Renault S.A.

13-15, quai Alphonse Le Gallo

92100 Boulogne-Billancourt
Tl. 01.41.04.04.04
Renault Clio II phase 2
Moteurs essence et Diesel

CARACTRISTIQUES GNRALES
Gamme
Motorisation
1.2
1.2
1.2
1.4
1.4
1.6
1.6
2.0
1.5
1.5
1.9

Type Mines et puissance fiscale

3 portes
5 portes
CB0FCF - 4
BB0FCF - 4
CB05CF - 5
BB05CF - 5
CB0W0H - 5
BB0W0H - 5
CB1L0F - 6
BB1L0F - 6
CB1L0A - 6
BB1L0A - 6
CB1D0F - 7
BB1D0F - 7
CB1D0A - 7
BB1D0A - 7
CB1N0F - 10
CB07CF - 4
BB07CF - 4
CB080F - 4
BB080F - 4
CB0V0F - 5
BB0V0F - 5

16V
16V BVR
16V
16V BVA
16V
16V BVA
16V
dCi 65
dCi 80
dTi 80

Jantes et pneus

Capacits (l)
- Rservoir carburant ................................................50
- Huile moteur aprs vidange et remplacement du filtre :
1.2 - 1.2 16V ..........................................................4,0
1.4 16V - 1.6 16V ..................................................4,9
2.0 16V ................................................................4,75
1,5 dCi ....................................................................5,0
1.9 dTi ....................................................................5,5
- Liquide de refroidissement :
1.2 ..........................................................................4,5
1.2 16V ..................................................................5,0
1.4 16V - 1.6 16V ..................................................5,7
2.0 16V ..................................................................7,4
1.5 dCi ....................................................................5,5
1.9 dTi ....................................................................7,3
- Huile de BVM :
JB1 / JB3 / JH1 ......................................................3,4
JC5 ........................................................................3,1
- Huile de BVA :
DP0............................................................................6
- Fluide rfrigrant (R134a) :
..................................................................660 35 g
K4M / K4J avec compresseur SD7V16 ....740 35 g

Moteur
D7F / D4F
K4J BVM
K4J BVA
K4M BVM
K4M BVA
F4R
K9K / F9Q
Roues et pneumatiques
Jantes de rfrence (")
5,5 J 14
5,5 J 14
5,5 J 14
6 J 15
6 J 15
7 J 15
5,5 J 14
Pneumatiques
175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 185/55 R 15 H 185/55 R 15 H 195/50 R 15 175/65 R 14 T
de rfrence AV/AR
Pression (Bar) froid *
Avant
2/1,9
2,3/2,2
2,4/2,3
2,3/2,2
2,4/2,3
2,5/2,3
2,3/2,2
Arrire
2/1,8
2,1/2
2,2/2,1
2,1/2
2,2/2,1
2,2/2,1
2,1/2

* En utilisation pleine charge et sur autoroute / normale.

MOTEURS
Moteurs essence

Moteurs Diesel

Type moteur

D7F
D4F
K4J
K4M
F4R
1.2 1.2 16V 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V

Cylindre (cm3)
Alsage (mm)
Course (mm)
Nombre de
soupapes
Rapport
volumtrique
Puissance maxi :
kW
Ch
Rgime la
puissance maxi
(tr/min)
Couple maxi
(daN.m)
Rgime au couple
maxi (tr/min)

1149
69
76,8
8

1149
69
76,8
16

1390
79,5
70
16

1598
79,5
80,5
16

1998
82,7
93
16

9,65/1

9,8/1

10/1

10/1

11/1

43
60
5250

55
75
5500

72
98
6000

79
110
5750

124
172
6250

9,3

10,5

12,7

14,8

20

2500

3500

3750

3750

5400

Sommaire

Type moteur
Nombre de soupapes
Nombre d'ACT
Cylindre (cm3)
Alsage (mm)
Course (mm)
Rapport volumtrique
Puissance maxi :
- KW
- Ch
Rgime la puissance maxi
(tr/min)
Couple maxi (daN.m)
Rgime au couple maxi (tr/min)

F9Q782
1.9 dTi
8
1
1870
80
93
19/1

K9K 704 / 702

1.5 dCi
8
1
1461
76
80,5
18,25/1

59
80
4000

48
65

60
80
4000

16
2000

16

18,5
2000

CALAGE DE DISTRIBUTION

Moteur D4F

Moteur D7F
Tension de pose:
Utiliser l'outil de contrle de
tension
SEEM
C.Tronic
(mot.1273). Tendre la courroie
jusqu' l'obtention de 20 Units
SEEM. Bloquer le tendeur. Faire
2 tours de vilebrequin.
Desserrer l'crou du tendeur et
tourner ce dernier jusqu'
obtenir une position horizontale
des deux orifices du tendeur.
Resserrer l'crou du galet
tendeur, faire 2 tours de
vilebrequin.
Appliquer une prcontrainte de
10 daN.m. sur la courroie et
reveler la tension de la courroie.
Elle doit tre de 20 U.S. sinon
modifier la position du tendeur
et recommencer la mthode de
tension.
Serrer l'crou du galet tendeur
5 daN.m.

