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Master Energtique et Environnement : TP Combustion

Master Energtique et Environnement : Travaux


Pratiques
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TP Combustion exprimental

UPMC
Universit Pierre et Marie Curie
Master Science de lIngnieur

UPMC | Contact : philippe.guibert@upmc.fr


Exemplaire provisoire

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Table des matires


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A.

Introduction ......................................................................................................................... 4
1.

Gnralits sur la combustion......................................................................................... 4

2.

Conversion d'nergie et pollutions ................................................................................. 5

B.

a)

Azote (N2) .................................................................................................................... 6

b)

Dioxyde de carbone (CO2)........................................................................................... 6

c)

Oxygne (O2)................................................................................................................ 7

d)

Monoxyde de Carbone (CO) ........................................................................................ 7

e)

Oxydes d'azote (NOx) .................................................................................................. 7

f)

Dioxyde de soufre (SO2)............................................................................................... 7

g)

Les hydrocarbures (CxHy ) ............................................................................................ 7

h)

Les suies ....................................................................................................................... 8

Prsentation de linstallation .............................................................................................. 9


1.

La chambre de combustion ............................................................................................. 9

2.

Le comburant................................................................................................................... 9

3.

Les carburants et bruleurs ............................................................................................. 10


a)

Les carburants les plus utiliss .................................................................................. 10

b)

Les brleurs bas-NOX ................................................................................................ 10

4.

Les quipements du bruleur TP..................................................................................... 11

5.

Instrumentations complmentaires .............................................................................. 12

C.

Etudes exprimentales ...................................................................................................... 14


1.

Etude de la plage de fonctionnement du brleur ......................................................... 14


a)

Procdure: ................................................................................................................. 14

b)

Rsultats .................................................................................................................... 15

2.
Influence de la richesse du mlange et de la nature du combustible sur les
caractristiques de la flamme sur les missions, comparaison avec le cas thorique ..................... 15
a)

Procdure: ................................................................................................................. 15

b)

Rsultats .................................................................................................................... 15

3.

D.

Bilan d'nergie ............................................................................................................... 16


a)

Procdure: ................................................................................................................. 16

b)

Rsultats .................................................................................................................... 16

Annexes ............................................................................................................................. 17
1.

Calcul de la richesse ou de l'excs d'air partir d'une analyse de gaz.......................... 17

2.

Ecriture du bilan d'nergie ............................................................................................ 20


a)

Hypothses relatives lvacuation des fumes ...................................................... 20


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b)

Notations ................................................................................................................... 20

c)

Equations de bilan ..................................................................................................... 21

3.

Consignes importantes de scurit ............................................................................... 22

4.

Tableaux de relevs ....................................................................................................... 23

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A. Introduction

Cette sance de travaux pratiques va permettre dapprhender le fonctionnement d'une


chambre de combustion destine par exemple du chauffage domestique, ou de la gnration de
vapeur deau. Lobjectif de la sance est double : comprendre quelles sont les tapes d'un processus
de combustion, crire un bilan d'nergie et dcrire quelles sont les dgradations observes.

1. Gnralits sur la combustion

La combustion est aujourdhui un des principaux moyens de conversion de lnergie. Elle est
utilise dans des nombreux systmes pratiques aussi bien pour produire de la chaleur (chaudires ou
fours domestiques et industriels), de llectricit (centrales thermiques), que pour le transport
(moteurs automobiles et aronautiques, moteurs fuse...) ou encore la destruction de dchets
(incinrateurs). La combustion peut tre caractrise comme une (ou des) raction(s) irrversible(s)
fortement exothermique(s) entre un combustible et un comburant (ou oxydant) selon le schma
global :
Combustible + comburant ------> produits de combustion + Chaleur
Les combustibles les plus divers, quils soient sous forme gazeuse, liquide ou solide peuvent
tre utiliss. Parmi les plus courants, citons le bois, le charbon, les hydrocarbures (mthane CH4,
propane C3H8, essence, gasoil, krosne, fioul...), lhydrogne (H2). Le comburant est le plus souvent
loxygne de lair, plus exceptionnellement de loxygne pur (moteur-fuse, certains fours
industriels) qui permet datteindre des tempratures plus leves mais pose des problmes de
scurit. Plus rarement, dautres comburants sont utilises (moteurs fuse ergols). La combustion met
en jeu plusieurs phnomnes et ce TP doit faire ressortir les caractristiques majeures du processus
de combustion mais aussi les problmes que cela entraine et les proccupations suscites par la
conception de systmes de conversion d'nergie ayant un impact faible en termes de GES.

Tableau 1 : Caractristiques gnrales et composition globale des diffrents types de carburant

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Puisque la combustion est avant tout une raction (ou des ractions) entre combustible et
comburant, elle va faire intervenir un aspect chimique. Il faudra donc dcrire les ractions chimiques
et dterminer dans quelles conditions elles interviennent (initiation, allumage, extinction). Ces
ractions chimiques produisent de la chaleur qui induit des fortes tempratures au voisinage de la
flamme. Les gradients thermiques ainsi cres vont donner lieu des transferts de chaleur au sein du
milieu, par convection, conduction ou mme par rayonnement. Dans un systme pratique, ces
transferts de chaleur devront tre rcuprs, soit directement comme source de chauffage, soit pour
la convertir en nergie mcanique (actionnement dune turbine, par exemple). Enfin, dans la plupart
des cas, la combustion se droule en milieu gazeux, ce qui entraine deux aspects supplmentaires :
les transferts de masse interviennent dans le transport des ractifs lun vers lautre, que ce soit par
convection, diffusion molculaire ou mlange turbulent. Pour maintenir un fonctionnement
permanent du systme considr, il faut non seulement apporter des ractifs frais mais aussi vacuer
les produits de combustion, ce qui entraine un aspect important de mcanique des fluides.

