STRAT

Déploiement de l’Asset Management

Mars 2015
V1.3

Cahier des charges

SNCF Réseau – Déploiement de

l’Asset Management – Data Asset
Management
Cahier des charges

Date d’application Mars 2015

Autres références du document V1.3

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Cahier des charges

Préambule
Ce document constitue le cahier des charges de la consultation relative à la définition et à
l’assistance au déploiement d’une
une politique et de processus de Gestion des Données utiles au
Gestionnaire d’Infrastructure.
Il appartiendra à la ligne métier Maintenance & Travaux, sur mandat du Comité de Direction
Générale,, de contrôler le bon déroulement de la prestation.
prestation

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Sommaire
1. Contexte Général de la Transformation Digitale ..................................................
................................ 4
2. Prestation attendue ..............................................................................................
................................ .............................. 8
3. Enjeux liés à la mission ................................................................
...................................................... 10
4. Démarche d'étude ..............................................................................................
................................ .............................. 12
5. Livrables................................................................................................
................................ ............................................. 15
6. Durée de l’étude ................................................................................................
................................ ................................. 15
7. Méthodologie ................................................................................................
................................ ..................................... 15
8. Pilotage de l’étude .............................................................................................
................................ ............................. 15

Annexes au Cahier
ier des Charges :

Annexe 1 SNCF RESEAU - Documents Complémentaires

Annexe 2 Projet NOMADE
Annexe 3 Nouvelle Maintenance Nouvelles Technologie
Annexe 4 RESEAU FERRE DE France - Présentation du projet GAIA

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1. Contexte Général de la Transformation Digitale

La constitution du nouveau Groupe public ferroviaire, nourrie par les projets industriels Réseau 2020
et Excellence 2020, vise à donner une ne nouvelle dimension et à renforcer l’excellence du système
ferroviaire français, dans le contexte de transformation profonde
profonde des mobilités au plan européen.
Les nouveaux EPIC porteront ensemble ce souci d’excellence dans le service aux voyageurs,
chargeurs et utilisateurs du rail.
SNCF Réseau assure la gestion de l’infrastructure ferroviaire.
Il dispose pour ce faire de la plénitude des moyens nécessaires pour mener à bien sa mission, selon
une organisation par métiers.
Ce nouveau gestionnaire d’infrastructures réunit en son sein des fonctions précédemment éclatées
entre RFF et la SNCF, permettant
tant ainsi de résoudre les difficultés
fficultés opérationnelles constatées pendant
la période précédente.
Rassemblant les moyens nécessaires à une gestion optimisée de l’infrastructure, la constitution de
SNCF Réseau répond aux attentes, en matière d’efficacité et de qualité, des acteurs de la gestion
d’infrastructure y compris ceux qui sont sur le terrain.
Concrètement, SNCF Réseau réunit toutes les fonctions de gestionnaire d’infrastructure en
regroupant SNCF Infra, RFF et la direction de la circulation ferroviaire (DCF).
Outre le rapprochement
nt des équipes opérationnelles de RFF, SNCF Infra et DCF, l’organisation
proposée dote SNCF Réseau des équipes transverses nécessaires à son fonctionnement.
SNCFF Réseau est structuré autour :
• de quatre grands métiers : accès au réseau, circulation, maintenance
maintenance et travaux, ingénierie et
projets, pilotant l’activité industrielle de leurs entités locales,
• de trois grandes fonctions transverses (sécurité, finances/achats, fonctions support (dont la DSI),
• d’une direction générale dédiée à l’Ile-de-France
l’Ile regroupant
ant les 4 grands métiers exercés
exer pour
son compte,
• et des directions territoriales investies de quatre missions principales :
- la représentation du gestionnaire d’infrastructure auprès des entreprises ferroviaires et e des
décideurs et élus locaux,
- la synthèse de l’action du gestionnaire d’infrastructure, en favorisant la coopération
coop entre
tous les métiers,
- l’animation et la définition à moyen et long termes du réseau, en déclinaison
déclina des stratégies
nationales,
- la bonne conduite des projets régionaux sur le réseaurése ferroviaire.

