Chemins de Roulement de Ponts Roulants PDF

CHEMINS DE ROULEMENT
DE PONTS ROULANTS
S.MENAD
29/03/2012
CHEMINS DE ROULEMENT DE PONTS ROULANTS
Sommaire
Introduction3
Engins de manutention...3
Ponts roulants...3
Classification des ponts roulants..10
Dtails de construction et tolrances...11
Rails de roulement.....11
Joints de poutres ..11
Tolrances ..12
Cheminement des forces.13
Charges verticales.15
Forces horizontales...16
Forces longitudinales....18
Aptitude au service de la voie de roulement (ELS)...19
Calcul des dplacements de la poutre de roulement20
Valeurs indicatives des flches et vrification20
Scurit structurale de la poutre de roulement..22
Gnralits22
Vrifications..23
Vrifications selon CCM97...24
Considrations particulires29
CHEMINS DE ROULEMENT DE PONTS ROULANTS/CTC CENTRE/S.MENAD
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I-
Introduction
1- Engins de manutention
La manutention dobjets lourds dans une halle industrielle ncessite souvent lemploi
dengins spciaux dits engins de manutention ou de levage. Parmi les plus courants
(fig.1), citons :
- Les ponts roulants, mono poutre et bipoutre,
- Le palan monorail,
- La grue console roulante,
- La grue console pivotante, la grue portique.
Fig.1 Exemples dengins de manutention.

2- Ponts roulants
Un pont roulant, est un engin de levage mobile circulant sur un chemin de roulement. Il est
constitu dune ou plusieurs poutres sur lesquelles se dplace, transversalement au
chemin de roulement, un chariot de transfert quip dun treuil pour le levage de la charge.
Si le pont est constitu dune seule poutre, on parle de pont mono poutre. Dans les autres
cas, on a affaire un pont bipoutre.
Le chemin de roulement est la structure porteuse de lengin de levage, constitue dune ou
deux poutres de roulement et ses supports. Habituellement, le chemin est constitu de
deux poutres parallles surmontes dun rail spcial et sur lesquelles circule le pont
roulant. Ce dernier peut galement tre suspendu aux poutres. On parle alors de pont
roulant suspendu. Si le treuil est suspendu directement une poutre de roulement, on
parle de palan monorail.
La poutre de roulement est llment porteur longitudinal du chemin (profil lamin, poutre
compose me pleine, poutre treillis). Le pont roulant standard circule sur la poutre de
roulement, munie alors dun rail spcial. Le pont roulant suspendu ou le monorail circulent
directement sur les ailes infrieures de la poutre de roulement. Les poutres de roulement
sont des poutres simples ou continues. Leurs appuis sont constitus par des poteaux
indpendants ou par des corbeaux fixs sur les montants de cadres de halle.
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2-1 Classification
On distingue 2 familles principales dappareils dont la construction peut tre des deux
types suivants : le pont roulant (figure 2) est dit mono poutre, lorsque sa charpente est
ralise avec une seule poutre (le chariot de levage est alors monorail), le pont est dit
bipoutre lorsque sa charpente est constitue de deux poutres, le chariot de levage est
alors du type bi rail.
Figure 2 Les deux types de construction de pont

Ponts roulants poss (figure 3a et b ) : lappareil roule sur deux voies de roulement
constitues par un rail qui repose sur une poutre de roulement reprise sur les poteaux du
btiment ou de laire de travail ou de stockage par lintermdiaire de corbeaux (pice en
forme de trapze rectangle mtallique ou en bton qui assure la liaison entre le chemin de
roulement et le poteau). Pour une porte donne (infrieure 30 m) et une hauteur sous
ferme donne, cest le type de pont qui permet dobtenir la meilleure hauteur de levage.
Ponts roulants suspendus (figure 3c) : lappareil roule sur laile infrieure dun profil
repris directement sur les fermes du btiment. Ces chemins de roulement peuvent
comporter plus de deux voies de roulement. Ils peuvent en outre tre quips de plusieurs
moyens de levage pour desservir toute la surface du btiment. Dans le cas de porte trs
importante on installera donc plutt ce type de matriel.
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Figure 3 Les diffrents types de ponts

Les lments mobiles (crochet, chariot, pont) dun engin de manutention permettent
deffectuer simultanment trois genres de mouvements (Fig.4):
- Levage : mouvement vertical de la charge leve,
- Direction : mouvement du chariot transversal la halle
- Translation : mouvement du pont roulant longitudinal la halle.
Figure 4 Les diffrents mouvements possibles dun pont roulant