Figure 1: Proprits principales des combustibles

2. Conversion d'nergie et pollutions

Depuis quelques annes, la rduction des missions polluantes, sous la pression des opinions
publiques et des proccupations scientifiques concernant leffet de serre et la destruction de la
couche dozone, devient un enjeu majeur.
Citons en quelques aspects qui induisent des recherches et des dveloppements en
combustion:
Il existe aujourdhui des normes qui fixent un niveau de pollution maximal admissible pour
les avions qui dcollent des aroports de certains pays du nord de lEurope. Si les amendes en cas
dinfraction ne sont pas encore vraiment dissuasives, elles le deviendront probablement dans un
avenir proche. . .
Certains tats des Etats-Unis (Californie, notamment) ont prvu des normes antipollution de
plus en plus draconiennes pour les vhicules automobiles. A lheure actuelle, personne ne sait encore
raliser des moteurs automobiles susceptibles de satisfaire les normes qui seront dappliquer dans
les annes 2015 - 2020. Seuls les constructeurs qui satisferont ces normes ont des chances de survie.
Diffrentes techniques avec leur appareillage spcifique permettent danalyser la combustion
des espces hydrocarbones : les racteurs (ferms, coulement tubulaire, parfaitement agits),
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les systmes compression (machine compression rapide, tube choc) et les brleurs ( flamme
de pr mlang, flamme de diffusion). partir de ces dispositifs exprimentaux, des mesures de
constantes cintiques peuvent tre effectues ; elles dterminent la vitesse laquelle se droule une
raction. Ces rsultats servent de base llaboration dun mcanisme cintique qui regroupe toutes
les voies ractionnelles ayant lieu pendant la combustion. Ces modles permettent de simuler la
combustion dun hydrocarbure dans un racteur donn, avec des conditions de temprature et de
pression dfinies.
Il est important de connatre les diffrents processus de formation des polluants afin de les
enrayer et de rduire leur production.

Le Figure 2: Schma d'un processus de combustion en se concentrant que sur les espces majoritaires
Les diffrents lments qui composent les gaz de combustion sont indiqus ci-dessous dans
l'ordre de leurs concentrations nominales.

a) Azote (N2)

L'azote est un gaz sans couleur, inodore et insipide et il ne prend pas partie dans le processus
de combustion. C'est le composant principal de l'air (79 %) et il rduit l'efficacit du processus de
combustion puisqu'il est chauff et souffl dans le conduit sans fonction relle pour le processus. Il
est toutefois la base de la formation des NOx.
Concentration typique dans les gaz de combustion : approximativement 78 80 %
b) Dioxyde de carbone (CO2)

Le dioxyde de carbone ou gaz carbonique est aussi un gaz sans couleur et inodore. On le
trouve dans le souffle humain aussi bien que dans tous processus de combustion de carburants
carbons. Le niveau maximum de dioxyde de carbone autoris dans des espaces de travail en Europe
est de 5000 ppm (niveau moyen actuellement du au GES, 380ppm). Un niveau de dioxyde de carbone
de 10 000 ppm rduira la capacit intellectuelle de concentration de 30 %. Les concentrations de plus
de 15 % (150000 ppm) causent l'inconscience immdiate. Le CO2 est le gaz responsable de l'effet de
serre. Les accords de Kyoto imposent une diminution rgulire des missions de CO2. Tous les
combustibles fossiles gnrent du CO2, toutefois certains combustibles en produisent moins
puissance gale. Ainsi le gaz naturel gnre 30% mois de CO2 que le fioul. On s'oriente donc vers une
amlioration consquente des rendements (modernisation du parc de chaudires : chaudires
condensation, rglage des brleurs) en attendant des solutions de remplacement des nergies
carbones (hydrognes, pile combustible. ;).
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La concentration typique dans les fumes :
Brleurs gaz : 10 - 12 %
Brleurs fioul : 12 - 14 %

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c) Oxygne (O2)

La combustion ne pourrait pas avoir lieu sans oxygne. L'oxygne contenu dans l'air ragit en
partie avec l'hydrogne (H2) contenu dans le carburant et forme de l'eau (H2O). Cette eau sous forme
vaporise, en fonction de la temprature des gaz de combustion, se condense dans le pot de
condensats de l'analyseur de combustion ou reste dans les gaz de combustion. Le reste de l'oxygne
consomm ragit avec le carbone contenu dans le carburant pour former du dioxyde de carbone et,
malheureusement aussi, un peu de monoxyde de carbone. Ceux-ci s'chappent sous forme de des
gaz chauffs par le conduit.
La concentration typique de O2 dans les fumes :
Brleurs gaz : 2-3 %
Brleurs fioul : 2 - 6 %
d) Monoxyde de Carbone (CO)