AAC

PPE
eau

TDR

AAC

TDR

PPE
eau

Tension de pose:
A l'aide d'une cl six pans
de 6 mm, amener l'index
mobile du galet tendeur
jusqu'au bord droit de la
fentre de calage.
Serrer l'crou du galet tendeur au couple de 2,4
daN.m.
Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (ct distribution).
Piger le moteur au point
mort haut, puis enlever la
pige.
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur tout en le maintenant
l'aide d'une cl six pans
de 6 mm, puis ramener
progressivement l'index
mobile au milieu de la fentre de calage et serrer
l'crou au couple de 2,4
daN.m.

Moteur F4R
Moteur K4J / K4M

AAC

Logo RENAULT

AAC

AAC

AAC

Outil Mot. 1496 en

bout des arbres
cames.

TDR

GALET

Outil Mot. 1496

en bout des arbres cames.

GALET

TDR

GALET

PPE
eau
Vilebrequin en appui sur
la pige Mot.1489.

Rainure dans l'axe

vertical du moteur
au milieu des
deux nervures.

Pige Mot. 1054

insre dans le vilebrequin.

V
Tension de la courroie :
- Vilebrequin et AAC cales.
- Dplacer l'index mobile environ 7,5 mm droite de l'index fixe.
- Serrer l'crou du galet tendeur (0,7 daN.m).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m + 135).
- Dposer les outils de calage.
- Effectuer deux tours vilebrequin.
- Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1489 puis dposer la
pige.
- Desserrer l'crou du galet
tendeur.
- Aligner l'index mobile avec l'index fixe.
- Serrer l'crou du galet tendeur (2,7 daN.m).
- Effectuer deux tours vilebrequin.
- Vrifier l'alignement des deux index et le calage de la distribution.

Sommaire

Tension de la courroie
- Piges Mot. 1496 et Mot. 1054 en place.
- Aligner les deux repres du galet tendeur en le tournant dans le
sens des aiguilles d'une montre.
- Serrer l'crou du galet tendeur (0,7 daN.m).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m).
- Effectuer un reprage des poulies des arbres cames par rapport au couvre-culasse.
- Dposer les outils de calage.
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin 115.
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1054.
- Desserrer l'crou du galet tendeur et aligner les deux repres.
- Serrer l'crou du galet tendeur (2,8 daN.m).
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Vrifier l'alignement des deux repres du galet tendeur et le calage de la distribution (insrer les piges Mot. 1496 et Mot. 1054).

Moteur F9Q

AAC
TDR

Outil
Mot. 1200-01

PPE
inj.

Moteur K9K

Monter la courroie de distribution en alignant les

repres de la courroie avec
ceux des pignons d'arbre
cames, de pompe d'injection
et de vilebrequin.

Outil Mot 1430

PPE
inj.
TDR

(2)

PPE
eau

Le repre infrieur sur le pignon de vilebrequin doit tre dcal d'une dent
gauche de l'axe vertical moteur.

Arbre
inter.

AAC

(1)

Introduire la pige Mot. 1054 dans le

bloc-cylindre par le trou de pigeage
ct du puit de jauge huile.

Galet

19 creux de dents entre

les 2 repres de la
courroie.

Introduire la Pige Mot. 1489 par

le trou de pigeage.

Clavette vers le haut.

- Aligner les deux repres du galet tendeur en tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre l'aide d'une cl six pans 6 mm.
- Presserrer l'crou du galet tendeur 1daN.m.
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (ct distribution).
- Piger le vilebrequin.
- Vrifier l'alignement des repres du galet tendeur.
- Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur tout en le maintenant
l'aide d'une cl six pans 6 mm.
- Aligner les repres du galet tendeur, et serrer dfinitivement l'crou
2 daN.m.

Tension de courroie :
- Vilebrequin et ACC cals.
- A l'aide d'une cl six pans de 6mm, amener l'index mobile du galet tendeur sous la fentre de
calage, en tournant la cl dans le sens anti-horaire (1).
- Serrer le galet au couple de 2,5 daN.m.
- Reposer la poulie de vilebrequin et serrer au couple de 2,0 daN.m plus 130 15.
- Dposer les outils de calage.
- Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin et l'ACC (contrler les 19 dents creuses).
- Dposer les outils.
- Desserrer d'un tour la vis du galet en la maintenant avec la cl de 6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile (en tournant la cl dans le sens horaire) au milieu de la fentre de calage (2) et
serrer l'crou au couple de 2,5 daN.m.

COURROIE DACCESSOIRES
Moteurs D7F / D4F

Moteur F9Q

Moteurs K4J / K4M

Alt

TDR

Alt

Comp.
Clim.

TDR

Comp.
Clim.

PPE
eau

Comp.
Clim.

