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RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
SECTEUR : TRANSPORT
SPECIALITE : TECHNICIEN SPECIALISE
DEXPLOITATION EN
TRANSPORT
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Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
guide de travaux pratiques Version 1.1 mai 2005
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SOMMAIRE
Page
RESUME DE THEORIE
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COMPORTEMENT ATTENDU
( suivre)
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Organiser la maintenance :
Planifier lactivit de maintenance - Planification correcte des visites
prventive techniques
- Planification correcte de la
maintenance prventive
Suivre lactivit :
Suivre les dlais - Respect des dlais de mise
disposition
- Respect des dlais de prise en charge
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PRESENTATION DU MODULE
COMPETENCE
PRESENTATION
DESCRIPTION
CONTEXTE DENSEIGNEMENT
Activits d'apprentissage :
Amener le stagiaire mettre en place un plan de maintenance prventive
Amener le stagiaire prendre des dcisions sur des priorits de rparation
(hirarchisation des priorits).
Activits d'enseignement :
Lire et expliquer les donnes techniques constructeur
Identifier les principales pannes et dfaillances
Raliser un historique des pannes
Lire un plan de charge
Lire un planning de maintenance prventive.
CONDITIONS DEVALUATION
A partir dun plan de charge dactivit, dun planning de maintenance et dun plan de
charge atelier, et laide de fiches techniques et de rapports de pannes, vrifier
lhabilet de lapprenant exploiter les donnes techniques dun parc, organiser la
maintenance et suivre lactivit.
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I. LES DEFINITIONS
Camionnette (CTTE)
Vhicule moteur ayant au moins quatre roues, destin au transport de
marchandises et dont le poids total autoris en charge nexcde pas 3,5 tonnes.
Camion (CAM)
VU pour marchandises dont le PTAC est suprieur 3,5 tonnes. Il peut tre
autoporteur ou porteur-remorqueur .
Remorque (REM)
VU non automobile un ou plusieurs essieux, destin tre derrire un porteur-
remorqueur.
Semi-remorque (S.REM)
VU non automobile un ou plusieurs essieux porteurs dont la partie avant, en
position de tractage, repose par lintermdiaire dun dispositif pivotant sur le chssis
dun tracteur routier, entre les essieux avant (AV) et arrire (AR).
Vhicule articul
Un vhicule articul est form dun tracteur routier et dune semi-remorque.
Train double
Un vhicule articul et une seconde semi-remorque (reposant sur un essieu
amovible avant-train dolly ), constituent un train double.
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La largeur :
La largeur du vhicule toutes saillies comprises, ne doit tre suprieure 2,5 mtres
dans une aucune section transversale. Toutefois, la largeur du vhicule frigorifique
peut dpasser 2,5 mtres sans excder 2,6 mtres.
Les vhicules dune largeur comprise entre 2,5 et 2,6 mtres doivent, pour circuler,
tre couverts par une dcision exceptionnelle du Ministre charg de lquipement.
Cette dcision mentionne les itinraires suivre et les mesures prendre pour
assurer les facilits et la scurit de la circulation publique et pour empcher tous
dommages aux voies publiques, aux ouvrages dart et aux plantations. Lextrmit de
la fuse et le moyeu, y compris toutes les pices accessoires, ne doivent pas faire
saillie sur le reste du contour extrieur du vhicule. Des exceptions cette rgle sont
prvues notamment pour les vhicules militaires, et les instruments aratoires qui sont
affranchis de la rgle relative la largeur nexcdant pas 2,5 mtres.
La longueur et la hauteur :
La hauteur du chargement du vhicule au-dessus du sol ne doit pas dpasser 4
mtres.
L aussi peuvent tre dlivres des autorisations spciales pour des vhicules de
longueur suprieure affects des transports des produits miniers et des
permissions de circulation pour des objets dun grand volume.
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Sauf pour les exceptions prvues pour les transports exceptionnels autoriss par
dcision de lAutorit Gouvernementale charge de lEquipement, le poids total en
charge du vhicule ou de lensemble de vhicules ne doit pas dpasser :
La charge, c'est--dire le poids du vhicule et de son chargement, est porte par les
essieux. Les roues transmettent cette charge la chausse par la surface des pneus
sur le sol. Pour viter qu'une pression excessive ne dtriore la chausse, la charge
par essieu est limite.
VEHICULES
VEHICULES
ARTICULES,
ISOLES.
ENSEMBLES,
TRAINS DOUBLES.
P.T.A.C.
P.T.R.A.
Vhicule 2 Vhicule 3
essieux = 19 essieux = 26 38 tonnes si 40 tonnes si
tonnes, tonnes, lensemble lensemble
moteur ou moteur ou comporte 4 comporte 5
non. non. essieux au essieux et
maximum. plus.
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On peut dresser ltat ci-aprs rcapitulant les dimensions des diffrents types de
vhicules les plus utiliss (longueur et largeur) ainsi que leur poids total remorqu
autoris (P.T.R.A.).
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I. GENERALITES
Le choix dun vhicule de transport routier est une des responsabilits majeures du
chef dentreprise. La dcision consiste, suite une srieuse tude de march,
arbitrer entre diverses solutions pour obtenir la meilleure adquation possible, en
fonction :
Tout comme le chssis, la carrosserie doit tre conue en fonction de lanalyse des
besoins.
