Mini projet

RAPPORT DE MINI PROJET DE

BETON PRECONTRAINT
Etude du cas d’un pont ferroviaire en béton
précontraint

Réalisé par :

- CHERRADI Abdelilah
- EL IDRISSI Badr Eddine
- NADARI Aziz
- MOUAGADA Mohamed
- LAGRAM Anass
 SOMMAIRE

INTRODUCTION..........................................................................................................................2
1. Les dimensions et les hypothèses de calcul : .........................................................................3
2. Calcul des éléments : ................................................................................................................4
3. Calcul des charges et combinaison : .......................................................................................5
4. Diagramme des sollicitations :..................................................................................................6
5. Calcul des contraintes pour q2 .................................................................................................7
6. Estimation des efforts de précontrainte :.................................................................................8
7. Calcul des moments dus à la précontrainte et balancement des charges permanentes ......9
8. Force équivalente à l'effet du câble de précontrainte parabolique ......................................10
9. Prise en compte des pertes de précontrainte ........................................................................10
CONCLUSION ...........................................................................................................................11

1
INTRODUCTION

La précontrainte est une technique d'ingénierie largement utilisée pour renforcer les
ponts en béton, leur conférant une résistance accrue et une plus grande capacité de
charge. Cependant, il est essentiel de comprendre les forces en jeu ainsi que les pertes
éventuelles de tension au fil du temps, afin de garantir la performance et la sécurité à
long terme de ces ouvrages.
Dans ce rapport, nous examinerons les principes fondamentaux de la précontrainte, en
mettant l'accent sur les efforts de précontrainte initiaux appliqués au pont en béton. Nous
aborderons également les différents pertes de tension, qui peuvent affecter la
précontrainte au fil du temps. Une analyse détaillée des méthodes de calcul utilisées
pour évaluer ces pertes de tension sera également présentée.

2
 1. Les dimensions et les hypothèses de calcul :
1.1 Les dimensions :

L dsup dinf h esup e inf ev

33 11,10 4,30 4,60 0,43 0,53 0,55

Figure 1 : Coupe transversale

1.2 Les hypothèses générales du projet :

1.2.1 Règlement : BAEL, BPEL, Eurocode 2. :

Classe de vérification : Classe 1
1.2.2 Caractéristiques des matériaux :
Béton : fc28=45 Mpa, fcj=fc28/(4,76+0,83j)
Ftj=0,6+0,06*fcj
Eij=11000/(fcj)^1/3
Pb=25 KN/m3
Aciers passifs : fe=500 MPa
Aciers de précontrainte :

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 (On utilise des torons à très faible relaxation
Fprg=1860 MPa, fpeg=1660 MPa
Ep=195000 MPa, f=0,22 rd^-1
1.2.3 Les surcharges :

Charges permanentes G Charges d’exploitation Q

Ballast, équipement de voie (dont traverses),

étanchéité, dispositifs de protection et
d’évacuation des eaux : 35 KN/ml

Charges d’exploitation ferroviaire :

150 KN/ml

Rails : 2 KN/ ml

Bordures et grade coprs : 140 Kg/m2

1.3 La combinaison des charges

q1 = 1,35 G
q2 = q1 + 1,2 x 1,5 x Q
2. Calcul des éléments

Figure n°2 : Découpage de la section

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 i si (m2) yi (m) Si x yi Si x yi^2 Ipi (m4)
1 4,77 4,39 20,94 91,93 0,07354
2 4,00 2,35 9,40 22,09 4,42095
3 2,28 0,27 0,62 0,17 0,05335
4 0,68 4,07 2,77 11,26 0,00142
5 0,06 4,07 0,24 0,99 0,00013
6 0,04 0,63 0,03 0,02 0,00009

Total 11,83 33,99 126,46 4,54949

Calcul de YG, Vi, Vs

h= Vs+Vi= 4,60 m
YG=Vi= 2,87 m
Vs=h-Vi 1,73 m
Calcul de Ixx'

Ixx'= 131,0075 m4
Calcul
deIG

IG= 33,33 m4
Calcul du rendement

ρ= 0,57

3. Calcul des charges et combinaison :

Charge permanentes G :
-Poids propre de la poutre : 25*1*11,83=295,75 KN/ml
-Ballaste et les équipements : 35 KN/ml
-Bordures et garde-corps : 140*4,30*10^(-2) = 6,02 KN/ml
Total des charges permanentes G= 295,75+35+6,02=336,77 KN/ml

Charges d’exploitation Q :
-Charge ferroviaire d’exploitation = 150 KN/ml
Combinaison :
-q1=1,35*G=1,35*336,77= 454,63 KN/ml

5
 -q2= q1 + 1,2 *1,50* Q=454,63+1,2*1,50*150= 724,63 KN/ml
4. Diagramme des sollicitations :
4.1 Calcul des moments et réactions d’appuis

4.2 Diagrammes des moments

Diagramme des moments pour cas 1

Diagramme des moments pour cas 2

4.3 diagrammes des efforts tranchants

Diagramme des efforts tranchants pour le cas 1

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Diagramme des efforts tranchants pour le cas 2
5. Calcul des contraintes pour q2

IG= 33,33 m4
vS= 1,73 m
vi= 2,87 m

Diagramme des contraintes

7
 6. Estimation des efforts de précontrainte :
On a e= 2,29
IG=33,33 m4
Rendement=0,57
h=4,60 m

Cas N° Travée travée1 travée 2

M M (due au q2) 40039,18 40039,18
M m (due au q1) 24073,32 24073,32
Cas1
ΔM= M M -M m 15965,86 15965,86
P1(KN) = ΔM/ρh 6089,19 6089,19
M M (due au q2) 45288,11 5753,97
M m (due au q1) 27229,21 3459,54
Cas2
ΔM= M M -M m 18058,90 2294,43
P1 (KN)= ΔM/ρh 6887,45 875,07

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7. Calcul des moments dus à la précontrainte et balancement des charges
permanentes

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 8. Force équivalente à l'effet du câble de précontrainte parabolique :

tan α1 = 5e1/L = 0,174747475

tan α2 = 7e1/L = 0,244646465

Appui de bord Appui intermédiaire

Réaction due à q1 5626,16 18753,87
Réaction due à u -5626,16 -18753,87
Réaction due aux forces d'ancrage 5001,03 14002,89

Total 6251,29 17503,620

9. Prise en compte des pertes de précontrainte :

P=P0 -0,08P0-0,16P0
P0=P/0,76= 37656,10 KN

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CONCLUSION

En conclusion, ce rapport a mis en évidence l'importance des efforts de précontrainte et

des pertes de tension dans les ponts en béton précontraint. Nous avons examiné les
principes de base de la précontrainte, les sources de pertes de tension et les méthodes
de calcul associées.

Il est essentiel de comprendre et de prendre en compte ces aspects lors de la

conception et de la construction de ponts précontraints. Une précontrainte adéquate
permet d'améliorer la résistance, la durabilité et la capacité de charge des structures,
assurant ainsi leur sécurité à long terme.

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