Rav Mod Rennes

Renouvellement de Voie et Ballast
Ligne Rennes - Retiers
Kelvine Brice NDASSI Yusuf SEZEN Thibaut BASSIGNOT
2018 - 2019
Projet Tuteuré de 2019 : Remplacement Voie et Ballast entre Rennes et Retiers
Remerciement
La réalisation de ce projet a été possible grâce au concours de plusieurs personnes à qui nous
voudrons témoigner toute notre reconnaissance.
En premier lieu, M.Thomas BAUDEAUX, Conducteur de travaux chez Eiffage infrastructure-

Meccoli et tuteur en charge de notre projet ; pour avoir consacré une partie de son temps à nous
encadrer durant l’avancement de ce projet. Sa Disponibilité, son envie de nous faire progresser,
nous a permis de réaliser ce projet dans des conditions optimales.
Nous le remercions également pour nous avoir donnés les moyens nécessaires pour accomplir notre
projet. En tant que responsable, il nous a guidés dans l’approche de notre travail et nous a aidés à
trouver les orientations dans nos réflexions. Il a également contribué à renforcer nos connaissances
sur la méthodologie de réalisation d’un Renouvellement de Voie et Ballast (RVB), du fait de sa
disponibilité et ces explications. Sa relecture avisée et les nombreux conseils dispensés ont permis
de concrétiser ce projet.
Nous remercions également, la direction de MECCOLI pour nous avoir donné l’opportunité de
nous initier au sein de leur structure. Grace à cela, nous avons pu participer à une partie de la
réalisation du projet Rennes-Retiers et découvrir l’ensemble de l’équipe de pose à qui nous
adressons notre gratitude pour leur disponibilité et le temps qu’ils nous ont consacré durant notre
visite de chantier. Nous leur disons merci, nous avons ressenti une envie de leur part de nous
expliquer l’ensemble des techniques, les « astuces », les règles à respecter, tout cela dans une
ambiance agréable et ce malgré leur travail.
Nous adressons également nos remerciements à Madame Hanna FARES, responsable de la

formation licence professionnel mention infrastructure ferroviaire.
Notre reconnaissance va à l’université de Cergy-Pontoise, au département Génie Civil et
Construction Durable (GCCD) et l’ensemble des professeurs, pour avoir assuré la partie théorique
de cette formation.
Enfin, nous tenons à remercier Madame Anissa THOMAS, secrétaire pédagogique de l’Institut
Universitaire de Technologie (IUT) de Cergy-Pontoise, Site de Neuville, pour sa disponibilité et
son accompagnement tout au long de l’année.
1
Table des illustrations

Figure 1-1: Organigramme de Meccoli .........................................................................................................................7
Figure 1-2: Train de pose (TCM 60) .............................................................................................................................8
Figure 1-3: Evolution du chiffres d'affaire de Meccoli entre 2013-2018 ......................................................................9
Figure 2-1: Situation géographique du projet ............................................................................................................. 10
Figure 2-2: Représentation simplifier de la phase 1 du projet Rennes-Châteaubriant ............................................... 11
Figure 3-1: Démontage et chargement Vieux Rails / Traverses .................................................................................. 15
Figure 3-2: Dépose Voie à la pelle à chenille.............................................................................................................. 16
Figure 3-3: pose de traverse au TCM 60 ..................................................................................................................... 17
Figure 3-4 : Equipe de finition derrière le TCM.......................................................................................................... 17
Figure 3-5: Valeur de relevage .................................................................................................................................... 19
2
Table des tableaux

Tableau 1: Récapitulatifs des travaux à réaliser en Rennes et Retiers ........................................................................ 12
Tableau 2: Récapitulatifs des travaux selon le mode en employé: ............................................................................... 13
3
Table des matières

Remerciement ________________________________________________________________ 1
Table des illustrations__________________________________________________________ 2
Table des tableaux ____________________________________________________________ 3
Introduction _________________________________________________________________ 5
1. Présentation du groupe Meccoli _____________________________________________ 6
Situation géographie __________________________________________________________________ 6
Sa raison d’être ______________________________________________________________________ 6
Histoire _____________________________________________________________________________ 6
Organigramme du Groupe Meccoli (Voir annexe) ___________________________________________ 7
Parc matériel ________________________________________________________________________ 8
Quelques chiffres _____________________________________________________________________ 9
2. Contexte et enjeux du projet _______________________________________________ 10

Présentation du projet ________________________________________________________________ 10
Caractéristique de la phase 1 (Rennes-Retiers) ____________________________________________ 10
Enjeux et objectif du projet ____________________________________________________________ 12
3. Contrainte de réalisation __________________________________________________ 14

4. Méthodologies d’exécution et Moyens Mobilisés _______________________________ 15
Phasage de réalisation et moyens mis en œuvre : __________________________________________ 15
1.1.1. Dépose de la voie et démontage _____________________________________________________ 15
2.1.1. Terrassement et dégarnissage sous voie _______________________________________________ 16
3.1.1. Mise en œuvre de la sous-couche de ballast neuf ________________________________________ 16
Pose de voie au TCM _________________________________________________________________ 16
1.1.1. Pose de voie au TCM 60 ____________________________________________________________ 17
BML (Bourrage Mécanique Lourd) ______________________________________________________ 18
Libération __________________________________________________________________________ 20
5. Stockage et recyclage des matériaux : _______________________________________ 22

Configuration des sites de stockage _____________________________________________________ 22
Recyclage et tri des déchets ___________________________________________________________ 23
6. La sécurité sur le chantier __________________________________________________ 24

Une notion importante pour l’entreprise Meccoli __________________________________________ 24
Les différentes actions mise en place ____________________________________________________ 24
Mesures de prévention en rapport à l’utilisation du TCM ____________________________________ 25
7. Le rôle du conducteur de travaux ___________________________________________ 26

Conclusion __________________________________________________________________ 28
4
Introduction
Dans le cadre de la licence professionnel Génie Civil et Construction Parcours Infrastructures

