber à 3/10e la nuit.

Titre XIX
3 - LA ROUTE, LA RUE, DES ESPACES A PARTAGER
L'agglomération est un espace de circulation et un lieu de vie où différents usagers se

côtoient quotidiennement. Tour à tour automobiliste, motocycliste , cycliste, piéton, etc.,
chacun doit s'adapter aux conditions spécifiques de circulation des uns et des autres. La
sécurité des déplacements en ville demande à ce que chacun se conforme au Code de la
route, et que les usagers se respectent mutuellement.
3.1. PIÉTONS
Vous avez des droits et des devoirs :

circulez sur les trottoirs et sur les accotements s'ils sont praticables ;
vous êtes prioritaire dans les zones de rencontre et les aires
piétonnes ;
si un passage piéton est situé à moins de 50 mètres, empruntez-le pour traverser ;
aux intersections à proximité desquelles il n'existe pas de passage piétons,
empruntez la chaussée dans le prolongement du trottoir et ne traversez pas en
diagonale. Il en est de même hors des intersections ;
pour traverser, assurez-vous que les feux de signalisation, la visibilité et la distance des
véhicules le permettent. Soyez prudent : traverser n'est jamais sans risque ;
à la descente du bus, regardez bien autour de vous pour veiller à être bien visible des
autres usagers ;
si vous utilisez des rollers ou une patinette, vous devez circuler sur les trottoirs et
respecter les piétons.
3.2. CYCLISTES
Le code de la route vous concerne aussi :

respectez le Code de la route, notamment les feux de signalisation, les stops et les
priorités ;
circulez sur le côté droit de la chaussée et utilisez, quand il y en a, les bandes, pistes
et doubles-sens cyclables. La circulation en vélo sur les trottoirs est interdite pour les
enfants de plus de huit ans ;
signalez vos changements de direction ;
à une intersection, placez-vous un peu en avant des véhicules pour être visible.
Lorsqu'ils existent, utilisez, les sas et autres espaces qui vous sont réservés devant
les feux de signalisation. Ne restez pas en dehors du champ de vision des
conducteurs ; maintenez une distance de sécurité de plusieurs mètres avec les
véhicules qui vous précèdent ;
de nuit comme de jour, l'éclairage est obligatoire en cas de visibilité insuffisante.
Privilégiez de préférence des vêtements de couleur claire et portez un gilet rétro-
réfléchissant la nuit ou lorsque la visibilité est insuffisante ;
roulez au pas dans les aires piétonnes sans gêner les piétons et ne dépassez pas les
20 km/h dans les zones de rencontre.

Titre XIX
3.3. CYCLOMOTORISTES / MOTOCYCLISTES
Sachez maîtriser votre deux-roues :

prévenez et anticipez les comportements des autres usagers et évitez tout changement
brusque de direction ;
maintenez vos distances de sécurité ;
vérifiez régulièrement le bon état des équipements de signalisation de votre véhicule
et améliorez votre propre visibilité la nuit avec des vêtements clairs munis de bandes
réfléchissantes. En ville, comme sur la route, le port du casque est obligatoire ;
soyez vigilant à l'égard des usagers les plus vulnérables (piétons et cyclistes).
3.4. AUTOMOBILISTES
Tenez compte des usagers plus vulnérables que vous :

respectez les piétons. Cédez-leur le passage lorsqu'ils traversent sur la chaussée et
ralentissez à l'approche des passages piétons ;
adaptez votre vitesse en fonction des usagers rencontrés, du lieu traversé et des
circonstances climatiques ;
écartez-vous d'au moins un mètre des trottoirs, des cyclistes et des bus à l'arrêt ;
restez particulièrement vigilant aux abords des arrêts de bus : des piétons peuvent
en surgir ;
contrôlez dans vos rétroviseurs extérieurs et en tournant la tête qu'il n'y a pas d'autres
usagers avant de descendre du véhicule. Attention à l'ouverture des portières ;
pensez à la gêne que vous occasionnez et aux dangers que vous représentez en
stationnant sur les trottoirs, arrêts de bus, passages piétons ou sur les pistes
cyclables.
3.5. LES ENFANTS
Dans la rue, les enfants sont particulièrement vulnérables. Chaque année, une centaine
d'enfants piétons, âgés de moins de 14 ans, sont tués dans un accident de la route.
En raison de sa petite taille, l'enfant peut se trouver dissimulé aux yeux des usagers de la
route, par des véhicules en stationnement. En outre, l'enfant ne dispose ni du même champ
visuel, ni de la même conscience de son environnement que l'adulte (difficulté à évaluer les
distances, à distinguer la vitesse des véhicules, incapacité à identifier les signaux sonores
du danger, etc.).
Pour l'automobiliste, la règle essentielle consiste à respecter les limitations de vitesse, de
manière à pouvoir anticiper les attitudes imprévisibles des enfants.

Titre XIX
4 - LES DANGERS DE LA ROUTE
Sur la route, deux risques guettent les conducteurs :

1. le risque mission, pour les déplacements dans le cadre de l'activité professionnelle ;
2. le risque trajet, pour les déplacements de leur lieu de travail à leur domicile (AR) ou
leur lieu de restauration habituel.
Prévenir ces risques c'est d'abord sensibiliser l'ensemble du personnel au respect des
règles concernant l'alcool au volant, les limitations de vitesse, le port de la ceinture de
sécurité, l'utilisation du téléphone, etc.
Une infraction au code de la route est à l'origine de 9 accidents sur 10.
4.1. L'ALCOOL ET LES STUPÉFIANTS
L'alcoolL'ALCOOL - p. 106  (1 accident mortel sur 3) est l'une des premières causes de
mortalité sur les routes, et dans 25 % des accidents, il y a présence de
stupéfiantsLES STUPÉFIANTS - p. 107 .
Si vous avez bu, ne prenez pas le volant ou passez-le à quelqu'un de sobre. Refusez de
monter dans le véhicule d'un conducteur qui a bu. Les risques sont réels : somnolence,
modification de la perception visuelle, surestimation de ces capacités, coordination des
mouvements perturbée, etc.

