PARTIE 2 : LES LINERS TERMS

I. PRESENTATION

1. Définition
« LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors que « TERMS » signifie
« conditions ». Les LINER TERMS correspondent, donc, aux conditions de lignes régulières.
Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au débarquement des
marchandises. Les frais de manutention introduits dans le calcul du taux de fret par le
transporteur seront par la suite imputés au chargeur, ou au destinataires de la marchandise en
fonction l’incoterm choisi.
Il faut, aussi, souligner que les liners terms font partie du contrat de transport conclu entre le
vendeur ou acheteur et la compagnie maritime.

2. Fonction
Les liner terms fixent les limites de responsabilité du transporteur au port de chargement et au
port de déchargement et définissent quelles opérations de manutention sont à « la charge du
navire », c'est-à-dire incluses dans le fret annoncé par la compagnie maritime et réalisées
sous sa responsabilité. Celles qui ne le seraient pas devront être organisées par le chargeur ou
le réceptionnaire ou bien le transitaire et seront réglées à part.
La prise en charge des frais de manutention par la compagnie maritime s'effectue selon que
les marchandises sont placées au départ et à l'arrivée du navire depuis bord, sous-palan ou
quai.
Le croisement de ces trois possibilités donne neuf configurations possibles de répartition de
ces frais que tout commerçant se doit de maîtriser (voir tableau de répartition des frais de
manutention),
 BORD: le taux de base du transport n'inclut aucune manutention portuaire. Le
chargeur devra prévoir dans ses coûts logistiques la totalité des frais de manutention
portuaire de départ et à l'arrivée.
 SOUS PALAN: le taux de base inclut les opérations de manutention du long du
navire sur le quai d'embarquement jusqu'au bord du navire.
 QUAI: indique que tous les frais de manutention depuis le magasin jusqu'au bord du
navire sont inclus dans le fret de base. Aucune facturation complémentaire ne sera
effectuée.

3. Différence entre liner term et incoterm

Il faut se garder de confondre incoterms et « liner terms » car les premierss concernent le
contrat de vente, les seconds le contrat de transport par voie maritime.
Aussi, faut-il préciser que le contrat de transport est une conséquence directe du contrat
commercial et non l’inverse. Le premier contribue dans son périmètre, à l’exécution du
second.
II. LES OPERATIONS DE MANUTENTION

1. A l’embarquement

le rapprochement de la marchandise: soit du moycen de transport terrestre, soit du magasin

ou du quai, jusqu'au bord du navire;
 La mise sous palan: elle consiste à mettre la marchandise à l'aplomb des crochets du
palan, le palan étant la grue portuaire ou la grue (mât de charge) du navire;

 L’élingage: consiste à entourer la marchandise d'élingues pour qu'elle puisse être

soulevée (navires conventionnels);
 Le crochetage: désigne l'action d'accrocher les élingues au palan (navires
conventionnels);
 Le hissage: il s'agit de monter la marchandise de façon telle qu'elle puisse franchir le bord
du navire;
 Le virage: il s'agit de la manutention de la marchandise afin de la positionner à l'aplomb
de la cale du navire et de la descendre en cale;
 L’arrimage ou calage: c'est le positionnement de la marchandise dans la cale du navire;
 le saisissage: il consiste à effectuer les opérations d'immobilisation de la marchandise en
cale.

2. Au débarquement

Elles consistent en:

 Désarrimage,
 Fourniture des élingues si nécessaire,
 Accrochage,
 Hissage,
 Virage,
 Descente et mise sous palan à quai,
 désélingage,
 décrochage,
 éventuellement mise sur terre-plein ou magasin.
Les frais liés à chacune de ces opérations de manutention à l'embarquement et au
débarquement sont supportés dans des proportions variables par le chargeur, le transporteur
ou le destinataire. Ce sont les conditions « Liner Terms » qui déterminent cette répartition.
Le transporteur maritime qui supporte ces frais les intègre dans le « fret maritime » et les
répercute par la suite au chargeur ou au destinataire selon l'incoterm du contrat de vente.
III. LES DIFFERENTS TYPES DE LINER TERMS

Les « Liner Terms » peuvent varier en fonction de la marchandise (conteneur ou

conventionnel, des ports ou des destinations, des armements, usages et parfois de la
réglementation locale).
Par mesure de précaution, il faudrait se faire préciser très exactement les opérations couvertes
par le fret maritime.