2-2 Construction
Un pont roulant est constitu par une ossature et par les mcanismes ncessaires
lobtention des diffrents mouvements : levage et mouvements horizontaux. Ces
lments sont calculs suivant les recommandations de la FEM, section 1.
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Lossature dun pont roulant comprend : la ou les poutres principales, les sommiers ou
boggies.
Poutres
- Poutres en profil du commerce
Cette construction est conomique, mais elle a un poids mort relativement lev. On la
rencontre surtout pour des ponts de porte et capacit de levage faibles. Les profils
utiliss sont principalement en acier du type HEA ou HEB.
- Poutres mcano soudes
Afin doptimiser leurs caractristiques mcaniques (horizontale et verticale), les poutres
sont reconstitues par mcano soudure :
en caisson : la poutre se compose de deux semelles suprieures et infrieures, deux
tles dme de faible paisseur gnralement renforces par des cornires soudes, et
des entretoises qui vitent le flambage des tles dme ;
dautres solutions intermdiaires sont parfois employes, notamment : construction
base de profil renforce par des poutres de rive ou des tles dme verticales soudes
sur les ailes des profils (treillis) ou construction triangule tubulaire. On notera que la
construction en treillis est en voie de disparition.
Sommiers ou boggies
Les sommiers sont les lments de la charpente supportant les galets de roulement, ainsi
que les mcanismes de translation du pont, deux constructions sont possibles : sommiers
rigides ou boggies articuls.
La distance entre les points de contact sur le rail des deux galets dun mme sommier est
appele empattement, elle est dtermine en fonction de la porte du pont ou du portique
et elle est gnralement gale au 1/6 de la porte.
- Sommiers de ponts poss :
Ils sont constitus, soit par un caisson mcano soud, soit par des profils assembls ou
tubes de section rectangulaire ; ils comportent des lments usins qui permettent le
montage des sous-ensembles mcaniques et lorsque la charge est leve, ils peuvent tre
multiples et sont appels boggies.
- Sommiers de ponts suspendus :
Gnralement constitu partir de profil (UPN par exemple), le sommier est en deux
parties de manire permettre le montage du pont sur son chemin de roulement. Des
dispositifs appropris permettent de rgler lcartement des deux demi-sommiers en
fonction de la taille des fers du chemin de roulement. Si la porte est importante (hangar
daviation par exemple), les ponts suspendus peuvent comporter plus de deux sommiers.
La poutre de pont roulant est alors articule au droit de chaque sommier intermdiaire de
telle sorte que le systme reste isostatique. Cette solution est particulirement
intressante, car elle permet de rduire linertie de la poutre principale et par voie de
consquence son encombrement vertical et son poids.
Assemblage poutre-sommiers :
Pour des raisons de facilit de transport, les sommiers sont gnralement dmontables, et,
de ce fait, lassemblage poutre-sommier revt une grande importance, car il dtermine la
gomtrie du pont.
Lassemblage seffectue au moyen de deux plaques assembles par boulonnage. Lune
est solidaire de lextrmit de la poutre, lautre est soude sur le sommier, soit en partie
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suprieure (lextrmit poutre repose sur le sommier), soit sur la face intrieure (montage
par boulons haute rsistance).
2-3 Mcanismes permettant les mouvements
Mcanisme de translation
Le mcanisme de translation se compose de galets porteurs monts sur le sommier qui
sont des pices de rvolution cylindriques ou coniques permettant les dplacements sur
les diverses voies de roulement (figure 5). Les galets peuvent tre :
double boudin (figure 5b) ;
simple boudin (principalement utiliss sur les sommiers de ponts roulants suspendus)
lisses et, dans ce cas, ils doivent tre accompagns de galets de guidage (figure 5a).
Les galets sont gnralement en acier moul (mi-dur) ou en fonte GS.
Figure 5 Deux types de galets

Mcanisme de direction (chariot)
Cet ensemble de charpente sert de support lappareil de levage, ainsi quaux
mcanismes de direction. Il est gnralement ralis au moyen de profils assembls par
mcano soudure. Il est du type monorail ou bi rail selon que le pont ou le portique est
mono poutre ou bipoutre. Le mouvement de direction est ralis au moyen dun chariot
associ au palan et se dplace soit sur la voie de roulement de la poutre du pont ou du
portique, soit sur laile infrieure de la poutre (cas mono poutre), ou sur les deux rails
positionns sur les poutres (cas bipoutre), ou encore, parfois, sur laile suprieure dune
poutre caissonne (torsion).
Mcanisme de levage
Lunit de levage peut tre de deux types :
soit elle est issue dune fabrication standardise et appele palan (cas le plus courant :
capacit de 0,5 t 80 t) ;
soit elle est ralise par association dlments standards du march : moteur,
rducteurs, frein, et appele treuil de levage.
Dans tous les cas, lunit de levage dfinira la capacit de levage du pont roulant.
Cette unit est compose des lments suivants.
- Une moufle.
- Un cble de levage.
- Un tambour :
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Il est habituellement mcano soud et usin. La virole sur laquelle est enroul le cble
est filete. Les extrmits de la virole sont fonction du mode dentranement du tambour et
de la disposition de ses paliers.
La figure 6 montre lexemple dun pont roulant de type bipoutre. Les deux poutres du pont
sont constitues de caissons raidis intrieurement par des diaphragmes. La porte des
ponts roulants peut atteindre 40 m et la charge leve nominale au crochet varie entre 50
et 320 kN pour les ponts standard, peut slever jusqu 3000kN.
A titre dexemple galement, nous rsumons dans le tableau 1 les caractristiques
moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre pour diffrentes portes et charges
nominales souleves Qnom.
Fig. 6 Exemple de pont roulant bipoutre
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Parmi les donnes ncessaires au constructeur du pont roulant, il y a :
- la charge nominale de levage Qnom,
- la porte s du pont roulant,
- les vitesses de levage, de direction et de translation.
Sur la base de ces indications, le constructeur fournit lingnieur responsable du projet
de la halle les donnes suivantes :
- types et dimensions du chariot,
- position extrmes du chariot (e) et du crochet (g),
- empattement (cartement (a) des galets).
- diamtre des galets,
- charges extrmes des galets du pont roulant sur la poutre de roulement,
- Type de rail ncessaire,
- Longueur du pont hors tout,
- Effort de tamponnement sur le butoir.
Les ponts roulants peuvent tre intgrs dans les halles de fabrication, de montage ou de
centrales de production dnergie. Ils peuvent galement circuler lair libre. Dans ce cas,
la voie de roulement et ses supports constituent une structure porteuse indpendante de la
halle.
Tableau 1- Caractristiques moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre

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Tableau 1- Caractristiques moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre

(Suite)
3- Classification des ponts roulants

Les ponts roulants sont rpartis en huit groupes dengins (A1 A8) en fonction de leurs
classes d'utilisation U0 U9 (de la moins utilise la plus utilise) et de leurs classes de
spectre de charge Q1 Q4 (de la moins charge la plus charge). Cette classification a
t tablie par la Fdration Europenne de la Manutention (FEM)
Le tableau 2 donne quelques exemples de classification de ponts roulants les plus
couramment utiliss par combinaison de ltat de charge et de la frquence dutilisation.
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Tableau- 2 Exemples de classification

II-
Dtails de construction et tolrances
1- Rails de roulement
Les rails des ponts roulants quipant les poutres de roulement sont en gnral constitues
par de simples fers plats ou alors par des profils spciaux pour ponts roulants. La largeur
minimale du rail et le type dacier sont dfinis par le fabricant du pont roulant, notamment
en fonction des ractions dappui des galets. La forme du rail dpend de son systme de
fixation sur la poutre de roulement et de limportance du pont roulant.
On peut distinguer trois types de rail selon le mode de fixation (fig. 7) :
- Le rail en fer plat soud, pour ponts roulants de classe (Q1 Q3 ; U0 U6)
- Le rail boulonn, pour ponts roulants de classe U5 U9
- Le rail pinc, pour ponts roulants de classe U5 U9
Figure.7 Diffrents types de rails et leur fixation sur la poutre de roulement

2- Joints de poutres
Deux types de joints de poutres de roulement doivent tre considrs :
- Les joints de montage, avec ventuellement un changement de section,
- Les joints de dilatation.
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Les joints de montage des poutres de roulement en profils lamins avec rails souds en
atelier sont raliss par soudage bout bout des ailes et de lme des profils (fig.8). Le
rail, coup 45, est interrompu en retrait de part et dautre du joint de montage. Le
tronon de rail manquant est soud aprs ralisation du joint de la poutre. Dans les joints
avec changement de section de la poutre, la transition doit tre effectue de faon
progressive par rduction de la section la plus grande, comme le montre lexemple de la
figure 8.
Fig.8 Joint dune poutre de roulement rail soud avec changement de section.
Les joints de dilatation ont leur utilit dans des ponts roulants quipant des halles de
grande longueur. Le joint de la poutre de roulement est normalement situ au droit dun
appui, le joint du rail tant alors dcal par rapport au joint de la poutre. La figure 9 montre
un exemple de ralisation de joint de dilatation, lun avec rail soud et lautre avec rail
boulonn.
Le passage des galets au droit des joints de dilatation provoque une usure rapide des rails
(chocs). La solution du rail boulonn permet de changer facilement les deux parties de rail
situes de part et dautre du joint de dilatation. Il faut encore remarquer que les mes de
ces rails sont renforces au droit du joint de dilatation.
3- Tolrances
Pour assurer le bon fonctionnement du pont roulant, il est indispensable que des
tolrances de construction (carts acceptables) soient fixes. Le tableau 3, donne les
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principales prescriptions de tolrance relatives lexcentricit, pour la construction des
voies de roulement de ponts roulants courants.
Fig. 9 Exemples de ralisation dun joint de dilatation

IIICheminement des forces
Ltude des actions dues un pont roulant sur la voie de roulement ncessite la
dcomposition du cheminement des forces partir de leur point dapplication jusquaux
appuis de la poutre et aux fondations de la structure porteuse. A cet effet, le systme
statique doit tre dtermin successivement pour les trois directions dapplication des
charges, savoir :
- Verticalement,
- Transversalement,
- Longitudinalement.
Nous considrons ici dans cette section uniquement le cas dun pont roulant circulant sur
une voie de roulement intrieure une halle et compose de deux poutres de roulement
appuyes au droit des montants de cadre (sur des corbeaux ou des poteaux indpendants,
avec dventuels poteaux intermdiaires en cas despacement des cadres trop important).
Les autres cas peuvent tre traits par analogie.
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Tableau 3- Prescriptions de tolrances relatives aux voies de roulement de ponts

roulants.
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Une poutre de roulement tant une structure porteuse sollicite dynamiquement et