Ferroviaire, nous devrons réaliser un projet tuteuré en lien avec notre formation et notre domaine
professionnel. Ce projet attribuer par l’entreprise a pour but d’évaluer les connaissances acquises
au cours de l’année. L’intérêt pour l’entreprise et le centre de formation est d’évaluer notre capacité
de réflexion sur un sujet type qu’il accordera. Pour notre part, le sujet, qui nous a été donnée est :
- RVB dans le cadre du projet de rénovation de la voie SNCF entre Rennes et

Châteaubriant.
Il s’agit d’une étude portée sur le renouvellement de voie et ballast de la ligne classique
faisant la liaison entre Rennes et Retiers et dont l’acteur principal des travaux est l’entreprise
MECCOLI, filiale du groupe Eiffage sous la supervision de Mr BAUDEAUX, conducteur de
travaux Hors Suite Rapide. Dans le cadre de ce projet l’entreprise MECCOLI nous a confié la
rédaction d’un document à destination des aides conducteurs de travaux débutant dans le métier.
L’objectif de ce document est de leurs donner un aperçu d’un chantier de Renouvellement de voie
et ballast et synthétiser les éléments techniques nécessaire à la réalisation d’un chantier de ce type.
Nous avons élaboré une approche pédagogique afin de constituer un document simple et facile à
comprendre.
Nous avons élaboré une approche pédagogique afin de constituer un document simple et
facile à comprendre.
Dans ce document, nous définissons dans un premier temps l’entreprise MECCOLI, par ce
qui la compose, son histoire, ses missions et son environnement. Dans une deuxième partie nous
détaillons les étapes d’un chantier de RVB en incluant le rôle du conducteur de travaux.
5
1. Présentation du groupe Meccoli
Situation géographie
Mecolli est une entreprise spécialisée dans les travaux ferroviaires. Implantée en France, elle
établit son siège social Le dans le département de l’Indre et Loire à Azay-sur-Cher (24 Route des
Charpereaux; 37270).
Sa raison d’être
Capitalisant plus de 47 ans d’expérience en France, Meccoli apporte à ses clients majoritairement
la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) son expertise dans la construction,
l’entretien et le renouvellement des voies ferrées. De par le succès des travaux réalisées, elle s’est
au fur et à mesure est développée et diversifiée, notamment par le biais de son ouverture à d’autre
domaine. En effet, grâce à sa filiale (MeccoliElec), elle a su mettre en place et développée ses
services dans l’électrification et le remaniement des caténaires. Ce savoir-faire unique lui a permis
d’être l’acteur des projets tel que le RVB d’USSEL sur la région de Limoges en 1987. Dans une
rechercher constante d’amélioration, Mecolli privilégie la qualité, l’efficacité des prestations et la
sécurité des intervenants. Elle investit régulièrement dans l’acquisition et l’amélioration des
équipements de pose et de renouvellement des voies. En 1974, l’entreprise Meccoli fait
l’acquisition de sa première bourreuse de voie. Entre 2006 et 2008, l’entreprise a investi dans une
nouvelle génération de matériel qui lui apporte une expertise de haute technologie et un atout de
forte compétitivité (Dégarnisseuse C1 ; Machine embarquant de nouvelles technologies (Dressage
et Nivellement Assisté par Ordinateur).
De plus elle possède un parc matériel de qualité disposant des homologations les plus élevées et
permettant de répondre à tous les besoins du marché.
Histoire
En 1967, Angelo Meccoli, crée Meccoli, une entreprise spécialisée dans la construction, la
pose, l’entretien et le renouvellement de voies ferrées à destination des réseaux de chemins de fer
et des réseaux urbains. Il fonde la société MECCOLI sur la base d’une longue et solide expérience
des travaux ferroviaires acquise au cours d’un sérieux apprentissage des différents métiers liés au
domaine ferroviaire. Il a été successivement conducteur d’engin, chef d’équipe, chef de chantier,
puis responsable de secteur. Ses connaissances pratiques et ses qualités humaines en firent un
meneur d’hommes avisé.
Sous son impulsion, Mecolli développe de nouvelles techniques de pose de voies, en partenariat
avec d’autre acteurs du même domaine tel que les principaux constructeurs de matériels
ferroviaires.
Comprenant très vite le tournant mécanisé pris par le secteur des travaux publics à la fin de la
Seconde guerre mondiale, et de ses implications dans les travaux ferroviaires, l’entreprise fera
l’acquisition d’une première bourreuse de voies. Cette acquisition, importante en son temps,
ouvrira la voie d’une politique continue d’investissements qui nous permettra de répondre aux
exigences de qualité et d’économies recherchées par leurs clients.
6
Constamment à la recherche de moyens innovants dans notre secteur, ils acquièrent des matériels
performants et efficaces comme le Bi-grues, les chargeurs sur pneus à tourelle pivotante, les
bourreuses mixtes d’appareils, les premiers portiques d’appareils, les bandes transporteuses de
ballast et wagon trémie.
En 2018, Meccoli rejoint le groupe Eiffage, garant de la conservation de l’expertise de chacun tout
en permettant le développement de synergies. Le nouveau corps de métier du groupe « Travaux
Ferroviaires » est ainsi représenté par Meccolli et ses filiales tel que MeccoliElec.
Organigramme du Groupe Meccoli (Voir annexe)
Figure 1-1: Organigramme de Meccoli
7
Parc matériel
L’entreprise Meccoli à très vite compris le tournant mécanisé pris par le secteur des travaux publics
à la fin de la seconde guerre mondiale, elle a alors investi dans de nombreuses machines et engins.
Elle dispose à son actif un parc matériel représentant une Valeur e 176 millions d’€ en 2015.
L’entreprise dispose de :
 2 Dégarnisseuse à très haut  2 Bi-grues ferroviaires
rendement  32 Pelles rail-route
 2 Wagon de transfert de ballast SDM  19 Chargeurs à pneus
800  4 Mini pelles
 4 VAD – Véhicules Auto  7 Pelles à pneus
Déchargeurs  2 Machines à remplacer les traverses
 1 Train de pose de voie  11 Bourreuses de ligne
 1 Jeu de portiques de pose de voie  6 Bourreuses mixtes
PTH 350  5 Régaleuses
 1 Jeu de portiques de pose de voie  18 Locomotives
MD 8  3 Semi-remorques atelier
 10 Portiques / Lorries automoteur  11 Bourreuses de ligne
extensible
 7 Portes engins
Figure 1-2: Train de pose (TCM 60)
8
Quelques chiffres
Meccoli c’est plus de 400 collaborateurs en France. Son chiffre d’affaire représente environ
92 100 300,00 € en 2018.
Figure 1-3: Evolution du chiffres d'affaire de Meccoli entre 2013-2018
9
2. Contexte et enjeux du projet
Présentation du projet
Le projet de modernisation de la ligne Rennes - Châteaubriant se décompose en deux phases,
une phase Rennes-Retiers, objet de
ce marché, et une phase Retiers-
chateaubriand qui sera traité entre
2020-2021. La phase 1 s’étend entre
les Pk 26+448 (Retiers) et les Pk
58+106 (Rennes).
L’objectif de cette phase est de