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Réseau 2020, notre projet d’entreprise

CONSTRUIRE ENSEMBLE UN CHAMPION INDUSTRIEL

POUR UN RÉSEAU PERFORMANT, INNOVANT ET TOUJOURS PLUS SÛR

3 objectifs stratégiques :

EXCELLENCE : « Faire
aire du réseau l’un des plus sûrs et des plus réguliers
réguliers au monde »

Positionner le réseau ferroviaire français parmi les plus sûrs au monde, tant pour les circulations que
sur nos chantiers

Offrir un niveau de qualité de service reconnu par nos clients et nos financeurs, notamment en
matière de régularité ett de gestion capacitaire

Donner la priorité au développement humain et à l’engagement des collaborateurs

PERFORMANCE : « Engager
ngager une mutation au service de la performance industrielle et
économique » ; « Priorité à la rénovation et à la maintenance du réseau pour les trains du
quotidien »

Stopper puis inverser le vieillissement du réseau par le renouvellement prioritaire et accéléré

acc de sa
partie structurante

Réaliser un saut de performance en zones denses, particulièrement en Ile de France, par des
méthodes
thodes industrielles et des investissements
inves adaptés à la demande

Devenir « l’Asset Manager

anager » du réseau et développer une véritable
véritable politique industrielle

Créer une dynamique d'innovation dans notre culture, nos méthodes et outils

COOPERATION : « Développeropper la coopération au sein de SNCF Réseau, du Groupe

G Public et avec
les parties prenantes » ; « Progresser
rogresser pour simplifier les structures et les process »

Cultiver une relation d’ouverture, de qualité et de confiance avec nos clients et nos parties
prenantes

Simplifier nos modes de fonctionnement et la prise de décisions au sein de SNCF Réseau et du

Groupe Public

Aujourd'hui, comme à plusieurs reprises par le passé, notre réseau doit à nouveau se transformer,
pour accompagner les Français dans leurs modes de vie et pour relever les défis de l’époque : la
complexité des flux, les révolutions technologiques, l’ouverture à la concurrence en Europe, le
développement de l’export, l’Europe ferroviaire, les nouvelles formes de développement
économique, l’intermodalité
ermodalité ou encore
e l’augmentation du trafic.

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Il faut penser le réseau du XXIème siècle pour l'adapter aux mobilités du XXIème siècle. C'est d'abord
être au service d'un train plus sûr, plus fiable, moins cher, plus rapide, plus accessible, plus souple,
plus
lus facile à vivre. C'est inscrire le train dans la dynamique d’intermodalités et d'individualisation
d'in des
transports.
Nous proposons de répondre à un monde où les nouvelles technologies permettent une interaction
permanente entre chaque individu et son transport.
transport. La nouvelle ère du numérique et du digital le
permet. L'impact de cette révolution pour notre réseau est immense. Il nous faudra proposer encore
plus de densité de trafic et plus de souplesse, d'adaptation et de réactivité aux sollicitations. Et
répondre
pondre au besoin d’une information en temps réel, fiable et accessible, portée par les
transporteurs
porteurs jusqu’au client final.
Les nouvelles technologies ne modifieront pas seulement les attentes à l'égard du réseau, elles
changeront notre activité elle-même
même : avec une optimisation de la gestion des sillons au service de
nos clients et de l'évolution de leurs besoins ; avec le big data qui permettra une meilleure
anticipation et une meilleure réactivité ; avec des contrôles automatisés des infrastructures qui
renforceront la sécurité ; avec la surveillance automatisée
automatisée des lignes par des engins roulant ou
volant, ou par des trains commerciaux ; en profitant des apports de la mobilité et des capteurs.
capteurs
Ainsi, ces technologies innovantes du numérique permettent un saut de performance technique,
commercial, économique et humain.