de faons rptes, la mthode de calcul lastique-lastique est gnralement
appliques (calcul lastique des efforts intrieurs et calcul lastique de la rsistance
des sections). Les dformations sont bien sur aussi calcules lastiquement.
1- Charges verticales
Le systme statique dune poutre de roulement est normalement la poutre continue ou la
poutre isostatique. Etant donn que le pont roulant prsente une charge mobile pouvant en
principe occuper nimporte quelle position sur la poutre de roulement, les efforts intrieurs
sollicitant une section sont obtenus par lintermdiaire des mthodes RDM.
Dans les cas courants, les poutres de roulement sont appuyes verticalement et
horizontalement au droit de chaque poteau. Le cheminement des forces transmises par
cette poutre peut ensuite se faire soit par lintermdiaire de lossature de la halle, soit par
lintermdiaire dune structure porteuse indpendante.
Les ractions verticales de la poutre de roulement sont transmises directement aux
fondations par lintermdiaire des poteaux : indpendants ou non de ceux de la halle :
comme le montre les exemples de la figure 10. Dans le cas (a) la poutre de roulement est
pose sur un corbeau encastr au montant du cadre. Dans le cas (b), le poteau de la
poutre de la poutre de roulement est indpendant de celui de la halle. Le cas (c) est une
combinaison de deux poteaux, appele montant baonnette. Les cas (b) et (c)
conviennent particulirement bien aux ponts roulants de forte capacit, le cheminement
des forces tant le plus direct.
Fig.10 Poteaux et montants supportant une poutre de roulement

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La figure 11, montre un exemple dappui des poutres de roulement sur corbeau,
couramment utilis pour les ponts de petite et moyenne capacit. Cet lment porteur en
porte--faux doit tre vrifi dans sa section la plus sollicite, c'est--dire au droit de
lencastrement dans le montant. Les efforts intrieurs considrer sont un effort tranchant
V et un moment flchissant M=V.e, ou e est lexcentrement de la poutre de roulement par
rapport au nu du montant. Si la condition dintroduction locale des forces lexige, les mes
du corbeau, de la poutre de roulement et du montant doivent tre munies de raidisseurs.
Lors du montage de la voie de roulement, il est indispensable de prvoir des possibilits de
rglage de la position des poutres sur appuis, de faon que les prescriptions de tolrance
(carts acceptables) soient respectes et que le bon fonctionnement du pont roulant soit
assur. Les moyens utiliss consistent souvent en fourrures pour le calage vertical et le
rglage transversal, et en trous allongs pour le rglage longitudinal.
Fig.11 Exemple de support vertical dune poutre de roulement

2- Forces horizontales
Les forces transversales la voie de roulement sont dues au freinage du chariot, au
levage oblique de la charge, aux irrgularits de la voie de roulement et la marche en
crabe du pont roulant. Elles sont transmises la poutre par les galets du pont roulant au
travers du rail de roulement. Un tronon de poutre de roulement et une partie des deux
cadres de la halle sont reprsents schmatiquement la figure 12(a), ainsi que le
systme statique horizontal de la poutre de roulement figure 12(b). Sur la base de ce
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systme, les ractions transversales sont dtermines de faon analogue aux ractions
verticales.
La raction dappui transversale agit sur la structure porteuse de la halle, dans laquelle elle
engendre des efforts intrieurs et des dformations. Les efforts intrieurs doivent tre
combins avec ceux dus aux autres actions agissant sur la halle, suivant les cas de charge
considrs.
Comme pour tout autre force transversale applique sur un cadre, le cheminement des
forces jusquaux fondations peut se faire directement par le cadre, ou par lintermdiaire
dun contreventement transversal. La figure 12(c) donne pour chacun de ces cas un
exemple de systme statique appropri.
Fig. 12 Cheminement des forces transversales du pont roulant

Le systme dappui pour les forces transversales mrite dtre soigneusement tudi. En
effet, tant donn la force transversale agit au niveau du rail, la poutre de roulement doit
tre appuye au niveau de laile suprieure. La figure 13, nous montre quelques
possibilits de raliser lattache de laile suprieure de la poutre de roulement au poteau.
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Fig. 13 Exemples de supports horizontaux de la poutre de roulement

3- Forces longitudinales
La force horizontale longitudinale due lacclration ou au freinage du pont roulant, ou
encore au tamponnement sur le butoir, est transmise directement par la poutre de
roulement au point fixe longitudinal. Celui-ci est en gnral ralis par un
contreventement longitudinal vertical. On peut envisager deux cas figure14
- Le contreventement est dans un plan vertical passant par la poutre de roulement,
cest le cas lorsque la voie de roulement constitue une structure indpendante
figure. 14(a) ;
- Le contreventement est excentr par rapport la poutre de roulement, cest en
gnral le cas si lon utilise le contreventement longitudinal de la halle figure. 14(b).
Fig.14 Cheminement des forces horizontales