Titre XIX
La consommation abusive de boissons alcoolisées, de médicaments ou l'usage, même

occasionnel, de substances ou plantes classées comme stupéfiants altèrent les facultés
mentales et physiques et nuisent à la bonne exécution du service ainsi qu'à la sécurité du
personnel.
Un tel comportement ne peut être admis pour les militaires, appelés à évoluer dans un
environnement potentiellement hostile où la maîtrise de soi et la capacité permanente
d'évaluation du danger sont indispensables.
Les sujétions particulières de la fonction militaire interdisent aux forces armées de recruter
ou de conserver dans leurs rangs un personnel dont le comportement irait à l'encontre des
règles de la discipline générale militaire et de l'aptitude à exercer le métier des armes.
Ces sujétions permettent de soumettre l'ensemble des militaires , en tout temps et en tout
lieu, au dépistage des consommations de stupéfiants et de médicaments détournés de leur
usage ainsi que des abus d'alcool. Ce dépistage peut être réalisé dans deux cadres
distincts :
1. le dépistage effectué par l'autorité militaire, susceptible d'entraîner des sanctions
disciplinaires ;
2. le dépistage effectué par le service de santé des armées, est susceptible d'entraîner
une inaptitude médicale.

Titre XIX
4.1.a. L'Alcoolémie
L'alcoolémie est le taux d'alcool présent dans le sang. Elle se mesure en grammes par litre
de sang (analyse de sang) ou en milligrammes par litres d'air expiré (éthylotest chimique ou
électronique, éthylomètre).
Quelle que soit la boisson alcoolisée, un « verre » représente à peu près la même quantité
d'alcool (environ 10 g d'alcool pur).
Chaque verre consommé fait monter le taux d'alcool de 0,20 g à 0,25 g en moyenne. Ce
taux peut augmenter en fonction de l'état de santé, du degré de fatigue, de stress, du
tabagisme ou simplement des caractéristiques physiques de la personne : pour les plus
minces, les femmes ou les personnes âgées, chaque verre peut représenter un taux
d'alcoolémie de 0,30 g.
Le taux d'alcool limite autorisé est de 0, 5 g d'alcool par litre de sang soit 0,25 mg
d'alcool par litre d'air expiré. Le décret n° 2015-743 du 24 juin 2015 abaisse le taux
maximal autorisé d'alcoolémie de 0,5 g/l de sang à 0,2 g/l pour les conducteurs
novices (permis probatoire).
Cette dernière mesure s'applique à l'ensemble des actuels conducteurs disposant de permis
probatoire ou en apprentissage anticipé, encadré ou supervisé de la conduite. Ce taux a été
fixé à 0,2 g/l et non à 0 pour des raisons physiologiques. En tout état de cause, il faut
s'abstenir de boire avant de conduire.
Les conducteurs novices semblent être particulièrement sensibles aux effets de l'alcool, qui
affecte spécifiquement les compétences qu'ils n'ont pas encore suffisamment développées.
Les jeunes conducteurs les moins bons « techniquement » sont ceux qui vont être les plus
perturbés par une dose donnée d'alcool. Même à des doses modérées, l'alcool perturbe les
temps de réaction (simples et complexes), la précision des manœuvres, le maintien des
trajectoires, le traitement de l'information visuelle, le temps de récupération de l'acuité après
un éblouissement, l'attention divisée, etc.
N'OUBLIEZ PAS !
Le taux d'alcool dans le sang continue de monter pendant 15 à 30 minutes après le dernier
verre si l'on est à jeun, et pendant 30 à 60 minutes si l'on a mangé.

Titre XIX
4.1.b. Les stupéfiants.
La conduite sous l'emprise de stupéfiants double le risque d'être responsable d'un accident
mortel. Ce risque est multiplié par 15 si le conducteur a mélangé stupéfiants et alcool.
La prise de stupéfiants est illégale, au volant elle peut être fatale. La conduite, ou
l'accompagnement d'un élève conducteur, après avoir fait usage de substances ou plantes
classées comme stupéfiants, est interdite, quelle que soit la quantité absorbée.
Les forces de police et de gendarmerie pratiquent des dépistages systématiques
d'absorption de substances ou plantes classées comme stupéfiants sur tout conducteur
impliqué :
dans un homicide involontaire ;
dans un accident corporel lorsqu'il existe une ou plusieurs raisons plausibles de
soupçonner que la personne impliquée conduisait après avoir fait usage de produits
stupéfiants.
Ce dépistage peut également intervenir en cas d'accident matériel de la circulation, lorsque
le conducteur d'un véhicule est l'auteur présumé d'une infraction au Code de la route punie
d ' une peine de suspension du permis de conduireUne peine de suspension du permis de conduire - p. 107  o u
qu'il s'est rendu coupable d'une infraction à la vitesse, au port de la ceinture de sécurité ou
du casque.
La police et la gendarmerie disposent d'un test salivaire qui a la capacité de détecter les
différents types de drogues en quelques minutes. Ce test indique le type de drogue prise : le
cannabis, la cocaïne, les opiacés, l'ecstasy et les amphétamines.
Le dépistage peut être effectué en toute occasion, même lorsque le véhicule est à l'arrêt,
moteur coupé. Tous les usagers de la route sont concernés, y compris les cyclistes et les
personnes qui accompagnent un élève conducteur.
En fonction des drogues et des modes d'usages employés, le conducteur peut être contrôlé
positif plusieurs heures après la prise de stupéfiants (même jusqu'à plusieurs jours, par
exemple en présence d'amphétamines).
Tout refus de se soumettre au test est équivalent à un test positif.
Prendre des stupéfiants a des conséquences sur votre conduite :
le cannabis entraîne une baisse de la vigilance, une mauvaise coordination, un
allongement du temps de réaction et une diminution des facultés visuelles et auditives ;
l’ecstasy crée un état d'éveil et d'excitation qui masque la fatigue, elle donne un
sentiment d'assurance, de contrôle de soi et provoque un comportement irrationnel au
volant ;
la cocaïne entraîne une conduite agressive qui s'associe à des erreurs d'attention ou de
jugement et peut provoquer la perte de contrôle du véhicule ;
les opiacés provoquent (opium, morphine) une perte d'attention, des réflexes et de la
conscience du danger et des obstacles.