Moteur K9K

Moteur F4R
Alt

Alt

Sans climatisation

PPE
eau

PPE
D.A

Avec climatisation

Alt

Galet
Tendeur

TDR

PPE
D.A.

PPE
eau

Comp.
Clim.

Comp.
Clim.

Galet

GOMTRIE DES TRAINS

Points de mesure

Vrifications prliminaires
- Avant de procder au contrle ou au rglage des angles
des trains AV et AR, il est ncessaire d'examiner les points
suivants :
pneumatiques : pression de gonflage et tat,
roues : voile, alignement sommaire (visuel),
articulations : tat, serrage,
cardans de direction : tat, serrage,
suspensions: tat des amortisseurs, hauteur sous
coque,
moyeux : jeu des roulements.
- Si des anomalies sont releves lors de ces contrles, y
remdier avant d'entreprendre tout travail de rglage.

Sommaire

H1

H2

H5

H4

- Les cotes H1 et H4 se prennent laxe de roue.

- La cote H2 se prend entre la face infrieure du berceau
au droit de laxe de roue et le sol.
- La cote H5 se prend laxe de larticulation lastique.

Valeurs de contrle des angles du train avant

Pneumatique de 14 pouces
Angles

Valeurs

Position du train avant (mm)

Chasse

141
156
211
30
226
241
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable
-022
-025
-028 1
-030
-033
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

125
115
105
95
85

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

87
96
105
113
122

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

87
96
105
113
122

Carrossage

Pivot

1042
1053
1105 30
1118
1130
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

Paralllisme

(pour deux roues)

Ouverture
010 10
1 mm 1 mm
Rglable par rotation des manchons
de biellette de direction

Blocage des articulations lastiques

A vide

A vide

Pneumatique de 15 pouces
Angles

Valeurs

Position du train avant (mm)

Chasse

142
159
215
30
232
248
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
114
103
93
83

Carrossage

-025
-027
-028 1
-030
-031
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

92
101
110
119
128

Pivot

1054
1104
1115 30
1125
1136
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

92
101
110
119
128

Paralllisme

(pour deux roues)

Ouverture
010 10
1 mm 1 mm
Rglable par rotation des manchons
de biellette de direction

Blocage des articulations lastiques

Sommaire

A vide

A vide

Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

Angles

Valeurs

Position du train avant (mm)

Chasse

135
158
221
30
243
306
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable
-019
-018
-017 1
-016
-016
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H5
H5
H5
H5
H5

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

135
120
105
90
76

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
128
132
137
141

Pivot

1130
1133
1137 30
1140
1144
Diffrence droite / gauche maxi = 1
Non rglable

H1
H1
H1
H1
H1

H2
H2
H2
H2
H2

=
=
=
=
=

124
128
132
137
141

Paralllisme

(pour deux roues)

Ouverture
014 10
1,7 mm 1,2 mm
Rglable par rotation des manchons
de biellette de direction

Carrossage

Blocage des articulations lastiques

A vide

A vide

Valeurs de contrle des angles du train arrire

Pneumatique de 14 ou 15 pouces
Angles

Valeurs

Position du train arrire (mm)

-046 20

A vide

Carrossage

Non rglable
Paralllisme

(pour deux roues)

Pincement
040 30
7 mm 5 mm

A vide

Non rglable
Blocage des articulations lastiques
A vide

Sommaire

Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

Angles

Valeurs

Position du train arrire (mm)

-130 20

A vide

Carrossage

Non rglable
Paralllisme

(pour deux roues)

Pincement
032 30
3,8 mm 3,6 mm

A vide

Non rglable
Blocage des articulations lastiques
A vide

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Moteur D4F
serrage en spirale ................................2 + 230 +/-6

- Vis de roue ..................................................................9

- Vis sur manchon de rglage de paralllisme ..........1,7

- Moteurs K4J / K4M

serrage en spirale ................................2 + 240 +/-6
longueur des vis sous tte (mm)........................117,5

Culasse
- Moteur D7F
serrage en spirale de toutes les vis 2 daN.m puis
effectuer un angle de 90,
attendre 3 min, temps de stabilisation,
le serrage de la culasse seffectue en vague, la procdure ci-aprs sapplique successivement aux vis 1-2

- Moteur F4R
serrage en spirale ................................2 + 165 +/-6
longueur des vis sous tte (mm)........................118,5

- Moteur F9Q
serrer en spirale ................................3 + 100 +/-4
attendre 3 minutes (temps de stabilisation),
desserrer les vis 1 et 2 jusqu les librer totalement,
serrer les vis 1 et 2 2,5 daN.m, puis 213 +/-7,
effectuer sur les autres vis la mme opration de desserrage et resserrage.

10

- Moteur K9K
serrage en spirale............................2,0 + 255 +/-10

puis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10,

desserrer les vis 1-2 jusqu les librer totalement,
serrer les vis 1-2 2 daN.m, puis effectuer un angle de
200,
rpter lopration de desserrage et resserrage pour
les vis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10.

Sommaire