Université Mohammed Premier

École Nationale des Sciences Appliquées

Cours de Voirie et réseaux divers

(VRD)

Réalisé par
Dr. Abdellah Azougay

Année universitaire 2021-2022

 Voirie

Définition
Une route est une voie de communication terrestre aménagée
pour permettre la circulation de véhicules à roues.
Les routes sont des structures qui, bien que très simples au
premier abord, couvrent de vastes étendues et ont un
comportement fort complexe dont la compréhension et
l’analyse est l’un des grands défis du Génie Civil.
 Voirie
Emprise:
C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.
Assiette:
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses
annexes.
Plateforme:
C’est l’ensemble [chaussée – accotement] y compris éventuellement
les terres pleines centrales (TPC) et les pistes cyclables.
 Voirie
Fossés:
Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la
plateforme. Ils sont destinés à assainir la plateforme en
collectant les eaux de ruissellement drainées par la chaussée
et les accotements.
Accotements:
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée. Ils
assurent une butée aux couches constituant la chaussée, ils
permettent d’assurer le stationnement des véhicules et le
passage occasionnel lors des dépassements.
Chaussée:
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent
normalement les véhicules.
 Voirie
Terre plein central:
Bande de terrain séparant deux chaussées construites sur la
même plateforme
Talus :
Se sont les parois de déblai et remblais. Les talus en remblai
sont en général réglés à une pente de 3/2 (3 dans la base et 2
en hauteur) Pour les déblais la pente est en général de 1/1.
 Voirie

Les différents rôles de la voirie

Les fonctions de la voirie sont de plusieurs ordres :
• Fonction de circulation et de transports de personnes,
véhicules, marchandises, etc.;
• Lieu public de communication et de rencontre entre
différentes zones;
• Lieu d'activités et d'échanges (sociaux, culturels);
• Eléments de composition et conception urbaine;
• Espace d'implantation des réseaux;
• Support de circulation et de transports.
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Classification :
Les routes peuvent être classifiées selon différents critères :
• Administratifs ou statutaires (autoroutes, routes nationales,
routes régionales, routes provinciales, routes communales),
• Géographiques (routes urbaines et rurales, routes
forestières, dessertes agricoles, etc.),
• Fonctionnelle ou d'usage (vocation de la voie).
 Voirie

Classification :
 Voirie

Classification suivant la vocation :

C’est ainsi que les voies urbaines sont classées d’après leur
vocation en 5 grandes catégories
• Les voies de transit, interurbaines ou périurbaines,
• Les voies de liaison, structurantes ou pénétrantes,
• Les voies de distribution,
• Les voies de desserte,
• Les voies de lotissement.
 Voirie

Classification suivant la vocation :

• Les voies de transit,
interurbaines ou périurbaines
Ce sont des voies situées en
périphérie d’agglomérations, avec
une vocation de trafic de transit, au
sein de la Communauté urbaine.
Elles peuvent relier deux ou
plusieurs pôles d’activité ou encore
jouer un rôle de Rocade
(contournement des centres
urbains) ou desservir des Zones
Industrielles (ZI) importantes.
 Voirie

Classification suivant la vocation :

• Les voies de liaison, structurantes ou pénétrantes
Ces voies permettent à la fois de structurer l’agglomération,
tout en assurant des liaisons internes à celle-ci. Par opposition
aux voies de distribution et de desserte présentées ci-après,
elles n’ont pas pour vocation la desserte, fine ou non des
quartiers.
Elles sont situées en zone agglomérée et traversent celle-ci du
Nord au Sud ou d’Est en Ouest.
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Classification suivant la vocation :

• Les voies de distribution
Ces voies ont pour vocation d’assurer, en zone urbanisée,
«l’irrigation» des quartiers à partir des voies structurantes.
Elles n’ont pas pour vocation principale ou unique la desserte
fine des riverains.
• Les voies de desserte
Ces voies ont pour vocation principale, ou unique, en zone
urbanisée, la desserte fine des riverains à l’intérieur du
quartier.
Toutefois, les voies internes aux lotissements sont exclues ainsi
que les voies rurales, qui font l’objet d’une classification
distincte.
 Voirie

Classification suivant la vocation :

• Les voies de lotissement
Cette catégorie concerne uniquement les voies internes aux
lotissements.
 Voirie

Classification suivant la vocation :

