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DE
LQUIPEMENT
ET DU LOGEMENT
MINISTRE DE LCONOMIE
ET DES FINANCES
MARCHS PUBLICS
FASCICULE N 61
CONCEPTION, CALCUL ET PREUVES
DES OUVRAGES DART
TITRE II. PROGRAMMES DE CHARGES
ET PREUVES DES PONTS-ROUTES
ET 72-21 bis. - 1.
Ressaisie DTRF
- II -
AVERTISSEMENT
Ldition du Titre II - Programme de charge et preuves des
ponts routiers du Fascicule 61 du Cahier des Prescriptions
communes applicables aux marchs de travaux publics relevant
des services de lquipement (Conception, Calcul et Epreuves des
ouvrages dart) est actuellement puise depuis plusieurs annes.
Ressaisie DTRF
- III -
PLAN GNRAL
Pages
1 CIRCULAIRES ET ARRTS
1.1.
du chapitre IV du Titre II du
Ressaisie DTRF
12
portant modification
cule 61
1.6.
relative la modification
Fascicule 61 du CPC
1.5.
15
16
-1-
1. ARRTS ET CIRCULAIRES
Rfrences :
Code des marchs publics (dcret n 64-729 du 17 juillet 1964, modifi
et complt) ;
Arrt du 19 aot 1960 portant approbation des titres 1er V inclus du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart
du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux de
ladministration des ponts et chausses ;
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 relative la rvision du cahier des
prescriptions communes applicables aux travaux de ladministration
des ponts et chausses et lapprobation des titres 1er V du fascicule
n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart et
modifiant les conditions de circulation des matriels lourds sur les
ouvrages dart :
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 Instruction relative aux
conditions de circulation des matriels militaires lourds sur les
ouvrages dart ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux programmes
de surcharges et preuves des ponts routes ;
Lettre-circulaire en date du 30 aot 1965 de la direction des routes et de
la circulation routire (4e bureau A, autoroutes) ; Epreuves des
ponts routes : cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes en
bton prcontraint.
Textes abrogs :
Le titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 65 du 19 aot
1960 ;
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 ;
Lettre-circulaire du 30 aot 1965 ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 :
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Textes modifis :
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 ;
Titre VI Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm du fascicule n 61 Conception, calcul
et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ;
C.P.S. type des ponts courants en bton arm et en bton prcontraint.
Pices jointes :
ANNEXE I. -
ANNEXE II. -
Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne, Paris ;
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II. -
2. CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Largeur
chargeable, nombre de voies a t complt
2.1. Larticle 2
pour prciser les largeurs charger dans le cas de chausses bordes par
des dispositifs de scurit ; son application implique la manire dont les
bandes darrt des chausses auto-routires sont charges.
2.2. Larticle 3 Classes des ponts routiers est nouveau et rpartit les
ponts en trois classes diffrant entre elles par les valeurs des charges
appliques ; le critre de base adopt est la largeur roulable considre
comme lie la densit de la circulation.
(1) Le nouveau titre V doit tre publi prochainement.
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3. CHAPITRE
II
III
le vent (article 14
4.2. Larticle 15, qui vise les ventuelles actions prendre en compte
dans les rgions sujettes aux sismes, est nouveau.
5. CHAPITRE IV
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-56. CHAPITRE V
Epreuves .
Les charges dpreuves ont t amnages de faon que les sollicitations
quelles dveloppent soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts
des sollicitations maximales dveloppes par lensemble des charges de
chausses et des charges gnrales de trottoirs (avec respect dune valeur
minimale pour la masse totale des vhicules rapporte la surface de
chausses).
Dans le cas douvrages rptitifs lpreuve par poids roulant si elle est
concluante pour lun des ouvrages est supprime pour les autres.
Pour les ponts (ou ensembles de ponts) exceptionnels, des programmes
spcialement tudis doivent tre prvus.
7. CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
7.1. Larticle 27 Simplifications admet que, en vue du calcul
automatique, les programmes de calculs puissent tre simplifis,
condition que les rsultats demeurent dans des limites raisonnables,
indiques en commentaires.
7.2. Larticle 28 Drogations vise les drogations qui pourraient tre
envisages pour les ouvrages appels supporter des circulations soit
allges (limitation
du tonnage ou du gabarit des vhicules), soit
exceptionnellement lourdes.
III. -
(1) Les dfinitions des coefficients et des tats-limites sont donnes par linstruction
provisoire vise dans le prambule.
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IV. - Divers.
1. Sont abrogs :
Le titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts routes du
fascicule n 61 approuv par arrt du 19 aot 1960 ;
La circulaire srie A n 27 du 11 fvrier 1946 Instructions relatives
aux conditions de circulation des matriels militaires lourds sur ouvrages
dart ;
La circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux
programmes de surcharges et preuves des ponts routes ;
La lettre circulaire du 30 aot 1965 du directeur des routes et de la
circulation routire (4e bureau A, autoroutes) Epreuves des ponts routes :
cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
La circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes
en bton prcontraint ;
La dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 (voir p. 2).
