• M. EL OUADIH • TIBARI Maryem • DOUIRI Ilias ANNEE UNIVERSITAIRE: 2019/2020 • HALIMI Chaimae 1 INTRODUCTION
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Le plan Introduction
Le principe de positionnement par satellite
Les systèmes d’optimisation de la précision de la géolocalisation
SBAS : le système WAAS et son fonctionnement
Les bénéficiaires du WASS (Les avantages du WAAS à l’aviation civile )
Les améliorations ultérieures
conclusion
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Le principe de positionnement par satellite
• Déterminer la position et la vitesse d'un
récepteur à tout moment, en tout point de la planète, quelque soit la météo. • Mesure du temps de propagation du signal émis par un satellite, jusqu'à sa réception par un récepteur sur Terre. • Positionnement par trilatération (intersection des signaux provenant de plusieurs satellites), nécessitant des horloges parfaitement synchronisées. Wide Area Augmentation System 4 Le principe de positionnement par satellite
• En théorie, il faut donc au minimum 3 satellites.
Estimation de 3 inconnues de position (X,Y, Z) dans un repère géocentrique • En pratique, il y a un 4ème inconnu δt, lié à la désynchronisation du temps récepteur avec le temps GNSS 4 inconnues : 4 satellites sont nécessaires Un GNSS est opérationnel dès lors qu'en tout point de la Terre, 4 satellites sont observables en simultané il faut 24 satellites fonctionnels en orbite autour de la Terre, en permanence. Wide Area Augmentation System 5 Les systèmes d’optimisation de la précision de la géolocalisation
• On classe généralement ces systèmes d'augmentation en trois
catégories, selon la manière dont la correction est calculée et transmise : Augmentation basée sur des satellites : SBAS (Satellite-Based Augmentation System) WAAS (Wide Area Augmentation System) EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) MSAS (Multi-functional Satellite Augmentation System) Augmentation basée sur des systèmes sol : GBAS (Ground-Based Augmentation syst.) DGPS (differential GPS) Augmentation basée sur des systèmes à bord (pour les avions) : Wide Area Augmentation System ABAS (Aircraft Based Augmentation System) 6 SBAS : le système WAAS et son fonctionnement
La genèse du WAAS et historique
• 1995 : Wilcox Electric remporte un contrat pour développer le WAAS
• 1999 : Premier signal de test WAAS transmis par satellite • 2003 : Le système a été rendu opérationnel • 2008 : De nouvelles stations WRS sont mises en service au Mexique et au Canada, étendant la zone de couverture du service WAAS
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SBAS : le système WAAS et son fonctionnement L’architecture du WASS
le Segment Sol: est composé de Segment Spatial : consiste en Segment Utilisateur :est plusieurs stations de références : plusieurs satellites géostationnaires constitué des récepteurs GPS -Wide-area Reference Stations (WRS). et WAAS - Wide-area Master Stations (WMS)
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SBAS : le système WAAS et son fonctionnement Son principe de fonctionnement
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SBAS : le système WAAS et son fonctionnement Son principe de fonctionnement
Pour bénéficier de ces avantages offert par le WAAS, l’utilisateur doit simplement utiliser un récepteur GPS compatible WAAS. Wide Area Augmentation System 10 Les bénéficiaires du WASS (Les avantages du WAAS à l’aviation civile )
• Les applications sont innombrables : outre son utilité militaire, le GPS
permet par exemple de réguler le trafic routier, de construire des ponts, de guider un avion à l'atterrissage, de calculer la taille des champs, de connaître l'heure d'arrivée de son bus, et bien sûr de ne pas se perdre en voiture . • l’exploration pétrolière pour le positionnement des plateformes en mer ou les applications scientifiques comme la géodésie • systèmes de contrôle/commande des trains • Le service Sécurité de la Vie (Safety-ofLife / SoL) • les applications marines. Wide Area Augmentation System 11 Les avantages du WAAS à l’aviation civile • La séparation réduite entre les avions pour augmenter la capacité d’un espace aérien • Nouveaux services d'approche de précision • Équipement réduit et simplifié à bord d'avion • Capacité d’atterrir dans des conditions météorologiques dégradées .
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Les améliorations ultérieures
• La finalisation la transition vers le service à double fréquence
SBAS L1/L5. • La Fourniture du service SBAS-L1 à fréquence unique existant. • La Maintenance une capacité LPV-200 robuste, fiable et durable. • La Maintenance de la capacité LPV-200, en accordant une attention particulière à sa robustesse et sa fiabilité. • Une Haute performance de disponibilité, avec des opérations stables et un entretien en douceur. • L’Amélioration du service pendant une activité solaire sévère.
