PFE Port BEJAIA

République Algérienne Démocratique et Populaire
‫اﻟﺠﻤﮭﻮرﯾﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﯾﺔ اﻟﺪﯾﻤﻘﺮاﻃﯿﺔ اﻟﺸﻌﺒﯿﺔ‬

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
‫وزارة اﻟﺘﻌﻠﯿــــــﻢ اﻟﻌﺎﻟـــﻲ و اﻟﺒﺤـــــﺚ اﻟﻌﻠﻤــــــﻲ‬
Ecole Nationale Supérieure

des Travaux Publics
‫اﻟﻤﺪرﺳﺔ اﻟﻮﻃﻨﯿﺔ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﻟﻸﺷﻐﺎل اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ‬
Code : …………..……
Projet de Fin d'Études

Pour l'Obtention du Diplôme
d'Ingénieur d’Etat des Travaux Publics
ETUDE D’UN PORT DE PECHE ET DE PLAISANCE

A TALA GUILEF DANS LA WILAYA DE BEJAIA
Proposé par : Présenté par :
Mr BELAID Boualem Mr TOUDJI Mahmoud

L.E.M Mr MOHAMED DAHMEN Fares
Promotion 2010
Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics. Garidi. Kouba.
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SOMMAIRE
I-1-INTRODUCTION ……………………………………………………………………………………..…….1
I-2-FONCTION D’UN PORT ………………………………………………………………………..……….2
I-3-CLASSIFICATIONS DES PORTS …………………………………………………………..………….2

I-3-1-Les ports de commerce …………………………………………………………..………….3
I-3-2-Les ports de pêche …………………………………………………………………..………….3
I-3-3-Les ports de plaisance …………………………………………………………………...……3
I-3-4-Les ports militaires ………………………………………………………………...……..…….3
II-DONNEES METEROLOGIQUE ET HYDROGRAPHIQUE ………………………………..……...5
II-1-Bathymétrie ………………………………………………………………………………………..………..5
II-2-Niveaux d’eau (marée) …………………………………………………………………………..……….6
II-2-1-Généralités..…………………………………………………………………………………..……..6
II-2-2-Niveau de référence des cartes marines ....……………………………………..…...…6
II-3-Houles …………………………….………………………………………………………………….…………7
II-3-1-Caractéristiques de la houle au large ………………...……………………….…………7
II-3-2-L’amplitude de la houle suivant l’état de la mer ……………………………….…………8
II-4-Vents ………………………………………………………………………………….…………….…………9
II-4-1-Généralités …………………………………………………………...…………….……………....9
II-4-2-Vents dominants sur le site …………………………………………………………………9
II-5-Courants ……………………………………………………………………………………………………10
III- L’étude de la réfraction de la houle………………………………………………………………..11
III-1-Propagation de la houle avec le logiciel SWAN……………………………..………….11
III-2- Principe de calcul de la réfraction de la houle………………………………....………12
III-3-Données de houles au large……………………………………………………………………..…..12
III-6-Choix du secteur angulaire……………………………………………………………………..……13

IV-LA HOULE DE PROJET ……………………………………………………………….…………………..14
VI-1-Etude au déferlement …………………………………………………………..…..……………..14
VI-2-RAPPEL SUR LA THEORIE DE LA HOULE ……………………………..…..……………..14

Houle du 1er ordre …………………………………………………………..…………………………………...15
*Zone des grandes profondeurs ………………………………………………………………….……...15
* Zone des faibles profondeurs …………………………………………………………………...…...…15
VI-3-Choix de la houle de projet ………………………………………………………...……………...16
VI-4-Houle déferlante ………………..………………………………………………………...…………...16
VI-4-1-Cause et type de Déferlement …………………………………………………..……….……16
VI-5-HOULE DE PROJET…………………………………………………………………...……….…….……18
VI-5-1-DETERMINATION DE LA HOULE DE PROJET…………………………...…..….………18
VI-5-2-Ascension et franchissement des lames………………………………...……….…...…...19
V-AMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES ……………………………..21
V-1-1-Flottille et besoin en linéaire d’accostage …………………………………...…….........21
V-1-2-Détermination des besoins en surfaces diverses …………………………….…….22
V-1-3-Détermination des besoins en linéaire de quais et d’appontement .......…...23
V-2-PRESENTATION DES OUVRAGES DE PROTECTION …………………………………………….....24
GENERALITES SUR LES DIGUES………………………………………………………………..……24
CONCEPTION DES DIGUES ………………………………………………………….…….......……….26
Ouvrages de Protection du port de TALA GUILEF……………………………….......……….26
V-3-PRESENTATION DES ELEMENTS DE LA DIGUE …………………………………...……...27
V-4-Mode de réalisation……………………………………………………………………………….....……….41
V-4-1-Digue réalisée par voie terrestre …………………………………………........…………41
V-4-2-Digue réalisée par voie maritime……………………………………………….…………43

V-5-Dimensionnement des ouvrages de protection…………………………………………..44
V-5-1-Jetée principale …………………………………………………………………...……………..44
V-5-2-Jetée secondaire …………………………………………………………………....……………48
V-6-Vérification de la stabilité de la digue principale ……………………….……………….52
V-7-Vérification de la stabilité de la digue secondaire……………………………...…..……53
V-8-Etude du quai……………………….………………………………………………………….....……..54
V-8-1-Données physiques et géotechniques ………………………………….………………54
V-8-2-Calcul des efforts horizontaux ………………………………………….…………………59
V-9-Stabilité totale ………………………………………………………………………….……………....68
V-9-1-stabilité au glissement………………………………………………………………………...68
V-9-2-Stabilité au renversement…………………………………………………………………...68
V-9-3-La combinaison de charges…………………………………………………………………68
V-10-Stabilité partielle…………………….………………………………………………………….……71
V-10-1-Couronnement + bloc type4 +sol……………………………………………………….71
V-10-2-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + sol …………………………………77
V-10-3-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + bloc type 2 + sol ………….....83
V-10-4-Vérification de la stabilité d’ensemble……………………………………...……….89
V-11-Vérification de la capacité portante du sol.……………………………………….……...90
V-12-Ferraillage de la poutre de couronnement …..………………………………..……...…92
V-12-1-INTRODUCTION……………………………………………………………………...……….92
V-12-2-Efforts agissant sur la poutre……………………………………………………………92
V-12-3-Combinaison de charges ………………………………………………………………….98
V-12-4-Ferraillage de la poutre de couronnement ………………………………..……….98
V-12-4-1-Caractéristiques des matériaux ………………………………………….………….98

V-13-Etude de l’appontement………....…………………………………………………….………...…105
V-13-1-INTRODUCTION ………………………………………………………………………………...105
V-13-2-1-CALCUL DES EFFORTS VERTICAUX …………………………………………………105
V-13-2-CALCUL DE LA STABILITE D’ENSEMBLE DE L’OUVRAGE ……………………105
V-13-2-2-CALCUL DES EFFORTS HORIZONTAUX ……………………………………………106
V-13-2-3-ETUDE DE LA STABILITE ………………………………………………………………..107
V-13-3-CALCUL DES ELEMENTS…………………………………………………………………….108
V-13-3-1-Pré dalles ……………………………………………………………………………………….108
V-13-3-2-Poutre de rive …………………………………………………………………………………112
Calcul des actions et sollicitations ……………………………………………………………….……..112
Calcul des armatures…………………………………………………………………………………………118
Tableaux récapulatifs des aciers calculés …………………………………………………………...121
V-13-3-3-Chevêtre…………………………………………………………………………………………….123
Calcul des actions………………………………………………………………………………………………123
calcul des sollicitations………………………………………………………………….…………………...124
Calcul des armatures …………………………………………………………………….…………………..126
V-13-3-5-Etude de pile……………………………………………………………………………………….132
V-13-3-6-Etude de la semelle............................................................................................................134
Armatures longitudinales ………………………………………………………………………………….135
VI-ETUDE DE L’IMPACTE SUR L’ENVIRONNEMENT ………………..………...……………… 137
VI-1-Objectifs poursuivis par le projet …………………..…………………………………….… 137

VI-2-Réserve écologique…………………………………..………………………………………….… 137
VI-3-PRESENTATION DES IMPACTS……………...…..……………………………………………… 138
VI-3-1-Paramètres conduisant à l’appréciation de l’importance des impacts…….138
VI-4-MESURES COMPENSATOIRES DES IMPACTS NEGATIFS ……………….…….………142
V-4-1-Phase travaux ……………………………………………………………………..…………..……142
VI-4-2 -Phase d’exploitation ……………………………………………………………..…...……..…143
VI-5-SURVEILLANCE ET SUIVI ENVIRONNEMENTAL …………………….…………...…...…144
VI-5-1- Plan de gestion de l’environnement………………………….….…….………..144
VI-5-2- Plan de gestion des résidus…………………………………………………………….……144
VI-5-3- Surveillance en phase ingénierie ……………………………………………...…………….145
V-5-4- Surveillance en phase construction …………………………………………...…………….146
V-5-5- Plan logistique d’urgence ……………………………………………………………………….147
V-6- BILAN GLOBAL DES IMPACTS ……………………………………….……………………....…148
CONCLUSION GENERALE………………………………………………………………………………………………149
ANNEXES
BBLIOGRAPHIE

…DEDICACES
Je tiens tout d’abord à dédier ce travail à ma défunte mère qui j’espère

aurait était fière de moi, à mon cher père que dieu le garde, à ma très
chère sœur ZAHIDA sans qui tout cela n’aurait jamais était possible et qui ma
soutenu tout au long de ma vie, dans les bons et les mauvais choix, mes
frères FAWZI et KAMEL qui sont des exemples de réussite, à ma grand mère
MAMA ZHOR, à MES GRANDS PARENTS , à mes belles sœurs BAYA et
FATIHA , à mon beau frère FAYCAL a ma belle mère , a mes neveux
et nièces : IKRAM , MOHAMED , NASSIM , LOTFI , RYM , BESMA et
AHMED KAMEL, MES TANTES, MES ONCLES, MES COUSINS,
à Monsieur MECHTI qui a était présent tout au long de la préparation de la
thèse, monsieur BELAID , Madame DJEHA , et tout le personnel du L.E.M ,
Monsieur BOUDERKA MOHAMED et bien sure a mes amis et camarades, a
mon cher binôme FARES dit HAMZA, ABACHI , SIMOUSSI , ZIOUI ,
ARACHE, BOULEM , RAMZY 23 , BOUSRI , B32 , B 31 ,SAMY, MALEK ,
YOUYOU , PITCH , Les SAMIRS , ZINGO, MALOKX , AOUDJIT , BENINAL,
EL AID , TAMMAL , AMINE P’TIT, AMINE GRAND , ALILOU , ADEM , MOH
SAIDOUNE, HICHEM BLIDA ,ADEL , aux anciens BMK , BACHIR , MALEK
tout les IA du monde , a tout ceux qui ont contribué de prés ou de loin a ce
travail.
M.TOUDJI

Remerciements :
Rien n’est aussi beau à offrir que le fruit d’un labeur qu’on dédie du fond du cœur à
ceux qu’on aime et qu’on remercie en exprimant la gratitude et la reconnaissance durant toute notre existence.
Je dédie ce mémoire :
A ma mère, mon père, que Dieu puisse m’aider à les honorer, les servir et les combler
A mes freres : Djalel , Mustapha , et mes sœurs : Nacera , Fatima , Achoura .
A tous mes Oncles et Tantes, sans oublier mes cousins et cousines .
A Monsieur Amer Belagmar et tout le personnel de GEOCONSEIL (Mous,Bilel Mahae,
Khaled,hamza,Yacine Khoudja)
A tous mes amis : Ramzy, Mahmoud ,El Hadj , Khalil , Khalil Chawi , Zoheir , Abachi , Tchoulou Salafi ,
Zingo , Samir Sérieux , Mounir Bougtab , Dr Attya ,Tarek Chouwawa , Sid Ali EL Aid , Aziz Messi, Pitch ,
Youcef le marié (sans oublier I) ,
Hachani , Sofiane douche , Adnane , Abdelka bousaadi , Toumi , Krimou Boukarou , Yahia , Waheb ,
Lahcene , Yaakoub Hard , Tammal l’ancien , Badi , Ami Moh Dellys (Boukmache) , Mustapha , Abbas ,laarbi,
Moussa , Zennani Abdourahmane , Ali Tazerouti, Hichem Haya , Said Aoudjit , Adel Belhlima , Jvate le Coréen,
Kbayéli alimentation , Walid bureau tabac , Taha Chawi , Omar Metmoura , Amine Chouhada , Omar
Barigou,Sabri.
Sans oublier Ahmed , Farid , Abdelkader , Ali , Mourad , Mustapha Kahlouche , Mohamed Ghanes , Djilali ,
Arbi , Abdelka Tekal , Habrireche , Djamel , Goufrita , Belouta , Bensaoula , Méztoul , Kadour , Tribes ,
Tha3loub , Aaba , el Hadj , Habibou , Omar .
On oublira jamais les bons moments passés aux chambres B31, B32, chez Bouiche , Chninah 3 heures du mat .

AVANT-PROPOS
L’Homme a, de tout temps, été subjugué par les éléments de la nature et s’est efforcé
à comprendre et à vaincre les nombreux phénomènes qui s’y rattachent,
particulièrement ceux qui lui semble les plus inexpliqués.
La mer, par son étendue et sa puissance apparente n’a pas manqué d’exercer un
attrait particulier sur l’homme qui, par sa nature, a toujours été fasciné par les horizons
nouveaux.
Ainsi, à l’étude de civilisations côtières anciennes (Egyptienne, grecques etc...) de

nombreuses traces d’expédition maritimes ont été retrouvées.
Pour cela nous pouvons dire que le port est d’une importance capitale à la réalisation
de diverses activités, pêche, commerce etc, néanmoins, l’handicap qui peut entraver
dans le cas extrême la survie de l’homme, il existe un risque très important vis-à-vis de
la sécurité de cet ouvrage qui est le port.
Donc le souci de l’Ingénieur est de construire des ouvrages qui assurent le service
auquel ils sont destinés, mais dans le coût soit le plus faible possible. Cet objectif ne doit
pas être confondu avec le principe de l’utilisation optimale de la matière qui a
essentiellement un caractère éthique mais pas nécessairement économique.
Et la sécurité d’un ouvrage doit être suffisante mais il est inutile qu’elle soit
surabondante.

Chapitre I INTRODUCTION
INTRODUCTION :
Bejaïa, ville de lumière aux mille trésors est appelé à devenir un pôle
économique et touristique dans les années à venir. Pour autant, elle est aussi tributaire
de ses infrastructures notamment en ce qui concerne le transport qui est un paramètre
très important à développer.
L’expérience de la wilaya de Bejaïa en la matière et le soutien de l’Etat pour

appuyer l’activité de la pêche est un exemple, estimant que le secteur a bénéficié
localement de fonds "considérables pour amorcer son redressement".
Le développement de l’aquaculture est une "alternative imparable" pour faire

face à la demande sans cesse croissante en produits halieutiques et à la rareté de la
ressource
Outre l’aménagement et l’agrandissement de l’actuel port de pêche, il a eu droit à
la réalisation d’un nouveau port sur site vierge à Tala-Guilef, dont la réception est
prévue pour août prochain, et l’inscription d’un 3e port à Béni-Ksila, dont le début des
travaux est prévu pour 2011, avec à la clé un investissement de plus de 90 milliards de
dinars. Deux fermes aquacoles et une usine de transformation du thon sont également à
l’ordre de ce programme, qui vise à faire de la wilaya une région d’avant-garde en
matière de pêche et d’aquaculture.
Implantation du site
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DEFINITIONS D’UN PORT :
Au point de vue économique, un port est un établissement destiné à la réception

des navires en vue d’assurer la continuité des transports entre les voies maritimes et
terrestres ou fluviale ; a cette fonction de jonction entre deux modes de transports, se
greffent deux aspects du rôle des ports maritimes : rôle industriel et rôle de marché.
Sur le plan physique, le port doit d’abord permettre aux navires d’accoster à
l’abri de la houle et du vent pour :
- Effectuer leurs opérations de transit (chargement et déchargement des

marchandises, embarquement et débarquement des voyageurs).
- Effectuer leur avitaillement (combustible ou carburant, eau, produits nécessaires
à la vie de l’équipage et des passagers) ;
- Assurer leur entretien et leurs réparations ;
- Etre construits (ou réparé) ;
- Accoster en période de désarmement ( c-à-d lorsque leur équipage est réduit au
minimum indispensable à leur sécurité ) en attente de marchandises ou de
voyageurs à transporter.
À l'opposé d'un mouillage consistant généralement d'une rade protégée des vents
dominants et des vagues par la terre, un port sera protégé par une ou plusieurs digues
ou môles. Il pourra être composé de plusieurs darses, de parties isolées par des écluses,
de cales sèches ou flottantes. Il peut nécessiter des dragages afin d'entretenir une
profondeur suffisante. Le port lui-même est aménagé avec des jetées, des quais, des
pontons et doit être relié à d'autres moyens de transport (routier, ferroviaire…).
Des ports de toutes tailles existent, abritant de quelques barques, à des milliers de
bateaux et installations utilitaires ou industrielles de production.
En quelques mots , un port est par définition un abri artificiel ou naturel aménagé
pour recevoir les bateaux , en d’autres termes c’est l’ensemble des équipements
nécessaires a faire l’ensemble des manœuvres concernant l’interface terre-mer , et cela a
fin de garantir le bon cheminement des marchandises pour ce qui concerne les ports de
commerce , la mise sur le marché dès l’arrivée au port des poissons et les produits de la
mer pour les ports de pèche , et l’accostage et l’amarrage de tout les types de bateaux .
CLASSIFICATIONS DES PORTS :
Selon leurs activités et les types de bateaux accueillis, on distingue les ports de
commerce, de pêche, de plaisance, et les ports militaires. Il est fréquent qu'un même
port combine plusieurs activités, mais elles sont souvent séparées géographiquement,
par exemple avec différents bassins.
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• Les ports de commerce servent à accueillir les navires de commerce : ceci inclut
le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de
marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides
(pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou
solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou
emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-
conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons
roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement de
parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention
nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et
ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darses et terminaux
spécialisés ; des bassins pour les navires de services associés ; selon les cas, des
bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic...
• Les ports de pêche sont les plus nombreux dans le monde, et sont souvent ceux
dont les dimensions sont les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les
bateaux accueillis : les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines
auront besoin de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison,
tandis que les petits bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de
pouvoir décharger rapidement pour la criée. L'infrastructure est plus simple que
pour un port de commerce : quelques quais ou pontons, une station de
ravitaillement, et un moyen de vendre le produit de la pêche (marché à
proximité), et éventuellement de le traiter avant la vente si cela n'a pas été fait
sur le bateau.
• Les ports de plaisance accueillent les bateaux de plaisance, de loisir et de

compétition, à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont de petite taille
(inférieur à 20 m), et les places de port sont standardisées grâce à des pontons et
des cat-ways ; différentes techniques d'amarrage sont utilisées selon les endroits.
On y trouve une capitainerie, différents services d'avitaillement, de mise au sec et
de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces
ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons touristiques
et pratiques (facilité d'accès et d'avitaillement).
• Les ports militaires (ou ports de guerre, bases navales) accueillent les navires
de guerre. Certains ports sont ouverts (comme celui de Portsmouth), mais
d'autres, notamment les bases de sous-marins, sont fermés et interdits au public
(comme l'île Longue) pour des raisons de sécurité. Un port militaire peut inclure
un arsenal, une école navale, un chantier de réparations, des moyens de
ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains
navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres
types de ports.
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Schéma de principe d'un port maritime
Pour entrer dans le port, ou en sortir, le navire emprunte un chenal balisé (A), aidé
dans sa circulation par le radar du VTS (Visual Trafic System) et par les feux
d'alignement.
L'avant-port (D) est protégé de la houle par des digues (C). Le navire peut y effectuer des
manœuvres "d'évitage" (c'est à-dire tourner sur lui-même de 180°), de façon à pouvoir
être amarré à son poste d'opérations cap vers la sortie (ce qui facilite grandement
l'abandon du poste en cas de nécessité).
Les postes d'accostage (conçus sous forme de quais, d'appontements ou de ducs d'Albe)
sont établis en bordure : de bassins de marée (E) en liaison directe avec l'avant-port , ou
de bassins à flot (F) reliés à l'avant-port par une écluse maritime, les postes sont
desservis par des voies de transport intérieures : routes, rails, voies navigables (G, H, I)
et équipés de terre-pleins permettant le stockage des cargaisons.
Lorsque l'agitation due à la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des
cargaisons liquides ou en vrac peuvent être reçus à des postes non protégés (B). Ils
chargent ou déchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles reliés à un point
d'ancrage (B) constitué d'une bouée ancrée sur le fond par des chaînes.
La liaison entre ce point et les installations de stockage établis à terre s'effectue par des
canalisations fixes posées sur le fond marin.
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Chapitre II Données métrologique et hydrographique
II-DONNEES METEROLOGIQUE ET HYDROGRAPHIQUE :
II-1-Bathymétrie
La connaissance précise de la bathymétrie ou topographie sous-marine est

primordiale lors de l’établissement du projet.
La seule bathymétrie disponible, utilisée donc pour cette étude de réfraction, est celle de
la carte marine algérienne à l’échelle 120 000 (édition 1979) qui est basée sur les levés
de SHOM de la période 1922 et 1923.
Il y a lieu de procéder à deux campagnes de reconnaissance dont le but est bien
différent. La première, très précise, doit être entreprise à l’emplacement projeté pour la
future digue. Le maillage des points de sonde est bien entendu fonction de la
morphologie des lieux. Lorsque le site est très accidenté (falaises sous-marines, récifs
coralliens, etc.), il est souhaitable d’avoir un relevé sur la base d’une maille de 10 m,
voire 5 m dans les cas les plus difficiles. Si le site est peu accidenté (talus sous-marin en
pente douce et régulière), le maillage peut être plus lâche pour arriver jusqu’à 20 m. Le
but de cette campagne est bien entendu de pouvoir réaliser un avant-projet
suffisamment précis, d’estimer correctement les quantités à mettre en œuvre et enfin
d’établir les plans correspondants.
La seconde, qui a pour but de pouvoir estimer les caractéristiques de la houle qui
viendra frapper l’ouvrage à partir de celles de la houle au large.
Cet espace de mesure est en fait fonction de la longueur d’onde de la houle

incidente et peut être borné par deux considérations :
• la profondeur d qui, si elle est supérieure à la moitié de la longueur d’onde L de la

houle, n’influe pas sur la réfraction de la houle donc sur la modification de
celle-ci ;
• l’éloignement qui devra être de l’ordre de 30 à 50 longueurs d’onde, distance
suffisante pour prendre en compte les modifications de la houle à proximité de
l’ouvrage.
Bien entendu, des variations importantes dans la topographie, même éloignées,

doivent être reconnues L
Hauteur Pleine mer
d’eau
Marnage
période T Temps
Basse mer
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II-2-Niveaux d’eau (marée) :
II-2-1-Généralités :
La marée est une oscillation des océans due à l’attraction des astres sur les
molécules liquides , elle se traduit par une oscillation périodique du niveau de la mer, de
période et d’amplitude variable dans le temps d’un lieu à l’autre, suivant les positions
relatives de la terre et des astres perturbateurs. la sollicitation d’un astre de masse M à
la distance r de la terre, étant proportionnelle à M/r3 seules les actions de la lune et du
soleil sont sensibles ; celle de la lune est prépondérante (2,17 fois celle du soleil) en
raison de sa proximité de la terre, malgré sa masse plus faible que celle du soleil.
L’oscillation du plan d’eau est accompagnée de courants intéressant toute la masse
liquide ; leur cap et intensité varient également dans le temps, suivant le lieu considéré.
0,00
d’eau
Tirant
II-2-2-Niveau de référence des cartes marines :
Les cotes indiquées sur les cartes marines sont repérées par rapport au zéro
hydrographique local qui est pour chaque point la cote de la plus basse mer observée.
Les cotes sont comptées positives au-dessus du 0, négatives au-dessous du 0.
La cote 1 m au dessus du 0 est notée 1m ; la cote portée sur une carte marine
indique donc, pour chaque point, la profondeur d’eau minima que la navigation est
susceptible d’y trouver à la BM de la plus forte vive-eau connue.
Le niveau moyen de la marée sur les cotes peut être rattaché au 0 NGA dont il
diffère assez peu ; ce niveau moyen subit de faible variation dans le temps, accidentelle,
saisonnières, ou à caractère permanant ; en particulier son relèvement dans
l’hémisphère Nord serait du à la fonte de la calotte glaciaire.
L’amplitude des marées sur la côte algérienne est faible, de l’ordre de 20 cm

environ. L’exploitation de différentes sources par le LEM (1999) a permis d’établir le
tableau suivant, qui présente les différents niveaux d’eau enregistrés le long de la côte
algérienne.
ENSTP 2010 Page 6