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Nombre Volume
Poids Dimensions
Nature du transport
Contenant
Mcanique
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Equipements spciaux
Equipements intrieurs
Cot de revient
Prix dachat
Du vhicule
Des pices dtaches
Financement
Homognit du parc
SAV
Maintenance
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1. Porteur (2 essieux)
Longueur 11 m
Largeur 2,5 m chargement compris
2,6 m (carross rfrigrant ou frigorifique renforc, avec des parois
minimum de 4,5 cm)
PTAC 19 T
2. Porteur (3 essieux)
Longueur 11 m
Largeur 2,5 m chargement compris
2,6 m (carross rfrigrant ou frigorifique renforc, avec des parois
minimum de 4,5 cm)
PTAC 26 T
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3. Porteur (4 essieux)
Longueur 11 m
Largeur 2,5 m chargement compris
2,6 m (carross rfrigrant ou frigorifique renforc, avec des parois
minimum de 4,5 cm)
PTAC 32 T
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6. Train routier
Longueur 18,75 m
Largeur 2,5 m chargement compris
2,6 m (carross rfrigrant ou frigorifique renforc, avec des parois
minimum de 4,5 cm)
PTAC 38 T (4 essieux)
40 T (5 essieux minimum)
44 T en combin rail route (parcours dapproche ou terminaux)
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7. Train double
Longueur 18,75 m
Largeur 2,5 m chargement compris
2,6 m (carross rfrigrant ou frigorifique renforc, avec des parois
minimum de 4,5 cm)
PTAC 38 T (4 essieux)
40 T (5 essieux minimum)
44 T en combin rail route (parcours dapproche ou terminaux)
8. B-train
Cest un train double dans lequel la deuxime semi-remorque repose sur lavant, sur
train roulant arrire, qui tient lieu alors davant-train.
En fonction des transports effectuer, le type de vhicule choisi doit tre quip
dune carrosserie rationnelle par sa forme, sa capacit, sa rsistance, son poids.
Pour les transports de marchandises les principales formes de carrosserie sont :
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Exemple :
Pour messagerie : colis de dtail,
Pour dmnagements : intrieur capitonn et dais au-dessus de la
cabine,
Pour viandes abattues : isolant thermique, source et ventilation de froid.
Exemple :
Liquides ptroliers,
Lait,
Pulvrulents, tels que ciment.
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1. Dfinitions
Le pont
Arbre de
transmission
La bote de vitesses
Moteur
Fournit lnergie mcanique pour propulser le vhicule.
Embrayage
Permet dtablir progressivement laccouplement au dmarrage ou de rompre la
liaison entre le moteur et le reste de la transmission lors dun changement de
vitesse.
Boite de vitesses
Permet de faire varier le couple moteur transmis aux roues suivant limportance du
couple rsistant.
Arbre de transmission
Assure la liaison angulaire de larbre de sortie bote larbre dentre du pont.
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Couple de pont
Transforme le mouvement de rotation autour de laxe de larbre de transmission
en un mouvement de rotation autour de laxe des arbres de roue.
Multiplie le couple de sortie bote dans un rapport constant et dmultiplie la
vitesse de rotation dans le mme rapport.
Diffrentiel
Partage le couple dune faon gale sur les deux roues et dans le cas de virage,
permet aux roues intrieures et extrieures de tourner des vitesses diffrentes.
Rducteurs de roue
Multiplie le couple de sortie pont et dmultiplie la vitesse de rotation dans un
rapport constant.
2. Le moteur thermique
Le moteur DIESEL a t retenu comme groupe motopropulseur pour tre mont sur
les VI parce que son volution technique au niveau du rendement (couple -
puissance - consommation) a fait des progrs nettement suprieurs au moteur
explosion.
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Lunit officielle de puissance est le kilowatt (kw), mais lusage est de dfinir la
puissance des vhicules en chevaux : 1 ch = 736 w = 0,736 kw
PUISSANCE
POIDS
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Cette courbe montre que le couple mesur en mtre kilogramme, passe par une
valeur maximale pour un nombre de tours minute dtermin, qui nest pas le nombre
de tours minute du rgime maximal. Cest cette valeur du couple maximal qui
exprime leffort que doit fournir le moteur pour vaincre la rsistance au roulement.
KW
200
190
180
170
160 Puissance
150
140
130
120
110 mdaN
100
Couple
120
90 110
80 100
90
G/KW/h
80
230
220
Consommation
210
200
190
1000 1400 1800 2200 2600 Tr/mn
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La force motrice recueillie sur larbre moteur produit une rotation continue qui est
achemine aux roues par le systme de transmission : embrayage, bote de
vitesses, pont arrire.
Ce quil faut toujours considrer, cest le rapport global qui tient compte
simultanment du rapport de la bote, du rapport du couple de pont et du
diamtre des pneumatiques.
Il est souhaitable que ce rapport soit tel qu la vitesse laquelle le vhicule est
appel rouler le plus frquemment, le moteur tourne aux environs du rgime du
couple maximal (sans tre oblig de le fournir), ce qui doit correspondre
sensiblement au rgime de consommation minimale.
Au dmarrage
Le couple rsistant sopposera au dmarrage du vhicule et ceci dautant plus
quil est lourd.
Le couple moteur doit donc tre multipli la demande pour vaincre le couple
rsistant cest le rle de la bote de vitesses.
