Le système WAAS

Wide Area Augmentation System

Encadrée par: Réalisée par:

• M. EL OUADIH • TIBARI Maryem
• DOUIRI Ilias
ANNEE UNIVERSITAIRE: 2019/2020 • HALIMI Chaimae
1
INTRODUCTION

Wide Area Augmentation System 2

Le plan
Introduction

Le principe de positionnement par satellite

Les systèmes d’optimisation de la précision de la géolocalisation

SBAS : le système WAAS et son fonctionnement

Les bénéficiaires du WASS (Les avantages du WAAS à l’aviation civile ) 

Les améliorations ultérieures

conclusion

Wide Area Augmentation System 3

 Le principe de positionnement par satellite

• Déterminer la position et la vitesse d'un

récepteur à tout moment, en tout point
de la planète, quelque soit la météo.
• Mesure du temps de propagation du
signal émis par un satellite, jusqu'à sa
réception par un récepteur sur Terre.
• Positionnement par trilatération
(intersection des signaux provenant de
plusieurs satellites), nécessitant des
horloges parfaitement synchronisées.
Wide Area Augmentation System 4
 Le principe de positionnement par satellite

• En théorie, il faut donc au minimum 3 satellites.

Estimation de 3 inconnues de position (X,Y, Z)
dans un repère géocentrique
• En pratique, il y a un 4ème inconnu δt, lié à la
désynchronisation du temps récepteur avec le
temps GNSS 4 inconnues : 4 satellites sont
nécessaires
 Un GNSS est opérationnel dès lors qu'en tout
point de la Terre, 4 satellites sont observables en
simultané il faut 24 satellites fonctionnels en
orbite autour de la Terre, en permanence.
Wide Area Augmentation System 5
 Les systèmes d’optimisation de la précision de la géolocalisation

• On classe généralement ces systèmes d'augmentation en trois

catégories, selon la manière dont la correction est calculée et
transmise :
 Augmentation basée sur des satellites :
SBAS (Satellite-Based Augmentation System) WAAS (Wide Area Augmentation
System)
EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service)
MSAS (Multi-functional Satellite Augmentation System)
 Augmentation basée sur des systèmes sol :
GBAS (Ground-Based Augmentation syst.)
DGPS (differential GPS)
 Augmentation basée sur des systèmes à bord (pour les avions) :
Wide Area Augmentation System
ABAS (Aircraft Based Augmentation System) 6
 SBAS : le système WAAS et son fonctionnement

La genèse du WAAS et historique

• 1995 : Wilcox Electric remporte un contrat pour développer le WAAS

• 1999 : Premier signal de test WAAS transmis par satellite
• 2003 : Le système a été rendu opérationnel
• 2008 : De nouvelles stations WRS sont mises en service au Mexique et
au Canada, étendant la zone de couverture du service WAAS

Wide Area Augmentation System 7

 SBAS : le système WAAS et son fonctionnement
L’architecture du WASS

le Segment Sol: est composé de Segment Spatial : consiste en Segment Utilisateur :est
plusieurs stations de références : plusieurs satellites géostationnaires constitué des récepteurs GPS
-Wide-area Reference Stations (WRS). et WAAS
- Wide-area Master Stations (WMS)

Wide Area Augmentation System 8

 SBAS : le système WAAS et son fonctionnement
Son principe de fonctionnement

Wide Area Augmentation System 9

 SBAS : le système WAAS et son fonctionnement
Son principe de fonctionnement

Pour bénéficier de ces avantages offert par le WAAS, l’utilisateur doit simplement utiliser un récepteur
GPS compatible WAAS.
Wide Area Augmentation System 10
 Les bénéficiaires du WASS (Les avantages du WAAS à l’aviation
civile ) 

• Les applications sont innombrables : outre son utilité militaire, le GPS

permet par exemple de réguler le trafic routier, de construire des ponts,
de guider un avion à l'atterrissage, de calculer la taille des champs, de
connaître l'heure d'arrivée de son bus, et bien sûr de ne pas se perdre en
voiture .
• l’exploration pétrolière pour le positionnement des plateformes en mer
ou les applications scientifiques comme la géodésie
• systèmes de contrôle/commande des trains
• Le service Sécurité de la Vie (Safety-ofLife / SoL)
• les applications marines.
Wide Area Augmentation System 11
 Les avantages du WAAS à l’aviation civile
• La séparation réduite entre les avions pour augmenter la capacité
d’un espace aérien
• Nouveaux services d'approche de précision
• Équipement réduit et simplifié à bord d'avion
• Capacité d’atterrir dans des conditions météorologiques dégradées .

Wide Area Augmentation System 12

 Les améliorations ultérieures

• La finalisation la transition vers le service à double fréquence

SBAS L1/L5.
• La Fourniture du service SBAS-L1 à fréquence unique existant.
• La Maintenance une capacité LPV-200 robuste, fiable et
durable.
• La Maintenance de la capacité LPV-200, en accordant une
attention particulière à sa robustesse et sa fiabilité.
• Une Haute performance de disponibilité, avec des opérations
stables et un entretien en douceur.
• L’Amélioration du service pendant une activité solaire sévère.

Wide Area Augmentation System 13

Conclusion

Wide Area Augmentation System 14

 Références
• http://www.trakgps.com/fr/index.php/information/articles-localisation
-gps/82-gps-waas
• https://www.ifr-facile.com/fr/ifr-facile/14/les-differentes-approches-rn
av/
• https://www.ifr-facile.com/fr/ifr-facile/14/les-differentes-approches-rn
av/
• https://slideplayer.fr/slide/9703207/
• https://www.nstb.tc.faa.gov/
• https://fr.wikipedia.org/wiki/Wide_Area_Augmentation_System#Histo
rique
• http://www.linternaute.com/science/technologie/comment/06/gps-ga
Wide Area Augmentation System 15
lileo/gps-galileo.shtml