T.P.

E
CRISES ET PROGRES
TOURISME DE
CROISIERE
Antonin ESCOUGNOU
Nuiarii TEUIRA -PERE
Teiva HALFON

2015-2016

INTRODUCTION

La croisire ne connait pas la crise , tous les ans elle montre des rsultats positif et est toujours
en hausse mais pouvons-nous en dire autant de notre cher fenua, et bien il faut lavouer, mais
le dveloppement de la croisire en Polynsie est assez chaotique et continue de ltre.
Nanmoins la Polynsie a un gros potentiel de dveloppement, en effet, il existe une grande
varit de choix en fonction de la taille, des prestations, du port de rattachement, du circuit et
du type de passager .Les enjeux conomiques y sont considrables , mais le manque de moyen
, d'infrastructure , de rglementation , ne permettent pas une volution stable de ce type de
tourisme . Le point faible de la Polynsie a toujours t son loignement et les prix. La
croisire en Polynsie est souvent rserve une lite, les tarifs des circuits de croisire en
Polynsie franaise sont particulirement levs ce qui incite les touristes a profit de leur
croisire, ce qui vas donc nous mener sinterroger sur les impacts sociaux de ce tourisme.
Dans une premire partie nous allons voir lvolution de ce tourisme en Polynsie et dans le
monde et dans une deuxime partie nous allons voir ce quapporte ce tourisme ( les atouts et
les inconvnients )

1.Lvolution du tourisme de croisire en

Polynsie franaise et dans le monde .
A) Histoire de la croisire.
Le principe de

croisire a t cr par Albert Ballin directeur de la compagnie

maritime HAPAG . En hiver, les rservations de traverses transatlantiques taient, cause du

mauvais temps et de la mer houleuse, moins importantes. Pour rentabiliser ses navires en hiver,
Ballin organisa du 22 janvier au 22 mars 1891 un premier voyage dagrment en mer
Mditerrane avec

le

paquebot

Auguste

Viktoria et

ses

241

passagers

Albert Ballin
Au milieu des annes 1920, avec l'apparition du transport arien, le nombre de passagers des
compagnies maritimes commena diminuer. Pour compenser cette baisse, ces compagnies se
sont de plus en plus tournes vers les croisires. Jusquen 1970 les paquebots de croisire
tait des paquebots de transport civils qui faisait des voyage en atlantique entre LAmrique et
lEurope. Comme dit prcdemment cest en 1970 que le tourisme de croisire se dveloppe
fortement avec larrive de bateaux spcialement conus pour la dtente et le divertissement.
Les armateurs se sont rapidement livrs une guerre linnovation et au gigantisme
dans laquelle les chantiers ont d sadapter pour rpondre aux exigences de plus en
plus pointues de leurs clients. Cest cette fois les chantiers europens qui se sont spcialiss
dans ce type de constructions, comme ceux de Saint-Nazaire, lorigine dune grande partie
de la flotte de lamricain Royal Carribean et de lintgralit de la flotte de leuropen MSC.

Le march amricain a rapidement explos et les croisiristes ont d rivaliser dingniosit

pour proposer le concept le plus attractif. Carnival se veut tre le roi du divertissement avec
ses Fun-ship , Norwegian Cruise Line prne ses croisires Freestyle , plus cool et
dcomplexes et Royal Carribean innove en proposant des attractions insolites comme un
simulateur de surf, des murs descalade ou des tyroliennes bord de ses bateaux. Depuis le
dbut des annes 2000, suite de nombreux rachats, le march est domin par trois gants :
Carnival, Royal Carribean et Star Cruise qui possdent eux trois la quasi-totalit de la flotte
mondiale de paquebots de croisire sous diffrentes marques. Si les paquebots voguent sur
toutes les mers du monde, certaines zones gographiques particulirement attractives ont bien
compris lintrt que reprsente la visite de ces gants pour leurs conomies et ont rapidement
su adapter leurs infrastructures. Ainsi les Carabes, les Bahamas, la Mditerrane ou plus
rcemment la mer Baltique sont des rgions particulirement convoites par les
armateurs. Aprs des dbuts glorieux outre-Atlantique pour cette nouvelle forme de tourisme,
un certain nombre de pays europens se sont intresss au phnomne et le march sur le
vieux continent tend aujourdhui rattraper son retard. Exception faite du march franais o
la croisire a longtemps pein trouver sa place considre comme un produit haut de gamme
rserv aux personnes ges. En ce qui concerne la Polynsie ce nest que en 2004 que des
travaux damnagement du port ont permis daccueillir des bateau venant du monde entier
grce au deux , larrive de la croisire dans la polynsie a permis le dvloppement de la ville
et a eu un impact conomique non-ngligable , mais le dvloppement du tourisme de croisire
en polynsie fut assez chaotique compar au reste du monde. Le tourisme de croisire est
devenu une industries et les bateaux , des usines flottante , a notre poque ce type de tourisme
est devenu de plus en plus important et les compagnies se voient relev de nouveaux dfis et
les ports qui accueillent les paquebots se voient oblig de crer de nouveaux travaux de
dveloppement des ports

Evolution du port de Papeete, 1963-2015

(De bas en Haut)

Evolution de la Dodge Island du port de miami

1968-2015 (De bas en haut)