Sont annules les dispositions de la circulaire n 65 du 19 aot 1960
(relative lapprobation des titres 1er V du fascicule n 61 et modifiant les
conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart) qui
concernent le titre II du fascicule n 61 et les conditions de circulation des
matriels lourds sur les ouvrages dart.
Le cahier des prescriptions spciales-type des ponts courants en bton
prcontraint sera adapt aux nouvelles dispositions du fascicule n 61 titre II, conformment aux indications qui seront donnes par le service
dtudes techniques des routes et autoroutes.
2. Les dispositions adoptes apparaissent comme le rsultat dune
apprciation la fois plus raliste et plus stricte des actions exerces et
conduisent dans de nombreux cas un allgement des charges prendre en
compte dans les justifications, bien que lintensit et laggressivit du trafic
lgard des ouvrages ait augment.
Mais lconomie quelles entranent doit saccompagner dune vigilance
accrue de la part des services sur le plan de la qualit des projets et sur celui
de leur excution.
Par dlgation :
Le directeur du btiment, des travaux publics
et de la conjoncture ,
PIERRE CONSIGNY.
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Arrte :
1er .
Art.
Est approuv le titre II Programmes de charges et
preuves des ponts-routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes, dont
le texte est joint au prsent arrt.
Art. 2. - Est annul le titre II Programmes de surcharges et
preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du C.P.C. approuv par arrt du 19 aot
1960.
Fait Paris, le 28 dcembre 1971.
ALBIN CHALANDON.
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Rfrences :
Fascicule n 61, titre II du C.P.C. approuv par arrt du 28 dcembre
1971, annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971 ;
Fascicule n 61, titre VI du C.P.C. modifi, annex la circulaire n 70115 du 27 octobre 1970 :
Instruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les
ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports
annex la circulaire n 44 du 12 aot 1965 ;
Fascicule n 61, titre V du C.P.C. modifi et complt, annex la
circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970 ;
Circulaire D.B.T.P. 71-155 du 29 dcembre 1971 diffusant le nouveau
titre II du fascicule n 61.
(sous couvert de
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-9Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne Paris ;
Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ;
Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;
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11. -
Intgrit du bton :
0,25 (b/b)2
d ) Dans les poutres dont lme est prcontrainte par des triers tendus
perpendiculairement la fibre moyenne, la contrainte principale maximale
vise au paragraphe 4.21 devra tre prise au plus gale 0,5 28.
2.22. Le paragraphe 4.1 de larticle 15 Dalles sous chausses sera
remplac par le suivant :
4.1. Pour la justification des moments frchissants dus aux charges
militaires ou exceptionnelles, on pourra admettre la fissuration du bton,
pourvu que, dans lhypothse dune distribution linaire des contraintes de
compression et de la fissuration complte du bton tendu, les axes de toutes
les gaines darmatures de prcontrainte demeurent dans les zones
comprimes du bton. Cette vrification est la seule effectuer pour les
dalles sous chausses en ce qui concerne les contraintes de traction.
La contrainte admissible du bton la compression sera prise gale
0,5 28 .
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- 11 -
4. Chocs de bateaux.
Pour lapplication des rglements aux contraintes admissibles, les forces
correspondant aux chocs des bateaux, fixes dans la circulaire denvoi du
fascicule n 61, titre II (28 dcembre 1971), sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
Par dlgation :
(1) Ce texte doit tre prochainement abrog et remplac par un nouveau titre V
aux tats-limites .
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2. Modifications apportes.
Elles concernent essentiellement :
2.1. Lappellation dispositifs de retenue qui se substitue dispositifs de scurit . Il sagit en effet dessayer de retenir les vhicules
sur la chausse en les empchant de tomber dans la brche
franchie, ce qui ne saurait viter les accidents routiers et ne
constitue donc pas une scurit absolue.
2.2. La hauteur minimale des garde-corps de service est porte 0,90
mtre au-dessus des trottoirs ou accotements adjacents (art. 17.2.2).
2.3. La hauteur des dispositifs de retenue, lorsquils sont en bordure du
tablier de louvrage, est (art. 17.2.3.1)
- harmonise avec celle des garde-corps lorsquil ny a pas de
restriction la circulation des pitons ;
- harmonise avec la nouvelle hauteur minimale de 0,90 mtre des
garde-corps de service dans les autres cas.
2.4. Lorsque le dispositif de retenue nest pas en bordure du tablier
(art. 17.2.3.2) :
- sa hauteur est adapte sa fonction ;
- un passage de service ou trottoir doit tre mnag entre le dispositif
et le bord du tablier, ce dernier devant tre quip dun garde-corps
rpondant aux rgles gnrales.