1. Transport en conventionnel

Comme nous l’avons dit plus haut, l’on dénombre 9 liner terms obtenus après combinaison
de 3 données que sont le quai, sous-palan et bord.

1.1. Les liners terms commençant par quai

De quai à bord

A l'embarquement:

 Le chargeur n'a en principe aucun frais à prévoir, sa seule obligation étant de

livrer la marchandise au quai de déchargement du navire.
 Sont à la charge du navire. les frais de rapprochement, de mise à l'aplomb du
palan, de fourniture d'élingues SI nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage,
de descente à bord, d'arrimage.

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, sauf stipulation contraire.

 Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: la fourniture des

élingues si nécessaire, les frais d'accrochage, hissage, virage, descente à quai le
long du bord et éventuellement la mise sur terre-plein ou magasin.
.
De quai à sous-palan

A l’embarquement : les responsabilités des différentes parties sont les mêmes que ce qui
précède.

Au débarquement :

 Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, de fourniture des élingues si

nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage, de descente à quai le long du bord.
  Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: le décrochage sauf
stipulations contraires, éventuellement les frais de désélingage, la prise sous palan
pour enlèvement, le cas échéant les frais de magasinage et autres frais.

De quai à quai

A l’embarquement : les responsabilités des différentes parties sont les mêmes que celles des
cas précédents.

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire: le désarrimage, la fourniture d'élingues si nécessaire,

l'accrochage, le virage, la descente à quai le long du bord, l'allotissement à quai,
le stockage, le bâchage, le gardiennage dans les délais prévus par le
connaissement maritime.
 La seule obligation du réceptionnaire est de procéder à l'enlèvement de sa
marchandise dans les délais prévus. Il n'a à supporter, le cas échéant, que les frais
de magasinage.

1.2. Les liners terms commençant par “sous-palan’’

De Sous Palan à bord

A l'embarquement:

 Sont à la charge de la marchandise, donc du chargeur: les frais d'approche, de

mise à l'aplomb du palan, la fourniture des élingues et l'accrochage.
 Sont à la charge du navire.' les frais de hissage, de virage, de descente à bord et d'
arrimage.

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, sauf stipulation contraire.

 Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: la fourniture des

élingues si nécessaire, les frais d'accrochage, hissage, virage, descente à quai le
long du bord et éventuellement la mise sur terre-plein ou magasin.

De Sous Palan à sous palan

A l’embarquement : voir sous palan/bord

Au débarquement :

 Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, de fourniture des élingues si

nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage, de descente à quai le long du bord.
  Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: le décrochage sauf
stipulations contraires, éventuellement les frais de désélingage, la prise sous palan
pour enlèvement, le cas échéant les frais de magasinage et autres frais.

De Sous Palan à quai

A l’embarquement : voir sous palan/bord

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire: les frais de désarrimage, de fourniture d'élingues si

nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage, de descente à quai le long du
bord, l'allotissement à quai, le stockage, le bâchage, le gardiennage dans les délais
prévus par le connaissement maritime.

 En principe, le destinataire n'aura à supporter aucun frais, sauf, le cas échéant, les
frais de magasinage s'il enlève la marchandise après les délais prévus par le
connaissement maritime.

1.3. Les liners terms commençant par “bord’’

De bord à bord

A l'embarquement:

 Sont à la charge du chargeur: les frais d'approche, de mise à l'aplomb sous palan, de
fourniture des élingues si nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage et de
descente à bord.
 Sont à la charge du navire, les frais d'arrimage, sauf stipulation contraire.

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, sauf stipulation contraire.

 Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: la fourniture des

élingues si nécessaire, les frais d'accrochage, hissage, virage, descente à quai le
long du bord et éventuellement la mise sur terre-plein ou magasin.

De Bord à Sous Palan

A l'embarquement: Voir bord/bord

Au débarquement:
  Sont à la charge du navire, les frais de désarrimage, de fourniture des élingues si
nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage, de descente à quai le long du bord.