Titre XIX
En cas d'accident après consommation d'un produit stupéfiant, les réparations du

véhicule du consommateur ne sont pas prises en charge par l'assurance, il perd le
bénéfice des garanties complémentaires souscrites auprès de celle-ci qui peut
également résilier le contrat.
Les personnes blessées lors de l'accident peuvent demander en justice des
dommages et intérêts très importants.
4.2. LA VITESSE (1 ACCIDENT SUR 5)
Les limitations de vitesseVitesse - p. 107  ont été fixées à partir de l'observation des limites de
l'individu et des lois physiques. Au-delà de ces limites, la sécurité des usagers de la route
est en mise à défaut.
Facteur d'accident déclenchant, aggravant et présent dans 1 accident sur 3
Sur la route, maintenir les distances de sécuritéLes distances de sécurité - p. 107  , c'est s'offrir
la possibilité de faire un arrêt d'urgence. Cette distance est égale à celle parcourue
par le véhicule pendant le temps de réaction du conducteur et le freinage du véhicule.

Titre XIX
10 BONNES RAISONS DE LEVER LE PIED
En voiture ou en deux-roues motorisés, une règle commune : respecter les limitations de
vitesse. Quelques bonnes raisons de lever le pied sur la route.
1. TOUJOURS AVOIR L’ŒIL !
La vitesse réduit votre champ visuel. A 40 km/h votre champ de vision est de 100° tandis
qu'il est de seulement 45° à 100km/h.
2. PRÉSERVER SON CAPITAL POINTS
Pour tout dépassement inférieur à 20 km/h de la vitesse maximale autorisée, c'est un point
de retiré sur votre permis de conduire.
3. ADAPTER SA VITESSE A L'ENVIRONNEMENT
Votre vitesse doit dépendre des conditions dans lesquelles vous roulez : la météo, l'état de
la chaussée, la visibilité, le chargement de votre véhicule sont autant de facteurs qui doivent
jouer sur le chiffre de votre compteur.
4. FAIRE PARLER LES CHIFFRES
Rappelez-vous qu'un choc à « seulement » 50 km/h équivaut à une chute de 3 étages ou
encore qu'à cette vitesse la distance de freinage est de 14 mètres !
5. POLLUER MOINS
L'éco-conduite est un comportement de conduite citoyen qui permet de diminuer le risque
d'accident, de réduire sa consommation de carburant et de limiter l'émission de gaz à effet
de serre, responsable du réchauffement climatique.
6. PRENDRE SON TEMPS, C'EST DE L'ARGENT
Conduire moins vite coûte moins cher : 10 km/h en moins sur 500 km permet d'économiser
3 à 5 litres de carburant !
7. SI PEU DE TEMPS A GAGNER
Un conducteur qui roule sur autoroute pendant une heure à 140 km/h, au lieu des 130 km/h
autorisés, gagne environ 3 minutes sur 100 kilomètres. Ce « gain » vaut-il la peine de
prendre des risques ?
8. RESTER ZEN ET EN FORME
Souvenez-vous que rouler vite fatigue car le nombre d'informations à traiter dans un même
temps augmente, ce qui nécessite d'adapter en permanence sa vision. En plus de cela, la
vitesse induit un stress qui entraîne fatigue et perte de vigilance, deux facteurs importants
d'accidents.
9. ÊTRE LE CONDUCTEUR IDÉAL
Qui n'a pas vécu un voyage éprouvant aux côtés d'un conducteur qui multiplie les excès de
vitesse, colle la voiture de devant, double par la droite tout ça pour se vanter d'un temps
record ? Ces conducteurs sont dépassés ! La tendance est à la conduite sûre, économique
et sereine.
10. NE PAS SE FIXER D'HEURE D’ARRIVÉE
Dîner de famille, rendez-vous sur les pistes ou sur la plage ? Ne vous enfermez pas dans une
contrainte de temps pour ne pas être tenté d'accélérer.
Titre XIX
4.3. LE TÉLÉPHONE (1 ACCIDENT MORTEL SUR 10)
Téléphoner en conduisant détourne obligatoirement l'attention, "kit mains-libres" ou pas.