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Dans un premier cas, leffort normal agissant dans la poutre de roulement est transmis
directement dans le contreventement. Dans le deuxime cas, lexcentricit de la force
horizontale longitudinale, engendre un moment qui doit quilibrer par un couple de
force agissant dans les deux poteaux adjacents au contreventement figure 14 (b). Ces
derniers peuvent galement tre sollicits en torsion sil ny a pas de contreventement
horizontal. Il faut galement vrifier que les corbeaux soient mme de transmettre la
force horizontale longitudinale. Si ce nest pas le cas, il faut prvoir un contreventement
horizontal de freinage.
IV-
Aptitude au service de la voie de roulement (ELS)
Le choix des dimensions dune poutre de roulement est souvent dtermin par les
conditions de dformation de la voie de roulement et non pas par la rsistance ultime des
lments porteurs. IL faudra donc sassurer, des le dbut des vrifications, que les valeurs
limites des flches et dplacements ne sont pas dpasses. On peut distinguer trois types
de dplacements vrifier ltat limite de service figure 15 :
la flche verticale w de la poutre de roulement,
la flche horizontale v de la poutre de roulement,
la flche horizontale u des supports de la voie.
Figure 15 Dplacements de la voie de roulement
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1- Calcul des dplacements de la poutre de roulement
Les dplacements dterminants sont les flches maximales dans la direction considre,
verticale ou horizontale. Ces flches sobtiennent, sous leffet des actions pour ltat limite
de service considr, par un calcul lastique. Les valeurs caractristiques des actions
considrer sont les forces verticales des galets, pour la flche verticale, et les forces
horizontales pour la flche horizontale. Les flches dues aux charges verticales sont
calcules sans coefficient dynamique.
Nous avons vu au paragraphe prcdent quil est possible, dans certains cas, de tenir
compte de la participation du rail lors de la dtermination du moment dinertie en flexion
verticale (selon laxe fort) de la poutre de roulement. Pour le calcul du dplacement
horizontal en revanche, on doit en gnrale considrer uniquement le moment dinertie en
flexion horizontale de laile suprieure de la poutre, tant donn que la force est applique
au niveau de laile suprieure. Cette aile constitue souvent llment faible de la poutre. On
a donc avantage la renforcer, ce qui peut tre ralis par exemple en soudant
longitudinalement des cornires au bout des ailes ou en crant une poutre treillis dans le
plan horizontal figure 16. Ces assemblages souds peuvent cependant constituer des
dtails dfavorables du point de vue de la scurit la fatigue.
Fig. 16 Exemples de renforcement de laile suprieure dune poutre de roulement.

2- Valeurs indicatives des flches et vrification
Les normes ou recommandations donnent des valeurs indicatives des flches (verticale et
horizontale) de la poutre et de dplacement horizontal de la structure porteuse de la halle.
La limitation de la flche verticale des poutres de roulement garantit une certaine rigidit de
la voie, et par l un bon fonctionnement mcanique du pont roulant, vitant ainsi des
phnomnes de vibration. Les limitations de la flche horizontale et du dplacement
horizontal des appuis de la poutre sont destines rduire la probabilit de draillement
du pont roulant.
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Les structures supports d'appareils de levage doivent tre dimensionnes afin que
les flches restent dans les limites convenues entre le client, le concepteur, le
fournisseur de pont roulant et l'autorit comptente.
Sauf spcification contraire, il convient que les actions de pont roulant incluent des
coefficients d'amplification dynamique appropris.
En labsence dautres informations, pour les chemins de roulement, on peut adopter
les valeurs limites recommandes donnes dans le Tableau 4 pour les flches
verticales et dans le Tableau 5 pour les flches horizontales,
Des valeurs plus faibles peuvent leur tre substitues si ncessaire pour des
raisons de fonctionnement suivant accord entre le client, le concepteur et le
fournisseur de ponts roulants.
Dans le cas d'une poutre de roulement destine un ensemble treuil-chariot de
monorail, on peut adopter la valeur limite recommande donne dans le Tableau
7.1 pour la dformation verticale par rapport ses appuis.
Tableau 4 Valeurs limites des flches verticales
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Tableau 5 Valeurs limites des flches horizontales
V-
Scurit structurale de la poutre de roulement
1- Gnralits
Toutes les parties des structures supports dappareils de levage doivent tre
dimensionnes de telle sorte que les exigences fondamentales de calcul pour les tats
limites ultimes donnes dans Les rgles CCM97 soient satisfaites.
Le coefficient partiel pour la rsistance M des ossatures et des lments doit tre
pris gal aux valeurs suivantes :
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Tous les assemblages doivent possder une rsistance de calcul telle que la structure soit
capable de satisfaire les exigences fondamentales de calcul donnes dans Les rgles
CCM97.
Le coefficient partiel M pour la rsistance des assemblages doit tre pris gal aux
valeurs suivantes :
2- Vrifications
Dans le calcul, les points suivants doivent tre vrifis :
rsistance des sections transversales ;
rsistance des lments ;
effets locaux ;
rsistance des assemblages ;
stabilit dynamique sous charges de vent.
Rsistance des sections transversales
Pour la vrification de la rsistance des sections transversales, il convient de se reporter

aux rgles CCM97.
Lorsque des charges des galets sont introduites avec des excentrements par rapport au
centre de torsion, il convient de vrifier galement la rsistance la torsion de la section
transversale.
Rsistance des lments
Pour la vrification de la stabilit des lments, il convient de se reporter aux rgles

CCM97.
Effets locaux
Il convient de vrifier les mes des poutres de roulement au moyen des rgles CCM97 en
ce qui concerne les effets suivants des charges verticales des galets :
contraintes locales de compression entranant un crasement, un enfoncement local ou
un voilement de l'me figure 17;
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Figure 17 Introduction des charges de galet pour ponts roulants usuels

3- Vrification selon RCCM97
Vrification de la rsistance des sections transversales de classe 1, 2 ou 3.
- Flexion
La valeur de calcul du moment MEd dans chaque section transversale doit satisfaire la
condition suivante (RCCM97) :
- pour les sections transversales de classe 1 ou 2
- pour les sections transversales de classe 3 :
o Wpl et Wel sont les modules de flexion plastique et lastique de la section.

