Présentation du complexe

Formation
Généralités
sur le process
GP1/Z

I.1 Introduction

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Présentation du complexe

Vu la richesse de l'Algérie en gaz et en pétrole, l'économie nationale se base

essentiellement sur l'industrie des hydrocarbures. Cette industrie nécessite l'implantation de
diverses unités de traitement avec l’installation d’équipements coûteux. Dans ces conditions,
les progrès techniques permettant de réduire ces coûts devraient jouer dans l’avenir un rôle
majeur dans le développement du commerce international des combustibles.
De nos jours, la consommation du gaz de pétrole liquéfié (GPL) augmente de manière
significative, ce dernier représente une source importante d'énergie considérant son bas taux
de pollution comparé à celui des autres combustibles classiques. Il peut être facilement
condensé, stocké et utilisé, ce qui fait de lui une énergie idéale pour une large gamme
d’applications.
Le procédé de séparation le plus utilisé de base sur le fractionnement ou la distillation.
Le déroulement de ce processus devrait nécessiter un apport d’énergie minimal. Afin de
diminuer la facture due à l’autoconsommation, les complexes sont tenus à réduire au
minimum les frais d’exploitation, tels que ceux des dépenses énergétiques, en optimisant tous
les équipements consommateurs d’énergie électrique ou thermique.
Le gaz de pétrole liquéfié connu sous le nom de GPL est obtenu à partir de pétrole brut
après une distillation atmosphérique ou dans des champs de production du gaz naturel par
utilisation de procèdes de fractionnement.
De part son origine, le gaz de pétrole liquéfié est un mélange d’hydrocarbures à
teneurs variables en légers.
À température et pression atmosphériques, il est gazeux, mais peut être liquéfié à
température ambiante sous une pression modérée.
Le GPL n’a pas de propriétés lubrifiantes, il est incolore en phase vapeur, cependant
quand le liquide est évaporé, l’effet de refroidissement de l’air d’environnement peut causer
une condensation et même une congélation de la vapeur d’eau contenue dans l’air ce qui
permet de rendre visible un espace de GPL.
Le GPL est pratiquement inodore et pour des raisons de détection et de sécurité, un
odorant doit être ajouté dans des limites déterminées afin de le commercialiser.

I.2 Description du complexe

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I.2.1 Présentation du complexe GP1/Z « JUMBO »:

 Objet:
Important complexe, construit dans la zone industrielle d’ARZEW dans le but de
traiter le mélange brut GPL, afin de produire du propane commercial et du butane
commercial.
 Historique:

 Le contrat de construction passé avec « IHI-C-ITOH JAPON » le 11

Décembre 1978.
 L’ouverture du chantier le 10 Octobre 1980.
 L’inauguration officielle le 31 Décembre 1983. (quatre trains)
 Le chargement du premier navire de propane réfrigéré le 20 Février 1984.
 L’extension du complexe :
o Phase II le 24 Février 1998.
o Phase III 24 Février 2010 .

I.2.2 Organisation du complexe:

L’organisation du complexe GP1/Z est étudiée de façon à avoir une coordination
complète entre les différentes structures de l’usine afin de permettre une exploitation optimale
des ressources disponibles. Le suivi est assuré par quatre équipes dont une au repos ainsi que
par le personnel de maintien travaillant en journées normales.

I.2.3 Situation:
D’une superficie de 120 hectares, le complexe GP1.Z est situé dans la zone
industrielle d’ARZEW, entre la centrale thermique (MERS EL HADJAJ) à l’EST et le
complexe GNL.Z à l’OUEST, entre la mer méditerranée et la route nationale N°11.