L'usage du téléphone portable au volant multiplie par 3 le risque d'accident.
L'usage du téléphone au volant est devenu une pratique banale (pourtant interdite) mais qui
reste toujours aussi dangereuse. Seuls 51% des conducteurs estiment que le téléphone
constitue un véritable danger, il est pourtant responsable d'un accident corporel sur 10. Il a
par ailleurs été prouvé que le conducteur enregistre entre 30 et 50% d'informations en
moins sur la route lorsqu'il est au téléphone provoquant alors un impact négatif sur la bonne
exécution des tâches nécessaires à la conduite.
4.4. FATIGUE & SOMNOLENCE
Trop d'accidents commencent par un bâillement. Apprenez à distinguer fatigueFatigue - p. 106 

et somnolenceSomnolence. - p. 107  et identifier les principales causes.
La fatigue et la somnolence sont des dangers bien réels sur la route et pourtant sous-estimés
. Signes annonciateursSignes annonciateurs - p. 107  : picotement des yeux, raidissement de la
nuque, douleurs de dos et regard qui se fixe, difficulté à rester éveillé avec risques
d'endormissement,
..., autant d'alertes qui doivent vous convaincre de vous arrêter et de vous reposer ou
passer le volant à un autre conducteur, dans le respect des temps de conduiteLe respect des temps
de conduite
- p. 106 
(17 heures de veille active équivalent à 0,5 g d'alcool dans le sang).
Ne pas confondre fatigue et somnolence
La fatigue, c'est la difficulté à rester concentré. Ses signes annonciateurs sont le picotement
des yeux, le raidissement de la nuque, les douleurs de dos et le regard qui se fixe. Une
solution : toutes les deux heures la pause s'impose !
La somnolence, c'est la difficulté à rester éveillé, avec le risque d'endormissement, quelle
que soit la longueur du trajet. Elle se manifeste par des bâillements et des paupières
lourdes. En outre, la somnolence entraîne des périodes de « micro-sommeils » (de 1
à 4 secondes) pouvant être extrêmement dangereuses pour la sécurité de tous. La pause
alors ne suffit plus, la solution la plus efficace pour restaurer sa vigilance : s'arrêter dans un
endroit sécurisé pour se reposer. Une micro-sieste de 20 minutes permet de récupérer ses
capacités de conduite.

Titre XIX
Chapitre 4
INFRACTIONS AU CODE DE LA ROUTE ET SANCTIONS

L'objectif est de donner l'ensemble des informations liées aux infractions (contraventions et délits)
en matière de sécurité routière et les sanctions qui peuvent être appliquées :
retraits de points sur le permis de conduire
amende forfaitaire (AF) ou amende minorée (AM).
Faire la distinction entre la contravention (tribunal de police) et le délit (tribunal correctionnel) pour
manquement aux règles de circulation. Elles se différencient selon leur gravité, les types de
sanctions encourues, les tribunaux compétents et les délais de prescription.
CONSEILS POUR ABORDER L'ÉTUDE :
lire le Code de la route ;
se tenir informé des évolutions légales en matière de circulation routière ;
lire la documentation et les dépliants d'informations des différentes instances liées à la
prévention et à la sécurité routière.
Ce chapitre aborde un ensemble non exhaustif d'informations liées aux infractions et aux
sanctions qui découlent du non-respect des règles de circulation. Ces informations évoluent
régulièrement selon la réglementation. Toutes ces infractions, commises dans un cadre
professionnel ou privé, sont susceptibles d'entraîner des sanctions disciplinaires.
1 - LE PERMIS DE CONDUIRE
Depuis le 1er juillet 1992, le permis de conduire est doté d'un capital de 12 points. L'objectif
de cette mesure est de sanctionner les mauvais conducteurs, la répétition des infractions, et
d'inciter les conducteurs à changer leur attitude au volant.
1.1. LE PERMIS PROBATOIRE
Le permis probatoireLe permis probatoire - p. 106  (durée de 3 ans après la date d'obtention du
permis de conduire ) est doté d'un capital de 6 points au lieu de 12 points. Il concerne le
permis auto et moto.
C'est au terme de la durée de probation, et à condition qu'aucun retrait de point n'ait eu lieu
pendant cette période, que le capital de 12 points est constitué.
Cette formule s'inscrit dans une démarche avant tout pédagogique, signalant que le permis
n'est plus acquis une fois pour toute. C'est une alerte, afin que le conducteur prenne
conscience de la nécessité de conduite responsable et respectueuse de règles du Code de
la route et qu'il évite toute récidive.

Titre XIX
Sont également concerné par le permis probatoire les conducteurs qui ont été condamnés à
une annulation de leur permis ou dont leur permis a été invalidé par la perte totale de tous
les points et qui souhaitent recouvrer le droit de conduire.
Pendant les trois premières années qui suivent l'obtention du permis probatoire, le nouveau
conducteur ne doit pas dépasser (vitesses susceptibles de changer en fonction de
l'évolution de la réglementation) :
110 km/h sur autoroute ;
100 km/h sur route à chaussées
séparées ; 80 km/h sur route.
1.2. LE RETRAIT DE POINTS
Si plusieurs infractions sont constatées simultanément, 8 points peuvent être retirés au

maximum (dans la limite du nombre maximal de points dont est doté son permis).

Titre XIX

Titre XIX
2 - L'ALCOOL ET LES STUPÉFIANTS
2.1. A. L'ABSORPTION D'ALCOOL
2.2. L'USAGE DE STUPEFIANTS
Sanctions :
jusqu'à 2 ans d'emprisonnement et 4 500 euros d'amende ;
jusqu'à 3 ans et 9 000 euros d'amende si le conducteur a aussi consommé de
l'alcool ;
jusqu'à 10 ans d'emprisonnement et 150 000€ d'amende en cas d'accident
mortel ;
un retrait automatique de 6 points de permis de conduire ;
un risque de suspension de permis pouvant atteindre 3 ans, voire l'annulation du
permis avec interdiction de le repasser pendant 3 ans ou plus ;
pour les détenteurs d'un permis probatoirePermis probatoire - p. 107 , la première
année, le conducteur voit son permis annulé.

