Technologie fonctionnelle de l'automobile

Tome 2

s Testez vos connaissances 2??

1. L'alignement des roues est, par rapport aux deux roues du m~me essieu :
a □ f'ouverture
b □ le pincement
c [ la sym~trie

~
2. Sur un v~hicule dont la cr~maill~re est plac~e plus haut et en arri~re des roues, si l'on
charge le v~hicule l'avant :
a □ f'ouverture augmente
b □ le pincement augmente
c [ la dissym~trie augmente

3. Lors du braquage, la roue ext~rieure au virage braque d'un angle :

a [ sup~rieur ~ celui de la roue
int~rieure b [ inf~rieur ~ celui de la roue
int~rieure
c [l ~gal ~ celui de la roue int~rieure
4. Un d~faut de pincement exag~r~ des roues provoque une usure des pneumatiques :
a □ au centre de fa bande de roufement
b [ sur les bords ext~rieurs
c [ sur les bords int~rieurs
5. Le retour des roues en ligne droite est favoris~ par (deux r~ponses) :
a □ !'angle de chasse
b □ le carrossage
c [ le parall~lisme
d □ I 'incfinaison de pivots

U
Entra~nez-vous
c
0
_
1. Expliquez la diff~rence entre l'alignement des roues et le parall~lisme.
0
t
j 2. Enum~rez les d~fauts provoqu~s par :
o
(N - un mauvais alignement;
@ - un d~faut de parall~lisme.
....,
..c
Cl
E
> 3. En comparant diff~rents types de suspension avant, ~tudiez les variations possibles de :
0
carrossage, voie, parall~lisme.
u0
 Le pneumatique et la roue
d.

21.1 Mise en situation

Seuls ~l~ments de liaison entre le v~hicule et le sol, le pneumatique

et la roue doivent:

» supporter les charges;

» transmettre !'effort moteur et l'effort de freinage ;

» participer ~ la suspension;
» contribuer au guidage (direction) ;
0 » adh~rer sur tous les types de rev~tements quel que soit leur ~tat
(sec ou mouill~).

D~port
Figure 21.1 Description
H
d'un preuratique
(document Citro~n).

L
0
0
c_
0
t
of
21.2 Analyse structurelle
(N

Plusieurs ~l~ments constituent l'ensemble pneumatique + roue :

» l'enveloppe qui forme, avec la jante, un volume ~tanche.

Sa carcasse doit principalement (figure 21.3):

• r~sister aux efforts de tension dus ~ la pression de l'air (p);

• r~sister aux d~formations dues aux actions du sol.
 Technologie fonctionnelle de l'automobile
Tome 2

, ;"~· » la jante qui, solidaire du voile ou disque, forme

~ Volle ou disque
la roue.

• La jante doit :
I
l
» maintenir solidement l'enveloppe;

» permettre le d~montage de l'enveloppe.

• Le voile doit :
Figure 21.2 Pneumatique + » permettre une liaison rigide et concentrique du pneumatique ;
roue

- p
» ~viter toute d~formation du plan moyen de la roue (voilage).

L'air sous pression emmagasin~ directement entre l'enveloppe et la

jante joue un r~le primordial, il doit :

• supporter la charge (P) ;

• amortir une partie des chocs re~us par les roues.

L'ensemble doit avoir une masse faible (masse non suspendue).

- F

Figure 21.3
Actions sur le

-,
pneumatique. 21.3 Analyse fonctionnelle
P: charge statique appliqu~e.
-,
F : action statique et dynamique du sol.
p:pression de l'air.

/ median
Fonctions remplies par chaque partie
F de l'enveloppe
La carcasse doit permettre a l'enveloppe de conserver sa forme
initiale malgr~ la pression.