restituer en septembre 2019 la voie
afin de permettre un relèvement
ultérieur de la vitesse à 110 KM/H
entre Retiers et Rennes.
Les travaux seront réalisés de jour
entre Janvier et Aout 2019 pour une
mise en circulation commerciale le 2
septembre 2019.
Le projet consiste, principalement, à Figure 2-1: Situation géographique du projet

réaliser un renouvellement de voie
entre les gares de Rennes et Retiers. Les travaux reprendront en particulier 6200 ml de RVB et
16800 de Remplacement de Rail, Remplacement de traverse et de Relevage (RR+RT+REL) et de
Remplacement d’Appareil de Voie (RAV), la pose de collecteurs centraux en gare de Janzé, de
travaux d’étanchéité du viaduc de la Brie, d’assainissement localisés et de travaux divers. Dans ce
rapport, nous aborderons le cas du RVB.
Caractéristique de la phase 1 (Rennes-Retiers)

Durée du chantier : 8 mois (de Janvier 2019 à août 2019).
Investisseurs : Groupement (l’Etat, la région Bretagne, Le conseil départementale d’Ille et Vilaine,
Rennes Métropoles, Roche aux Fées Communauté et SNCF Réseau).
Maitrise d’ouvrage : SNCF
Maitre d’œuvre : Meccoli (Travaux ferroviaire)
Entreprise sous-traité : Pigeon Terrassement (Terrassement)
But des travaux : Retrouver les capacités de dessertes initiales de Rennes à Retiers.
Contrainte principale : La ligne est fermée aux circulations ferroviaires de mars 2019 à août 2019
Résolution de la contrainte : Mise en place d’un service de substitution (autobus) pendant la
période des travaux.
10
Figure 2-2: Représentation simplifier de la phase 1 du projet Rennes-Châteaubriant
LE CHANTIER LE CALENDRIER
28 janvier 2019 : Travaux préparatoire
32 km 4 mars – 12 juillet : Travaux principaux
de voie renouvelées
 64 km de rails à poser
 62 000 tonnes de ballast 13 juillet – 30 Août : Travaux de
 51 100 traverses bétons finition
 Travaux dans 7 gares
Travaux avec fermeture de
 100 agents mobilisés par jour ligne
11
LE FINANCEMENT
23,6 M€
investis
Enjeux et objectif du projet

Le projet consiste à réaliser un renouvellement de voie entre les gares de Retiers et Rennes.
Nature des travaux Quantité
RVB 6 200 ml
RR + RT + REL 16 800 ml
Remplacement d’appareil de voie 7 unités
La pose de collecteurs centraux en gare de Janzé
Travaux d’étanchéité du viaduc de la Brie
Travaux d’assainissement localisés
Tableau 1: Récapitulatifs des travaux à réaliser en Rennes et Retiers
Le renouvellement de voie entre les gares de Retiers et Rennes s’articule en 3 phase

1ère phase : Travaux entre Retiers et Janzé (inclus)
 Remplacement de traverse et de rail + relevage
12
2ème phase : Travaux entre Janzé (exclu) et Vern

 Remplacement de traverse et de rail + RVB
3ème phase : Travaux entre Vern et Rennes
 Remplacement de traverse et de rail + RVB
Pour la suite, nous allons nous intéresser seulement au RVB entre Janzé et Rennes.
Organisation de l’activité :
La configuration de la ligne (voie unique), impose une organisation utilisant 2 méthodes :
 Méthode routière : dépose et terrassement
 Méthode ferroviaire : Train de pose TC1M 60 (pose de voie) + bourrage et travaux
confortatif
Répartition des travaux routiers et ferroviaires :
Travaux en mode routier Travaux en mode ferroviaire

Dépose de panneaux de voie (6m) Déchargement de LRS
Terrassement et dégarnissage Pose de la voie (TCM)
Mise en œuvre (sous-couche de ballast) BML (Bourrage Mécanique Lourd)
Libérations 2/ Incorporations3
Finitions
Tableau 2: Récapitulatifs des travaux selon le mode en employé:
Nb : Les déchargements de LRS sont réalisés sous le régime S9A n°34

Le choix de la méthode de renouvellement des voies est imposé par le manque de surface de
plateforme de stockage.
1 Train de pose pour opération de suite rapide

