Signalisation Des Chantiers PDF

Commission de
Circulation de lEtat
Signalisation
des
chantiers
GRAND-DUCHE DE LUXEMBOURG
Organisation et signalisation des

chantiers routiers
COMMISSION DE CIRCULATION DE LETAT
Vu et approuv
Luxembourg, le 5 juin 2009
(s.) Lucien LUX (s.) Claude WISELER

Ministre des Transports Ministre des Travaux Publics
cce/gt/chantier/note/brochure 070609
Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 1

Document labor par le groupe de travail 'Signalisation des chantiers'
de la Commission de circulation de lEtat avec le concours des membres suivants :
Pierre BASTENDORFF, Ministre des Transports

Ronald FRISING, Ministre des Travaux Publics
Paul HOFFMANN, Administration de la Ville de Luxembourg
Roland KAYSER, Ministre des Transports
Henri RONCONI, Administration de la Ville dEsch-sur-Alzette
Romain SPAUS, Administration des Ponts et Chausses
Guy ZANDER, Administration de la Ville de Luxembourg
Luxembourg, le 4 juin 2009

Pour la Commission de circulation de lEtat
(s.) Christian GINTER

Prsident

SOMMAIRE
page
Avant-propos ...... 4
1. Avant la mise en place du chantier ....... 5
1.1. Dfinition du chantier et procdure ............. 5
1.2. Autorisation d'ouverture du chantier ............... 5
1.3. Rglementation de la circulation routire (1.3.1. 1.3.2.) . 6
1.4. Information des usagers . 9
2. Mise en place du chantier .... 10
2.1. Vhicules en stationnement gnant ..... 10
2.2. Guidage du trafic routier (2.2.1. - 2.2.4.) ...... 10
2.3. Accs dapprovisionnement du chantier ... 14
3. Rgles gnrales de la circulation routire .... 15
3.1. Accs au chantier .... 15
3.2. Vitesse maximale autorise (3.2.1. - 3.2.3.) ... 15
3.3. Dpassement (3.3.1. - 3.3.2.) ........... 18
4. Signalisation du chantier ......... 20
4.1. Mise en place de la signalisation ...... 20
4.2. Rception de la signalisation ......... 20
4.3. Modification de la signalisation en cours de chantier . 21
4.4. Signalisation des chantiers non soumis un rglement spcifique .... 22
4.5. Signalisation des passages rtrcis . 23
4.6. Emplacement des signaux . 23
4.7. Configuration des signaux (4.7.1. - 4.7.17.) . 23
5. Responsabilits juridiques ...... 34
5.1. Responsabilit civile (5.1.1. - 5.1.2.) .... 34
5.2. Responsabilit pnale . 36
6. Annexes .... 37
6.1. Dispositions de priorit, d'interdiction, de restriction ou d'obligation 38
6.2. Calcul des phases des feux lumineux .. 39
6.3. Plans-type de signalisation ............ 41

AVANT-PROPOS
La prsence dun chantier sur la voie publique ne va souvent pas sans

inconvnients de confort pour les usagers de la route, quils soient motoriss,
vlo ou pied. Ils sont par ailleurs placs devant une situation qui ne leur est pas
familire et dont il peut tre difficile de saisir la complexit en raison d'un
ramnagement plus ou moins substantiel de la voie publique. Il importe donc de
guider les usagers de la route dans les meilleures conditions possibles quand ils
sapprochent dun chantier et le contournent. Lorganisation et la signalisation
adquates du chantier jouent dans ce contexte un rle de premier plan.
La prsente brochure se propose en premire partie dclairer au mieux les

aspects de la mise en place dun chantier, de la base rglementaire du chantier,
des rgles de la circulation du Code de la route, de la signalisation routire ainsi
que, brivement, de la responsabilit juridique des intervenants. Une deuxime
partie prsente des plans-type de signalisation de chantiers en agglomration, en
rase campagne ainsi que sur autoroute. Ces plans sont censs convenir, avec des
variantes au cas par cas, la plupart des situations susceptibles de se prsenter
dans le cadre dun chantier.
La brochure se prsente donc comme un outil destin servir dans lorganisation

et le droulement de chantiers sur la voie publique.
Note : A moins qu'il n'en soit spcifi autrement dans les textes qui suivent,
les renvois des articles se rfrent aux articles du Code de la route (arrt grand-
ducal modifi du 23 novembre 1955 portant rglement de la circulation sur toutes les
voies publiques);
les autres renvois se rfrent aux chapitres et chiffres du prsent ouvrage.