La bande de roulement, en contact avec le sol, doit:

0 0 » assurer l'adh~rence, m~me sur sol mouill~ (sculptures);

0
c_ » r~sister ~ l'usure (par abrasion);
0
t
f
o
» contribuer au guidage du v~hicule par r~partition de la force
(N
pressante au sol.
@
Les flancs doivent :

Figure 21 .4 Inscription sur la » permettre les d~formations radiales, limiter les d~formations
jante: lat~rales;
F -Largeur int~rieure pouces ;
H ➔ Hauteur d'accrochage ➔ mm; » r~sister aux chocs lat~raux (bordures de trottoirs);
0- Diam~tre de siege pouces; Profil
de s~curite -» FH - flat hump; Nombre
de trous de fixation ➔ exemple :
» r~sister aux agents chimiques, notamment l'action de ~
l'ozone de l'air, qui provoque des craquelures.
4 trous ; D - D~port - mm.
 Sommet
T~moin indicateur d'usure OU bande
de
roulement

±» ;>" AA1,
I f
Flanc
Nappe
sommet

ti
Nappe
carcasse

Bourrelet
Tringle
Pointe
de bourrelet Accrochage .]Portage

Pointe dul /,,. - Figure 21 .5

Base du bourrelet Terminologie de
- Talon du t l'enveloppe (document
/
" Michelin).
L' accrochage doit :

» emp~cher toute distension sous l'action de la pression des

0
flancs;

» limiter les d~formations lat~rales;

» jouer un r~le de portance;

» r~sister ~ l'action des outils de d~montage.

La carcasse radiale
ll est apparu que les diff~rentes parties de l'enveloppe ayant des
_
0
0
0
c fonctions tr~s diff~rentes devaient ~tre con~ues de mani~re
0
Figure 21.6 Carcasse radiale.
diff~rente. La bande de roulement et l'accrochage doivent ~tre
t
f renforc~s alors que les flancs demandent une plus grande
o 4 Fils de la carcasse juxtapos~s
(N
dans le sens radial. souplesse, sans ~chauffement exag~r~, afin de mieux r~pondre
@ Ceinture tress~e en triangle aux efforts de flexion n~cessaires.
(ind~formabilit~).
L'enveloppe a structure radiale comprend (figure 21.6):

» une carcasse de base form~e de fils juxtapos~s dans le sens

radial;

» une ceinture rigide qui renforce la bande de roulement ;

» une ou plusieurs nappes de renfort a l'accrochage.

 Technologie fonctionnelle de l'automobile
Tome 2

Cela permet (figure 21.7):

» un travail des flancs en flexion sans ~chauffement exag~r~ ;

0 » a
un gonflage basse pression ;
» une meilleure filtration des chocs re~us par les roues ;
e
» ~
moins de r~sistance au roulement gr~ce la stabilit~ de la

•
bande de roulement, donc moins d'usure et de perte d'~nergie;

» l'utilisation d'une gomme de plus faible tenue ~ l'abrasion

mais plus adh~rente.

Pour ces raisons, ce type de structure est pratiquement le seul

utilis~ en Europe en v~hicules particuliers comme en poids lourds.

De plus, actuellement tous les v~hicules particuliers poss~dent des

pneumatiques sans chambre (tubeless).
o
a
Lorsque le pneumatique comporte une chambre air (solution
disparue aujourd'hui), la perforation de celle-ci provoque
Figure 21 . 7 Eifets
de la carcasse ~
g~n~ralement la mise plat imm~diate, par ~vacuation de l'air par le
radiale. trou de valve de la jante (figure 21.8).
€ Fl de carcasse {un seul pli).
@ Bande de roulement
~
Le pneumatique sans chambre am~liore la s~curit~ primaire de
l'automobile en supprimant les risques de mise plat instantan~e.
renforc~e, ceinture ou nappe
de sommet.
~
L'~tanch~it~ l'air est r~alis~e par (figure 21.9):
@ Flexion sans ~chauffement.
( Non-d~formation de la » une enveloppe a carcasse radiale dont le calandrage est
bande de roulement. ~tanche;

» une jante au profil particulier r~alisant une ~tanch~it~

parfaite avec l'accrochage de l'enveloppe;

» une valve mont~e ~tanche sur la jante.