NIVEAUX D’EAU LE LONG DE LA COTE ALGERIENNE
Niveau
Niveau maximum +50 cm NGA
Moyenne haute mer de vives-eaux +10 cm NGA
Moyenne basse mer -10 cm NGA
Niveau minimum -34 cm NGA
Pour cette étude de réfraction, on utilise le niveau de mer +0.0 des cartes marines,
l’amplitude des marées étant faible et les surcôtes négligeables.
II-3-Houles :
La houle est produite par l’action du vent à la surface de l’eau : lors d’un coup de
vent , la surface de la mer se couvre de rides , puis l’intensité du vent augmentant , la
déformation de la surface s’accentue , en formant des ondulations d’aspect désordonné ,
sans qu’il soit possible de distinguer une propagation dans une direction
déterminée(agitation à 3 dimensions) ; si le vent persiste , les vagues se forment et
progressent dans la direction ou en donnant une houle cylindrique . Le profil des lames
est fortement dissymétrique, les crêtes étant couchées sous le vent et les creux allongés
avec de faibles pentes. a partir d’une certaine cambrure, la crête des vagues se brise avec
formation de rouleaux d’écume donnant à la mer un aspect moutonné.
Une fois connues les houles au large, il s’agit de les « ramener à la côte », il est
possible d’estimer avec une bonne approximation la houle à prendre en compte pour le
calcul de l’ouvrage.
En plus des caractéristiques des houles extrêmes (période Tpic correspondant au

pic d’énergie du spectre et houle significative Hs), il est utile de connaître la durée de la
tempête de référence et l’évolution de la période et du creux de la houle pendant celle ci
pour pouvoir en tenir compte dans l’établissement du projet.
Ainsi, on déterminera pour les conditions normales (CN) et pour les conditions
exceptionnelles (CE), par analogie aux règlements aux états limites de service (ELS) et
aux états limites ultimes (ELU), les caractéristiques des houles à prendre en compte
(Tpic , Hs ) ainsi que l’histogramme des tempêtes correspondantes. Bien entendu, on
tiendra compte de l’effet des autres ouvrages du port.
ENSTP 2010 Page 7

II-3-1-Caractéristiques de la houle au large :
Degrés Amplitudes Appellations

calme <0.25 Calme
0 0.25 à 0.75 Ridée ou belle
1 0.75 à 1.75 Modérée
2 1.75 à 2.75 Agitée
3 2.75 à 3.75 Forte
4 >3.75 Très fortes
II-3-2-L’amplitude de la houle suivant l’état de la mer
On constate que les houles dans la baie de Bejaia se caractérisent par deux directions
privilégiées :
Ouest – Nord – Ouest (300°)
Nord – Nord Est (20°-40°)
En hiver les houles prédominantes sont de secteur Ouest ;Nord-Ouest (pour plus de
80%) avec une période moyenne de 8à9 secondes, des périodes supérieurs à 10 sec,
pouvant atteindre 13 sec, sont relevées lors des grandes tempêtes.
Les houles d’été, de direction Nord ;Nord-Est se caractérisent par une amplitude de
0,5m à 1,50m ; 50% de ces houles ont une période de 6 à 9 s et n’atteignent que très
rarement 3 m d’amplitude. L’amplitude moyenne est de2 à 3 m et les amplitudes
maximales peuvent atteindre 4 à 6 m.
Vu l’orientation de la cote algérienne, les houles au large qui intéressent le projet,

proviennent du secteur Ouest ; Nord – Est.
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II-4-Vents :
II-4-1-Généralités :
Le vent naît sous l'effet des différences de températures et de pression. La pression

sur la terre est haute si de l'air lourd et froid descend et basse si de l'air chaud et léger
monte. L'air chaud (plus léger) monte naturellement dans les couches hautes de
l'atmosphère pour y créer une zone de basse pression "L". Cependant, l'air chaud attire à
lui une autre masse d'air: la zone de haute pression. C'est de cette différence de pression
entre les deux masses d'air à l’origine du vent. Tout simplement parce que l'air contenu
dans la "H" a naturellement tendance à s'engouffrer dans la "L" qui la voisine. L'air qui
bouge, c'est le vent!
La direction du vent est celle de sa provenance. On dit un vent du nord, quand le

vent provient du nord et se dirige vers le sud.
Le jour, la terre se réchauffe plus vite que la mer. L'air chaud s'élève donc de la
terre et de l'air froid, situé au-dessus de l'eau, se déplace vers la terre pour le remplacer.
C'est la brise de mer. Inversement, la nuit, la terre perdant sa chaleur plus rapidement
que l'eau, le vent se déplace donc de la terre vers la mer: c'est alors la brise de terre.
II-4-2-Vents dominants sur le site :
L’étude des vents locaux n’est à entreprendre que s’ils sont susceptibles de
modifier notablement les caractéristiques de la houle au large ou s’ils peuvent avoir un
impact important sur le franchissement par la houle des ouvrages de protection.
Dans la région de Bejaia, les régimes de vents sont influencés par le relief de
Djebel Gouraya et la vallée de la Soummam.
En effet, les vents de secteur Ouest sont canalisés à travers la vallée de la

Soummam qui leur donne son orientation Sud Ouest – Nord Est
Les données recueillies du S.S.M.O, pour la période 1963. Et 1970, nous

conduisent à déduire que durant le premier trimestre et le quatrième trimestre de
l’année, les vents de l’Ouest sont dominants et qu’une grande partie de ces vents a une
vitesse supérieure à 8 m/s. Durant le deuxième et le troisième trimestre, ce sont les
vents du Nord- Est et Est qui prédominent.
ENSTP 2010 Page 9

II-5-Courants
Les courants marins sont causés :
- par l’action des forces internes (pesanteur, pression) ;

- par l’action des forces externes (vents, traction des astres).
A ces forces s’ajoutent les effets des forces induites (frottement interne du fluide et
force de Coriolis due à la rotation de la terre).
Les courants marins sont repérés par leur CAP (direction et sens vers lequel ils
portent) au contraire des vents qui sont repérés par leur provenance.
Les courants peuvent se représenter :
- par des courbes donnant l’intensité en fonction du temps ;

- par des cartes de courants donnant pour une zone, d’heure en heure, la force et le
cap du courant représentés par des vecteurs orientés ;
- par des roses de courants, donnant pour un point donné, d’heure en heure,
l’intensité et le cap ;
- par un diagramme constitué par des vecteurs ayant leurs origines régulièrement
espacés sur l’axe des temps, des intensités proportionnelles a celle du courant et
orientées suivant le cap du courant (intéressant pour les courants de cap
faiblement variable).
Les courants marins (courants de marée, de houle, ou courants océaniques)

transportent les matériaux solides et modèlent les fonds sous marins.
Leur action dépend non seulement de leur intensité, mais aussi de leur gradient
(dV /dz) au voisinage du fond ; les lois du débit solide en fonction d’un courant variable
dans le temps sont encore imparfaitement connues et les problèmes correspondant
doivent être étudiés sur des modèles réduits à fond mobile, avec de soigneux réglages.
Les courants généraux sont connus comme étant des courants qui viennent par le
Detroit de Gibraltar et se dirigent vers l’Est (0,5 à 1 m/s), ces courants forment dans la
baie, des contre courants littoraux vers l’Ouest.
ENSTP 2010 Page 10

Chapitre III ETUDE DE REFRACTION DE LA HOULE
III-L’étude de réfraction de la houle :
III-1-Propagation de la houle avec le logiciel SWAN :
INTRODUCTION :
L’étude de la réfraction de la houle a pour objet l’exploitation des caractéristiques de

la houle au large pour définir les caractéristiques de la houle à la cote.
Les données de la houle à la cote serviront de données d’entrée au calcul du transit

sédimentaire et/ou pour le dimensionnement des ouvrages maritimes.
La progression de la houle entre le large et la cote, étudiée avec le modèle numérique

SWAN (Simulating Wave Nearshore développé par l’université de DELFT) ou autres, est
basée généralement sur les données bathymétriques obtenues des cartes nautiques du
SHOM ainsi que la bathymétrie réalisé sur terrain.
Pour l’étude de la réfraction de la houle, le domaine de calcul peut être discrétisé par
une seule ou plusieurs grilles, dans ce cas précis on parle de modèles de calcul emboités.
CAPTURE D’ECRAN DU LOGICIEL SWAN
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III-2- Principe de calcul de la réfraction de la houle :
Connaissant la climatologie au large, il est possible d'établir une statistique de la

houle au large. Cette houle est ensuite propagée vers la côte en utilisant des fonctions de
transfert calculées suivant la bathymétrie représentée suffisamment au large, dans les
fonds où les houles ne sont pas réfractées. Le coefficient de réfraction est défini de la
manière suivante:
Les calculs de la réfraction de la houle entre le large et la côte sont effectués par le
modèle numérique SWAN pour différentes conditions de houle au large (hauteur,
période et direction). Le logiciel modélise la propagation de la houle en prenant
notamment en compte les phénomènes de :
Réfraction, sur les fonds et autour des ouvrages, Frottement sur le fond,
déferlement, Il est donc parfaitement adapté à la problématique du littoral. Le coefficient
de réfraction est calculé par SWAN.
Les paramètres significatifs de la houle ont été représentés avec un spectre

bidimensionnel de type JONSWAP ayant un facteur d’affinement du pic (γ) et un
"spreading" directionnel issus de la cambrure de la houle (formule de Wilson, 1965).
III-3-Données de houles au large :
Afin d'optimiser les calculs sur le modèle SWAN, nous avons procédé au calcul
d'une houle équivalente par période et par direction. Celle ci correspond à la moyenne
des amplitudes significatives pour une période donnée.
Ci après est présenté le tableau portant sur les conditions de houles retenues dans le
cadre de cette étude.
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Probabilité de Hs au large Direction au Hs sur le site Direction sur

dépassement (m) large (m) le site
Annuelle 3.7 m N45° 3.0m N50°
4.6 m N°0 2.4m N30°
Décennale 5.2m N45° 4.0m N50°
7.3m N0° 3.95m N35°
Cinquantennale 6.3m N45° 4.43m N50°
9.1m N0° 4.37m N37°
Centennale 6.8m N45° 4.52m N50°
9.9m N0° 4.5m N40°
Ø la direction de la houle est Nord-Est, presque indépendamment de la direction au

large.
Ø la concentration directionnelle constitue un avantage pour la conception du
port, (réduction de l’agitation à l’intérieur du bassin avec une passe d’entrée
convenablement orientée).
Ø Les houles au large de secteur Ouest n’atteignent pratiquement pas le site
(Kr < 0,1), et cela permet de réduire la houle de projet pour le dimensionnement
des ouvrages (les houles au large les plus importantes proviennent en effet de ce
secteur).
Ø Les houles de secteur Nord-Est en revanche ne sont que faiblement atténuées
(Kr = 0,8).
III-4-Choix du secteur angulaire :
• Les houles locales les plus sévères proviennent du secteur Nord-Est pour le site
de Tala Guilef.
• Ce site est soumis aux conditions les moins sévères, et qui jouit d’une
concentration directionnelle très importante, favorable pour la future conception
de la passe d’entrée.
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Chapitre IV LA HOULE DE PROJET
IV-LA HOULE DE PROJET :
VI-1-Etude au déferlement :
Lorsque la houle atteint une cote inclinée, la diminution progressive de la hauteur

d’eau provoque l’augmentation de cambrure des lames. Ces paramètres (γ = H /L)
caractérise la stabilité des lames et a une limite γb au delà de la quelle la lame n’est plus
stable et déferle, on dit encore qu’elle se brise .on distingue en général trois types de
déferlement (glissant, plongeant, frontal).
On s’intéresse surtout au déferlement plongeant qui est le plus étudié et surtout le plus
dangereux pour les ouvrages.
VI-2-RAPPEL SUR LA THEORIE DE LA HOULE :
L Crête
η (x,t) a H
creux direction de mouvement
fond marin
H : dénivellation maximale entre une crête et un creux successifs
a : l’amplitude a = H/2
L : longueur d’onde, c’est à distance qui sépare 2 crêtes successives
γ : courbure γ = H/L
T : la période, c’est l’intervalle de temps séparant de passage de deux crêtes successives

en un point
C : célérité de l’onde, C = L/T (vitesse)
η (x,t) : la cote de la surface libre par rapport à le surface d’eau
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Houle du 1er ordre :
Cas d’une houle sinusoïdale : η(x,t) = a . cos (kx - σt)
Equation d’une onde progressive sinusoïdale d’amplitude (a), de creux (2a) de longueur
d’onde L = 2π/k et de période T = 2π/σ
Selon AIRY : L = gT2/2π . th 2πd/ L c = L/T = gT/2π . th 2πd/L
L dépend de T et d est donnée par une formule implicite.
On peut distinguer 3 zones de profondeur :
* Zone des grandes profondeurs : x ∞ th x 1.
Donc si d/L ∞ L = gT2/2π
Si d/L = ½ th 2πd/L = th π = 1
Donc si d/L > ½ L = gT2/2π
Application :
Soit une houle de période T = 10 s. se propageant sur profondeur d’eau
d = 180m. Calculer sa longueur d’onde (L), sa célérité (C).
Supposons que l’on soit en grandes profondeurs
d/L > ½ L = gT2/2π = 9.8 x 102/6.28 = 156m, C = L/T = 15.6 m/s
d/L = 180/156 = 1.15 > 0.5 l’hypothèse est vérifiée
* Zone des faibles profondeurs :
th x = x – x3/3 + 2x5/15 – 17x7/315 …
donc pour que th x ≈ x il faut que x3 < 10-2
Ce ci donne d/L < 1/25 C = gT/2π . 2πd/L C2 = g.d
C = (g.d)1/2 et L = T(g.d)1/2
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VI-3-Choix de la houle de projet
Lors d’une tempête, les vagues successives vont attaquer la digue, en transmettant
des efforts alternés au rythme d’environ 10 000 vagues par jour.
Lorsque survient le paroxysme de la tempête, la vague la plus forte, généralement

accompagnée par un train de vagues fortes, va appliquer à la structure les efforts les
plus grands qui risquent de la mettre en péril.
On retiendra donc, pour le creux de la houle de projet, le creux maximal de la tempête

(H max ) pour une durée de retour habituellement prise égale à 10 ans pour les conditions
normales et à 100 ans pour les conditions exceptionnelles.
VI-4-Houle déferlante
VI-4-1-Causes et types de Déferlement
Le déferlement est un processus dissipatif de l'énergie de la houle. Il est conditionné

par la cambrure, rapport de la hauteur sur la longueur d'onde de la houle. La cambrure
des vagues augmente, au fur et à mesure que la houle se rapproche du rivage, jusqu'à
une valeur maximale. Il y a apparition du déferlement lorsque la cambrure atteint cette
valeur limite.
Le déferlement engendre un écoulement complexe turbulent. Au large sous l'action du
vent, on l'appelle plutôt moutonnement.
Près des côtes, on distingue 3 grands types de déferlements, correspondant à des pentes
de plages de plus en plus fortes :
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- le déferlement glissant (spilling) qui ressemble au moutonnement observé en grande

profondeur, la vague s'écroule progressivement sur sa face avant .
- le déferlement plongeant (plunging) sur des pentes un peu plus fortes, la vague forme
alors des rouleaux, bien connus des surfeurs .
- le déferlement frontal (surging), caractéristique des houles longues et des plages très
pentues, correspond à une augmentation très importante de la hauteur par shoaling
jusqu'à un écroulement brutal formant un front d'onde.
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VI-5-HOULE DE PROJET :
VI-5-1-DETERMINATION DE LA HOULE DE PROJET :
Pour un ouvrage maritime , la hauteur de la houle déterminante est bien souvent

celle qui correspond à la hauteur de la plus grande lame déferlante pouvant atteindre
l’ouvrage.
Cette hauteur est fonction notamment de la hauteur d’eau au pied de l’ouvrage, et la

pente des fonds et de la période de la houle.
Ces paramètres étant fixés, on peut déterminer la hauteur de la plus grande lame
déferlante possible, les lames supérieures à celle-ci déferlent avant d’atteindre l’ouvrage.
Dans ce qui suit on s’intéressera surtout au déferlement qui est le plus étudié surtout
le plus dangereux pour les ouvrages.
La distance de plongée, notée xp, est donnée par la relation suivante :
xp = (4 – 9.25 m ) × Hb
où m= pente de la plage
Hb = la hauteur des lames au moment de déferlement
- la détermination de Hb se fait par approximation successives et fait appel

l’abaque du C.E.R.C ( Coastal Enginnering Research center )ces abaques prennent
en compte la hauteur Hb qui est la hauteur d’eau à l’endroit où le déferlement
s’amorce, avant le développement complet du brisant.
- Le deuxième abaque permet de déterminer le dbmin qui est la profondeur
minimale au déferlement et le dbmax la profondeur maximale au déferlement.
Les hypothèses prises en compte pour la détermination de la hauteur de la houle

susceptible d’atteindre l’ouvrage sont :
- la hauteur d’eau ds au pied de l’ouvrage est de 4.5 m

- La pente moyenne des fonds, m, à proximité du rivage est de 4% (m = 0.040)
- La période T des houles longues susceptibles d’exister sur cette côte est estimée
10
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Application :
La détermination de Hb se fait par ( hs/g .T2) = 0.004
Hb/hs = 1.125
Soit Hb ≈ 5 m
Donc Hb est de 5 m.
Pour α = 1.25m dbmax = α . Hb = 6.25m
β = 0.75m dbmin = β . Hb = 3.75m
soit xp = (4 – 9.25 m ) × Hb avec Hb = 5m
xp = (4 – 9.25 x 0.04) 4.5 = 16.34
La houle de projet Hb prise pour le dimensionnement de l’ouvrage de protection est

de 5m.
VI-5-2-Ascension et franchissement des lames :
La détermination d’ascension des lames, mesurée verticalement peut être très utile
pour fixer le niveau supérieur de l’ouvrage en fonction des valeurs retenues pour la
houle de projet.
L’ascension des lames sur un talus dépend d’un certain nombre de paramètres qui sont :
- La pente de l’ouvrage
- la rugosité du talus
- la hauteur de la structure au dessus du niveau de repos
- les caractéristiques de la houle incidente
On expose ici une méthode de calcul basée sur des abaques extraits du manuel de
C.E.R.C.
Les abaques permettent de déterminer la limite d’ascension de la lame, notée R pour une
surface lisse en fonction des paramètres connus
ENSTP 2010 Page 19

On considère :
- Un talus lisse imperméable, de pente 3/2, soumis à,

- L’action d’une houle Hb = 5m déterminée
- La profondeur d’eau ds est de 4.5m
- La pente moyenne des fonds m, à proximité du rivage est de 4%
- La période T des houles susceptible est estimée 10s
- La hauteur d’eau au pied de l’ouvrage hb
hb = hs + (xp * m)
hb =4.5+ (16.34 * 0.04) = 5.15m hb = 5.15
On détermine la côte d’arase, notée h, à donner à la protection au dessus du niveau de

l’eau pour éviter tout franchissement par la houle de projet.
Les abaques A1 et A2 étant établis en fonction de H’0 on commence par chercher cette
valeur
Pour hb = 5.15 et T = 10s
Hb/gT2 =0.005 Hb/H’0 = 1.28
Donc : H’0 = 3.9m
Sur le talus on calcul :
H’0/gT2 3.9/9.81.(10)2 = 0.0039
Hs/H’0 4.5/3.9 = 1.15
-On interpole entre les deux abaques A1 et A2
A1 = hs /H’0 = 0.80 R/H’0 =3.15
A2 = hs /H’0 = 2.00 R/H’0 =2.65
D’où pour hs /H’0 = 2.00 R/H’0 =3.00
R = 3.00 x 3.9 = 11.7m
Pour tg(α) =0.66 (pente = 3/2), l’abaque a donné un coefficient de correction
K = 1.205
R = 11.7 x 1.205 = 14.09m
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Chapitre V AMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES
V-AMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES :
V-1-1-Flottille et besoin en linéaire d’accostage :
Les besoins en flottille et en infrastructures sont exprimés par le secteur de la pêche et

confirmés auprès de l’Administration et les organismes concernés par les projets (Secteur
des transports, APC, NAFTAL, Marine Nationale, etc…)
longueur tirant d’eau

nombre
(m)
Petits métiers 40 < 9,5 0.5 à 1.5
Sardiniers 30 9,5 à 18 1.5 à 3
Chalutiers 15 18 à 24 ≤ 3.0
Navires de 12 24 à 38
pêche 4.50
hauturière 03 38 à 45
S/Total 100
Embarcations
50 6 à 15 ≤ 3.0
de plaisance
150
Total
Détermination des profondeurs d’eau en pied de quai : il va de raisons apparente

qu’il faut connaitre le tirant d’eau de chaque navire accostant au quai de notre port, c’est
pour cela que l’on a procédés a la détermination des profondeurs qu’on illustre dans le
tableau ci-dessous :
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Profondeur
Type
en pied (m)
Navires pour la pêche hauturière 5,50
Chalutiers / Sardiniers 4.00
Petits métiers 2.50
Embarcations pour la plaisance ≤ 3.00
Vous remarquerez que les navires pris en considération sont le genre d’embarcations
que l’on croise habituellement dans un port de pèche et de plaisance, c'est-à-dire des
chalutiers, des sardiniers, des barques ainsi que des embarcations de plaisance.
V-1-2-Détermination des besoins en surfaces diverses :
Comme toute infrastructure de transport, qu’elle soit aérienne, maritime, routière, il

faut qu’il y est des installations adéquates qui contribues a la bonne gestion de
l’infrastructure, et pour se qui concerne notre port, les installations en questions sont
représentées dans le tableau qui suit
Désignation Surface
Halle de vente - entrepôt frigorifique 820
Fabrique de glace 60
Surface pour réparation et entretien 1600
Surface pour rangement d’outillage et accessoires 1500
Surface pour l’alimentation en fuel 100
Bâtiment administratif 150
Parking 1500
Police – Brigade Maritime – Protection Civile – 800
Douanes
6530 m²
Zone de réparation
Surface pour ateliers de réparation 1000
Zone de circulation du roulev avec garages à bateaux 4000
Total 11530 m²
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V-1-3-Détermination des besoins en linéaire de quais et d’appontement :
Ouvrage permanent ou temporaire qui s’avance dans l’eau perpendiculairement à la

rive de façon à permettre l’accostage d’une embarcation ou la baignade (synonymes :
embarcadère, débarcadère).
L’aménagement d’un quai suscite bien des connaissances mais aussi un bon sens pratique
et une bonne utilisation de l’espace disponible.
Le quai une fois dimensionné doit être aménagé suivant un règlement et bien sure
selon sa longueur et le type d’embarquassions qu’il recevra, deux options ont étaient prises
en considération comme le montre le tableau ci-dessous :
Désignation Linéaire (ml)

Appontements pour l’amarrage en 1041,0
perpendiculaire
Quai pour l’amarrage en parallèle
Option 1 : 03 unités 135,0
Option 2 : 06 unités 135,0

Quai de débarquement (pêche hauturière) 80,0
Quai de débarquement (chalutiers, 90,0
sardiniers, petits métiers)
Quai d’avitaillement 40,0
Quai pour la brigade maritime 40,0
Total Option 1 : 1426,0
Option 2 : 1394,0
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V-2-PRESENTATION DES OUVRAGES DE PROTECTION :
GENERALITES SUR LES DIGUES :
Les ouvrages de protection contre la houle sont les ouvrages qui permettent de
protéger un port ou une partie d’un port (plan d’eau, terre-plein) contre les actions de la
houle (attaque directe, franchissements, submersion, érosion...).
Certains de ces ouvrages peuvent aussi être utilisés pour protéger des installations ou
des ouvrages isolés (prise d’eau, émissaire en mer) ou même des portions de littoral.
Ce sont des ouvrages artificiels construits par l’homme, à l’exception des ouvrages
naturels qui peuvent avoir les mêmes fonctions.
Certains de ces ouvrages peuvent être situés à l’intérieur du port ; ils permettent alors
d’améliorer ou de compléter la protection contre la houle : jetées intérieures, contre jetées,
talus de terre-pleins ou plages d’amortissement.
Types de digues :
Pour la construction d’un port on réalise l’un des trois types de digues suivantes :
-Digue verticale :
Sont constituées d’une muraille en maçonnerie ou plus souvent en bloc de béton de

ciment empilés ; elles sont fondées sur une infrastructure en enrochements naturels, dont
le talus coté extérieur est protégé contre l’action de la houle par des blocs naturels ou
artificiels de poids élevé.
-Digues à talus :
Une digue a talus est généralement constituées par :
Ø une infrastructure en enrochements et matériaux en tout-venant.