L’innovation dans le processus de transformation de l’entreprise

Avec la généralisation du numérique et l’affinement continu des méthodes et savoirs faire,
l’innovation devient un élément contributif
con des missions ett des résultats de SNCF Réseau.
L’innovation est un levier à la fois de performance du système ferroviaire et de mobilisation. Elle doit
devenir une composante à partt entière de l’identité de SNCF Réseau.
Ainsi, d’ici à 2020, SNCF Réseau
éseau s’attellera à intégrer au quotidien les nouveaux outils digitaux, en
favorisant notamment la dématérialisation des procédures et la mobilité,, pour simplifier le travail du
des métiers, en particulier celui du mainteneur et de l’exploitant.
Elle positionnera
ionnera aussi l’innovation participative au cœur de l’entreprise. Par ailleurs le dispositif
d'Intrapreneuriat mis en place favorisera l’incubation et la traduction des idées innovantes
innova en
réalisations concrètes.
SNCF Réseau a la volonté d’ouvrir davantage
davantage à l’externe ses pratiques d’innovation,
d’innovation par une
dynamique de collaboration renforcée avec les filières, en cohérence avec la politique de propriété
intellectuelle du Groupe.
L’ouverture de SNCF Réseau doit non seulement être structurée pour se concentrer
concentre sur les enjeux
majeurs, mais aussi devenir une posture naturelle de chacun des collaborateurs. Cela passe par une
animation des écosystèmes innovants et la création d’incubateurs de start-up start sur les thèmes
prioritaires d’innovation. Il s’agit aussi de développer
développer des partenariats industriels, institutionnels et
académiques en capitalisant sur les expériences en cours (Railenium, Shift2Rail,…) et de flexibiliser
les systèmes de qualification et processus achats en impliquant les fournisseurs (exemple :
programmes
rammes d’innovation fournisseur).

Le numérique dans le processus de transformation de l’entreprise

Le numérique contribuera fortement à l’atteinte des sauts de performance nécessaires.
Tout comme SNCF Mobilités a placé le digital au service de ses clients,
clients, il s’agit pour SNCF Réseau de

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favoriser l’appropriation des nouveaux outils par les collaborateurs

collabo et les
es partenaires,
partenaires au service du
réseau :
- Les nouveaux outils numériques sont aujourd’hui intégrés dans le quotidien des individus : ces
technologies vont permettre de dématérialiser des procédures, mais surtout de les rendre
accessibles à tout instant, de n'importe quel endroit. Le projet NOMADE illustre dès à présent, notre
volonté de déployer massivement des outils de mobilité auprès des agents afin de faciliter leur
activité et de fournir une aide majeure dans l’entretien
l du réseau.
- Les systèmes de surveillance sont fortement impactés par ces technologies, qu’il s’agisse par
exemple des nouveaux engins de surveillance, de la télésurveillance ou de l’utilisation de drones
pour inspecter des endroits peu accessibles ou les grands linéaires.. Le recueil d'informations fera
appel aux technologies digitales et notamment aux capteurs dont la précision et le nombre no
décupleront sur le réseau.
- Les technologies
gies numériques impactent
impacte t les projets de modernisation du réseau en faisant évoluer
les systèmes d’exploitation. Citons, par exemple, la Commande Centralisée du Réseau (CCR) pour la
circulation, et ERTMS et NexTEOO (CBTC) pour la signalisation.
- Les technologies
logies numériques sont au service de la sécurité par une meilleure connaissance du
patrimoine, la traçabilité et le partage des informations, tel que promu dans la démarche Nouvelle
Maintenance Nouvelles Technologie
echnologies.
- Les technologies permettentt de développer
dével de nouveaux outils de simulation, de modélisation et
de communication
- L’Internet des objets sera déployé pour que chaque sous-système
sous système puisse communiquer avec les
autres.
- Les technologies de réalité augmentée aideront de nombreux agents dans
dans leurs
leur métiers au
quotidien.
- Pour que la révolution digitale soit au service de la performance du réseau, SNCF Réseau s’engagera
dans la révolution du « Big Data ». Il maitrisera et partagera ainsi ces données massives et de
natures variées (relevés, images, vidéos, son …), pour mieux connaître et gérer le patrimoine
ferroviaire. La manipulation de ces volumes de données conséquents, couplée à des outils d'aide à la
décision, permettra à chacun des métiers
mét d'être plus performants.
Il est indispensable de considérer
dérer la donnée comme un bien commun et ayant une valeur au sein
de SNCF Réseau, essentielle à plusieurs besoins. La donnée est un actif à administrer.
Néanmoins le développement de ces nouvelles technologies et la transformation digitale associée
ne doivent
ent pas être considérés comme une fin en soi mais résolument tirés par les enjeux métier de
performance.
De même si l’outil se modernise il convient de faire évoluer un ensemble de manière cohérente,
opérationnelle et acceptée.
- Outils numériques
- Règles de Maintenance,, d’Etudes et d’Exploitation
- Gestion de la Donnée
- Accompagnement Humain

