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REPUBLIQUE DU TCHAD UNITE-TRAVAIL-PROGRES

============ = ===========
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES
ET EQUIPEMENTS
============
SECRETARIAT GENERAL
===========










RESEAUX DES TRANSPORTS
EN
REPUBLIQUE DU TCHAD


Ministre des Infrastructures et Equipements
Secrtariat Gnral
Rseaux des transports en Rpublique du Tchad
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Septembre 2011
Sommaire


1 CONTEXTE GENERAL ............................................................................................ 3
1.1 DONNEES GENERALES ............................................................................................. 3
1.1.1 Cadre physique ......................................................................................................... 3
1.1.2 Organisation administrative et territoriale .................................................................. 4
1.1.3 Population ................................................................................................................. 4
1.2 CONTEXTE MACROECONOMIQUE DU TCHAD ........................................................ 5
1.2.1 Situation socio-conomique et financire rcente ..................................................... 5
2 CARACTERISTIQUES DU SECTEUR DES TRANSPORTS ................................... 6
2.1 OFFRES DE TRANSPORT ET NIVEAUX DE TRAFIC OBSERVES ............................. 6
2.1.1 Rseau routier intrieur ............................................................................................. 6
2.1.2 Voies de dsenclavement extrieur et le Rseau routier intgrateur et prioritaire de
la CEMAC ............................................................................................................... 11
2.1.3 Voies deau navigables ........................................................................................... 19
2.1.4 Voirie urbaine .......................................................................................................... 20
2.1.5 Infrastructures aroportuaires ................................................................................. 22
2.2 ACTIVITES ET SERVICES DE TRANSPORTS .......................................................... 26
2.2.1 Typologie des transporteurs routiers et capacits de loffre de transport ................. 26
2.2.2 Organisations professionnelles et infrastructures terminales connexes aux transports
publics routiers ........................................................................................................ 28
2.2.3 Transport rural ........................................................................................................ 32
2.2.4 Transport fluvial et lacustre ..................................................................................... 32
2.2.5 Transport urbain ...................................................................................................... 33
2.2.6 Scurit routire ...................................................................................................... 34
2.2.7 Transport arien ...................................................................................................... 35

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1 CONTEXTE GENERAL
1.1 DONNEES GENERALES
Les donnes gnrales portent sur le cadre physique, administratif et dmographique du pays.
1.1.1 Cadre physique
Situ en Afrique Centrale une altitude moyenne de 200 mtres, le Tchad est un grand pays
sahlien qui stend sur 2 000 km du Nord au Sud et sur 1.000 km dEst en Ouest, couvrant un
territoire dune superficie de 1.284.000 km.
Totalement enclav, il partage 5 676 km de frontires avec 6 pays limitrophes, dont :
1 055 km au Nord : avec la Libye suivant une frontire presque rectiligne
1 360 km lEst : avec le Soudan
1 197 km au Sud : avec la Rpublique Centrafricaine
889 km au Sud-ouest : avec le Nigeria (89 km deaux territoriales communes
sur le lac Tchad) et le Cameroun (800 km)
1 175 km lOuest : avec le Niger

Le port maritime le plus proche est le port de Douala au Cameroun situ 1.700 kilomtres de
NDjamena.

Du point de vue gomorphologique, le pays est constitu de deux grandes plaines spares par
le massif central le Gura.
La plaine nord, lexception des points deau que constituent les oasis, est dsertique.
La plaine sud, draine par deux fleuves
1
orients sud-est/nord-ouest que sont le Chari (1 200
km) et le Logone (970 km), est une plaine inondable et la saison des pluies transforme cette
zone en un vritable marcage rendant impraticables la plupart des routes qui y desservent
pendant presque quatre mois de lanne.
Ces plaines sont limites au Nord par le massif du Tibesti partiellement montagneux et
volcanique o culmine le mont Emi Koussi (3.414 m), au Nord-Est par les plateaux de lEnnedi,
lEst par les massifs de Ouadda, au Sud par les monts de Lam et au Sud-Ouest par des
systmes collinaires.

Sur le plan climatique, le Tchad prsente un climat continental chaud et sec qui se dcline en
trois grandes zones agro-climatiques comme suit :
la zone saharienne au Nord qui s'tend sur 600 350 km2 : les prcipitations moyennes
annuelles sont infrieures 300 mm et les activits agricoles et pastorales sont
pratiques autour des oasis bien que la zone est peu propice lagriculture
la zone sahlienne au centre qui couvre une superficie de 490 570 km2 : les
prcipitations moyennes annuelles sont comprises entre 300 et 600 mm, la saison

1
ces fleuves se rejoignent N'Djamena avant d'abonder le lac Tchad l'ouest du pays.

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sche dure huit mois, doctobre mai, la saison des pluies de juin septembre et
llevage extensif constitue lactivit principale
la zone soudanienne qui occupe une superficie de 193 080 km2 : les prcipitations
moyennes annuelles dpassent 800 mm, la saison sche stend de Dcembre Mai,
la saison des pluies de Juin Novembre et la zone est la plus propice lagriculture.
Le couvert vgtal est caractris par une vgtation de steppes et de dserts au Nord et au
Centre et de savanes arbores au Sud.
1.1.2 Organisation administrative et territoriale
Lorganisation administrative au Tchad est hirarchise. Le territoire national depuis fvrier
2008 est divis en 22 rgions, 62 dpartements, 253 sous-prfectures et 10 arrondissements.
Les 10 arrondissements concernent la ville de NDjamena qui dispose dun statut de rgion.
Les 22 rgions sont rparties de la faon suivante :
Zone
Nombre
de rgions
Intituls des Rgions
Zone saharienne 3 Borkou, Ennedi, Tibesti
Zone sahlienne 12
Barh El Gazal, Batha, Chari Barguirmi, Guera, Hadjer Lamis, Kanem,
Lac, Ouaddai, Salamat, Silla, Ville de NDjamena, Wadi Fira,
Zone soudanienne 7
Logone oriental, Logone occidental, Mandoul, Mayo-Kebbi Est,
Mayo-Kebbi Ouest, Moyen-Chari, Tandjile
Source : RGPH2 et MIT
1.1.3 Population
Leffectif de la population du Tchad dnombr en 2009 lors du deuxime Recensement Gnral
de la Population et de lHabitat (RGPH2) tait de 11 175 015 habitants dont 50,7% de femmes.
Les sdentaires reprsentaient 96,5% contre 3,5% de nomades. La taille moyenne par mnage
ordinaire tait de 5,4 personnes.
La densit de population est passe de 4,9 habitants au km
2
en 1993 (RGPH1) 8,7 habitants
au km
2
en 2009 (RGPH2), soit un taux moyen annuel daccroissement intercensitaire de 3,5%,
ce qui est trs leve.
La population urbaine en 2009 (RGPH2) totalisait 2 423 048 habitants, soit 21,7% de la
population totale. Plus de 40% de cette population urbaine taient concentrs dans la ville la
plus importante du pays, savoir la capitale NDjamena qui comptait 993 000 habitants. Les
autres villes principales sont Moundou (164 000 habitants), Sarh (134 000 habitants) et Abch
(124 000 habitants).
Le recensement de 2009 (RGPH2) a galement montr que :
La majorit de population tchadienne en 2009 tait rurale (78,3% de la population
totale) et fminine (51,3% des ruraux taient des femmes)
57,5% des Tchadiens en 2009 ont moins de 18 ans et la proportion des hommes tait
plus leve que celle des femmes (50,8% contre 49,3%)
La rpartition de la population sur le territoire national est particulirement dsquilibre, allant
dune densit de 0,5 habitant / km en zone saharienne 24,5 habitants / km en zone
soudanienne, comme le montre le tableau 1.1 ci-aprs :

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Tableau 1.1 Densit de population selon les zones climatiques
Zone climatique
Nombre
de rgions
Superficie Population
Densit
(hab./km
2
)
(km
2
) % (habitants) %
Zone saharienne 3 600 350 47% 292 827 3% 0,5
Zone sahlienne 12 490 570 38% 6 150 890 55% 12,5
Zone soudanienne 7 193 080 15% 4 732 198 42% 24,5
TCHAD 22 1 284 000 100% 11 175 915 100% 8,7
Source : RGPH2 et Ministre des Infrastructures et des Transports
Deux grandes religions sont pratiques au Tchad : lislam, pratiqu par 54% de la population et
le christianisme, pratiqu par 35% de la population (20% de catholiques et 15% de protestants).
Le reste de la population est animiste (8%) ou bien dclare nappartenir aucune religion (3%).
Les langues officielles sont larabe et le franais ; les principales langues vhiculaires sont
larabe, le sara et le franais bien que 14 langues au total soient parles dans le pays. Le pays
compte par ailleurs environ 256 groupes ethniques.
1.2 CONTEXTE MACROECONOMIQUE DU TCHAD
1.2.1 Situation socio-conomique et financire rcente
En 2008, lconomie du Tchad a t marque par un lger recul du PIB global rel de 0,6 % par
rapport 2007, sous leffet conjugu dune rgression de 12,2% de lactivit ptrolire et dune
croissance de 2,8 % du secteur non ptrolier (Tableau 1 .2).
Avec une lgre relance de la production ptrolire et une croissance continue de lactivit non
ptrolire, la reprise conomique amorce en 2009 est poursuivie en 2010, malgr un recul de
la production agricole sur deux campagnes conscutives (2008/2009 et 2009/2010).
Les tensions inflationnistes
2
ont connu un repli sensible en 2010 avec une baisse des prix la
consommation de 4% en moyenne annuelle.
Comme le montre la Figure 1.1 de la page suivante donnant lvolution du PIB rel de 2000
2010, la performance conomique du pays demeure cependant faible avec une baisse
tendancielle du taux de croissance conomique en termes rels.
Bien quatteignant 34,3% en 2004 avec la mise en exploitation des produits ptroliers en 2003,
le PIB rel est retomb 7,5% en 2005, 1,4% en 2006, 4,0% en 2007, -0,6% en 2008,
1,8% en 2009 et 5,2% en 2010 (cf. Tableau 1.2)

2
Linflation, porte de 8 % en moyenne en 2008 10 % en 2009, a amorc une baisse aprs la crise
ptrolire et alimentaire, et a t ramene fin 2010 5%

