Journée Nationale sur l’Innovation et la

Réhabilitation en Génie Civil

(JNIRGC 2022)
Mostaganem, le 24 mars 2022.

Creusement des stations de métro

par la méthode TOP DOWN

S.SITAYEB
Directeur du Laboratoire Central des Matériaux
M,REBAI
Responsable travaux projet métro d’Alger
 INTRODUCTI
ON 
Dans le cadre du contrat passé entre l’Entreprise du Métro d’Alger (EMA) et COSIDER
Travaux Publics pour la réalisation de l’extension de la 1ere ligne du Métro d’Alger Travaux
de gros-œuvre ligne et station tronçon HARRACH – AEROPORT, et dans le but de
répondre aux exigences du client en termes de délai et de qualité de réalisation, il été
impératif de maitriser le processus de gestion et de réalisation d’un projet d’une telle
envergure.
La configuration du projet, en site urbain qui s’étend sur 9,2 Km, nous a imposé une
organisation de projet où le management sera centralisé et les structures de réalisation
seront segmentées par nature d’ouvrage et travailleront en totale autonomie pour assurer
une meilleure maitrise des ressources.

Projet
(El
Harrach/Aéroport)

10 PUITS DE
TUNNEL (9.506km) 9 STATIONS
VENTILATION
 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET :
Cette extension se développe sur une longueur d’environ de 9,6 km,
elle est constituée de 8 km de tunnel, 10 ouvrages d’extraction d’air et
de 9 stations.

Le tunnel s’inscrit totalement en souterrain et se situe à une

profondeur variable allant de 15 m à 30 m. Il a une ouverture de 10,2
m et une surface utile de 82 m² environ, permettant la circulation des
trains dans les deux sens, sur la double voie.

Les stations généralement d’une longueur de 125 m et une largeur

entre 17m et 22m, sont situées sous voirie à une profondeur qui varie
entre 15 m et 30 m, ayant en générale trois accès intégrés dans le
tissu urbain , elles sont construites par la méthode top down elles
disposent de : salle de ventilation, locaux de maintenance et des locaux
techniques, au niveau du quai se trouvent les locaux d’éclairage , locaux
de basse tension, locaux de jalonnement ainsi que le puisard de
pompage des eaux.
PLAN DE MASSE
Pourquoi la méthode TOP-DOWN ?

Avec la méthode ordinaire, initialement prévu (à ciel ouvert), la réalisation de la structure ne pourrait être
entamée qu’une fois les terrassements sont achevés mais surtout, qu’après le passage du tunnelier.

L’interruption des travaux après terrassement, et le temps que le tunnelier passe dans chaque station pour
enfin démarrer le génie civil de celles-ci pourrait être considérable, en dépit des délais contractuels mais
surtout de la stabilité des soutènements mis en place, à savoir les tirants d’ancrage qui peuvent relâcher,
puisque leur efficacité est limitée dans le temps, à deux ans seulement.

Pour ne pas occasionner des retards dus au manque de clairvoyance et d’engineering, l’interférence des
creusements au tunnelier dans les espaces des stations a suscité notre attention car ces zones peuvent
présenter des aléas relatifs au délais de réalisation.
Ainsi, la réflexion s’est orientée vers le changement de la méthode d’exécution du génie
civil des stations par une méthode inédite dite TOP-DOWN, permettant ainsi au
tunnelier de creuser dans les espaces des stations sans aucune entrave ou problème
d’enchainement des taches.

Cette méthode (Top-Down) consiste à entamer les travaux de la structure depuis la

surface, ensuite passer en sous œuvre (Dalles et parois) jusqu’au radier pour enfin
exécuter les travaux finaux (quais, escaliers et réservations) sans tenir compte du
passage du tunnelier, contrairement à la méthode à ciel ouvert.
 Différence entre les méthodes : Top-Down / Ciel Ouvert

Début des Travaux de Génie Civil

Top-Down Ciel Ouvert

Réalisation du radier après avoir excavé jusqu’au fond de

la fouille (niveau = -11.71).