Le poids mort
Chaque vhicule est caractris par un PTAC (poids total autoris en charge). La
charge utile disponible est constitue par la diffrence entre le PTAC prvu par le
constructeur et le poids mort du vhicule.
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Charge utile
POIDS MORT
Les pneumatiques
Les fabricants sont parfaitement qualifis pour conseiller le profil adquat lusage
prvu.
Les pneus sans chambre , dont la qualit est au moins gale celle des pneus
classiques , prsentent un grand nombre davantages : charge gale, ils sont
plus lgers et ont un diamtre lgrement infrieur, ce qui occasionne un effort
dvelopper denviron 5 % en moins que pour le pneu chambre.
Par rapport un sol de rfrence dur et lisse, les augmentions de dpenses sont de
lordre de :
15 20 % sur sol dur et rugueux,
50 150 % sur sol dur avec pierres ou galets.
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3. Lembrayage
EMBRAYAGE
MOTEUR Elments divers
de transmission
- embrayage monodisque,
- embrayage bidisques ou multi-disques,
- embrayage centrifuge,
- embrayage automatique.
Mcanique (Cble-Tringlerie),
Hydraulique (Emetteur-Rcepteur),
Electrique ou Electronique (Embrayage automatis).
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4. La boite de vitesses
Rles
5. Le pont
larrire : en gnral,
lavant : pour quelques types de vhicule.
Ponts suspendus :
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V. LE FREINAGE ET LE RALENTISSEUR
1. Le freinage
RALENTIR,
ARRETER,
le vhicule dans les meilleures conditions, cest--dire :
La scurit routire dpend dans une large mesure dun bon systme de freinage.
Mais dun autre ct, un bon freinage a des rpercussions favorables sur la
performance du vhicule et sa bonne tenue de route. Il dpend des conditions
dadhrence, elles-mmes fonctions de ltat de la chausse et du poids du vhicule.
Quelles que soient les circonstances du freinage, cest de lui que dpend la scurit
du vhicule, de ses occupants, de son chargement et de tout ce qui se trouve devant
lui. Aussi constitue-t-il un lment essentiel de la scurit routire, surtout lorsquon
se rappelle quau fil des annes :
La vitesse des vhicules a augment ;
Lintensit du trafic routier sest dveloppe diminuant la distance entre les
vhicules en circulation.
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Pour les vhicules ayant plus de quatre roues, le freinage doit tre assur dans les
mmes conditions sur quatre roues, places deux deux de part et dautre du mme
axe.
Les remorques uniques ne sont pas exemptes de cette obligation de freins que si le
poids en charge autoris ne dpasse pas 1000 kilogrammes ou si elles sont
affectes exclusivement au camionnage urbain o la vitesse maximale est limite
au Maroc 40 kilomtres/heure.
Pour les trains routiers, chaque vhicule doit tre muni de deux systmes de freinage
galement commandes distinctes dans les mmes conditions que ci-dessus pour
tout vhicule automobile soit par le conducteur son poste sur lautomobile soit par
un conducteur spcialement affect cette tche.
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La distance darrt, en cas de freinage sur toutes les roues est indpendante du
poids du vhicule, mais elle augmente avec deux lments : la vitesse et le temps de
freinage qui, lui-mme croit avec la vitesse.
En dfinitive la distance darrt augmente dune manire gale au carr de la vitesse.
Ces deux lments ajouts la diminution de la dclration lorsque les roues sont
bloques, constituent les trois facteurs qui dterminent les conditions de freinage :
Le dispositif principal doit agir sur lensemble des roues. Il doit pouvoir tre mis en
action sans que le conducteur cesse de tenir le volant.
Dispositif de secours
Le dispositif de secours doit agir sur les roues ou trains de roulement portant en
charge normalement rparti larrt au moins 40 % du poids total du vhicule.
Dispositif de parcage
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De plus, les organes servant la transmission de leffort doivent tre tablis de telle
manire quen cas de non-fonctionnement dune pice quelconque ou de rupture, le
freinage soit toujours assur, dans les mmes conditions de rapidit et defficacit
sur deux roues du mme essieu ou sur deux roues places de part et dautre de
laxe du vhicule.
Ainsi pour les vhicules dont le P.T.A.C. est au plus gal 3 500 kilogrammes
remorques comprises le cas chant, la dclration doit tre de 6,4
mtres/seconde.
Les vhicules de 3 500 kilogrammes ou moins de P.T.A.C. doivent sarrter sur une
distance infrieure ou gale 0,6 (V/10) et les vhicules dun P.T.A.C. suprieur
3 500 kilogrammes sur une distance infrieure ou gale 0,8 (V/10) o D est
exprime en mtres et V en kilomtres/heure.
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Rouge : circuit de
Compresseur AR frein de parc
rservoirs
Parc
Valve de
Valve desserrage
Rgulateur AV
4 voies rapide
Mauve : circuit de frein avant
Vert : circuit de
frein arrire
Cylindres AR
Cylindres AV
Correcteur de
freinage
purateur/dessiccateur
Rgulateur de pression
Rservoir dair
Compresseur
Valve 4 voies
Valve relais
double pilotage
Robinet de frein
de service
Cylindre
diaphragme lectrovalve
ABS
Valve de commande
de remorque Correcteur de
Cylindre ressort frein
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1 Rservoir
2 Valve relais durgence + correcteur
3 Cylindre de frein
A Alimentation de la remorque (Rouge = Automatique)
S Frein de service (Jaune)
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Il est compos d'un rotor ailettes fix sur l'arbre de transmission et tournant
l'intrieur d'un carter (stator) muni lui aussi d'ailettes et fix au chssis.