1. AVANT LA MISE EN PLACE DU CHANTIER
1.1. Dfinition du chantier et procdure
Larticle 2 sous 1.28. entend par le terme chantier un primtre de la voie

publique qui fait lobjet de travaux, qui est occup par des obstacles dresss en
relation avec des travaux ou la suite dun cas de force majeure ou qui est occup
par des vhicules utiliss en relation avec des travaux .
Il est distingu entre chantier fixe et chantier mobile :
chantier fixe : chantier dont les limites extrieures ne sont pas dplaces sur la
voie publique endans une mme journe.
chantier mobile : chantier dont les limites extrieures sont dplaces sur la voie
publique endans une mme journe par bonds successifs ou de faon
continue, en relation avec lavancement des travaux.
La procdure laquelle est soumise l'ouverture d'un chantier sur la voie publique
est la suivante :
initiative en vue de l'ouverture du chantier 1.2.

demande de permission de voirie * 1.2.

dcision de l'ouverture du chantier 1.2.

autorisation d'ouverture du chantier 1.2.
(permission de voirie) *

rglementation de la circulation 1.3.

mise en place du chantier 2.
* lorsque la demande mane d'une source extrieure au service
gestionnaire de la voie publique
1.2. Autorisation douverture du chantier
L'initiative en vue de l'ouverture d'un chantier sur la voie publique mane, soit
du gestionnaire de la voie publique lui-mme ou d'un service plac sous sa tutelle,
soit d'une autorit, d'un organisme ou d'une personne extrieurs aux services de
gestion. Dans ce dernier cas, une requte motive est introduite sous forme d'une
demande de permission de voirie auprs du gestionnaire de la voie publique, en
loccurrence :
auprs du Ministre des Travaux publics pour les chantiers prvus sur la voirie
de lEtat [routes nationales (N), chemins repris (CR), autoroutes (A) et routes
pour vhicules automoteurs (B)], la demande tant adresse au Service
rgional comptent de l'administration des Ponts & Chausses,
auprs des autorits communales territorialement comptentes pour les
chantiers prvus sur la voirie communale.

La dcision de l'ouverture du chantier appartient lautorit comptente. Celle-
ci adresse au requrant l'autorisation d'ouverture sous la forme d'une
permission de voirie et lui donne ainsi le feu vert pour la mise en place du
chantier et de la signalisation routire.
La permission de voirie prcise les modalits de lorganisation du chantier. Elle est

valable pour une dure dtermine, ventuellement renouvelable.
1.3. Rglementation de la circulation routire
Les autorits comptentes veillent, avant mme l'ouverture du chantier, ce que

les modifications que la prsence du chantier sur la voie publique entrane dans le
domaine de la rglementation de la circulation bnficient dune base
rglementaire pour la dure du chantier, conformment la lgislation.
Deux cas de figure se prsentent:

- les chantiers qui ne font pas l'objet d'un rglement temporaire spcifique de la
part de lautorit comptente et qui sont rglements doffice par le Code de la
route (1.3.1.),
- les chantiers qui font l'objet d'un rglement temporaire spcifique de la part de
lautorit comptente (1.3.2.).
1.3.1. Les chantiers qui ne font pas l'objet d'un rglement spcifique
Les chantiers qui ne doivent pas faire l'objet d'un rglement spcifique sont :
- les chantiers mobiles ;
- les chantiers fixes pour lesquels aucune disposition/signalisation contraignante
ayant un effet d'interdiction, de restriction ou d'obligation (annexe 6.1.) ne
s'impose (ces chantiers ne requrant par exemple qu'une signalisation
d'avertissement ou d'indication) ;
- les chantiers fixes dont la bonne marche ne requiert que le stationnement
interdit comme seule mesure contraignante (2.1.) ;
- les chantiers fixes tablis la suite d'un cas de force majeure et pour lesquels
la circulation est soumise aux dispositions de l'article 102ter, ds lors que ces
chantiers restent en place sur la voie publique moins de 72 heures (art.102bis) ;
- les chantiers fixes tablis sur la voie publique pour une dure infrieure 12
heures et pour lesquels la circulation est soumise aux dispositions de l'article
102ter (art.102bis).
Les articles 102 sous 2. et 102ter recensent la signalisation mettre en place pour
ces chantiers en fonction du type et de la configuration du chantier (4.4.). Les
dispositions de l'article 102 sous 2., 5e tiret, de l'article 102ter, de larticle 126,
paragraphe 2. ainsi que de larticle 139, paragraphe 3. constituent la base
rglementaire des signaux d'interdiction, de restriction ou d'obligation poss dans
ce contexte et les rendent donc excutoires dans leur porte sans qu'il soit
ncessaire de les valider par un rglement spcifique. Nanmoins, toute
signalisation contraignante (signaux ayant un effet d'interdiction, de restriction ou
d'obligation mise en place en plus des signaux dont question dans ces articles,
doit faire l'objet d'un rglement spcifique (1.3.2.).