- Sollicitations combines
Les lments dun portique sont gnralement sollicits par une combinaison de leffort
normal et de moment de flexion. Comme approximation plaant en scurit pour toutes les
classes de section transversale, nous pouvons utiliser une sommation linaire des rapports
sollicitation/rsistance propre chaque sollicitation agissante. Ainsi, pour les sections de
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classe 1, 2 ou 3 soumises une combinaison de NEd, My,Ed et M
principaux de la section) on peut utiliser le critre suivant :
z,Ed,(y
et z sont les axes
o NRd, My,Rd et Mz,Rd sont les valeurs de la rsistance dpendant de la classe de section
transversale et comprenant toute rduction ventuelle pouvant rsulter des effets de
cisaillement.
- Effet de cisaillement
La valeur de calcul VEd de leffort tranchant dans chaque section transversale doit satisfaire
la condition :
A est laire de cisaillement. Pour une Section lamine en I et H et pour une charge de
direction parallle lme, laire de cisaillement est :
o
b est la largeur de la section ;
r est le rayon de cong ;
tf est lpaisseur de semelles ;
tw est lpaisseur dme.
Lorsque leffort tranchant est infrieur la moiti de la rsistance plastique au

cisaillement, son effet sur le moment rsistant peut tre nglig. Dans le cas
contraire, il convient de considrer un moment rsistant rduit.
Vrification de la rsistance des lments

-
Rsistance au flambement Elment comprim et flchi
Le flambement est le mode de ruine prpondrant et le plus dangereux des

composants comprims. Il se traduit par une dformation de flexion brutale du
composant partir dun niveau donn de leffort de compression.
Une barre comprime doit donc tre vrifie vis--vis du flambement de la faon
suivante:
o Nb,Rd est la valeur de calcul de la rsistance de la barre comprime au

flambement.
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Pour des sections transversales de classe 1, 2 ou 3 on a :
o M1 est le coefficient partiel de scurit de rsistance et est le coefficient de

rduction pour le mode de flambement. Il est donn par la formule :
est un facteur dimperfection

est llancement rduit donn par :
Lcr est la longueur de flambement dans le plan considr;

i est le rayon de giration par rapport laxe appropri, dtermin en utilisant les
proprits de section transversale brute.
Pour une section dun profil ayant deux plans de flambement possibles, doit tre
dtermin pour chacun des deux plans et la valeur la plus faible doit tre retenue
pour le dimensionnement de llment.
Lorsquun lment est comprim (N Ed 0) et flchi (M iEd 0, i = y ou z), il peut prir
par excs de flexion dans un mode dinstabilit additionnant les effets de la flexion
due linstabilit ceux des moments de flexion proprement dits et il y a lieu de
vrifier la condition suivante :
- Rsistance au dversement Elment comprim et flchi

Le dversement est un phnomne dinstabilit gomtrique des poutres flchies
qui survient lorsque la partie comprime de la section droite se drobe latralement,
entranant la section dans un mouvement de translation horizontale orthogonale
Page 26

lme et de rotation autour du centre de cisaillement. Lorsquun lment est
comprim et flchi, il peut prir par flambement par flexion et torsion et il y a lieu de
vrifier la condition suivante :
Rsistance des mes au voilement par cisaillement
La rsistance au voilement par cisaillement doit tre vrifie pour les mes non raidies
ayant un rapport d/tw suprieur 69e et pour les mes raidies lorsque ce rapport est
suprieur
Rsistance des mes aux charges transversales
La rsistance dune me non raidie aux charges transversales transmises travers une
semelle est gouverne par lun des modes de ruine suivants:
crasement de lme, proximit immdiate de la semelle, accompagn dune
dformation plastique de la semelle,
enfoncement local de lme sous forme de voilement localis et crasement de lme
proximit immdiate de la semelle accompagn dune dformation plastique de celle-ci,
voilement de lme sur la plus grande partie de sa hauteur.
- Rsistance lcrasement
La rsistance de calcul lcrasement Ry.Rd de lme dune section en I, H ou U est
obtenue par la formule :
Pour un profil lamin en I, H ou U, on peut aussi dterminer sy par :
Page 27

Pour les charges de galets de pont roulant transmises travers un rail reposant sur une
semelle sans y tre soud, la rsistance de calcul de lme lcrasement Ry.Rd est prise
gale :
Avec hR hauteur du rail

If moment dinertie de flexion de la semelle suivant son axe principal horizontal
IR moment dinertie de flexion du rail suivant son axe principal horizontal
et kR une constante dont la valeur est prise comme suit :
lorsque le rail du pont est mont directement sur la semelle : kR = 3,25
lorsquune fourrure lastique dune paisseur minimale de 5 mm est interpose entre le
rail et la semelle de la poutre : kR = 4,0.
- Rsistance lenfoncement local
La rsistance de calcul Ra. Rd lenfoncement local dune me de section en I, H ou U est
dtermine par la formule :
o ss est la longueur de lappui rigide dtermine en 5.7.2(3), mais ss / d ne doit pas tre
pris suprieur 0,2.
Lorsque llment est galement soumis des moments flchissant, il convient de
satisfaire au critre suivant :
contraintes locales de cisaillement au niveau de la liaison me semelle suprieure.