Ø une carapace en blocs de poids élevé .naturels ou artificiels.
Ø Une superstructure constituée par un couronnement en béton armée.
-Digues mixte :
Comprenant une muraille verticale construite sur un massif d’enrochement.
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Coupe type d’une digue à talus : éléments constitutifs
Action de la houle sur une digue à talus
ENSTP 2010 Page 25

CONCEPTION DES DIGUES :
Ouvrages de Protection du port de TALA GUILEF :
Ø Jetée Principale
La jetée principale d’une longueur d’environ 445.0m, est composée d’un noyau en
tout-venant de carrière (0-500kg), arasé à la cote + 1.00 sur lequel repose :
• coté extérieur, successivement une sous-couche en enrochements de (0,5 – 2T),

recouverte par une carapace en blocs cubiques rainurés de 7, 9 et 12T.
• coté intérieur, la protection du talus est assurée par des enrochements de catégories
respectives de (0,5 – 2T) et de (1-3T).
La butée de pied de la carapace est constituée respectivement par des enrochements

(1-3T) pour la partie de la carapace avec des BCR de 9T et (3-6T) pour les BCR de 12T. Les
profondeurs d’implantation de la jetée varient de 0 à -9.0m.
Le couronnement en béton armé est composé d’une dalle de 1,50m d’épaisseur et d’un
mur arasé respectivement à la cote +5.50 pour la section courante et +6.50m pour le
musoir.
Ø Jetée Secondaire :
La jetée secondaire s’étend sur un linéaire d’environ 235.0m. Le noyau en tout-venant

de carrière (0-500Kg) est arasé à la cote + 1.00m.
La carapace est constituée dans sa majeure partie de blocs cubique rainurés de 7T, à
l’exception d’un tronçon d’environ 60 ml, où la carapace est constituée d’enrochement de
(1 – 3T).
Une sous-couche de catégorie (0,5 – 2T) assure la transition entre le noyau en tout-
venant et la carapace.
Les profondeurs d’implantation de la jetée varient de 0 à – 7.0 m.
Le couronnement en béton armé est composé d’une dalle de 1.0 à 1,50m d’épaisseur
et d’un mur de garde avec une cote d’arase variant de 3.00 à 3.50m.
• Protection des terre-pleins
Les talus de protection de terre-pleins, sont protégés par des enrochements de

catégories (0,5-2T).
ENSTP 2010 Page 26

V-3-PRESENTATION DES ELEMENTS DE LA DIGUE :
-Soubassement :
Le soubassement est destiné à asseoir le corps de la digue en le surélevant de façon à

économiser les matériaux nobles. Il est généralement réalisé avec des matériaux provenant
du site : galets, sable.
Dans le cas où ces matériaux sont susceptibles d’être remaniés par la houle, il y a lieu de
les protéger par des matériaux plus grossiers que l’on dépose en tapis.
Ce soubassement peut aussi servir de filtre entre le corps de digue et le sol sous-jacent.
Lorsque celui-ci est très fin, il pourra s’avérer nécessaire de disposer à l’interface un tapis
de fascines ou un géotextile lesté, de façon à limiter l’enfoncement du noyau dans le sol en
place.
-Noyau
Une attention particulière doit être apportée à la réalisation du noyau car cela
conditionne la qualité de l’ouvrage. Le noyau devra être non poreux pour arrêter les ondes
longues contenues dans la houle et donc comporter des éléments fins en quantité
suffisante.
Pour qu’il puisse être mis en œuvre et résister à la houle lors de la construction ainsi
qu’aux pressions transmises dans l’ouvrage fini, il devra être bien charpenté. On recourra
donc à un tout-venant bien graduée de 0 à 500 kg ou 0 à 1 t.
On s’attachera à ce que la pente naturelle du talus obtenu soit aussi proche que possible
de la pente désirée pour l’ouvrage fini, souvent comprise entre 3/2 (trois de base pour 2 de
haut) et 4 / 3. Pour des raisons de coût on évitera d’avoir à remodeler cette pente.
-Cavaliers de pied :
Ils ont pour but de limiter l’extension latérale du noyau, notamment lorsque celui-ci n’a
pas la raideur souhaitée. Ils sont réalisés en enrochements dont la granulométrie est
identique à celle des sous-couches. Ils servent de transition entre les éléments de carapace
ou la butée de pied et le soubassement.
La dimension à donner à ces cavaliers doit tenir compte de la précision de réalisation :

on prévoira un débordement de l’ordre de 3 à 5 m correspondant aux tolérances
d’exécution.
ENSTP 2010 Page 27

-Sous couches :
Le noyau réalisé avec des éléments de petite taille ne peut en général pas résister à la
houle venant frapper l’ouvrage. Il devra être défendu par une carapace dont les éléments
peuvent atteindre plusieurs dizaines de tonnes. Entre les deux, il est nécessaire de disposer
des éléments de transition : la ou les sous-couches qui ont un rôle multiple.
Rôle de filtre granulométrique :
Le premier rôle que doivent assurer les sous-couches est un rôle de filtre
granulométrique permettant de retenir les matériaux les plus fins. On pourra à cet effet
vérifier que les règles énoncées par Terzaghi sont bien respectées.
Si :
• F est le filtre ;
• B le matériau à protéger ;
• Dx la dimension du tamis pour lequel on observe x % de passant,
les règles de Terzaghi établies pour des matériaux de faible dimension (sables, graviers ou
cailloux) sont :
Pour les matériaux grossiers qui constituent les sous-couches, on peut adapter ces
règles en remarquant que le poids d’un enrochement est proportionnel au cube de la
dimension D de cet enrochement.
D’une manière pratique, les Américains préconisent que les poids moyens respectifs des
enrochements des diverses couches soient (figure Granulométrie des différentes couches
(d’après le CERC )) :
• W= poids moyen de la carapace ;

• W /10= poids moyen de la première sous-couche ;
• W /200= poids moyen de la deuxième sous-couche ;
• W /4 000 à W/6 000= poids moyen des éléments du noyau.
Suivant les dimensions respectives des éléments constitutifs du noyau et de la carapace,

on sera amené à disposer 1 ou 2 sous-couches, qui comporteront chacune au moins 2 lits
d’enrochements, souvent 3 lorsqu’il n’y a qu’une seule sous-couche.
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Le non-respect de cette disposition constructive essentielle aurait des conséquences

très néfastes pour la tenue de la digue. En l’absence de filtre, les éléments les plus fins du
noyau traverseront la carapace, provoquant un tassement général de l’ouvrage, un
affaissement de la carapace, pendant que les éléments les plus grossiers viendront
colmater celle-ci, créant des surpressions à lame descendante pouvant, alors, provoquer la
destruction de la digue.
Granulométrie des différentes couches (d’après le CERC )
Rôle de filtre hydraulique :
L’importance de ce rôle n’a été que récemment mis en évidence. Entre une carapace
très perméable et un noyau que l’on veut imperméable, il est nécessaire de réaliser
correctement la transition hydraulique de façon à disperser le plus harmonieusement
possible les surpressions générées par la houle.
En fait, du seul point de vue de la tenue de la carapace sous l’action de la houle, il est
préférable d’avoir une sous-couche aussi poreuse que possible, ce qui amène à augmenter
la granulométrie des sous-couches donnée précédemment, pour porter les poids moyens
à:
• 1resous-couche : W /4 à W /8 ;
• 2esous-couche : W /10 à W /20.
La dissipation de l’énergie de la houle à l’intérieur de l’ensemble constitué par la

carapace et les sous-couches est alors suffisante pour ne pas risquer de voir les éléments
du noyau s’échapper du corps de digue.
Rôle de transition de dureté :
Il est primordial pour la tenue à long terme de la digue et de la carapace de s’assurer

que le mouvement des éléments constituant celle-ci ne viendra pas détruire, en les
martelant, les éléments sous-jacents. Si l’on peut adopter, pour le noyau, des matériaux
relativement fragiles parce qu’ils sont protégés contre les chocs par la ou les sous-couches,
celles-ci devront présenter à cet égard de bonnes caractéristiques.
ENSTP 2010 Page 29

Rôle d’accrochage de la carapace :
D’une manière générale, un talus est d’autant plus stable que les éléments qui le
constituent sont plus rugueux et que l’angle de talus naturel augmente. Il en est de même
pour les talus qui sont soumis à l’attaque de la houle.
La tenue de la carapace d’une digue à talus est donc liée à la qualité du support. Pour
une carapace constituée d’éléments posés en vrac, on cherchera à réaliser une sous-couche
aussi rugueuse et irrégulière que possible. Les aspérités de la sous-couche permettront de
limiter, autant que faire se peut, les glissements et tassements de la carapace, contribuant
ainsi à améliorer la tenue globale de l’ouvrage.
Géométrie des sous couches :
L’épaisseur d’une sous-couche est fonction de la forme des éléments qui la composent,
du nombre de lits et de l’arrangement que l’on souhaite obtenir.
On peut utiliser la formule suivante :
avec :
• e : épaisseur de la sous-couche
• n : nombre de lits
• k Δ : coefficient tenant compte de la nature de la sous-couche
• W : poids moyen des éléments constitutifs (W 50 )
• γs : poids volumique des éléments,
ou, en posant :
Le nombre N d’éléments à mettre en œuvre pour couvrir 1 m2 de talus est alors :
Avec P porosité de la sous-couche exprimée en %.
Cette formule, après adaptation, est utilisée dans la pratique pour donner le nombre
d’éléments pour 100 m2 de surface (compte tenu des dimensions des éléments utilisés).
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P KD
Nature Nombre de couches

(%)
Enrochement anguleux 2 1,15 37 4

Bloc cubique rainuré type 2 1,02 46 8
Antifer
Tétrapode 2 1,04 50 8.3
Dolos 2 1,00 63 22
Accropode 1 1,30 N 10
Tableau donne les valeurs de k Δ et P pour différents types d’éléments constitutifs.
Ces formules peuvent être utilisées pour évaluer les mêmes données, épaisseur et
nombre d’éléments par unité de surface de référence d’une carapace.
Carapace
De tous les éléments constitutifs d’une digue à talus, la carapace est certainement celui
qui a fait l’objet des études les plus approfondies. Toutefois, son comportement sous
l’action de la houle n’est pas totalement connu et bien des incertitudes subsistent.
Formules de stabilité
De très nombreux auteurs ont proposé des formules permettant de calculer la stabilité
d’un talus en enrochements soumis à l’action de la houle en fonction d’un certain nombre
de paramètres.
Aucune ne peut actuellement rendre pleinement compte de la complexité de l’attaque

d’une houle irrégulière par nature (creux, période et direction) sur un ouvrage dont le
comportement est lui aussi complexe.
La formule la plus utilisée, sans doute parce que d’un emploi très simple, est celle
d’Hudson :
Avec γw poids volumique de l’eau.
ENSTP 2010 Page 31

Qui exprime très simplement que la dimension caractéristique a (arête du cube

équivalent) d’un bloc de carapace est proportionnelle au creux H de la houle auquel il doit
résister, compte tenu de sa « densité apparente déjaugée » d a et d’un paramètre tenant
compte globalement du comportement de ce bloc sur un talus faisant un angle α avec
l’horizontale.
La formule d’Hudson est en fait une formule semi empirique qui n’est valable que pour
des talus compris entre 25o (2 /1 : 2 de base pour 1 de haut) et 45o (1/1).
Le creux H de la houle doit être celui qui représente l’action de la tempête de projet sur
l’ouvrage. Pour le choix de ce creux, on pourra utiliser la méthode mise au point par les
chercheurs du LNH (Laboratoire national d’hydraulique) . À défaut, pour un avant-projet
sommaire, on pourra adopter, pour le creux représentatif de la houle de projet, le creux
H 1/ 50 pour la durée de retour sélectionnée en fonction de la durée de vie de l’ouvrage.
Le coefficient de stabilité K D est un coefficient semi-empirique établi pour chaque type

de bloc grâce à des essais en modèle réduit physique ou grâce à des observations réalisées
sur des ouvrages déjà construits.
Il doit bien entendu être associé à un critère de dommage accepté et les valeurs
données dans le tableau ci-dessous établi suivant les indications issues du Shore Protection
Manual sont assez conservatrices. Elles pourront être avantageusement remplacées par
celles du tableau suivant les indications des chercheurs du LNH , sous réserve de procéder
ensuite à des essais de vérification sur modèle réduit physique à deux, voire trois
dimensions.
Type de bloc Dommages (chute de blocs)
0 à 1% 1 à 5% 5 à 10% 10 à
20 %
Enrochement naturel 3,2 5,1 7,2 9,5
Bloc cubique rainuré type Antifer 8 13 18 24
Coefficient de stabilité KD en fonction des dommages
Cette formule dite « d’Hudson » est d’un emploi extrêmement commode, mais ne prend
pas en compte l’ensemble des paramètres liés à la stabilité de l’ouvrage tels que la période
de la houle ou la porosité et la composition des sous-couches qui sont, en fait,
implicitement intégrées dans le coefficient K D .
ENSTP 2010 Page 32

Choix du type d’élément de carapace
Une digue à talus en enrochements est normalement protégée par une carapace en
enrochements naturels issus de la même carrière que celle dont sont issus les autres
matériaux.
Toutefois, pour que cette utilisation soit possible, il faut qu’un certain nombre de
conditions soient remplies :
• taille des blocs suffisante pour résister à la houle ;

• qualité suffisante des blocs et durabilité de ceux-ci lorsqu’ils sont soumis aux divers
chocs (non-fragilité) ;
• équilibre de la carrière respecté de façon à utiliser tous les matériaux issus de la
carrière : la proportion d’éléments de grandes dimensions susceptibles d’être
utilisés en carapace est en général faible (de l’ordre de quelques pour-cent).
Lorsque toutes ces conditions sont réunies, l’utilisation des enrochements naturels
s’avère bien souvent la meilleure solution technique économique et esthétique.
Dans les autres cas, il est nécessaire de recourir à des blocs artificiels, généralement
réalisés en béton, la plupart du temps non armé.Chaque type de bloc a un comportement
bien spécifique lié à ses qualités intrinsèques et devra donc être utilisé dans les conditions
correspondantes. Bien entendu les blocs artificiels devront, comme les blocs naturels,
résister aux chocs et donc ne pas être fragiles.
Tétrapode : dimensions du bloc
Avec deux couches, bien imbriquées, confèrent à l’ensemble une bonne stabilité,
comme en attestent les nombreux ouvrages réalisés avec cette technique.
Toutefois, lorsque ceux-ci sont soumis à des efforts exceptionnels, on peut craindre
une rupture du bloc, compte tenu de sa forme relativement fragile.
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Ces blocs ne sont plus guère utilisés en construction neuve, compte tenu des
performances bien meilleures du tetrapode (posé en une seule couche) ou de celles du bloc
cubique rainuré du type Antifer posé en deux couches.
Plan de pose des tétrapodes
Bloc cubique rainuré : dimensions
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Le bloc Antifer est un bloc cubique qui présente sur les quatre faces non parallèles
(figure Bloc cubique rainuré) une rainure semi-circulaire. Il a été mis au point au Havre lors
de la construction du port pétrolier du Havre Antifer, d’où son nom, pour pallier les défauts
du bloc cubique lisse : mauvais accrochage et surtout tendance prononcée à adopter une
disposition en pavage.
Les rainures permettent de bien évacuer les surpressions, même si la carapace est
fortement remaniée. De plus, elles facilitent un arrimage des blocs entre eux qui améliore
leur tenue et leur fait acquérir un comportement qui est assez proche de celui d’un groupe
(figure Principe de pose des blocs cubiques rainurés).
Les qualités globales sont assez semblables à celles des tétrapodes, mais le bloc est
plus facile à fabriquer, à stocker, à manutentionner ou à poser, donc d’un coût moindre. De
plus, il est nettement moins fragile, compte tenu de sa compacité.
Principe de pose des blocs cubiques rainurés
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Couronnement
Rôle et importance
Le rôle du couronnement est comparable à celui de la clef de voûte d’une cathédrale

gothique : sans lui l’ouvrage présenterait au sommet une faiblesse de nature à en entraîner
la ruine.
Le couronnement sert essentiellement à « fermer » l’ouvrage en partie haute et souvent à

circuler sur la digue.
Il est soumis à l’action de la houle sous de multiples formes :
• horizontalement : les lames, mises en vitesse le long de la carapace, exercent une

action qui peut, dans certains cas, provoquer un recul notable de celui-ci, créant
ainsi une zone de moindre résistance dans la carapace du fait de la distension de la
maille de celle-ci en partie haute ;
• verticalement : les surpressions provoquées par la houle à l’intérieur du noyau ont
tendance à soulever le couronnement qui, n’étant plus tenu, peut alors facilement
glisser.
Choix des dimensions et des dispositions constructives
Compte tenu du mode d’attaque par la houle, le couronnement devra être

suffisamment massif pour pouvoir résister.
Habituellement construit à l’aide de béton de masse non armé par éléments de 10 à

15 m de long, il comporte :
• une dalle horizontale d’au moins 1 m d’épaisseur, coulée en place pour obtenir un
contact aussi bon que possible avec le massif sous-jacent ;
• un mur de garde vertical, dit chasse mer, coulé lui aussi en place, dont l’épaisseur ne
devrait pas être inférieure à 1 m, sur lequel viendront s’appuyer les blocs de la
partie haute de la carapace ;
• éventuellement une bêche pour augmenter la résistance au glissement du
couronnement.
Le couronnement sera suffisamment large pour permettre de circuler sur la digue, en

particulier pour des problèmes d’entretien et de surveillance, même si l’on ne désire pas
rendre habituellement circulable cette digue.
Talus arrière
Le talus arrière est soumis à l’action de la houle, côté intérieur de la digue, ainsi qu’aux
franchissements provenant de la houle, côté extérieur.
Après avoir estimé la houle de projet intérieure, on procédera au dimensionnement de

la carapace intérieure et des sous-couches correspondantes de la même façon que pour la
carapace extérieure.
ENSTP 2010 Page 36

Par contre, on attachera une importance et une attention accrues aux dispositions
constructives de la partie haute qui fait la jonction avec le massif de couronnement. Cette
partie, très vulnérable, doit bien résister aux lames d’eau déversantes par-dessus l’ouvrage
ainsi qu’à la retombée des paquets de mer projetés à grande hauteur lors du déferlement
des vagues sur la carapace extérieure.
Butées de pied :
De façon à éviter que les carapaces ne glissent trop en partie basse, il est souvent utile
d’en bloquer le pied par un massif d’enrochements.
Lorsque cette butée de pied est directement soumise à l’action de la houle, c’est-à-dire
que la hauteur d’eau h disponible au-dessus de celle-ci est inférieure à 1,3 fois le creux de la
houle de projet, elle sera constituée de blocs identiques à ceux de la carapace.
Lorsque la profondeur d’eau est suffisante pour que la butée de pied soit
naturellement protégée, on pourra diminuer notablement la granulométrie et l’on pourra
alors utiliser la formule suivante dérivée de la formule d’Hudson :
avec h hauteur d’eau au-dessus de la butée de pied.
L’utilisation de cette formule traditionnelle peut conduire à retenir des éléments trop
petits. En effet, ils doivent soutenir la carapace et, en aucun cas, ne doivent venir la
colmater s’ils sont remaniés par la houle ou par les courants de vidange de la carapace.
Un bon compromis réside, dans ce cas, à utiliser en butée de pied les mêmes éléments
que ceux de la sous-couche située au contact de la carapace.
La largeur en crête de la butée de pied (risberme) est de 3 à 5 m, correspondant à 2 ou

3 éléments constitutifs.
Profils types de digues à talus
Les figures Port deTALA GUILEF : coupe type de la digue et Port de TALA GUILEF :
coupe type des digues Nord et Est montrent, à titre d’exemple, les dispositions retenues
pour la construction des digues du port du Havre Antifer et de l’avant-port ouest de
Dunkerque.
On notera, pour ce dernier, la disposition très particulière du couronnement avec le

mur chasse mer situé côté port.
ENSTP 2010 Page 37

Port du Havre Antifer : coupe type de la digue
Port de TALA GUILEF : coupe type des digues Nord et Est
Aménagements particuliers
Une fois défini le profil de chaque tronçon de digue en fonction de la houle incidente et
des autres conditions hydrographiques locales, il va falloir les relier entre eux et donc
aménager les zones de transition, les coudes, les enracinements, mais aussi assurer la
fermeture de l’ouvrage par un musoir.
Musoirs
L’extrémité d’une digue, le musoir, est soumise à une action renforcée de la houle qui
l’attaque directement mais aussi « par derrière » grâce à la diffraction et à la réfraction sur
le massif de pied. Il en résulte que la zone la plus sollicitée se situe approximativement à
45o de la direction de la houle incidente et à peu près au niveau de l’eau (niveau de
référence du moment).
ENSTP 2010 Page 38

MUSOIR
Du fait de la diffraction autour du musoir, on peut considérer que le côté intérieur de

la digue est soumis à une action de la houle équivalente à celle de la houle extérieure sur
environ un quart de longueur d’onde puis diminue progressivement pour atteindre les
caractéristiques de la houle intérieure à environ une longueur d’onde de celui-ci.
Les problèmes d’aménagement du musoir par rapport au profil courant précédent

résident en quelques points qui sont souvent contradictoires :
• transition progressive, mais rapide afin de ne pas allonger la longueur des tronçons
les plus coûteux ;
• augmentation des caractéristiques du profil ;
• respect des contraintes géométriques de distorsion de la maille de pose des
éléments de carapace. Cela implique souvent, pour des éléments à maille
difficilement déformable tels que les acropodes ou les tétrapodes, un élargissement
notable de la digue qui peut être mis à profit pour augmenter la protection du plan
d’eau intérieur en incurvant légèrement le dernier tronçon ;
• renforcement localisé des caractéristiques du couronnement ;
• renforcement de la protection en pied pour résister à l’action des courants générés
par la houle.
ENSTP 2010 Page 39

Les aménagements propres au musoir seront donc fonction de nombreux

paramètres dont l’un d’entre eux, particulièrement important, est le choix du type de bloc
retenu pour la carapace. On considère généralement que, toutes choses égales par ailleurs,
l’agressivité accrue des lames sur un musoir peut se traduire en moyenne par une
diminution de 20 % du coefficient de stabilité K D de la formule d’Hudson. Cette valeur
moyenne est à pondérer car il est nécessaire de tenir compte de la plus ou moins grande
aptitude du bloc à résister aux attaques latérales de la houle.
Coudes
La présence d’un coude dans le tracé d’une digue entraîne, dans la plupart des cas, un
renforcement de l’attaque de la houle qui, se produisant selon des directions apparentes
plus variées, distend plus facilement la maille selon laquelle ont été disposés les éléments
de la carapace.
Cela se traduit, là encore et de façon globale, par la diminution du coefficient K D qui

peut dans certains cas atteindre la même valeur que celle adoptée pour le musoir. De plus,
il faudra prêter attention aux phénomènes d’érosion en pied de digue.
Pour diminuer les effets néfastes des coudes, on pourra être amené à augmenter le
rayon de courbure de la digue, ce qui a pour effet de réduire notablement les
renforcements de houle mais aussi de les répartir sur une plus grande zone, diminuant
ainsi l’impact global.
Enracinements
Les digues sont, dans l’immense majorité des cas (à l’exception des digues détachées
du rivage), enracinées à la côte.
Dans cette situation, la digue est soumise à une attaque quasi latérale de la houle (du fait de
la réfraction de la houle sur des fonds peu profonds) qui génère plusieurs phénomènes :
• augmentation de la longueur d’onde apparente de la houle qui favorise l’ascension

des vagues sur la structure et permet de la « noyer » ;
• déferlement de la houle plus fréquent, ce qui augmente l’attaque de la partie basse
de la digue (butée de pied) et favorise l’érosion en pied si la digue est fondée sur des
matériaux affouillables.
D’une manière pratique, et bien que la hauteur de la houle de projet soit inférieure à
celle prise en compte pour les tronçons au large, il apparaît que les caractéristiques de la
carapace doivent être quasiment identiques à celles retenues pour les profils situés plus au
large.
Enfin, une attention particulière devra être apportée à la tenue du pied de la digue : la
hauteur d’eau réduite ainsi que le déferlement de la houle imposent d’adopter, pour les
éléments constituant la butée de pied, des caractéristiques au moins égales à celle de la
carapace. Malgré cela, la stabilité n’est bien souvent pas assurée et il faudra alors recourir à
des dispositions particulières telles que l’enseuillement des blocs constituant l’assise de la
butée de pied.
ENSTP 2010 Page 40

V-4-Modes de réalisation
Le choix du mode de réalisation d’une digue à talus a des conséquences directes sur la
conception de celle-ci. Pour les grands ouvrages, la partie basse de la digue (soubassement,
cavaliers de pied, partie basse du noyau) est généralement réalisée par voie maritime en
utilisant, dans la plupart des cas, les matériaux du site. La réalisation peut ensuite être faite
par voie terrestre ou par voie maritime.
V-4-1-Digue réalisée par voie terrestre
Une fois réalisés le soubassement et éventuellement les cavaliers de pied, on procède à

la construction du noyau en déversant les matériaux tout-venant dans l’axe de la digue
(figure Construction d’une digue moderne par voie terrestre). On adaptera la
granulométrie du tout-venant en fonction de la destination de celui-ci (centre ou bord du
noyau) et des conditions de la houle, de façon que la pente obtenue corresponde aux
objectifs recherchés.
Par beau temps, on pourra donc utiliser au centre de la digue les matériaux les plus fins,
quitte à obtenir des pentes plus faibles que celles que l’on désire et qui seront raidies en
déversant des matériaux tout-venant de meilleure qualité.
Ensuite, on viendra réaliser les sous-couches qui seront posées dès que possible, de
façon à venir protéger le noyau sans attendre. Suivant la nature de la carapace et des
exigences relatives à la pose de celle-ci, on pourra :
• soit réaliser les sous-couches en déversant latéralement les matériaux qui les
constituent puis venir régler grossièrement à la grue le talus en arasant les
excroissances et en comblant les trous ;
• soit réaliser les sous-couches en posant les blocs un par un à la grue (pince à griffes)
et en réglant de façon précise le talus.
Enfin, on viendra réaliser les butées de pied et les carapaces avec soin en respectant le
plan de pose des éléments constitutifs.Pour achever la construction de la digue on coulera
en place le couronnement, puis on viendra terminer la pose de la partie haute de la
carapace (clavage contre le mur de garde) et, si besoin, de la ou des sous-couches.
Construction d’une digue moderne par voie terrestre
ENSTP 2010 Page 41

La réussite de ce type de chantier tient essentiellement à la qualité de l’organisation du

travail et à la bonne gestion de la carrière.
Tout d’abord, il aura fallu choisir une cote d’arase du tout-venant suffisamment haute
pour que le chantier puisse se dérouler normalement, sans que les engins ne soient gênés
dans leurs évolutions par les franchissements de la houle.
La largeur en crête aura été définie de façon à permettre aux engins de terrassement
une évolution correcte et notamment la possibilité d’effectuer aisément un demi-tour. À
défaut, pour des ouvrages de dimensions modestes, pour lesquels la faible largeur en crête
ne permet pas ce type de manœuvre, on prévoira toute les 100 à 150 m une surlargeurs de
la digue permettant de ménager des zones d’évolution (demi-tour) qui ultérieurement, en
fonction de l’avancement de la digue, serviront au croisement des véhicules.
Ces sur largeurs ou « garages » seront bien entendu disposées du côté intérieur, de
façon à ne pas renforcer l’attaque de la houle sur ces points singuliers.
Une fois ces conditions remplies, il suffira de s’assurer que les flux de matériaux sont
compatibles entre eux. En temps normal, la protection du noyau doit être faite rapidement
et, en cas de tempête, il est nécessaire d’approvisionner à une cadence suffisante les
matériaux les plus gros de façon à éviter un recul trop important de la digue. Cela peut aller
dans certains cas jusqu’à la constitution de musoirs provisoires qui seront incorporés dans
l’ouvrage définitif.
Les tolérances d’exécution seront fixées en fonction du mode de réalisation retenu,

mais en tenant compte des modifications de profil que la houle peut apporter lors de la
construction.
Dans le cas où l’on construit ce type d’ouvrage dans des mers dures, il sera souvent
nécessaire de fermer le chantier pendant la mauvaise saison (hiver dans nos régions). On
procédera alors à la mise en place d’un musoir provisoire, mais on s’assurera aussi que les
zones déjà construites sont suffisamment protégées pour pouvoir résister aux tempêtes
(partie haute, talus arrière), même si ces parties ne sont pas totalement terminées. Une fois
ces précautions prises, on pourra procéder au repli du matériel vulnérable tel que les
engins préposés à la poste des blocs de carapace.
ENSTP 2010 Page 42