2 Opération visant à homogénéiser les contraintes à l'intérieur du rail et à le fixer ensuite conformément à la température de
référence souhaitée.
3
Des appareils de voie
4 Interruption temporaire
13
3. Contrainte de réalisation
Les contraintes liées à la réalisation de ce projet sont d’ordres diverses. Parmi on retrouve les
contraintes suivantes :
 Chantier d’une grande ampleur s’étalant sur plus de 30 km.
 Une quantité d’opérations multiples sur des opérations ponctuelles (étanchéité, travaux en gare,
qui s’opposent aux opérations linéaires (Renouvellement de voie, Relevage …).
 Une diversité de travaux avec des métiers différents (Voie, Génie civil, …)
 Des contraintes sur certains passages à niveaux incompatibles ou enclavé sur le tracé
 Des possibilités de plateformes de stockage limitées en surface et en nombre au regard de

l’ampleur du projet, et des volumes importants de matériaux et matériel à mettre en œuvre.
 Des restrictions d’engagement des TTX en provenance de Rennes

.
 Une configuration défavorable aux travaux routiers à cause des de passages à niveaux.
 Une organisation qui doit prendre en compte la préservation des plateformes autant que
possible.
Pour paliers à ces contraintes, l’entreprise Meccoli a dû mettre en place une méthode et une
organisation qui prend en compte toutes ces contraintes et ce de façon à garantir une parfaite
réalisation du projet. Ces mesures sont basées sur les travaux réalisés en base arrière et au niveau
des plateformes. Elles permettent de privilégiés les travaux routiers pour limiter les trains de
travaux lors de la dépose mais aussi lors de la pose. En outre, elle a permis d’organiser le domaine
de sorte à limiter toute sortie et entrée sauf en cas de livraison de matériels. Enfin, la mise en place
3 bases arrière facilement accessible (Martigné-Ferchaud, Retiers et Janzé) et proche de travaux à
permis de limiter les flux de matière sur les plateformes.
14
4. Méthodologies d’exécution et Moyens Mobilisés
Phasage de réalisation et moyens mis en œuvre :
1.1.1. Dépose de la voie et démontage

Ce chantier est spécifique de par sa configuration : voie unique traversant des agglomérations
et sur lequel on y retrouve beaucoup de passage à niveau (PN). Conséquence : pas de voie contigüe
pour engager un train de travaux afin de charger les panneaux déposer sur des wagons plats. Il a
été donc décider d’évacuer les panneaux par voie routier.
L’opération est réalisée conjointement avec les équipes de PIGEON TP, qui a fourni les camions
et les chauffeurs. Des accès ont été créer spécifiquement à cette occasion en plus des PN et accès
déjà existants pour permettre aux camions d’entrée sur le chantier.
Le conducteur de travaux doit superviser ces travaux et prévoir le nombre d’équipe et
d’équipement pour permettre une rotation suffisante afin de déposer assez de voie par jour. Le rail
usagé est découpé en panneaux de 6 ml avec une pelle Rail-Route (casse rail). Les panneaux sont
acheminés avec des camions 6*4 ou 8*4 dans la zone de stockage.
Pour le démontage :
 Moyens Matériels :
 2 Pelle à pneus
 1 manuscopic
 Moyens Humains :
 1 chef d’équipe
 4 poseurs
Figure 4-1: Démontage et chargement Vieux Rails / Traverses
15
Pour la dépose :
 1 Pelle à chenille
 4 à 5 camions 6*4 ou 8*4
 1 poseur
 1 agents pour la sécurité aux accès
Nb : le rendement est de 450 ml/j par atelier
Figure 4-2: Dépose Voie à la pelle à chenille
 La dépose de cette voie, nous a pris 7 jours (voir détail ci-dessous)
Soit 6200 ml et il y’a 2 ateliers par jours : (6200 / 450) / 2 = 7 jours de dépose.
Ensuite, nous avons 30 ml (5 lits de 6 ml) de rail par camion : 450 / 30 = 15 rotations de camions
par jour et par atelier.
2.1.1. Terrassement et dégarnissage sous voie

Le dégarnissage sous voie existante est réalisé par moyens routier, il consiste à enlever une couche
de ballast usagée. Les données géométrique (épaisseur de ballast à terrasser) sont données par les
profils en long fournis par la MOE.
Nb : Cette phase des travaux est réalisée en sous-traitance par l’entreprise Pigeon TP
3.1.1. Mise en œuvre de la sous-couche de ballast neuf

Une sous-couche de ballast neuf de 15 cm est mise en œuvre pour effectuer la pose de voie. Les
camions de ballast circulent sur la sous-couche de ballast déjà mis en œuvre. La hauteur de 15 cm
de ballast neuf est due à notre méthode de pose avec le TCM 60.
La sous-couche de ballast est réglée à 10 cm avant la pose des TBA (Traverse Béton Armé).
Nb : Cette phase de travaux est réalisée par l’entreprise Pigeon TP par moyen routier.
Pose de voie au TCM

Le TCM 60 est une « pondeuse » de traverses neuves à haut rendement.
Le TCM 60 est un train conçu pour une pose sur plateforme.
Ce train de pose est guidé à l’avant par des chenilles.
Derrière la pose des traverses, les barres sont guidées sous le TCM pour réaliser l’assemblage.
Le TCM 60 à une autonomie de 1000 ml à 1200 ml avant un rechargement de TBA.
16
Nb : 1 attaches sur 4 est positionné et serré sous le train. Le reste des attaches sont mise en
place par une équipe de 10 poseurs derrière le train à l’avancement.
1.1.1. Pose de voie au TCM 60

 1 train de pose TCM 60 + portique P20TR + rame (transport TBA)