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2. Prestation attendue
La présente consultation porte plus spécifiquement sur la délivrance d’une prestation
d’accompagnement à la Définition et Plan de Mise en Œuvre d’une politique de gestion des Data
(Données) d’Actifs.

En commençant par bien déterminer les enjeux et les performances attendues

En déterminant les conditions de réussite pour la transformation managériale

Ces données existent déjà en partie dans des bases et vont croitre avec le développement
technologique d’acquisition et les besoins.
besoins

Quelles données ?
- Données
onnées descriptives du patrimoine, c’est le socle et c’est vraisemblablement une priorité
(linéaires ou quantités, installations par groupes ou détails composants,
composants, technologies des
composants, âges, localisation, gabarits, etc.)
- Données issues de la mesure et des enregistrements
- Données de qualité et de régularité
- Données de sécurité issues du retour d’expérience système ou produits
- Données de maintenance, niveau
niv de maintenance
- Données d’usage du réseau, débits tonnages
- Données études, plans, etc.
- Les données des référentiels et des guides métiers
- Des données externes de température, d’usage, etc.
- Etc.

Constats

 Elles sont insuffisantes en volume et en niveau de description notamment parce que les
besoins sont exprimés au fur et à mesure du développement des projets.

 En même temps la structure ou l’administration de ces informations doit être suffisamment

adaptable au fil de l’évolution du besoin. Exemple, les nouveaux
uveaux engins de mesure sont de
plus en plus exigeants en matière de localisation.

 Elles ne sont pas suffisamment en qualité.

qualité

 Les temps de post-traitement

traitement sont longs.

 Le maintien en qualité de la structure de ces données et la mise à jour sont insuffisant.

 Elles sont sous utilisées,

utilisées par exemple dans potentielles analyses
nalyses croisées et le Big Data
construction de modèles et de précurseurs.

 Elles sont peu ou difficilement partagées ou accessibles.

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 Tous les métiers ont progressivement des besoins pour alimenter leurs applications. Certains
processus ouverts, par exemple le référentiel du réseau, sont également consommateurs
consommateur de
ces informations.

 Le Projet Nomade est un projet « phare » consistant à déployer la Mobilité vers les équipes
de Maintenance, suivront des
des applications et des usages et un potentiel de développements
locaux sur plate forme.

 Tout ceci milite pour une administration transverse de certains processus et des Data.
Data

Usage des données

Le besoin vaa croissant avec le déploiement de nouveaux outils de

de mesure ou encore le déploiement
de la mobilité auprès des agents de maintenance.
maintenance Le registre d’infrastructure impose la mise à
disposition auprès des opérateurs ferroviaires de données utiles à l’expression des demandes de
sillons.