Il convient de vrifier la rsistance d'une poutre de roulement de pont roulant suspendu ou
dun ensemble treuil-chariot de monorail en ce qui concerne les effets des charges des
galets sur la semelle infrieure et la partie infrieure de l'me.
Page 28
Rsistance des assemblages
Pour la vrification de la rsistance des assemblages, il convient de se reporter aux rgles

CCM97.
VI-
Considrations particulires
1- Soudures me-semelle
Il convient que les soudures liant l'me et la semelle suprieure d'une poutre de
roulement supportant un pont roulant pos soient calcules pour rsister aux effets
locaux des actions verticales et horizontales transversales de pont roulant
transmises l'me, ainsi qu' leurs effets globaux.
Il convient que les soudures liant l'me et la semelle infrieure d'une poutre de
roulement supportant un ensemble treuil-chariot de monorail ou un pont roulant
suspendu soient calcules pour rsister aux effets locaux des charges des galets
transmises l'me, ainsi qu'aux effets globaux des actions verticales et
horizontales de pont roulant.
2- Joints et raccords de rails
Il convient d'oprer une distinction entre :
- les raccords de rails destins raccorder des longueurs lmentaires de rails ;
- les joints de dilatation destins absorber les mouvements longitudinaux.
- Selon le type de rail et l'utilisation exige, les raccords de rails peuvent tre raliss par
soudures bout--bout pleine pntration, assemblages boulonns par clisses ou joints
simples sans continuit directe entre rails.
Il convient que les raccords et les joints de dilatation de rails soient normalement
situs faible distance des joints des poutres de roulement.
Afin de limiter les impacts au niveau des raccords et joints de dilatation de rails, il
convient que les rails soient aligns tant horizontalement que verticalement de faon
rduire autant que possible les ressauts.
Au niveau des raccords et des joints de dilatation de rails, il convient de prvoir le
bon fonctionnement des dispositifs de guidage (comme les galets boudins ou les
galets de guidage), particulirement si les raccords de rails ne sont pas souds
bout--bout.
Les joints de rail simples peuvent tre des joints droits ou des joints biais
Il convient que le choix des joints de rails soit bas sur les considrations suivantes:
avec des joints droits, un certain niveau de choc est invitable ;
les joints biais permettent une transition continue, avec moins de choc quavec les joints
droits ;
le jeu sparant les rails dans un joint droit volue en fonction des variations de
temprature, entranant une augmentation du choc ;
les pressions de contact plus leves au droit du joint provoquent une augmentation
locale de l'usure pour les deux types de joint ;
les pressions de contact sont plus faibles au droit des joints biais, provoquant une usure
moindre qu'au niveau des joints droits ;
les joints droits sont plus faciles usiner, poser et remplacer.
Page 29

3- Dispositifs de fixation des rails
Modlisation
- Quel que soit le type de dispositif de fixation de rail utilis, les fixations de rails
doivent tre dtermines pour transmettre les efforts de cisaillement longitudinaux
et transversaux entre le rail et la poutre.
- En fonction de leurs dtails, les fixations de rails de ponts roulants peuvent tre
modlises pour l'analyse de structure de l'une des faons suivantes :
rigides ;
crapaudes ;
indpendantes.
- Il convient que chaque fixation mcanique de rail soit normalement dtermine pour
rsister l'effort horizontal transversal maximal provoqu par un seul galet de
roulement. Si lcartement des galets est infrieur l'espacement des fixations de
rail, il convient d'augmenter leur rsistance en consquence.
Fixations rigides de rail
- Une fixation de rail peut tre modlise comme rigide si elle est capable de
transmettre le cisaillement et la traction entre le rail de pont roulant et la poutre de
roulement.
- Il convient de traiter les types de fixations de rail suivants comme rigides :
- rails souds sur les poutres de roulement ;
- rails assembls sur les poutres de roulement au moyen de boulons ajusts ou de
boulons prcontraints traversant la semelle du rail ;
- rails assembls sur les poutres de roulement au moyen de crapauds boulonns rigides.
- Les rails maintenus par des fixations rigides peuvent tre inclus dans la section
transversale de la poutre,
- Fixations crapaudes de rail
Il convient qu'une fixation de rail soit modlise comme crapaude s'il existe un
matriau d'assise lastique entre le rail de pont roulant et la poutre de roulement et
que les crapauds empchent tout soulvement ventuel du rail.
Il convient que le rail soit bloqu en position latralement par les crapauds ou par
des plaques de maintien.
Les rails de ponts roulants crapauds peuvent tre traits comme faisant partie de
la section transversale de la poutre, si un tel comportement est confirm par des
essais.
4- Consoles supports
En gnral, il convient que les assemblages entre consoles supports de poutres de
roulements et poteaux soient rigides.
Ces assemblages peuvent tre calculs en utilisant les RCCM97,
Il convient de ne pas utiliser dassemblages semi-rigides sauf si leur adquation est
confirme par des essais.
5- Poutres horizontales
Il convient d'utiliser des poutres horizontales lorsque cela est exig (en gnral pour
de grandes portes ou de fortes charges utiles de ponts roulants).
Page 30
Il convient que les poutres horizontales, lorsqu'elles sont utilises, soient calcules
pour rsister l'effort latral total au niveau de la semelle suprieure.
Comme alternative simple une analyse dtaille, la section transversale efficace
d'une poutre horizontale fabrique partir de plaques peut tre considre comme
comprenant la semelle suprieure de la poutre de roulement ainsi que le 1/5
adjacent de sa hauteur d'me.
Il convient d'analyser les poutres horizontales treillis selon la mthode lastique,
sans tenir aucun compte de la redistribution plastique.
Les poutres horizontales treillis peuvent tre modlises comme des poutres sur
appuis simples, mme si la poutre de roulement est continue.
Les poutres horizontales treillis peuvent tre calcules au moyen de rgles
d'application similaires celles utilises pour les autres poutres treillis.
Si l'on utilise la partie suprieure de la poutre de roulement pour former membrure
d'une poutre horizontale treillis, il convient de prendre en compte les moments
flchissants provoqus par le chargement latral entre les nuds.
Si la poutre de roulement, ou la poutre horizontale, supporte ou comprend une
passerelle, il convient de calculer les semelles ou les membrures de la poutre
horizontale pour qu'elles rsistent aux effets du chargement vertical s'exerant sur
la passerelle, ainsi qu'aux effets des actions horizontales de pont roulant.
Il convient de calculer et de concevoir les dtails des poutres horizontales en
prenant dment en compte la rotation d'extrmit de la poutre de roulement, tant
dans le plan horizontal que dans le plan vertical.
6- Dispositifs dappuis horizontaux