C'est un gaz fortement toxique qui est trs dangereux car il est sans couleur et inodore. La
concentration maximum autorise dans des lieux de travail est de 50 ppm pendant 8 heures.
Concentration typique dans les fumes :
Brleurs gaz : 10 - 110 ppm
Brleurs fioul : 10 - 160 ppm
e) Oxydes d'azote (NOx)

Les oxydes d'azote sont prsents dans tous les processus de combustion o des carburants
fossiles sont brls. Ils proviennent en partie par l'oxydation de l'azote contenu dans l'air, aussi bien
que de l'azote organique contenu le carburant. (Le processus ncessite de hautes tempratures,
donc la possibilit de rduire la concentration de NOx consiste essayer de maintenir la temprature
du brleur et la temprature des surfaces mtalliques l'intrieur de la chambre de combustion
aussi basses que possible.)
L'oxyde nitrique produit s'oxyde dans le temps et se transforme en dioxyde d'azote (NO2).
Le dioxyde d'azote est un gaz brun, toxique, hydrosoluble qui peut srieusement endommager
les poumons s'il est inhal, il est aussi la source des pluies acides. Sous l'action des rayonnements
solaires ultra violets, il aide former de l'ozone.
La concentration typique dans les fumes:
Brleurs gaz : 50 - 70 ppm
Brleurs fioul : 50 - 110 ppm
f) Dioxyde de soufre (SO2)

La quantit de SO2 dpend du type et de la qualit du carburant employ (la plupart des fiouls
sont dsormais dsoufrs). C'est un gaz toxique qui contribue la formation des pluies acides. La
concentration maximale autorise dans les lieux de travail est de 5 ppm. Combin avec de l'eau, il
forme de l' acide sulfureux (H2SO3) et de l'acide sulfurique (H2SO4).
La concentration typique dans les fumes :
Brleurs fioul : 180 - 250 ppm
Quand du charbon de mauvaise qualit est utilis, la concentration en SO2 peut
parfois excder 2000 ppm.
g) Les hydrocarbures (CxHy )

Les combustibles comme le mthane (CH4) ou le butane (C4H10) sont prsents lors d'une
combustion incomplte (manque d'oxygne). Ceux-ci font partie d'une famille chimique
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techniquement connue comme les alcanes. Ils peuvent avoir une action nfaste car il constitue des
GES avec un fort Potentiel de rchauffement global (PRG , PRGH20=8 ; PRGcH4=23 ; PRGN2O=296 )
La concentration typique dans les gaz de combustion : < 60 ppm

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h) Les suies

La suie est un autre signe que la combustion est incomplte. L'opacit est mesur par
comparaison avec une l'chelle de Bacharach (0 - 9). La suie dans les gaz de combustion causera des
accumulations sur les parties internes du brleur et diminuera le rendement des changeurs au cours
du temps.

Figure 3: Evolution de la concentration molaire des espces majoritaires en fonction de la richesse

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B. Prsentation de linstallation
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Figure 4: Chambre de combustion (chaudire) avec le bruleur liquide et le bruleur gazeux

Cette installation est prvue pour fonctionner avec diffrents combustibles gazeux (gaz
naturel, gaz de charbon, GPL, biocarburant) et diffrents combustibles liquides (krosne, fuel
domestique). Pour nos manipulations, nous nous en tiendrons au butane et au gasoil. Ces deux
combustibles tant dorigine fossile, leurs caractristiques peuvent varier sensiblement selon les
approvisionnements. On utilisera des caractristiques moyennes ci-dessous :
Fuel

Stoechiometric Stoechiometric
A/F by volume
A/F by mass

Natural Gas
Propane
Butane
Gasoil

9.52:1
23.8:1
30.94:1
73.42

17.16:1
15.6:1
15.38:1
14.28

Theoritical
maximum
CO2 (%)
9.50
11.62
11.96
13.86

Gross
Calorific value
(MJ/kg)
55.00
50
49.5
45.5

Chemical
Formula
CH4
C3H8
C4H10
C10.82H18.42

Tableau 2 : Caractristiques des combustibles utiliss

1. La chambre de combustion

Une chambre de combustion cylindrique, en acier inoxydable est monte horizontalement et


est place dans le prolongement du brleur par lintermdiaire dun ouvreau rfractaire. Cette
chambre, munie de hublots dobservation visuelle de la flamme, comporte une double enveloppe
dans laquelle circule de leau de refroidissement. Cette eau de refroidissement simule le circuit d'eau
chaude rencontr dans le cadre des systmes de type chaudire.
Cette eau refroidi ensuite le fond de la chambre puis est vacue dans un circuit annexe d'eau
de refroidissement. Deux indicateurs renseignent sur la temprature de leau de refroidissement,
lentre et la sortie. Une vanne, place en amont dun dbitmtre (dbit exprim en g/s), permet
den modifier le dbit. Un robinet de vidange est prvu sur la partie infrieure pour lvacuation des
condensats ventuels. Un circuit de prlvement d'eau ne rentrant pas en compte dans le bilan
thermique sert au refroidissement des hublots.