1.3.2. Les chantiers qui font l'objet d'un rglement spcifique
Les chantiers qui doivent faire l'objet d'un rglement spcifique de la part des
autorits comptentes sont (art.102bis) :
- les chantiers fixes pour lesquels la circulation est soumise une rglementation
contraignante ayant un effet d'interdiction, de restriction ou d'obligation (annexe
6.1.) autre que la seule interdiction de stationnement (2.1.), sauf les chantiers
fixes tablis sur la voie publique pour une dure infrieure 12 heures et pour
lesquels la circulation est soumise aux dispositions de l'article 102ter (1.3.1.,
dernier tiret) ;
- les chantiers fixes tablis la suite d'un cas de force majeure qui rpondent
aux mmes critres, ds lors qu'ils restent en place sur la voie publique plus de
72 heures.
Sous la forme dun rglement grand-ducal, ministriel ou communal caractre

temporaire, le rglement spcifique dfinit l'emplacement du chantier, la
signalisation routire caractre contraignant qui laccompagne (signalisation
ayant un effet d'interdiction, de restriction et d'obligation), la dure du chantier ainsi
que, le cas chant, la nature des travaux excuts. La signalisation ne devient
applicable que du fait du rglement (art.102bis).
Les autorits comptentes veillent ce que la rglementation soit, quant aux

rgles de circulation et quant la signalisation routire, conforme au Code de la
route et notamment aux articles 102, 107 110, 113, 126 et 139. Les plans-type
en annexe satisfont aux dispositions desdits articles.
Le rglement peut prvoir une modulation de la vitesse maximale autorise selon

que le chantier est en activit ou en repos (3.2.).
Il peut savrer opportun de complter le rglement par un plan de signalisation

labor par le matre d'uvre et/ou le matre d'ouvrage. Ce plan rend plus aise la
mise en place adquate de la signalisation. Fond sur un des plans-type de
lannexe 6.3., il reprend, en plus de la signalisation coercitive dont fait tat le
rglement, les signaux d'indication et d'avertissement de danger. Les plans-type
en annexe constituent en fait des modles de signalisation pertinents pour la
plupart des situations. Le cas chant, rien ne s'oppose ce quun plan-type soit
repris tel quel pour formuler les dispositions du rglement et pour y tre annex.
La signalisation du ou des itinraires de dviation peut galement tre reprise sur
un plan de signalisation afin de faciliter la mise en place des signaux.
La rpartition des comptences en matire de rglementation temporaire de

la circulation est rgie par larticle 5 modifi de la loi du 14 fvrier 1955 concernant
la rglementation de la circulation sur toutes les voies publiques ainsi que par
larticle 100 du Code de la route.
Les autorits comptentes sont respectivement

pour les chantiers tablis hors agglomration sur la voirie de lEtat [routes
nationales (N), chemins repris (CR), autoroutes (A) et routes pour vhicules
automoteurs (B)] : le Ministre des Travaux publics et le Ministre des
Transports ;
pour les chantiers tablis en agglomration sur la voirie de lEtat et sur
lensemble de la voirie communale : les autorits communales territorialement
comptentes ;

pour les chantiers tablis cheval sur les deux domaines de comptence, les
modalits sont fixes de concert par les autorits ci-avant.
Les chantiers tablis hors agglomration sur la voirie de lEtat sont rglements
linitiative du Ministre des Travaux publics et du Ministre des Transports sous
forme dun rglement ministriel ou dun rglement grand-ducal. La validit dun
rglement ministriel venant chance au bout de trois mois, les mesures qui
restent en place au-del de cette dure doivent tre reprises dans un rglement
grand-ducal.
Les chantiers tablis en agglomration sur la voirie de lEtat et sur lensemble de la

voirie communale sont rglements sous forme dun rglement mis par les
autorits communales territorialement comptentes moyennant dcision du
Conseil communal ou, dans certains cas, du Collge chevinal. En cas durgence
ou en cas de carence de la part des autorits communales, les ministres peuvent,
sur la voirie de lEtat situe en agglomration, pourvoir la rglementation.
Le Conseil communal est saisi soit en premire instance (procdure normale),