La donnée doit être accessible

cessible depuis plusieurs médias.
médias

Trois niveaux d’utilisation

 Un besoin temps réel ou temps court dans l’objectif de réagir suite à connaissance de
défauts de maintenance,
maintenance intervention préventive de sécurité ou de régularité ou encore
besoin immédiat d’information
formation sur des parties d’infrastructures concernées par un sujet
commun, enfin besoin de connaissance des contraintes préalable à la circulation de
nouveaux matériels ou transports exceptionnels.
exceptionnels

 Un besoin de partage de ces données,

données avec un socle notamment
ent les données descriptives du
patrimoine.

 Un besoin back office de traitement des données pour construire des modèles ou des
analyses.

Il y a donc des fonctions :

 De collecte et de maintien des données par des opérateurs, des engins de mesure des
capteurs ou encore suite à études et travaux, et déjà dans un premier temps il s’agit de
cartographier les données existantes.
existantes Clairement, ces processus doivent être industrialisés.

 D’exploitation
’exploitation de ces données : Maintenance, Conception Horaire, Etudes, etc.

 De mise à disposition de ces données

Les bases du patrimoine

Architecture imbriquée RESEAU, ARMEN, SPOT

Projet GAIA référentiel du réseau
Le projet « Usine Métier » émergeant consiste à administrer la collecte et la mise à disposition

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Les principales applications

ications et projets

- Projet NOMADE de déploiement de la mobilité

- GMAO (Spot) est un outil d’aide à la production maintenance il a besoin de référentiels du
patrimoine,, il est en cours de déploiement.
déploiement
- SIPH est un projet d’application de construction du Graphique
Graphique Horaire, il a également besoin
d’un certain niveau de description du patrimoine,
patrimoine il est en cours de conception.
- Le BIM pour l’Ingénierie.
- Les nouveaux engins de mesure, roulant, volant, commerciaux, capteurs fixes, voie, caténaire
signalisation, gabarits, etc.
- Projet Nouvelle Maintenance Nouvelles Technologies portefeuille de projets.
projets.
- La Supervision du Réseau est une fonction de gestion immédiate et temps court des
informations.

3. Enjeux
njeux liés à la mission
Maîtriser, orienter la transformation digitale / numérique

C’est l’enjeu principal.

On peut considérer que l’entreprise peut arriver à un plafond d’acceptabilité et de capacité à mener
de telles transformations avec les moyens et en appliquant les méthodes et les modèles de
management en vigueur aujourd’hui
rd’hui dans l’entreprise.
- Complexité
- Longs et couteux développements
- Multiplicité des applications déployées en simultané
- Manque d’anticipation et de prise en compte des interfaces et liens entre toutes ces applications
- Manque d’industrialisation
- Manque d’agilité
L’entreprise doit passer d’une situation
ituation subie et bloquante pour sa mutation face à la vague du digital
à une situation assumée, voulue et maitrisée dans sa progressivité et en faire
faire un atout dans son
évolution à court et moyen terme.
Il s’agit de permettre à l’entreprise et ses managers de maîtriser autant que faire se peut un
mouvement de transformation (transformation digitale au niveau de l’individu, de la relation
interpersonnelle, de l’organisation, de la relation inter-organisations,....)
inter quii est d’ores et déjà
engagé et qui s’amplifie avec l’arrivée des terminaux mobiles professionnels auprès des agents.
agents
Il convient de mettre en œuvre une démarche d’entreprise à même de fédérer le management
autour d’une vision commune, d’impulser le changement,
changement, en donnant à tous, aux managers comme
aux agents la possibilité de participer aux choix,
choix, les petits choix (innovations de proximité) comme les
grands (refondation des processus, des méthodes).
méthodes)
Il convient également d’envisager des méthodes agiles progressives et déconcentrées.