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2 CARACTERISTIQUES DU SECTEUR DES TRANSPORTS
2.1 OFFRES DE TRANSPORT ET NIVEAUX DE TRAFIC OBSERVES
Loffre de transport porte uniquement sur les infrastructures.
2.1.1 Rseau routier intrieur
Les routes, toutes catgories confondues, composant le rseau routier intrieur du Tchad
totalisent 40.000 km dont 25.000 km de routes dintrt national ou rgional et 15.000 km de
pistes de desserte dintrt local.
Les 25.000 km de routes dintrt national ou rgional, placs sous la gestion du Ministre
charg des Travaux Publics, ont fait lobjet dun inventaire exhaustif en 1999 lors de
llaboration de la Stratgie Nationale des Transports (2000 2009). Ils comprennent :
6.200 km de routes constituant le rseau structurant national et dcompos en fonction de
leur praticabilit en Rseau National Permanent (RNP : 2.578 km) et en Rseau National
Saisonnier (RNS : 3.622 km)
18.800 km de routes constituant le Rseau Routier Rgional (RRR) reliant les collectivits
locales intermdiaires (rgion ou dpartement) au rseau structurant national
Les 15.000 km de pistes de desserte dintrt local nont jamais fait lobjet dun inventaire
exhaustif. Ils comprennent deux rseaux :
le rseau rural, situ lamont du rseau des routes dintrt national ou rgional, et
compos essentiellement de pistes de desserte de collectivits locales de base ; ce rseau
qui nest pas la charge du Ministre charg des Travaux Publics, est laiss linitiative
des collectivits locales et nest pas gr de faon organise ;
le rseau urbain compos de voirie communautaire de villes et de villages et dont la gestion
incombe aux collectivits territoriales dcentralises avec un appui technique et financier de
lEtat notamment pour la mise en uvre des gros travaux.
La densit routire, tout comme celle de la population, varie fortement en fonction des zones
climatiques, allant dune densit de 6,4 km / 1.000 km en zone saharienne 27,2 en zone
sahlienne et 40,5 en zone soudanienne, comme le montre le tableau 2.1 ci-aprs :
Tableau 2.1 Densit routire selon les zones climatiques
Zone climatique
Nombre
de rgions
Superficie
Rseau routier
national et rgional
Densit
(km/1000 km
2
)
(km
2
) % (km) %
Zone saharienne 3 600 350 46,8% 3 858 15,4% 6,4
Zone sahlienne 12 490 570 38,2% 13 368 53,4% 27,2
Zone soudanienne 7 193 080 15,0% 7 813 31,2% 40,5
TCHAD 22 1 284 000 100,0% 25 039 100,0% 19,5
Source : Ministre des Infrastructures et des Transports

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Le rseau routier national comporte des routes revtues et des routes en terre. Les routes en
terre se distinguent par leur niveau damnagement selon quatre standards techniques : route
en terre amnage, route en terre sommaire, piste et terrain naturel.
Des comptages routiers sont raliss deux fois par an sur le rseau routier national par les
services de la Direction de lEntretien Routier de la Direction Gnrale des Routes du Ministre
des Infrastructures et des Transports.
Le tableau 2.2 ci-aprs prsente la rpartition du rseau routier national par classe de trafics et
par type technique (refltant les niveaux damnagement des routes) en 2010 suite aux travaux
routiers raliss depuis la mise en uvre de la SNT (2000 2010).
Tableau 2.2 : Rpartition du rseau national 2010 par classe de trafics et par type technique
Classes de trafic
(en vhicules par jour)

Type de route
>1000 1000-500 500-200 200-100 100-50 <50
Sans
comptage
Total
RR - Routes revtues
229 79 652 134 - - 118 1 212
RTA - Routes en terre
amnage
100 858 1 210 361 49 2 578
RTS - Routes en terre
sommaire
211 388 74 817 1490
P - Piste
154 100 554 808
TN - Terrain naturel
74 74
Total du rseau
3

en km 229 79 963 992 1752 535 1 612 6 162
en %
4% 1% 16% 16% 28% 9% 26% 100%
Source : Direction Gnrale des Routes (DGR)
Les rsultats consigns dans le tableau 2 .2 montrent que :
65% du rseau routier national RNP et RNS de 6.162 km supportent un trafic significatif
(suprieur 50 vhicules par jour) et 21% supportent un trafic relativement important de
plus de 200 vhicules par jour.
le trafic est suprieur 1.000 vhicules par jour sur 229 km (4% du rseau routier national) ;
lanalyse des rsultats des comptages montre que les trafics les plus importants sont sur
laxe NDjamena Djermaya Massaguet et laxe NDjamena Guelengdeng.
le niveau damnagement des itinraires est en gnral en corrlation avec le trafic
support, exception faite des 311 km de routes en terre (100 km en RTA et 211 km en RTS)
qui supportent un trafic suprieur 200 vhicules par jour et qui ne sont pas encore bitums
alors que 134 km de routes bitumes supportent un trafic infrieur 200 vhicules par jour.


3
la longueur totale du rseau rsultant de cet inventaire est lgrement diffrente de celle de
linventaire qui date de 1999 : 6.162 km en 2010 contre 6.200 km en 1999. Cette diffrence de moins
de 1% provient essentiellement du recalage des longueurs des itinraires qui ont t mesures avec
plus de prcision dans le nouvel inventaire.

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Au niveau du rseau routier national la charge du MIT, la comparaison de lvolution de ltat
de surface
4
du Rseau Routier Permanent et du Rseau Routier Saisonnier fait apparatre une
nette amlioration entre 1999, 2005 et 2009.
Comme le montre le tableau 2.3 ci-aprs :
la part du rseau en mauvais et trs mauvais tat est en rgression constante, passant de
46% en 1999 39% en 2005 et 27% en 2009
la part du rseau en bon excellent tat est en progression constate, passant de 5% en
1999, 6% en 2005 et 18% en 2009
la part du rseau en moyen tat est galement en progression, passant de 49% en 1999,
51% en 2005 et 55% en 2009
la part du rseau bitum est passe de 5% (287 km) en 1999, 11% (650 km) en 2005 et
18% (1.090 km) en 2009.
Tableau 2.3 : Evolution de l'tat du rseau routier national de 1999 2009
tat du rseau
Relev 1999 Relev 2005 Relev 2009
km % km % km %
Total Rseau National 6 200 100% 6 162 100% 6 162 100%
Bon excellent 296 5% 1 816 6% 1 093 18%
Moyen 3 039 49% 3 487 51% 3 385 55%
Mauvais trs mauvais 2 865 46% 3 436 39% 1 684 27%
Rseau National Permanent Revtu 287 5% 650 11% 1 090 18%
Bon excellent 98 2% 186 3% 567 9%
Moyen 162 3% 297 5% 450 8%
Mauvais trs mauvais 27 0% 167 3% 73 1%
Rseau National Permanent en terre 2291 37% 1 912 31% 1 472 24%
Bon excellent 180 3% 441 7% 476 8%
Moyen 1 385 22% 798 13% 591 10%
Mauvais trs mauvais 726 12% 673 11% 405 6%
Rseau National Saisonnier (en terre) 3622 58% 3 600 58% 3 600 58%
Bon excellent 18 0% 25 0% 50 1%
Moyen 1 492 24% 2 028 33% 2 344 38%
Mauvais trs mauvais 2 112 34% 1 547 25% 1 206 19%
Source : Direction Gnrale des Routes (DGR)

4
Il convient de noter que les indicateurs dtat utiliss ne reprsentent, principalement sur les routes en
terre, que la qualit de la surface de roulement et non pas le niveau dusure et les dgradations
structurelles des routes. Lamlioration constate pour ces routes, reflte donc essentiellement la
qualit de lentretien courant qui a t ralis juste avant le relev.

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Tableau 2.4 : Echanges extrieurs du Tchad par Corridor en 2009
Corridor
Importations Exportations Total changes extrieurs
tonnes % tonnes % tonnes %
Tchad Cameroun 641 745 86,84 24 239 78,08 665 984 86,49
Tchad Libye 61 418 8,31 2 750 8,86 64 168 8,33
Tchad Nigeria 34 381 4,65 3 792 12,22 38 173 4,96
Tchad
Centrafrique
1 415 0,19 262 0,84 1677 0,22
Tchad Niger 40 0,01 0 0,00 40 0,01
Tous Corridors 738 999 100,00 31 043 100,00 770 042 100,00
Source : Bureau National de Fret

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2.1.2 Voies de dsenclavement extrieur et le Rseau routier intgrateur et
prioritaire de la CEMAC
Lenclavement du Tchad, aggrav par des cots de transport exorbitants sur les principaux
axes rgionaux qui relient le pays la mer, est lun des plus grands obstacles au
dveloppement de son conomie. Le port le plus proche (Douala au Cameroun) est situ
1.700 km de NDjamena. Le Tchad dispose aussi dautres daccs la mer : Lagos 1.900 km
de NDjamena, Cotonou 2.000 km, Lom 2.100 km, Tema 2.300 km, Pointe Noire
2.700 km, Port Soudan 3.350 km, les ports libyens plus de 3.500 km et Alger 4.300 km.
Les voies de dsenclavement extrieur du Tchad, constitus par les diffrentes possibilits
de voies daccs la mer, sont nombreuses et comprennent principalement :
1. la voie camerounaise
2. la voie nigriane
3. les voies daccs aux ports de Cotonou (Bnin) / Lom (Togo) / Tema (Ghana)
4. la voie trans-quatoriale vers Pointe Noire
5. la voie soudanaise vers Port Soudan
6. la voie libyenne
7. la voie algrienne

la voie camerounaise
La voie camerounaise, qui part de NDjamena pour aboutir Douala, est actuellement la
principale voie de dsenclavement du Tchad. Comme le montre le Tableau 2.4, prs de 90% du
tonnage de fret international du Tchad en 2009 empruntent le corridor
5
camerounais. Ce
dernier, compos des voies terrestres lgales
6
pour le transit des marchandises tchadiennes
entre NDjamena et le port de Douala, passe par NGaoundr et comprend plusieurs variantes
ditinraires tant sur le territoire du Tchad que sur celui du Cameroun.
Il existe deux itinraires alternatifs entre NDjamena et NGaoundr :
NDjamena Koussri Maroua Figuil Garoua NGaoundr
NDjamena Guelengdeng Bongor Klo Moundou Touboro NGaoundr ;
Il y a trois possibilits pour relier NGaoundr et Douala :
par la voie ferre : 884 km dans de bonnes conditions de scurit
par la route via Bafoussam : 1.050 km, dont plus de 500 km non revtus ; cet itinraire
est fort peu emprunt en raison de son mauvais tat
par la route via Yaound
7
et Abong/Mbang : 1.083 km. Cet itinraire est le plus utilis
depuis juillet 2001 avec le bitumage du tronon Bertoua Garoua/Boula (247 km)
Ltat de surface des diffrents tronons de route composant le corridor camerounais est
dtaill au Tableau 2.5
Par ailleurs, un oloduc dune longueur de 1,070 km (et dun diamtre de 760 mm) entirement
enterr, est mis en fonctionnement depuis juillet 2003 pour transporter les produits ptroliers
extraits des champs ptrolifres du basin de Doba au sud du Tchad jusqu Kribi au Cameroun.