2.5. La pousse sur les garde-corps de service (art. 18.2) est fixe dans
tous les cas 1 000 N/m.
2.6. Tout garde-corps (art. 18.2) doit permettre laccrochage de dispositifs antichute.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs .
JEAN COSTET.
ET 72-21 bis. -
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2.
Arrte :
Article 1er.
Est approuv le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de retenue du
titre II Programmes de charges et preuves des ponts routiers du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du
cahier des prescriptions communes, dont le texte est joint au prsent arrt.
Article 2.
Est annul le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de scurit du
titre II du fascicule n 61 du C.P.C., approuv par arrt du 28 dcembre
1971.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs ,
JEAN COSTET.
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3.3.3. Lannexe E (aux rgles BAEL) donne les rgles concernant les
chocs accidentels sur appuis en bton arm des ouvrages dart (voir 4.5.
ci-aprs).
4.5. Les rgles indiques dans lannexe E sont substituer aux rgles
indiques dans le III (chocs des bateaux) de la circulaire n 71-155 du
29 dcembre 1971 pour les appuis en bton arm, quils soient calculs
suivant la mthode des tats-limites (BAEL) ou suivant le CCBA 68. Dans
ce dernier cas, les forces correspondant aux chocs de bateaux ou de
vhicules routiers fixes dans lannexe E sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
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- 16 -
2. TITRE II DU FASCICULE 61
PROGRAMME DE CHARGES ET PREUVES
DES PONTS-ROUTIERS
SOMMAIRE
Articles.
Pages.
Prambule
19
CHAPITRE Ier
Charges sur les chausses .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Charges considrer
Largeur chargeable. - Nombre de voies
Classes des ponts-routes
Systme de charges A
Systme de charges B
Systme B c
Systme Br
Systme B t
Efforts de freinage
Forces centrifuges
Charges sur les remblais
Charges militaires
Charges exceptionnelles
19
21
23
23
29
31
33
33
37
39
41
43
47
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
11. Les divers types de charges
12. Charges locales
13. Charges gnrales
49
49
51
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
14. Charges de vent
15. Charges sismiques
Ressaisie DTRF
53
55
- 17 Articles.
Pages.
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.
16.
17.
18.
19.
Domaine dapplication
Dispositions constructives
Charges sur les garde-corps
Charges sur les dispositifs de retenue
55
55
59
61
CHAPITRE V
preuves.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
63
65
69
69
71
71
73
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations.
27. Simplifications
28. Drogations
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73
73
- 18 -
COMMENTAIRES
PRAMBULE
* Les autres charges prendre en compte (notamment charges
permanentes, charges appliques en cours dexcution, actions de la
temprature) sont dfinies soit dans les titres V VII du fascicule n 61, soit
dans des circulaires particulires.
Les actions accidentelles dues aux chocs des bateaux sont vises dans la
circulaire denvoi du prsent titre II.
** i) Pour lapplication des rglements de calcul aux contraintes
admissibles en vigueur, les valeurs nominales dfinies dans le prsent titre
sont introduites dans les calculs en observant les mesures transitoires
prescrites par des circulaires particulires.
ii) Pour lapplication des rglements de calcul aux tats-limites, les
valeurs nominales dfinies dans le prsent titre sont introduites dans les
calculs comme valeurs caractristiques (au sens de linstruction provisoire
intitule Directives communes relatives au calcul des constructions
annexe la circulaire n 71-145 du 13 dcembre 1971 et sous la rserve
indique dans le commentaire 7.31 ** de cette instruction) en donnant aux
diffrents coefficients les valeurs fixes par les rglements en cause. Dans
la justification vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient Q
affecter aux charges des systmes A et B, aux forces de freinage, aux forces
centrifuges et aux charges sur les remblais sera pris gal 1,2 ; il sera pris
gal 1 pour les autres charges.
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Article 1er. -
Charges considrer .
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- 19 -
TEXTE
PREAMBULE
Le prsent titre vise les charges sur les chausses et leurs effets annexes,
les charges sur les trottoirs, les charges de vent, les charges sismiques, les
charges sur les garde-corps et sur les dispositifs de retenue, applicables au
calcul des ponts-routes. *
Dans les justifications prsenter, les actions et les sollicitations
correspondantes sont multiplies par divers coefficients fixs soit dans les
titres V VII du fascicule n 61, soit dans des circulaires particulires. **
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Article 1er. -
Charges considrer .
1.1. Les charges dfinies dans les articles suivants sont valables pour les
ponts-routes supportant une ou plusieurs chausses ; elles ne sappliquent pas ipso-facto aux ouvrages de gomtrie complexe, tels que ponts
en croix ou en Y par exemple. *
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COMMENTAIRES
- 20 -
Article 2. -
Largeurs chargeables. -
Nombre de voies.