2. Le comburant

Lair est admis dans lenceinte o seffectue le mlange, par le biais dun ventilateur coupl
un rgulateur de pression. Le dbit d'air n'est pas mesur directement mais est calcul grce une
analyse de gaz qui fournit le dosage rel du mlange.
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On peut faire varier avec prcision les dbits dair par la modification de la vis de rglage (voir
figure suivante) qui commande l'inclinaison d'un volet en sortie de ventilateur.

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Figure 5: Vis de rglage du dbit d'air

3. Les carburants et bruleurs

a) Les carburants les plus utiliss

Les brleurs au gaz naturel


Le gaz naturel est principalement constitu de mthane (CH4) et donc de beaucoup plus
d'atomes d'hydrogne que de carbone (rapport 4). Pour cette raison le taux de dioxyde de carbone
(CO2) par rapport l'eau produite sous forme vapeur (H2O) est moindre que celui des autres
carburants. Il y a donc moins de dioxyde de carbone produit par unit calorique que pour les autres
carburants.
La temprature leve ncessaire pour brler le gaz naturel sans avoir un taux trop important
de monoxyde ce carbone a malheureusement un effet pervers. En effet, elle augmente la production
de NOX partie de l'azote contenue dans l'air. C'est devenu un critre important pour ce genre de
brleurs. Les fumes analyses donneront en gnral une valeur d'environ 10ppm de CO couple
avec une valeur de NOX suprieure 100ppm.
Les autres polluants seront des niveaux trs bas dans la plupart des cas dans la mesure o les
gaz sont nettoys de leurs impurets avant d'tre distribus. La mesure d'opacit n'est gnralement
pas ncessaire. Pour les chaudires condensation, le rglage de l'excs d'air est indispensable afin
de s'assurer du phnomne de condensation (trop d'excs d'air empche la condensation).
Les brleurs fioul
Les brleurs fioul peuvent utiliser plusieurs types de fiouls : du fioul domestique (diesel rouge)
jusqu'au fioul lourd qui ncessite un prchauffage avant de pouvoir tre brl.
En gnral, plus le fioul est lger, plus la combustion est propre. Ce n'est pas uniquement une
question de CO et de suie mais aussi d'autres polluants prsents comme le dioxyde de soufre. Les
composs soufrs et azots sont plus abondants dans les fiouls lourds, ce qui implique des taux de
SO2 et NO plus levs.
Les niveaux de condensation seront gnralement infrieurs avec les brleurs fioul qu'avec les
brleurs gaz rduisant ainsi la quantit d'eau dans le pot de condensats. Toutefois le problme de la
solubilit des gaz doit, cette fois, tre considr. En effet, SO2 et NO sont hautement solubles dans
l'eau et il faut liminer celle-ci rgulirement pour obtenir une mesure prcise.
b) Les brleurs bas-NOX

Les brleurs bas-NOx font appel principalement trois types de procds :


La recirculation des gaz de combustion: Elle rduit la concentration en oxygne et la
temprature de la flamme. Elle est trs efficace avec les combustibles gazeux. On distingue la
recirculation externe et la recirculation interne.
L'tagement de l'air : On cre une premire zone de combustion en dfaut d'air et on
apporte l'excs d'air ncessaire en aval. Cette mthode peut s'appliquer au niveau de la chaudire, si
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la taille du foyer le permet, ou directement au niveau du brleur, avec un risque de formation de CO


si les entres d'air secondaire sont mal situes.
L'tagement du combustible : A l'inverse de la mthode prcdente, on cre une premire
zone de combustion fort excs d'air, donc basse temprature, suivie d'une zone secondaire riche
en combustible o les radicaux hydrocarbons rduisent le NO form en N2. Cette mthode est trs
utilise avec les combustibles gazeux. Le reburning suit le mme principe, appliqu la
chaudire.
Les brleurs bas-NOX de premire gnration utilisaient tous l'une de ces trois solutions. La
seconde gnration combine gnralement trois d'entre elles, et permet d'atteindre des taux de
rduction des NOX de 40 60%, la limite tant fixe par l'apparition de CO.
Un type de brleur bas NOX plus rcent est le brleur radiant 'pr-mlange' : le mlange aircombustible s'coule travers un matriau poreux et passe dans la chambre de combustion une
vitesse infrieure la vitesse de flamme. Le front de flamme se stabilise l'intrieur de ce matriau
poreux et la temprature de la flamme est limite, du fait qu'une partie de l'nergie se dgage par
rayonnement de la surface du brleur. On parvient ainsi rduire de 90% la formation des NOX.
Cependant, la rsistance du matriau poreux limite la charge surfacique admissible et ce type de
brleur est plutt rserv aux installations de faible puissance.
Une autre solution faisant appel un brleur pr mlange est celle de la combustion
catalytique. Son gros avantage est de permettre une combustion stable de mlanges trs pauvres en
combustible sans rejet d'imbrls. Elle allie un faible cot une trs bonne performance
environnementale.