 Sont à la charge de la marchandise, donc du réceptionnaire: le décrochage sauf

stipulations contraires, éventuellement les frais de désélingage, la prise sous palan
pour enlèvement, le cas échéant les frais de magasinage et autres frais

De Bord à Sous Palan

A l'embarquement: Voir bord/bord

Au débarquement:

 Sont à la charge du navire: les frais de désarrimage, de fourniture d'élingues si

nécessaire, d'accrochage, de hissage, de virage, de descente à quai le long du
bord, l'allotissement à quai, le stockage, le bâchage, le gardiennage dans les délais
prévus par le connaissement maritime.

 En principe, le destinataire n'aura à supporter aucun frais, sauf, le cas échéant, les
frais de magasinage s'il enlève la marchandise après les délais prévus par le
connaissement maritime.

2. Transport en conteneur

Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs

 FCL/FCL (FCL Full Container Load Conteneur complet) : L'entreprise met elle-même sa
marchandise dans le conteneur, le scelle et il est livré directement chez le client sans être
ouvert (sauf contrôle douanier).

 LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un conteneur) : lorsque
les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises à un
centre de groupage. Elles sont conteneurisées avec d'autres marchandises à destination d'un
même port où elles sont dégroupées et remises au client.

 FCL/LCL : Lorsque plusieurs lots sont prévus pour une même destination, l’entreprise
les charges et achemine le conteneur au port de chargement. A l'arrivée au port de
déchargement, on procède au dégroupage des marchandises qui sont mises à la
disposition des réceptionnaires.

 LCL/FCL : A l'import, quand une entreprise a des livraisons d'origines diverses. Ses
fournisseurs les livrent au même centre de groupage pour être regroupées ensemble et
acheminées au domicile du client.
 2.1. Le Transport en conteneur complet

Les Liner Terms applicables à un conteneur complet sont généralement les suivants :

 CY/CY (Container Yard : terminal à conteneurs dans un port maritime) : Depuis le

terminal d'embarquement jusqu'au terminal de débarquement.

 CY/Free Out : Depuis le terminal d'embarquement jusqu'à bord du navire au port de

débarquement.

 Free in/Free out: Depuis bord navire port d'embarquement jusqu'à bord navire port de
débarquement.

 Free in/CY : Depuis bord navire port d'embarquement jusqu'au terminal de

débarquement.

 Gate/Gate : Le fret inclut toutes les manutentions portuaires du conteneur plein aux
deux bouts et les manutentions du conteneur vide avant/après positionnement (à
l'usine/lieu d'empotage ou dépotage).

2.2. Le Transport en conteneur groupage

Les « Liner Terms » applicables à un transport de marchandises en conteneur de groupage

sont généralement :

CFS/CFS (Container Freight Station : plateforme de groupage ou de dégroupage) : Depuis la

plateforme de groupage à la plateforme de dégroupage. Ces lieux peuvent se situer même en
dehors de la zone portuaire, voire dans l'hinterland à plusieurs kilomètres du port dans un lieu
appelé « port sec
 IV. LES OPERATIONS PORTUAIRES ET LES LINER TERMS

Il y a lieu de souligner qu’à chaque opération portuaire déterminée correspond un « Liner

Term » bien spécifique.

Opérations Portuaires Liner Terms

Chargement avant positionnement (ou Gate (selon grille du port)

déchargement, à l’import) du conteneur
vide.
Pré transport
Déchargement du conteneur
plein/marchandise FOT/Depuis... sur camion

Mise sous hangar

Stationnement
Gardiennage Quai
Approchage
Mise sous palan
Elingage
Hissage
Virage Sous Palan
Descente en cale
Décrochage

Arrimage Bord

Saisissage
Calage Bord arrimé
Fardage
Accorage...
 V. CALCUL DES LINERS TERMS

Avant d’effectuer ces calculs, présentons les opérations de manutention utiles.

Au port de départ
Vous avez :

- Magasinage au Départ (MD),

- Manutention Terre au Départ (MTD),

- Chargement ou Acconage au Départ (AD)

Vous avez également des opérations de manutention au port d’arrivée.

Au port d’arrivée

Ces opérations sont :

- Magasinage à l’Arrivée (MA),

- Manutention Terre à l’Arrivée (MTA),

- Déchargement ou Acconage à l’Arrivée (AA).

Après avoir listé les opérations de manutention utiles aux liners terms, passons maintenant au
calcul.

Afin de bien mener ces calculs, prenons un exemple pratique.