2.1. * Il est rappel que la largeur roulable est dfinie comme la largeur
comprise entre dispositifs de retenue ou bordures ; elle comprend donc
outre la chausse proprement dite toutes les surlargeurs ventuelles.
telles que bande drase, bande darrt, etc. Dans le cas o lon prvoit
un largissement futur de la chausse, il y a lieu de considrer celle-ci
dans son tat dfinitif.
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- 21 -
TEXTE
Article 2. -
Largeur chargeable. -
Nombre de voies.
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- 22 -
COMMENTAIRES
00. ** Il en rsulte que si une chausse est encadre par deux bordures, la
largeur chargeable est confondue avec la largeur roulable ; si elle est
borde dun ct par un dispositif de retenue, de lautre par une bordure,
cest une bande de 0,50 m qui doit tre enleve.
2.2. * Lorsquun
mme tablier supporte deux chausses distinctes,
spares par des lments solidaires de lossature, la dtermination du
nombre et de la largeur des voies doit tre conduite sparment pour
chaque chausse partir de la largeur chargeable de chacune dentre
elles.
Cependant, si la structure des lments de sparation est telle quils
puissent tre considrs comme amovibles, il y a lieu de considrer la
chausse unique obtenue en supprimant les lments de sparation dont
lemplacement fait alors partie de la largeur roulable.
Article 3. -
Classes de ponts-routes .
Article 4. -
Systme de charges A .
Ressaisie DTRF
- 23 -
TEXTE
Article 3. -
Classes de ponts-routes .
3.3. Sont rangs en deuxime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses deux voies de largeur roulable
comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exlues. *
3.4. Sont rangs en troisime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses une ou deux voies de largeur
roulable infrieure ou gale 5.50 m
Article 4. -
Systme de charges A.
4.1. Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant au plus
200 m, la chausse supporte une charge uniforme dont lintensit est
gale au produit de la valeur A (l ), donne ci-aprs, par les coefficients
rsultant de lapplication du paragraphe 4.2 *.
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COMMENTAIRES
- 24 -
Ressaisie DTRF
- 25 -
TEXTE
La largeur et les longueurs des zones charges sont choisies daprs les
rgles qui sont formules ci-aprs, de manire produire les effets
maximaux dans llment douvrage dont on a en vue la justification.
Pour les ponts comportant une ou plusieurs portes unitaires
dpassant 200 m, le C. P. S. fixe lintensit des charges prendre en
compte.
4.2. Dans le sens transversal, la largeur de la zone charge comprend un
nombre entier de voies de circulation *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 26 -
Ressaisie DTRF
- 27 4.22. La
charge
A1 =
a1
A,
obtenue
TEXTE
aprs application
du
4.3. Dans le sens longitudinal, les zones charges sont dtermines par la
considration de la ligne dinfluence de leffet envisag.
En rgle gnrale, notamment pour les ponts dont les lignes dappui
font avec laxe longitudinal de la chausse un angle de valeur non nulle
(ponts droits ou biais), les limites des zones charges doivent concider
avec les zros de la ligne dinfluence. Si lon ne charge quune zone, la
longueur charge, l, est la diffrence des abscisses de ces zros ; si lon
charge plusieurs zones, contigus ou non, la longueur charge, l , est
prise gale la somme des longueurs de ces zones charges *.
Dans le cas des ponts dont les lignes dappui sont parallles laxe
longitudinal de la chausse, il y a lieu cependant de disposer la charge A
en vue de rechercher le maximum de leffet envisag **.
Lorsque les effets sont calculs par dautres mthodes que celles qui
ont recours leurs lignes dinfluence, ou lorsque ces effets ne
comportent pas de ligne dinfluence, le C. P. S. prcise les valeurs de l
prendre en compte ***.
4.4. Les valeurs donnes dans les articles ci-dessus pour les charges du
systme A tiennent compte des majorations pour effets dynamiques.
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- 28 -
COMMENTAIRES
Article 5. -
Systme de charges B.
Ressaisie DTRF
- 29 -
Article 5. -
TEXTE
Systme de charges B *
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 30 -
*** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter le calcul, de
dcaler suivant le biais les camions homologues des diverses files,
ainsi que les roues homologues de chacun des essieux.
Ressaisie DTRF
- 31 -
TEXTE
5.2. Systme B.
30 t.
12 t.
6 t.
Longueur dencombrement
10,50 m.
Largeur dencombrement
2,50 m.
1,50 m.
4,50 m.
2 m.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 32 -
5.4.
Ressaisie DTRF
- 33 -
TEXTE
5.4. Systme B t.
5.41. Un tandem du systme Bt * comporte deux essieux tous deux
roues simples munies de pneumatiques et rpondant aux caractristiques suivants :
Masse porte par chaque essieu
Distance des deux essieux
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu
Ressaisie DTRF
16 t.
1,35 m.
2 m.