5
les corridors sont des itinraires matrialiss pour lacheminement du fret
6
Itinraires dfinis dans la Convention bilatrale en matire de transports routiers passe entre le
Cameroun et le Tchad et signe le 13 avril 1999.
7
1.093 km si lon passe par Nanga Eboko.

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Tableau 2.5 : Etat des tronons routiers du corridor camerounais en 2010
Tronon km standard tat observations
Douala Yaound 253 Route revtue moyen
Mise en service en 1985
Travaux de rhabilitation et
dlargissement en cours
Yaound Ayos 126 Route revtue bon
Travaux de renforcement raliss en
dcembre 2005
Ayos Abong Mbang Bonis 191 Route en terre moyen Bitumage en cours dachvement
Bonis Bertoua 5 Route revtue moyen
Traverse de la ville de Bertoua
Travaux de renforcement prvoir
Bertoua Garoua Boula 248 Route revtue moyen
Bitumage ralis en 2001
Signalisation verticale renforcer
Garoua Boula NGaoundr 254 Route en terre mauvais
Bitumage en cours depuis fin 2009
Retards dans lexcution des travaux
NGaoundr Garoua 275 Route revtue mauvais
Appel doffres pour travaux de
renforcement lanc en juin 2010
Garoua Figuil 95
Route
revtue
bon
Travaux de renforcement
raliss en octobre 2009
Figuil Maroua 105 Route revtue mauvais Travaux de renforcement sur 40 km
Maroua Koussri 254 Route revtue mauvais
Rhabilitation prvue en 2011 sur
Dabanga Koussri (70 km)
Pont frontalier Nguli 0,230 Pont 1 voie bon
nouveau pont double voie en cours
de construction une cinquantaine de
mtres du site de lactuel pont
Nguli Walia NDjamena 7 Route revtue bon
Elargissement 2x2 voies entre Nguli
et Walia (6 km)
Douala Koussri NDjamena 1 813 Route revtue
Aprs achvement bitumage Ayos
Bonis et Garoua Boula NGaoundr

NGaoundr Touboro Frontire
Tchad
264 Route revtue bon Bitumage en 2007
Frontire Koutr Moundou
Cameroun
118 Route revtue bon
Bitumage en 2007. Entretien prvu par
niveau de service GENIS RB
Moundou Klo 117 Route revtue bon Bitumage en 2005
Klo Bongor 133 Route revtue mauvais
Bitumage en 2001
Trs dgrade sur 70 km
Bongor Guelengdeng 83 Route revtue mauvais Bitumage en 2001
Guelengdeng NDjamena 144 Route revtue moyen
Route rhabilite en 2006. Entretien
par niveau de service GENIS RB
NGaoundr NDjamena 859 Route revtue
Source : Direction Gnrale des Routes (DGR), Banque Mondiale, Union Europenne
la voie nigriane

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Rseaux des transports en Rpublique du Tchad
13/35
Septembre 2011
Seul le port de Lagos est significativement utilis par le fret destination de NDjamena. Entre
Lagos et NDjamena, le parcours comporte deux options :
la voie entirement routire par Kaduna, Kano et Maiduguri, dun linaire total de 1.900 km
globalement en bon tat, lexception des 230 km non revtus du dernier tronon aprs
Maiduguri
la voie mixte rail-route dun linaire quasi-quivalent, compose de la section routire
NDjamena Maiduguri et de la section ferroviaire Maiduguri Lagos.
Dans les deux cas, la traverse du nord Cameroun est obligatoire sur une longueur de 100 km
environ, ce qui occasionne des formalits administratives supplmentaires. Le tonnage de fret
international du Tchad en 2009 empruntant le corridor nigrian, reprsentait 5% du tonnage
total des changes extrieurs (cf. tableau 2.4)
les voies daccs aux ports de Cotonou (Bnin) / Lom (Togo) / Tema (Ghana)
Via Lagos au Nigeria, le port de Cotonou se situe 2.000 km de NDjamena, celui de Lom
2.100 km et celui de Tema 2.300 km. Les voies daccs ces mmes ports via le Niger sont
nettement plus longues, 2.950 km de NDjamena pour le port de Cotonou, 3.427 km pour le
port de Lom et 3.652 km pour le port de Tema, comme le montre le tableau suivant :
(distance en km)
Itinraire standard
Destination
Cotonou Lom Tema
NDjamena Massaguet Massakory Route revtue 142 142 142
Massakory Bol Route en terre 181 181 181
Bol Frontire Niger Piste 309 309 309
Frontire Tchad NGuigmi Piste 55 55 55
.NGuigmi Diffa Zinder Route revtue 600 600 600
Zinder Birni Koni - Dosso Route revtue 750 750 750
Dosso - Niamey Route revtue 140 140
Dosso Cotonou Route revtue 913
Niamey Lom Route revtue 1 250
Niamey Tema Route revtue 1 475
NDjamena Destination 2 950 3 427 3 652
Source : Direction Gnrale des Routes (DGR), Banque Mondiale, Union Europenne

En termes de performance, ces voies prsentent les avantages et les inconvnients suivants :
Avantages : de trs bons ports bien desservis en lignes maritimes rgulires
Inconvnients : des cots et dlais importants en transports intrieurs cause de la distance et
surtout la traverse dun pays intermdiaire (le Nigeria ou le Niger) ou plus (cas de Lom et
Tema) qui ne tire aucun intrt du transit, ce qui pse sur la matrise du corridor.
Toutefois, ces voies seraient un excellent palliatif en cas de problmes au port de Lagos o des
marchandises tchadiennes seraient dj positionnes. Il convient de noter que la voie
bninoise est actuellement trs emprunte par le march des vhicules lgers doccasion.
Depuis 2002, le Gouvernement bninois a mis la disposition du Gouvernement tchadien une
aire sous douane dans lenceinte du port de Cotonou.
En 2009, le tonnage du trafic international via le Niger tait quasi nul, ne totalisant que 40
tonnes limportation, soit moins de 0,01% du tonnage des changes extrieurs.
la voie trans-quatoriale

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La voie trans-quatoriale relie NDjamna au port maritime de Pointe Noire au Congo via Sarh,
Bangui et Brazzaville, est la voie historique qui jouait le premier rle lorsque le chemin de fer
Douala Ngaoundr nexistait pas et que les routes camerounaises taient encore ltat de
piste. Elle est encore utilise marginalement par le Tchad, pour lapprovisionnement de sa zone
mridionale (Rgion de Sarh) et pour les exportations de coton.
Le corridor trans-quatorial dune longueur de 2.850 km, fait appel trois modes de transport,
la route (1.138 km) entre NDjamena et Bangui, la voie fluviale (1.200 km) entre Bangui et
Brazzaville et la voie ferre (512 km) de Brazzaville Pointe Noire.
Sous leffet conjugu des dgradations cumules par manque dentretien des conditions de
navigation de la voie fluviale, et de linscurit rgnant dans les zones traverses au cours de
ces dernires annes, les trafics tchadiens ont beaucoup dclin sur la voie trans-quatoriale.
Le tonnage de fret international du Tchad en 2009 empruntant le corridor trans-quatorial, ne
reprsentait plus que 0,2% du tonnage total des changes extrieurs (cf. tableau 2.4).
Il est escompt toutefois une reprise de ces trafics, compte tenu des faibles cots de transports
fluviaux et ferroviaires sur ce corridor, mme avec deux ruptures de charges et la traverse de
deux pays intermdiaires (la Rpublique Centrafricaine et la Rpublique du Congo).
Ltat de surface des diffrents tronons routiers composant le corridor trans-quatorial est
dtaill au Tableau 2.6 ci-aprs.
Tableau 2.6 : Etat des tronons routiers du corridor trans-quatorial en 2010

Tronon km standard tat observations
NDjamena Guelengdeng 144 Route revtue moyen
Route rhabilite en 2006. Entretien
par niveau de service GENIS RB
Guelengdeng Bongor 83 Route revtue mauvais Bitumage en 2001
Bongor Klo 133 Route revtue mauvais
Bitumage en 2001
Trs dgrade sur 70 km
Klo Moundou 117 Route revtue bon Bitumage en 2005
NDjamna Moundou 477 Route revtue

Moundou Doba Koumra 190 Route revtue bon Bitumage en 2009
Koumra Sarh 110 RTA moyen Bitumage dmarr en 2010
Sarh Sido Frontire RCA 122 Route en terre
Frontire Tchad Bangui 511
Routes en
terre et revtue
dont 188 km avant Bangui revtus
Moundou Sarh Bangui 933

Moundou Gor Bedaoyo 140 Route en terre
Bedaoyo Bekay 21 Route en terre
Bkay Bossangoa Bossembl 343 Route en terre
Bossembl Bangui 157 Route revtue
Moundou Bossangoa Bangui 661
Source : Direction Gnrale des Routes (DGR), Banque Mondiale, Union Europenne

la voie soudanaise vers Port Soudan

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Le transport se ferait par route jusquau terminus du chemin de fer de Nyala 564 km dAbch
et 1.450 km de NDjamna puis aprs transbordement, un long voyage en chemin de fer de
2.105 km jusquau Port Soudan sur la Mer Rouge.
Il nest pas enregistr en 2009 par le BNF, du fret international du Tchad empruntant le corridor
soudanais (cf. tableau 2.4). Cependant, vu le potentiel de dveloppement des relations
commerciales du Tchad avec les marchs asiatiques, notamment avec la Chine, le corridor
soudanais, bien que totalisant 3.355 km depuis NDjamena, prsente un intrt certain, compte
tenu des bonnes relations entre les deux pays et les nouvelles facilits accordes depuis
septembre 2010 concernant lutilisation du chemin de fer et du port maritime soudanais.
Le niveau damnagement des diffrents tronons routiers composant le corridor soudanais est
dtaill au Tableau 2.7 ci-aprs.
Tableau 2.7 : Etat des tronons routiers du corridor soudanais en 2010