V-4-2-Digue réalisée par voie maritime
La réalisation d’une digue par voie maritime nécessite elle aussi une parfaite
organisation du chantier.
En effet, plus la partie en cours de réalisation sera élevée, plus elle sera soumise à
l’action de la houle, et il faudra donc procéder par réalisation de couches successives auto
stables. Cela implique pratiquement qu’au niveau de la surface on utilise des blocs de
grande taille (parfois plusieurs tonnes). On obtient, dans la plupart des cas, des digues
relativement perméables, ce qui peut être gênant lorsqu’il s’agit de protéger un port
(Casablanca), mais qui est pratiquement sans importance s’il s’agit de protéger
partiellement un chenal d’accès (Rotterdam) ou simplement de canaliser les courants de
marée d’un port intérieur (Rouen).
En général, on procède par la réalisation d’une suite de tronçons horizontaux, cela

permettant d’étaler les différentes phases de construction, d’utiliser au mieux les différents
engins disponibles et de réguler le flux de matériaux en provenance de la carrière :
matériaux tout-venant en soubassement ou en corps de digue, enrochements de catégories
supérieures et même blocs artificiels latéralement ou en partie haute.
Dans ce type de réalisation, le point crucial est évidemment l’équipement du port de

travaux qui devra, non seulement assurer des fonctions d’exploitation (clapage, reprise,
chargement des matériaux), mais aussi assurer la bonne protection et la sécurité des
engins lors des tempêtes survenant pendant la construction de l’ouvrage proprement dit.
ENSTP 2010 Page 43

V-5-Dimensionnement des ouvrages de protection :
V-5-1-Jetée principale :
γs : masse volumique des blocs utilisés = 2,4 t/m³ .
γ0 : masse volumique de l’eau de mer = 1,026t/m³.
cotgα(angle du talus)=1,5 à W=7 t
KD : coefficient adimensionnel de HUDSON = 8
HD : houle de projet = 5,0 m
E= K∆ ( )1/3 x n ( épaisseur de la couche )
N = n x K∆ (1- ) ( )2/3 ( nombre de blocs par unité de surface)
Enracinement :
Epaisseur de la carapace :
n : nombre des couches =2
K∆ : coefficient de couche (1,02 pour les BCR) à E=2,90 m
γs : densité du matériau = 2,4 t/m3
Wc= 7t
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Couche filtre :
Calcul du poids :
Selon les recommandations du C.E.R.C, le poids des blocs de la couche du filtre est
donnée par :
Wf = = = 0,7t ( en enrochements)
70%<Wf<130% à 0,49t<Wf<0,91t
E= K∆ ( )1/3 x n
E= 1,80 m
Profil courant :
γs : masse volumique des blocs utilisés = 2,4 t/m³.
cotgα(angle du talus)=1,5 à Wc=11 t
KD : coefficient adimensionnel de HUDSON = 8
HD : houle de projet = 5,0m
K∆ : coefficient de couche (1,02 pour les BCR) à E=3,40 m
Wc= 11t
ENSTP 2010 Page 45

Couche filtre :
Calcul du poids :
Selon les recommandations du C.E.R.C , le poids des blocs de la couche du filtre est
donnée par :
Wf = = = 1,1t ( en enrochements)
70%<Wf<130% à 0,77t<Wf<1,43t
E= K∆ ( )1/3 x n E= 1,80 m
Profil du musoir :
HD = 5,0 m à W=16t
Blocs BCR, KD=7
n : nombre de couches (2)
K∆ : coefficient de couche (1,02 pour les BCR)
γs : densité du matériau=2,4 t/m3
Wmusoir=16t
Nombre de blocs par unité de surface :
N = n x K∆ (1- ) ( )2/3
N=0,39 blocs/m2 soit N=38 blocs/100 m2
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Couche filtre :
Calcul du poids :
donnée par :
Wf = = = 1,6t (en enrochements)
70%<Wf<130% à 1,12t<Wf<2,08t
E= K∆ ( )1/3 x n
E = 2,10 m
JETEE PRINCIPALE
Tala Guilef poids des blocs et épaisseur de la carapace

Profil courant Musoir
Enracinement Section courante W(T) E(m)
E(m) W(T) E(m)
W(T)
BCR 2,90 BCR 11T 3,90 BCR 16T 3,20
7T
Poids des blocs et épaisseur du filtre
(0,5- 1,80 (0,5-2t) 1,80 (1-3t) 2,10
2t)
Le noyau :
Le noyau constitue le cœur de la digue, il doit assurer une transition satisfaisante entre
soubassement ou le terrain naturel et le filtre.
Le matériau utilisé est le T.V.C (tout venant de carrière) qui aura un poids étalé de
à en respectant les recommandations du C.E.R.C
= =0,055t = 55 kg = =0,00275t = 2,75kg
50%< <150% 30%< <170%
27,5kg< <82,5kg 0,825kg< <4,675kg
T.V.C(0-500kg)
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V-5-2-Jetée secondaire :
Houle de prédimensionnement :
Jetée secondaire
Enracinement Section courante musoir
Profondeur au pied de 0,5 à 2 5,0 6,50

l’ouvrage (m)
Houle de 2,0 0,70 X 4,43 = 3,10
predimensionnement (m)
Enracinement :
cotgα(angle du talus)=1,5 à W=1,10 t
KD : coefficient adimensionnel de HUDSON = 3,5
HD : houle de projet = 2,0m
On adoptera des enrochements de catégorie (0,5 – 2 T).
K∆ : coefficient de couche (1,15 pour les enrochements)
γs : densité du matériau=2,6 t/m3
W=1,25t
profil courant :
ENSTP 2010 Page 48

cotgα(angle du talus)=3,5 à Wc=4,1 t
KD : coefficient adimensionnel de HUDSON = 3,5
HD : houle de projet = 3,10
K∆ : coefficient de couche (1,15 pour les enroch) à E=2,80 m
Wc= 4,50t
Couche filtre :
Calcul du poids :
Selon les recommandations du C.E.R.C, le poids des blocs de la couche du filtre est donnée
par :
70%<Wf<130% à 0,287<Wf<0,533t
E= K∆ ( )1/3 x n E = 1,80 m
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musoir :
HD = 5,0 m à W=4,95t
Enrochements naturels , KD=2,9
On adoptera des enrochements naturels de catégorie (3-6T)
K∆ : coefficient de couche (1,15 pour les enrochements) à E=2,80m
γs : densité du matériau=2,4t/m3 à W=4,50t
Couche filtre :
Calcul du poids :
donnée par :
70%<Wf<130% à 0,315t<Wf<0,585t
E= K∆ ( )1/3 x n
E = 1,80 m
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Jetée secondaire
poids des blocs et épaisseur de la carapace

Profil courant Musoir
Talaguilef enracinement Section avant coude
W(T) E(m)
W(T) E(m) W(T) E(m)
(0,5-2T) 1,80 (3-6T) 2,80 (3-6T) 2,80
Poids des blocs et épaisseur du filtre
/ / (0,5-2t) 1,80 (0,5-2t) 1,80
Le noyau :
Le noyau constitue le cœur de la digue, il doit assurer une transition satisfaisante

entre soubassement ou le terrain naturel et le filtre.
Le matériau utilisé est le T.V.C (tout venant de carrière) qui aura un poids étalé de
à en respectant les recommandations du C.E.R.C
= =0,025t = 25 kg = =0,00125t = 1,25kg
50%< <150% 30%< <170%
12,5kg< <37,5kg 0,375kg< <2,125kg
T.V.C(0-500kg)
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V-6-Vérification de la stabilité de la digue principale :
Partie courante :
0<WN<500 kg
0,5<Wf<2 t
D15 D50 D85

noyau Φi = 0 0,11 0,367 0,624
ΦS = 0,735
filtre Φi =0,735 0,799 0,951 1,102
ΦS = 1,167
Di = i.(φs-φi) + φi
,
Φi,s=2
i : le pourcentage pondéral des matériaux de diamètre inferieur à Di
φi : le plus petit diamètre du matériaux
φs : le plus grand diamètre du matériaux
D15(F)/D85(N)<5 à 1,28<5 (vérifié)
D50(F)/D50(N)<25 à 2,59<25 (vérifié)
4<D15(F)/D15(N)<20 à 4<7,26<20 (vérifié)
Partie musoir :
0<WN<500 kg
1t<Wf<3t
D15 D50 D85

noyau Φi = 0 0,110 0,367 0,624
ΦS = 0,735
filtre Φi =0,926 0,987 1,131 1,274
ΦS = 1,336
D15(F)/D85(N)<5 à 1,58<5 (vérifié)
D50(F)/D50(N)<25 à 3,08<25 (vérifié)
4<D15(F)/D15(N)<20 à 4<8,97<20 (vérifié)
ENSTP 2010 Page 52

V-7-Vérification de la stabilité de la digue secondaire :
Partie courante :
0<WN<500 kg
0,287<Wf<0,533 kg
D15 D50 D85

noyau Φi = 0 0,1074 0,358 0,6086
ΦS = 0,716
filtre Φi =0,595 0,615 0,663 0,710
ΦS = 0,731
D15(F)/D85(N)<5 à 1,01<5 (vérifié)
D50(F)/D50(N)<25 à 1,85<25 (vérifié)
4<D15(F)/D15(N)<20 à 4<5,72<20 (vérifié)
Partie musoir :
0<WN<500 kg
0,315<Wf<0,585 kg
D15 D50 D85

noyau Φi = 0 0,1074 0,358 0,6086
ΦS = 0,716
filtre Φi =0,613 0,634 0,683 0,732
ΦS = 0,754
D15(F)/D85(N)<5 à 1,041<5 (vérifié)
D50(F)/D50(N)<25 à 1,90<25 (vérifié)
4<D15(F)/D15(N)<20 à 4<5,9<20 (vérifié)
Conclusion :
La condition de filtre est vérifiée pour la jetée principale et jetée secondaire dans leurs
parties courantes, comme dans leurs parties musoirs.
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V-8-Etude du quai :
INTRODUCTION
Un quai est un ouvrage d’accostage remplissant trois fonctions :
-liaison entre le navire et la mer
-Dispositif d’appui au navire et éventuellement de son accostage et son amarrage
-Soutien des terres en bordure d’eau
On distingue 3 types de quais :
-Les quais massifs dont la stabilité d’ensemble est assurée par son poids propre, se sont des
ouvrages à fondations superficielles continues parmi les quelles on trouve les quais en
maçonnerie (pierres) , blocs de béton , ou en caissons échoués , etc …
-les quais écrans dont la stabilité dont la stabilité d’ensemble est assurée par la butée des
terres sur la fiche et par les réactions d’ancrage introduites à la partie supérieure de l’écran
, ce sont des ouvrages à fondations propres continues (rideaux de palplanches).
-les quais à fondations discontinues sur pieux ou sur piles.
V-8-1-Données physiques et géotechniques
Les matériaux utilisés pour la construction du quai ont les caractéristiques suivantes :
Béton de masse et béton armé
Le béton utilisé pour la construction de la poutre de couronnement et les blocs est de

classe 45 dosé à 350 kg/m3 .
Poids volumique du béton armé γb=2,5 t/m 3
Poids volumique du béton de masse γb=2,4 t/m3
Poids volumique du béton déjaugé γb=1,4 t/m3
Matériaux pour remplir l’arrière du quai et dans les évidements
En arrière du quai : tout-venant (0-500kg)
Poids volumique sec γs=1,80 t/m3
Poids volumique déjaugé γ’s=1,10 t/m3
Angle de frottement interne φs =37°
Cohésion C=0
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Dans les évidements des blocs : enrochements (1-15kg)
Angle de frottement interne φs=38°
Cohésion C=0
Fondation
Assise des blocs : enrochements (1-15kg)
Cohésion C=0
Sol de fondation
Poids volumique sec γs= 1,80 t/m3
Poids volumique déjaugé γ’s=1,10t/m3
Cohésion C=0
Charge extérieur : charge uniforme répartie
Effort d’amarrage : la force du bollard est de 1 tonne tous les mètres.
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TYPE 1
selection Volume Poids B.V MR B.H MS

(m 3) (t) (tm/3ml) (tm/3ml)
5,5x1,70x3 28,05 39,27 0,85 33,38 3 117,81
0 ,5x0,4x 3 0,6 0,84 0,2 0,168 0,25 0,21
0,5x0,5x0,2x3 0,15 0,21 0 ,467 0,098 0,33 0,069
-1,1x0,5x3 -1,5 -2,1 0,366 -0 ,768 4,83 -10,15
-2(1x1(1,7x1+0,5x1x2) -4,4 -6,16 1,02 -6,28 1,13 -6,96
TOTAL 22,9 32,06 0,83 26,60 3,15 101
,
Zv = =0,83 ZH = =3,15
, ,
TYPE 2

(m 3) (t) (tm/3ml) (tm/3ml)
4,2x1,5x3 18,4 26,46 2,45 64,84 2,77 73,3
-2(1,7x1x0,5x1)1,5 -6,6 -9,24 2,45 -22,63 2,25 -20,8
TOTAL 12,3 17,22 2,45 42,18 3,05 52,52
, ,
Z V= = 2,45 ZH = = 3,05
, ,
TYPE 3

(m 3) (t) (tm/3ml) (tm/3ml)
4x1,7x3 20,4 28,56 4,05 115,66 2,5 71,4
-2(1,7x1x0,5x1)1,7 -7,48 -10,47 4,05 -42,40 1,72 -18
TOTAL 12,92 18,08 4,05 73,22 2,95 53,33
, ,
Zv = =4,05 ZH = =2,95
, ,
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TYPE 4

(m 3) (t) (tm/3ml) (tm/3ml)
5,5x1,70x3 3,42 4,78 6,3 30,11 1,9 9,08
0 ,5x0,4x 3 -1,62 -2,26 7 -15,82 2,05 -4,63
0,5x0,5x0,2x3 0,135 0,19 6 ,1 1,16 0,1 0,019
-1,1x0,5x3 11,55 16,17 55,45 88,12 2,05 33,14
-2(1x1(1,7x1+0,5x1x2) -4,84 -6,77 5,75 -38,92 2,05 -13,87
TOTAL 9,63 22,61 5,34 51,26 1,76 23,74
, ,
Zv = =2,26 ZH = =1,05
, ,
Caractéristiques géométriques de la poutre de couronnement

(m 3) (t) (tm/3ml) (tm/3ml)
3,8x1,2x3 13,68 34,2 7 239,4 1,9 65
-0,4x0,2x 3 -0,24 -0,6 6,5 -3,9 3,1 -1,86
-0,7x0,2x3 -0,42 -1,05 6 ,5 -6,82 0,85 -0,89
-0,5x0,1x0,1x3 -0,015 -0,0375 8,16 -0,306 0,833 -0,031
-2,5x0,7x3 -5,25 -13,125 7,25 -95,156 2,55 -33,46
0,5x0,2x0,2x3 0,06 0,15 7,03 1,05 1,933 0,29
TOTAL 7,81 19,53 6,87 134,26 1,48 29,05
, ,
Zv = =6,87 ZH = =1,48
, ,
Poids des sols :
Sol (I) au dessus de la poutre de couronnement
Volume Poids Y(m) X(m) MR MS

(m3/ml) (t/ml) (t.m/ml) (t.m/ml)
Sols sec 2 3,6 7,4 2,55 26,64 9,18
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Sol (II) au dessus du bloc 3

Sols sec 0,3 0,54 5,6 4,1 3,024 2,214
Sol humide 0,28 0,308 7,05 4,1 2,17 1,262
total 0,848 6,3 4,1 5,194 3,476
Sol (III) au dessus du bloc 2

Sols sec 0 ,3 0,54 4,75 4,6 2,56 2,48
Sol humide 0,62 0,682 7,05 4,6 4,80 1,31
total 1,222 6,17 4,6 7,36 3,79
Sol (IV) au dessus du bloc 1

Sols sec 1,2 2,16 7,05 5,1 15,22 11,016
Sol humide 3,62 4 4 5,1 16 20,4
total 6,16 4,76 5,1 31,22 31,41
ENSTP 2010 Page 58

Poids des terres (T.V.C) dans les évidements des blocs

Dans les évidements 1 1,88 2,068 0,935 2,25 1,93 4,65
Dans les Sols sec 0,43 0,47 5,6 2,25 2,63 1,057
évidements Sol humide 2,02 2,22 6,45 2,25 14,32 5
4 total 2,67 6,30 2,25 16,82 6,00
total 9,518 3,61 2,25 34,36 21,41
Tableau récapitulatif (par mètre linéaire)
Désignation Force B.V MR B.H MS (t.m/ml)

(t/ml) (m) (t.m/ml) (m)
Bloc type 1 10,68 0,85 9,07 3,15 33,64
Bloc type 2 5,74 2,45 14,06 3,05 17,5
Bloc type 3 6,026 4,05 25,35 2,95 17,77
Bloc type 4 7,53 5,34 40,21 1,76 13,25
Poutre de couronnement 6,51 6,87 134,26 1,48 29,05
Poids de T.V dessus couronnement 3,6 7,4 26,64 2,55 9,18
Poids de T.V dessus bloc type 1 0,848 6,3 5,34 4,1 3,47
Poids de T.V dans les évidements 1 2,068 0,93 1,92 2,25 4,65
Poids de T.V dans les évidements 4 2,67 3,61 9,63 2,25 6
Total 58,955 323,42 184,81
, ,
Zv = =5,48 ZH = =3,13
, ,
V-8-2-Calcul des efforts horizontaux :
D’après la théorie de MONOBE-OKABE (extension directe de la théorie des équilibres

limites de COULOMB).
P= γ K a H² basé sur l’hypothèse de surface de rupture plane.
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Calcul des coefficients de poussées
²( )
Ka= ( ). ( )
² . ( )[ ( ).
]²
( )
Avec
Ka : coefficient de poussée
Φ : angle de frottement interne
δ : angle d’inclinaison de la poussée sur la normale du quai
(frottement mur-sol ou sol-sol )
- pour un frottement mur –sol : δ=2/3 Φ

- pour un frottement sol-sol : δ= Φ
λ : angle d’inclinaison de l’écran avec la verticale
β : angle d’inclinaison de la surface libre du remblais
θ : inclinaison sur la verticale de la résultante des force de masse dépend du coefficient

sismique k défini par :
tgθ=
Kh : accélération horizontal
Kv : accélération vertical
K=α.β.δ
α: coefficient sismique
β: coefficient de sol
δ: facteur de risque
- cas statique :
Les poussées sont calculées sur un écran fictif, constitué d’un écran vertical et d’un écran
incliné.
²( )
Ka= ( ). ( )
² . ( )[ ( ).
]²
( )
ENSTP 2010 Page 60

Nos calculs donnent :
- au dessus de la cote -4,60m : écran vertical
φ= 37° δ=φ=37° β=λ=0

²( )
Ka1= ( ). ( )
= 0,23
( ). ( )[ ( ).
]²
( )
- cote a -5,2m écran vertical
Frottement sol-béton
φ= 37° δ=2/3φ=24,66° β=λ=0

²( )
Ka2= ( , ). ( )
= 0,24
( ). ( )[ ( ).
]²
( )
-cote -3,6 écran incline
φ= 37° δ=2/3φ=24,66° β=0 λ=45°

²( )
Ka3= ( , ). ( )
= 0,010
²( ). ( )[ ( ).
]²
( )
- cas dynamique
Pour le calcul du coefficient de poussée, on utilise le coefficient de MONOBE-OKABE,

valable pour tous types d’ouvrages de soutènement, terrestres ou maritimes.
²( )
Ka= ( ). ( )
² . ( )[ ( ).
]²
( )
Au dessus de la cote -4,6m : écran vertical
φ= 37° δ=φ=37° β=λ=0 θ=8,57°

²( , )
Ka1= ( ). ( , )
= 0,34
( , ). ( , )[ ( ).
]²
, ( )
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-au dessus de la cote -5,2m et en dessous de -4,2m : écran vertical
φ= 37° δ=2/3φ=24,66° β=λ=0 θ=8,57° Ka2=0,22
-en dessous de la cote -5,2 m : écran incliné
φ= 37° δ=2/3φ=24,66° β=0 λ=45° θ=8,57° Ka3=0,011
Calcul des efforts
- cas statique
- poussées des terres

Au dessus de la cote 0,00 :remblais sec ;écran vertical
Ka1 = 0,23 γ=1,8t/m3 h1= 1,5m δ=φ=37°
σ1 =γ.Ka1.h1 =1,8x0, 23x1,5=0,621
P1= σ1h1 = . 0,621. 1,5 = 0,465
Ph=0,465.cos(37)=0,372 Pv=0,465sin(37)=0,28
Entre 0,00 m et -4,6 m : remblais immerge, écran vertical
Ka1 = 0,23 γ=1,1t/m3 h2= 1,5m δ=φ=37°
σ2 =σ1 +γ’S.Ka1.h2 =1,78
P2= (σ1 +σ2 )h2 = 5,52
Ph=5,52.cos(37)=4,41 Pv=5,5ésin(37)=3, 32
Entre -4,6 et 5,2 : remblais immergé ; écran vertical
Ka2 = 0,26 γ’s=1,1t/m3 h3= 0,6m δ=2/3 φ =24,66°
σ3 =σ2 +γ’S.Ka2.h3 =1,93
P3= (σ2 +σ3 )h3 = 1,11
Ph=1,11.cos(24,66)=1 Pv=1,11sin(24,66)=0,46
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-entre - 5,2 m et – 6,3 m écran incliné
Au niveau de – 5,2m :
γ’s=1,1t/m3 γ=1,8t/m3 λ=-45° h1=1,7m h2 = 5,2m
h=1,1m
σ’4 =(γh1 +γ’Sh2).Ka3/cosλ =0,136
Au niveau de – 6,3m :
γ’s=1,1t/m3 γ=1,8t/m3 λ=-45° h1=1,7m h2 = 6,3m
h=1,1m
σ’’4 =(γh1 +γ’Sh2).Ka3/cosλ =0,15
P4 = 0,22
Ph=0,22.cos(24,66)=0,2 Pv=0,22sin(24,66)=0,091
Calcul des poussées dues aux surcharges
On considère une surcharge q=1,5t/ml uniformément répartie, les divers paramètres à

calculer sont données par les formules ci-après :
Coefficient de poussée : Kq = ( )
Contrainte : σi = Kqi .q
Poussée : Pi = σi .hi
Au dessus de la cote – 4,6 m
Kq1 = Kα1 (λ=β=0) , h= 6,3m
σ 5= 1,5 . 0,23 = 0,345 t/m²
P5 = 0,345 . 6,3 = 2,17 t/ml
P5h = 2,17.cos(37)=1,73 P5v=2,17.sin(37)=1,30
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-entre -4,6m et -5,2
Kq2=Ka2 (λ=β=0) h=0,6m
σ 6= 1,5 . 0,24 = 0,36
P = 0,36 . 0,6 = 0,216
Ph6=0,19 Pv6=0,09
-entre -5,2m et -6,3
Kq2= = 0,015 h=1,1m

( )
σ 7= 1,5 . 0,015 = 0,022

, ,
P= = 0,035
Ph7=0,031 Pv7=0,01
Poussée hydrostatique de marnage :
Bien que le phénomène de marée soit faible, nous en tiendrons compte dans nos calculs
car en absence de précautions, l’ouvrage sera soumis à une poussée vers le bassin du fait de
la dénivellation crée entre l’avant et l’arrière du quai .qui nous donne une contrainte :σ8=
eγw
e=0,30 m ; γw=1,025 t/m3 ; h=0,30 m ; h ‘=6,3 m
σ8=1,025 . 0,3 = 0,307 t/m²
P8= 0,307.0,3=0,046 t/ml
P9= σ8 h’ = 0,307.6,3 = 1,93 t/ml
Effort d’amarrage :
Les amarres du navire sont attachées à des bollards aux quelles ont imposent des
efforts dus à l’action du vent sur le navire, à l’agitation du plan d’eau et à l’action des
courants sur la carène, ces efforts sont un caractère de forces concentrées , mais leur action
est répartie sur l’ouvrage par la poutre de couronnement sur laquelle sont fixés les organes
de défense et d’amarrage .
Dans notre étude, les bollards sont espacés de 10 m et nous estimons un effort de 10
tonnes par bollard, soit une force :
F=10 / 10 = 1 t/ml , cette force est appliquée au niveau 1,80 m c'est-à-dire à 30 cm au

dessus du niveau supérieur du quai .
M=F(1,8 + h) avec h = 6,3 m à M= 8,1 t.m/ml
ENSTP 2010 Page 64

Cas dynamique :
D’après le R.P.A, la région de Bejaia est située en zone de moyenne sismicité ZONE 2,
les quais sont considérés dans le groupe A ce qui donne un coefficient d’intensité α = 0,64
Une semelle superficielle est un terrain avec une assez forte teneur en eau, notre
ouvrage est un ouvrage de catégorie A
K= = α.λ.γ = 0,22
On prend : K = 0,22
K=tgθ= 0, 22 à θ = arctg (0,22) = 8,57°
Poussées des terres :
au dessus de la cote 0,00 m : remblais sec ; écran vertical
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; h1=1,5m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,34x1,5 =0,918
P1= σ1h1 = 0,688
Ph=0,688 cos(37) = 0,55 Pv=0,688sin(37)=0,41
-entre 0,00 m et -4,6 m : remblais immerge ; écran vertical
Ka1 = 0,34 ; γ’s=1,1t/m3 ; h2=4,6m ; δ=φ=37°
σ2 = σ1+ γ’s Ka1h2 = 2,7
P2= (σ1 + σ2) h2 = 8,32
Ph=8,32 cos(37) = 6,64 Pv=8,32 sin(37)=5
-entre -4,6 m et -5,2 m : remblais immergé ; écran vertical
Ka2 = 0,22 ; γ’s=1,1t/m3 ; h3=0,6m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 = σ2+ γ’s Ka2h3 = 2,84
P3= (σ2 + σ3) h3 = 1,66
Ph=1,66 cos(24,66) = 1,50 Pv=1,66 sin(24,66)=0,69
ENSTP 2010 Page 65