4. Les quipements du bruleur TP

Lquipement standard est prvu pour les combustibles gazeux et les combustibles liquides.
Deux brleurs sont disponibles pour les combustibles liquides ou gazeux et sont monts sur une
chambre de combustion en acier inoxydable.
Le Kit brleur pour combustibles gazeux C492A incluant une soufflante, un botier de
contrle, une vanne , deux ttes interchangeables pour brler des gaz naturels (mthane) ou des gaz
type GPL dveloppant une puissance jusqu environ 117 kW . Larrive de gaz traverse un dtendeur
et un rotamtre. Le dbit tant modulable laide dune vanne place en aval.
. Le Kit brleur pour combustibles liquides C492B inclue une soufflante, un botier de contrle.
L'atomisation s'opre par jet pressuris entre 11 et 14 bars. Il existe deux gicleurs interchangeables
(5.1 & 7.57 l/h) fonctionnant de 7 12.5 bars avec un angle de pulvrisation de 60. La puissance
maximale autorise est de 140 kW. Une vanne de slection du combustible liquide, place en amont
dun dbitmtre flotteur, est prvue pour une alimentation par gravit en fuel ou en krosne.

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Figure 6: Schma du Bruleur Lamborghini ECO10 (carburant liquide)

Type
Output (kg/h)
Output (kW/h)
Injection pressure range (bars)
Puissance pompe

Bruleur liquide ECO10


5-10.5
59.3-124.5
11-14
100W

Donnes utiles:
Gaz naturel une pression maximale de 50 mbar, consommation maxi denviron 8.4
Kg/hr.
GPL; propane, butane ou mlange 2 bars maxi, consommation maxi (propane 7.4
Kg/h) (butane 10.0 Kg/h)
Krozne et/ou fuel en bidon portables fournis - consommation maxi environ 10 l/h
- Fuel : viscosit 0.015-0.055 cm2/s densit 835 Kg/m3, facteur de dbit = 1
- Krosne : 0.011-0.020 cm2/sdensit 790 Kg/m3) , facteur de dbit = 1.1
10 mm H2O = 1mbar
1 Imperial Gallon = 4.546 litres
1 US Gallon= 3.785
Capacit thermique des produits de combustion CpPC= 1.15kJ/kg K

5. Instrumentations complmentaires

Lanalyse des gaz de combustion est possible grce la sonde de prlvement de gaz. Tous
types danalyseurs de gaz standard, chromatographe, etc, peuvent galement convenir. Des mesures
prcises de la quantit de chaleur vacue par leau de refroidissement et de la temprature des gaz
brls facilitent la dtermination de linfluence des principaux paramtres qui contribuent
lutilisation efficace des combustibles liquides et gazeux.
- une sonde danalyse des fumes, refroidie par une circulation deau, est place dans laxe de
la chambre. Elle peut tre couple un analyseur.
- un thermocouple plac transversalement dans le conduit dvacuation renseigne sur la
temprature des fumes. Deux positionnements sont possibles :
dans la partie horizontale de la chemine, immdiatement en aval de la paroi externe
de la chambre de refroidissement. Le capteur plac dans cette position fait face
lensemble brleur flamme, et reoit ainsi une quantit considrable de chaleur
(apport radiatif).
dans la partie verticale de la chemine, de faon le protger du rayonnement
thermique intense.
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- la bougie dallumage enflamme le combustible par une tincelle entre ses lectrodes. En cas
dextinction, le dtecteur de prsence de flamme ( UV) renseigne llectronique qui coupe les
lectrovannes darrive des combustibles.

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Figure 7: Schma de l'installation pour un montage gaz et liquide

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Figure 8: Panneau de control et statut de fonctionnement (couleur des lampes)

C. Etudes exprimentales

1. Etude de la plage de fonctionnement du brleur

Le but de cette tude est de se familiariser avec linstallation complte.


Un bruleur a une plage de fonctionnement qui va se traduire par l'tendue de la puissance
produite comme le montre la figure suivante. On dfinit alors le rapport (TurnDown ratio TR) calcul
entre la puissance maximale et minimale avant l'extinction.
Il sera choisit un dbit de carburant maximal atteignable par le bruleur afin d'atteindre la
puissance nominale. Depuis ce rglage, l'objectif sera de chercher la puissance minimale dextinction.
Il faut pour cela diminuer progressivement les deux dbits de combustible et dair dont on
conservera la mme proportion (contrle grce l'analyse de gaz). On comparera cette puissance
la puissance nominale. Ce rapport est habituellement de 1/2 pour le modle ECO 10.
11 bars
Augmentation de
la richesse

14 bars

Figure 9: Plage de fonctionnement du bruleur liquide EC0 10

a) Procdure:

- Dmarrer en respectant la procdure dallumage dcrite en annexe.


- Rglage fort dbit de carburant
Faire le rglage de la pression initiale d'injection 14bars
- Sassurer de la stabilit thermique de linstallation. Les conditions de temprature de sortie
de leau de refroidissement doivent rester constantes. Stabiliser la temprature de sortie d'eau une
valeur comprise entre 60 et 70C en modifiant le dbit.
- Diminuer progressivement les dbits dair (ajustement du plateau) et de carburant
(ajustement de la pression), en respectant la mme valeur de richesse, tout en surveillant la flamme
et jusqu lobtention de son extinction. Pour chaque rglage de dbit de carburant, le dbit d'air est
ajust grce la mesure de la concentration de CO2 des missions de fumes. On doit atteindre une
stabilisation des concentrations volumiques (voir figure 10).
- Rglage faible dbit de carburant

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- Une fois le balayage complet effectu, vous rpterez la procdure pour une valeur de la
pression de la pompe autour de 11 bars.
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b) Rsultats

Faite un relev de lensemble des grandeurs. En annexe est fournit une feuille tableau de
prise de donnes et une feuille tableau de rsultats,
Vous commenterez alors les rsultats obtenus en expliquant la nature des phnomnes
observs
Vous estimerez le TurnDown Ratio TR.