COMMENTAIRES
- 34 -
** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter les calculs, de
dcaler suivant le biais les 2 tandems, ainsi que les roues homologues de
chacun des essieux.
5.5.
Ressaisie DTRF
- 35 -
TEXTE
Ressaisie DTRF
- 36 -
COMMENTAIRES
Pour le calcul des appuis des fermes matresses, les charges B ne sont
pas frappes de majoration dynamique.
** Il est loisible de remplacer la largeur roulable par la distance entre
plans moyens des poutres de rive, lorsque cette dernire valeur est
suprieure la largeur roulable ; pour les poutres-caissons, la distance
qui prcde doit sentendre comme la distance entre plans moyens des
mes de rive du ou des caissons.
*** Rentrent donc dans le calcul de G, outre la dalle proprement dite,
tous longerons ou pices de pont supportant cette dalle ; sont exclues par
contre les entretoises de solidarisation des poutres matresses.
Article 6. -
Efforts de freinage .
Ressaisie DTRF
- 37 -
TEXTE
Ressaisie DTRF
- 38 -
COMMENTAIRES
Article 7. -
Forces centrifuges.
Ressaisie DTRF
- 39 -
TEXTE
Forces centrifuges .
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 40 -
Article 8. -
**** Dans certains cas, on pourra tre amen examiner si les forces
centrifuges ne risquent pas de provoquer des efforts de pousse du mme
ordre de grandeur que ceux dus au remblai.
Ressaisie DTRF
- 41 -
TEXTE
7.3. Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumuls avec ceux des
efforts de freinage*.
7.4. Pour leur prise en compte dans les justifications, les forces centrifuges
sont traites comme les charges des systmes A et B.
Article 8. -
Ressaisie DTRF
- 42 -
COMMENTAIRES
9.2. * Convoi
Ressaisie DTRF
M 80 :
- 43 -
Article 9.
TEXTE
Charges militaires.
9.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation des convois
militaires de lun e des classes M 80 ou 120, les ponts doivent tre
calculs pour supporter les vhicules types dcrits ci-aprs, susceptibles
dans certains cas dtre plus dfavorables que les surcharges des
systmes A et B *.
Le C.P.S. prcise alors la classe considrer.
Chaque classe se compose de deux systmes distincts M e et Mc, dont il
y a lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment du
pont, chaque systme tant exclusif de tout autre charge routire :
Le systme Me se compose de vhicules types chenilles ;
Le systme Me se compose dun groupe de deux essieux.
9.2. Convoi
M 80 * :
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 44 -
9.4. * Il en rsulte que la distance entre axes des impacts sur la chausse
de deux vhicules successifs doit tre au moins gale 35,40 m pour le
systme Mc80 et 36,60 m pour le systme Mc120 .
Dans les ponts biais il est loisible, pour faciliter les calculs, de dcaler
suivant le biais les impacts des deux chenilles dun mme vhicule.
Ressaisie DTRF
- 45 -
TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 46 -
9.5. * On peut dans les ponts biais disposer suivant le biais les rectangles
dimpact.
Article 10. -
Charges exceptionnelles.
10.1. * Les vhicules types D ou E sont souvent plus dfavorables que les
systmes A et B pour les lments de couverture ou dossature des
tabliers (dalles, entretoises, longerons et pices de pont).
Ressaisie DTRF
- 47 -
TEXTE
9.5. Les rectangles dimpact des essieux constituant les systmes Me sont
disposs normalement laxe longitudinal de la chausse * et peuvent
tre placs nimporte o sur la largeur chargeable, sans pouvoir empiter
sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de retenue.
Article 10. -
Charges exceptionnelles .
Ressaisie DTRF
- 48 -
COMMENTAIRES
10.3. * Convoi type E :
10.5 * Les convois lourds exceptionnels sont supposs rouler sur les ponts
une vitesse au plus gale 10 km/h, ce qui justifie labsence deffets
annexes.
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs .
Article 11. -
Ressaisie DTRF
Charges locales .
- 49 -
TEXTE
10.5. Les charges exceptionnelles vises dans cet article ne sont pas
frappes de majorations pour effets dynamiques ; elles sont supposes ne
dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge*.
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs.
Article
11. -
Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimiles, supportent
des charges diffrentes selon le rle de llment structural considr et
selon quil sagit de ponts portant la fois une ou des chausseset un ou des
trottoirs, ou de ponts rservs exclusivement la circulation des pitons et
des cycles.
Les charges qui sont utilises dans la justification des lments de tabliers
prennent le nom de charges locales, celles qui servent la justification des
fermes matresses sont appeles charges gnrales.
Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappes de majorations
pour effets dynamiques *.
Article 12. -
Charges locales.
12.1. Une charge uniforme de 450 kilogrammes par mtre carr est
supporte par les trottoirs de tous les ouvrages, y compris les bandes
ventuelles de sparation des chausses et des pistes cyclables.