Identifier et rester
ester attaché aux enjeux en termes de performance ou de domaines cibles

• La Sécurité
• La Performance Economique

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• La Surveillance et supervision
• La Formation
• La Connaissance du patrimoine
• La Prescription
• Etudes et BIM
• L’Exploitation
• Autres à définir

Faire de la « data » un Asset ferroviaire à part entière

Les données sont des actifs clés, qui doivent, tout à la fois, être totalement maîtrisés et efficacement
exploités. On entend bien qu’un actif soit considéré comme une une création de valeur et associant une
gestion de risque.
La maîtrise de l’information, et, plus précisément, des données propres à l’écosystème de
l’entreprise, les données structurées comme les données non structurées, de leur cycle de vie, de
leur usage, détermine la capacité à mettre en œuvre la politique d’Asset
d’ management indispensable
à l’atteinte des objectifs stratégiques Réseau 2020 et au-delà.
au
Nous sommes devant un impératif d’acquisition
d’a rapide, de caractérisation, de mise en qualité et de
maintien de la donnée. Il s’agit également de préciser comment l’administrer efficacement.

Intégrer systématiquement et résolument les leviers du digital dans toute revue de

processus industriel et de gestes métiers

Les approches et les technologies du monde digital

digital sont des leviers essentiels pour l’optimisation de
la performance industrielle. En revanche, considérer possible de se lancer dans une transformation
digitale externe aux processus industriels
industriel serait un non-sens
sens pour SNCF Réseau.
L’enjeu est d’envisager conjointement la transformation digitale et la transformation industrielle y
compris dans une sphère large partenariale et cliente.
Cela signifie que toute refonte de processus doit être guidée par cette approche,
approche ce qui suppose de
repenser les méthodes
des de pilotage de ces transformations.

Digitaliser sans dégrader l’exigence sécuritaire

La performance n’est acceptable que si elle est obtenue sans augmentation du risque sécuritaire.
Il y a des démonstrations de sécurité à produire dans le cadre du déploiement
loiement des pratiques et des
outils digitaux.

Imaginer et accélérer le développement de l’innovation

La démarche doit s’appuyer fortement sur l’approche et les moyens mis en œuvre pour animer
l’innovation dans l’entreprise, une démarche bottom-up,
bottom qui visee à libérer les énergies, déconcentrer
le développement, à accompagner, financer les initiatives, à mettre en avant non seulement les
nouvelles technologies, mais les nouvelles approches que peuvent apporter les nouvelles
générations (sans, bien entendu, marginaliser
m les anciennes…).
De nouvelles méthodes agiles de développement sont à proposer, par étape ou par ruptures ou
encore par des développements portés par les utilisateurs par exemple.

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Organiser la transversalité

La notion de transversalité entre tous les métiers du gestionnaire d’infrastructure,

d’infrastructure pierre angulaire
de la volonté du législateur pour que SNCF Réseau ait les moyens de se restructurer profondément,
doit être repensée et surtout vue comme une opportunité pour faire un saut qualitatif et quantitatif
q
en terme de prises de décisions, et de production quel que soit le métier au sein de SNCF Réseau.
Une démarche de prise en main de la transversalité au titre de la transition digitale est tout à fait
adaptée et nécessaire pour tirer tout le bénéfice
béné de la transformation.
Cette démarche d’Asset management étant structurellement transverse à l’entreprise elle engage les
quatre métiers.

Bâtir une communauté d’acteurs de la transformation

Il faut profiter de l’opportunité que constitue cette étude pour

pour poser les bases d’une nouvelle
communauté d’acteurs qui, issus des différentes lignes métiers, seront à même d’animer la définition
de la vision et le déploiement ultérieur de la démarche.