Tronon km standard tat observations
NDjamena Massaguet 74 Route revtue moyen
Route rhabilite dont 27 km en
2005
Massaguet Bisney Bokoro 229 Route revtue moyen Route rhabilite en 2005/2006
Bokoro Bitkine Mangalm 327 RTA Travaux de bitumage en cours
Mangalm Oum Hadjer Abch 256 RTA Travaux de bitumage en cours
Abch Adr Frontire Soudan 174 RTA moyen Bitumage programm en 2013
NDjamna Frontire Soudan 1 060
Routes en
terre et
revtue


Frontire Tchad Al Djinena -
Zalingu
175 Route en terre Travaux de bitumage en cours
Zalingu Kass Nyala 215 Route revtue mauvais Travaux de rhabilitation en cours
Frontire Soudan Nyala 390
Routes en
terre et
revtue

Itinraire routier menant au
Terminus ferroviaire de Nyala

NDjamna Nyala 1 450
Routes en terre
et revtue

Tronon routier du corridor mixte
route/rail long de 3.355 km

Frontire Tchad Al Djinena 26 Route en terre Travaux de bitumage en cours
Al Djinena Al Fasher 378 Route revtue Travaux de rhabilitation en cours
Al Fasher Amkadada Al Nouhoud 389 Route revtue mauvais Travaux de rhabilitation en cours
Al Nouhoud Port Soudan 1 627 Route revtue moyen
Frontire Soudan Port Soudan 2 420
Routes en terre
et revtue

Itinraire routier direct ne passant pas
par le terminus ferroviaire de Nyala

NDjamna Frontire Soudan 3 480
Routes en
terre et
revtue
Itinraire entirement routier
Source : Ministre des Infrastructures et des Transports

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la voie libyenne
La voie libyenne qui permet de desservir les ports libyens de Tripoli, Benghazi et Misratah sur la
Mer Mditerrane, est un parcours routier difficile, avec peu dinfrastructures amnages, de
plus de 3.500 km travers le grand dsert du Sahara en partant de NDjamena ou dAbch.
En fonction des destinations, il existe deux itinraires :
celui reliant NDjamena Tripoli en passant par Moussoro, Faya et Zouar au Tchad et
Sebha en Libye
celui en partant de Faya ou dAbch et en passant par Ounianga Kbir au Tchad pour
joindre Koufra au Sud de la Libye avant de se diriger vers le port de Benghazi ou celui
du port de Misratah qui est spcialement affect au trafic du Tchad et du Niger
Le corridor libyen est utilis depuis des annes par le Programme Alimentaire Mondial (PAM)
pour approvisionner sa base logistique de Koufra partir du port de Benghazi, puis partir de
Koufra, acheminer par convois laide alimentaire destination des camps de rfugis de
Touloum, Oure Cassoni et Indimi lest du Tchad.
Le tonnage de fret international du Tchad en 2009 empruntant le corridor libyen, plus important
que celui du corridor nigrian, reprsentait plus de 8% du tonnage total des changes
extrieurs (cf. tableau 2.4). Il est constitu essentiellement de laide alimentaire du PAM.
la voie algrienne
la voie algrienne qui permet de relier NDjamena au port dAlger est un parcours routier long
de 4.300 km en passant par Massaguet, Massakory et Bol au Tchad, NGuigmi, Diffa, Zinder et
Agadez au Niger pour joindre Tamanrasset et Ghardaa en Algrie avant de se diriger vers le
port dAlger. Elle fait partie des tronons de la Route Transsaharienne. Il nest pas enregistr en
2009 par le BNF, du fret international du Tchad empruntant le corridor algrien (cf. tableau 2.4).
En termes de performance, la voie algrienne prsente les avantages et les inconvnients
suivants :
Avantages : labsence de rupture de charge et surtout un bon port trs proche des marchs
europens 24 heures seulement de navigation de Marseille. Le Niger, enclav lui aussi, peut
tre intress ajouter ses tonnages ceux du Tchad pour obtenir dAlger de bonnes
conditions de transit portuaire. Mais, la traverse du Sahara peut affecter la qualit marchande
de certains produits particulirement le coton.
Inconvnients : la longueur du trajet et la traverse dun pays intermdiaire (le Niger).

Le Rseau routier intgrateur et prioritaire de la CEMAC
8
, dans sa version harmonise avec
celui du Rseau routier consensuel de lAfrique Centrale
9
, prend en compte :
les cinq critres de slection explicits dans le Rglement n 9/00/CEMAC-067-CM-04 du
20 juillet 2000 portant adoption du rseau routier intgrateur et prioritaire de la CEMAC,
savoir :
rechercher un rseau minimum en utilisant au mieux la capacit de transport existante,
cest--dire choisir ce qui est le plus immdiatement ralisable et moins onreux
quant un choix se pose
10
.

8
Communaut Economique et Montaire de lAfrique Centrale regroupant six pays dont le Cameroun,
la Centrafrique, le Congo, la Gabon, la Guine Equatoriale et le Tchad
9
Cf. Rglement n 05/08-UEAC-067-CM-17 du 20 juin 2008 de la CEMAC portant adoption du rseau
routier intgrateur harmonis de la CEMAC avec le Rseau routier consensuel de lAfrique Centrale
10
Ceci permettra dviter les checs du pass tel que celui de la Transafricaine (Lagos Mombassa) qui
navait pas pris en compte les acquis en matire dinfrastructures et surtout les critres conomiques

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utiliser la complmentarit du transport multimodal (rail route voie deau), en
mettant un accent particulier sur la possibilit pour les pays enclavs et les rgions
loignes des pays ctiers daccder facilement au port maritime
adopter une politique qui permettra de relier les capitales entre elles par des routes
bitumes, sachant que celles-ci entraneront une augmentation du trafic
relier la CEMAC avec les pays et les rgions environnantes (Nigeria, Rpublique
dmocratique du Congo, Angola via la Cabinda, Libye, Soudan)
protger lenvironnement, surtout en ce qui concerne la protection de la fort
quatoriale.
les trois critres supplmentaires proposs par la CEEAC et la CEA pour le choix des axes
dans la zone CEMAC, savoir :
accorder la priorit une seule liaison routire entre couple de capitales
saisir les opportunits dinterconnexion des chemins de fer
dassurer les liaisons maritimes et ariennes entre capitales insulaires et les autres.
les critres additionnels amends par le forum lors de la runion ministrielle du 20 juillet
2000, savoir :
introduire en lieu et place de corridor de transit le concept de corridor de
dveloppement qui exprime la priorit accorder au corridor gnrant un
dveloppement conomique optimal entre un couple de pays.
Mettre en cohrence le dveloppement des infrastructures et la lutte contre la pauvret
Les liaisons concernes par le Tchad comprennent :
liaison axe km standard
Tchad - Cameroun
NDjamena Sarh Moundou 477 Route revtue
Moundou Balaroboa frontire Cameroun
118 Route revtue
NDjamena Walia Pont Nguli frontire Cameroun
7 Route revtue
Tchad Niger
Massakory Bol
181 Route en terre
Bol Frontire du Niger (vers NGuigmi)
309 Piste
Tchad Libye
NDjamna Moussoro Faya

Faya Ounianga Kbir Frontire Libye (vers Koufra)
Piste
Tchad Soudan
NDjamena Massaguet Bisney Bokoro
303 Route revtue
Bokoro Mangalm Oum Hadjer Abch
583 Bitumage en cours
Abch Adr Frontire Soudan
174 RTA
Tchad RCA
Moundou Doba
102 Route revtue
Doba Koumra
88 Route revtue
Koumra Sarh 110 RTA
Doba Gor Frontire RCA
59 Route en terre
Sarh Sido Frontire RCA
122 Route en terre


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2.1.3 Voies deau navigables
Le rseau fluvial, peu dvelopp et surtout tributaire des saisons, comprend le Chari (1.200
km) tributaire du Lac Tchad et son affluent le Logone (1.000 km). Ce dernier est seulement
navigable 2 mois par an alors que le Chari est navigable de faon quasi-permanente en aval de
N'Djamna, et 4 mois par an de Sarh N'Djamna.

Le Lac Tchad est situ lest du Sahel Africain
et en bordure sud du Sahara, constituant encore
en 1963 une vaste tendue deau douce de
25.000 km
2
partage entre le Cameroun au sud
(8 %), le Niger au nord-ouest (17 %), le Nigeria
louest (25 %) et le Tchad lest (50 %).
En 2001, sa superficie descend 4.000 km
2
et
seuls le Cameroun et le Tchad sont riverains du
lac Tchad. L'ancienne aire du lac intgrant le
Niger et le Nigeria est reprise soit par la
vgtation, soit par des tendues de sable, soit
par les installations humaines.

Les cartes ci-dessous, dessines partir des images satellitaires, corrobores par des relevs
cartographiques de la Nasa en 1963, 1997 et 2001, confirment cet tat de fait.


























En 2008, le lac Tchad ne couvre plus quune superficie de 2.500 km
2
lembouchure des
fleuves Chari et Logone, soit seulement 10% de la surface quelle occupait en 1963.


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Sa faible profondeur, au maximum de 7 mtres, le rend fragile et trs dpendant des
fluctuations saisonnires.

La navigation ny est possible que
pour des petites embarcations de
faible tirant deau.
Les activits de transport sur le lac
sont assures par des pirogues
motorises de quinze vingt mtres
de long et dune charge maximale
dune quinzaine de tonnes. Les
conditions de navigation sont trs
difficiles et les cots de transport
lacustre levs en raison de
lensablement ou de lobstruction
des passes navigables par de la
vgtation marcageuse ou des
bans de terre.