Lorsqu'un corps ~tranger p~n~tre l'enveloppe, la gomme se resserre

autour de celui-ci. L'air ne pouvant s'~chapper que par les bords de
Le trou s'agrandit la blessure, la baisse depression s'effectue lentement. L'arr~t du
l'a ir sous pression s'~chappe v~hicule est possible sans perdre son contr~le.
entre la chambre a air et le
pneu

0
0
c_ Mat~riaux utilis~s dans la construction
0
t des pneumatiques
f
o
(N
La carasse est le plus souvent r~alis~e en rayonne (d~riv~ de la
@
cellulose du bois), en polyester ou en Nylon (d~riv~s du p~trole).
La ceinture est constitu~e d'une ou plusieurs nappes d'acier,
tress~es
~
de mani~re accroitre l'ind~formabilit~.
Figure 21 .8 Enveloppe
avec chambre air. ~ L'accrochage comporte, noy~ dans la gomme du bourrelet, un
~
Mise plat
instantan~e c~ble formant cerclage (tringle), constitu~ de plusieurs brins d'acier.
(document
Michelin)
 Le rev~tement de gomme est compos~ d'un m~lange complexe
de : caoutchouc naturel, caoutchouc synth~tique, noir de fum~e,
soufre, etc.

Les diff~rentes parties de l'enveloppe peuvent ~tre r~alis~es dans un

m~lange diff~rent selon leur fonction :
» bande de roulement : gomme poss~dant un bon
rapport adh~rence/usure;

La chambre air ~ »
~
flancs : comportent des agents antioxydants permettant de
r~sister l'ozone de l'air;
est solidaire du pneu

~
La valve est fix~e demeure sur la jante » accrochage : gomme dure r~sistant bien aux d~formations
(l'ensemble est parfaitement ~tanche)
(outils de d~montage).
Figure 21.9 Pneumatique
~
sans chambre air
~
(tubeless). Mise plat
retard~e
(document
Michelin).
Identification des pneumatiques
Les enveloppes comportent, sur leurs flancs, un marquage
qui permet une identification pr~cise de chaque pneumatique.

H
~
Lorsqu'un pneumatique subit un effort lat~ral, on constate un
d~placement relatif du plan de la roue par rapport celui de la
bande de roulement. Ce d~port de jante s'ajoute ou se retranche
au d~port de jante existant.

En roulant ce mouvement provoque des ph~nom~nes jouant sur la

tenue de route, et qui sont :

» le ballant ;

» la d~rive.
Marque
10
0 Figure 21.10
0
c _
0
8
9
r' . 0 Marque du pneumatique;
e Type d'enveloppe ;
ft ....r € Largeur en millimetres ;
o 7 0
4 0 Hauteur du flanc par rapport a la largeur
6 .... sous forme de rapport H/S (voir figure) ;
@
5
0 2 11
G Structure du pneu (radiale) ;
Q Diam~tre int~rieur en pouces;
• 4
€ Indice de charge ;
( \ndice de vitesse maxi;
• € Pneu sans chambre (tubeless) ;
( Ann~e et semaine de fabrication;
4 presence de t~moins d'usure ;
( enforc~ pour de fortes charges ;
€0 Sculpture adapt~e ~ la neige et ~ la
boue.
 Technologie fonctionnelle de l'automobile
Tome 2

Symboles Indices de Indices de Indices de

Vitesse de vitesse Charge charge Charge charge Charge charge
km/h kg kg kg
J 100 59 243 80 450 101 825
K 110 60 250 81 462 102 850
L 120 61 257 82 475 103 875
M 130 62 265 83 487 104 900
N 140 63 272 84 500 105 925
p 150 64 280 106 950
85 515
Q 160 65 290 86 530 107 975
R 170 66 300 87 545 108 1 000
s 180 67 307 88 560 109 1030
T 190 68 315 89 580 110 1060
u 200 69 325 90 600 111 1 090
H 210 70 335 91 615 112 1 120
V 240 71 345 92 630 113 1150
w 270 72 355 93 650 114 1180
y 300 73 365 94 670 115 1215
ZR > 240 74 375 95 690 116 1250
Le symbole ZR est 75 387 96 710 117 1285
inclus dans la 76 400 97 730 118 1320
dimension.
Exemple: 77 412 98 750 119 1360
235/45 ZR 17. 78 425 99 775 120 1400
Double marquage
avec indice de 79 437 100 800 121 1450
charge/vitesse.
W ou Y possible
Tableau 21.1 Symboles de
vitesse et indices de charge. Le ballant
Le ballant est le d~placement lat~ral alternatif de la jante provenant
de l'~lasticit~ de l'enveloppe. II provoque sur le v~hicule le
ph~nom~ne de lacet (figure 21.11).