Titre XIX
2.3. LA VITESSE
La vitesse

Titre XIX
2.4. DEFAUT DE PERMIS DE CONDUIRE ET/OU D'ASSURANCE
Définition AF : amende forfaitaire
2.5. TELEPHONE AU VOLANT (4EME CAUSE DE MORTALITE)
L'usage d'un téléphone tenu en main en conduisant est interdit.

Conduire avec un téléphone à la main ou en portant à l'oreille un dispositif audio de type
écouteurs, oreillette ou casque est passible :
1. d'une amende forfaitaire de 135 € ;
2. d'un retrait de 3 points du permis de conduire.

Titre XIX
Afin de réduire l'accidentalité, le décret n° 2015-743 du 24 juin 2015 relatif à la lutte contre
l'insécurité routière due au port à l'oreille de dispositifs sonores et à l'alcool, modifie le code
de la route dans le but d'interdire, sauf dérogations, aux conducteurs de porter à l'oreille tout
dispositif susceptible d'émettre du son. Les systèmes montés dans les véhicules ou dans
les casques visés à l'article R. 431-1 du Code de la route et qui ne nécessitent le port à
l'oreille ou la tenue en main d'aucun dispositif restent autorisés sous réserve du respect des
dispositions de l'article R. 412-6 du même code.
2.6. CONTRAVENTIONS ET DELITS
Les règles de circulation applicables aux conducteurs des véhicules militaires sont celles du
droit commun et s'effectuent dans le respect des dispositions du code de la route.
Sur la route, il n'y a pas de petite infraction. Une absence de clignotant, le refus d'une
priorité, un dépassement dangereux, ..., peuvent avoir des conséquences dramatiques. Une
infraction au code de la route est à l'origine de 9 accidents sur 10. La liste ci-dessous
présente le détail des contraventions des infractions liées à la circulation.
2.6.a. CONTRAVENTIONS AVEC RETRAIT DE POINT :
chevauchement de ligne continue - AF : 135€ - Amende Minorée : 90€ - 1 point ;

accélération d'un conducteur sur le point d'être dépassé - AF : 135€ - AM : 90€ - 2
points ;
circulation à gauche sur chaussée à double sens - AF : 135€ - AM : 90€ - 3 points ;
dépassement dangereux - AF : 135€ - AM : 90€ - 3 points ;
franchissement de ligne continue - AF : 135€ - AM : 90€ - 3 points ;
non-respect des distances de sécurité entre deux véhicules - AF : 135€ - AM : 90€ - 3
points ;
changement de direction sans avertissement préalable - AF : 35€ - AM : 22€ - 3
points ;
circulation sur bande d'arrêt d'urgence - AF : 135€ - AM : 90€ - 3 points ;
refus de priorité - AF : 135€ - AM : 90€ - 4 points ;
non-respect de l'arrêt : feu rouge, stop ou cédez le passage - AF : 135€ - AM : 90€ - 4
points ;
circulation en sens interdit - AF : 135€ - AM : 90€ - 4 points ;
circulation de nuit ou par visibilité insuffisante sans éclairage - AF : 135€ - AM : 90€
- 4 points ;
transport, détention, usage d'appareil destiné à déceler ou perturber les contrôles –
AF : 1500€ - 6 points - Suspension de 3 ans du permis de conduire - Confiscation du
véhicule ;
défaut de port du casque - AF : 135€ - 3 points ;
défaut de port de ceinture de sécurité – AF : 135 euros - 3 points.

Titre XIX
PS : pour toutes ces contraventions, une peine complémentaire de suspension du permis

de conduire pour une durée de 3 ans au plus peut-être prononcée (pouvant être limitée à la
conduite en dehors de l'activité professionnelle).
2.6.b. CONTRAVENTIONS SANS RETRAIT DE POINT :
circulation dans une voie de bus - AF : 135€ - AM : 90€

conduite sans le signe A pour un conducteur novice - AF : 35€ - AM : 22€
refus d'acquittement du péage - AF : 35€ - AM : 22€
non-présentation de la carte grise - AF : 11€ - AM : 33€
défaut de carte grise - AF : 135€ - AM : 375€
oubli de mentionner le changement d'adresse pour la carte grise - AF :
135€ défaut de présentation du contrôle technique - AF : 135€ - AM : 90€
plaques d'immatriculation non visibles - AF : 68€ - AM : 45€
plaques d'immatriculation absentes ou non réglementaires - AF : 135€ - AM : 90€
non-respect du feu orangenon-respect du feu orange - p. 107  (feu jaune fixe) - AF : 35€ - AM :
22€
circuler sur la voie du milieu ou sur la gauche sur Autoroute - AF : 35€ - AM : 22€
stationnement payant - AF : 17€ ou plus
stationnement abusif - AF : 35€ à 135€
stationnement gênant - AF : 35€ à 135€
usage abusif du klaxon - AF : 35€ - AM : 22€
éblouissement par feux de route, usage abusif des pleins phares - AF : 135€ - AM : 90€
pneu lisse ou non-conforme - AF : 135€ - AM : 90€
2.6.c. DÉLITS :
Tous les délits occasionnent un retrait de 6 points sur le permis de conduire, sauf la
conduite sans permis :
homicide involontairehomicide involontaire - p. 106  ;

blessures involontaires avec I.T.T. ( 3 mois et > 3 mois) ;
conduite en état alcoolique 0,40 mg/l d'air expiré ou refus de vérification alcool
(+récidive) ;
conduite après usage de stupéfiants ;
conduite après usage de stupéfiants + alcool (y compris 0,40 mg/l d'air expiré) ;
conduite sans permis de conduire (+ conduite malgré suspension, invalidation,
annulation, rétention) ;
obstacle à immobilisation de véhicule ou mise en fourrière
; délit de fuite ;
refus d'obtempérer (+ aggravé par mise en danger)
; récidive d'excès de vitesse 50 km/h ;
fausses plaques (usage, usurpation, plaques inexactes) ;