2. Influence de la richesse du mlange et de la nature du combustible sur les


caractristiques de la flamme sur les missions, comparaison avec le cas
thorique

La richesse du mlange influe normment sur le fonctionnement dun four ou dune


chaudire, sur le rendement thermique (pertes thermiques aux fumes) et sur le rendement de
combustion (pertes par imbrls). Le dosage stchiomtrique est diffrent pour chaque carburant
dpendant de sa composition chimique (voir Tableau 2).
Nous allons faire varier la richesse (ou l'excs d'air) successivement pour un combustible en se
plaant sur un point de fonctionnement de pompe intermdiaire (12 bars) avec un dbit de
carburant de 6.5l/h.
a) Procdure:

- Dmarrer en respectant la procdure dallumage dcrite en annexe.


- rduire au maximum la dilution d'air
- Faire le rglage de la pression d'injection 12bars et atteindre le dbit de carburant une
valeur de 6.5l/h
- Les conditions de stabilit thermique tant remplies (attention la mise en temprature est
assez longue : cinq minutes aprs chaque modification de fonctionnement), on relvera les dbits de
combustible et les missions polluantes (CO2 et O2) qui nous permettront d'en dduire le dbit dair
et calculer la richesse (voir annexe D.1). On notera les caractristiques spcifiques de la flamme
obtenues laide de critres tels que laspect de la flamme, longueur, niveau de bruit dans le tableau
fourni. On relvera le dbit et les tempratures dentre et sortie deau de refroidissement de
lenceinte. Nous pourrons ainsi en dduire le flux thermique aux parois (efficacit du transfert
thermique entre la flamme et la charge).
- Le dbit deau sera modul (environ 200g/s) de faon obtenir une temprature de sortie
comprise entre 60 et 80C.
b) Rsultats

- On effectuera plusieurs essais augmentant progressivement la quantit d'air (5 points) tout


en conservant le dbit de combustible constant. On ne fera pas danalyse de fumes pour les
mlanges trop riches (CO > 40000 ppm) sous peine d'empoisonnement de la cellule CO. On calculera
la richesse pour chaque point de fonctionnement.
- On proposera une analyse qualitative de la flamme
- On vous demande de calculer le flux calorifique et le flux de chaleur donn la chaudire afi
de proposer une premire estimation du rendement thermique.
- Pour complter cette exprience, nous comparons alors les donnes des missions
exprimentales avec les missions thoriques. Tracer lvolution du CO2, CO et de lO2 en fonction de
lexcs dair. Interprter et conclure sur les rsultats obtenus

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3. Bilan d'nergie

Le bilan d'nergie est indispensable pour traduire la faon dont l'nergie est utilise et
dgrade.
Page 16|

a) Procdure:

- Sur un point de fonctionnement (cas d'un dbit moyen de carburant avec un excs d'air trs
faible proche de la stchiomtrie), une temprature de refroidissement de 80C (limite de la valeur
de consigne de coupure), vous effectuerez le relev de l'ensemble des grandeurs.
b) Rsultats

- Vous proposerez une mthodologie de calcul du bilan thermique en donnant le dtail des
pertes observes.
- Que pouvez-vous conclure sur le meilleur rglage donnant la meilleure efficacit thermique.

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D. Annexes

1. Calcul de la richesse ou de l'excs d'air partir d'une analyse de gaz

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Les analyseurs fournissent des rsultats danalyse en teneur volumique en CO2, CO, HC, NO,
NO2, O2 et particules dans le cas standard.
En fonction du principe de fonctionnement des appareils, lanalyse devra seffectuer en base
humide ou en base sche : limination de leau contenue dans les gaz dchappement, prise en
compte ou non de la teneur en vapeur deau. Les tableaux donns ci aprs sont issus dune analyse
en gaz sec (eau condense avant analyse des gaz).
Comme le bruleur condense l'eau sa sortie sous forme de condensat, l'analyse sera ici en
base sche. Il faut distinguer le cas des mlanges stchiomtriques ou pauvres, et celui des
mlanges riches.
On donne ici les diffrents cas de figure d'un calcul de richesse partir d'une analyse de gaz.
On notera que le bruleur fonctionne en mlange pauvre.
Le carburant non oxygn (gasoil) a pour formule moyenne C10.82H18.42. (y=1.70, z=0)
Mlanges stchiomtriques ou pauvres Lquation de combustion scrit :
En mlange pauvre, on peut crire lquation de combustion sous la forme :

CH y O z + 1/ (1 + y / 4 - z / 2 )

(1.1)

( O2 +

3, 78 N 2 )

CO 2 + y / 2 H2 O + (1 + y / 4 - z / 2 ) ( 1/ 1) O 2
+ 1/ (1 + y / 4 - z / 2 ) 3, 78 N 2

Mlanges riches. quilibre du gaz leau


Il se forme alors simultanment CO2 , CO, H2O et H2. Lquation de combustion devient :

CH y O z + 1/ (1 + y / 4 - z / 2 )

(1.2)