Murs/
voiles
Réalisation des premiers voiles juste après
avoir excavé au niveau = 9.10

Radier
Premier élément de la structure = Voiles/Murs supérieurs Premier élément de la structure = Radier
 Différence entre les méthodes : Top-Down / Ciel Ouvert

Passage du tunnelier

Top-Down Ciel Ouvert

Le tunnelier passe au même temps que les travaux Le tunnelier passe qu’une fois les terrassement sont
de génie civil s’exécutent. achevés.
 Différence entre les méthodes : Top-Down / Ciel Ouvert

Avancement des Travaux au Passage du tunnelier

Top-Down Ciel Ouvert

- Achèvement de tous les voiles, du radier et des - Aucun voile, ni dalle ne se réalise. Seul le radier de la
dalles R0 et R1. structure est mis en place.
- Seule la dalle R2 reste à réaliser, elle dépend du - Toute la structure dépendra du passage du tunnelier .
passage du tunnelier
 Différence entre les méthodes : Top-Down / Ciel Ouvert

Temps de réalisation

Top-Down Ciel Ouvert

- Réalisation continue sans interruption depuis - La réalisation dépendra du passage du tunnelier.

l’exécution des fondations spéciales jusqu’à la fin -Un temps de répit est imposé avant d’entamer le
de la conception. génie civil.

Le temps de réalisation avec la méthode Top-Down est relativement

plus rapide qu’avec la méthode à Ciel Ouvert.
Exemple de réalisation de la station
Aéroport Houari Boumediene
Par la méthode top down
VUE GENERALE DE LA ZONE D’IMPLANTATION DE LA STATION AEROPORT
VUE GENERALE DE LA ZONE D’IMPLANTATION DE LA STATION AEROPORT
Phase -1-
1. Réalisation du muret guide
2. Réalisation de la paroi moulée

Muret guide

Parois moulée
 Phase -2-
1. Exécution des pieux forés ø800 accès sud
2. Excavation jusque niveau poutre de couronnement + stabilité du talus

Stabilisation du
Talus avec béton
Projeté + Clouage
Pieux forés

Niveau poutre de
couronnement
Photo chantier
Phase -3-
1- Excavation jusqu’au niveau = 9.10
2- Exécution de la poutre de couronnement et les murs jusqu’au niveau = 9.10
3- Pose des butons au niveau = 10.20

Excavation

Butons

Poutre de couronnement - Niv: 10.20

- Niv: 9.10
Murs / Voiles

Butons
Phase -4-
1-Excavation jusqu’au niveau : 4.35
2-Réalisation des murs jusqu’au niveau : 4.35
3-Réalisation de la dalle R-1 niveau : 5.37

Excavation / Niveau = 4.35

- Niv: 4.35

Murs / Niveau = 4.35 - Niv: 5.37

Dalle R-1 / Niveau = 5.37

4ème phase
- Réalisation de la dalle R-1 au niveau : 5.37,
Phase -5-
1- Excavation jusqu’au niveau : 0.35
2- Réalisation des murs jusqu’au niveau : 0.35
3- Pose des butons au niveau : 1.45

- Niv: 0.35 Excavation / Niveau = 0.35

Réalisation Murs / Niveau = 0.35 - Niv: 1.45

Butons / Niveau 1.45

 Phase -6-
1- Excavation jusqu’au niveau : - 3.55
2- Réalisation des murs jusqu’au niveau : - 3.55
3- Pose des butons au niveau : - 2.55

Réalisation des Murs / Niveau = - 3.55

Niv: -3.55 Excavation / Niveau = -3.55

Butons / Niveau -2.55

 Phase -7-
1-Excavation jusqu’ au niveau : - 7.30
2-Réalisation des murs jusqu’au niveau : - 7.30
3- Pose des butons au niveau : - 5.35

Réalisation des Murs / Niveau = - 7.30

Niv: - 7.30 Excavation / Niveau = - 7.30

Butons / Niveau -
5.35
Phase -8-
1- Excavation finale : Niveau = -11.71
2- Pose de béton propreté
3- Réalisation de radier
4- Démontage des butons aux niveaux = -5.35 et -2.55

Niv: - 11.71 Excavation finale

Démontage des butons X

Réalisation du radier
8ème phase
- Excavation finale jusqu'au niveau : -11.71
- Réalisation de radier
- Démontage des butons des niveaux : -5.35 et -2.45
 Phase -9-
-Réalisation de la dalle de couverture (R-0) niveau = 12.77