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1. La suralimentation
1.1. Introduction
1.2. Principe
Le principe de la suralimentation est simple. Cest une pompe qui comprime lair et
lenvoie dans les cylindres de faon gaver le moteur pour lobliger brler une
quantit suprieure de mlange dans un mme cycle donc un mlange plus
nergtique.
1.3. Rle
1.4. Dfinitions
Le rapport de compression
Cest le rapport R de la pression P2 de lair en sortie de compresseur, par rapport
la pression P1 de lair lentre du compresseur.
On a donc : R = P2 / P1
Exemple : Si la pression atmosphrique est denviron 1 bar on aura :
R = 1,5 / 1 = 1,5 bar de pression en sortie du compresseur.
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Le dbit du compresseur
Cest la quantit dair comprim que fournit le compresseur. Il est exprim en
kilogramme/seconde.
Il est dtermin par le choix du compresseur selon les besoins du moteur.
Le rendement du compresseur
Il est donn par la formule :
Le rgime du compresseur
Cest une donne trs importante puisque cest de lui que dcoulent toutes les lois
prcdentes.
Pour un faible rgime, on aura donc une faible suralimentation, donc mauvais
rendement (souvent plus mauvais que pour un moteur atmosphrique) et un petit
dbit.
Lentranement de la turbine est ralis par une nergie gratuite et que lon ne peut
viter : les gaz dchappement.
Comme ils sont encore sous pression et chauds, on se servira de cette nergie pour
entraner une turbine avant de les laisser rejoindre la tuyauterie dchappement.
Cette turbine entrane par les gaz dchappement est relie par un axe une roue
ailette appele : le compresseur.
Ce conduit est en communication avec lair dadmission. Bien entendu, les deux
conduits sont isols lun de lautre.
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La turbine entrane donc directement le compresseur qui fourni alors de lair sous
pression au moteur.
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1. Gnralits
Le pneumatique n'ayant pas une structure ferme, il est indissociable de la roue pour
contenir l'air.
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DIAGONALE RADIALE
Enveloppe Enveloppe
Jante ou roue Jante ou roue
Joint dtanchit dans le cas de Chambre air
montage poids lourd sur jante plate Flap dans le cas de montage
Valve Poids Lourd sur jante plate
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Exemple de roue :
5,5 - J - 14 - 4 - 59 FH
1 POUCE = 25,4 mm
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C'est la vitesse maximum admissible par le pneumatique pour rester dans les
meilleures conditions de scurit. Chaque lettre correspond une vitesse.
3. Choix du pneumatique
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Jeux anormaux
organes de direction - suspension - mcanique (moyeux, pivots, etc.). Tous ces
jeux se traduisent par des usures plus ou moins irrgulires (facettes, en vague,
etc.) pouvant provoquer des vibrations, des problmes de comportement, et
parfois pnaliser le recreusage et le rechapage.
Drglage du paralllisme
entre roues et essieux suite des chocs, usure, desserrage de pices
mcaniques, jeux anormaux, etc. La consquence en sera une usure rapide des
pneus dont la bande de roulement prsentera gnralement des stries et bavures
de gomme au bord des sculptures.
Devant un pneu prsentant une usure bizarre ou rapide, pensez aux causes
possibles :
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5.3. Rechapage
VIII. LE CHASSIS
1. Gnralits
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A ce titre, il est exig un certificat dessai de laboratoire pour tous les aciers dont les
taux de fatigue sont suprieurs :
10 kilogrammes/mm pour les longerons ;
50 kilogrammes/mm pour le ressort.
1.1. Fonction
1.2. Qualits
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UNIVERSELLEMENT UTILIS
Ensemble chssis et coque monobloc. Il est constitu d'lments en tle d'acier
emboutis (0,6 1,5 mm), dont l'assemblage est ralis par soudure lectrique ou par
point. Renforts AV et AR pour supporter les organes mcaniques.
Un cadre ou unit reoit les lments mcaniques. Cet ensemble infrieur est fix
sur une coque classique par des liaisons lastiques (silentblocs).
Cette technique particulire, utilise sur les CX Citron, apporte des amliorations
en ce qui concerne :
le confort (filtration des vibrations).
la scurit secondaire : dissipation de l'nergie en cas de chocs AV ou AR.
CAS PARTICULIER :
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Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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CHAPITRE 3 LA MAINTENANCE
I. GENERALITES
1. Dfinition et concept
Le dpannage et la
remise en route
Le diagnostic La rparation
LA MAINTENANCE
La gestion de La gestion des
Linformation et de la budgets
documentation
Activits dominance gestion
La gestion des
La gestion des ressources interventions
humaines La gestion des parcs
Et des pices
2. Objectifs de la maintenance
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MAINTENANCE
Maintenance
prdictive
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2me niveau : dpannage par change standard dlments prvus cet effet ou
doprations mineures de maintenance prventive.
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Par ailleurs, parmi les cots constitutifs du prix de revient de transport, celui de la
maintenance ( frais dentretien et de rparations ) figure en bonne place.