Il convient de calculer les dispositifs d'appuis horizontaux reliant la semelle
suprieure d'une poutre de roulement la structure support pour qu'ils rsistent aux
ractions provoques par la force latrale.
Il convient que les dispositifs d'appuis horizontaux soient capables de supporter :
les mouvements gnrs par la rotation d'extrmit de la poutre de roulement
provoque par le chargement vertical;
les mouvements gnrs par la rotation d'extrmit de la semelle suprieure de la
poutre de roulement provoque par les forces latrales de pont roulant ;
les mouvements verticaux associs la compression verticale de la poutre de
roulement et de ses appuis plus l'usure et le tassement des supports de la poutre de
roulement.
Il convient que la conception dtaille des dispositifs d'appuis horizontaux et de
leurs assemblages prenne en compte la possibilit d'un rglage latral des poutres
de roulement destin conserver l'alignement du chemin de roulement, tout en
respectant galement la tolrance de position du rail par rapport l'axe de l'me de
la poutre de roulement.
Page 31

Bibliographie
- Jean Morel Calcul des structures selon lEurocode 3 - Edition EYROLLES
1999.
- Manfred A. Hirt, Rolf Bez Construction Mtallique- volume 10 - PPUR
2005.
- Manfred A. Hirt, Michel Crisinel Construction Mtallique- volume 11 PPUR 2005.
- APK - Construction mtallique et mixte acier bton - tome1 - EYROLLES
1996.
- APK - Construction mtallique et mixte acier bton - tome2 - EYROLLES
1996.
- Euro codes 1-5, 3-6.
- Calcul et excution des chemins de roulement Recommandations CTICM
Page 32

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Fig.1 Exemples dengins de manutention.

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Figure 2 Les deux types de construction de pont

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Figure 3 Les diffrents types de ponts

Figure 4 Les diffrents mouvements possibles dun pont roulant

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Figure 5 Deux types de galets

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Fig. 6 Exemple de pont roulant bipoutre

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Tableau 1- Caractristiques moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre

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Tableau 1- Caractristiques moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre

3- Classification des ponts roulants

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Tableau- 2 Exemples de classification

Dtails de construction et tolrances

Figure.7 Diffrents types de rails et leur fixation sur la poutre de roulement

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Fig. 9 Exemples de ralisation dun joint de dilatation

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Tableau 3- Prescriptions de tolrances relatives aux voies de roulement de ponts

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Une poutre de roulement tant une structure porteuse sollicite dynamiquement et

Fig.10 Poteaux et montants supportant une poutre de roulement

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Fig.11 Exemple de support vertical dune poutre de roulement

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Fig. 12 Cheminement des forces transversales du pont roulant

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Fig. 13 Exemples de supports horizontaux de la poutre de roulement

Fig.14 Cheminement des forces horizontales

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Aptitude au service de la voie de roulement (ELS)

Figure 15 Dplacements de la voie de roulement

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Fig. 16 Exemples de renforcement de laile suprieure dune poutre de roulement.

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Tableau 4 Valeurs limites des flches verticales

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Tableau 5 Valeurs limites des flches horizontales

Scurit structurale de la poutre de roulement

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Rsistance des sections transversales

Pour la vrification de la rsistance des sections transversales, il convient de se reporter

Rsistance des lments

Pour la vrification de la stabilit des lments, il convient de se reporter aux rgles

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