 1 Unité Multiple de locos (V212)
 1 lot de de matériel de voie
 1 lot de matériel de soudure
 14 poseurs
 4 contrôleurs
 1 chef de machine TCM 60 + 5 opérateurs
 2 conducteurs de loco
 1 équipe soudure
Figure 4-3: pose de traverse au TCM 60
Nb : le rendement est de 1000 ml/j
L’équipe de pose affecté au TCM est constitué d’un chef de machine, de 5 opérateurs et 4 poseurs
qui se trouvent dans le compartiment spécialement.
Un poseur est situé à l’arrière du train sur un wagon
plat pour faire la distribution du menu matériel.
Une deuxième équipe suit le TCM, leurs missions
est de complétés les attaches manquantes. Ils
profitent également pour vérifier l’état des semelles
ainsi que le travelage des traverses. Deux
contrôleurs les accompagnent pour ces tâches qui
vérifient aussi l’écartement de la voie. La
conformité du travelage est un point crucial, car une
fois le ballastage réaliser, il devient extrêmement
difficile de reprendre le travelage, nous sommes
obligés de vider les chambrer une par une pour
reprendre le travelage manuellement. Il en est de
même pour les semelles qui ont éventuellement été
décollés lors de la pose. Leurs positionnements
doivent être conforme aux exigences de notre
client. Sur la photo ci-dessus, entouré d’un cercle
Figure 4-4 : Equipe de finition derrière le TCM rouge, nous pouvons voir une semelle qui a décollé
17
et s’est déplacer. L’équipe qui suit le TCM, doit le replacer. Cette opération également se faire
pendant la réalisation des libérations mais l’opération devient plus pénible.
La voie courante est constituée de traverse bi-bloc, cependant les PN sont réalisés avec des
traverses monobloc. Le chargement de traverse en base arrière se fait donc en fonction de la zone
à réaliser. Il faut savoir le nombre de PN qui seront réalisé ce jour et le nombre de traverse
monobloc qu’il faut pour les réaliser.
A l’approche d’un PN, la dernière traverse bi-bloc est marqué à la bombe afin de prévenir
l’opérateur du Chariot qu’il faut passer aux traverses monobloc pour alimenter la pondeuse. Cette
opération se réalise à la fin du PN pour rebasculer sur les traverses bi-bloc. L’intérêt et l’enjeu de
cette opération est de ne pas interrompre le train de pose.
BML (Bourrage Mécanique Lourd)
Sur ce chantier le BML est réalisé avec une bourreuse de ligne de type 108 c’est-à-dire sans
stabilisateur dynamique. Cependant la régaleuse est de type SSP230 Dynamique, c’est-à-dire avec
stabilisateur dynamique, donc les opérations de stabilisation sont réalisées avec notre régaleuse.
Le rôle du conducteur de travaux est de déterminer le type et modèle de bourreuse qu’il faut pour
le chantier en fonction des contraintes du chantier, il doit également pouvoir proposer des variantes
car les bourreuses étant très sollicités il se peut que le modèle souhaité ne soit pas disponible.
Comme nous sommes sur une ligne fermée, la SNCF n’a pas exigé de bourreuse de secours, mais
il faut savoir que parfois une bourreuse de secours doit obligatoirement être présente pour entamer
les travaux. Cette information peut être trouver dans le marché.
Un contrôleur accompagne la bourreuse pour effectuer les relevés, ces relevés sont
complémentaires à ceux relevés directement par la bourreuse. Le conducteur de travaux doit
constamment en relation avec le chef de machine et le géomètre pour être au courant d’éventuelles
non-conformités et prendre les mesures nécessaires.
Le ballastage avant bourrage est réalisé à l’aide de ballastières automatique, deux opérateurs
suffisent pour réaliser cette tâche. Pour les ballastières classiques, il nous aura fallu 4 personnes
sur les ballastières et 4 personnes pour les guidés.
Mode opératoire :
 Relevage et mise à hauteur pour stabilisation de la voie posée
 Ballastage
 Relevage par passe successive d’épaisseur maxi : 80 cm
 Stabilisation dynamique et cylindrage
 En présence d’OA, la stabilisation dynamique est interdite, Stabilisation réalisé
avec le train travaux K1F.
18
Nb : la bourreuse ainsi que la régaleuse/stabilisateur sont positionnés devant la ballastière pour

permettre le retour de celle-ci en base arrière.
La procédure de mise en œuvre du ballast est dictée par la fiche 7.2 de l’IN0271
20 mm
60 mm
50 mm
100 mm
Figure 4-5: Valeur de relevage
 1 bourreuse VC
 1 régaleuse avec stabilisateur
 1 Méphisto (Train de contrôle qualité)
 4 locos en UM
(Transport et déchargement du ballast)
 6 agents
 2 contrôleurs
19
Libération
Les opérations de libération ont été réalisés de nuit. Il existe deux raisons à cela :
 La première est qu’étant réalisé en mois de Juin, la température au rail peut énormément
fluctuer en peu de temps. Il devient ainsi difficile de gérer la température de libération. Il
est même parfois impossible de couper le rail dû aux contraintes dans le rail. On serait
obligé de couper au chalumeau, ce qui est interdit pour avoir une coupe « propre ». A cette
période de l’année, les opérations de libération sont généralement réalisées de nuit. Nous
avons toujours la possibilité de faire une « libération à température naturelle ».
 La deuxième raison c’est qu’on est sur une voie unique, donc pendant la réalisation de notre
libération nous allons gêner la circulation des trains de travaux qui opèrent sur les autres
zones du chantier.
Le rôle du conducteur de travaux est de réalisé le phasage des libérations en fonction des différentes
contraintes et des indications apportées dans les IN concernés, notamment l’IN 0283 qui traite les
libérations.
En résumé les missions du conducteur de travaux pour la libération sont :
- S’assurer que toutes les conditions préalables sont réunies à savoir :
o Stabilisation de la voie
o Attaches avec un niveau de qualité V0 pour les travaux neufs ou n’atteignant pas
le niveau VA pour la voie existante
o Vérification de l’efficacité du serrage
- Doit déterminer et faire acheminer le matériel nécessaire à la réalisation.
- Déterminer le nombre de personnel nécessaire pour l’opération.
- Vérifier que le balayage de la zone a été réalisé correctement et qu’il n’y a pas
d’excédent de ballast qui peuvent se faufiler au-dessous du patin.
- Réaliser les phasages et les transmettre au géomètre et au chef de chantier.
- Encadrer l’opération.
Un des membres du groupe, Yusuf SEZEN, a pu encadrer les travaux de libération sur ce chantier
pendant une semaine. Nous pouvons relever de cette expérience qu’il est important de prévoir
l’acheminement du matériel et son enraillement qui peuvent prendre une partie importante du
temps alloué à l’opération. La présence d’un accès près de la coupe peut grandement contribuer à
gagner du temps lors des opérations car il y a un grand nombre de machine à faire déplacer et
enrailler pour réaliser ces opérations.
Mode opératoire :
 Mise en place du matériel de libération (enraiement)
20
 Dégagement du ballast pour effectuer la coupe