4. Démarche d'étude
Une latitude est laissée au soumissionnaire pour
pour proposer la démarche d’étude qui lui paraît la plus
pertinente au regard des objectifs à atteindre, des conditions de réalisation et des livrables à
produire. Il convient de rapidement partager le périmètre.
Quelques principes néanmoins sont à respecter :
 La démarche doit être agile
 Tout en étant profondément participative : un des enjeux est d’assurer la mobilisation et
l’adhésion de l’entreprise et de ses personnels autour des choix d’orientations et de méthodes
qui seront définis dans le cadre de cette étude. La participation des « territoires » est notamment
une condition de succès de la démarche
 Elle doit s’appuyer sur un diagnostic solide de la situation (niveau de maturité vis-à-vis
vis des sujets
adressés, transformations d’ores et déjà menées à bien ou o engagées, solutions mises en œuvre,
résultats obtenus,…) dans les différentes lignes métiers, et, au sein de ces lignes métiers, dans les
différentes structures centrales et territoriales
 L’étude doit rester attachée aux besoins performances des métiers

Résumé des Ambitions et du Périmètre

 L’utilisateur et la donnée sont au cœur de la démarche

 La démarche est transverse
 La donnée d’Asset Ferroviaire est une donnée partagée et transverse et elle est considérée
comme un actif. Elle possède une valeur industrielle
indus forte,, une composante sécurité (et une
valeur intrinsèque). Les données
d sont statiques (descriptive du patrimoine, etc.) ou
dynamiques (mesures, maintenance, qualité, sécurité, etc.)
 Le projet doit répondre à des objectifs en termes de performances : Sécurité, Qualité,
Economie, etc.
 La donnée doit être administrée au regard de nombreux besoins dont certains sont déjà
engagés sous forme de projet, modes projet en cours et démarche Asset Management sont
compatibles.

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Périmètre (ébauche)

Maintenance et Ingénierie Exploitation Autres

Travaux
NOMADE BIM SI PH
Une entrée par SPOT Retro-ingénierie Autres …
les Enjeux et les Nouvelle
Besoins Maintenance
Nouvelles
Technologies

Démarches en Collecte des Données

cours
Industrialisation
Projets
Mise en qualité Infrapôles

Projet Engagé
Usine Métier
mais à renforcer
et consolider Administration des Données
Acquisition
Mise à Disposition

SI GAIA
Projet Source
Stratégie et Description du Réseau
Structure et Référentiel
Intègre Réseau, Armen, etc.

BIM (Building Information Modeling)

Engagé pour un Continuité d’informations durant toutes les phases du
démonstrateur projet
ETCS sur LBB Génération et gestion de documentation
ocumentation
Coordination des métiers et gestion des interférences
Simulation de la planification des travaux et des coûts de
modification
Base de données de référence utile à la maintenance et à
l’exploitation

Le BIM
 Stratégie et organisation
 Méthodes et Outils
 Accompagnement RH (évolution des métiers, nouveaux métiers,…)
 Investissements

Points d’attention
 Les bénéfices et performances à identifier/valoriser et à confirmer pour chaque métier
 Identifier les
es conditions de réussite notamment managériales
 Viser juste : si on doit engager l’entreprise il faut partir bien orientés
 Le temps : cette démarche s’inscrit dans un temps très long mais avec des étapes et des phases
opérationnelles visibles,
sibles, donc des résultats rapides également

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 Les managers et équipes sont à la source de la donnée et sont les utilisateurs

 C’est une démarche de transformation
 Une valeur ajoutée est de conseiller SNCF Réseau notamment au regard de démarches ou de
solutions déployées dans d’autres industries/réseaux.

