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La technologie des engins de pêche est l’ensemble de techniques qui consiste d’une part a
la mise au point de concepts, l’amélioration de la dynamique des engins, en particulier les
engins actifs (géométrie de l’engin et paramètres de résistance) et d’autre part la
conception des plans de chaluts, adaptes à des puissances motrices données. Cette dernière
technique requiert à la connaissance de certains paramètres à savoir :
Dans un chalutier, une partie de la force développée par le moteur sert à convaincre la
résistance a l’avancement de la coque du chalutier (soit grossièrement 2/3 de la force) et la
partie restante soit 1/3, dite force disponible sera réservée au remorquage de l’engin de
pêche.
Pour pouvoir déterminer les dimensions de chaque élément composant l’engin de pêche en
particulier les dimensions linéaires nécessaires et les caractéristiques du chalut et celles des
panneaux de chalut, il est fondamentalement nécessaire de connaitre la force de traction
disponible pour le chalutage d’un chalutier, pour arriver à déterminer ce paramètre il existe
des méthodes dites empiriques utilisées généralement dans le domaine de la pêche pour cet
effet.
Première méthode
Généralement utilisée par les chantiers de construction des bateaux, elle consiste a mesurer
a l’aide d’un dynamomètre la force de traction du chalutier au point fixe(T0), le bateau
accoste à quai. On installe le dynamomètre à l’arrière du bateau, puis on augmente
progressivement l’allure du moteur jusqu’ace qu’on arrive au maximum recommandé par le
constructeur et on lit sur le dynamomètre la force de traction (T0 )s’il y a frottement de
l’amarre avec une partie du chaumard arrière du bateau, on procède à la correction de la
lecture par :
1
T1 = TO /𝑒 !
On considère TO = T1
Deuxième méthode
La puissance effective est ainsi obtenue on affectant la puissance nominale par des
coefficients suivants :
2
Ainsi la puissance effective PE sera égale :
PE = PN . K1 . K2 . K3
Troisième méthode
Elle consiste à utiliser les courbes de traction si elles sont disponibles à bord
Quatrième méthode.
A défaut d’avoir des documents de bord à savoir : courbe de traction, document technique
de l’hélice, ou un dynamomètre on peut se servir des chiffres empiriques exprimant la force
de traction /cheval pour déterminer grossièrement la traction au point
-Pour les chalutiers dotés d’une hélice à pas variable on prend 13 kg / cheval--- 16 kg / cheval
-pour les chalutiers dotés d’une hélice à pas fixe on prend 10kg /cheval ---13kg / cheval
3
Exemple un chalutier d’une puissance motrice de 800chevaux (CV) équipé d’une hélice à
pas fixe avec cette méthode T0 = 800 . 10= 8000kg --------800 . 13 =10400 kg
!"#$%%$ !" !!!"#$!%&
Donc RT = TO . (1 – !"#$%%$ !" !"#$% !"#$% )
Cinquième méthode
Cette méthode est généralement utilisée par les capitaines des chalutiers en service qui
souhaite améliorer le rendement de leurs bateaux ou procédé à la reconversion de la
méthode de pêche
Quand un chalutier est en service pendant plusieurs années il est préférable de procéder à
la détermination de la force de traction du chalutier, la méthode consiste à suspendre sur la
fune en position de travail à des endroits adéquats ( de préférence au milieu) de la fune , un
poids qui peut produire un fléchissement sur la fune
!"#$%
T= ! !
!
! !
𝑇! = 𝑇: 𝑒 !.ß
4
FORCES DE REACTION HYDRODYNAMIQUE D’UN CORPS EN DEPLACEMENT DANS L’EAU
Tout corps en déplacement dans l’eau est soumis à des forces dont l’intensité dépend des
facteurs suivants :
-L’angle d’incidence
On peut donc dire que la force de réaction est fonction des paramètres précités :
F= ƒ (ρ v ℓ v α )
La formule de base qui traite les forces agissant sur les corps en déplacement dans l’eau
F= cx . 1/2 . ρ . S . V²
!"#.!"#²
Ρ= densité de l’eau ( !!
)
Les conditions physiques de l’eau pendant le déplacement sont traitées par les nombres de
Reynolds
Ce nombre sans dimensions a une valeur numérique qui ne dépend pas du système d’unités
choisi, il définit à lui seul le caractère de l’écoulement. C’est la valeur que prend la
combinaison de quatre grandeurs caractéristiques de cet écoulement
R e =!.!! →
!"#$% !!!"#$%#%$
!"#$% !" !"#$%#"&'
R e = !.!! = !.!.!
!
5
V : Vitesse d’écoulement (m/s)
Lorsque le nombre de Reynolds R e est faible les lignes de courant sont stationnaire et
l’écoulement est laminaire R e < 2000, lorsque les nombres de Reynolds est grand R e
>2000 l’écoulement est turbulent