I.2.4 Principales installations:

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 Section ‘’DEMERCURISATION’’
 22 Sphères de stockage de la charge d’alimentation de 1000 m3 chacune.
 09 Trains de traitement du GPL.
 04 Unités de reliquéfaction du gaz évaporé.
 04 Bacs de stockage de propane basse température de 70000 m3 chacun.
 04 Bacs de stockage de butane basse température de 70000 m3 chacun.
 04 Sphères de stockage de produits à température ambiante (propane et Butane) de
500 m3 chacune.
 01 Sphère de stockage gazoline (pentane).
 02 Salles de contrôles .MCR&LCR
 *Deux Mini salle de contrôles* : CCR /Chargement Camion
 : JCR /Chargement Bateau
 01 Sous-station électrique alimentée par la SONELGAZ. (deux lignes L1&L2)
(60KVolts)
 06 Générateurs assurant l’énergie de secours du complexe en cas de coupure de
courant. (01 diesel+turbine à Gaz dans chaque phase)
 02 Quais de chargement pouvant recevoir des navires d’une capacité variante entre
4000 et 10000 tonnes.
 Une rampe de chargement par camions.
 Une station de pompage d’eau de mer pour le réseau d’incendie.

 Un système de télésurveillance.
I.3 Capacité:
A partir d’un traitement du GPL brut Algérien en provenance des champs gaziers et
pétroliers du sud, la production (120%) du complexe est de 10.800.000 tonne/an de GPL :
propane, butane commerciaux.
I.4 Alimentation de l’usine:
 Les sources d’alimentation:

L’usine reçoit son alimentation de GPL des sources suivantes : Hassi Messaoud, Hassi
R’mel, Alrar, In amenas, Tinfouye Taban Kort (TFT), Rhourde Nouss, Gassi Touil

I.5 Les utilités :

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Elle alimente les divers zones de production en :

 Fuel (gaz naturel) : utilisé comme combustible.
 Air : elle est divisée en deux :
 Air instrument : C’est de l’air séché après enlèvement de l’humidité, cet air aide pour
ouvrir les vannes et la manipulation des boucles de régulation (vanne pneumatique).
 Air service : C’est de l’air qui sert pour le nettoyage et l’entretien.
 Vapeur : On utilise le dessaleur pour avoir l’eau distillée et à partir de la chaudière on
produit de la vapeur.
 Une ligne directe récemment installée kahrama’’Eau Distillée’’.
 Eaux :
 L’eau distillée ;
 L’eau de refroidissement ;
 L’eau potable.

 Méthanol : Il est utilisé pour le dégivrage.

 Gasoil : Il est utilisé pour les générateurs de secours.
 Azote : Ballon d’azote, il y’a deux circuits (hélios Gl2Z/N2 local)
 Circuit Gazeux (HELIOS) ;
 Circuit d0’azote liquide (COGIZ) : On le transforme en vapeur pour l’inertage des
équipements.
 Six générateurs électriques de secours d’une capacité de 25.617 Kw.
(Moteurs Diesel+Turbine à Gaz* les trois Phases)
 Un système de sécurité vide-vite (blow-down).Dans chaque Zone
 Les torches : trois hautes pressions et deux basse pression servent à brûler la
quantité de gaz provoquée par un disfonctionnement des trains.

1.6 Section Démercurisation :

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L’objectif de ce chapitre est de fournir une description de manière la plus simple possible.
L’élimination du Mercure est réalisée à la température ambiante et pression du GPL.
Les différents types de support utilisés dans les pièges à Mercure sont :
*L’Alumine
*Le Charbon Actif
*Produits à base de Zéolite (Silice+alumine)
Comme la Physisorption (Adsorption Physique) qui met en œuvre un niveau d’énergie plus
faible ce qu’on appelle l’adsorption dynamique.
Méthode la plus courante dans les procédés industriels, elle consiste à faire circuler un fluide
(liquide ou Gaz) à travers un lit d’adsorbant.
L’adsorbant se compose d’Alumine (AL2 O3) sur lequel est déposé du soufre sous forme de
soufre métallique (MS).
A l’entrée :
*Deux filtres A&B à Cartouches (120 Cartouches*2)
Pour éliminer les impuretés.
*Deux COALISEURS. (Chicane)
Pour redresser l’écoulement (silencieux)
* Demercuriseur : pour piéger le Mercure
Nombre de six ballons: sortie vers sphères