EXERCICE PRATIQUE

Pour une opération d’exportation, vous avez les informations suivantes:

Magasinage au Départ (MD) = 200000FCFA,

Manutention Terre au Départ (MTD) = 100000 FCFA,

Acconage au Départ (AD) = 80000 FCFA,

Fret Net (FN) = 3152500 FCFA,

Acconage à l’Arrivée (AA) = 110000 FCFA,

Manutention Terre à l’Arrivée (MTA) = 85000 FCFA,

Magasinage à l’Arrivée (MA) = 200000 FCFA.

Calculons les différents frets selon les liners terms.

1. Le calcul des liners terms commençant par ‘’bord’’

Le fret bord / bord

Ce fret est égal au fret net maritime. L’article relatif au calcul du fret net maritime en
conventionnel a développé cet aspect.

Je vous rappelle la formule de calcul.

Fret bord / bord = Fret Net = Fret de base + BAF + CAF + CSP – Ristourne

Dans notre cas, le montant du fret net = 3152500 FCFA.

Le fret bord / sous-palan

Pour une question de simplicité, remplaçons certains termes par des sigles.

Par exemple, nous avons : Bord = B, Sous-Palan = SP, Quai = Q et Fret Net = FN

Ainsi, la formule de ce liner term se présente de la manière suivante :

Fret B / SP = FN + AA

L’application numérique indique :

Fret B / SP = 3152500 + 110000 = 3262500FCFA

Le fret bord / quai

La formule de calcul est :

Fret B / Q = FN + AA + MTA + MA

Le calcul de ce fret nous donne le montant suivant :

Fret B / Q = 3152500 + 110000 + 85000 + 200000 = 3547500FCFA
Nous venons de voir les formules et calculs des liners terms commençant par ‘’Bord’’.

2. Le calcul des liners terms commençant par ‘’Sous-Palan’’

Le fret sous-palan / bord

Voici la formule :

Fret SP / B = AD + FN

Son application numérique donne :

Fret SP / B = = 80000 + 3152500= 3232500 FCFA

Le fret sous-palan / sous-palan

La formule est :

Fret SP / SP = AD + FN + AA

Appliquons alors cette formule.

Fret SP / SP = 80000 + 3152500 + 110000 = 3342500 FCFA

Le fret sous-palan / quai

La structure de ce fret mentionne plus d’opérations de manutention que les 2 liners terms
précédents.

Je vous la montre.

Fret SP / Q = AD + FN + AA + MTA + MA

Son calcul met en avant le montant suivant :

Fret SP / Q = 80000 + 3152500 + 110000 + 85000 + 200000 = 3627500 FCFA

 3. Le calcul des liners terms commençant par ‘’Quai’’

Le fret quai / bord

La formule de ce liner term est la suivante :

Fret Q / B = MD + MTD + AD + FN

Fret Q/B = 200000 + 100000 + 80000 + 3152500 = 3532500 FCFA

Le fret quai / sous-palan

La structure de ce fret révèle :

Fret Q / SP = MD + MTD + AD + FN + AA

Je vous montre son application numérique.

Fret Q / SP =200000 + 100000 + 80000 + 3152500 + 110000 = 3642500 FCFA

Le fret quai / quai

Ce fret incorpore toutes les opérations de manutention dans le périmètre du navire. Ainsi,
nous avons :

Fret Q / Q = MD + MTD + AD + FN + AA + MTA + MA

Fret Q / Q = 200000 + 100000 + 80000 + 3152500 + 110000 + 85000 + 200000 = 3927500 FCFA

Ces liners terms sont spécifiquement liés au contrat de transport.

 CONCLUSION

Au terme de notre analyse, nous retenons que les incoterms ainsi que les liners terms, jouent
un rôle facilitateur dans le commerce international. Les premiers définissent les
responsabilités et obligations du vendeur et de l’acheteur et les seconds fixent les limites de
responsabilité du transporteur au port de chargement et de déchargement
Nonobstant les difficultés rencontrées, les incoterms et les liners terms demeurent des
éléments incontournables du commerce international en ce sens qu’ils permettent aux parties
d’avoir une meilleure maîtrise de la marchandise. Aussi la mise à jour régulière des incoterms
ne fait que les rendre encore plus efficace.