La d~rive
0
0
c_ ~
Lorsqu'une roue est soumise une force lat~rale (vent, force
0
centrifuge, etc.), les flancs de l'enveloppe se d~forment
t (figure 21.12). Le plan moyen de la roue ne passe plus par le point
f
o
(N
de contact central de la bande de roulement avec le sol.
@ La bande de roulement se d~forme, elle aussi. Sa trajectoire
n'est plus confondue avec celle de la roue (figures 21.13 et
21.14). Ces deux trajectoires forment entre elles un angle appel~
« angle de d~rive ». Celui-ci varie selon :

» l'effort lat~ral subi par le pneumatique;

Figure 21.11 Le ballant des
pneumatqiues provoque » la structure de l'enveloppe ;
un ph~nor~ne de lacet de v~hicule.
» la pression de gonflage ;
 » la charge radiale ;
3
» la largeur de la jante;

» le rapport H/S.
@ pain de gomme de la bande de roulement.
G Liaison ~lastique entre chaque pain.
0 Pain de gomme en contact avec le sol.

I
.. b
I

l 4
Figure 21.12 Effet d'un ballant (b)
permanent

--
= I

./
I

0
0
c_
0
t
f
Figure 21.13 Principe de
o
(N
d~formation du pneu
@ (document Citro~n).
➔
F: force lat~rale agissant sur le plan
de la roue.
2>
b:ballant; a: angle de d~rive.
U Tr ajectoire th~orique de la roue.
Trajectoire de l'enveloppe.
 €
Cons~quences €
Trajectoire r~elle.
Angle de d~rive.
du ph~nom~ne
de d~rive sur la
tenue de route
des v~hicules De la d~rive des pneumatiques, entre autres, d~coule le
comportement « sous-vireur », « survireur » ou « neutre » du
En ligne droite, une d~rive
v~hicule.
momentan~e se produit lors des
coups de vent lat~raux. Ces
r~actions impr~visibles
provoquent des
variations de trajectoire du v~hicule
~
qui obligent ralentir.

En virage, l'effort lat~ral provoqu~

par la force centrifuge (f_ = Mar)
agit sur chaque roue. Cette force,
a
proportionnelle la masse du
v~hicule, s'applique en son centre
de gravit~.

Figure
21.14
D~rive
(docum
Citro~
T
r
aje
ct
oir
e
th
~o
riq
ue
.
 Technologie fonctionnelle de l'automobile
Tome 2

Survirage Neutre Sous-virage

-La d~rive du train arri~re est
~
sup~rieure la d~rive avant.
- Le train arri~re a tendance
sortir du virage.
-Le conducteur compense en
contre-braquant le volant.
- Comportement non adapt~
pour un v~hicule de tourisme.
- Les d~rives avant et arri~re
sont identiques.
~ -La caisse prend une direction
conforme a la courbe du virage.
- Comportement adapt~ aux
conducteurs « communs ».
-La d~rive avant est sup~rieure
~ la d~rive arri~re.
-La caisse a tendance a aller
tout droit dans le virage.
- Le conducteur compense
par une rotation sup~rieure du
volant.
- Comportement adapt~
aux conducteurs « communs
».

.. Remarque _
ll est plus ais~ pour un conducteur non initi~ de conduire une voiture
~ tendance sous-vireuse.

F
Afin d'~viter des comportements impr~vus et dangereux du v~hicule,
ii est important de :
!
A
.
,
• Survirage » respecter les pressions pr~conis~es (qui tiennent compte du
{I comportement du v~hicule);
·; » surgonfler en cas de charge ;

» ne pas ~quiper un v~hicule de pneus de structures diff~rentes.

Remarque _
'•

4·
it 'I
Le respect des pressions pr~conis~es ~vite ~galement
l'~chauffement anormal des flancs, qui provoque la dislocation de
I
! la carcasse et l'~clatement du pneu.
Neutre

La surveillance
~lectronique de la pression
0
0
c_ Le dispositif ~lectronique permet la surveillance permanente de la
0
t pression des roues.
f
o
(N
Capteur
Sous-virage
@
Figure 21.15
Comportement du
v~hicule.

0 0 0 ) Valve
0 .
ante

Figure 21.16 Roue avec

capteur
~lectronique de pression.