EXPOSE SBAS

Table des matières

Introduction............................................................................................................................................. 2
I. Définition du SBAS ........................................................................................................................... 2
II. Architecture du SBAS....................................................................................................................... 2
III. Différents types de SBAS ............................................................................................................. 4
IV. Principe de Fonctionnement ....................................................................................................... 4
V. Avantages du Système SBAS ........................................................................................................... 5
Conclusion ............................................................................................................................................... 6

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Introduction
L’avènement des satellites a permis de développer plusieurs secteurs d’activités tels que
l’agriculture, les transports, la biodiversité, la faune, les télécommunications, la navigation
aérienne etc. Ainsi les systèmes de Navigation par satellite GNSS (Global Navigation Satellite)
ont été mis en place dans le cadre de la navigation aérienne.
L’objectif de ce système est de fournir au moyen des satellites une couverture globale de
géolocalisation d’un mobile ainsi que sa vitesse en tout lieu du globe.
Cependant des nombreux pays ne possèdent pas de satellites et ces derniers posent
toujours un problème de précision. Ainsi il existe des systèmes dits d’augmentation telle
que ABAS, GBAS, SBAS dont l’objectif principal est de réduire l’imprécision de la
géolocalisation induite par certaine sources d’erreurs. Intéressons-nous au SBAS
Durant notre étude nous allons d’abord définir le SBAS, présenter ses différentes
composantes, ensuite présenter les différents types de SBAS, son principe de
fonctionnement et enfin ses avantages d’un point de vue opérationnel.

I. Définition du SBAS
Un système de renforcement par satellite (SBAS) est un système critique pour la sécurité de
l'aviation civile qui prend en charge une augmentation à grande échelle (régionale ou
continentale) grâce à l'utilisation de satellites géostationnaires (GEO) qui diffusent les
informations d'augmentation.
Il permet de garantir l'intégrité des informations mais aussi d'augmenter légèrement le
niveau de précision (avec des erreurs de position inférieures à 1 mètre) en s'appuyant sur
des informations en provenance de satellites géostationnaires.

II. Architecture du SBAS

Le SBAS incorpore une architecture modulaire, semblable à celle du GPS, incluant une
composante terrestre, une composante spatiale et un composant utilisateur
Les couches principales d'une architecture SBAS générale sont :
- Le segment spatial SBAS est composé de plusieurs satellites géostationnaires chargés
de diffuser, sur la zone de service, le message de navigation SBAS. Typiquement, les
satellites SBAS sont des satellites polyvalents (communication commerciale) qui
exécutent une charge utile de navigation supplémentaire capable de générer un
signal de type GPS qui retransmet aux utilisateurs le message de navigation généré au
sol. La charge utile de navigation SBAS GEO est un transpondeur qui relaie le signal
généré au sol vers le GEO.
- Segment sol comprenant tous les éléments sol en charge de la fourniture du message
de navigation SBAS. Les principaux éléments sont :

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o Réseau de stations de surveillance : son objectif est de collecter les données

des satellites qui doivent être augmentés. Ceci est effectué par un réseau de
récepteurs GNSS
o Centre d'installation de traitement : Il est chargé de traiter les données
fournies par le Monitoring Station Network pour générer les messages à
diffuser vers les satellites.
o Centre de contrôle des satellites GEO : il est chargé de générer le signal avec
le message fourni par le centre de traitement et de le relier aux satellites
GEO.
o Couche de communication : Elle interconnecte les différents éléments du
segment Sol.
- Segment de support comprenant tous les éléments nécessaires au support du bon
fonctionnement et de la maintenance du SBAS : contrôle de la configuration,
évaluation des performances, maintenance et développement etc.
- Segment utilisateur comprenant tout l'équipement utilisateur nécessaire pour
recevoir et utiliser les informations SBAS.