2.1.4 Voirie urbaine
Le linaire de voirie urbaine bitume au Tchad totalise 206 km dont :
138 km (67%) pour la ville de NDjamena
19 km (9%) pour la ville dAbch
24 km (12%) pour la ville de Sarh
25 km (12%) pour la ville de Doba.
Depuis 2002, des ressources importantes ont t consacres au bitumage du rseau de la ville
NDjamena et la rhabilitation des voies dj bitumes. Entre 2002 et 2008, le Ministre des
Infrastructures et des Transports a recens 130 km de voies ayant reu une intervention.
LEtat a galement dcid de doter les villes secondaires de voies bitumes un rythme annuel
de 20 km par an. Jusque l, le rseau revtu est essentiellement rduit aux routes nationales
traversant ces villes. Toutefois, les ressources disponibles ont permis datteindre cet objectif
pour Abch, Sarh et Doba.
Malgr la faiblesse de son rseau bitum, le diagnostic tabli lors de llaboration du Document
Cadre de planification urbaine pour la ville de NDjamena en 2008
11
a reconnu que le maillage
de voies primaires principales de la ville sest montr efficace pour viter un dveloppement
radial le long des grandes pntrantes de la ville . Cependant, cette faiblesse du rseau
bitum se traduit par labsence de trottoirs et de protections des pitons lors des traverses.
La Municipalit de NDjamena a rcemment mis une rglementation obligeant les propritaires
des habitations et des commerces le long de la voirie revtue de paver leur devanture,
proposant ainsi un espace amnag aux pitons, condition quil ne soit pas occup par du
stationnement automobile ou le petit commerce.
Le rseau souffre galement du manque de signalisation tant horizontale que verticale, surtout
pour la gestion des conflits aux croisements.

11
Par un Groupe de travail associant le MATHU et la Mairie, avec lappui dun bureau dtudes

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Le bitumage ou les entretiens lourds sont assurs par le Ministre des Infrastructures et des
Transports, tandis que lentretien des voies non revtues et les petites interventions sur la voirie
bitume (bouchage de nids de poule, entretien des quipements, etc.) sont effectus en rgie
par la Mairie de NDjamena. Le Fonds dEntretien Routier affecte 400 millions FCFA par an
lentretien des voies revtues, projets excuts par la Direction de lEntretien Routier du MIT
pour le compte de la Commune. Dans le budget 2010 de la Mairie qui slve 10 milliards
FCFA, le montant affect lentretien des voies bitumes est de 50 millions FCFA, celui destin
lamnagement et lentretien de lclairage routier, est quant lui de 1,25 milliard FCFA.
La configuration de certaines voies rcemment revtues nest pas adapte au milieu urbain,
notamment pour la circulation et la protection des pitons, ou sur le plan de la prise en compte
du nombre important de 2 roues et de la modration du trafic automobile. Cela a des impacts
en termes de nombre et de gravit des accidents de circulation.
Les Services techniques municipaux disposent dun parc et dun matriel adquat pour
lentretien des routes en terre. Mais lentretien des voies bitumes ncessiterait un
renforcement des moyens au regard de la croissance du rseau.
Conditions de circulation NDjamena
Les emprises du rseau routier structurant de NDjamena, que ce soit les voies revtues ou
non, prsentent une largeur suffisante au vu du trafic actuel. La congestion, si elle survient,
provient surtout des conflits aux croisements cause de labsence de signalisation ou encore
dune mauvaise application des rgles de priorit. En particulier, lapplication de la rgle de
priorit droite dans les ronds-points de la ville gnre des pertes de temps ou encore des files
dattente aux entres des carrefours. Il serait plus efficace de laisser la priorit au vhicule dj
dans engag dans le rond-point afin de librer de la place avant lentre dun autre : cest la
rgle de la priorit lanneau. Parfois, limpatience des conducteurs en cas de congestion
mineure les conduit emprunter la file oppose et empirer le blocage du trafic. Une rgulation
permanente du trafic par la police suffirait maintenir des conditions normales de circulation.
Le site de la ville est naturellement contraint par le Fleuve Chari et la prsence de zones
inondables. Il oblige recourir de coteux ouvrages de franchissement pour relier le centre
la rive oppose du fleuve. Ladossement au Chari, en limitant les directions des fronts
durbanisation, rduit de fait le nombre de voies daccs au centre et compliquera terme les
conditions de circulation dans la ville avec laugmentation de la motorisation. Les perspectives
de dveloppement urbain au sud, avec limplantation de lUniversit de Toukra, vont accrotre
les flux quotidiens entre les deux rives du Fleuve.
Le stationnement dans le centre-ville se pratique sur la chausse ou les trottoirs des voies
revtues en labsence de places amnages. Compte tenu du niveau de motorisation actuel, il
ne reprsente pas encore une nuisance significative sur les conditions de circulation, en dehors
de quelques voies centrales les plus fortement sollicites.
Le vritable enjeu actuel est celui de la rduction du nombre daccidents de circulation. Les
accidents impliquant les motos sont devenus trs frquents dans les rues de la ville. Leurs
origines sont diverses : non respect du code de la route, amnagements et signalisations
inadquats, ensablement de la chausse, etc.
La pratique de la marche pieds, quant elle, ne se fait pas sans difficults :
les infrastructures sont inadaptes cette pratique : l'absence de trottoirs pousse les
pitons se risquer sur la chausse les exposant des accidents frquents, de plus les
bords des routes sont souvent encombrs par des choppes et le stationnement
les conditions climatiques compliquent la pratique : chaleur en saison sche et pluies en
saison pluvieuse


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l'insalubrit et la pollution des voies la rendent dsagrable : le dversement de dchets et
d'eaux uses provoquent de mauvaises odeurs, l'ensablement des pistes ncessite plus
d'effort de la part des pitons, les gaz d'chappements et le bruit rentrent galement en
compte.
La marche pieds telle que vcue par les citadins est en fait une contrainte, plus qu'un choix. Il
est vrai que certains des dplacements internes au quartier pour les motifs accompagnement
ou visite sont dlibrment effectus pieds. Mais lorsqu'il s'agit de parcourir la distance de la
priphrie au centre pour un motif contraint dans les conditions dcrites ci-dessus, cela ne peut
traduire qu'un choix de mode limit. Pour les plus pauvres, la marche est le seul mode qui leur
soit accessible.
2.1.5 Infrastructures aroportuaires
Le Tchad, au regard de ltendue de son territoire et du faible dveloppement du rseau routier
structurant permanent, compte un rseau dense de 52 aroports nationaux ouverts la
circulation arienne publique comprenant 5 aroports principaux dont lAroport international
NDjamena / Hassan Djamous et 47 aroports secondaires dont 15 quips du systme
dinformation de vol AFIS (Aerodrome Flight Information Service). A cela, il convient dajouter
16 arodromes privs
12
, ce qui porte un total de 68 arodromes pour le systme aroportuaire
tchadien. La liste des 52 aroports nationaux est prsente en Annexe 3.
Les aroports principaux et leurs caractristiques de base sont comme suit :
aroport
Code
OACI
13

Coordonnes
gographiques
Latitude/Longitude
Altitude
(m)
Piste datterrissage / envol
dimensions
(longueur x largeur)
revtement
Accessibilit
(portance)
NDjamena FTTJ 1207N/015014E 295 2.800 m x 45 m Bton bitumineux B 747, A340
Abch FTTC 1351N/02051E 545 2.800 m x 30 m Bton / Asphalte B 737
Faya Largeau FTTY 1755N/01906E 235 2.800 x 45 m Macadam B747, A340
Moundou FTTD 0837N/01604E 429 1.800 m x 35 m Bton bitumineux C160
Sarh
14
FTTA 0909N/01823E 365 1.800 x 40 m
1.400 m en latrite
bitume sur 200 m
chaque extrmit
C130
Source : ASECNA

Laroport international de NDjamena / Hassan Djamous est le seul aroport du Tchad
rpondant aux exigences de lOACI et retenu dans le Plan rgional de navigation arienne
Afrique Ocan indien (ANP/AFI) pour assurer le trafic international de vols rguliers.
Aucun autre aroport principal du Tchad nest encore amnag aux normes OACI pour servir
en cas de besoin, daroport de dgagement de laroport international de NDjamena.

12
dont 11 sont amnags par les missionnaires MAF (Mission Aviation Fellowship) et un Kom par le
Consortium EEPCI (Esso Exploration & Production Chad, Inc.) dans le cadre de lexploitation
ptrolire, avec une longueur de piste de 2.800 m.
13
Organisation de lAviation Civile Internationale,
institution spcialise des Nations Unies mise en place lors de la signature de la
Convention relative laviation civile internationale Chicago en 1944 pour assurer ladministration des principes noncs dans cette Convention dite de
Chicago, en particulier la normalisation internationale des rgles de scurit. LOACI compte 190 membres
en 2010
dont le Tchad
et les autres
pays de la CEMAC
.

14
dplacement en cours de laroport de Sarh sur un autre site

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Lorganisation et la gestion de lespace arien tchadien pour y assurer la scurit de la
navigation arienne sont confies lAgence pour la Scurit de la Navigation Arienne en
Afrique et Madagascar (ASECNA)
15
, fournisseur de service public caractre multinational,
rassemblant 18 Etats membres (dont le Tchad et les autres pays de la CEMAC) et la France.
Ces activits dites communautaires, y compris les services de recherche et de sauvetage ainsi
que les aides terminales
16
sur laroport international NDjamena sont exerces par lASECNA
au titre de larticle 2 de la Convention statutaire. A cet effet, lASECNA a install dans lenceinte
de laroport de NDjamena, les services de gestion de la circulation arienne et des
installations de navigation arienne (CNS/ATM : Communications, navigation et surveillance /
Air traffic management) de lensemble de lespace couvrant la rgion dinformation en vol (FIR
NDjamena) et commands partir du Centre de Contrle Rgional (CCR). Elle a galement,
dans le cadre du plan quinquennal de dveloppement (2008-2013) en cours dexcution, fait
raliser un important programme de modernisation de son quipement au niveau du Tchad,
avec la rnovation et la mise en place de nouveaux systmes CNS/ATM utilisant la technologie
satellitaire.
Quant aux services de recherche et de sauvetage, il convient de signaler que, du fait de la
position gographique de larodrome de NDjamena, les procdures dapproche et de sortie se
situent en quasi-totalit en territoire camerounais, ce qui entrane de grandes difficults dans
lorganisation des services de recherche et sauvetage dans lventualit dun incident/accident
durant les phases dapproche.
Au terme dun contrat particulier, lASECNA assure galement depuis 2001, la gestion de
laroport international de NDjamena / Hassan Djamous, 3 autres aroports principaux
(Abch, Faya Largeau, Moundou) et de 14 aroports secondaires (Am Timan, Ati, Barda,
Biltine, Bokoro, Bol, Bongor, Bousso, Doba, Fada, La, Mao, Mongo, Ounianga Kbir,
Pala) du Tchad.
Pour bien dissocier les activits communautaires relatives la scurit de navigation arienne
gnrale (article 2) et les activits nationales (article 10) de gestion des aroports
17
, lASECNA :
a mis en place depuis le 1er janvier 2008, par avenant au contrat particulier sign le 28
mai 2001, la Dlgation des Activits Aronautiques Nationales du Tchad (DAANT),
structure autonome rattache, charge spcifiquement de la gestion des aroports
a procd immdiatement la nomination dun Dlgu du Directeur Gnral de
lASECNA pour la gestion des AAN du Tchad (Dcision N2008/00025/ASECNA/DGDD
du 04 janvier 2008).
Cependant, dans le cadre de la mise en oeuvre effective de nouveaux partenariats sur la base
des deux types de contrats arrts (contrat de dlgation de gestion et contrat de concession
daroports), lASECNA a aussi dj notifi chaque Etat signataire, la dnonciation de son
Contrat Particulier le liant lAgence avec effet le 1
er
Janvier 2011.