Elle est prise en compte pour le calcul de tous les lments des
couvertures et des tabliers, dalles, longerons, pices de pont, suspentes,
entretoises, mais non pour celui des fermes principales. Elle est dispose
tant en longueur quen largeur pour produire leffet maximal envisag.
Les effets peuvent ventuellement se cumuler avec ceux du systme B ou
des charges militaires.
Ressaisie DTRF
- 50 -
COMMENTAIRES
Article 13. -
Charges gnrales .
13.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
Ressaisie DTRF
- 51 -
TEXTE
12.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges locales de trottoirs sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
Article 13. -
Charges gnrales.
13.2. Pour la justification des fermes matresses des ouvrages qui sont
rservs la circulation des pitons et des cycles, * on doit disposer une
charge uniforme, a, dont lintensit, fonction de la longueur charge , l,
est donne en kilogrammes par mtre carr par la formule :
a ( l ) = 200 + 15.000./ l + 50
o l est exprime en mtres.
Dans le sens de la largeur, les zones charges sont dtermines dans
chaque cas de manire produire leffet maximal envisag. Dans le sens
de la longueur elles sont dtermines dans le mme but en respectant les
rgles qui ont t nonces larticle 4.3 pour la charge de chausse A.
13.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges gnrales de trottoirs sont traits comme les
charges des systme A et B. *
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COMMENTAIRES
- 52 CHAPITRE III
Effets du vent, sismes .
Article 14. - Pression du vent .
14.1. * Il est rappel que un newton est gal 0,102 kilogramme-force (le
dcanewton, multiple dont lusage est dconseill, vaut 1.02 kilogramme-force).
14.2. * Bien que la pression admise pour le vent soit plus faible la
construction quen service, les appuis de certains ponts peuvent tre,
avant ou pendant la construction du tablier, soumis des sollicitations
plus dfavorables quen service, en raison de labsence de laction
stabilisatrice du tablier.
Ressaisie DTRF
- 53 -
TEXTE
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
Article 14. - Charges de vent.
14.1. Dans les circonstances courantes, on peut admettre, pour valuer
laction du vent sur les ponts en service, les hypothses simplificatrices
suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression de 2.000 newtons par mtre carr (N/m 2 ) *.
Sur une surface partiellement masque (par une poutre treillis
comportant des vides et des pleins par exemple), le vent dveloppe la
pression qui sexerce en avant du masque, multiplie par le rapport de la
surface des vides la surface totale de ce masque (les surfaces sont
values en projection sur un plan normal au vent).
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge de
chausse ou de trottoir et les effets du vent et des charges ne sont pas
susceptibles de se cumuler.
14.2. Pour les ponts en cours dexcution, on peut admettre, dans les
circonstances courantes, les hypothses simplificatrices suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression gale : *
1.000 N/m 2 sil sagit de phases de chantier dont la dure nexcde pas
un mois ;
1.250 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la dure excde un
mois.
Sur une surface partiellement masque, on applique la mme rgle
quen 14.1.
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge
mobile, de chausse ou de trottoir ; il y a lieu cependant de tenir compte
du poids des quipements provisoires, tels ququipages mobiles, avantbecs, etc., ainsi que la surface que ceux-ci offrent au vent. **
Ressaisie DTRF
- 54 -
COMMENTAIRES
14.4. * Une circonstance non courante est celle o des lments porteurs
dun ouvrage droit slvent la fois au-dessus de la chausse et du
masque que constituent les flancs de la brche franchie pour un vent non
normal au plan axial de cet ouvrage, par exemple, des pylnes de pont
suspendu. Il y a lieu, dans ce cas, de supposer que le vent peut souffler
paralllement la chausse au-dessus delle et exercer sur toute surface
frappe normalement une pression uniforme gale aux valeurs donnes
en 14.1 et 14.2.
Plus exceptionnellement encore, les grands ouvrages frquences
propres doscillation lente, comme les grands ponts suspendus, posent
pour la justification de leur stabilit arodynamique, des problmes qui
ne peuvent tre rsolus que par des mthodes scientifiques labores.
Lattention est enfin attire sur les problmes particuliers poss par
lutilisation dappareils dappui, faible coefficient de frottement, tels que
les appareils comportant par exemple du tflon, pour la justification
desquels il y a lieu denvisager dans tous les cas un vent oblique analogue
celui considr en 14.4.
Article 15. -
Charges sismiques .
CHAPITRE V
Garde-corps et dispositif de retenue
Article 16. -
Domaine dapplication .
Article 17. -
Dispositions constructives.
Ressaisie DTRF
- 55 -
TEXTE
Article 15. -
Charges sismiques .
Dans les rgions sujettes aux sismes, les ponts doivent tre conus pour
rsister aux charges, dites sismiques, dont le programme est fix par le
C.P.S. ou les textes en vigueur. *
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de retenue
Article 16. -
Domaine dapplication .