Le but des visites techniques est de sassurer que les vhicules astreints les subir
sont en bon tat de marche, quils ne prsentent aucun vice mcanique ou usure des
diffrents organes ( direction, essieux, freinage, pneus, feux, cabine, etc. ) et quils
remplissent toutes les conditions garantissant la scurit de la circulation. Elles ont
aussi pour objet de vrifier que ces vhicules nont subi, entre deux visites
rglementaires aucune modification de nature transformer leurs caractristiques
techniques initiales prcises dans le procs verbal de rception les concernant.
Tous les vhicules utilitaires dont la charge utile est gale ou suprieure 400
kilogrammes et les vhicules remorqus dun poids total en charge suprieur une
tonne sont soumis lobligation de la visite technique. Exception faite notamment
des vhicules de service des villes et les vhicules appartenant des agriculteurs
dont la Charge Utile est infrieure ou gale 1,5 tonne et qui se dplacent entre le
lieu de lexploitation et celui de la localit voisine.
Elle est manuelle pour les vhicules de transport public ou priv de marchandises et
semestrielle pour les vhicules auto-cole et de transport priv ou public de
passagers. Elle est enfin obligatoire en cas de modification de lune des
caractristiques techniques dorigine du vhicule entre deux visites rglementaires.
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1. La notion de dfaillance
La dfaillance se dfinit comme tant une altration ou une cessation dun bien
accomplir une fonction requise.
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Les principaux modes de dfaillances sont diviss dans les trois catgories
suivantes :
2. La notion de panne
Dans les normes et dans la littrature scientifique, on trouve une grande diversit de
termes pour signifier les pannes en gnral , vues sous des angles diffrents :
- Dfaillance,
- Incident,
- Faute,
- Dysfonctionnement,
- Anomalie,
- Etc.
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Dfinition : Panne
Les pannes peuvent tre classifies comme permanentes ou intermittentes. Une fois
produites, les pannes permanentes exigent une action de rparation. Par exemple,
un cble sectionn entre deux quipements est une panne permanente. Les pannes
intermittentes se manifestent de faon discontinue mais peuvent se rpter au cours
du temps. Par exemple, llvation du niveau de temprature du moteur par des
journes de forte chaleur. Elle peut se produire plusieurs fois au cours du
fonctionnement du camion. Le diagnostic des pannes intermittentes est une tche
plus complexe car les consquences dune panne de ce type peuvent disparatre.
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- Carburateur drgl ;
- Allumage drgl ;
- Filtre air encrass ;
- Injecteurs dfectueux ;
- Starter bloqu ;
- Rservoir carburant perc ;
- Fuite sur le circuit d'arrive d'essence ;
- Pression incorrecte des pneus.
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Le moteur chauffe
L'embrayage patine
L'embrayage broute
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- Batterie dfectueuse ;
- Cosses de batterie sont desserres ;
- Courroie d'alternateur dtendue ou rompue ;
- Alternateur dfectueux (n'assure plus la charge) ;
- Batterie en court-circuit avec un autre lment.
- Bougies encrasses ;
- Electrodes de bougie drgles ;
- Vis platines drgles ;
- Allumeur mal cal ;
- Bobine hors service ;
- condensateur dfectueux ou hors service.
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Le moteur cogne
- Cardan us ;
- Roulement de roue us ;
- Jeu dans une rotule de direction ;
- Silentblocs de triangle uss ;
- Amortisseurs trs fatigus ;
- Silentblocs de barre stabilisatrice uss.
- Paralllisme rgler ;
- Etrier de frein gripp ;
- Mauvaise pression des pneumatiques.
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- Bouchon du rservoir de liquide de frein dviss (le flotteur de niveau n'a plus
d'effet) ;
- Manque de liquide de frein, faire l'appoint ;
- Fuite au niveau d'un rcepteur de frein d'une roue ;
- Fuite au matre cylindre.
4. La notion de criticit
Un moyen peut tre de considrer la criticit Ci dun vnement redout ERi par le
produit : Ci = gi.pi
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V. NOTIONS DE MECANIQUE
Autrefois conus sur des bases mcaniques, les systmes d'injection voluent vers
le tout lectronique.
Destins aux moteurs diesel dvelopps pour des normes antipollution trs svres,
ils favorisent l'intgration de technologies "haut de gamme" comme l'antidmarrage,
la rgulation de la vitesse, le couplage avec une bote automatique, l'ABS ou
l'antipatinage, Etc.
3. Les injecteurs
5. Le relais de prchauffage
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Sa mission consiste :
1) Prendre connaissance
Prendre connaissance du vhicule inspecter au travers de son dossier :
caractristiques (moteur, circuit de freinage, rgulation lectronique),
kilomtrage, incidents signals par le conducteur, historique des interventions
(moteur rals, circuit lectrique modifi)
Prparer les travaux effectuer en fonction du programme de maintenance :
contrles d'usure (frein, transmission, pneus), pices changer (filtres,
joints), vidange
Prendre connaissance des consignes d'hygine et de scurit propres
l'intervention (manipulation de pices lourdes l'aide d'un palan, utilisation de
produits chimiques, liquides sous pression) et utiliser les quipements de
protection prvus (casque, chaussures de scurit, gants, lunettes, casque
antibruit, systme d'vacuation des gaz d'chappement, protection
respiratoire)
2) Contrler et diagnostiquer
Procder aux contrles prvus dans le programme de maintenance : circuit
pneumatique, amortisseurs, plaquettes de frein, compression du moteur,
tensions des chanes et courroies
En cas de panne ou de mauvais rendement, comprendre l'origine du
dysfonctionnement (dfaut lectrique, fuite au niveau de la chambre de
compression, pollution de l'huile moteur, infiltration d'eau) et dterminer les
actions mener pour remettre le vhicule en tat dans les meilleurs dlais en
respectant la rglementation et en garantissant la scurit du conducteur et
des passagers.