• Résumé des caractéristiques des voies urbaines
 Voirie

Les formes de circulation

Les flux de circulation répondent à deux fonctions :

• Fonction de desserte : C'est la capacité offerte par la voirie

d'accéder aux parcelles et aux bâtiments riverains;

• Fonction de transport : Ce sont les flux, qui empruntent une

voie sans s'y arrêter et qui forment une circulation de
transit.
 Voirie

Types de circulation
On peut distinguer trois niveaux dans la séparation des
circulations :
• Circulation mêlée dans laquelle Ies voitures particulières,
les "deux-roues", les transports en commun circulent sur la
même chaussée;
• Circulation juxtaposée dans laquelle chaque mode de
transport circule sur un support spécifique dans une même
emprise;
• Circulation séparée dans laquelle chaque mode de
transport circule dans son emprise propre..
 Voirie

Hiérarchisation de la voirie

On distingue généralement trois niveaux de la voirie :

• Voirie primaire à l'échelle de la ville ;
Fonction de transport : liaisons urbaines, interurbaines et
aménagement des rencontres des flux de circulation
(carrefours).
Fonction d'accessibilité : pas d’accès des riverains, pas d’arrêt
sauf sur les BAU, pas de stationnement.
 Voirie

Hiérarchisation de la voirie
On distingue généralement trois niveaux de la voirie :
• Voirie secondaire ou de distribution à l'échelle de la zone,
du quartier ;
Fonction de transport : liaisons inter-quartier, liaisons entre
zones contiguës et aménagement des points de rencontre des
différentes circulations (carrefours et passages à niveau).
Fonction d'accessibilité : les arrêts sont possibles, les
stationnements limités ou interdits et circulation de transports
en commun.
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Hiérarchisation de la voirie
On distingue généralement trois niveaux de la voirie :
• Voirie tertiaire ou de desserte à l'échelle de la cellule
d’habitation.
Fonction de transport : parcours terminaux, trafic de transit et
limitation physique de la vitesse de circulation, accès aux
parcelles.
Fonction d'accessibilité : desserte des parcelles et immeubles
des riverains, stationnement aménagé, accessibilité des
riverains.
 Voirie
Caractéristiques des différents types de réseaux
• Le réseau primaire
Il a pour principale mission d'assurer les fonctions à l'échelle
de la ville :
Vitesse …………………………… : 60-80-100 Km/h (voie rapide)
Largeur des voies …………….… : 7,00 m - 10,5 m - 14 m
Chaussée revêtue
Capacité de la voie : fonction des caractéristiques
géométriques
Circulation séparée ou juxtaposée
Débit : 1600 UVP/h
• La communication nulle avec l'espace riverain et les piétons
• Transport en commun se fait sans arrêts
• Conception indépendante de l'aménagement aux alentours
 Voirie

Caractéristiques des différents types de réseaux

• Le réseau secondaire
C'est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à
l'échelle de la zone ou du quartier :
Vitesse…………………….......... : 40 - 60 Km/h
Largeur………………………….. : 7,00 m
Chaussée revêtue
Débit maxi : 1200 UVP/h
• Circulation juxtaposée ou mêlée
• Domaine privilégié du TC
• Arrêts possibles des TC
• Passage piéton aménagé
• Les abords aménagés pour piétons
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Caractéristiques des différents types de réseaux

• Le réseau tertiaire
Vitesse …………………….......... : 10 - 40 Km/h
Largeur………………………….. : 5.00 à 6,00 m
• Circulation automobile faible ;
• Chaussée généralement revêtue en pavés ou non ;
• Circulation juxtaposée ou mêlée ;
• Peu ou pas de TC ;
• Empiètement ou débordement des activités possibles sur la
voirie ;
• Largeur de voie 3 à 6 m ;
• Conception de la voirie liée à la composition des habitations .
 Voirie

Conception de la voirie
Débit
C'est le nombre de véhicules par unité de temps (en UVP/heure
ou UVP/jour)
éℎ
= =
é

Débit horaire = 1 voiture particulière = 1 UVP

1 véhicule utilitaire léger = 1 UVP
h est l’heure de pointe 1 poids lourd = 2 UVP
1 ensemble articulé = 3 UVP
1 ‘’2 roues’’ = 0,3 UVP
 Voirie
Conception de la voirie
Débit
C'est le nombre de véhicules par unité de temps (en UVP/heure
ou UVP/jour).
La capacité
C'est le débit horaire maxi dans les conditions de vitesse
moyenne de référence.
La vitesse de base
C'est la vitesse à laquelle un véhicule peut circuler sans
contrainte sur la voie. Elle permet de fixer les caractéristiques
d'une voie.
 Voirie