Titre XIX
circulation sans plaques et fausse déclaration

; mise en danger d'autrui ;
conduire sans assurance auto ;
gène ou entrave à la
circulation.
PS : tous ces délits sont assortis d'une amende, d'une peine de prison, d'une suspension (ou
annulation) du permis de conduire, voire d'une immobilisation ou confiscation du véhicule.
Note : la procédure « EVEN GRAVE » est obligatoire pour tout délit : Circulaire
n°882/DEF/EMAT/CAB/DISCIP du 1er mars 2017.

Titre XIX
Section V - LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT

L'objectif est double :
1. maîtriser le risque de pollution ou d'atteinte environnementale par des mesures simples
suite à l'analyse des activités conduites par les formations administratives ;
2. maîtriser le risque technologique, c'est-à-dire les événements non souhaités des
installations classées (dangereuses) qui pourraient avoir un impact significatif sur le
personnel ou les autres installations.
RÉFÉRENCES
Les documents de référence :
le code de l'environnement ;
l'arrêté du 28 avril 2011 relatifs aux modalités de police administrative pour les IC ;
instruction n°224/DEF/EMAT du 14 avril 2004 ;
instruction n°21659/DEF/SGA/DMPA/SDIE/ENV du 22 juillet 2010 (CPE) ;
instruction n°25102/DEF/DEF/SGA/DAJ/D2P/DES du 4 juillet 2012 (IOTA) ;
instruction n°24705/DEF/SGA/DAJ/D2P/DES du 12 mars 2012 (ICPE) ;
aide-mémoire du CGA/IIC (édition sept 2013).

Lire la presse quotidienne et les revues spécialisées pour comprendre la sensibilité actuelle vis-à-
vis des questions environnementales.
Consulter le site du ministère de la transition écologique et solidaire (METS).
Réfléchir aux impacts des activités conduites par le ministère sur l'environnement à courts et
longs termes.
Le ministère des Armées s'est inscrit dans une politique volontariste de préservation de
l'environnement et de la biodiversité dans les espaces placés sous sa responsabilité.
Le ministère des Armées constitue le premier propriétaire foncier de l’État.
Les principaux objectifs ministériels sont déclinés au sein du PAE (plan d'action environnement).

Titre XIX
On distingue principalement :
• le suivi des installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE) ;
• le suivi des installations, ouvrages, travaux et activités liés à l'eau (IOTA) ;
• les mesures visant à éviter les pollutions et rejets (déchets, tri sélectif, ...) ;
• les initiatives en matière de développement durable (économies d'énergie, réduction
consommation d'eau, gestion des déchets).
A noter que pour l'armée de Terre, la surveillance et la protection des espaces naturels et de
la biodiversité (Espaces protégés et classés, Natura 2000, fiche préparation opérationnelle et
environnement (POE),...) ne relèvent pas du champ de la prévention et maîtrise des risques
(PMR) car ils sont pilotés par la chaîne infrastructure (BSI).

Titre XIX
Chapitre 1
QU'EST-CE QU'UNE INSTALLATION CLASSÉE
1 - QU'EST-CE QU'UNE INSTALLATION CLASSÉE

1 - DÉFINITION.
Les installations classées comprennent les installations classées pour la protection de

l'environnement (ICPE) et les installations, ouvrages, travaux et activités liés à l'eau (IOTA).
Les IC sont des installations et usines susceptibles de générer des risques pour les
personnes ou l'environnement. Elles sont soumises à une législation et une réglementation
particulières.
En France, ll existe environ 500 000 installations classées, soit environ 5000 par
département. En 2015, il existait au sein du ministère des Armées, 3935 installations
classées (2523 ICPE et 1412 IOTA).
2 – RÈGLES ET CONTRÔLES.
Les installations sont classées en fonction de l'importance des dangers ou des nuisances
qu'elles sont susceptibles de créer. Elles sont rassemblées au sein d'une nomenclature qui
est régulièrement actualisée (deux à trois décrets modificatifs par an).
La nomenclature est divisée en deux grandes parties qui classent les installations en
fonction soit de leurs activités (ex. : agro-alimentaire, bois, déchets, ...) soit des substances
(substances toxiques, inflammables, radioactives, ...) qu'elles stockent ou utilisent.
Toutes les installations classées font l'objet de règles de fonctionnement qu'elles doivent
respecter afin de ne pas porter atteinte à l'environnement humain ou naturel. Elles doivent
être signalées avant leur mise en service (DMPA) et se soumettre au contrôle de
l'inspection des installations classées (CGA/IS/IIC/PE).
L'exploitant doit assurer la sécurité et l'absence d'impact de l'installation car il en est le seul
responsable légal, depuis la création (construction, mise en service) de l'activité jusqu'après
sa cessation.
A ce titre, il doit :
respecter la réglementation qui lui est applicable pour limiter les dangers et nuisances
de son installation ;
assurer la formation de son personnel, afin de limiter les risques dans le cadre du
fonctionnement normal de l'installation et en cas de sinistre.
En fonction des dangers et des inconvénients spécifiques de l'installation, l'exploitant peut
se voir imposer des mesures d'auto-surveillance afin de contrôler le respect de l'ensemble
des précautions de sécurité et de lutte contre les pollutions, ainsi que les conditions
d'exploitation définies par l'arrêté autorisant son fonctionnement.