-entre -5,2m et - 6,3 m : écran incliné
Au niveau -4,6 m : λ = -45° ; γ = 1,8 t/m3 ; γ’s=1,1t/m3 ; h1 =1,5m
h2 = 5,2m ; h=1,1m
σ’4=(γh1+γ’sh2) Ka3 / cos λ
σ’4 = (1,8x1,5+1,1x5,2)0,011 / cos 45 = 0,13
- au niveau -6,3 m :
λ = -45° ; γ = 1,8 t/m3 ; γ’s=1,1t/m3 ; h1 =1,5m
h2 = 6,3m ; h=1,1m
σ’’4=(γh1+γ’sh2) Ka3 / cos λ
σ’’4 = (1,8x1,5+1,1x6,3)0,011 / cos 45 = 0,15
P4= (σ’4 + σ’’4)h / cos λ
P4 = (0,13 + 0,15) 1,1 / cos45 = 0,21
Ph = 0,21cos(24,66)=0,2 Pv=0,21sin(24,66)=0,08
Calcul des poussées dues à la surcharge :
Au dessus de la cote -4,6 m :

Kq1=Ka1 (λ=β=0) , h=6,3m
σ5= 1,5x0,34 = 0,51
P5 = 0,51 x 6,3= 3,21 t/ml
P5h = 3,21cos(24,66)=2,92 P5v=3,21sin(24,66)=1,34
-entre -4,6 m et – 5,2 m:
Kq2=Ka2 (λ=β=0) , h=0,6m
σ6= 1,5x0,22 = 0,33
P6 = 0,33 x 0,6= 0,2 t/ml
P6h = 0,2cos(24,66)=0,18 P6v=0,2sin(24,66)=0,08
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-entre -5,2 m et -6,3 m :

,
Kq3= ( )
= ( )
=0,015 , h=1,1 m
σ7= 1,5x0,015 = 0,023

,
P7 = = = 0,035
P7h = 0,035cos(24,66)=0,032 P6v=0,035sin(24,66)=0,014
Poussée hydrodynamique:
Pour des ouvrages immerges comme les murs de quais, la force avant du parement est
également soumise pendant le séisme à des efforts hydrodynamiques, les pressions sont
habituellement évaluées à partir de la théorie de << WESTERGAARD>> .donnant une
distribution parabolique des surpressions.
Pw = 0,9917 x KH x γw x h²
Avec :
KH : accélération sismique horizontale = 0,15 m/s²
γw : poids volumique de l’eau de mer = 1,025 t/m3
h : hauteur immergé du quai = 6,3m
Pw = 6,05t/ml
Le point de l’application de la force
ZG = h-y avec y=0,6hà ZG=0,4h donc ZG=2,52m
M=6,05 x 2,52=15,24 t.m/ml
Séisme :
La force sismique est définie par la formule suivante :
SI=K.P=KH.P avec
KH : accélération sismique horizontale = 0,15 m/s²
P :poids totale du mur de quai = 56,454 t/ml
Donc SI = 8,46 t/ml
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Amarrage :
F= 10 /10 = 1t/ml ; y=8,1m
M=8,1 t.m/ml
V-9-Stabilité totale :
La stabilité totale sera vérifiée par les conditions suivantes :
V-9-1-stabilité au glissement :
Nous devons vérifier que le mur de quai ne glisse pas sur le terrain de fondation
-cas statique : Fg = >1,5
-cas dynamique : Fg = > 1,1
Avec φs = φ – tg -1 [ ]
√
V-9-2-Stabilité au renversement :
Nous devons également vérifier que le mur de quai ne se renverse pas en pivotant
autour de l’arrête inferieur de sa fondation.
- cas statique : Fr = >1,5
-cas dynamique : Fr = >1,1
V-9-3-La combinaison de charges :
Cas statique :
La combinaison des efforts prise en compte est : G + Q
G : charge permanente (poids propre, poussées des terres, marnage, bollard)
Q : surcharge
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Cas dynamique :
La combinaison des efforts prise en compte est la suivante : G + Q + SI
G : charges permanentes
Q : surcharges
SI : séisme
Cas statique
Cas de charge PV Ph Zv Zh MR Ms
Poids propre P 59,045 / / 2,61 / 154,1
Poussées des P1 0,28 0,372 6,8 5,5 2,53 1,54
terres P2 3,32 4,41 4,9 5,5 21,6 18,26
P3 0,46 1 1,4 5,5 1,4 2,53
P4 0,091 0,2 0,5 4,8 0,1 0,436
surcharges P5 1,30 1,73 5,5 5,5 9,51 7,15
P6 0,09 0,19 1,5 5,5 0,28 0,13
P7 0,01 0,031 0,5 4,8 0,015 0,048
marnage P8 / 0,046 6,4 / 0,3 /

P9 / 1,93 3,15 / 6,08 /
bollard F / 1 8,2 / 8,2 /
total G 64,50 10,9 / / 43,6 176,87

Q 1,4 1,95 / / 8,13 6,48
total 65,9 12,85 / / 51,73 183,35
, ( )
- stabilité au glissement : Fg = = = 3,86 > 1,5
,
,
-stabilité au renversement : Fr = = = 3,54 > 1,5
,
ENSTP 2010 Page 69

Cas dynamique
Poids propre P 58,954 / / 2,61 / 153,86
Poussées des P1 0,41 0,55 6,8 5,5 3,74 2,25
terres P2 5 6,64 4,9 5,5 32,53 27,5
P3 0,69 1,50 1,4 5,5 2,1 3,8
P4 0,08 0,2 0,5 4,8 0,1 0,38
surcharges P5 1,34 2,92 5,5 5,5 16,06 7,37
P6 0,08 0,18 1,5 5,5 0,27 0,12
P7 0,014 0,032 0,48 4,8 0,015 0,006
P.H Dyn P8 / 6,05 2,52 / 15,24 /
bollard F / 1 8,2 / 8,2 /
séisme / 8,46 5,6 / 47,37 47,37
total G 65,13 24,4 / / 109,28 235,16

Q 1,434 3,132 / / 16,34 7,5
total 64,06 27,53 / / 125,62, 242,66
,
Stabilité au glissement : φs = 37-arctg( ) = 32,95
√
, ( , )
Fg = = = 1,5 > 1,1
,
-stabilité au renversement :
,
Fr = = = 1,93 > 1,1
,
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V-10-Stabilité partielle :
V-10-1-Couronnement + bloc type4 +sol
Calcul des efforts
- cas statique
- poussées des terres
- entre +1,5 et 0,8 m
Ka1 = 0,23 ; γ=1,8 t/m3 ; h1=0,7m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,23x0,7 =0,29
P1= σ1h1 = 0,10
Ph=0,10 cos(37) = 0,081 t/ml Pv=0,10sin(37)=0,06 t/ml
-entre +0,8 m et 0,00 m
Ka1 = 0,23 ; γ=1,8 t/m3 ; h2=0,8m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 = γKa1h2 = 1,8x0,23x0,8 =0,33
P2= σ2h2 = 0,132
Ph=0,132 cos(24,66) = 0,12 t/ml Pv=0,144sin(24,66)=0,055 t/ml
-entre +0,00 m et -1,40 m
Ka2 = 0,24 ; γ=1,8 t/m3 ; h3=1,4m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 = γKa2h3 = 1,8x0,24x1,4 =0,60
P3= σ3h3 = 0,42
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-calcul des poussées dues aux surcharges
-entre +1,5 m et + 0,8 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=0,7m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,23= 0,345
P4= σ4h = 0,12
-entre 0,8m et 0,00 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=0,8m ; q=1,5 t/ml ; δ=24,66°
σ5 = 1,5 x 0,24= 0,36
P5=0,36 x 0,8= 0,28
-entre 0,00 m et -1,4 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=0,8m ; q=1,4 t/ml ; δ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,24= 0,36
P6=0,36 x 1,4 = 0,504
-poussée hydrostatique du marnage
e=0,3 m ; γw = 1,025 t/m3 ; h = 0,3 m ; h’ = 1,4 m
σ7 = 1,025 x 0,3 = 0,307
P7 = σ7h = 0,046t/ml
P8 =σ7h’ = 0,43t/ml
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Effort d’amarrage
F= 10 /10 = 1t/ml
M=F(1,8+h) avec h = 1,4 m à M=3,2 t.m/ml
La combinaison des efforts prise en compte est : G+Q
Poids propre P 26,47 / / 2,15 / 56,91
Poussées des P1 0,06 0,081 2,43 3,5 0,19 0,21
terres P2 0,055 0,12 1,7 3,5 0,20 0,19
P3 0,17 0,38 0,476 3,5 0,18 0,6
surcharges P4 0,072 0,096 2,55 3,5 0,24 0,25

P5 0,11 0,26 1,8 3,5 0,46 3,85
P6 0,21 0,458 0,55 3,5 0,25 0,73
marnage P7 / 0,046 1,5 / 0,07 /

P8 / 0,43 0,55 / 0,23 /
bollard F / 1 3,2 / 3,2 /
total G 26,755 2,057 / / 4,07 57,91

Q 0,39 0,814 / / 0,95 4,83
total 27,14 2,87 / / 5,02 62,74
- stabilité au glissement : Fg = = 2,12 > 1,5
-stabilité au renversement : Fr = = 3,49 > 1,5
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Cas dynamique :
-poussées des terres
-entre +1,5 m et 0,8 m
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; h1 =0,7m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,34x0,7 =0,42
P1= σ1h1 = 0,15
Ph=0,15 cos(37) = 0,12 t/ml Pv=0,15sin(37)=0,09t/ml
-entre 0,8 m et 0,00 m
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; h2=0,8m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 = σ1 +γ’s Ka1h2= 0,42 + 1,1x0,34x0,8 = 0,72
P2= (σ1+σ2) h2 = 0,45
Ph=0,45 cos(24,66) = 0,26t/ml Pv=0,45sin(24,66)=0,18t/ml
-entre 0,00 m et -1,4 m
Ka2 = 0,22 ; γ=1,8 t/m3 ; h3=1,4m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 = σ2 +γ’s Ka2h3= 0,72 + 1,1x0,22x1,4 = 1,058
P3= (σ3+σ2) h3 = 1,24
-calcul des poussées dues aux surcharges
-entre + 1,5 m et +0,8 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=0,7m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,34= 0,51
P4= σ4h = 0,17
ENSTP 2010 Page 74

-entre +0,8 m et 0,00m
Kq2 = Ka2 = 0,22 (λ=β=0) ; h=0,8m ; q=1,5 t/ml ; δ=2/3φ=24,66°
σ5 = 1,5 x 0,22= 0,33
P5= σ5h = 0,132
-entre 0,00m et -1,4 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,4m ; q=1,5 t/ml ; δ=2/3φ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,22= 0,33
P6= σ6h = 0,23
-poussée hydrodynamique
Pw = 0,9917xKHxγw xh²
h=1,4m
Pw=0,3 t/ml , ZG = 0,4 h donc ZG = 0,56 m
M = 0,3 x 0,56 =0,168 t.m/ml
Séisme
SI = K.P = KH . P
Donc SI =0,15 x 23,97= 3,6 t/ml
Amarrage
F= 10 /10 = 1t/ml ; y=3,2 m
M=3,2 t.m/ml
ENSTP 2010 Page 75

Poids propre P 26,5 / / 2,05 / 54,32
Poussées des P1 0,09 0,12 2,43 3,5 0,29 0,315
terres P2 0,18 0,26 1,70 3,5 0,44 0,63
P3 0,51 1,13 0,476 3,5 0,53 1,78
surcharges P4 0,102 0,14 2,55 3,5 0,35 0,35

P5 0,055 0,12 1,8 3,5 0,216 0,19
P6 0,096 0,21 0,55 3,5 0,11 0,33
P.H Dyn P7 / 0,3 0,38 / 0,11 /
bollard F / 1 3,2 / 3,2 /
séisme / 3,6 4,445 / 16 /
total G 27,28 6,41 / / 20,57 57,04

Q 0,253 0,47 / / 0,676 0,87
total 27,533 6,88 / / 21,24 57,91
-stabilité au glissement :
, ( , )
Fg = = = 2,59 > 1,1
,
,
Fr = = = 2,72 > 1,1
,
ENSTP 2010 Page 76

V-10-2-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + sol :
calculs des efforts
-cas statique :
-poussée des terres
- entre +1,5 et 0,00 m
Ka1 = 0,23 ; γ=1,8 t/m3 ; h1=1,5m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,23x1,5 =0,621
P1= σ1h1 = 0,46
-entre +0,00 m et -1,40 m
Ka1 = 0,25 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S=1,1 t/m3 ; h2=1,4m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 =σ1 + γ’S Ka1h2 = 0,621+1,1x0,23x1,4 =0,97
P2= σ2h2 = 0,68
-entre -1,4 m et -3,1 m
Ka2 = 0,22 ; γ’S=1,1 t/m3 ; h3=1,7m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 =σ2 + γ’S Ka2h3 = 0,97+1,1x0,22x1,7 =0,4
P3= (σ2 + σ3)h3= 1,16
ENSTP 2010 Page 77

-entre +1,5 m et + 0,00 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=1,5m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,23= 0,345
P4= σ4h = 0,258
-entre 0,00m et - 1,4 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,4m ; q=1,5 t/ml ; δ=37°
σ5 = 1,5 x 0,24= 0,36
P5=0,36 x 1,4= 0,50
-entre -1,4 m et -3,1 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,7m ; q=1,5 t/ml ; δ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,24= 0,36
P6=0,36 x 1,7 = 0,612
-poussée hydrostatique du marnage
e=0,3 m ; γw = 1,025 t/m3 ; h = 0,3 m ; h’ = 3,1 m
σ7 = 1,025 x 0,3 = 0,307
P7 = σ7h = 0,046t/ml P8 =σ7h’ = 0,95t/ml
Effort d’amarrage
F= 10/10 = 1t/ml
ENSTP 2010 Page 78

La combinaison des efforts prise en compte est :G+Q
Poids propre P 36,01 / / 2,48 / 89,3
Poussées des P1 0,27 0,37 3,6 4 1,33 1,08
terres P2 0,41 0,54 2,17 4 1,17 1,64
P3 0,48 1,06 0,665 4 0,7 1,92
surcharges P4 0,15 0,2 3,85 4 0,77 0,6

P5 0,3 0,4 2,25 4 0,9 1,2
P6 0,25 0,55 0,7 4 0,38 1
marnage P7 / 0,046 3,2 / 0,14 /

P8 / 0,95 1,55 / 1,47 /
bollard F / 1 4,9 / 4,9 /
total G 37,17 3,96 / / 9,71 93,94

Q 0,7 1,15 / / 2,05 2,8
total 37,87 5,11 / / 11,76 96,74
, ( )
- stabilité au glissement : Fg = = ,
= 5,58 > 1,5
,
,
-cas dynamique :
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; h1 =1,5m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,34x1,5 =0,91
P1= σ1h1 = 0,68
ENSTP 2010 Page 79

-entre 0,00 m et -1,4 m
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S =1,1 t/m3 ; h2=0,8m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 = σ1 +γ’s Ka1h2= 0,91 + 1,1x0,34x1,4 = 1,43
P2= (σ1+σ2) h2 = 1,64
Ph=1,64 cos(37) = 1,31t/ml Pv=1,64sin(37)=0,98t/ml
-entre -1,4 m et –3,1 m
Ka2 = 0,22 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S =1,1 t/m3 ; h3=1,7m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 = σ2 +γ’s Ka2h3= 0,72 + 1,1x0,22x1,4 = 1,84
P3= (σ3+σ2) h3 = 2,78
-entre + 1,5 m et +0,00 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=1,5m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,34= 0,51
P4= σ4h = 0,38
-entre +0,00 m et - 1,4m
Kq2 = Ka2 = 0,22 (λ=β=0) ; h=1,4m ; q=1,5 t/ml ; δ=37°
σ5 = 1,5 x 0,22= 0,33
P5= σ5h = 0,23
ENSTP 2010 Page 80

-entre -1,4 m et -3,1 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,7m ; q=1,5 t/ml ; δ=2/3φ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,22= 0,33
P6= σ6h = 0,28
Poussée hydrodynamique
h=3,1m
M = 0,3 x 1,24 =0,372 t.m/ml
Séisme
SI = K.P = KH . P
Donc SI =0,15 x 33,51= 5,02 t/ml
Amarrage
F= 10/10 = 1t/ml ; y=4,9 m
M=4,9 t.m/ml
ENSTP 2010 Page 81

Poids propre P 36,01 / / 2,48 / 89,3
Poussées des P1 0,41 0,55 3,6 4 1,98 1,64
terres P2 0,98 1,31 2,17 4 2,84 3,92
P3 1,16 2,52 0,665 4 1,67 0,77
surcharges P4 0,22 0,3 3,85 4 1,15 0,88

P5 0,13 0,18 2,25 4 0,40 0,52
P6 0,11 0,25 0,7 4 0,17 0,44
P.H Dyn P7 / 0,3 1,24 / 0,37 /
bollard F / 1 4,9 / 4,9 /
séisme / 5,02 4,139 / 20,8 /
total G 38,56 10,7 / / 32,56 95,33

Q 0,46 0,73 / / 1,72 1,84
total 39,02 11,43 / / 34,28 97,17
, ( , )
Fg = = = 2,21 > 1,1
,
,
Fr = = = 2,83 > 1,1
,
ENSTP 2010 Page 82

V-10-3-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + bloc type 2 + sol :
Calculs des efforts
-cas statique
- entre +1,5 et 0,00 m
Ka1 = 0,23 ; γ=1,8 t/m3 ; h1=1,5m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,23x1,5 =0,621
P1= σ1h1 = 0,46
-entre +0,00 m et -3,1 m
Ka1 = 0,25 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S=1,1 t/m3 ; h2=3,1m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 =σ1 + γ’S Ka1h2 = 0,621+1,1x0,23x3,1 =1,4
P2= σ2h2 = 2,17
-entre -3,1 m et -4,6 m
Ka2 = 0,22 ; γ’S=1,1 t/m3 ; h3=1,5m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 =σ2 + γ’S Ka2h3 = 1,4+1,1x0,22x1,5 =1,76
P3= (σ2 + σ3)h3= 2,37
ENSTP 2010 Page 83

-entre +1,5 m et + 0,00 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=1,5m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,23= 0,345
P4= σ4h = 0,258
-entre 0,00m et - 3,1 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=3,1m ; q=1,5 t/ml ; δ=37°
σ5 = 1,5 x 0,24= 0,36
P5=0,36 x 3,1= 1,11
-entre -3,1 m et -4,6 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,7m ; q=1,5 t/ml ; δ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,24= 0,36
P6=0,36 x 1,5 = 0,54
Ph=0,54cos(24,66) = 0,49 t/ml Pv=0,54sin(24,66)=0,22 t/ml
Poussée hydrostatique du marnage
e=0,3 m ; γw = 1,025 t/m3 ; h = 0,3 m ; h’ = 4,6 m
σ7 = 1,025 x 0,3 = 0,307
P7 = σ7h = 0,046t/ml
P8 =σ7h’ = 1,41t/ml
Effort d’amarrage
F=10 /10 = 1t/ml
ENSTP 2010 Page 84

Poids propre P 46,20 / / 2,6 / 120,12
Poussées des P1 0,27 0,37 4,77 4,2 1,76 1,13
terres P2 1,3 1,74 2,87 4,2 5 5,46
P3 0,98 2,15 0,88 4,2 1,89 4,11
surcharges P4 0,15 0,2 5,10 4,2 1,02 0,63

P5 0,66 0,89 2,98 4,2 2,65 2,77
P6 0,22 0,49 0,92 4,2 0,45 0,92
marnage P7 / 0,046 4,24 / 0,19 /

P8 / 1,41 2,05 / 2,89 /
bollard F / 1 6,4 / 6,4 /
total G 48,75 6,71 / / 18,13 130,82

Q 1,03 1,58 / / 4,12 4,32
total 49,78 8,29 / / 22,25 135,14
, ( )
- stabilité au glissement : Fg = = = 4,52 > 1,5
,
,
,
-cas dynamique :
Poussée des terres
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; h1 =1,5m ; δ=φ=37°
σ1 = γKa1h1 = 1,8x0,34x1,5 =0,91
P1= σ1h1 = 0,68
ENSTP 2010 Page 85

-entre 0,00 m et -3,1 m
Ka1 = 0,34 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S =1,1 t/m3 ; h2=0,8m ; δ=2/3φ=24,66°
σ2 = σ1 +γ’s Ka1h2= 0,91 + 1,1x0,34x3,1 = 2,07
P2= (σ1+σ2) h2 = 4,61
Ph=4,61 cos(37) = 3,68t/ml Pv=4,61sin(37)=2,77t/ml
-entre -3,1 m et –4,6 m
Ka2 = 0,22 ; γ=1,8 t/m3 ; γ’S =1,1 t/m3 ; h3=1,7m ; δ=2/3φ=24,66°
σ3 = σ2 +γ’s Ka2h3= 2,07 + 1,1x0,22x1,5 = 2,43
P3= (σ3+σ2) h3 = 3,37
-entre + 1,5 m et +0,00 m
Kq1 = Ka1(λ=β=0) ; h=1,5m ; q=1,5 t/ml
σ4 = 1,5 x 0,34= 0,51
P4= σ4h = 0,38
-entre +0,00 m et - 3,1m
Kq2 = Ka2 = 0,22 (λ=β=0) ; h=3,1m ; q=1,5 t/ml ; δ=37°
σ5 = 1,5 x 0,22= 0,33
P5= σ5h = 0,51
ENSTP 2010 Page 86

-entre -3,1 m et -4,6 m
Kq2 = Ka2(λ=β=0) ; h=1,5m ; q=1,5 t/ml ; δ=2/3φ=24,66°
σ6 = 1,5 x 0,22= 0,33
P6= σ6h = 0,24
Poussée hydrodynamique
h=4,6m
M = 3,22 x 1,84 =5,92 t.m/ml
Séisme
SI = K.P = KH . P
Donc SI =0,15 x 43,7= 6,55 t/ml
Amarrage
F= 10/10 = 1t/ml ; y= 6,4 m
M=6,4 t.m/ml
ENSTP 2010 Page 87

Poids propre P 46,20 / / 2,6 / 120,12
Poussées des P1 0,41 0,55 4,77 4,2 2,62 1,72
terres P2 2,77 3,68 2,87 4,2 10,56 11,63
P3 1,4 3,07 0,88 4,2 2,7 5,88
surcharges P4 0,22 0,3 5,10 4,2 1,53 0,92

P5 0,3 0,4 2,98 4,2 1,19 1,26
P6 0,1 0,22 0,92 4,2 0,2 0,42
P.H Dyn P7 / 3,22 1,64 / 5,28 /
bollard F / 1 6,4 / 6,4 /
séisme / 6,55 5,5 / 36,02 /
total G 50,78 18,07 / / 63,58 139,35

Q 0,62 0,92 / / 2,92 2,6
total 51,4 19 / / 66,5 141,95
, ( , )
Fg = = = 1,75 > 1,1
,
Fr = = = 2,13 > 1,1
,
ENSTP 2010 Page 88

V-10-4-Vérification de la stabilité d’ensemble :
Apres avoir vérifié la stabilité au glissement et au renversement, il est nécessaire de

vérifier la stabilité d’ensemble du quai (vérification au glissement du talus arrière).
Nous admettons que la rupture se produit le long d’une courbe de glissement, de centre
<<O>> et de rayon <<R>> passant dans le massif de fondation du quai.
Le calcul de la stabilité d’ensemble est obtenu à l’aide d’un programme <<GLISS>>,

disponible au niveau du L.E.M , dont le principe consiste à diviser le plan contenant le quai
en plusieurs parties , numéroter les points , les lignes et les sols engendrés par cette
division , ensuite il reste à introduire les données suivantes :
- le poids volumique de l’eau.
-la coordonnée des points suivant un axe choisi.
-les différents sols en fonction de leur cohésion, angle de frottement interne et leur
densité.
Nous procédons à plusieurs surface de rupture afin de déterminer le cercle donnant le

coefficient de sécurité le plus petit, ce dernier ne doit pas être inferieur à 1,5 dans le cas
statique et à 1,1 dans le cas dynamique. Les résultats de cette étude sont donnés dans le
tableau ci-après.
HYPOTHESE DU LOGICIEL GLISS :
Le logiciel GLISS est basé sur la méthode des tranches pour vérifier le glissement.
Les résultats sont retranscrits au niveau des annexes
ENSTP 2010 Page 89

V-11-Vérification de la capacité portante du sol :
Selon la théorie de MEYEROHOF la force portante est donnée par la formule suivante
(pour une fondation soumises à des charges inclinées et excentrées) et pour un sol
pulvérulent (C=0) :
q0 = ψ1. ψ2.γ’. D. N q + ψ²1. ψ3. N γ. .γ’
Nq et Nγ : facteur de capacité portante, sont données par le tableau de Caquot et Kérisel

(voir annexe).
Ψ2 et Ψ3 : facteurs d’inclusion dépendent de l’angle de frottement du sol et de l’inclusion de

charge appliquée à la fondation.
Ψ2=(1- )² , Ψ3=(1- )²
Ψ1 : coefficient réducteur
Ψ1=1-2e=1-2
δ:inclinaison de la résultante générale
δ=arctg( )
∑
Excentricité de la résultante générale : - E =
la vérification de la contrainte au non poinçonnement est donnée par :
-cas statique : Fs = >3
-cas dynamique : Fs = >2
- cas statique :
- à la cote -6,3 m
D=0,8 m, B=4,5 m, C=0, γ’=1,1 t/m3, φ =38°
D’après le tableau de Caquot et Kérisel φ=38 à Nγ= 79,5 , Nq=48,9
, , ,
-E= = 2,10 à E= − 2,1 = 0,15
,
,
δ=arctg( ) = 11,45
,
ENSTP 2010 Page 90