Conception de la voirie
La vitesse de base
C'est la vitesse à laquelle un véhicule peut circuler sans
contrainte sur la voie. Elle permet de fixer les caractéristiques
d'une voie.
 Voirie

Caractéristiques géométriques
Une route se définit dans les trois dimensions par
• Le tracé en plan : c’est la projection de la route sur un plan
horizontal
• Le profil en long : c’est la coupe longitudinale par rapport à
l'axe de la route
• Le profil en travers : c’est la coupe transversale
perpendiculaire à l'axe de la route
 Voirie

Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Il est composé d'alignements droits (AD) raccordés par des courbes
(arc de cercle et branche de clothoïde) qui sont fonction de :
• La stabilité du véhicule sous l'accélération centrifuge (rayons de
courbure et dévers);
• Du passage des véhicules lourds et larges, de la visibilité dans les
virages.
 Voirie

Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Les AD doivent permettre l'introduction progressive du dévers. La
distance minimale entre 2 courbes est la distance parcourue pendant
5 secondes à la vitesse maximale permise.
Le dévers doit rester constant le long de la courbe (arc de cercle).

S1

C1 R2 FP

R1
C2

OP

S2
 Voirie

Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Dans les raccordements circulaires il faut penser :
• Aux problèmes de stabilité dus à l'accélération centrifuge (pour les
voies rapides). La stabilité est obtenue en agissant sur le rayon de
la courbe et la pente de la chaussée dans les virages (devers);
• Au passage des véhicules longs et même larges;
• Aux problèmes de visibilité dans les virages ;
• La distance de visibilité, en fonction de la vitesse de base, est
définie par :
Dv = 2Df (Df étant la distance de freinage);
 Voirie
Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Distance de freinage :
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de
freinage qui annule totalement sa vitesse initiale supposée Vb,
Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule
en lui opposant un travail engendré le long d’un certain
parcours. Ce parcours est précisément la distance de freinage
que l’on cherche.
² ²
= =
2 100
Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, et la formule
s’écrit :
² 1
= ×
100 1 ± 2,5
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Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Distance d’arrêt :
C’est la distance théorique nécessaire à un véhicule pour
s’arrêter compte tenu de sa vitesse. Elle est calculée comme la
somme de la distance parcourue pendant le temps de
perception-réaction et de la distance de freinage.
distance parcourue pendant le distance
Distance d’arrêt da = temps de perception-réaction + de freinage
C’est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant ou devient perceptible
l’obstacle et le temps de freinage.
• 0,75s quand l’attention du conducteur est concentrée;
• 1,5s quand l’attention du conducteur est diffusée.
 Voirie
Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Distance d’arrêt :
Pendant le temps de perception-réaction, le véhicule parcourt
une distance e tel que :
e : en mètres
e = v.t avec v : vitesse en m/s = V(km/h)/3,6
t en seconde