( O2 +

3, 78 N 2 )

aCO 2 + (1 a)CO + b H 2 O + (y / 2 b) H 2
+1/ (1 + y / 4 - z / 2 ) 3, 78 N 2

Pour des mlanges riches, il faut introduire une raction supplmentaire qui est la raction du
gaz leau considr en quilibre.
CO 2 + H 2 CO + H 2 O
(1.3)
On peut considrer que la raction est en quilibre et ceci est dcrit par la constante
dquilibre K:

X H2O X CO (1 a)b
= = 3.8
X CO2 X H2 ( y b)a
2
o K(T) peut tre dcrit par la corrlation suivante avec XCO, XCO2, XH2O, XH2, et fractions
molaires des diffrents constituants des gaz dchappement.
1, 761.103 1, 611. 106 0, 2803. 109
ln K(T) =
2, 743

T
T2
T3
En ralit, lexprience montre que la composition des gaz mesure lchappement
correspond dans tous les cas un figeage de la raction prcdente une temprature de lordre de
1 700 K, pour laquelle la constante dquilibre K vaut 3,8.
En faisant intervenir le bilan matire en oxygne :
(1.5)
a + b +=
1 2(1 + y / 4 z / 2) / + z
il est possible de dterminer les valeurs numriques de a et b et de calculer les concentrations
relatives des effluents.
(1.4)

=
K(T)

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Page 18|

Calcul de la richesse partir de lanalyse des gaz dchappement


Elle prend en compte les indications fournies par des analyseurs trs prcis de CO2, CO, de
produits imbrls, ventuellement doxygne, pour dterminer, en amont, la composition du
systme ractionnel air-carburant. Plusieurs mthodes ont t proposes ; la plus rpandue, appele
CO2 total, consiste effectuer un bilan carbone incluant les faibles quantits de produits rsultant d
une combinaison incomplte (CO en mlange pauvre et hydrocarbures imbrls quelle que soit la
richesse).
(1.6)

C total =

[CO2 ] + [CO] + [ HC]

Pour un mlange pauvre ou stchiomtrique partir de la raction(1.1), on peut crire :

C total =

100
1 + (1 + y / 4 - z / 2 ) ( 1/ 1) + 1/ (1 + y / 4 - z / 2 ) 3, 78

soit
(1.7)

4.78C total (1 + y / 4 z / 2)
100 + C total (y / 4 z / 2)

Pour un mlange riche

C total =

100
1 + (1 + y / 2 - b ) + 1/ (1 + y / 4 - z / 2 ) 3, 78

On peut voir, partir des relations (1.4) et (1.5), que b sexprime en fonction de n par une
quation du second degr. Il est possible ensuite, de calculer en fonction de Ctotal.

Figure 10: Calcul de la richesse en fonction du carbone total et du rapport C/H

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Richesse
% CO2
% H2O
%O2
%N2
1
15.73
0
84.27
0.9
14.06
2.23
83.71
0.8
12.42
4.42
83.16
0.7
10.79
6.59
82.62
Figure 11: Valeur des concentrations volumiques thoriques en gaz sec (hyp mlange pauvre
idal). Formule quivalente du carburant gasoil est donne par C10.82H18.72.
Autres expressions:

12 ([ CO 2 ] + [ CO ] + [ HC]) 28 (1 + y/4 z / 2 ) 3, 78

28 [ N 2 ] + 14 [ NO x ]
12

On ne commet pas une grosse erreur en ngligeant les NOx (car trouv en ppm). On utilise la
relation suivante avec [ N 2 ] =
100 [ CO 2 ] + [ CO ] + [ HC] + [ O 2 ] + [ H 2 ] .
Dosage rel et stchiomtrique

F=(

F*

masse de combustible
) rel
masse d'air
masse de combustible
12 + y + 16z
(=
)stoe
= 0.070
masse d'air
(1 + y / 4 z / 2)(32 + 3.76 28)

Dbit d'air
Le dbit de carburant est mesur en litre/heure

1
c
m
F*
c (kg / h) = d m
c (l / h) avec la densit d=0.790
m
air =
m

Energie introduite

c PCI(kW)
Pcalo = m

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2. Ecriture du bilan d'nergie

a) Hypothses relatives lvacuation des fumes

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Lcriture du bilan dnergie ou dexergie fait rfrence la frontires 1 et considre que


lnergie contenue dans les fumes est perdue par diffusion et refroidissement dans latmosphre.
Les fumes ont la composition thorique issue de la combustion dun mlange pauvre.
Le rgime est stationnaire
On tient compte des pertes par condensat
On tiendra compte des travaux de ventilation et de compression de la pompe de
carburant
On considre que la temprature de sortie des condensats liquide est Tcond=373K
On ngligera les pertes radiatives des parois de la chambre de combustion dans
lapplication numrique finale.
Lair est la temprature T1a=Ta de la pice.
b) Notations

On utilisera de faon approprie les localisations des lignes (1C,2C,3C pour le carburant),
(1A,2A,3A pour l'air), (1E,2E pour le circuit d'eau) et 4, 5 reprsente la zone de combustion, 5,6
l'vacuation des fume et 6,7 la dilution des fumes avec de l'air de dilution. Les notations suivantes
seront utiliss dans les dveloppements demands.
,W
,W
: Puissance lectrique des moteurs de la pompe combustible, du ventilateur de
W
c
a
f
soufflage d'air et du ventilateur de tirage des fumes.
: Puissance perdue l'atmosphre par les fumes faisant l'hypothse de post combustion des
Q
i
imbrls et du refroidissement jusqu'aux conditions atmosphriques.
: Puissance perdue l'atmosphre par les pertes aux parois convectives et radiatives
Q
cr

