DROIT DE COMMERCE

INTERNATIONAL
1- Les Incoterms
a. Définition
La Chambre du Commerce International (C.C.I) définit les incoterms comme : « des règle
internationales pour l’interprétation des termes commerciaux, qui ont pour objet de régler
les modalités de livraison, d’où découlent les conditions de transfert des risques ».
b. Les différents incoterms

INCOTERMS VENDEUR ACHETEUR

EXWORKS la seule responsabilité du l'acheteur supporte tous les

FCA FREE CARRIER
FAS FREE ALONGSIDE SHIP
FOB FREE ON BOARD
vendeur est de mettre la frais et risques liés au
marchandise, dans un transport, du départ de
emballage adapté au l'usine
transport, à la disposition de au lieu de destination.
l'acheteur dans ses locaux.
si la livraison s'effectue dans
l'acheteur choisit le mode de
les locaux du vendeur, c'esttransport et le transporteur
le vendeur qui fait le avec lequel il conclut le
chargement de la
contrat de transport et paie
marchandise emballée
le transport principal. Le
convenablement sur le transfert des frais et des
véhicule fourni par
risques se fait au
l’acheteur, le dédouanement moment où le transporteur
export est à la charge du prend en charge la
vendeur. marchandise. Les parties
doivent convenir du
lieu de remise des
marchandises.
les obligations du vendeur à partir de ce moment,
sont remplies lorsque la l'acheteur supportera tous
marchandise est placée les frais et risques de perte
dédouanée le long du navire ou de dommage dès que la
sur le quai ou dans les marchandise a été livrée le
allèges au port long du navire, notamment
d’embarquement convenu. dans le cas de retard du
navire ou d'annulation de
l'escale. L'acheteur désigne
le transporteur, conclut le
contrat de transport et paie
le fret.
la marchandise est placée à l'acheteur désigne le navire
bord du navire par le et paie le fret. Le transfert
vendeur. Les formalités des frais et risques se fait au
d'exportation incombent au moment où la marchandise
vendeur. passe le bastingage du
 navire.
CFR COST AND FREIGHT il choisit le transporteur, supporte le risque de
conclut et supporte les frais transport, lorsque la
en payant le fret jusqu'au marchandise a été livrée à
port de destination convenu, bord du navire au port
déchargement non compris. d'embarquement, la
Le chargement des réceptionner du
marchandises dédouanées transporteur et prendre
sur le navire lui incombe livraison de la marchandise
ainsi que les formalités au port de destination
d'expédition. Par contre, Le convenu.
transfert de risques est le
même qu'en FOB.
CIF COST INSURANCE AND terme identique au CFR avec supporte le risque de
FREIGHT l'obligation supplémentaire transport, lorsque la
pour le vendeur de fournir marchandise a été livrée à
une assurance maritime bord du navire au port
contre le risque de perte ou d'embarquement.
de dommages aux Réceptionner et prendre
marchandises. Le vendeur livraison de la marchandise
paye la prime d’assurance. du transporteur au port de
destination convenu.
CPT CARRIAGE PAID TO le vendeur maîtrise la chaîne : les risques d'avaries ou
logistique. Après avoir pris perte, sont supportés par
en charge le dédouanement l’acheteur à partir du
export, il choisit les moment où les
transporteurs et paie les marchandises ont été
frais jusqu'au lieu convenu. remises au premier
transporteur. Ensuite,
l’acheteur prend en charge
le dédouanement import et
les frais de déchargement.
CIP CARRIAGE AND CIP est identique au CPT, les risques d'avaries ou
INSURANCE PAID TO mais le vendeur doit fournir perte, sont supportés par
en plus une assurance l’acheteur à partir du
transport. Le vendeur moment où les
conclut le contrat de marchandises ont été
transport, paie le fret et la remises au premier
prime d'assurance. transporteur. Ensuite,
l’acheteur prend en charge
le dédouanement import et
les frais de déchargement.
DAP DELIVERED AT PLACE Opposé du FAS Opposé du FAS