,
ψ1 = (1-2 ) = (1-2 )=0,93
,
,
Ψ2=(1- )² = Ψ2=(1- )² =0,76
,
Ψ3=(1- )² = Ψ3=(1- )² = 0,48
q0=(0,93x0,76x1,1x0,8x48,9)+(0,93²x0,48x79,5x4,5/2 x1,1)
q0=30,41 + 81,68 =112,10 t/m²
La contrainte développée au sol est :

,
σ= = = 14,08 t/m²
,
,
Fs= = 7,96 > 3 vérifié
,
Cas dynamique
- a la cote -6,3 m
D=0,8 m , B=4,5 m , C=0 , γ’=1,1 t/m3 , φ =38°
D’après le tableau de Caquot et Kérisel φ=38 à Nγ= 79,5 , Nq=48,9

, , ,
-E= = 2,46 à E= − 2,46 = 0,0047
,
,
δ=arctg( ) = 23,25
,
,
ψ1 = (1-2 ) = (1-2 )=0,99
,
,
Ψ2=(1- )² = Ψ2=(1- )² =0,54
,
Ψ3=(1- )² = Ψ3=(1- )² = 0,14
q0=(0,99x0,54x1,1x0,8x48,9)+(0,99²x0,14x79,5x4,5/2 x1,1)
q0=23,00 + 27,00 =50 t/m²
La contrainte développée au sol est :

,
σ= = = 14,23 t/m²
,
Fs= = 3,51 > 2 vérifié

,
ENSTP 2010 Page 91

V-12-Ferraillage de la poutre de couronnement :
V-12-1-INTRODUCTION
La partie supérieur du quai est surplombée par une poutre de couronnement en béton
armé coulée sur place est séparée par des joints tous les 12 mètres pour éviter la
fissuration par retrait aux effets des températures, deux bollards sont disposés sur cette
partie à un mètre de chaque joint.
V-12-2-Efforts agissant sur la poutre
V-12-2-1-Forces verticales :
Notre poutre est soumise aux efforts verticaux suivants :
- poids propre du couronnement : G1 = 6,51 t/ml
-poids propre du sol au dessus de la poutre : G2 = 3,6 t/ml
D’où le poids permanant G=G1+G2 = 10,11 t/ml
-charge d’une grue mobile est prise égale au poids d’un chariot élévateur de P=12,5t.
Les cas de charges verticales donnent les sollicitations les plus défavorables sont les
suivants :
Premier cas : tassement d’une pile au niveau du joint
ENSTP 2010 Page 92

Dans ce cas on considère que la poutre est encastrée d’un coté et libre de l’autre , pour
cela on considère deux étapes de calcul :
-calcul sous l’influence de G (poids propre).
-calcul sous l’influence d’une charge mobile (grue) placée au niveau de la position la plus
défavorable.
-poids propre G :
G=10,11 t/ml
Schéma statique :
Moment fléchissant :Mr

² , ( , )²
MBmax = = = 11,37 t.m
Effort tranchant :T
TBmax = -GI = -(10,11).(1,5)=- 15,165 T
-chariot élévateur P :
Moment fléchissant
MBmax = -PI = -12,5 x 1,5 = -18,75 t.m
Effort tranchant
TBmax=-P = -12,5 t
ENSTP 2010 Page 93

Deuxième cas : tassement d’une pile à la limite d’un joint
Dans ce cas on considère que la poutre est encastrée d’un coté et simplement appuyée de
l’autre, comme pour le premier cas on considère deux étapes de calcul.
-poids propre G :
G=10,11 t/ml
Schéma statique :
Moment fléchissant : MA=0

² , ( )²
MBmax = = = -11,37 t.m
M(x=1,125)= Gl² = (10,11)(3)²=6,39t.m
Effort tranchant :T
TA= Gl=3,79t
TBmax = - GI = - (10,11).(1,5)=-9,47 T
ENSTP 2010 Page 94

( ) ( )
pour X0 =α on a M0 = ³
pour avoir un moment maximum en travée AB
il faut que T= = 0àα = 1,098 m
Moment fléchissant
( )
MBmax = - = -5,943 t.m
²
( ) ( )
M0= ³
= 6,526 t.m
Efforts tranchants
( )
TBmax=- = -5,971 t
³
( )
TA= = 5,944 t
³
ENSTP 2010 Page 95

Troisième cas :
Tassement d’une pile entre les joints
Dans ce cas on considère que la poutre est encastrée des deux cotés
-poids propre G :
G= 10,11 t/ml
Schéma statique
Moment fléchissant :
² , ( )²
MA=MB= = = -7,58 t.m
MO = Gl² = (10,11)(3)²=3,79t.m
Effort tranchant :T
TA= Gl=15,16t
TB = - GI = - (10,11).(3)=-15,16 T
Position critique de P :
²( )
pour X0 =α on a M0 = ³
ENSTP 2010 Page 96

pour avoir un moment maximum en travée AB
il faut que T= = 0àα = 1,5 m
Moment fléchissant
MA = MB = - = -4,688 t.m
M0= = 4,688 t.m
Efforts tranchants
TB=- = -6,25 t
TA= = 6,25 t
Forces horizontales :
1,5m
La poutre de couronnement est calculée comme étant rigide avec réaction
linéairement répartie.
Schéma statique :
Moment fléchissant
²
MA=MB = = - 0,416 t .m
M0 = (l²-4a²) + 9,996 t.m
Efforts tranchants
TGA = -qa =-8,33 t = -TDB
TGB = - = - 4,165 t = -TDA A B
ENSTP 2010 Page 97

V-12-3-Combinaison de charges
Les combinaisons prisent en compte dans les calculs sont celles utilisées en (B.A E.L 91).
- à l’E.L.U 1,35G+1,5QB
-à l’E.L.S G+QB
Avec G : le poids propre
QB : surcharges d’exploitations
-forces verticales :
- à l’ELS M maxsup =11,37 + 18,75 = 30,12 t.m
M maxinf =6,39+6,526 = 12,91 t.m
- à l’E.L.U Tumax =1,35(15,16)+1,5(12,5) = 39,21 t
-forces horizontales :
- à l’E.L.S M maxsup = 9,996 t.m
-à l’E.L.U Tumax= 1,5(4,165) = 6,248 t
V-12-4-Ferraillage de la poutre de couronnement :
V-12-4-1-Caractéristiques des matériaux :
-béton :
-composé d’un ciment C.P.A
-dosage 350kg
-contrôle très suivi
-béton de classe 45
-résistance caractéristique à la compression à 28 jours , fc28 = 25 Mpa.
-résistance caractéristique à la compression à 28 jours :
Ftj = 0,6 + 0,06fc28 à ft28 = 2,1 Mpa
ENSTP 2010 Page 98

-Acier :
A haute adhérence (H.A), nuance FeE400
La fissuration est très préjudiciable (milieu agressif), on fait le calcul à l’état limite de
service
Détermination des armatures :
Sous charges verticales : 5cm
Nappe supérieure : 95cm
95cm
Mser = 0,301 Mpa
130cm
Les caractéristiques de la poutre sont :
b= 1,30 m ; h = 1,00 m ; d = 0,9 h = 0,9 m ; c = 5 cm
σbc = 0,6 fc28 = 0,6(25) = 15 Mpa.
fe = 400 Mpa (limite d’élasticité)
σst = max {0,4fe , 88 η } = max {16O , 161,3 } à σst = 161,3 Mpa
position de l’axe neutre :
y1 = d= x 0,9 = 0,561 m
,
bras de levier
₁ ,
Z1 = d- = 0,9 – = 0,713 m
Moment limite de service

₁
M1 = by1 (d- ) = 1,3 x 0,435 x x 0,713 = 3,9 MN.m
On a Mser = 0,301 < M1 =3,9 donc la section de B.A sans aciers comprimés (S.S.A.C)
ENSTP 2010 Page 99

Calcul de AS :
,
As= = = 23,986 Cm²
₁ , ,
Condition de non fragilité

,
As≥0,23 bd à As = 23,986 ≥ 0,23 x x130x90=14,028 c’est vérifié
On prend 8T20 = 25,13 Cm²
Vérification des contraintes :
Position de l’axe neutre
y²1 – nAs(d-y1) = 0 à y1² - 15x25,13(90 – y1) = 0
Ou y1² + 5,799y1 – 521,930 = 0 d’où y1 = 19,760 cm
Calcul du moment quadratique
I = y13 + nAs (d-y1)² = x (19,760)3 + 15x25,13(90-19,760)²=2361246 Cm4
Calcul de σbc
σbc= y1 = 19,760 = 2,519 Mpa
Calcul de σst
σst = n (d-y1) = 15 (90 – 19,760) = 134,307
Vérification
σbc=2,519 Mpa < 15 Mpa
σst=134,307 Mpa <161,3Mpa
ENSTP 2010 Page 100

Nappe inferieur :
Mser=0,129 Mpa
σbc=15 Mpa , fe=400 Mpa , σst=161,3 Mpa ,y1= 0,561 m , Z1=0,713m , M1=3,9MN.m
On a Mser = 0,129 < M1 = 3,9 donc la section de B.A sans aciers comprimés
Calcul de As
,
As= = 104= 10,28 Cm² 95 cm
₁ , ,
5 cm
Condition de non fragilité 130 cm
As<Amin =14,028 , on prend As=14,028
On prend 7T16 = 14,07 Cm² mais on prendra 8T16 pour avoir une certaine symétrie
quand a la disposition des aciers entre la nappe inferieure et supérieure.
Position de l’axe neutre
y²1 – nAs(d-y1) = 0 à y1² - 15x14,07(90 – y1) = 0
y1 = 15,548 cm , I=1414180 Cm4
calcul de σbc
σbc= y1= = 1,418 Mpa
Calcul de σst
σst=n (d-y1) = 15 (90 – 15,548) = 101,871 Mpa
Vérification
σbc= 1,418 Mpa < 15 Mpa
σst = 101,871 Mpa<161,3 Mpa
ENSTP 2010 Page 101

Sous l’effet tranchant
Tumax =Vu = 0,392 MN
Contrainte tangente conventionnelle

,
τu = = = 0,335 Mpa
₀ , ,
Contrainte tangente limite ultime :
on a des armatures transversales droites (α= ) et fissurations tres préjudiciables
τu = min { 0,10fc28,3 Mpa} à τu = 2,5 Mpa
τu < τu les armatures droites sont suffisantes
Dispositives constructives :
φt ≤min { , , φL} ≤ min{ , ,2} = 2cm
soit φt = 10mm
Calcul de At
, , ,
St≤ à St≤ = 27,215 cm
,
Dispositives constructifs minimales :

St≤min{0,9d,40cm} = 40cm
Section minimale
,
St≤ à St≤ = 24,154 cm
, ,
D’ou St=20 cm .
La disposition des armatures transversales est représentée sur le schéma adéquat.
ENSTP 2010 Page 102

sous charges horizontales :
Mser = 0,099 Mpa h
La section de la poutre est : b=100cm
h=130 cm , d= 117 cm , c= 5cm b
σbc = 15 Mpa , fe = 400 Mpa , σst = 161,3 Mpa
y1 = 0,656 m, Z1=0,951m,M1=4,680 MN.m
5cm 125cm
on a Mser = 0,301 < M1 = 4,680 donc la section de B.A sans aciers comprimées
calcul de As
,
As= = 104= 5,915 Cm²
₁ , ,
Condition de non fragilité :
As<Amin =14,028 , on prend As=14,13

On prend 5T20 = 15,71 Cm²
y²1 – nAs(d-y1) = 0 ày1 = 21,244 cm , I=2480301 Cm4
Calcul de σbc
σbc= y1= 21,244= 0,856 Mpa
Calcul de σst
σst=n (d-y1) = 15 (117 – 21,244) = 57,887 Mpa
ENSTP 2010 Page 103

Vérification
σbc= 0,856 Mpa < 15 Mpa
σst = 57,887 Mpa<161,3 Mpa
Sous l’effet tranchant
Tumax =Vu = 0,0625 MN
Contrainte tangente conventionnelle

,
τu = = = 0,053 Mpa
₀ ,
Contrainte tangente limite ultime :
on a des armatures transversales droites (α= ) et fissurations tres préjudiciables
τu = min { 0,10fc28,3 Mpa} à τu = 2,5 Mpa
τu < τu les armatures droites sont suffisantes
Dispositives constructives :
φt ≤min { , , φL} ≤ min{ , ,2} = 2cm
soit φt = 10mm
Calcul de At
4 φ10 = 3,14 cm²

, , , _
St≤ à St≤ = 189,585 cm
,
Dispositives constructifs minimales
St≤min{0,9d,40cm} = 40cm
Section minimale
,
St≤ à St≤ = 31,4 cm D’ou St=30 cm
, ,
ENSTP 2010 Page 104

V-13-ETUDE DE L’APPONTEMENT
V-13-1-INTRODUCTION :
A fin de prévoir l’amarrage d’un maximum d’embarcation, il est nécessaire de prévoir
dans le port des plates formes fixes, réalisés par avancés en mer sur des piles préfabriquées
à fondation superficielle, qu’on appelle appontement.
Dans ce travail, nous avons adopté un type d’appontement constitué d’une série de
portique placés à une profondeur de deux mètre et demi (2.5m), sa largeur est de 4.50m.
Cette appontement sera constitué de pré dalles servant de coffrage, de deux poutres de
rive et tous lié par une dalle coulée sur place.
L’étude de l’appontement consiste à vérifier la stabilité d’ensemble aux différents cas de

chargement, ainsi que le calcul des sections d’aciers des éléments en béton qui constitue
notre structure.
V-13-2-CALCUL DE LA STABILITE D’ENSEMBLE DE L’OUVRAGE :
L’ouvrage est soumis d’une part à la sollicitation de son poids propre, qui donne un
moment stabilisateur, et d’autre part aux efforts d’accostage et d’amarrage qui donne un
moment renversent.
V-13-2-1-CALCUL DES EFFORTS VERTICAUX :

Le poids de chaque constituant de l’appontement est rapporté dans le tableau suivant :
Désignation Poids(t) Bras de levier (m) Moment (t.m)

Semelle 5.670 2.25 12.757
Piles 0.668 2.25 1.503
Chevêtre 4.325 2.25 9.731
Poutre de rive 9.856 2.25 22.176
Pré dalle 3.480 2.25 7.830
Béton coulé sur 16.05 2.25 36.112
place
Surcharges 18 2.25 40.50
TOTAL 58.049 130.61
Tableau (1) : poids des éléments
Surcharge :
La surcharge de service est estimée à 1 t/m2.
Q = 1 × L × S = 1 × 4.5 × 4 = 18 t.
ENSTP 2010 Page 105

V-13-2-2-CALCUL DES EFFORTS HORIZONTAUX :
Ils se décomposent comme suite :
Effort d’amarrage :
L’effort d’amarrage s’applique au niveau des bollards fixés sur l’appontement, à une
hauteur de 30 cm au dessus d’appontement, cet effort est réparti sur l’ouvrage par la
poutre de rive qui a une longueur de 4 m.
Fam = 1 × 4 = 4 t. Mam = 4 × 4.2 = 16.80 t.m.
Effort d’accostage :
L’accostage s’effectue avec un choc qui impose des efforts sur l’ouvrage, cet effort est
estimé à 1 t/ml et est appliqué au milieu de la poutre de rive, ce qui donne :
Facc = 1 × 4 = 4 t. Macc = 4 × 3.2 = 12.8 t.m.
Effort sismique :
Le coefficient sismique KH est évalué à 0.15, qui donne la force sismique : FS = KH × G

( G = 58.069 t ), l’effort sismique est appliqué au niveau de centre de masse
FS = 0.15 × 58.049 = 8.707 t.
Le moment produit est : MS = 8.707 × 3.046 = 26.52 t.m
Désignation Efforts (t) Moment (t.m)

Vertical Horizontal Stabilisant Renversement
Poids propre 40.049 90.11
Surcharges 18 40.50
Amarrage 4 16.80
Accostage 4 12.80
Séisme 8.707 26.52
ENSTP 2010 Page 106

V-13-2-3-ETUDE DE LA STABILITE :
Elle consiste à vérifier sa stabilité au renversement et au glissement, l’étude se fera

pour une travée de 4.00m entre axe de deux piles successive.
Rappelons les différents coefficients à vérifier :
Fr = > Fg = tan φ > F
Avec:
Ms et Mr : moment respectivement stabilisant et renversant.
Fr et Fh : efforts respectivement verticaux et horizontaux.
F : coefficient de sécurité égale à :
1.5 cas statique
1.1 cas dynamique
ϕ angle de frottement interne de sol de fondation ϕ = 38°
Vérification de la stabilité :
les combinaisons de charges à considérer sont :
cas statique : G + Q
cas dynamique : G + Q + SI
.
Cas statique : Fg = tan φ = tan 38 = 5.669 > 1.5
.
Fr = = = 4.412 > 1.5
.
.
Cas dynamique : Fg = tan φ = tan 38 = 2.714 > 1.1
.
.
Fr = = = 2.327 >1.1
.
ENSTP 2010 Page 107

V-13-3-CALCUL DES ELEMENTS
V-13-3-1-Pré dalles :
Les pré dalles sont des éléments préfabriqués servant de coffrage pour le béton coule
sur place, elles reposent sur ses quatre côtés, elle est soumise à son poids propre et celui du
béton coulé sur place et à la surcharge de service.
La détermination des armatures sera calculée en flexion simple.
Ly
Lx = 2.30 m.
Ly = 3.60 m. Lx
H = 15 cm.
Calcul des sollicitations :
.
α= = .
= 0.64 > 0.4
on a 0.4 ≤ α ≤ 1 dalle articulé sur leur contour.
Les charges revenants au pré dalle sont :
Poids propre : G1 = 0.375 × 1 = 0.375 t/ml

Poids du béton coulé sur place : G2 = 0.875 t/ml
Surcharges : q = 1 × 1 = 1 t/ml
Combinaisons : E.L.S : Qser = G1 + G2 + q = 0.375 + 0.875 + 1 = 2.25 t/ml
E.L.U: Qu = 1.35(G1 + G2) + 1.5 q = 1.35(1.375) + 1.5(1) = 3.187 t/ml
D’après BAEL91 les moments fléchissant développés au centre de panneau ont pour
valeur :
Dans le sens de la petite portée : Mx = ГxQL2x

Dans le sens de la grande partie : My = ГyMx
Les coefficients Гx et Гy sont fonction de α et ν( coefficient de poisson)
ν = 0.2 à l’E.L.S et α = 0.64 d’après les tableaux (voir annexe) on trouve :
Гx = 0.0819 et Гy = 0.5117
Mx = ГxQL2x = 0.0819×2.25×5.29 = 0.974 t.m
My = ГyMx = 0.5117×0.974 = 0.498 t.m
ENSTP 2010 Page 108

L’effort tranchant par unité de longueur pour les dalles portant de quatre côtés et des
charges uniformément réparties est :
.
- Au milieu de Lx : = .
= = 0.295 t.
( . )
.
- Au milieu de Ly : = .
= ( . )
= 0.335 t.
.
φ(x,y) ≤ → φ(x,y) ≤ 15mm

on prend : φx = φy = 10mm et C (enrobage) = 5 cm.
D’où dx = h – [c + ] = 9.5 cm
dy = dx - = 8.5 cm
bande Lx :
σbc = 15 Mpa , σst = 161,3 Mpa , b = 1ml , dx = 0.095 m
M1 = 0.031 MN .m, Mser = 0.0097 MN .m
On a Mser < M1 → S.S.A.C
AS = 7.15 cm2
Section d’acier minimale:

Suivant LY : on a fe= 400 d’ou AYmin = 8h = 8 × 0.15 = 1.2 cm2/ml
.
Suivant Lx : AXmin = AYmin × = 1.2 × = 1.42 cm2/ml
On a As = 7.15 cm2 > AXmin = 1.42 cm2/m
bande Ly :
σbc = 15 Mpa , σst = 161,3 Mpa , b = 1ml , dx = 0.085 m

M1 = 0.025 MN .m, Mser = 0.0049 MN .m
AS = 4.02 cm2
On a As = 4.02 cm2 > AYmin = 1.2 cm2/ml
ENSTP 2010 Page 109

Vérification à l’effort tranchant :

( . )
τu = 2.5 = 2.5 = 1.25 Mpa
.
= = 0.031Mpa < τ = 1.25 Mpa
.
.
= = 0.039Mpa < τ = 1.25 Mpa
.
on a et < et il n’y a pas de reprise de bétonnage, donc les armatures d’efforts

tranchants ne sont pas nécessaire.
Détermination des espacements :
Sx ≤ min {3h, 33cm} = 33cm on prend Sx = 30 cm
SY ≤ min {4h,45cm} = 45cm on prend Sx = 40 cm
AX = 7.15 cm2/ml on prend 8T12 = 9.05 cm2/ml avec SX = 30 cm.
AY = 4.02 cm2/ml on prend 8T8 = 4.02 cm2/ml avec SY = 40 cm.
Vérification des poutres d’appui :

Les prés dalles sont munis de nervures sur les quatre côtés servant d’appuis, ces
nervures ont une forme trapézoïdale.
b B
h H
D’après (BELAZOUGUI) on peut transformer la forme trapézoïdale en une surface

équivalente de forme rectangulaire, basée sur les transformations suivantes :
( )
H=h– et B=
( )
A.N : H = 33.89 cm B = 17.77 cm
Donc le calcul se fera pour une section rectangulaire B×H.
ENSTP 2010 Page 110

Actions et sollicitations :
Poids propre : G = 0.1777 × O.3389 ×2.5 = 0.150 t/ml

Surcharges : Q = 1 × 0.1777 = 0.177 t/ml
Combinaisons : E.L.S : Qser = G + Q = 0.328 t/ml
E.L.U : Qu = 1.35 G + 1.5 Q = 0.469 t/ml
. ( . ) . × .
Mser = = = 0.531 t.m T = = = 0.844 t.m
σbc = 15 Mpa , σst = 161,3 Mpa , b = 0.177ml , dx = 0.289 m

M1 = 0.082 MN .m, Mser = 0.0053 MN .m
AS = 1.28 cm2
Section d’acier minimale :

.
As ≥ 0.23 bd = 0.23 × 17.77 × 28.9 = 0.62 cm2
As = 1.28 cm2 → 2T10 = 1.57 cm2
Armatures transversals :
.
τu = = = 0.164 Mpa < τu = 2.5Mpa
. × .
ϕt < min (A ; ; ) = 9.6 mm on prend un cadre de ϕ8 (2 ϕ8 = 1.01 cm2 )
St < min ( 0.9d ;40cm ) =26 cm on prend St =20 cm
=1.14 Mpa → vérifié
N .B : la vérification à l’effort tranchant des éléments qui vont suivre, sera mené de la
même manière que celle au dessus, les résultats serons présenter sans démonstration.
ENSTP 2010 Page 111

V-13-3-2-Poutre de rive :
La continuité de l’appontement est assuré par deux poutres de rives, une de chaque
coté .elle sont exécutées en deux phases, le calcul de la résistance se fait pour deux phases
et on adopte le ferraillage le plus défavorable qui assure la stabilité .
La poutre est sollicitée en flexion déviée et en torsion.
Calcul des actions et sollicitations :

Première phase :
C’est une poutre reposant simplement sur deux appuis. 1,40m 0,20
0,788
M A CDG
3,40 m 0,25 0,84
G1=1,295 t/ml
G2=0,945 t/ml Coupe A-A
Sollicitations dues à la flexion longitudinale :
Les charges verticales sont reprisent par la nervure de section b X h = 84 X 20 et de

porté égale à 3,40 m.
² , ²
Msermax = = (1,295+0,945) 3,237 t.m
,
TUmax = =1,35(1,295+0,945) =5,14t
ENSTP 2010 Page 112

Sollicitation dues à la torsion :
L’effort est considéré concentré, il crée donc un moment de torsion
Q=0,45 x 3,4 x 2,4 = 3,672 t/ml

,
e=O,788 – = 0,368 m
P=0,84 x Q = 3,084 t
Mtser=3,084 x 0,368=1,135 t.m MtU=1,5 x 1,135 = 1,702 t.m
Deuxième phase :
Le calcul se fait par la méthode des trois moments, la poutre étant d’inertie constante
de longueur prise entre nu les appuis égale à l=3,40 m.
3,40 m 3,40 m 3,40 m
Action et sollicitations :
La flexion :
G=G1+G2 = 1,295 + 0,245 = 2,24 t/ml
Q=1x0,945 = 0,945 t/ml
Combinaison : E.L.S : Qser = G + Q = 2,24 + 0,945 = 3,185 t/ml
E.L.U : QU =1,35 G + 1,5 Q = 1,35(2,24) + 1,5(0,945) = 4,441 t/ml
Action de torsion :
Gt=0,45 x 3,4 x 2,4 = 3,672 t/ml ; Qt = 1x3,4 = 3,4 t/ml ; e = 0,368 m
ENSTP 2010 Page 113

Sollicitations dues à la flexion :
Les résultats sont donnés dans les diagrammes ci-après.
0,1 ql²
0,08ql²
0,4ql 1,1ql
10,2 m
Sollicitations dues a la torsion :
Combinaison : E.L.S : Pt.ser = 0,84(3,672+3,4) = 5,940 t
M t.ser =Pt.ser x e = 5,940 x 0,368 = 2,186 t.m
E.L.U : Pt.u = 0,84[1,35(3,672)+1,5(3,4)] = 8,448t
MtU = Ptu x e = 8,448 x 0,368 = 3,109 t.m
Calcul des armatures :
Le ferraillage définitif sera la somme des aciers de flexion déviée et de torsion
Flexion longitudinale : b x h = 84 x 20 de porté égale à 3,40 m.
ENSTP 2010 Page 114