Q : Puissance thermique fournie au rseau d'eau par convection et radiation des gaz de
e

combustion.
e : dbit d'eau
m

c : dbit de combustible
m
a : dbit d'air l'admission
m
m F : dbit des fumes dans le tuyau d'vacuation composes de produits de combustion et
d'imbruls

cond : dbit des condensats


m

c sur m
a
F: dosage, rapport des dbits m
h ti (T) =
h 0f i
+ h i (T) h i (T0 ) + eCi : enthalpie totale (on ngligera les nergies cintiques)
P0 ,T0

h=
h i (T) h i (T0 ) : sur-enthalpie du corps i
i (T)
H R : enthalpie de raction aux conditions standards

H R I : enthalpie de raction idale aux conditions standards


H R imb : enthalpie de raction aux conditions standards des imbrls
h ico=
(T) h i (T) Ta si (T, Pi ) : co-enthalpie du corps i

Qcoj : co quantit de chaleur


Qcrj : quantit de chaleur convective et radiative avec latmosphre

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e : rendement nergtique
x : rendement exergtique
Pexj : pertes exergtiques de type j

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6

mPD= mF+ mAD

Panache
Wf

Frontire 1

Moteur
Electrique

QR

Frontire 2
me
1E

Conditions Pa, Ta

2E

1E

Entre Air mAD

5
mPC

mF

Sortie fumes

Wc

Pompe

mc

1c

Ventilateur

3co

Wa

ma

1a

Qcr1

Qcr2

mcondensats

c) Equations de bilan

Sur la frontire 1

a h 0f a + h a (Ta ) h a (T0 ) + m
c h f0 c + h c (Tc ) h c (T0 ) m
pc h f0 pc + h pc (T5 ) h pc (T0 ) +
m
=
+W
+Q
e h1e (T1E ) h1'e (T1'E ) + W
m
0
c
a
cr1
Sur la frontire 2 (intrt dune chaudire condensation)

=
pc h t pc (T5 ) m
F h t F (T4 ) m
cond h scond (Tcond ) + m
eau h1'e h 2e + Q
m
0
cr 2

pc m
cond + m
F
Si on fait lhypothse que leau est compltement condense, alors : =
m

e h 2e h1'e=
cond (L v + h cond (Tcond ) h cond (T5 )) + m
F (h t F (T4 ) h t F (T5 )) + Q
m
m
cr 2

<0
rcupration chaudire condensation
chaleur sensible et latente

Rcupration chaleur sensible


refroidissement des produit de combustion

Sur la frontire 1 + 2
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+m
+W
+Q
a h t a (Ta ) + m
c h t c (Tc ) m
F h t F (T4 ) m
cond h cond (Tcond ) + W
eau h1e h 2e =
m
0
c
a
cr

+m
+W
+Q
c h 0R + m
a h a + m
c h c m
F h F m
F h f0F m
cond h cond (Tcond ) + W
eau h1e h 2e =
m
0
c
a
cr

Page 22|

Terme de refroidissement du circuit deau

e h 2e h1e = m
e Ceau T
m

Apport de chaleur chimique

c h 0R = m
c comb PCI
m

Rejet thermique et chimique lchappement (post combustion des imbruls en


particulier le CO+1/2O2->CO2)

M
0
F h F + m
Fh=
F h F (T4 ) + m
F CO x CO (h f0CO h f0CO 2 )
m
m
fF
MF
La masse molaire des fumes peut tre calcul grace lanalyse de gaz
Exemple : richesse 0.7, xCO2=10.8%, XCO=500ppm, xO2=6.6%, xN2=82.6%, donne MF=30g/mole

cond h cond (Tcond )


Terme li leau condens : m
Il faut mesurer mcond ou lestimer
cond = m
PC
m

M H2O
M PC

pc = m
a +m
c=
m

x H2O

1 + F*
c
m
F*

3. Consignes importantes de scurit

- Le dmarrage doit tre imprativement effectu avec des combustibles gazeux, ceci durant
au moins dix minutes.
- Pour des raisons de scurit, il est indispensable de ne pas regarder au travers des cinq
fentres dobservation pendant la phase dallumage.
- Comme sur les fours et les chaudires, un allumage explosif peut se produire si une
quantit de gaz combustible saccumule dans la chambre de combustion. Si le systme de dfaut de
flamme fonctionne correctement et si la procdure de dmarrage dcrite ci-dessous est respecte,
cette inflammation accidentelle est peu probable. Cependant, titre prventif, on procdera
systmatiquement une purge de la chambre de combustion, en alimentant avec de lair (dbit
maximal) 2 minutes avant chaque allumage. Cette procdure doit galement tre effectue aprs
une extinction de flamme (voir procdure n4) ou si lallumage est entrav.
- En cas dutilisation de la sonde de prlvement des fumes, sassurer que la vanne de
refroidissement destine son alimentation soit totalement ouverte.

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4. Tableaux de relevs
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