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2. La mcanique
Description du mtier :
Le mcanicien poids lourds recherche les pannes, entretient et rpare des vhicules
routiers jusqu' 40 tonnes.
A la diffrence de la mcanique automobile, les rparations sont souvent effectues
en urgence (exemple : un camion frigorifique ne peut rester immobilis) et les pices,
trs chres, sont plus souvent rpares que remplaces. Tous les vhicules sont
quips de moteur diesel et de freinage et suspensions pneumatiques, compte tenu
de l'importance des charges.
Le mcanicien rparateur poids lourds ou mieux le technicien de maintenance poids
lourds est charg de l'entretien, de la rparation et du rglage des organes
mcaniques. Responsable de la scurit du vhicule qui lui est confi, il effectue les
rvisions et les contrles priodiques : vidange, examen du degr d'usure de
certaines pices.
OFPPT/DRIF 68
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Les conditions de travail varient selon le type d'entreprise, du petit garage traditionnel
parfois bruyant et salissant, l'entreprise moderne disposant d'quipements de
contrle et de mesure sophistiqus.
Le travail n'est pas routinier, certains dpannages ncessitent des dplacements
l'extrieur. Le mcanicien est en contact avec les chauffeurs et ventuellement au
magasin attenant, mais aussi avec le magasinier qui lui fournit les pices
ncessaires ses interventions.
Evolution de carrire
OFPPT/DRIF 69
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3. La tlerie carrosserie
Description du mtier :
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Elle peut sexprimer de la faon suivante pour lquipement qui fonctionne de faon
continue (rgime stable) :
MTBF
O MART est la dure moyenne de
D = -----------------------------
rparation active.
MTBF + MART
Exemple :
Une imprimante a fonctionn pendant 20 000 Le MTBF correspondant est :
heures en service continu. Elle a subi 5
[20 000 - (24+48+12+4+72)] / 5 =
pannes dont les dures respectives ont t :
19 840 / 5 = 3968 h
24 h, 48 h, 12 h, 4h, 72 h.
Calculer son MTBF et son taux de dfaillance.
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2.3. La disponibilit
OFPPT/DRIF 72
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Les cots de non efficacit des quipements sont composs pour une part
importante des pertes de production conscutives une mauvaise maintenance tant
au niveau de la disponibilit des quipements que de la non qualit produite. Le
diagramme montre cependant qu'existent de nombreux autres cots et pertes
difficiles mesurer mais bien rels dont il faut tenir compte au moins qualitativement.
Prventif inadapt.
Correctif inefficace par le fait de dlais de remise en tat anormalement longs.
Utilisation de pices non conformes ou dfectueuses aprs rparation.
Question
Y a-t-il une diffrence de nature entre le cot des mesures palliatives pour
compenser une insuffisance de production et le manque gagner du l'insuffisance
non compens de production ?
Rponse :
Ces deux types de cot sont les consquences directes d'un mme phnomne
mais le premier va se traduire par des charges pour le service de production alors
que le second ne se traduira pas par des dpenses. le premier cot est rel en
comptabilit et le second est virtuel en comptabilit bien qu'aussi important. Le
rsultat en sera cependant dans l'un et l'autre cas, une diminution du rsultat de
l'entreprise.
OFPPT/DRIF 73
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Lobjectif est multiple : prvoir, organiser, surveiller le cycle de vie des matriels tant
au niveau de la scurit que dun point de vue financier.
Cest le livret que chaque constructeur joint sa machine (camion ou autre) pour y
spcifier un certain nombre de directives et de consignes qui concernent la gestion
de la maintenance (surtout prventive). Cest lquivalent du mode demploi dun
quipement lectromnager, sauf quil mentionne en sus un chancier des
oprations dentretien prconises :
Huile 5 15 000 km
Injecteurs 50 000 km
Porte-injecteurs 80 000 km
OFPPT/DRIF 74
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Elle est cre par vhicule et son objectif est double. Elle permet dune part de
consigner les oprations qui ont t faites sur le vhicule et dautre part de surveiller
les anomalies (ex. : panne relative du chronotachygraphe, usure anormale des
pneus)
OFPPT/DRIF 75
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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OFPPT/DRIF 76
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1. Objectif vis :
2. Dure du TP :
- 1heure.
- Crayon et papier.
- Calculatrice.
4. Description du TP :
5. Droulement du TP :
2) Sur une semi-remorque 2 essieux, l'entre-axe est de 1,1 m. Quelle est la charge
maximum de l'essieu le plus charg :
A 13 tonnes
B 7,350 tonnes
C 8,750 tonnes
D 10,5 tonnes
OFPPT/DRIF 77
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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3) Le poids rel d'un porteur remorqueur d'un PTRA de 28 t, est de 10 t. Quel est le
poids rel maximum de la remorque ?