Pour t = 0,75s  e = 0,2V

Nous obtenons :
Pour t = 1,5s  e = 0,4V

²
= , + 0,2V
La distance d’arrêt peut s’écrire : ²
= , + 0,4V
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Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Un véhicule roulant en ligne droite n’est soumis à aucune force
latérale (hors celle du vent).
Si le véhicule roule suivant une ligne courbe, il est soumis à une
force transversale (F) dont l’importance dépend de la vitesse (V)
et du poids (P) du véhicule ainsi que du rayon (R) de la courbe
sur laquelle il roule. Cette force est exprimée par F = MV²/R.
Dans le cas d’un raccordement circulaire le passage du véhicule
au point de raccordement de l’alignement droit avec la courbe
produit un changement plus au moins brusque dans les
conditions de conduite, puisque le véhicule passe d’une partie
droite sans force latérale à une partie courbe, où la force
latérale se fait d’autant plus sentir que le rayon R est faible.
Pour éviter ces inconvénients on introduit progressivement le
dévers dans la ligne droite avant la courbe et cette dernière est
elle-même progressive.
 Voirie
Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Dans un virage de rayon R, le véhicule subit l’effet de la force
centrifuge qui tend à provoquer une instabilité du système. Afin
de réduire l’effet de la force centrifuge, on incline la chaussée
transversalement vers l’intérieur de la courbe (pour éviter le
phénomène de dérapage) d’une pente dite dévers.
P : poids du véhicule (P=mg)
F : force centrifuge
α : dévers
T : résultante des réactions transversales
L’équilibre est acquis si : P sin(α) + Pf ≥ F cos(α)
d : étant petit : sin(α) ≈ α et cos(α) ≈ 1
d’où: mg.α+ mg.f ≥(mv²/R)  R ≥ v²/(13g(α+f))  R ≥ v²/(127(α+f))
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Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
Le dévers « d » ne doit pas être trop grand (risque de
glissement à faible vitesse par temps pluvieux ou par verglas).
d ne doit pas être trop faible pour assurer un bon écoulement
des eaux.
Ainsi pour chaque Vb on définit une série de couples (R,d).
Pour les normes Marocaines, il existe pour chaque catégorie
deux valeurs limites du rayon :
RMN : Rayon Minimal Normal qui assure la stabilité d’un
véhicule dans une courbe déversée de 4%.
RMA : Rayon Minimal Absolu qui assure la stabilité d’un
véhicule dans une courbe déversée à 7%.
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Caractéristiques géométriques
Le tracé en plan :
L’alignements droits entre deux courbes, ils doivent être
suffisants pour :
• Permettre l'introduction progressive du dévers;
• Ne pas imposer une variation trop rapide de la sollicitation
transversale (condition de gauchissement et condition de
confort). La distance minimale entre deux courbes est égale à
la distance parcourue pendant 5 secondes par un véhicule
roulant à la vitesse maximale permise par le plus grand des
deux rayons.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en long:
Le profil en long suivra, dans la mesure du possible, le terrain
naturel (à condition que les conditions de circulation soient
remplies). Dans le cas contraire, la route sera en remblai (au-
dessus du terrain naturel) ou en déblai (en dessous du terrain
naturel).
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Caractéristiques géométriques
Le profil en long:
Pour les voies urbaines, le profil en long diffère assez peu de
celui des routes en rase campagne, mais il est souvent soumis à
des contraintes plus sévères. Il doit assurer :
• Ecoulement des eaux
Le profil en long des fossés et caniveaux est lié à celui de la
route. Il faut éviter les paliers de grande longueur ou les pentes
inférieures à 0,5%.
On peut substituer au palier, un profil "ondulé" composé d'une
succession de pentes et rampes de 0,5% avec des avaloirs
rapprochés.
Aux carrefours, la continuité du profil en long pose des
problèmes délicats.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en long:
• Déclivités
Selon la catégorie des voies, on peut admettre des pentes de 4
à 8%. En site urbain, on ne doit pas dépasser ce maximum, sauf
en relief difficile, où pour des voies de desserte on peut tolérer
des pentes de 10%.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
Le profil en travers est une coupe perpendiculaire à l’axe de la
route (section transversale), on générale, il représente sur le
même document à la fois le terrain naturel et le projet, ce qui
permet de bien apercevoir l’intégration du projet dans le milieu
naturel.
Les profils en travers permettent de calculer les paramètres suivants :
• La position des points théoriques d’entrée en terre des
terrassements;
• L’assiette du projet sur le terrain naturel;
• Les cubatures (volumes de déblais et de remblais);
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Caractéristiques géométriques
Profil en travers en remblai
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Caractéristiques géométriques
Profil en travers en déblai
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
Il faut apparaitre des profils en travers :
• À chaque changement de déclivité (profil en long);
• A chaque changement de direction (tracé en plan);
• À chaque point caractéristique du projet;
• Au moins à chaque 50m (profils complémentaire);
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
Le profil en travers indique les détails sur :
• L'emprise ; • La plateforme ;
• L'assiette ; • Le terre-plein ;
• Les fossés ou caniveaux ; • Les trottoirs ;
• La chaussée ; • Les caractéristiques des remblais
• Les accotements ; ou déblais ;
• Les bandes cyclables.