15
lASECNA est cre par la Convention de Saint-Louis (Sngal) du 12 dcembre 1959, laquelle a t
abroge et remplace par la Convention de Dakar du 25 octobre 1974 instituant le Comit des
Ministres de tutelle, puis par la Convention rvise de Libreville du 28 avril 2010.
16
les aides terminales comprennent le contrle darodrome, le contrle dapproche, le guidage du
roulement des aronefs au sol partir de la tour de contrle, laide radio et visuelle lapproche et
latterrissage, les transmissions radio, les prvisions mtorologiques, le bureau de piste et
dinformation aronautique ainsi que les services de scurit incendie.
17
un aroport comprend larogare qui dsigne lensemble des installations, quipements et services de
traitement des passagers et du fret, et larodrome qui constitue toutes les installations, quipements
et services de base arienne, c'est--dire les dispositifs de scurit et de sret des vols arrivant et
partant de laroport

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En termes de travaux raliss sur les aroports principaux, il est relev :
au niveau de laroport international de NDjamena, la rhabilitation en 2003 de laire de
mouvement, la construction en 2008 du mur de clture de laroport et la rhabilitation en
2008-2009 des quipements lectriques et du balisage lumineux
la construction du mur de clture de laroport dAbch en 2008
la rhabilitation des aires de mouvement et la construction du mur de clture de laroport
de Moundou en cours dachvement.
En ce qui concerne les 34 arodromes secondaires restants dont la gestion est place de
faon transitoire sous la responsabilit de lAutorit de lAviation Civile (ADAC), trs peu sont
dots dinstallations appropries et en tat dusage.
Bien que sur la liste officielle des arodromes grs par lADAC, la mention informations
vrifier est inscrite en face dun bon nombre darodromes, la vrification nest pas faite de
manire systmatique du fait que les dpenses y affrentes nont pas t prvues dans le
budget de fonctionnement.
Tous ont un volume de trafic insuffisant pour gnrer des recettes suffisantes pour couvrir leurs
dpenses de fonctionnement. Apparemment, aucune recherche de revenu extra aronautique
na t initie pour viabiliser les petites plates-formes de trs faible volume de trafic. Il en
rsulte que la plupart de ces aroports sombrent dans un tat indfini de scurit, faute de
moyens mobiliss.
Le rapprochement du rseau darodromes secondaires avec le rseau routier national
structurant permanent na pas galement t tabli pour dterminer les arodromes qui ont
encore une fonction de dsenclavement et qui doivent tre rhabilits et maintenus
conformment aux exigences de lOACI avec la couverture minimale du niveau de scurisation
de la navigation arienne.
Quant larogare de NDjamena place sous la gestion de lASECNA, les aires de traitement
des passagers, au dpart et larrive, sont de dimensions insuffisantes pour traiter deux
avions de passagers la fois.
De plus, durant certaines priodes de lanne, larogare est remplie dinsectes dune diversit
exceptionnelle, et aucune mesure efficace na t prise pour empcher lentre des insectes
attirs par les lumires. Ces insectes, peuvent piquer les passagers et pntrer dans leurs
bagages, introduisant ainsi un risque de propagation en priode dpidmie.
Par ailleurs, il est permis de constater que les dispositions relatives des postes de contrle
existants crent des attroupements dsordonns contrairement lobjectif recherch pour
traiter rapidement les files dattente et bien entendu pour permettre la surveillance globale
cette tape dlicate du parcours du passager embarquant.
Actuellement la dure de traitement est prolonge par la mise en uvre des programmes
additionnels de sret dun exploitant
18
. Ces programmes complmentaires de sret
demands et effectus par les exploitants ne font lobjet daucune vrification ou de revue
priodiques au niveau des principes et de la justification de leur mise en uvre afin de
sassurer de lefficacit et du respect des normes et de garantir que les mesures ne sont pas
contre-productives, ou donnent indment une rputation indsirable aux autorits nationales en
charge.


18
Le programme dAir France seffectue au pied de lchelle dembarquement. La fouille physique
effectue par la compagnie devrait concerner exclusivement la sret lexclusion dautres objectifs
de contrle effectu pour le compte des autorits du pays de destination comme par exemple le
contrle phytosanitaire dj effectu par les autorits tchadiennes lintrieur avant lembarquement.

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2.2 ACTIVITES ET SERVICES DE TRANSPORTS
2.2.1 Typologie des transporteurs routiers et capacits de loffre de transport
Lexploitation du fichier informatis des licences de transport et du registre de dlivrance des
licences de transport renouvellement annuel de la Direction Gnrale des Transports de
Surface (DGTS) arrt en fin septembre 2010, a permis dobtenir quelques donnes
statistiques intressantes sur lactivit de transport routier public interurbain de voyageurs et de
marchandises au Tchad, rcapitules ci-aprs.
Les transporteurs publics de voyageurs recenss sont au nombre de 78, exploitant au total
106 vhicules, avec la correspondance suivante en fonction de la catgorie de vhicules dont
ils disposent :

Catgories
moins de
10 places
de 10 17
places
de 18 30
places
plus de 30
places
Total
Transporteurs 14 58 5 1 78
Licences (vhicules) 31 65 9 1 106
Licences/transporteurs 2,2 1,1 1,8 1,0 1,4
Source : fichier licences de transport DGTS Situation au 30 septembre 2010.

Il en ressort que plus de 75% des transporteurs publics de voyageurs ne disposent que dun
seul vhicule qui est en gnral de capacit de 10 17 places.

Les transporteurs publics de marchandises recenss sont au nombre de 368, exploitant au
total 958 vhicules dont 771 camions lourds de plus de 20 tonnes de charge utile, avec la
rpartition suivante en fonction de la catgorie de vhicules dont ils disposent :

Catgories CU < 3T 3T< CU< 7T 7T< CU< 10T 10T< CU< 20T CU > 20T Total
Transporteurs 18 48 4 51 247 368
Licences (vhicules) 20 62 4 101 771 958
Licences/transporteurs 1,1 1,3 1,0 2,0 3,1 2,6
Source : fichier licences de transport DGTS Situation au 30 septembre 2010.

Il en ressort que prs de 67% des transporteurs publics de marchandises disposent de camions
lourds de plus de 20 tonnes de charge utile. Une analyse plus fine de cette population a montr
que 75% nont quun seul vhicule, 20% ont de 2 4 vhicules et 5 transporteurs disposent de
plus de 15 vhicules.
Pour le reste des 33% qui ne disposent que des vhicules de 20 tonnes au plus, la quasi-
totalit na en exploitation quun ou deux vhicules. La population de transporteurs ayant des
camions de 10 tonnes au plus reprsente 60% et nexploite en gnral qun seul vhicule.
En rsum, la profession de transporteurs publics de marchandises est fortement atomise
avec plus de 75% des oprateurs ne disposant que dun ou de deux vhicules. Ceux-ci pour la
plupart nont quune gestion empirique de leur activit, qui par ailleurs est largement combine
avec lactivit de commerce quils exercent en parallle. Ils conduisent eux-mmes leurs
vhicules ou ont au plus un chauffeur et nont pas de mcaniciens.

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Les vhicules sont en gnral
vtustes en raison des difficults
daccs au crdit bancaire pour le
financement de leur renouvellement,
et sont plus ou moins bien
entretenus selon des possibilits
daccs aux circuits des pices
dtaches bon march. Comme le
montre la figure ci-contre donnant la
pyramide des ges des matriels de
transport tablie en 2008, lge
moyen des vhicules dpasse les
huit ans pour les camionnettes et les
dix ans pour les camions et les semi-
remorques ainsi que les tracteurs et
les remorques.

0 2 4 6 8 10 12 14
Cami onnette
Porteur
Remorque
Semi -remorque
Tracteur
Age (annes)

Source : Direction Gnrale des Transports de Surface
En matire de cots de revient du transport public routier de voyageurs et de marchandises, il y
a lieu de souligner que la profession est trs atomise et que la plupart des transporteurs ne
tiennent pas de comptes et ont peu de matrise de leurs cots. Cependant, sur la base des prix
unitaires des facteurs de production (vhicule, pneumatiques, carburant, main duvre et
assurances) ainsi que les conditions dentretien et dexploitation des diffrents types de
vhicules, il est possible de reconstituer des comptes dexploitation de faon extra comptable
pour les vhicules de transports routiers de voyageurs et de marchandises et par suite
destimer le cot de revient au passager x kilomtre et celui la tonne x kilomtre. Les tableaux
ci-aprs donnent les rsultats des calculs de cots de revient et de certaines de leurs
composantes pour un minibus de 12 places assises et pour un ensemble articul usag
compos dun tracteur 2 essieux et dune Semi-remorque plateau 3 essieux.

Estimation des cots de revient extra comptables dun minibus de 12 places (2009)



















Source : Egis Bceom International
COTS VARIABLES (FCFA/km) COTS FIXES (FCFA/jour)
1. Vhicule
Carburant 165,20 Assurance du vhicule/passagers 589,00
Pneus 4,55 Financement 0,00
Maintenance 26,91 Amortissement 2 342,00
Sous-total 196,65 2 932,00
2. Chauffeur
Part variable de salaire 0,00 Part fixe de salaire 4000,00
Frais de dplacements 0 ,00 Contribution sociale 0,00
Sous-total 0,00 4000,00
3. Autres
Frais gnraux 806,00
Impts et taxes 1126,00
1932,00
Total 196,95 8 863,00

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Il en rsulte que pour un voyage pleine charge de 500 kilomtres effectu en une journe et
un tarif de 27 FCFA/passager x kilomtre, la marge dexploitation est positive de 59 000 FCFA
environ, aprs dduction faite des sommes verses lors des contrles inopins ventuels.