A 9 tonnes
B 13 tonnes
C 16 tonnes
D 28 tonnes
6) Le systme de freinage d'un poids lourd est quip de trois dispositifs, les freins :
A La compression
B La combustion
C L'chappement
D La transmission
OFPPT/DRIF 78
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9) Le poids total rel dun vhicule articul, compos dun tracteur routier et dune
semi-remorque trois essieux charge de marchandises conditionnes sur des
palettes correspond :
A 38 tonnes
B 19 tonnes
C 32 tonnes
D 26 tonnes
OFPPT/DRIF 79
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A Du got du conducteur
B De la mode lance par les constructeurs
C Des caractristiques techniques du vhicule
D De la nature de l'activit
A 11 mtres
B 12 mtres 50
C 12 mtres
D 12 mtres 35
A 16 m 50
B 18 m 75
C 20 m
D 15 m 50
A 15 m 50
B 18 m
C 16 m 50
D 12 m
20) Sur un vhicule 2 essieux conscutifs carts de 1,20 m, l'essieu le plus charg
peut supporter :
A 7 t 350
B 8 t 350
C 10 t 500
D 9 t 450
OFPPT/DRIF 80
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21) L'essieu avant d'un porteur 2 essieux est charg 7 t. La charge maximum de
l'essieu arrire, si le PTAC est de 19 t, sera de :
A 19 t
B 13 t
C 12 t
D 1,1 t
A 40 t
B 44 t
C 35 t
D 38 t
23) En rgle gnrale pour un train routier de 5 essieux, le PTRA maximum est de :
A 45 t
B 44 t
C 40 t
D 38 t
A 19 t
B 38 t
C 33 t
D 40 t
25) Dans le cas d'essieux tandem dont l'cartement est de 1 m le poids maximum
par essieu est de :
A 9t
B 8 t 750
C 8 t 050
D 8 t 500
26) Dans le cas d'essieux tridem dont l'cartement est de 1,35 m, le poids maximum
par essieu est de :
A 10 t
B 10 t 500
C 10 t 800
D 11 t
OFPPT/DRIF 81
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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A 15,50 m
B 16,50 m
C 18,75 m
D 18,35 m
A Action mcanique
B Action pneumatique
C Action lectrique
D Action lectropneumatique
31) Le frein de parcage doit maintenir larrt un vhicule isol charg au maximum
de son PTAC sur une dclivit de :
A 10 %
B 5%
C 25 %
D 18 %
A L'injection
B La transmission
C La fermeture des soupapes
D L'arrt moteur
OFPPT/DRIF 82
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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34) La charge utile d'un train routier porteur PTAC 19 t - PTRA 36 t, remorque PTAC
19 t, correspond :
OFPPT/DRIF 83
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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CORRIGE DU TP 1 :
2) Sur une semi-remorque 2 essieux, l'entre-axe est de 1,1 m. Quelle est la charge
maximum de l'essieu le plus charg :
C 8,750 tonnes
3) Le poids rel d'un porteur remorqueur d'un PTRA de 28 t, est de 10 t. Quel est le
poids rel maximum de la remorque ?
B 13 tonnes
6) Le systme de freinage d'un poids lourd est quip de trois dispositifs, les freins :
D Principal, de secours, de parcage
9) Le poids total rel dun vhicule articul, compos dun tracteur routier et dune
semi-remorque trois essieux charge de marchandises conditionnes sur des
palettes correspond :
C Au poids total vide de lensemble augment du poids total de
la marchandise palettise
OFPPT/DRIF 84
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
guide de travaux pratiques Version 1.1 mai 2005
20) Sur un vhicule 2 essieux conscutifs carts de 1,20 m, l'essieu le plus charg
peut supporter :
D 9 t 450
21) L'essieu avant d'un porteur 2 essieux est charg 7 t. La charge maximum de
l'essieu arrire, si le PTAC est de 19 t, sera de :
C 12 t
23) En rgle gnrale pour un train routier de 5 essieux, le PTRA maximum est de :
B 44 t
OFPPT/DRIF 85
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
guide de travaux pratiques Version 1.1 mai 2005
25) Dans le cas d'essieux tandem dont l'cartement est de 1 m le poids maximum
par essieu est de :
C 8 t 050
26) Dans le cas d'essieux tridem dont l'cartement est de 1,35 m, le poids maximum
par essieu est de :
B 10 t 500
31) Le frein de parcage doit maintenir larrt un vhicule isol charg au maximum
de son PTAC sur une dclivit de :
D 18 %
34) La charge utile d'un train routier porteur PTAC 19 t - PTRA 36 t, remorque PTAC
19 t, correspond :
D PTRA - la somme des PV des deux vhicules
OFPPT/DRIF 86
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1. Objectif vis :
2. Dure du TP :
- 1heure.
- Crayon et papier.
- Calculatrice.
4. Description du TP :
5. Droulement du TP :
Cette machine a en outre subi 4 pannes dont les dures respectives, incluses
dans les temps de fonctionnement, ont t : 4 h (temps logistique = 0), 12 h
(dont 8h de temps logistique), 72 h (dont 48 h de temps logistique), 4h (temps
logistiques = 0)
OFPPT/DRIF 87
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CORRIGE DU TP 2 :
1. Calcul du MTBF :
2. Calcul du MTTR :
OFPPT/DRIF 88
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1. Objectif vis :
2. Dure du TP :
- 30 mn.