 Mise en place des vérins
 Desserrage des attaches de part et d’autre de la zone de coupe
 Coupe du LRS
 Relevé de la température au rail T1
 Mise en place des rouleaux sous patin de rail (1 toute les 10-15 traverses)
 Mise à contraintes nulles du rail
 Repérage d’allongement tous les 50 mètres (sur rail + traverses)
 Calcul de la lacune
 Coupe de la lacune
 Réalisation des soudures aluminothermique
 Homogénéisation des contraintes
 Serrage des attaches et retrait des rouleaux
Pour la libération et soudures :
 1 kit de matériel voie

o 8 Tirefonneuse
o 4 frappeurs
o 2 lève-rail
 1 kit de matériel de libération/soudure
 1 chef de chantier
 12 agents
 1 contrôleurs
 1 équipe soudure
21
5. Stockage et recyclage des matériaux :
Configuration des sites de stockage

La phase 1 du projet de renouvellement de voie entre Retiers et Rennes comprend :
3 sites de stockage
 Martigné Ferchaud
 Retiers
 Janzé
L’aire de stockage principale est située à Janzé, 6000 m² d’espace utilisable pour du stockage
de matériel et de matériaux.
 Martigné Ferchaud
 Ce site est utilisé uniquement pour le stockage de ballast concernant la zone de travaux
entre Retiers et Janzé
 Sa capacité de stockage est de 12 000 t de ballast neuf
 Ce site a été choisi de par sa configuration géographique
Ballastière Emprise SNCF Zone de stockage
 Retiers
 Ce site est utilisé pour le stockage de ballast concernant les travaux en gare et le stockage
des TBA (traverse en béton armée) de la zone de chantier entre Retiers et Janzé
 La capacité de stockage en TBA neuves est de 5000 u
 Cette aire de stockage est parfaite pour les travaux en gare de Retiers
22
Rame bloc Ballastière Emprise SNCF Stockage de ballast Stockage de TBA

neuves
 Janzé
Stockage de TBA
neuves
Le conducteur de travaux doit proposer un plan d’installation de chantier pour ces bases arrière et
un plan de circulation pour garantir la sécurité du personnel et la sécurité du matériel exposé.
Recyclage et tri des déchets

Le site de trie désigner est la base arrière de Rennes Yard. A cet effet l’entreprise Meccoli est tenue
de stocker à cette base l’ensemble des rails, traverses et ballast issue de la dépose. Les traverses
seront triées entre ceux prévues pour une réutilisation et ceux destinés au recyclage. Environ
10 000 TBA vont être recyclé à l’aide d’un broyeur à traverses.
Les déchets de soudures sont rassemblés dans une benne prévue à cet effet dans la base arrière de
Janzé. Une benne est prévue pour l’ensemble des déchets recyclable et une troisième pour les DIB.
Le conducteur de travaux doit sensibiliser ses collaborateurs dans une démarche écoresponsable
afin de garantir une dimension écologique sur ses chantiers.
Ainsi, sur le chantier, trois catégories de déchets principaux ont été identifiés et sont collectés et
traités différemment :
Recyclables : emballages cartons propres, bois non souillé, ferraille (tirefonds et nablas usagés)
23
Déchets industriels banals : tous les déchets, autres que les cartons, non pollués et dont la
constitution est semblable aux déchets d’origine ménagère (emballages divers, nourriture, EPI non
souillés,)
Déchets Industriels Dangereux : déchets de soudures aluminothermiques (emballages ayant

contenus des produits), autres emballages ou matériaux souillés (contenant ou ayant contenu des
produits faisant l’objet de l’établissement d’une fiche de données de sécurité), kits antipollution
souillés, anciennes traverses bois créosotées.
L’ensemble de ces déchets sont collectés sur leur lieu de production, un pré-tri est réalisé puis les
déchets sont placés dans des contenants adaptés (sacs poubelles, big-bag, fûts métalliques étanches,
dans des cartons) puis sont déposés quotidiennement dans les bennes ou fûts correspondants sur le
site préalablement définit. Chaque benne / fût est identifié et protégé des intempéries.
A noter que des déchets plus spécifiques sont produits et collectés, dans des quantités moindres,
au niveau de la base travaux. Ainsi, les piles, cartouches d’encres ou toners et des déchets
d’équipements électriques et électroniques (DEEE) sont collectés sur place dans des bacs identifiés
(placés dans le bureau de l’animateur QSE qui se chargera de définir et de procéder à l’élimination
appropriée de ces déchets.
Un prestataire agrée se chargera de l’enlèvement des différents types de déchets à notre demande
exclusivement. Le responsable de la base arrière se chargera d’envoyer les demandes
d’enlèvements, bordereaux de suivi des déchets dangereux (BSDD) compris lorsque leur
établissement est nécessaire, et le suivi de la traçabilité des déchets est réalisé par l’animateur QSE
qui centralise ces données, qu’il transmettra régulièrement à la maîtrise d’œuvre.
6. La sécurité sur le chantier
Une notion importante pour l’entreprise Meccoli

L’entreprise Meccoli, a pour but d’avoir le moins d’accident possible sur les chantiers. La SNCF
oblige, les entreprises de travaux ferroviaires à prendre leurs responsabilités sur les chantiers. Pour
cela, depuis de nombreuses années l’entreprise Meccoli accompagne ses collaborateurs dans une
démarche de sensibilisation aux risques et dangers que comporte un chantier ferroviaire.
Les différentes actions mise en place