Estimation des cots de revient extra comptables dun ensemble articul T2S3 (2009)










Source : Egis Bceom International
Dans ces conditions, la traction dun conteneur de 40 pesant 20 tonnes pour un trajet Douala
NDjamena tarife de lordre de 4,5 millions de FCFA, soit environ 69 FCFA/Tonne x kilomtre
permet, avec une rotation de 30 jours, de gnrer une marge positive de lordre de 380 000
FCFA, dduction non faite des sommes verses lors de contrles inopins ventuels. Si les
sommes verses lors desdits contrles inopins atteignent un montant gal cette marge
bnficiaire, le rsultat net devient alors nul.
2.2.2 Organisations professionnelles et infrastructures terminales connexes aux
transports publics routiers
Les organisations professionnelles connexes au transport public routier de voyageurs
sont au nombre de deux et comprennent :
le Syndicat National des Transports Urbains et Interurbains (SYNAT) qui est la
structure syndicale reprsentant la profession
les agences de voyages
Les agences de voyages, dont le mandat est de mettre en rapport un transporteur et un
voyageur pour que ce dernier puisse effectuer son dplacement et celui de ses bagages dans
de bonnes conditions, moyennant rtribution du service rendu, nont quune activit de porte
nationale. Les voyageurs qui se rendent ltranger par la route sont tenus de changer de
vhicule pour emprunter des autocars de la nationalit du pays travers ou de destination.
Les agences de voyage au Tchad sont tenues de s'inscrire dans un registre tenu cet effet
auprs de la Direction gnrale des Transports de Surface.
Pour l'anne 2010, une seule agence de voyage est rgulirement inscrite. Cependant, sans
qu'il soit possible de dire prcisment combien, de nombreuses agences de voyage oprent
dans le secteur informel, malgr les nombreux textes interdisant ces pratiques.
COTS VARIABLES (FCFA/km) COTS FIXES (FCFA/jour)
1. Vhicule
Carburant 413,20 Assurance du vhicule 534,00
Pneus 108,55 Assurance marchandises 0,00
Maintenance 83,82 Financement 0,00
Amortissement 7 226,00
Sous-total 605,38 7 760,00
2. Chauffeur
Part variable de salaire 100,00 Part fixe de salaire 4 333,00
Frais de dplacements 20 ,00 Contribution sociale 628,00
Sous-total 120,00 4 962,00
3. Autres
Frais gnraux 294,00
Impts et taxes 1 984,00
2 278,00
Total 725,38 15 000,00

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Le principal reproche faire ces agences informelles est qu'elles aient fini par imposer leur loi
aux usagers en rendant quasiment obligatoire l'usage de leurs services, contribuant ainsi au
renchrissement du prix du transport, sachant que les taux pratiqus sont de l'ordre de 10%.

Les organisations professionnelles connexes au transport public routier de
marchandises sont au nombre de quatre et comprennent :
les syndicats reprsentant la profession
les transitaires/commissionnaires en transport pour les transports internationaux
les courtiers de fret pour les transports nationaux
le Bureau National de Fret pour les transports nationaux et internationaux

Les syndicats assurant la reprsentation de la profession dans le domaine du transport de fret
sont au nombre de trois, savoir :
lUnion Nationale des Transporteurs Tchadiens (UNATRANS), qui regroupe 80% des
socits de transport les plus importantes notamment celles oprant linternational et
compte au total environ 300 adhrents disposant de lordre de 40% du parc de vhicules,
le Syndicat National des Transporteurs Libres du Tchad (SNTLT), et
le Syndicat National des Transports Routiers du Tchad (SNTRT).

Les transitaires/commissionnaires en transport oprant sur le corridor camerounais, sont au
nombre dune quarantaine doprateurs agrs, daprs le recensement des services douaniers
du Cameroun.
Cependant, en matire de transactions commerciales internationales, lorganisation gnrale du
trafic de transit est assure pratiquement en totalit par les partenaires commerciaux extrieurs
ou par les grands transitaires et commissionnaires de transports internationaux, lesquels
dcident du choix des transporteurs, tout en respectant la rglementation sur les quotas de fret
entre transporteurs tchadiens et transporteurs trangers.
En 2008, sur les changes extrieurs du Tchad transitant par Douala, les 10 premiers
oprateurs classs en fonction de limportance de la valeur du fret trait, ont assur 94% du
trafic de transit en valeur, reprsentant 82% en tonnage, avec la part des cinq grands
oprateurs internationaux GEODIS/TCL, SDV, SAGA, MAERKS et GETMA occupant 82% du
trafic de transit en valeur, comme le montre le tableau ci-aprs.
N Transitaire
Valeur
(millions FCFA)
%
%
cumul
Quantit
(tonnes)
%
%
cumul
1 GEODIS/TCL 586 785
41,65 41,65
197 654
16,91 16,91
2 SDV 253 467
17,99 59,64
183 000
15,65 32,56
3 SAGA 172 869
12,27 71,91
285 300
24,41 56,97
4 MAERKS 92 836
6,59 78,50
46 716
4,00 60,97
5 GETMA 61 880
4,39 82,89
67 868
5,81 66,77
6 SOCOMAR 49 530
3,52 86,41
29 729
2,54 69,32
7 AMBASSADE TCHAD 48 586
3,45 89,85
29 436
2,52 71,83
8 CAT 25 125
1,78 91,64
41 497
3,55 75,38
9 TRANSIMEX 19 525
1,39 93,02
44 413
3,80 79,18
10 GTA 15 406
1,09 94,12
39 990
3,42 82,60

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Autres (31) 82 883
5,88 100,00
203 356
17,40 100,00
TOTAL 1 408 892 100,00 1 168 959 100,00
Source : Douanes Cameroun

Les courtiers de fret, qui mettent en rapport les transporteurs et les chargeurs, moyennant
commission, sont tenus, pour lexercice de leur activit, d'obtenir une licence avec des droits
gographiques exclusifs auprs de la Direction Gnrale des Transports de Surface.
A la situation au mois de juin 2009, les courtiers de fret disposant dune licence tait au nombre
de 230 rpartis sur 13 groupements pour NDjamena et de 41 rpartis sur 6 groupements pour
les autres rgions.
Agissant dans les gares routires au sein des groupements de courtiers de fret, ils prlvent
systmatiquement 10% de commission sur les transporteurs, que ces derniers aient recours ou
non leur service pour lobtention du fret.

Le Bureau National de Fret (BNF) est un tablissement public caractre administratif, cr
en 1989 et plac sous la tutelle du Ministre en charge des transports.
Ses missions sont multiples, savoir :
collecter et afficher les offres et demandes de transport
grer la dlivrance des lettres de voiture obligatoires nationales et internationales, servant
de contrat de transport et dinstruments de facilitation (sauf-conduit international et vignette)
veiller au respect des quotas selon les accords bilatraux
suivre le mouvement terrestre des marchandises et tenir les statistiques sur le transport des
marchandises,
assister les pouvoirs publics dans les commissions mixtes et permanentes

Les infrastructures terminales pour les transports nationaux de passagers et de
marchandises, comprennent principalement le Centre dEchanges Routiers de NDjamena
(CER) et les gares routires informelles installes sur les grands boulevards de la capitale.
Le Centre dEchanges Routiers de
NDjamena, situ aux abords nord de
la voie de contournement, a t mis
en service en 2001.
Lexploitation du CER au dmarrage a
t confie une Socit prive
travers un contrat d'affermage sign
pour une dure de 15 ans avec la
Mairie de NDjamena.
Cependant, quelques changements
sont intervenus depuis lors :
changement de statut en 2006,
avec reprise totale de la tutelle par
la Mairie de NDjamena sous
couvert dune Rgie Personnalise
projet de dlocalisation en cours
avec clatement sur :
CER
R

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Lamadji, environ 12 km au Nord de la capitale,
Toukoura, environ 14 km au Sud de la capitale, et
Nguli, environ 6 km du centre ville en direction du Cameroun.

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Le CER de NDjamena est le lieu privilgi de rapprochement de loffre et de la demande
destination des villes du Nord et de lEst du Tchad :
4 5 dparts quotidiens par grand bus destination dAbch et de Am Timan
installation du bureau du groupement des courtiers de fret
stockage des marchandises par des chargeurs qui y disposent des magasins privs
Il est regrettable que le CER de NDjamena nenregistre pas les informations sur les
mouvements de flux de voyageurs et de fret qui y transitent.
Les gares routires informelles de voyageurs ou de fret, bien que non autorises par les
textes, sont installes sur les grands boulevards de la capitale, en particulier aux abords ct
sud du boulevard de Contournement et se spcialisent sur le segment de march de transport
destination des villes du Sud avec lorganisation dune vingtaine de dparts quotidiens par
minibus destination de Moundou, Doba et Sarh.
2.2.3 Transport rural
Lacheminement des produits agricoles des villages vers les marchs ruraux seffectue
gnralement par des moyens de transport rudimentaires (homme, animal, charrette, pousse-
pousse, fourre-tout). La prcarit des pistes fait que le trafic routier passagers en milieu rural
est faible et que le transport est effectu par des moyens traditionnels. Sur les pistes
amnages, le transport motoris mixte est gnralement appliqu.
Le transport rural au Tchad est centr autour des marchs hebdomadaires. Dans un espace
donne, il peut y avoir un village ou une communaut villageoise qui ait un march tous les
jours de la semaine. Chaque march va servir un groupe de villages qui vont visiter ce march
une fois par semaine. Les communauts rurales sont gnralement dans un rayon de 30 km
autour du march le plus proche et assurent leur transport ainsi que celui de leurs biens laide
de Moyens Intermdiaires de Transport (MIT) et du portage.
Les commerants utilisent les vhicules motoriss pour voyager entre plusieurs marchs aux
diffrents jours de la semaine pour acheter les produits. Les marchs journaliers peuvent tre
plus de 50 km les uns des autres. Labondance de produits dans les marchs signifie que les
biens peuvent tre aisment amalgams pour le transport par des services motoriss.
La relative proximit des marchs fait que les villageois utilisent souvent les MIT pour le
transport du village au march. Le trafic sur les routes rurales est gnralement trs faible
lexception des jours de marchs. Il est aussi trs saisonnier avec une pointe durant la saison
des rcoltes.
2.2.4 Transport fluvial et lacustre
Les transports fluviaux et lacustres constituent au Tchad un secteur d'activit presque
exclusivement informel, mais ils tiennent depuis toujours une place importante dans les
changes commerciaux transfrontaliers, spcialement dans la rgion du Lac Tchad dont les 4
pays que sont le Niger, le Nigeria, le Cameroun et le Tchad ont des frontires communes.
Il nexiste pas un rseau de transport fluvial ou lacustre organis, ni un service de
lAdministration charg dassurer la navigabilit mme saisonnire sur les deux fleuves Chari et
Logone ou sur le Lac Tchad (signalisation, balisage, dragage, etc.). Avec des conditions de
navigation limite en raison des priodes dtiage et des tirants deau qui nautorisent que de
modestes embarcations, les services de transport fluviaux se limitent essentiellement la
traverse des fleuves Chari et Logone assurs par des oprations de bacs ou des activits du
secteur informel oprant sur des pirogues en bois dune charge moyenne dune tonne qui sont
faciles construire et entretenir et dont le nombre est estim entre 4.000 7.000 units.