- Crayon et papier.
4. Description du TP :
5. Droulement du TP :
OFPPT/DRIF 89
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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OFPPT/DRIF 90
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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CORRIGE DU TP 3 :
3. La plage de meilleur couple se situe entre 1 000 tr/mn et 1 400 tr/mn, soit
environ 400 tr/mn.
OFPPT/DRIF 91
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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1. Objectif vis :
2. Dure du TP :
- 4 heures.
- Crayon et papier.
- Calculatrice.
4. Description du TP :
A partir dune srie dexercices, les stagiaires sont appels dmontrer quils
ont matris toutes les rgles techniques ncessaires lexploitation dun parc
de vhicules.
5. Droulement du TP :
1re PARTIE
OFPPT/DRIF 92
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2me PARTIE
Exemple 1
Camion PTAC : 19 t
PV : 7 t
PTRA : 40 t
Exemple 2
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Exemple 3
Semi-remorque
TRR PTAC : 33 t
PTAC :19 t PV : 7 t
PV :7 t
PTRA : 40 t
Exemple 4
Camion
PTAC : 15 t
PV : 6 t
PTRA : 28 t
Exemple 5
Exemple 6
TRR Semi-remorque
PTAC : 18 t PTAC : 33 t
PV :7 t PV : 6 t
PTRA : 40 t
OFPPT/DRIF 94
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3me PARTIE
Monsieur AZIZ PDG des Transports RAPIDE MAROC, est inquiet de laugmentation
persistante dans ses cots de revient du poste pneumatique. Il vous charge de
procder, avec le chef datelier, une analyse de la situation et de lui calculer un
cot prvisionnel qui tiendra lieu dindicateur.
La comptabilit a runi les renseignements suivants :
Sur un ensemble articul de 44 tonnes 5 essieux (remorque tridem et
tracteur 2 essieux roues arrire jumeles), on met systmatiquement un
pneu neuf lavant du tracteur, place laquelle il effectue 40 000 km. Il est
rechap puis install sur lessieu arrire du tracteur o sa dure de vie est
prolonge de 70 %,
Sur la semi-remorque, les pneus effectuent lintgralit de leur dure de vie,
soit 80 000 km,
Le prix dachat dun pneu neuf est 3 100 dhs,
Cot de rechapage : 50 % du prix dacquisition neuf.
OFPPT/DRIF 95
Rsum de thorie et Module 3 : Exploitation technique dun parc de vhicules
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CORRIGE DU TP 4 :
1re PARTIE
Exercice 1 :
2. Le nombre dessieux
Augmenter la charge utile.
Exercice 2 :
1. Trafic multimodal
Exercice 3 :
1. 3 280 km
2. 1 239 litres
2me PARTIE
Exemple 1 : Exemple 4 :
PMA = PTAC = 19 t PMA = PTAC = 15 t
CU = PMA PV = 19 7 = 12 t CU = PMA PV = 15 6 = 9 t
Exemple 2 : Exemple 5 :
PTRA = 32 t PTRA = 40 t
Somme des PTAC = 15 +15 = 30 t Somme des PTAC = 19 +19 = 38 t
PMA = le + petit des 2 nombres = 30 t PMA = le + petit des 2 nombres = 38 t
CU = PMA - les PV = 30 - (6.5 + 6) = 17.5 t CU = PMA - les PV = 38 - (7 + 7) = 24 t
Exemple 3 : Exemple 6 :
PTRA = 40 t PTRA = 40 t
PV du TR + PTAC de la SR = 7 + 33 = 40 t PV du TR + PTAC de la SR = 7 + 33 = 40 t
PMA = le + petit des 2 nombres = 40 t PMA = Attention vhicule articul 4 essieux
CU = 40 (7 + 7) = 26 t = 38 t MAXI
CU = 38 (7 + 6) = 25 t
OFPPT/DRIF 96
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3me PARTIE
Exercice 1 :
3. Traduire 160/154E
Charge de 4 500 kg en monte simple, 3 750 en monte jumele pour une vitesse de
70 km/h.
Exercice 2 :
Exercice 3 :
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Dure :
- 4 heures.
Matriel :
- Crayon et papier
- Calculatrice.
Droulement :
Exercice 1 (8 Points) :
- 2 vhicules isols :
- 2 essieux
- P.V. :7 t
- P.T.A.C. : 16 t
Sachant que lun de ces deux porteurs est affect un autre client.
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- 5 vhicules articuls :
- 5 essieux
- P.T.A.C. : 30 t
- P.V. (TRR) :7 t, P.V. (SR) : 6 t
- P.T.R.A. : 44 t
Sachant que deux de ces vhicules articuls sont affects en permanence pour un
autre client.
- 1 train routier :
- 4 essieux
- Remorque : P.T.A.C. : 19 t, P.V. : 5 t
- Porteur : P.T.A.C : 19 t, P.V. : 8 t
Questions :
Exercice 2 (7 Points) :
Questions :
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5) Le poids total dun vhicule articul, compos dun tracteur routier et dune semi-
remorque charge de marchandises sur palettes correspond :
A Au P.V. du TRR + le poids des marchandises charge
B Au poids des marchandises transportables moins le poids des
marchandises transportes
C Au P.V. du vhicule articul + le poids de la marchandise charge
D Au P.T.R.A. du vhicule articul moins le poids de la marchandise
charge
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