Article 17. -
Dispositions constructives .
17.1. Les lments rsistants des dispositifs de retenue sont constitus, soit
en matriaux non fragiles, tels par exemple certains mtaux, soit en
bton arm ou prcontraint, soit par une association de matriau non
fragile avec du bton arm ou prcontraint.
Les lments rsistants des garde-corps sont normalement constitus
en matriaux non fragiles *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 56 -
Les mtaux utiliss peuvent, le cas chant, tre dfinis par rfrences
aux normes franaises en vigueur.
Les garde-corps en bton arm ou prcontraint sont dconseills.
17.2.
17.2.3.1.
* On dsigne par barrire lgre un dispositif de scurit rigide,
jouant son rle sans dbattement latral apprciable, et dont lobjet
est de chercher maintenir sur la plate-forme une voiture lgre.
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- 57 -
TEXTE
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 58 -
La barrire normale est conue pour chercher maintenir sur la plateforme les vhicules de transport en commun et de masse infrieure
12 tonnes.
La barrire lourde est conue pour chercher maintenir des vhicules
de masse suprieure 12 tonnes.
**
Ressaisie DTRF
- 59 -
TEXTE
Article 18. -
concernent
les conditions
18.2. Il y a lieu de supposer que peut sexercer sur la main courante * dun
garde-corps pour pitons une pousse normale, horizontale et uniforme,
q, donne en fonction de la largeur du trottoir, b, ** exprime en mtres
par la formule :
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 60 -
Article 19. -
Ressaisie DTRF
- 61 -
TEXTE
18.4. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges sur garde-corps sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
Article 19. -
Ressaisie DTRF
- 62 -
COMMENTAIRES
CHAPITRE V
Epreuves.
Article 20. -
20.1. * Lattention est attire sur ce que la part des charges routires dans
la sollicitation totale dun lment de pont tant dautant plus faible que
le pont a des dimensions plus importantes, et lexcution tant dautant
plus soigne et mieux surveille en gnral que le pont est plus grand, les
preuves sont en fait plus svres et plus significatives pour les petits
ponts que pour les grands. Ainsi se justifie lobligation de procder aux
preuves de tous les ponts, mme ceux de dimensions modestes.
20.2. * Les preuves peuvent avoir lieu avant ou aprs la mise en service.
** -
Ressaisie DTRF
soit
en limitant
- 63 -
TEXTE
CHAPITRE V
Epreuves.
Article 20. -
20.1. Tout pont doit tre soumis des preuves * suivant les modalits
dfinies dans les articles qui suivent.
Le ministre, seul, peut autoriser la suppression des preuves sur
proposition motive des ingnieurs.
20.2. La date des preuves est fixe par le matre duvre *, et celles-ci ne
sont excutes que sur ordre de service et en prsence du matre duvre
ou de son dlgu.
Le bton des lments faisant partie de la structure porteuse (appuis,
fermes matresses, tabliers) doit avoir atteint lge minimal de 90 jours au
moment des preuves.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 64 -
** Sont considrs comme de mme type les ponts dont les tabliers
sont constitus par des matriaux de mme nature et de mme
spcifications, dont les structures sont semblables et qui ont t
construits dans les mmes conditions dexcution par le mme
entrepreneur ; ces dispositions sont galement applicables au viaducs
comportant des traves indpendantes de mme type ou dune faon plus
gnrale des segments de tablier distincts et rptitifs pouvant comporter
chacun plusieurs traves continues ; chaque trave indpendante (ou
chaque segment de traves continues) est alors considre comme un
ouvrage lmentaire en vue de lapplication de la rgle nonce.
*** Il appartient au matre duvre dapprcier dans quelle mesure
les visites prvues larticle 23 peuvent tre simplifies ; dautre part, il
est recommand de procder au moins une mesure de flche par
trave, le but tant alors dobtenir un ordre de grandeur de cette flche
sans rechercher forcment une trs grande prcision.
**** Le cas se prsente par exemple pour les ponts mobiles et pour
les ponts comportant une ou plusieurs traves de plus de 200 mtres de
porte.
20.4. * Des renseignements utiles peuvent tre aussi fournis par tout
moyen permettant dvaluer les caractristiques des matriaux en place ;
lattention est attire notamment sur lintrt que peuvent prsenter
certaines mthodes non destructrices, telles que gammagraphie,
auscultations dynamiques, etc.
Article 21. -
Ressaisie DTRF
- 65 -
TEXTE
20.4. Dans les cas o les rsultats issus des preuves imposes laissent
planer un doute sur laptitude du pont remplir son rle, des preuves
complmentaires plus pousses doivent tre excutes *.
Article 21. -
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 66 -
21.2 * Lattention est attire sur le fait que, pour les pices de porte
modeste, la ralisation dune charge moyenne partir de vhicules ne
prsente aucune signification, les sollicitations dpendant essentiellement de la position des divers essieux ; il y a lieu de rechercher alors
partir des lignes dinfluence les emplacements prcis qui permettent,
compte tenu des vhicules dont on dispose, dobtenir les sollicitations
vises au prsent article.