0,84 m
Première phase
Mser =3,237 t.m
d = 0,9 h = 0,18 m 0,2m
M1 = 0,092 MN.m ; Mser = 0,03237 MN.m
On a Mser< M1 à S.S.A.C
As = 12,60 cm²
Section d’acier minimale:

,
As≥0,23 bd = 0,23 x 84 x 18 = 1,82 cm²
Armatures transversales :
Vu = 5,14 t
,
τu = = = 0,340 Mpa < τu = 2,5 Mpa
, ,
armatures droites sont suffisantes
At = 4φ6 = 1,13 cm² ; St = 15cm
Deuxième phase
La section en phase définitive est : b x h = 84 x 65

les résultats sont présentés dans les diagrammes ci-dessus
0,84 m
En travée :
Mser = 2,945 t.m
d = 0,585 m 0,65 m
M1 = 1,31 MN.m ; Mser = 0,0945 MN.m
On a Mser < M1 à S.S.A.C
As = 3,04 cm²
ENSTP 2010 Page 115


,
As≥0,23 bd = 0,23 x 84 x 58,5 = 7,60 cm²
As < Amin à As =Amin =7,60 cm²
Aux appuis
Mser = 3,682 t.m
M1 = 1,31 MN.m ; Mser =0,03682 MN.m
On a Mser < M1 à S.S.A.C
As = 3,81 cm² ; Amin = 7,60 cm²
As<Amin à As = Amin = 7,60 cm²
Vu = 16,609 t
,
τu = = , ,
0,293 Mpa < τu =2,5 Mpa (armatures droites sont suffisantes)
At = 4φ8 = 2,01 cm² ; St = 20 cm
ENSTP 2010 Page 116

Torsion:
Pour mener le calcul à la torsion de la poutre de rive de section pleine réelle, d’après
le BAEL 91 on modélise notre section par une section creuse équivalente, dont l’épaisseur
de la paroi est égale au sixième du diamètre du cercle qu’il est possible d’inscrire dans le
contour extérieur. La contrainte de la torsion se calcul comme pour une section circulaire.
Γ= Ω
Avec :
Mt : moment de torsion.
e : épaisseur de la paroi considérée.
Ω : aire de contour à mi-épaisseur.
Calcul des contraintes :
b1
Ω’1 b’1
Ω1 e1 e’1
Ω’2 e'2
b’2
Ω2 b2
e2
₁ ₂
e1 = = = 3,33 cm ; e2 = = = 4,17 cm
, ,
Ω1=[88,17 – ] x (20 – 3,3)= 1407,28 cm²
U1=[84,42 + 16,67]x2 = 202,18 cm

₁ ,
Tu1 = = = 1,832 Mpa
Ω₁ ₁ , ,
Ω2 = (140-4,17)(25-4,17) = 2829,34 cm²
U2=[140-4,17)+(25-4,17)]x2=313,32 cm
,
Tu2= = 0,721 Mpa
, ,
e'1 = = = 12,5 cm ; e’2 = = = 4,17 cm
ENSTP 2010 Page 117

Ω’₁ = [109-12,5]x(75-12,5)=6031,25 cm²
U’1=[96,5+62,5]x2=318 cm
,
T’u1= = 0,113 Mpa
, ,
, ,
Ω’2=(75+12,5- )(25-4,17) = 1649 cm²
U’2 = (79,165+20,83)x2 = 200 cm

,
T’u2 = = 1,237 Mpa
, ,
Ui : périmètre de l’aire Ω de la section efficace
La contrainte tangente admissible τ = 2,5 Mpa
Première phase :
Armatures longitudinales :
₁ , ,
A = = x104 = 3,51 cm²
Ω₁ ,
₂ , ,
A = x104 = 2,70 cm²
Ω₂ ,
Ω₁ ₁ , ,
S = = = 16, 11 cm, soit S = 16 cm
,
Ω ₁ , ,
S = = = 32,39 cm, soit S = 32 cm
,
Armatures minimales :
et , doivent etre siperieurs ou égaux au max { ;0,4Mpa}
¹ , ,
= = 2,085 > = 0,916 Mpa
₁ ₁ , ,
¹ ,
= = 2,102 > 0,916 Mpa
₁ ¹ ,
² ,
= = 0,826 > 0,4 Mpa
₂ ₂ , ,
² ,
= = 0,839 > 0,916 Mpa
₂ ₂ ,
ENSTP 2010 Page 118

Deuxième phase
₁ ,
A = Ω₁
= x104 = 2,36 cm²
,
₂ ,
A = Ω₂
x104 = 5,42 cm²
Ω₁ ₁ , ,
S′ = = = 37,80 cm, soit S′ = 36 cm
,
Ω ₁ ,
S′ = = = 10,32 cm, soit S′ = 10 cm
,
Armatures minimales:
et , doivent etre siperieurs ou égaux au max { ;0,4Mpa}
¹ ,
= = 0,24 < 0,4 Mpaà on augmente la section d’acier
₁ ₁ ,
, ₁ ₁ , ,
A′¹ ≥ = =3,98 cm²
¹ ,
= = 0,25 < 0,4 Mpa à on augmente la section d’acier
₁ ¹ ,
, ₁ ₁ , ,
A ≥ = =0,45 cm²
² , ,
= = 2,599 > = 0,619Mpa
₂ ₂ ,
² ,
= = 2,68 > 0,694 Mpa
₂ ₂ ,
ENSTP 2010 Page 119

Flexion transversale :
Sous l’effet d’accostage l’appontement est soumis à l’effort horizontal normal qui est
appliqué à mi-hauteur de la poutre de rive est réparti uniformément pas des défenses
d’accostage cet effort est repris uniformément par des défenses d’accostage cet effort est
repris par la table ayant les dimensions suivantes :
0,20 m 0 0,25 m
3,40 m 1,40 m
² ( , )²
Mmax= = = 1,445 t.m
,
Tmax = = = 1,7 t
Tmaxu= 1,5 x 1,7 = 2,55 t

Mser=1,445 t.m
d=0,20 m
M1=0,205 MN.m ; Mser=0,01445MN.m
On a Mser<M1 à S.S.A.C
AS = 5,04 cm

,
As≥0,23 bd = 0,23 1,4 x 0,2 = 3,38 cm²
ENSTP 2010 Page 120

Vu= 2,55 t
,
τtj = = , ,
= 0,091 Mpa < τu = 2,5 Mpa à armatures droites sont suffisantes.
At = 2φ10 = 1,57 cm² ; St = 10 cm.
Tableaux récapulatifs des aciers calculés :
Flexion longitudinales :
phase Armatures longitudinales Armatures transversales

Ω A calcul A min Aadop At St
(cm²) (cm²) (cm²) (cm²) (cm) (cm)
1ere 84 X 20 12,60 1,82 12,60 0,28 15

2eme Travée 3,04 7,60 7,60 0,5 20
appuis 3,81 7,60 7,60 0,5 20
Torsion :

Ω₁(cm²) Ω2(cm²) Ω1(cm²) Ω2(cm²)
1ere 3,51 2,70 0,28 16 0,28 32
2eme 2,36 5,42 0,46 36 0,28 10
Fléxion transversale :

A calc (cm²) A min (cm²) A adop (cm²) At(cm) St(cm)
150x25 5,04 3,38 5,04 0,79 10
ENSTP 2010 Page 121

Armatures finales :
Section : 84x20
Asup (appuis) = 7,60 + 3,51 = 11,11 cm² à 6HA16 = 12,06 cm²
Ainf (travée) = 12,60 + 3,51 = 16,11 cm² à 6HA20 = 18,85 cm²
At= 2,01 + 0,46 = 2,47 cm² à 6φ8 = 3,02 cm²
Section: bxh = 140x25
5,04 + 5,42 = 10,46 cm² à 7HA14 = 10,78 cm²
3,14+0,28=3,42 cm² à 7φ8 = 3,52 cm²
ENSTP 2010 Page 122

V-13-3-3-Chevêtre :
Le chevêtre est conçu de manière à reprendre les efforts qui lui sont transmis par les
poutres ainsi que son poids propre, il reprend également les efforts d’amarrage et
d’accostage.
Le chevêtre étant solidaire des piles qui le supportent, l’ensemble sera donc étudié
comme un portique, et exécuté en 2 phases.
Il est soumis à une flexion simple due au poids propre, et aux charges uniformément
réparties ramenées par les pré dalles et les poutres de rive ainsi qu’au surcharge de
service.
B A 0.8m
0.2m
0.75m
B A 0.35m
0.8m 0.3m
Coupe A-A Coupe B-B
Calcul des actions :
Première phase
En travée : section en « T »
- poids propre : Gtr = (0.8×0.2+0.35×0.3)×2.5 = 0.663 t/ml

- poids du béton coulé sur place : (0.35×2)2.5 = 1.75 t/ml
- poids de la pré dalle : (0.15×2)2.5 = 0.75 t/ml
Qtr = 2.5 t/ml
Pu tr = 1.35 Gtr + 1.5 Qtr = 4.65 t/ml
Pser tr = Gtr + Qtr = 3.163 t/ml
En appui : section rectangulaire

- poids propre : Gapp = 0.8×0.75×2.5 = 1.5 t/ml
- poids du béton coulé sur place : 0.78×0.45×2×2.5 = 1.89 t/ml
- poids de la pré dalle :(0.002×2×2.5) = 0.01t/ml
- poids de poutre de rive : 2(0.84×0.2+1.4×0.25) = 2.59 t/ml
Qapp = 0.01+1.89+2.59 = 4.49 t/ml
Pu app = 1.35 Gapp + 1.5 Qapp = 8.76 t/ml
Pser app = Gapp + Qapp = 5.99 t/ml
ENSTP 2010 Page 123

Deuxième phase
En travée
G’tr = Gtr + Qtr = 3.163 t/ml
Surcharge de service : 1 t/m2
Q’ = 1×4 = 4 t/ml
P’ser tr = 4 + 3.163 = 7.163 t/ml
P’u tr = 1.35(3.163)+1.5(4) = 10.27t/ml
En appui :
G’app = Gapp + Qapp = 5.99t/ml
Surcharge de service : 1 t/m2
Q’ = 1×4 = 4 t/ml
P’ser app = 4+5.99 = 9.99 t/ml
P’u app = 1.35(5.99)+1.5(4) = 14.086 t/ml
calcul des sollicitations

Schéma statique :
ENSTP 2010 Page 124

0.125qapp
1qtra
0.5qapp
-0.5qapp - qtra
Première phase
Pu tr = 4.65 t/ml
Pser tr = 3.163 t/ml
Pu app = 8.76 t/ml
Pser app = 5.99 t/ml
En travée :
Mser max = 1 Pser tr = 1(3.163) = 3.163 t.m
Tu max = - Pu tr = - 4.65 t.
Sur appui :
Mser max = 0.125 Pser app = 0.125(5.99) = 0.749 t.m
Tu max = - 0.5 Pu app – Pu tr = - 0.5 (8.76) – 4.65 = - 9.03 t.
Deuxième phase :
P’u tr = 7.163 t/ml

P’ser tr = 10.27 t/ml
P’u app = 9.99 t/ml
P’ser app = 14.086 t/ml
En travée :
M’ser max = 1 P’ser tr = 1(7.163) = 7.163 t.m
T’u max = - P’u tr = - 10.27 t.
Sur appui :
M’ser max = 0.125 P’ser app = 0.125(9.99) = 1.248 t.m
T’u max = - 0.5 P’u app – P’u tr = - 0.5 (14.086) – 10.27 = - 17.313 t.
ENSTP 2010 Page 125

Première phase 0.8m
En travée : section en « T » 0.20m
b = 0.8m; h0 = 0.2m; b0 = 0.3m; d = 0.5m 0.35m
( )
Mbt = = 0.127 MN.m
( )
Mser = 0.0316 MN.m < Mbt → l’axe neutre est dans la table. 0.3m
Donc on calcul la section rectangulaire b×h = 0.8×0.55
Mser = 3.163 t.m ; d = 0.5 m
M1 = 0.682 MN.m Mser = 0.0316 MN.m
On a Mser < M1 → S.A.A.C
As = 4.18 cm2 ; Amin = 4.83 cm2
As < Amin = 4.83 cm2 → As = Amin = 4.83 cm2
Vu = 4.65 t
.
τu = = . × .
= 0.31 Mpa < τu = 2.5Mpa
Armatures droites sont suffisantes
En appui : section rectangulaire b × h = 0.8 × 0.75

Mser = 0.749 t.m ; d = 0.7 m
M1 = 1.948 MN.m Mser = 0.00749 MN.m
As = 0.75 cm2 ; Amin = 6.76 cm2

As < Amin → As = Amin = 6.76 cm2
ENSTP 2010 Page 126

Vu = 9.03 t
.
τu = = . × .
= 0.161 Mpa < τu = 2.5Mpa
(Armatures droites sont suffisantes)
0,8m
Deuxième phase 0.85m
En travée : section en « T »
b = 0.8m; h = 1.2m; h0 = 0.85m; b0 = 0.3m; d = 1.15m 0.35m
( )
Mbt = = 9.796 MN.m 0.3m
( )
Mser = 0.07163 MN.m < Mbt → l’axe neutre est dans la table.
Donc on calcul la section rectangulaire b×h = 0.8×1.2
Mser = 7.163 t.m ; d = 1.15 m
M1 = 3.627 MN.m Mser = 0.07163 MN.m
As = 4.37 cm2 ; Amin = 11.11 cm2
Vu = 10.27 t
.
τu = = = 0.297 Mpa < τu = 2.5Mpa
. × .
ENSTP 2010 Page 127

En appui : section rectangulaire b × h = 0.8 × 1.4
Mser = 1.248 t.m ; d = 1.35 m
M1 = 4.97 MN.m Mser = 0.01248 MN.m

As = 0.64 cm2 ; Amin = 13.04 cm2
Vu = 17.313 t
.
τu = = = 0.16 Mpa < τu = 2.5Mpa
. × .
Finalement on adopte :
En appui :
- Armatures longitudinales : 13.04 cm2 → 7HA16
- Armatures transversales : 3.02 cm2 → 7φ8
En travée :
- Armatures longitudinales : 11.11 cm2 → 3HA20+3HA12
- Armatures transversales : 3φ8
ENSTP 2010 Page 128

V-13-3-4-Etude du portique :
Le chevêtre est solidaire aux piles, ainsi afin d’étudier les piles, une étude du portique
(chevêtre + pile) est nécessaire pour déterminer les moments maximums et les efforts
normaux agissant sur les pile.
Les efforts agissant sur le portique :
Efforts verticaux :
Chevêtre : 4.325 t
Poutre de rive : 9.856 t
Pré dalle : 3.480 t
Béton coulé sur place : 16.05 t

.
∑ = 33.711 / = 8.428 t / ml
Surcharge de service Q = 4t/ml
Efforts horizontaux :
Effort d’accostage : Pacc = 4t ; appliqué à 0.7 m.
Effort d’amarrage : Pam = 4t ; appliqué à 1.7 m.
Effort sismique : Psis = 8.707t ; appliqué à 0.546 m.

Schéma statique : M M’
P P’
0.5m 3.00m 0.5m
Avec :
P : effort d’accostage ou séisme.
P’ : effort d’amarrage.
M, M’ : moments après réduction des efforts horizontaux à la tête des poteaux.
ENSTP 2010 Page 129

Détermination des sollicitations :
Pour le calcul on utilise le logiciel (robot)
ELU : qu = 1.35G + 1.5Q = 1.35(8.428) + 1.5(4) = 17.378 t/ml.

( . )
Mu = 1.5×4×0.7 – 17.378 = 2.028 t.m
( . )
M’u = 1.5×4×1.7 + 17.378 = 12.372 t.m
Pu = P’u = 1.5×4 = 6t.
ELS : qser = 8.428 + 4 = 12.428 t/ml

( . )
Mu = 4×0.7 – 12.428 = 1.247 t.m
( . )
M’u = 4×1.7 + 12.428 = 8.354 t.m
Pu = P’u = 4t.
ENSTP 2010 Page 130

Mser
Tser
Nser
ENSTP 2010 Page 131

Mu
Tu
Nu
ENSTP 2010 Page 132

V-13-3-5-Etude de pile :
La pile est sollicitée par un moment de flexion et un effort normal de compression, le

calcul se fera en flexion composée.
Schéma statique : M N
L0 = 1.90 m
N ser max = 29.43 t
Mser max = 7.19 t.m
L0
Elancement de la pile :
On assimile la section de poteau à une section carrée, pour faciliter les calcules.
.
b=h= = = 0.283 m.
√ √
Donc λ =
i= = ; Lf = 0.707 L0
√
. . × . × .
λ= = .
= 16.61
λ < λmin = 50 → la vérification au flambement n’est pas nécessaire.

.
Excentricité : e = = = 0.244 m
.
Nature de la section :
L’effort normal N est de compression et C (centre de compression) est à l’extérieur des

deux traces d’armateurs donc la section est partiellement comprimée.
h = 0.283 m ; d = 0.233 m.
α= = 0.561
MAS = Mser + Nser(d - ) = 9.88 t.m
ENSTP 2010 Page 133

M’ = MAS – 0.1 fC28α (3-α) bd2 = - 0.005 MN.m
M’ < 0 → on a pas besoin d’armatures comprimées.
λ = 1 + (30Mser/bd2σst) = 1.79
cosφ = √λ = 0.67 → φ = 63.39°
α = 1 + 2√λcos(240+ ) = 0.58
As = =17.60 cm2
( )
On prend 9HA16 = 18.10 cm2 2φ10 9HA16
Armatures transversals :
Vu = 6.00 t.
.
τu = = . × .
= 0.91Mpa < τu = 2.5Mpa
At = 2φ10 = 1.57 cm2 ;St = 25 cm.
Condition de non fragilité :

. . ×
. × .
= 0.887Mpa > 0.4Mpa.
ENSTP 2010 Page 134

V-13-3-6-Etude de la semelle :
Nous avons une semelle filante sous deux poteaux, dont les dimensions sont
représentées sur la figure ci –après.
M N M N
0.6m 0.6m
1.5m 0.75 3.00 0.75
Elle est soumise aux actions calculées précédemment (étude de portique) et à son
poids propre, les sollicitations sont déterminées par le logiciel disponible au niveau du
L.E.M, les résultats sont représentés dans les tableaux ci-après.
Schéma statique :
q=1.26t/ml
M’=4.00t.m M=7.19t.m
N=20.36t N=29.43t appuis
elastique
0.75 3.00 0.75
ENSTP 2010 Page 135

Nappe supérieure :
Mser = 7.75 t.m ; d = 0.55 m
M1 = 1.554 MN.m Mser = 0.0775 MN.m

As = 9.85 cm2 ; Amin = 10.87 cm2
On prend: 8HA14
Nappe inferieure :
Mser = 10.61 t.m ; d = 0.55 m
M1 = 1.554 MN.m Mser = 0.1061 MN.m

As = 13.47 cm2 ; Amin = 10.87 cm2
On prend : 8HA16
Vu = 20.37 t
.
τu = = . × . = 0.246 Mpa < τu = 2.5Mpa
At = 6HA10
St = 20cm.
8HA14
6HA10
8HA16
ENSTP 2010 Page 136

Chapitre VI ETUDE DE L’IMPACTE SUR L’ENVIRONNEMENT
VI-ETUDE DE L’IMPACTE SUR L’ENVIRONNEMENT :
VI-1-Objectifs poursuivis par le projet
Le projet de réalisation d’un port de pêche et de plaisance à Tala Guilef s’intègre

dans le cadre d’un programme national de réalisation d’infrastructures maritimes visant
à donner un nouvel essor aux activités de pêche et de plaisance sur le littoral national.
Le volet socio-économique du projet revêt une importance capitale de part la

création d’emplois directs et indirects escomptés et de l’extension de la zone
d’exploitation des ressources halieutiques particulièrement à l’Est du golfe de Bejaia.
Le choix du site d’implantation n’est pas fortuit et ce pour répondre à un autre

objectif important qu’est le désenclavement de la région.
La réalisation du projet permettra également d’atteindre les objectifs suivants :
Ø fixer la population constituée essentiellement de pêcheurs sur place ;

Ø améliorer les conditions de vie de la population locale ;
Ø offrir des opportunités de création d’emplois ;
Ø améliorer les conditions de pêche artisanale et développer la pratique de la pêche
hauturière ;
Ø développer l’industrie de transformation des produits halieutiques ;
Ø développer le tourisme.
VI-2-Réserve écologique
Une aire marine protégée s’étendant de l’île Pisan à cap Bouak, est située à l’est de la
zone du projet.
Cette aire marine protégée est en cours de classement ; elle recèle des espèces, des
peuplements et des paysages rares et menacés dans le bassin méditerranéen, plus
particulièrement les herbiers à Posidonia oceanica.
Aux niveaux de cette zone marine, les herbiers à Posidonia oceanica se portent bien et
ne présentent pas d’altération ou de détérioration sur toutes les étendues explorées.
Il est de même de l’ensemble des biotopes particuliers, qui caractérisent le littoral de

cette zone marine, où l’analyse de leur structure biocénotique met en évidence une
structure et une organisation stable ne subissant pas des pressions anthropiques :
Ø Forêts à Cystoseira de mode battu.

Ø Fonds à coralligènes et à maërl.
Ø Encorbellements à Lithophyllum lichenoïdes.
Ø Trottoirs à Vermets.
Ø Bourrelets à Corallina elongata.
Ø Forêts à Dictyopteris membranacea.
Ø Herbiers tigrés et récifs barrières à Posidonia oceanica.
ENSTP 2010 Page 137

VI-3-PRESENTATION DES IMPACTS
L’expérience acquise de par le monde montre que les projets de construction de

ports génèrent un ensemble d’impacts dont l’intensité varie en fonction de l’emprise des
ouvrages et de la qualité intrinsèque du milieu environnant.
Les principaux impacts recensés sont liés :
Ø à l’ampleur des travaux de dragage et de remblayage,

Ø aux impacts sur la qualité des paysages,
Ø aux effets sur la végétation, la faune et ses habitats,
Ø aux effets sur la contamination du milieu,
Ø à la perte de biodiversité du milieu,
Ø aux modifications des conditions hydrodynamiques,
Ø aux effets du transport des sédiments,
Ø aux impacts sociaux de l’ensemble du projet,
Ø aux retombées économiques locales et régionales.
Le tableau ci-après présente les différents éléments de l’environnement en indiquant

les points sensibles du projet et en présentant les différentes mesures compensatoires.
VI-3-1-Paramètres conduisant à l’appréciation de l’importance des impacts
Les trois paramètres d’évaluation de l’importance de l’impact sont l’intensité (forte,

moyenne, faible), l’étendue (régionale, locale, ponctuelle) et la durée (permanente,
temporaire, momentanée).
L’intensité
L’intensité apprécie à la fois le degré de perturbation ou de bonification et la valeur

environnementale de l’élément. Le degré de perturbation ou de bonification évalue
l’ampleur des modifications apportées aux caractéristiques structurales et
fonctionnelles de l’élément affecté par le projet.
Les trois niveaux de perturbation qualifiant l’ampleur des modifications apportées

sont :
Fort : Lorsque l’intervention entraîne une augmentation ou une diminution notable de

l’ensemble ou des principales caractéristiques propres de l’élément affecté de sorte
qu’il risque d’être significativement amélioré dans son ensemble ou encore de
perdre son identité.
ENSTP 2010 Page 138

Moyen : Lorsque l’intervention entraîne l’augmentation ou la diminution de la qualité de

certaines caractéristiques propres de l’élément affecté pouvant ainsi augmenter
ou réduire ses qualités globales, sans pour autant compromettre son identité.
Faible : Lorsque l’intervention ne modifie pas significativement les caractéristiques

propres de l’élément affecté de sorte qu’il conservera son identité sans voir ses
qualités trop détériorées ni significativement améliorées.
La valeur environnementale exprime, quant à elle, l’importance relative d’une

composante dans son environnement. Cette valeur est déterminée en considérant d’une
part le jugement des spécialistes qui doivent, à partir de leur expertise dans leur
domaine respectif, évaluer la valeur intrinsèque définie par l’intérêt et la qualité de la
composante et, d’autre part, la valeur sociale que démontrent les intérêts sociaux, légaux
et politiques visant la protection et la mise en valeur de l’environnement.
L’évaluation de la valeur environnementale via ces concepts fait appel à des

paramètres pertinents. L’estimation de la valeur environnementale est présentée selon
trois classes : grande, moyenne et faible. Une justification est apportée pour chaque
élément.
Finalement, l’intensité de l’impact est déterminée à l’aide de la matrice présentée au

tableau qui intègre à la fois la valeur environnementale et le degré de perturbation ou de
bonification.
Tableau : Grille d’évaluation de l’intensité d’un impact
Valeur environnementale
Degré de perturbation ou de bonification
Grande Moyenne Faible
Fort Très forte Forte Moyenne
Moyen Forte Moyenne Faible
Faible Moyenne Faible Faible
L’étendue
L’étendue qualifie la dimension spatiale de l’impact. Les termes ponctuel, local et

régional sont retenus pour qualifier l’étendue :
Ponctuel : Lorsque l’intervention affecte un ou plusieurs éléments environnementaux

situés à l’intérieur de l’emprise ou à proximité du projet.
Local : Lorsque l’intervention affecte un ou plusieurs éléments environnementaux situés

à une certaine distance du projet ou lorsqu’un milieu dit “local” est affecté.
Régional : Lorsque l’intervention a des répercussions sur un ou plusieurs éléments

environnementaux situés à une distance importante du projet ou lorsque
l’intervention affecte un milieu dit “régional”.
ENSTP 2010 Page 139