1.7 Stockage tampon :

Les trois phases de stockage ph1 12 sphères, ph2 04 sphères, ph3 06 sphères.
Le produit GPL sera stocké comme stockage tampon, acheminé par des pompes vers la zone
de fabrication.
I.8 Procédé de fabrication:
Le GPL venant de l’extérieur est stocké dans 22 réservoirs sphériques dans la section
de stockage de la charge, ensuite le GPL brut est acheminé vers les 9 trains identiques
installés en parallèle. Chaque train comprend les sections suivantes :
I.6.1 Section déshydratation:

Le but de cette section est de réduire la teneur en eau de 100 ppm à 5 ppm dans le
déshydrateur de charge et de 5 ppm à environ 1 ppm dans le déshydrateur de garde (dans la
section réfrigération) et cela pour éviter la formation du givre dans les équipements en aval.

I.6.2 Section séparation:

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Le GPL provenant de la section déshydratation est introduit dans le fractionnateur à un

débit nécessaire de telle manière à obtenir la quantité requise des produits (Butane&Propane).
 Passage par les préchauffeurs:

Le GPL déshydraté entre dans le fractionnateur à une température 71°C après un

passage par trois préchauffeurs.
 Fractionnateur:
C’est une colonne de fractionnement équipée de 55 plateaux à clapets. C’est dans cette
colonne que l’on effectue la récupération de l’Ethane et du Propane en tête, tandis que le
butane et le pentane seront récupérés au fond. Le produit de tête du fractionnateur est envoyé
vers le dé-éthaniseur au moyen d’une pompe de reflux qui assure en même temps la charge de
dé-éthaniseur et le reflux du fractionnateur. Le butane sortant du fond est dirigé vers la
section de réfrigération.
 Dé-éthaniseur:
C’est une colonne de fractionnement équipée de 25 plateaux à clapets. Cette colonne
est utilisée pour l’élimination de l’éthane contenu dans le propane, l’éthane sort en tête et le
propane sort au fond de la colonne.
 Dépentaniseur:
C’est une colonne de fractionnement équipée de 50 plateaux à clapets. Cette colonne
est utilisée pour éliminer le pentane contenu dans le butane et ceci selon la teneur en pentane
de la charge d’alimentation, elle fonctionne seulement si la teneur en pentane dans la charge
dépasse 1.75%. (Nbre02/phase 1+phase3)

I.6.3 Section réfrigération:

Cette section reçoit le propane et le butane de la section séparation, les réfrigère
jusqu’aux basses températures correspondantes aux points de saturation liquide au voisinage
de la pression atmosphérique et les dirigés vers les bacs de stockage à basse température.
Chacun des deux produits, propane et butane passent à travers trois refroidisseurs (chillers)
pour être réfrigérés suivant un cycle ouvert par détente successive en trois niveaux de pression
HP, MP, et BP par détente du propane (fluide frigorifique) après compression.
Les vapeur résultantes de l’évaporation du propane réfrigérant dans les chillers et les
condenseurs de têtes du dé-éthaniseur sont collectées dans les trois ballons d’aspiration HP,
MP et BP pour être aspirées par le compresseur centrifuge entraîné par une turbine à gaz dans
la phase I et par un moteur électrique dans la phase II et phase III, puis elles sont condensées
dans les condenseurs de type aéro-réfrigérant (E-N027).

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I.6.4 Section d’huile chaude:

La section du fluide caloporteur est utilisée comme source de chaleur pour les
rebouilleurs des colonnes de fractionnement et pour le préchauffeur final de la charge.
Le fluide caloporteur circulant dans la boucle est l’huile TORADA TC 32.
La température du fluide caloporteur à la sortie du four représente la température
d’entrée pour chaque utilisation, est maintenue à 180°C.
Le four (H-N501) fournit également la chaleur nécessaire au gaz naturel pour la
régénération des tamis moléculaire de la section déshydratation tout en chauffant ce dernier
dans un petit serpentin dans la Zone de convection à une température constante de 280°C à un
débit de 2000 Nm3/h.