Figure 1 Différents segments du SBAS

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III. Différents types de SBAS

Il existe plusieurs de type de SBAS nous avons :

Types SBAS Signe en claire PAYS OU REGION

WAAS Wide Area Augmentation USA
System
EGNOS European Geostationary EUROPE
Navigation Overlay Service
MSAS Multi-Functional Satellite JAPON
Augmentation
GAGAN GPS Aided GEO Augmented INDE
Navigation
SDCM System of Differential RUSSIE
corrections and Monoring
BDSBAS Beidou satellite Based CHINE
Augmentation System
SBAS AFRICA AND INDIAN OCEAN

Figure 2: Types de SBAS

IV. Principe de Fonctionnement

Des satellites géostationnaires délivrent en temps réel des corrections permettant
d’accroitre la précision ainsi que des informations permettant de garantir l’intégrité de ces
corrections. Les erreurs sont observées par des stations au sol à positions fixes et connues.
Les messages de correction SBAS sont générés par une infrastructure sol et transmis aux
aéronefs dans les zones de service grâce à un ou plusieurs satellites géostationnaires,
constituant le segment spatial.

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Les messages de correction sont calculés au niveau de Centres de Contrôle (centre de

traitement ou Station maitresse) par des algorithmes utilisant les données des constellations
GPS et GALILEO, collectées par un réseau de stations de référence (NRS) dont la répartition
géographique permet d’optimiser l’observation des satellites et des conditions de
propagation de leurs signaux. Ces messages sont ensuite transmis au segment spatial (GEO)
par des Stations de liaison montante (NBS). Les transpondeurs sur ces satellites géostationnaires
vont diffuser les messages SBAS.

Figure 3:Principe de fonctionnement SBAS

V. Avantages du Système SBAS

Précision : Des nombreuses erreurs peuvent venir entacher le calcul de la géolocalisation le système
SBAS permet de corriger ces erreurs par des modèles algorithmiques.

Parmi ces erreurs nous pouvons citer :

Erreur de Chronométrage du GPS : les horloges embarquées à bord des satellites sont
extrêmement précise mais toute fois, elles peuvent être sujettes à de légères dérives et
entrainer des erreurs affectant la précision de la position (1 ns = 30 cm). L’horloge du
récepteur a rarement la même précision que celle des satellites. Seules les différences de
temps entre satellites sont donc précises. Ce problème est résolu s’il y a
Suffisamment d’émetteurs (quatre satellites au minimum).

Erreur Ionosphérique et Troposphérique : Les ondes émises des satellites auront du mal à
Traverser des couches de l’atmosphère plus ou moins humides, plus ou moins ionisées. La
présence d’humidité et les modifications de pression de la troposphère modifient la vitesse
et la direction de propagation des ondes. Les signaux traversant l’ionosphère vont être
ionisés par le rayonnement solaire qui va modifier la vitesse de propagation du signal.
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Erreur d’orbite des satellites GPS.

D’un point de vue opérationnel

- L’Interopérabilité : assure une transition sans coupure pours les aéronefs évoluant
d’une zone à une autre.

- Fournir un service de navigation continental sans avoir besoin d’infrastructures

locales. Elle est adaptée pour les régions isolées vastes, dépourvues
d’infrastructures à la navigation aérienne et souvent d’accès difficile (forêts, déserts
etc.).

- Renforcement les opérations de navigation pour toutes les phases de vol, de l’en-
route jusqu’aux approches.

- Solution efficiente pour rendre des services équivalents aux ILS partout et en tout
temps.

- Tous les seuils de pistes et toutes les pistes d’atterrissage (proche ou éloignées des
capitales politiques), naguère dépourvues d’approches de précision par manque d’ILS
sur ce seuil ou sur cet aérodrome, se verront dorénavant capables d’offrir les mêmes
services de précision en approche bien que ne disposant d’aucune infrastructure sol.

Conclusion
L'augmentation d'un système mondial de navigation par satellite (GNSS) est une méthode
permettant d'améliorer les attributs du système de navigation, tels que la précision, la
fiabilité et la disponibilité, grâce à l'intégration d'informations externes dans le processus de
calcul. Il existe de nombreux systèmes de ce type en place et ils sont généralement nommés
ou décrits en fonction de la manière dont le capteur GNSS reçoit les informations externes.
Certains systèmes tel que le SBAS grâce au satellite géostationnaire transmettent des
informations supplémentaires sur les sources d'erreur (telles que l’erreur de Chronométrage
du GPS, les erreurs d’orbite des satellites GPS ou l’erreur Ionosphérique et
Troposphérique). Tous ses systèmes rendent plus sur la navigation aérienne internationale.