Méthode
Une première phase permettra d’analyser et de préciser l’existant, les ambitions et les conditions de
réussite, et de bâtir l’organisation Projet.
Projet
La second phase est optionnelle et consistera éventuellement en un n accompagnement de la
démarche pour la mise en œuvre.
L’offre sera ferme sur la première phase qui se termine fin décembre 2015.
Le candidatt présentera cependant une proposition « estimée » pour la seconde phase.
phase

PART FERME : 01/09/2015 au 31/12/2015

31 – 4 mois
Identifier et définir :
Définition de notre projet : viser juste
Analyser notre situation
Confirmer nos priorités stratégiques et opérationnelles
Pour préciser les mises en commun : les datas, le choix des OS, etc.
Identifier les points à risque et faire les recommandations
r
Réduire le champ du projet si besoin
Intégrer nos projets « phare » en cours dont notamment le développement de la mobilité Nomade
Plan de transformation Digitale et Managériale
Cible processus et organisations pour administration de la Data

Bâtir un projet et une roadmap

Créer les conditions favorables, définition et projet d’un lancement de la démarche
Créer les conditions de déploiement et d’appropriation par les lignes métiers et les lignes
managériales : une transformation
formation
Organisation projet
Le planning et les phases

PART OPTIONNELLE : 02/01/2015 – durée à proposer

Accompagnement mise en œuvre
Elle est totalement Optionnelle ete sera déclenchée sur décision à l’issue de la première phase
Il s’agit de nous appuyer pour le déploiement
déploiement en cohérence de l’ensemble de ces projets et
démarches
Organiser et fiabiliser le déploiement des projets dont l’Usine Métier, noyau de l’administration Data.
Nous aider à conduire le projet.
La durée de cette phase à proposer.

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5. Livrables
Les principaux livrables attendus de l’étude sont les suivants :
• Un diagnostic de la situation (niveau de maturité vis-à-vis vis des sujets adressés, transformations
d’ores et déjà menées à bien ou engagées, solutions mises en œuvre, résultats obtenus,
démarches, dispositifs, méthodologies,
méthodo gouvernance et management employées pour conduire
ces transformations,…) …) dans les différentes lignes métiers, et, au sein de ces lignes métiers, dans
les différentes structures centrales et territoriales
• L’identification et le partage des priorités
priorité opérationnelles,
• Une vision de la transformation à engager, structurée par axe de transformation (modèle
managérial, management industriel de la data, intégration du digital dans les processus
industriels, postes de travail dont mobilité, compétences et formation,….), avec les bénéfices
escomptés au regard des enjeux transverses de l’entreprise d’une part, et de chacune des lignes
métiers d’autre part (business case)
• Une proposition de trajectoire avec une description et une argumentation tion des paliers pour
chacun des axes de transformation.
• Un premier portefeuille de chantiers déjà engagés ou susceptibles d’être engagés au titre du
palier 1 (attention : comme indiqué dans les enjeux de la mission, l’objectif de l’étude n’est pas de bâtir un
portefeuille complet
mplet des chantiers et des solutions à mettre en œuvre pour assurer la transformation ; ce
portefeuille doit pouvoir être alimenté par les métiers au fil de leur transformation), transformation)
ainsi que des recommandations quant à la réorientation de projets/programmes en cours
• Une proposition
roposition de mode de gouvernance du « déploiement » de la démarche qui,
qui tout à la fois,
permette un pilotage transverse à SNCF Réseau tout en permettant à chacun des métiers
d’exploiter toute sa latitude de choix
• Une estimation des moyens et compétences en particulier critiques à mettre en œuvre pour le
succès de la démarche.

6. Durée de l’étude
Part ferme : La durée estimée est de 4 mois.
Fin de première phase : fin décembre 2015

7. Méthodologie
Il appartiendra au soumissionnaire de proposer la méthodologie d’étude
d’étude qui lui paraît la plus
pertinente au regard des objectifs à atteindre, des conditions de réalisation et des livrables à
produire.

8. Pilotage
Un Comité de pilotage
ge de l’étude sera mis en place et proposé par le prestataire.
Un Comité de suivi sera par ailleurs
illeurs mis en place pour contrôler l’avancement des travaux.
travaux
La composition de ces Comités sera définie lors de la phase de lancement.
Une représentation de toutes les lignes métiers sera assurée.
Les résultats de l’étude et les décisions proposées par le Comité de Pilotage seront présentés au
Comité Exécutif pour partage et validation.

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