Titre XIX
Chapitre 2
LES ACTES RÉFLEXES POUR PRÉSERVER L'ENVIRONNEMENT
1 - LES ACTES RÉFLEXES POUR PRÉSERVER L'ENVIRONNEMENT
Quelques principes simples permettent de réduire notre impact sur l'environnement qui nous
entoure. Il s'agit de règles faciles à mettre en œuvre et dont chaque cadre doit se faire écho :
éviter toute pollution et colmater toute fuite détectée ;
limiter l'utilisation de produits dangereux ou toxiques ;
ne jeter aucun déchet dans la nature (sauf biodégradable)
; effectuer le tri des déchets ;
favoriser la collecte des déchets pour leur réemploi ;
limiter la quantité d'eau utilisée (fermeture des robinets) ;
limiter le chauffage des bâtiments ou leur climatisation ;
réduire la consommation de carburant ;
signaler sans délais toute anomalie ou source de pollution potentielle ;
en cas d'utilisation ou de stockage de solvants, produits dangereux s'assurer que des
systèmes de rétention ou de récupération existent ;
éteindre la lumière et le chauffage lorsqu'on quitte une pièce ;
préserver, autant que possible, la biodiversité de nos espaces d’entraînement.

Titre XIX

Titre XIX
Chapitre 3
LE RÔLE DU CHARGE DE PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT
1 - LE CHARGÉ DE PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT
Le chargé de protection de l'environnement est présent au sein de la cellule de prévention

du régiment. Conseiller du chef de corps, il est en charge des actions concourant à la
préservation de l'environnement. A ce titre :
il sensibilise le personnel par des actions de formation ;
il assure le suivi et la surveillance des installations classées du régiment
; il supervise la gestion des déchets produits sur le site ;
il veille à la mise en œuvre d'une politique de préservation des ressources en eau et de
surveillance des rejets issus des activités du régiment ;
il propose une note d'organisation fixant le rôle et les attendus de chacun
; il propose un plan d'action fixant les enjeux du régiment ;
il apporte tout conseil technique utile.
En tant que spécialiste du domaine, il a un rôle de conseil auprès du commandement mais

aussi de tous les échelons de commandement de la formation administrative. Il doit établir
un dialogue privilégié avec les ateliers et les cellules conduisant des activités particulières
(stockage, manipulation de produits spécifiques).
Lorsque le régiment dispose d'un espace d’entraînement, le chargé de protection de
l'environnement contribue à la surveillance de la bonne gestion de cet espace (gestion des
déchets notamment sur les aires de bivouac, protection de la ressource en eau, etc.). Il est
également associé à la rédaction des éventuelles autorisations d'occupation temporaire
AOT (éleveurs, chasse, etc.).
Plus généralement dans les espaces d’entraînement, un personnel de la filière préparation
opérationnelle et environnement (POE), piloté par la chaîne BSI, assure la surveillance et la
protection de la biodiversité.
Titre XIX
GLOSSAIRE
Avis technique
Cet avis technique est notamment requis lorsque les bâtiments ne sont pas au
standard Vivien. Il peut être délivré, soit par un technicien compétent habilité du corps
ou du service local d'infrastructure (ou de l'échelon de soutien infrastructure de la
base de défense), soit par un organisme agréé.
Les CD, DVD, cassettes, livres ou autre supports
Ces équipements dégagent, lorsqu'ils brûlent, une fumée particulièrement toxique.
D'autre part, leur stockage anarchique peut gêner l'évacuation des occupants en cas
de sinistre.
Usagers de la route
Conducteurs et chefs de bord.

Titre XIX
ABRÉVIATIONS
MPSRMD : Mission de Prévention et Sécurité Routière du ministère de la Défense.

SPRA : Service de Protection Radiologique des Armées situé au sein de HIA Percy à
Clamart (92).
EAMEA : École des Applications Militaires de l'Énergie Atomique située à Cherbourg-
Octeville.
PMR : Prévention et Maîtrise des Risques.

0
RÉFÉRENCES
Dépistage des consommations de stupéfiants et de médicaments

INSTRUCTION N° 5549/DEF/CAB du 19/04/2007 relative aux dépistages de la
toxicomanie et de la consommation excessive d'alcool applicables aux militaires.
Fatigue
Cf. T.T.A .303 – chapitre 3 – article 73.6 : la fatigue.
Guide juridique accompagnant la circulaire n°310041 DEF/SGA/DRH-MD /SR-RH/RSSF du
28.01.2016
Consultable à l'adresse suivante : http://portail.sga.defense.gouv.fr/espace-ministeriel-rh
/article.php3?id_article=8630
Homicide involontaire
Ce délit est susceptible de voir les peines et sanctions augmentées en cas d'aggravation
par une ou plusieurs circonstances (ivresse, stupéfiants, excès de vitesse >50 km/h,
absence de permis, délit de fuite).
L'Alcool
8,5 fois plus de risques d'être responsable d'un accident mortel. Cf. T.T.A. 303 – chapitre
3 – article 73.4 : l'alcool.
Le correspondant I.E.C.
Lettre n°500652/DEF/EMAT/DIV ES/BSOUT/MTT/NP du 30 juillet 2010 relative à la
formation des conducteurs et pilotes de l'armée de Terre.
Le permis probatoire
Réduite à 2 ans dans le cas de la conduite accompagnée.
Le respect des temps de conduite
Directive n° I-12-005246/DEF/EMA/SC-SOUTIEN/BPSOcomplémentaire de
l'instruction ministérielle 2000 relative aux règles d'emploi et de circulation des véhicules
au sein du ministère de la défense du 21 novembre 2012.
Les distances desécurité
Cf. T.T.A. 303 – chapitre 3 – article 73.2 : les distances de sécurité.
Les Stupéfiants
Cf. T.T.A. 303 – chapitre 3 – article 73.5 : la drogue.
Non-respect du feu orange
L'article R412-31 du Code de la route spécifie que vous devez obligatoirement vous
arrêter au feu orange, sauf si cela doit vous conduire à un danger.
Permis probatoire
Attention : la 1ère année du permis probatoire, le conducteur perd son permis pour solde
de points nul, il doit repasser l'examen du permis de conduire (code et conduite).