N.B : La composition du profil en travers dépend de l'emprise

disponible et des usages projetés.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
La largeur des trottoirs dépend :
• du débit piétonnier à écouler;
• des activités bordant la rue;
• de la signalisation et du mobilier urbain à implanter (parc,
bancs, éclairage, abris bus, etc.…);
• de la sécurité.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
La largeur minimale des trottoirs sera :
• de 1,5 à 2,00 m : largeur permettant le croisement de 2
personnes chargées ou non de paquets ;
• de 2,50 m : Si il doit supporter une signalisation ou des
luminaires ;
• de 5,00 m : s’il y a une rangée d'arbres (arbres à 2,00 m de la
chaussée et à 3,00 m des immeubles ou constructions).
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
• Passages piétons : Tous les 100 m ;
• Pistes cyclables ;
– 2,00 m : piste unidirectionnelle
– 3,00 m : piste bidirectionnelle
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
• Une chaussée ordinaire peut être :
– à 1 voie (sens unique)
– 2 voies (double sens)
– 3 voies ou à 2x2 voies
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
La largeur minimale d’une voie élémentaire est la suivante :
• 2,50 à 2,75 m : voie de desserte ;
• 3,00 à 3,50 m : voie à trafic moyen (500 à 1 000 véh. /h de
feux vert) ;
• 4,00 m : si le trafic de poids lourds ou « deux roues » est
important ;
• 3,50 à 4,00 m : voie à trafic important (1 000 à 1 500 véh. /h
de feux vert) ;
Au delà de 2x2 voies, il est préférable de séparer les deux
chaussées au moyen d’un TPC.
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Caractéristiques géométriques
Le profil en travers:
Couloirs réservés
• Délimités par un marquage au sol (ligne continue) ou par des
îlots séparateurs ou séparateurs en bétons îlots
directionnels;
• Stationnement perpendiculaire ou à 90°.
Les largeurs des couloirs réservés sont les suivantes :
• 3,00 à 3,50 m : pour un couloir unidirectionnel dans le sens
de la circulation ;
• 3,50 m : pour un couloir unidirectionnel en sens inverse ;
• 6,50 m : pour un couloir bidirectionnel.
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Caractéristiques géométriques
Les stationnements
Il y en a 3 sortes :
• Stationnement longitudinal ;
• Stationnement perpendiculaire ou à 90° ;
• Stationnement en épis ou à 45°.
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Caractéristiques géométriques
Les stationnements
• Stationnement perpendiculaire ou à 90° ;

• Pour les camions, prévoir au moins 3,00 x 9,00

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Caractéristiques géométriques
Les stationnements
• Stationnement en épis ou à 45° ;
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Caractéristiques géométriques
Les carrefours et échangeurs
Les carrefours ou échangeurs sont des points de rencontre de
deux ou plusieurs voies.
Ils peuvent être en croix, en Y, en T ou en étoiles ou giratoires et
visent à limiter le nombre de conflits entre les véhicules.
L’aménagement des carrefours vise à réduire le nombre de
points de conflits entre les courants de circulation, ou tout au
moins à améliorer la sécurité et la fluidité de la circulation.
 Voirie
Les carrefours et échangeurs
 Voirie

Caractéristiques géométriques
Les carrefours et échangeurs
On canalise les courants (véhicule et piétons) en mettant en
place des îlots ou en marquant au sol, les couloirs de circulation
ou les passages réservés. Les conditions à prendre en compte
sont les suivantes :
• La sécurité ;
• Le débit ;
• La commodité (signalisation, freinage, visibilité et rayon de
courbe).
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Les carrefours et échangeurs
On distingue 3 types d'aménagement des carrefours :
• Les carrefours à niveau sans feux ;
• Les carrefours à niveau avec feux ;
• Les carrefours dénivelés.
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Les carrefours et échangeurs
Les carrefours à niveau sans feux (carrefours libres)
Le principe est de réaliser un ensemble cohérent d'intersection
de voies qui permet de réduire la vitesse à l'approche des
intersections.
Les carrefours comportent des signalisations appropriées, des
îlots ou des couloirs.
On distingue les îlots directionnels, les îlots séparateurs et les
îlots de refuge.
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Les carrefours et échangeurs

Les carrefours à niveau avec feux

Indispensables pour les débits horaires par voie de 3 m de deux
courants qui s'entrecroisent peuvent atteindre 1 200 UVP/h.
Ils sont également nécessaires si :
• Les accidents sont fréquents ;
• Les débits piétons sont supérieurs à 250 piétons par heure ;
• L'attente importante et même difficile sur la voie secondaire.
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Les carrefours et échangeurs

Les carrefours dénivelés (échangeurs et diffuseurs)

Ils sont nécessaires lorsque la circulation est trop intense et où
les itinéraires sont importants. On distingue les passages
souterrains et les échangeurs.