Au démarrage d’un chantier, le conducteur de travaux :
 Réalise un accueil sécurité pour tous les collaborateurs présents sur la zone des travaux.
 Participe à l’élaboration du Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS)
est le met à disposition pour tous les collaborateurs présents sur le chantier.
 Diffuse un plan d’installation de chantier (P.I.C) et l’affiche dans chaque base arrière du
chantier.
 Réfléchi à la délimitation des différentes zones présente sur l’emprise des travaux :
24
 Zone de stationnement
 Zone de travail
 Zone de circulation
Au cours d’un chantier, le conducteur de travaux :

 Veille à ce que le petit matériel ne reste pas dans les emprises (voie SNCF).
 Veille à ce que le gros matériel soit stocké en piste, dans les emprises SNCF :
 Ce matériel est non accessible depuis le domaine public
 Il est obligatoirement mis hors service
 S’assure que le cheminement des engins de chantier et TTX en piste et en voie soit réalisé
avec une extrême vigilance
 Rappel aux conducteurs d’engin et TTX que le grillage orange signale la présence d’un
danger
 S’assure que le chantier est bien encadré de SAM (signal d’arrêt à main)
 Doit être constamment joignable avec les encadrants de chantier (chef de chantier et chef
d’équipe).
Mesures de prévention en rapport à l’utilisation du TCM

Les mesures de préventions sont mentionnées dans le PPSPS. Ce document est réalisé en parti par
le conducteur de travaux en charge du chantier. Le conducteur de travaux doit aussi veiller à ce
que les opérations mentionnées soient réalisées suivant les mesures de prévention adéquate ainsi
déterminer dans l’analyse des risques réalisée en collaboration avec l’animateur QSE.
Nous prenons comme exemple, l’utilisation du TCM lors de la réalisation d’un RVB.
Utilisation du TCM :
 Dépose et préparation de la voie
 Coupe du rail
 Port des EPI
 Présence interdite dans la zone de protection
 Dépose des panneaux de voie
 Sensibilisation aux risques des travaux simultanés
 Formation au CASES (Maj)
 Respect des consignes de sécurité donnée par l’agent Lorry
 Respect des consignes de sécurité (circulation des TTX)
 Acheminement et positionnement des traverses

 Acheminement des traverses
 Respect des consignes de sécurité concernant le cheminement du portique
Ex : Intediction de mettre ses mains à proximité du chemin de roulement
 Positionnement des traverses
 Port des EPICB
 Respect des consignes de sécurité concernant le travail en espace réduit
 Positionnement et guidage du rail

25
 Positionnement du rail
 Attention particulière lors du déplacement du rail
 Dégagement de l’aire de déplacement du rail
 Bonne accroche entre la pince et le rail
 Guidage du rail
 Respect de la distance de sécurité avec le vérin de guidage
 Serrage des attaches
 Utilisation des tire-fonneuses
 Respect de la bonne pratique et posture
 Port des EPICB
 Raccordement à la voie existante

 Positionnement et guidage du rail
 Attention particulière lors du déplacement du rail
 Dégagement de l’aire de déplacement du rail
 Bonne accroche entre la pince et le rail
 Traction du rail
 Respect de la distance de sécurité avec le vérin de guidage
7. Le rôle du conducteur de travaux
Le conducteur de travaux est donc considéré comme un chef d’orchestre, il doit dans un premier
temps planifier les travaux puis coordonner l’ensemble des intervenants.
Le mot d’ordre pour un conducteur de travaux, c’est « Anticiper ». Il doit avoir suffisamment de
recul pour détecter toute anomalie et risque éventuelle pouvant nuire au bon déroulement du
chantier.
Au sein de la société MECCOLI, ses missions sont comme listées ci-dessous :
 Préparer le chantier (planning, base travaux, détermination des moyens)

 Représenter l’entreprise au niveau technique auprès du client
 Assurer la direction des travaux et vérifier la bonne coordination entre les différents
intervenants.
 S’assurer de la disponibilité des moyens nécessaires à la réalisation du chantier
 Assurer le suivi, et la restitution du chantier.
 Maîtriser les données techniques spécifiques au chantier
 Etablir le planning d’avancement du chantier
 Tenir à jour le journal du chantier
 Etablir le programme journalier
 Traiter les relations opérationnelles avec le client
 Contrôler la bonne exécution des travaux conformément au référentiel technique du client et
par rapport au programme journalier
 Contrôler la conformité des prestations exécutées par les sous-traitants.
 Valider les fiches de contrôle
 Faire appliquer le Plan Qualité, le Plan Environnemental ainsi que le PPSPS et la CSF
26
 Participer au traitement des non-conformités et propose des actions préventives et correctives

(Q/E/H et S)
 Faire remonter à la direction travaux toutes les informations concernant les sous-traitants et
fournisseurs
 Participer aux différentes réunions préparatoires « journalières » et hebdomadaires avec le
client
 Faire prendre, au responsable « métrés », les attachements qu’il juge nécessaire.
 Organiser et participer aux tournées de réception des travaux.
 Assister la direction travaux pour le règlement du chantier