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2.2.5 Transport urbain
Il existe quatre modes de transports en commun dans les villes du Tchad :
les taxis, fonctionnant en mode ramassage ou course, et parfois en ligne
les minibus, qui assurent une desserte plutt lointaine et en lignes ;
les motos taxis ou clandos ;
les tricycles ou Rackshas dans certaines villes secondaires.

Cependant, sur le plan lgal :
seuls les taxis et les minibus sont autoriss dans le primtre de NDjamena
le transport urbain par tricycle dans les villes secondaires nest autoris que depuis aot
2009 (arrt n020/MIT/SE/SG/DGTS/DITS/09)
Quant aux motos taxis, aprs plusieurs arrts visant vainement encadrer lactivit,
notamment par lobligation du port de casque ou encore lobtention pralable dune autorisation
spciale, le Gouvernement a rcemment interdit son exploitation dans la ville de NDjamena.
Dans certaines villes secondaires, comme Moundou, la municipalit a russi imposer leur
identification par une chasuble et une immatriculation.
En ralit, mme les modes de transport urbain autoriss nobissent pas aux exigences de la
rglementation. Trs peu doprateurs disposent de licences accordes par la Direction
Gnrale des Transports de Surface (DGTS) du Ministre des Infrastructures et des Transports.
Au niveau de NDjamena, les lignes de minibus sont thoriquement arrtes par la mairie. Dans
les faits, de nombreuses lignes se sont ouvertes spontanment pour rpondre la demande et
ont acquis un caractre quasi-officiel, sans que la mairie nen ait toujours entrin la cration.
Par ailleurs, les oprateurs prfrent sacquitter des versements informels aux agents de lordre
plutt que des droits levs (370 000 FCFA/an, soit 1000 FCFA/jour) qui ne les prservent pas
des harclements.
Il nexiste pas de recensement du parc actuel pour les taxis et minibus NDjamena. Ltude
pour le projet de renouvellement du parc automobile de transport urbain de NDjamena
19
estime
la flotte de minibus 950 et celle des taxis 830.
Dans les villes secondaires, loffre de transport urbain est encore bien moins organise et trs
limite. Les seules donnes disponibles proviennent du diagnostic effectu Abch dans le
cadre de llaboration du Plan Urbain de Rfrence de la ville, en avril 2010 :
8 minibus de 20 places exploitant une ligne unique entre le march de btail louest de la
ville et le centre,
400 tricycles environ oprant dans la ville,
1 720 motos taxis recenss par la Mairie.

Il convient de souligner que les formes actuelles dexploitation de transports en commun dans
les villes du Tchad sont de type artisanal et contribuent une dgradation de l'environnement :
pollution atmosphrique et bruit cause de la vtust des engins et de l'utilisation de carburant
frelat. La rentabilit de l'activit se fait au dtriment de la scurit routire : conomies sur
lentretien, surcharge, vitesse et conduite dangereuse pour accrotre les rotations.

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Effectue par STIEF-SA pour le compte du Ministre des Infrastructures et des Transports et de la
Chambre du Commerce, dIndustrie, dAgriculture, des Mines et dArtisanat.

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Rseaux des transports en Rpublique du Tchad
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Septembre 2011
2.2.6 Scurit routire
Les seules donnes disponibles sur les accidents de la circulation routire sont celles tablies
par le Commissariat Central de Police de NDjamena. Elles portent sur la priode 2006 2009
et se prsentent comme suit :
(nombre daccidents)
Anne
Gravit de laccident
Total
Mortels Blesss Graves Blesss lgers Dgts matriels Dlit de fuite
2006 51 259 810 225 31 1 376
2007 64 314 734 236 35 1 383
2008 99 447 749 277 24 1 596
2009 95 559 1 313 497 36 2 500
Total 309 1 579 3 606 1 235 126 6 855
Source : Brigade des accidents du Commissariat Central de Police de NDjamena

Il en ressort que dans la ville de NDjamena, le nombre daccidents de la circulation routire a
presque doubl entre 2006 et 2009, passant de 1 376 en 2006 1 596 en 2008, puis 2 500
en 2009. La gravit des accidents est accentue, car le nombre daccidents mortels ou avec
blesss graves a plus que doubl au cours de la priode, passant 310 en 2006, 654 en 2009.
Lanalyse des caractristiques des accidents de la circulation routire a galement montr
quun nombre lev de deux roues y est impliqu et selon les forces de lordre, rsulte de leffet
conjugu de la proportion leve et croissante des deux roues moteur dans le trafic et de la
mconnaissance des rgles de circulation par leurs conducteurs.
A NDjamena, les accidents de la route sont gnralement transports lHpital Gnral de
Rfrence Nationale ou lhpital de la Libert par des usagers volontaires non spcialiss
dans les gestes de premier secours. Les difficults que rencontrent ces deux hpitaux sont
essentiellement linsuffisance de personnel mdical qualifi, linsuffisance de matriels et
dquipements mdicaux (kits durgence, lits dhospitalisation, etc.).
Il convient de souligner que les secours aux victimes daccident sont dautant plus importants
que le fait de pouvoir prendre en charge les blesss daccidents dans la premire heure qui suit
laccident amliore considrablement les chances de survie de ceux-ci.
Llaboration de la politique de la scurit routire relve du Ministre des Infrastructures et des
Transports qui dispose cet effet de deux directions gnrales : celle des Transports de
Surface pour la partie statistique et rglementation et celle des Routes pour la partie gnie civile
et environnement et scurit des routes.
La prise en compte de la scurit routire dans la conception et la mise uvre des projets
routiers est assure par la Cellule Environnement et Scurit Routire de la Direction gnrale
des Routes qui appuie notamment les directions techniques dans :
la prparation des termes de rfrence des tudes en ce qui concerne lingnierie de la
scurit routire
le suivi du respect des mesures daccompagnement pendant la phase des travaux
damnagement des routes pour la scurit des chantiers ainsi que celle des riverains, du
personnel des entreprises de travaux et des missions de contrle, des usagers dans les
dviations et pour linstallation des panneaux de signalisation.


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2.2.7 Transport arien
Au niveau de loffre de transport arien domestique, celle-ci compte six exploitants ariens
titulaires dun agrment et dun certificat dexploitation de transport arien (CTA) dont un seul
autoris effectuer un service rgulier : Touma Air Chad, compagnie nationale
20
disposant de
3 avions (F28, B737-300 et B737-800) et assurant des vols rguliers domestiques et rgionaux
Les cinq autres exploitants sont seulement autoriss, soit faire des vols la demande et des
vacuations sanitaires EVASAN (RJM exploitation, Tourma Maba Airways) et des vols
rservs une clientle restreinte (Sahara Aero Service, CHC Chad, MAF Chad)
En ce qui concerne les compagnies trangres, elles sont au nombre de 6 avec les
destinations et les frquences prcises dans le tableau ci-aprs.
Compagnies Services Frquence
Air France Paris 1 vol quotidien
AL Douala et Yaound 2 vols par semaine
Asky Lom Cotonou Douala 4 vols par semaine
Afriquiya Tripoli 2 vols par semaine
Ethiopian Airlines Addis Ababa 8 vols par semaine
Cargolux (Luxembourg) Cargo en partenariat avec Touma Air Tchad

Le trafic arien enregistr en 2009 laroport international de NDjamena tait de :
1 541 vols rguliers, transportant 132 682 passagers (embarqus et dbarqus) et 5 828
tonnes de fret (import et Export)
6 446 vols non rguliers, composs de vols humanitaires, de vos lis lexploitation
ptrolire et de vols de la MINURCAT (Mission des Nations Unies en Rpublique
Centrafricaine et au Tchad), transportant 60 761 passagers (embarqus et dbarqus) et
13 123 tonnes de fret (Import et Export)
De nombreuses compagnies trangres (venant du Kenya, du Gabon, du Moyen Orient etc..)
viennent prendre et laisser du trafic saisonnier par vols daffrtement.
La compagnie Touma Air Tchad continue de pntrer graduellement le march rgional en
augmentant le nombre de leurs routes et de leurs frquences. Elle dessert rgulirement
Douala (Cameroun), Bangui (Rpublique Centre Africaine), Brazzaville (Congo), Lom (Togo)
et Cotonou (Bnin).
En ce qui concerne le trafic domestique, les mouvements enregistrs lembarquement et au
dbarquement taient en 2009 de 77 200 passagers au niveau de laroport dAbch et de
2 360 passagers au niveau de celui de Moundou. Ils dpendent fortement de la capacit
doffres de service de la compagnie nationale qui ne dispose en propre que le F28.
Quant aux prestations connexes, elles comprennent :
les services dassistance au sol (ground handling) fournis par une compagnie prive RAHAT
(Rgie Autonome du Handling Tchad) laroport international de NDjamena, et
les services de maintenance des aronefs faits ltranger par des ateliers agrs par
lADAC conformment la rglementation en vigueur
sans compter les agences de voyages et les chargeurs de fret arien qui ne sont pas rgis par
la rglementation aronautique du Tchad (RAT).


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socit dconomie mixte dont le capital est dtenu 50% par des groupes privs tchadiens et
camerounais, 40% par lEtat tchadien et 10% par lASECNA