DDP DELIVERED DUTY PAID le vendeur qui s'occupe de Le transfert des risques et
toutes les opérations liées des frais se fait à la livraison
au transport (assurance, chez l'acheteur, ou au lieu
transport, formalités de livraison convenu.
douanières et
acheminement jusqu'à
destination) jusqu'à livraison
 chez l'acheteur

 FOB = FAS + FRAIS DE CHARGEMENT

 CFR = FOB + FRET
 CIF = FOB + FRET + ASSURANCE
 CIP = même chose que CIF pour l’aérien.
 DAT = Opposé du FAS
 DDP = Opposé de Exworks

c. Les apports des incoterms 2000-2010 :

 Simplifier et alléger les conditions des incoterms.
 Reclassification par mode de transport.
 Suppression du mot bastingage en le remplaçant par la mise à bord.
 Considération des incoterms même dans un contrat national.
 Acceptation des documents électroniques.

d. Les apports des incoterms 2020 :

 DAP devient DPU.
 Prise en considération du contenaire, et l’insertion du FCA + connaissement maritime.

2- Les clauses commerciales d’un contrat international :

Objet Indiquer références, qualité, quantités, prix

unitaire de façon très détaillée.

Conditions commerciales INCOTERM suivi du lieu de livraison. Mise en

service ou installation, formation du
personnel.
Modalités de livraison Mode de transport et conditions logistique
(Emballage, …) Lieu, date et conditions de
livraison.
Paiement Montant total, devises, remises, ou rabais,
taxes. Mode ou moyen, date de paiement.
Conditions d’indexation ou de révision de
prix
Garanties Garantie légale, contractuelle.

Transfert de propriété Principe : il y a lieu dès formation du contrat.

Exception : clause de réserve de propriété,
liée à une condition suspensive.

3- Contrat d’affrètement
 L’affrètement est la location d'un navire selon un contrat d'affrètement passé entre le fréteur
et l’affréteur.
 Le fréteur : «Est celui qui s’engage, moyennant une rémunération, à mettre un navire à la
disposition d’un affréteur ».
 L’affréteur : «Est celui qui en payant le fret, se fait concéder l’usage du navire ».
 Le fret : « C’est la rémunération donnée par l’affréteur au fréteur ».
 La gestion nautique du navire : Charges ou dépenses fixes.
 La gestion commerciale du navire : Charges variables.
 La Charte partie mentionne : - Les éléments d’individualisation du navire (Nom, port
d’attache, nationalité, tonnage) ; - Les noms du fréteur et l’affrètement ; - Le taux du fret ; -
Plus des mentions particulières aux trois variétés d’affrètement.
 Affrètement coque nue : affrètement d’un navire vide, location de longue durée +10 ans, fret
bas, LOA location option achat.
 Obligations du fréteur : Présenter le navire en date et lieu convenu en bon état,
assurer le vice (défaut) caché du navire.
 Obligations de l’affréteur : Payer le fret, équiper le navire, entretenir le navire
comme s’il est le sien.
 Affrètement en time- charter (ou affrètement à temps) : Contrat saisonnier avec navire
équipé. Fret élevé.
 Obligations du fréteur : Présenter le navire en date et lieu convenu en bon état suivi
d’envoyer la clause NOR (Notice of readness) qui est envoyé lorsque le navire est
prêt à être chargé, et assurer la gestion nautique.
 Obligations de l’affréteur : Paiement et gestion commerciale.
 Au voyage : Voyage décrit minutieusement. Fret le plus élevé et calculé sur le daily cost.
 Obligations du fréteur : Présenter le navire en date et lieu convenu en bon état,
envoyer un suivi d’arrivée, prendre soin de la marchandise comme si elle est la
sienne.
 Obligations de l’affréteur : Paiement du fret et présenter la marchandise en date et
lieu convenu.

4- La distinction entre la charte partie et le connaissement

maritime :
 La charte partie :
 Centre d’intérêt : navire.
 Il s’agit d’un Contrat.
 Le texte qui régit la CP est supplétif et peut être modifié.
 Le connaissement :
 Il sert en tant que preuve de contrat de transport.
 Textes impératifs et d’ordre juridique.
 Il s’agit d’un titre de propriété et possession.
 Sert de formalité portuaire.