Réalisation de la dalle au niveau 12.77

9ème phase
- Réalisation de la dalle R-0 au niveau : 12.77 ,
9ième phase
- Passage du tunnelier.
 Phase -10-
1- Démontage des butons au niveau = 10.20
2- Passage du Tunnelier
3- Début de réalisation des escaliers

Démontage des butons X

Passage du Tunnelier
Phase -10-
1- Réalisation de la dalle R-2 au niveau = -0.21
2- Démontage des butons au niveau = 1.35
3- Réalisation des quais et des escaliers

Réalisation de la dalle R-2 / niveau = -0.21

Réalisation
des escalier

Démontage des butons X

Réalisation des quais

10ième phase
- Réalisation de la dalle R-2.
Creusement tunnel par la méthode TBM(tunnelier)
la réalisation du tunnel est prévue en deux étapes à partir de la station OUED SMAR:

- Etape 1 : consiste à creuser le tronçon Oued Smar- AÉROPORT de Longueur de tunnel : 5 680 m (y
compris le franchissement des stations)

- Etape 2 : consiste à creuser le tronçon OUED SMAR - EL HARRACH CENTRE de Longueur du tunnel : 3
743 m (y compris le franchissement des stations)
Type de tunnelier
Composant du TBM
Le tunnelier est constitué principalement de la tête de creusement dite TBM et le train suiveur contenant toute la logistique nécessaire

TBM Train suiveur

Vue côté droit

4 Bouclier
avant 4
remorque1 bridge remorque2 remorque3 remorque4 remorque5

Vue du milieu

Vue côté gauche

~11.8m ~93m

Longueur totale environ. 104.8m

MODE DE FONCTIONNEMENT D’UN TUNNELIER
• une roue de coupe comportant des dizaines de mollettes et de pics en acier durcis au carbure de tungstène; elle doit assurer
les fonctions d’abattage du terrain et de récupération des déblais. elle est à la fois poussée contre le terrain grâce aux vérins
longitudinaux, et animée d’un mouvement de rotation par des moteurs d’entraînement électriques. les déblais sont récupérés
lors de la rotation vers les ouvertures frontales puis extraits à l’aide d’une vis sans fin, vers le tapis convoyeurs
Bouclier vérin de poussée
roue de coupe

Vis d’extraction des déblais

Erecteur pour pose

voussoirs
le revêtement définitif du tunnel

anneau

En même temps qu’il creuse, le tunnelier pose le

revêtement définitif constitué d’éléments
préfabriqués en béton armé appelés voussoirs.
Un anneau est constitué de 8 voussoirs identiques
plus un voussoir de petite forme, qui ferme l’anneau
appelé clé.

Deux types de voussoirs sont prévus pour le

revêtement du tunnel l’un de largeur 1,80 pour le
tracé en alignement droit et l’autre de 1,40 mètre
voussoir
pour le tracé en zone de courbure
Train suiveur:
le train suiveur est constitué de 5 remorques et un bridge, comportant la cabine de pilotage, les armoires électrique, les pompes
d’exhaure, Pompes hydrauliques alimentant les principaux organes du tunnelier (vérins, érecteurs, vis…) et les pompes de graissage.
Dispositif d’injection du produit de bourrage portant la centrale d’injection…

Cabine de pilotage Centrale hydraulique dispositif d’injection

Côté droit

Système de
Composant A du Composant B du
Côté gauche Armoire électrique
Système d’injection Système d’injection graissage

remorque 1 Bridge
 Réservoir de
Air comprimé compresseur Système de circulation d’eau Refuge
mousse

Côté droit Armoire de commande

Réservoir adjuvant
Réservoir d’eau pour mousse

Côté gauche Cabine de Système de Armoire de commande

Cabine de contrôle
Transformateur du palan
contrôle Bentonite

remorque 2 remorque 3
 Cabine de Armoire de Enrouleur Enrouleur de
Générateur
contrôle commande HV de câble conduite eau ventilateur
de secours

Côté droit

Toilette
chimique

Réservoir pour
drainage Enrouleur de Enrouleur de conduite
conduite eau eau chargée
Convoyeur à
Tapis convoyeur
bande
Côté gauche

remorque 4 remorque 5
Principales caractéristiques du TBM:

11,8m

2,73 tours /min

10X 350 KW

2600mm
Merci pour votre attention