En revanche, pour les pices de grande porte, il peut tre suffisant de
considrer la charge rpartie correspondant lensemble des vhicules
mis en place.
** Les sollicitations vises ici qui sajoutent celles dveloppes par
les charges permanentes sont celles qui rsultent de lapplication des
charges du prsent rglement sans coefficient de majoration ; il ne faut
pas les confondre avec les sollicitations qui interviennent dans les
justifications bases sur la considration de coefficients de pondration
ou dtats-limites.
*** En ce qui concerne les charges des articles 9 et 10 il y a lieu de
prvoir un programme de mesures et de visites lors du passage du
premier convoi ou vhicule rpondant aux articles en question.
**** Cette prescription a pour but de provoquer immdiatement les
tassements dappuis faute de quoi les mesures de flches effectues par la
suite pourraient navoir aucune signification.
21.3
* Pour les ponts comportant des voies troites, il est loisible dutiliser
un nombre de camions infrieurs au nombre de voies, de telle sorte
quils puissent effectivement atteindre la vitesse maximale sans tre
gns par une trop grande proximit les uns des autres.
Ressaisie DTRF
- 67 -
TEXTE
Pour les preuves des traves les longueurs et les portions des zones
charger sont dtermines comme suit :
Pour les ponts traves indpendantes on charge la totalit de la
trave ; la mme opration est effectue sur toutes les traves si le pont
en comporte plusieurs.
Pour les ponts traves solidaires, chaque trave est dabord charge
isolment comme il vient dtre dit pour les traves indpendantes, puis
lon charge simultanment la totalit de la longueur de deux traves
adjacentes lexclusion de toutes les autres, lopration tant rpte
pour tous les groupes de deux traves contigus chaque pile.
Pour les ponts en arc, chaque arche est charge sur une moiti de sa
porte, puis sur lautre, puis sur la totalit de sa porte, et enfin dans sa
partie mdiane.
Pour les ponts suspendus, le nombre de vhicules runis doit au
moins pouvoir permettre de charger indpendamment la moiti de la
plus grande trave (ou de la trave unique) et la totalit de la trave
adjacente. Le programme des preuves fixe la disposition dtaille des
charges.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
Article 22. -
- 68 -
22.1. * Cette charge morte peut tre ralise avec des camions lgers.
** Il
faut entendre par efforts maximaux ceux dvelopps par les
surcharges rglementaires sans intervention de coefficients de majoration.
***
Pour les lments soumis des sollicitations importantes
provenant la fois des surcharges de trottoir et de celles de chausse, il y
a lieu de laisser en place les charges locales de trottoir pendant le
droulement des preuves par charge de chausse ; cest le cas
notamment pour les suspentes dun pont suspendu ou tablier suspendu
et pour les encorbellements supportant la fois un trottoir et une partie
de la chausse.
Ressaisie DTRF
- 69 -
Article 22. -
TEXTE
Article 23. -
Ressaisie DTRF
- 70 -
COMMENTAIRES
Article 24. -
Article 25. -
* En cas douvrages rptitifs, il est suffisant de rdiger un seul procsverbal rassemblant tous les lments utiles pour lensemble des ponts ne
faisant lobjet que de lpreuve par poids mort.
Ressaisie DTRF
- 71 -
Article 24. -
TEXTE
Article 25. -
Ressaisie DTRF
la liste des vhicules utiliss ainsi que leur poids total et par essieu,
les distances entre essieux et les dimensions dencombrement de
chaque vhicule ;
les renseignements ncessaires pour permettre de retrouver ultrieurement les repres de nivellement ;
et tous autres lments qui peuvent paratre utiles.
- 72 -
COMMENTAIRES
Article 26. -
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
Article 27. -
Simplifications.
Article 28. -
Drogations.
Ressaisie DTRF
- 73 Articles 26. -
TEXTE
Les dpenses sont la charge de lentrepreneur, sauf les frais relatifs aux
charges de chausses, en particulier les frais affrents aux charges de
trottoir demeurent sa charge*.
Lentrepreneur fournit ses frais la main-duvre ncessaire pour
linstallation de tous les appareils de mesure. Si le C.P.S. le prescrit, il doit
en outre fournir et installer, ses frais, en se conformant aux prescriptions
du matre duvre, les chafaudages et passerelles ncessaires pour visiter
les diffrentes parties des ponts au cours des essais**.
CHAPITRE VI
Simplifications
Article 27. -
et drogations .
Simplifications.
Article 28. -
Drogations.
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TABLES DE LA FONCTION A (l )
Valeurs en kilogrammes par mtre carr en fonction de l , exprim
Ressaisie DTRF
en m.
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