NB/ Pour causes économiques, le débit de GN de

Réchauffage a été réduit à (1650Nm3/hr).
I.6.5 Section de stockage des produits:
Il existe deux types de stockage :
 Stockage à température ambiante:
Prévu pour la commercialisation du gaz(Propane &Butane) à l’échelle nationale ; le
chargement camions se fait à partir des 4 sphères ayant une capacité de 500 m 3 chacune dans
lesquelles sont stockés le propane et le butane sous pression.
 Stockage à basses températures:
Les gaz réfrigérés sont véhiculés aux bacs où ils seront stockés dans les conditions de
basse température sachant que la capacité de chacun est 70.000 m 3 et sont munis de pompes
immergées respectives aux bacs de chaque Produit ; la circulation des deux Produits (soit
Butane et le Propane) ainsi le chargement navires.
o BOG (Boil- Off- Gas) : S’occupe de la gestion des bacs (produits finis)
*C’est la récupération des vapeurs*.
.I.6.7 Section Chargement par Camions (CC) :
S’occupe de la gestion des enlèvements par camion au niveau de la rampe de
chargement par camion (Client NAFTAL et les opérateurs privés).

.I.6.8 Section Chargement par navires :( jetées D1/M6)

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S’occupe de la gestion des enlèvements des produits par Navires telques :

(Butane/Propane) du complexe GP1Z et Gazoline provenant du complexe GL2Z.
Grâce au ‘’Système du Contrôle Distribué’’ (DCS) à travers tout le complexe,
d’autant plus une approche et rénovation vers une nouvelle technologie (PKS) on peut
visualiser et avoir tous les renseignements. Une nouvelle technologie en cours de
réalisation (Des tests en cours) le ‘’ACS’’ Advenced/Control/System.

1.7 Description de la. Torche :

1. Colonne montante. -------- Conduite des gaz a brûlés.
2. Bec de torche. ------------- Brûleur des gaz en provenance du ballon torchères.
3. Trois Pilotes. -------------- Pour l’allumage du brûleur.
4. Joint moléculaire --------- Pour empêcher le retour de flamme et les Eaux pluviales.
5. Ligne de 3’’ (Siphon). ---- (Pied de torche) pour drainer le Joint moléculaire

Allumage de la. Torche :

1. S’assurer de la disponibilité du GN & IA.

2. Disposer les PCV du (GN et du IA).
3. Purger le système de torche en ouvrant la vanne de garde du GN (plusieurs minutes).

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4. S’assurer que l’O2 dans les lignes des pilotes est totalement remplacé par du GN.
5. S’assurer de la présence de l’étincelle en appuyant sur le bouton d’ignition puis relâcher.
6. Disposer la vanne d’Air instrument et régler la pression à 1 Kg/cm².
7. Régler la pression du GN à 1.1 Kg/cm².
8. Sélectionner un pilote et s’assurer de l’isolement des deux autres.
9. Drainer par le drain de ¾’’ la ligne du pilote.
10. Procéder à l’allumage des pilotes (l’un après l’autre).
11. Augmenter le débit de GN si nécessaire par la ligne de GN de 1.1/2’’ (en aval du clapet).
12. Ouvrir le Gaz balayage (ligne de 1’’ en amont du clapet) en cas d’alarme de débit Bas.
13. Lorsque les pilotes son tous allumés, fermer le système d’allumage.

ATTENTION :

Afin de garder les pilotes toujours allumés, La vanne d’alimentation en Gaz naturel (1. 1/2’’) se
trouvant en Aval du clapet ne doit pas être fermée.

1.8 Normes de produits finis:

-Comparaison entre les normes NGPA et NGP1Z .
Tableaux 1.8.1les normes des produits commerciales.
Teneur NGPA NGP1/Z

C2 dans C3 4.8% 2%
C4 dans C3 2.5% 2.2%
C3 dans C4 25% 25%
C3 dans C2 12% 12%
C5 dans C3 2% 1.75%

- Les normes de complexe GP1/Z sont inférieures à celles d’ NGPA .

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