La durée
La durée précise la dimension temporelle de l’impact. Elle évalue de façon relative la

période de temps durant laquelle les répercussions d’une intervention seront ressenties
par l’élément affecté. Les termes momentané, temporaire et permanent sont utilisés
pour qualifier ces périodes de temps.
Momentané : L’impact disparaît promptement.
Temporaire : L’impact est ressenti durant une activité ou au plus durant la réalisation
du projet.
Permanent : L’impact a des répercussions pour la durée de vie de l’infrastructure ou

lorsque les effets ressentis sont irréversibles.
Matrice d’estimation de l’importance d’un impact
Importance de
Intensité Etendue Durée
l’impact
Très forte Régionale Permanente, temporaire et Très forte
momentanée
Locale Permanente et temporaire Très forte
Momentanée Forte
Ponctuelle Permanente Très forte
Temporaire et momentanée Forte
Forte Régionale Permanente Très forte
Temporaire et momentanée Forte
Locale Permanente et temporaire Forte
Momentanée Moyenne
Ponctuelle Permanente Forte
Temporaire et momentanée Moyenne
Moyenne Régionale Permanente Forte
Temporaire et momentanée Moyenne
Locale Permanente et temporaire Moyenne
Momentanée Faible
Ponctuelle Permanente Moyenne
Temporaire et momentanée Faible
Faible Régionale Permanente Moyenne
Temporaire et momentanée Faible
Locale et Permanente, temporaire et Faible
ponctuelle momentanée
ENSTP 2010 Page 140

Phase Source Milieu Elément Description de Valeur env./ Intensité Importance Mesure Impact
d’impact touché touché l’impact Degré de Etendue et l’impact d’atténuation résiduel
perturbation Durée
(bonification)
Physique Qualité de Altération de la Faible Faible Temporaire 8 Faible
l’eau qualité de l’eau (moyenne) Ponctuelle 2.1
Temporaire
Biologique Qualité de Altération de la Moyenne Faible Faible 9 / 10 Faible
l’habitat qualité de (faible) Ponctuelle 2.2 / 2.3
l’habitat Temporaire
Construction Réalisation Physique Qualité de Emission de gaz Moyenne Faible Faible 1 Faible
du chantier l’air d’échappement (faible) Locale
et poussières Temporaire
Humain Cadre de vie Pollution Moyenne Moyenne Moyenne 2 Faible
sonore (faible) Locale
Temporaire
Humain Sécurité Sécurité des Grande Forte Forte 13/ 15 Moyen
publique usagers du port (forte) Locale 12 / 5
Temporaire 4
Socio- Création Grande Forte Très forte 2.10 Fort
économie d’emploi (forte) Régionale
Permanente
Exploitation Exploitation Humain Sécurité Risque Grande Forte Forte 2.7 Fort
publique d’accident (forte) Locale
Permanente
Paysage Perception Moyenne Faible Faible Faible
visuelle (faible) Locale
Permanente
ENSTP 2010 Page 141

VI-4-MESURES COMPENSATOIRES DES IMPACTS NEGATIFS
Toute modification dans l’une des composantes d’un écosystème aura inexorablement
un impact sur ce dernier, et vu l’importance du projet, les impacts négatifs sont
inévitables et suscitent des modifications des composantes physiques, chimiques et
biologiques, néanmoins des mesures compensatoires sont à prévoir afin de réduire au
maximum les impacts négatifs.
V-4-1-Phase travaux
1 - Envols de poussières : Les moyens d’éviter ces émissions consistent à maintenir les
surfaces propres et arroser régulièrement les voies par temps sec , les aires de stockages
et de traitement des matériaux doivent être recouverts d’un film de matière plastique
qui les protège des envols de vent.
2 - Nuisance sonore doit être minimisé en recourant à l’application des normes en

vigueur et à un contrôle strict des émissions sonores sur site.
3 - Les opérations de déroctage, dragage et immersion doivent se réaliser dans des

conditions météorologiques et océanographiques très calmes
4 - L’interdiction de la pratique de la pêche et du chalutage aux abords des sites

pendant les travaux, et élaborer une information continu à l’adresse des différents
utilisateurs de la zone.
5- la mise en place de panneaux de signalisation routière est fortement recommandée

depuis la jonction de la piste d’accès à la route nationale.
8- prévoir un programme d’intervention d’urgence en cas de pollution accidentelle
9- prévoir une éventuelle participation au financement pour la gestion et la protection

de la zone humide de Gouraya
10- création d’un biotope de remplacement d’intérêt écologique équivalent
11- la présence de panneaux avertissant des dangers et interdisant l’accès à toute

personne étrangère réduirait les risques d’accidents.
12- la présence d’extincteurs dans chaque engin contribuerait à réduire les risques en
cas d’incendie.
13- informer les utilisateurs avoisinant les sites d’une sensible modification des zones
de pêche en raison de la perturbation générée par les travaux ;
ENSTP 2010 Page 142

15- l’administration doit interdire la fréquentation des zones concernées par les travaux
par les pêcheurs pendant la période des travaux ;
Afin d’évaluer l’impact des travaux il convient de comparer la qualité physico chimique
des zones touchées par rapport à des zones de références et cela périodiquement.
VI-4-2 -Phase d’exploitation
2.1 - l’analyse physico chimique de l’eau et celle de la faune benthique six et douze mois
après la fin des travaux.
2.2 - une étude de recolonisation appropriée est à prévoir et englobe des essais de
pêche des études de la faune benthique de zone concernée par les travaux.
2.3 - suivi environnemental étalé dans le temps de la zone concernée,
2.4 - munir le futur port par des équipements sanitaires tels : (douches, wc,…etc) à
proximité des zones d’accostage (respect de la législation) raccordés au réseau général
2.5 - le nettoyage du front du port et des quais doit être régulier ; des conteneurs
implantés sur les quais pour le ramassage des ordures, des huiles usagées
2.6 - la collecte des conteneurs, le ramassage des macros déchets (à terre et en mer),
lessivage des quais, entretien des blocs sanitaires permettant de maintenir en
permanence un état impeccable.
2.7 - le traitement des eaux usées, il convient, de prévoir dés le début des travaux
l’aménagement des zones annexes (station d’épuration).
2.8- prévoir une station d’épuration des eaux usées
2.9 - les gestionnaires du port doivent prendre un certain nombre de mesures destinées
à assurer la salubrité du plan d’eau tels :
Ø respect du règlement sanitaire départemental,

Ø rejets industriels et urbains interdits dans les bassins portuaires
Ø contrôle strict de la distribution de carburant
Ø contrôle du carénage des bateaux
Ø interdiction de jeter les rejets industriels ou urbains dans les bassins du port.
Ø interdiction d’utilisation de certaines peintures antisalissures,
Ø équipements en récipient de collecte des huiles usagées et limitation d’usage de
détergents
Ø raccordement des effluents des diverses activités au réseau général
d’assainissement.
ENSTP 2010 Page 143

Une bonne gestion du port pourrait réduire considérablement les impacts négatifs
induits par les activités portuaires et dérivées.
La fréquence des études sera au moins une étude tous les 6mois pendant la phase de
construction et de préférence tous les 12mois après la réalisation du projet.
2.10 - retombées socio-économiques : offres d’emplois, hausses des valeurs fonciers, le

développement des programmes immobiliers, encourager la fixation des populations
sur place, encourager les investissements, l’écotourisme et le développement
d’équipement annexes
VI-5-SURVEILLANCE ET SUIVI ENVIRONNEMENTAL
La surveillance environnementale est un ensemble de mesures qui ont pour but de

surveiller les activités génératrices d’impacts et de vérifier si les mesures d’atténuation
prévues dans l’étude d’impacts sont mises en place.
Le programme de surveillance environnementale fait partie de l’étude d’impacts et son
exécution est sous la responsabilité de l’exploitant.
VI-5-1- Plan de gestion de l’environnement
Le contrôle des paramètres environnementaux sera la composante fondamentale

pour la gestion de l’environnement du port .Une série d’études périodiques seront
réaliser à l’intérieur et à l’extérieur du port. Les objectifs seront les suivantes :
Ø vérification que les observations respectent les critères pré-établis pour les
paramètres de contrôle, ce qui permettrait aux exploitant d’ajuster les modes de
construction et ou d’exploitation.
Ø création d’un aperçu courant de la situation environnementale du port vis-à-vis du
public.
VI-5-2- Plan de gestion des résidus
Un plan de collecte et d’évacuation des résidus courants sera à préparer. Les sources,
leur nature et quantité seront identifiées, comprenant tous les résidus solides et
liquides. Les risques associés à la collecte et à l’enlèvement des résidus seront estimés.
Les méthodes de collecte, de traitement et de décharge des résidus seront dressées sur
un plan conformément à la réglementation en vigueur. Elle comprendra également les
équipements pour la réception des résidus des bateaux.
ENSTP 2010 Page 144

VI-5-3- Surveillance en phase ingénierie
À cette étape du projet, la surveillance permettra :
Ø de s’assurer que l’ensemble des mesures d’atténuation contenues dans le rapport

d’évaluation environnementale ou issues de lois, règlements ou autres encadrements
connexes, soient intégrées aux plans et devis ainsi qu’aux documents de contrat;
Ø de proposer, si nécessaire, des additions aux plans et devis et aux documents
d’exécution afin de se conformer au précédent item;
Ø de s’assurer que toutes les démarches nécessaires sont réalisées afin d’obtenir les
autorisations, en vertu des lois et règlements des autorités concernées
ENSTP 2010 Page 145

V-5-4- Surveillance en phase construction
Durant la phase construction, le programme de surveillance visera à s’assurer que

toutes les normes, directives et mesures environnementales incluses dans les clauses
contractuelles soient mises en application lors des travaux de construction.
De manière à atteindre cet objectif, le responsable de l’environnement du projet aura les
tâches suivantes :
Ø de voir à ce que les lois et règlements concernant l’environnement, soient respectés

durant les travaux de construction;
Ø de reconnaître les lois et règlements relatifs à l’environnement, et de les faire
connaître aux responsables de la construction et aux entrepreneurs;
Ø de proposer au besoin des modifications aux documents de contrat et aux études
portant sur les éléments du projet pouvant influer sur la qualité de l’environnement;
Ø de formuler au besoin des recommandations pour toute modification ou adaptation
des plans et devis lors de la construction;
Ø de fournir au responsable de tout contrat de construction un rapport final sur la
conformité ou la non-conformité des travaux avant la réception définitive ainsi que,
s’il y a lieu, la liste des travaux ou actions à entreprendre pour qu’il y ait conformité
avec les lois et règlements;
Ø d’être chargé de prendre toutes les mesures qui s’imposent lors de situation
d’urgence;
Ø d’être considéré comme étant le principal intervenant du maître de l’ouvrage pour
toutes les questions touchant l’environnement sur les lieux du chantier.
Concernant les aspects organisationnels, un représentant du maître de l’ouvrage sur le

chantier sera nommé surveillant en environnement. C’est cette personne qui aura la
responsabilité de voir à l’application de toutes les clauses environnementales contenues
dans les documents contractuels.
Cette personne sera présente sur les lieux des travaux sur une base régulière et
disponible sur une base quotidienne. Cette personne se rapportera à l’ingénieur du
projet.
Suite à la réalisation des travaux, un rapport final de surveillance environnementale

sera réalisé et remis à l’autorité chargée de l’environnement.
Les mesures de protection en matière d’environnement préconisées par le maître de

l’ouvrage et rattachées aux activités de construction feront partie intégrante des
obligations des entrepreneurs.
Dans tous les documents de contrat émis par le maître de l’ouvrage, seront insérées
et précisées les responsabilités de l’entrepreneur face à la protection de
l’environnement, à savoir :
ENSTP 2010 Page 146

Ø l’entrepreneur doit assurer le respect des lois, règlements et normes en vigueur

concernant la qualité du milieu de travail et la protection de l’environnement;
Ø l’entrepreneur doit se conformer aux directives générales d’environnement émises
par le maître de l’ouvrage;
Ø l’entrepreneur nommera un surveillant environnemental. Celui-ci aura la
responsabilité de la protection de l’environnement lors de l’exécution de ses activités
de construction;
Ø l’entrepreneur doit, à la fin des travaux, émettre un compte-rendu final sur
l’ensemble de ses activités de surveillance environnementale et le soumettre au
maître de l’ouvrage.
V-5-5- Plan logistique d’urgence
Il est recommandé d’établir un planning visant à définir les modalités d’intervention

en cas d’urgence (collision, naufrage, déversement de pétrole ou similaire etc…), cela
concerne les moyens et le personnel et comprendra également :
Ø Responsabilité et composition des équipes d’intervention.

Ø Inventaire des moyens disponibles sur place.
Ø Assistance disponible du côté extérieur et instrumentations pour la coordination des
interventions.
Ø Procédures d’interventions.
Ø Prescriptions de communication et préparation des comptes rendus.
ENSTP 2010 Page 147

V-6- BILAN GLOBAL DES IMPACTS
L’étude d’impact sur l’environnement pour l’aménagement d’un port de pêche et de

plaisance dans la zone de Tala Guilef est réalisée pour le compte de la direction des
travaux publics de la wilaya de Bejaia.
Cette étude a été entreprise dans le respect de la législation nationale notamment les
décrets relatifs aux études d’impact sur l’environnement.
Afin de déterminer les composantes principales des milieux biophysiques et humain
susceptibles d’être affectées par le projet une analyse du milieu récepteur est effectuée
(socio économie, géologie, hydrologie, hydrogéologie, faune et flore, occupation des
sols…).
L’analyse de ces données indique que les impacts du projet sur l’environnement sont
importants, néanmoins ils sont limités dans le temps et les milieux concernés par les
travaux.
L’analyse de l’état initial du site montre que la zone d’étude se situe sur une côte
rocheuse à l’état naturel et stratégique, elle est à 56Km à peine du centre ville de Béjaia,
elle présente également un intérêt écologique par sa richesse faunistique, floristique. Le
développement de cette région peut contribuer à l’enrichissement économique de la
région en favorisant la création d’emplois, et le désenclavement de la région si l’aspect
environnemental est respecté et pris en compte dans les décisions à prendre.
Des mesures compensatoires et des recommandations sont proposées afin de

réduire au maximum les impacts négatifs du projet sur l’environnement.
Une bonne gestion du port et de ces activités annexes peut limiter grandement la
pollution induite par l’activité portuaire.
ENSTP 2010 Page 148

BIBLIOGRAPHIE
J.CHAPON : Travaux Maritimes TOME I et II
E.N.S.T.P :
- Cours de travaux publics.
-Cours et TD de béton armé.
B.A.E.L 91 revus 99
DEPARTEMENT DE LA MARTINIQUE :
Les houles comment s’en protéger
J.FEUILLET , Y.COEFFE , J.BERNIER et B.CHALOIN :
Dimensionnement des digues à talus EDITIONS EYROLLES 1987
G.SANGLERAT
THESES DE FIN D’ETUDES

PORT DE PECHE ET DE PLAISANCE TALA GUILEF (BEJAIA)
SERVICE TECHNIQUE CENTRAL DES PORTS MARITIMES ET DES VOIES NAVIGABLES

*********************************************************************
PROGRAMME. DEF (P.A.HAVRE)
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
PORT DE PECHE ET E PLAISANCE TALA GUILEF
(BEJAIA)
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
DESCRIPTION DE LA POUTRE
************************
TRONCONS ABSCISSES
-------- ---------
TRONCON EN APPUI SUR UN SOL : .00 Metres

LONGUEUR : .75 Metres I
RIGIDITE : 54000. TxM2 I
CHARGE A GAUCHE : 1.26 T/M I
CHARGE A DROITE : 1.26 T/M I
MODULE DU SOL : 8000. T/M3 .75 Metres
FORCE CONCENTREE : .75 Metres

VALEUR : 20.36 T
MOMENT CONCENTRE : .75 Metres

VALEUR : 4.00 TxM
TRONCON EN APPUI SUR UN SOL : .75 Metres

LONGUEUR : 3.00 Metres I
MODULE DU SOL : 8000. T/M3 3.75 Metres
FORCE CONCENTREE : 3.75 Metres

VALEUR : 29.43 T
MOMENT CONCENTRE : 3.75 Metres

VALEUR : 7.19 TxM
TRONCON EN APPUI SUR UN SOL : 3.75 Metres

LONGUEUR : .75 Metres I
MODULE DU SOL : 8000. T/M3 4.50 Metres

ABSCISSE FLECHE PENTE MOMENT EF. TR. CONT. SOL

(M) (M) (TxM) (T) (T/M2)
.00 .0016 -.0001 0.0000 0.0000 **********
.00 .0016 -.0001 0.0000 0.0000 *
.10 .0016 -.0001 0.0564 1.1276 12.5686
.20 .0016 -.0001 0.2253 2.2488 12.5042
.30 .0015 -.0001 0.5060 3.3636 12.4397
.40 .0015 -.0001 0.8978 4.4718 12.3749
.50 .0015 -.0001 1.4001 5.5734 12.3092
.60 .0015 -.0001 2.0123 6.6682 12.2423
.70 .0015 -.0001 2.7335 7.7559 12.1733
.75 .0015 -.0001 3.1349 8.2971 12.1012
.75 .0015 -.0001 3.1349 -12.0629 12.0637
.75 .0015 -.0001 -.8651 -12.0629
0.75 .0015 -.0001 -.8651 -12.0629
0.80 .0015 -.0001 -1.4548 -11.5237
0.90 .0015 -.0001 -2.5535 -10.4508 12.0637
1.00 .0015 -.0001 -3.5452 -9.3852 12.0259
1.10 .0015 -.0001 -4.4307 -8.3262 11.9521
1.20 .0015 -.0001 -5.2107 -7.2735 11.8820
1.30 .0015 -.0001 -5.8856 -6.2262 11.8172
1.40 .0015 -.0000 -6.4561 -5.1835 11.7589
1.50 .0015 -.0000 -6.9224 -4.1446 11.7084
1.60 .0015 -.0000 -7.2851 -3.1084 11.6665
1.70 .0015 -.0000 -7.5442 -2.0738 11.6342
1.80 .0015 0.0000 -7.6998 -1.0398 11.6121
1.90 .0015 .0000 -7.7521 -.0053 11.6009
2.00 .0015 .0000 -7.7008 1.0310 11.6007
2.10 .0015 .0000 -7.5458 2.0701 11.6120
2.20 .0015 .0001 -7.2867 3.1131 11.6348
2.30 .0015 .0001 -6.9230 4.1613 11.6689
2.40 .0015 .0001 -6.4542 5.2155 11.7142
2.50 .0015 .0001 -5.8797 6.2769 11.7703
2.60 .0015 .0001 -5.1986 7.3463 11.8366
2.70 .0015 .0001 -4.4101 8.4246 11.9125
2.80 .0015 .0001 -3.5134 9.5124 11.9971
2.90 .0015 .0001 -2.5073 10.6104 12.0894
3.00 .0015 .0001 -1.3909 11.7190 12.1881
3.10 .0016 .0001 -.1631 12.8384 12.2921
3.20 .0016 .0001 1.1771 13.9689
3.30 .0016 .0001 2.6310 15.1103 12.5095
3.40 .0016 .0001 4.1995 16.2623 12.6195
3.50 .0016 .0001 5.8838 17.4244 12.7277
3.60 .0016 .0001 7.6847 18.5960 12.8320
3.70 .0016 .0001 9.6033 19.7759 12.9300
3.75 .0016 .0001 10.6069 20.3687 13.0193
3.75 .0016 .0001 10.6069 -9.0613 13.0973
3.75 .0016 .0001 3.4169 -9.0613 13.1311
3.75 .0016 .0001 3.4169 -9.0613 **********
3.80 .0016 .0001 2.9787 -8.4670 *
3.90 .0017 .0001 2.1916 -7.2738 **********
4.00 .0017 .0001 1.5241 -6.0748 *
4.10 .0017 .0001 0.9768 -4.8703 13.1311
4.20 .0017 .0001 0.5502 -3.6604
4.30 .0017 .0001 0.2449 -2.4454 13.2218
4.40 .0017 .0001 0.0613 -1.2253 13.2780
4.50 .0017 .0001 0.0000 0.0000 13.3319
13.3843
13.4359
13.4871

Metres A DEF ** STC.PMVN

³ | | |
³
³ | | |
0.0020 ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³
³ | | |
³ | | *********
**** ************
0.0015 ÅÄÄÄ****************************************ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³ | | |
³
³ | | |
³ | | |
0.0010 ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³ | | |
³ | | |
³
³ T# 2 | T# 5 | T# 8 |
0.0005 ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ>
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 X (M)
poutre: FLECHE DE LA POUTRE

ÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ
Tonnes A DEF ** STC.PMVN

³ | | |
³
20. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ***ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³ | *** * |
³ *** *
³ | *** * |
10. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ***ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ*ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
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³ * *** * *** |
³ * *** ***
-10. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ*****ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ*ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³ * | |
³
³ T# 2 | T# 5 | T# 8 |
-20. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ>
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 X (M)
poutre: EFFORT TRANCHANT

ÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ

T x M A DEF ** STC.PMVN
³ | | |
³
10. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ**ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
³ | * * |
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³ | * * |
5. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ*ÄÄÄÄ*ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ
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³ *************
³ T# 2 | T# 5 | T# 8 |
-10. ÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ>
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 X (M)
poutre: MOMENT FLECHISSANT

ÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍÍ

6HA16
6HA20
7HA10
7φ8
Poutre de rive
7HA12 3HA12
7φ8
3φ8 3HA12
3HA20
7HA16 Chevêtre

C A B C
A B
Vue en plan
Chevêtre
Coupe A-A
Dalle coulée sur
place
Prédalle
préfabriquée
Poutre
préfabriqué
Pile préfabriqué
Couche de réglage ballast (20-40 cm)
Enrochement (1-15 Kg)

Coupe B-B
1.50
Coupe C-C
[ ] : Ligne SHEMA DE MODELISATION

PFE Port BEJAIA

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République Algérienne Démocratique et Populaire

‫اﻟﺠﻤﮭﻮرﯾﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﯾﺔ اﻟﺪﯾﻤﻘﺮاﻃﯿﺔ اﻟﺸﻌﺒﯿﺔ‬

Ecole Nationale Supérieure

Projet de Fin d'Études

ETUDE D’UN PORT DE PECHE ET DE PLAISANCE

Proposé par : Présenté par :

Mr BELAID Boualem Mr TOUDJI Mahmoud

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I-2-FONCTION D’UN PORT ………………………………………………………………………..……….2

I-3-CLASSIFICATIONS DES PORTS …………………………………………………………..………….2

II-DONNEES METEROLOGIQUE ET HYDROGRAPHIQUE ………………………………..……...5

II-2-Niveaux d’eau (marée) …………………………………………………………………………..……….6

II-3-1-Caractéristiques de la houle au large ………………...……………………….…………7

II-3-2-L’amplitude de la houle suivant l’état de la mer ……………………………….…………8

II-4-2-Vents dominants sur le site …………………………………………………………………9

III- L’étude de la réfraction de la houle………………………………………………………………..11

III-1-Propagation de la houle avec le logiciel SWAN……………………………..………….11

III-2- Principe de calcul de la réfraction de la houle………………………………....………12

III-3-Données de houles au large……………………………………………………………………..…..12

III-6-Choix du secteur angulaire……………………………………………………………………..……13

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VI-1-Etude au déferlement …………………………………………………………..…..……………..14

VI-2-RAPPEL SUR LA THEORIE DE LA HOULE ……………………………..…..……………..14

VI-5-1-DETERMINATION DE LA HOULE DE PROJET…………………………...…..….………18

VI-5-2-Ascension et franchissement des lames………………………………...……….…...…...19

V-AMENAGEMENT ET DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES ……………………………..21

V-1-1-Flottille et besoin en linéaire d’accostage …………………………………...…….........21

V-1-2-Détermination des besoins en surfaces diverses …………………………….…….22

V-1-3-Détermination des besoins en linéaire de quais et d’appontement .......…...23

V-2-PRESENTATION DES OUVRAGES DE PROTECTION …………………………………………….....24

GENERALITES SUR LES DIGUES………………………………………………………………..……24

CONCEPTION DES DIGUES ………………………………………………………….…….......……….26

Ouvrages de Protection du port de TALA GUILEF……………………………….......……….26

V-3-PRESENTATION DES ELEMENTS DE LA DIGUE …………………………………...……...27

V-4-1-Digue réalisée par voie terrestre …………………………………………........…………41

V-4-2-Digue réalisée par voie maritime……………………………………………….…………43

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V-5-1-Jetée principale …………………………………………………………………...……………..44

V-5-2-Jetée secondaire …………………………………………………………………....……………48

V-6-Vérification de la stabilité de la digue principale ……………………….……………….52

V-7-Vérification de la stabilité de la digue secondaire……………………………...…..……53

V-8-1-Données physiques et géotechniques ………………………………….………………54

V-8-2-Calcul des efforts horizontaux ………………………………………….…………………59

V-9-Stabilité totale ………………………………………………………………………….……………....68

V-9-3-La combinaison de charges…………………………………………………………………68

V-10-1-Couronnement + bloc type4 +sol……………………………………………………….71

V-10-2-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + sol …………………………………77

V-10-3-Couronnement + bloc type4 + bloc type 3 + bloc type 2 + sol ………….....83

V-10-4-Vérification de la stabilité d’ensemble……………………………………...……….89

V-11-Vérification de la capacité portante du sol.……………………………………….……...90

V-12-Ferraillage de la poutre de couronnement …..………………………………..……...…92

V-12-2-Efforts agissant sur la poutre……………………………………………………………92

V-12-3-Combinaison de charges ………………………………………………………………….98

V-12-4-Ferraillage de la poutre de couronnement ………………………………..……….98

V-12-4-1-Caractéristiques des matériaux ………………………………………….………….98

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V-13-2-1-CALCUL DES EFFORTS VERTICAUX …………………………………………………105

V-13-2-CALCUL DE LA STABILITE D’ENSEMBLE DE L’OUVRAGE ……………………105

V-13-2-2-CALCUL DES EFFORTS HORIZONTAUX ……………………………………………106

V-13-2-3-ETUDE DE LA STABILITE ………………………………………………………………..107

V-13-3-CALCUL DES ELEMENTS…………………………………………………………………….108

V-13-3-1-Pré dalles ……………………………………………………………………………………….108

V-13-3-2-Poutre de rive …………………………………………………………………………………112