1
Signes annonciateurs
Dès les premiers signes de somnolence, le conducteur doit s'arrêter parce que les
risques d'avoir un accident sont immédiatement multipliés par 3 ou 4.
Somnolence
1 accident mortel sur 3 sur autoroute est associé à la somnolence.
Une peine de suspension du permis de conduire
le tribunal peut en outre décider de vous infliger une suspension du permis de conduire
pour une durée pouvant atteindre 3 ans voire l'annulation du permis de conduire avec
interdiction d'en solliciter un nouveau pendant 3 ans au plus.
Vitesse
Cf. T.T.A. 303 – chapitre 3 – article 73.1 : la vitesse.

2

Titre 19 - Prévention Et Lutte Contre L'incendie

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Direction des Ressources Humaines de l'Armée de Terre

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TABLE DES MATIÈRES

Section II - LA SANTE ET SÉCURITÉ AU TRAVAIL (SST) .................... 11

Section III - LA PRÉVENTION ET LA PROTECTION CONTRE

TTA 150 5 Edition 2018

Section IV - LA PRÉVENTION ROUTIÈRE .............................................. 59

Section V - LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT ........................ 93

TTA 150 6 Edition 2018

BUT RECHERCHÉ ET DONNÉES ESSENTIELLES

TTA 150 5 Edition 2018

TTA 150 6 Edition 2018

Le domaine de la prévention et de la maîtrise des risques (PMR), souvent perçu à tort

TTA 150 7 Edition 2018

TTA 150 8 Edition 2018

Au niveau zonal, le commandant de zone Terre (COMZT) est délégataire de responsabilités

La chaîne PMR de l'armée de Terre ne couvre pas le segment de la prévention et de la

TTA 150 9 Edition 2018

TTA 150 10 Edition 2018

Section II - LA SANTE ET SÉCURITÉ AU TRAVAIL (SST)

BUT RECHERCHÉ ET DONNÉES ESSENTIELLES

CONSEILS POUR ABORDER L'ÉTUDE

TTA 150 11 Edition 2018

TTA 150 12 Edition 2018

1 - LE CHEF DE CORPS ET LA PRÉVENTION

Le chef de corps d'un organisme (régiment, formation du matériel, école, centre d’

2 - LE CHARGÉ DE PRÉVENTION DES RISQUES

de participer à la mise en place de l'organisation de la prévention au sein de

TTA 150 13 Edition 2018

de recueillir les informations statistiques concernant les accidents du travail et les

D'autres acteurs interviennent en liaison avec le chargé de prévention des risques

TTA 150 14 Edition 2018

le conseiller local en prévention et sécurité routières : désigné par le chef

3 - LES INSTANCES REPRÉSENTATIVES DU PERSONNEL

TTA 150 15 Edition 2018

les programmes annuels de prévention des risques professionnels et d'amélioration

Le personnel exerçant des fonctions d'encadrement, d'organisation et de coordination des

TTA 150 16 Edition 2018

1 - PRINCIPALES DISPOSITIONS RÉGLEMENTAIRES A METTRE EN

En application des textes listés en référence, les principales dispositions réglementaires en

TTA 150 17 Edition 2018

1. la formation du personnel à la sécurité au poste de travail, obligatoire pour l'exercice

TTA 150 18 Edition 2018

1 - ÊTRE VALEUR D'EXEMPLE ET INFORMER

En individuel comme en collectif, encadrer au quotidien du personnel impose aussi de faire

2 - PARTICIPATION A LA DÉMARCHE D'ÉVALUATION DES RISQUES ET

TTA 150 19 Edition 2018

2.1. PRODUITS DANGEREUX

2.2. LEVAGE ET MANUTENTION

TTA 150 20 Edition 2018

3 - RÔLE LORS DE LA SURVENUE D'UN ACCIDENT

protéger la victime et éviter le sur-accident (se protéger soi-même, baliser le lieu de

4 - ASSURER LE CONTRÔLE DE L'APPLICATION DES RÈGLES

TTA 150 21 Edition 2018

EXEMPLES DE CONSIGNES NON-RESPECTÉES :

concernant les règles de circulation : conduite des chariots

concernant les machines : neutralisation des dispositifs de sécurité

concernant les règles liées à l'hygiène : boire ou manger sur le lieu de

concernant l'incendie : encombrement des issues de secours ou

TTA 150 22 Edition 2018

Section III - LA PRÉVENTION ET LA PROTECTION CONTRE

BUT RECHERCHÉ ET DONNÉES ESSENTIELLES