Pour assurer la communication entre les intervenants il existe deux réunions hebdomadaires sur ce
chantier.
- La première est une réunion interne qui regroupe le conducteur de travaux, les chefs de
chantiers, les contrôleurs qualités, les animateurs QHSE, les géomètres et les responsables
base arrière. La réunion est animée par le conducteur de travaux, l’objectif est de faire un
point sur l’avancement des travaux, les problèmes rencontrer, les pistes d’améliorations,
les problèmes particuliers et revoir le planning pour la semaine suivante. Un compte-rendu
est rédigé par le conducteur de travaux pour avoir une traçabilité. Ces réunions sont
organisées les mardi après-midi pour une durée de 2 heure.
- La deuxième réunion à lieu tous les mercredi après-midi, cette réunion regroupe l’ensemble
des co-traitants, sous-traitants, le maitre d’ouvrage ainsi que tout intervenants sur le
chantier. L’objectif de ces réunions est faire un point sur l’état des travaux, des normes de
sécurité ainsi que de leurs applications sur le chantier, le respect des délais et les éventuelles
modifications sur le planning.
27
Conclusion
Grâce à ce projet nous avons eu l’occasion de revenir sur plusieurs thèmes aborder au cours de
l’année à l’IUT et sur le campus SNCF de Nanterre. Ce chantier de renouvellement de voie et
ballast nous permis de nous intéresser à plusieurs types d’activité existant dans le milieu ferroviaire
et ce sous plusieurs angles.
Le sujet de notre projet tuteuré étant la rédaction d’un document de soutien aux aides conducteurs
de travaux débutant dans le domaine ferroviaire, nous avons essayé de synthétiser les différentes
étapes d’un chantier type de RVB. Nous avons inclus les missions et responsabilités d’un
conducteur de travaux suivant l’organisation de l’entreprise MECCOLI. Ce document reprend
également les ressources en main-d’œuvre et en matériel pour les différentes activités que doit
programmer et superviser un conducteur de travaux.
Nous avons eu l’occasion de visiter le chantier en groupe et adresser nos questions directement aux
conducteurs de travaux chargés de cette opération. Nous avons également pu être en contact avec
les différents intervenants qui ont contribué à l’élaboration de ce document.
En somme l’élaboration de ce document nous a permis de prendre du recul et analyser ce chantier
sous tous ces aspects permettant également de combler nos lacunes sur les aspects techniques,
organisationnelle et humaine. Nous avons observé les méthodes de gestion des risques qui sont
mise en œuvre sur le chantier afin de prévenir les accidents, les pannes et autres nuisances
susceptibles d’impacter le bon déroulement du chantier.
Nous tenons encore une fois à remercier l’ensemble de l’encadrement du chantier MOD Rennes
pour leurs accueils et leurs conseils, ainsi que toute les équipes présentes sur le chantier qui ont
fait preuve de partage et de bienveillance.
28

Rav Mod Rennes

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Renouvellement de Voie et Ballast

Ligne Rennes - Retiers

Kelvine Brice NDASSI Yusuf SEZEN Thibaut BASSIGNOT

En premier lieu, M.Thomas BAUDEAUX, Conducteur de travaux chez Eiffage infrastructure-

Nous adressons également nos remerciements à Madame Hanna FARES, responsable de la

Table des illustrations

Table des tableaux

Table des matières

2. Contexte et enjeux du projet _______________________________________________ 10

3. Contrainte de réalisation __________________________________________________ 14

5. Stockage et recyclage des matériaux : _______________________________________ 22

6. La sécurité sur le chantier __________________________________________________ 24

7. Le rôle du conducteur de travaux ___________________________________________ 26

Dans le cadre de la licence professionnel Génie Civil et Construction Parcours Infrastructures

- RVB dans le cadre du projet de rénovation de la voie SNCF entre Rennes et

1. Présentation du groupe Meccoli

Organigramme du Groupe Meccoli (Voir annexe)

Figure 1-1: Organigramme de Meccoli

Figure 1-2: Train de pose (TCM 60)

Figure 1-3: Evolution du chiffres d'affaire de Meccoli entre 2013-2018

2. Contexte et enjeux du projet

L’objectif de cette phase est de

Le projet consiste, principalement, à Figure 2-1: Situation géographique du projet

Caractéristique de la phase 1 (Rennes-Retiers)

Figure 2-2: Représentation simplifier de la phase 1 du projet Rennes-Châteaubriant

32 km 4 mars – 12 juillet : Travaux principaux

Enjeux et objectif du projet

Tableau 1: Récapitulatifs des travaux à réaliser en Rennes et Retiers

Le renouvellement de voie entre les gares de Retiers et Rennes s’articule en 3 phase

2ème phase : Travaux entre Janzé (exclu) et Vern

Travaux en mode routier Travaux en mode ferroviaire

Tableau 2: Récapitulatifs des travaux selon le mode en employé:

Nb : Les déchargements de LRS sont réalisés sous le régime S9A n°34

1 Train de pose pour opération de suite rapide

 Chantier d’une grande ampleur s’étalant sur plus de 30 km.

 Des possibilités de plateformes de stockage limitées en surface et en nombre au regard de

 Des restrictions d’engagement des TTX en provenance de Rennes

4. Méthodologies d’exécution et Moyens Mobilisés

Phasage de réalisation et moyens mis en œuvre :

1.1.1. Dépose de la voie et démontage

Figure 4-1: Démontage et chargement Vieux Rails / Traverses

Nb : le rendement est de 450 ml/j par atelier

Figure 4-2: Dépose Voie à la pelle à chenille

 La dépose de cette voie, nous a pris 7 jours (voir détail ci-dessous)

2.1.1. Terrassement et dégarnissage sous voie

3.1.1. Mise en œuvre de la sous-couche de ballast neuf

Pose de voie au TCM

1.1.1. Pose de voie au TCM 60

 1 train de pose TCM 60 + portique P20TR + rame (transport TBA)

Nb : le rendement est de 1000 ml/j

BML (Bourrage Mécanique Lourd)

 Relevage et mise à hauteur pour stabilisation de la voie posée

Nb : la bourreuse ainsi que la régaleuse/stabilisateur sont positionnés devant la ballastière pour

Figure 4-5: Valeur de relevage

 Mise en place du matériel de libération (enraiement)

 Dégagement du ballast pour effectuer la coupe

Pour la libération et soudures :

 1 kit de matériel voie

5. Stockage et recyclage des matériaux :

Configuration des sites de stockage

Ballastière Emprise SNCF Zone de stockage

Rame bloc Ballastière Emprise SNCF Stockage de ballast Stockage de TBA

Recyclage et tri des déchets

Déchets Industriels Dangereux : déchets de soudures aluminothermiques (emballages ayant