soit comme instance de confirmation dans le cadre dune rglementation
durgence du Collge chevinal cense durer au-del de la date de la sance du
Conseil communal. Les mesures temporaires dune dure suprieure 72 heures
qui portent sur un tronon de route nationale (N) situ en agglomration doivent,
avant dtre soumis la dcision du Conseil communal, disposer de l'accord
pralable du Ministre des Travaux publics et du Ministre des Transports
lorsquelles concernent la limitation de la vitesse, la limitation de l'accs la voirie,
la priorit et l'affectation de l'espace routier. Par priorit il y a lieu d'entendre la
cession de passage, l'arrt et les feux tricolores. Par affectation de l'espace routier
il y a lieu d'entendre les mesures en la matire qui influent sur la fluidit du trafic
routier. Les mesures dcides ou confirmes par le Conseil communal, prennent
effet ou sont reconduites dans leur effet aprs leur publication faisant tat de
lapprobation par le Ministre des Transports et le Ministre de lIntrieur.
Le Collge chevinal est comptent pour les mesures rglementaires qui restent
moins de 72 heures en place sur la voie publique, sauf les cas de force majeure
susceptibles de tomber sous les dispositions de l'article 102ter et donc
rglements doffice (1.3.1.). Ces mesures prennent effet ds leur publication et
sont dispenses du vote du Conseil communal.
Le Collge chevinal est galement comptent pour les mesures rglementaires

qui simposent dans les cas d'urgence et qui restent plus de 72 heures en place
sur la voie publique. Le recours la procdure de lurgence (article 58 de la loi
communale du 13 dcembre 1988) est autoris la suite dvnements imprvus
tels que cas de force majeure dus un vnement naturel (inondation, glissement
de terrain, ..), un accident de la circulation ou une panne ou une rupture d'une
infrastructure souterraine exigeant une intervention directe, et qui empche
totalement ou partiellement la circulation ou qui risque d'occasionner des dangers
ou des dommages pour les usagers de la route ainsi que, pour les chantiers, en
cas dinformation tardive des autorits communales par le matre douvrage du
chantier. Ces mesures prennent effet ds leur publication et doivent tre
confirmes par le Conseil communal en sa prochaine sance si elles perdurent au-
del de cette date.

En cours de chantier, il peut savrer ncessaire de modifier la rglementation
afin de ladapter aux besoins dcoulant dimprvus ou de lvolution des travaux.
Dans le cas d'un chantier faisant l'objet d'un rglement spcifique, un rglement
complmentaire doit tre dict, le cas chant, par la voie de lurgence. Dans le
cas d'un chantier non rglement spcifiquement, toute modification doit se
conformer aux dispositions des articles 102, 102ter, 126 et 139.
1.4. Information des usagers
Avant la mise en place dun chantier sur la voie publique il peut savrer opportun
dinformer les usagers lavance sur les mesures qui vont tre appliques ou
mises en place et qui affecteront le flux et la fluidit de la circulation. Cette
dmarche se recommande en particulier sur les axes plus frquents. Elle permet
aux automobilistes denvisager de leur propre chef une adaptation avant lheure
aux circonstances (modification de litinraire ou de lheure de passage, etc.).
Linformation des usagers se fait par le biais dun communiqu de presse, dune
information sur les sites internet pertinents (pch.etat.lu, etc.) et/ou dune
signalisation informative sur le terrain. Le communiqu de presse et linformation
sur internet informent sur la dure prvisible du chantier, sur les modalits qui
affectent la fluidit du trafic ainsi que sur les ventuels itinraires de dviation (le
cas chant, avec un plan schmatique de la situation).
La signalisation sur place peut fournir des informations sur la date et la dure
prvisible du chantier, comme indiqu ci-aprs titre dexemple :

2. MISE EN PLACE DU CHANTIER
La mise en place du chantier se fait conformment aux dispositions rglementaires

et aux modalits retenues dans la permission de voirie.
L'autorit comptente assure le suivi du chantier.
A lissue des travaux, la voie publique est dgage de tout obstacle mis en place
en relation avec le chantier (art.101).
2.1. Vhicules en stationnement gnant
A l'occasion de la mise en place d'un chantier, il peut s'avrer ncessaire denlever

de la voie publique des vhicules en stationnement qui gnent la mise en place du
chantier ou sa bonne marche ou risquent d'entraver la scurit et la fluidit de la
circulation une fois le chantier mis en place. L'article 102 sous 2., 5e tiret, traite de
ce cas de figure. Comme indiqu sous 1.3.1., il constitue la base lgale pour
l'application des dispositions dont il fait tat.
Sauf le cas de force majeure, il est recommand dinformer les usagers au moins
24 voire 48 heures l'avance sur les interdictions de stationnement applicables en
relation avec la mise en place du chantier (signalisation sous 4.7.12.).
Si malgr tout des vhicules entravent la mise en place du chantier, l'intervention

des forces de l'ordre est requise. Les articles 102, 5e tiret et 116 ainsi que l'article
17, paragraphe 2, de la loi du 14 fvrier 1955 prcite en matire de mise en
fourrire sont ds lors dapplication.
2.2. Guidage du trafic routier
2.2.1. Guidage du trafic automobile
Il existe en gros cinq types de mesures en vue de diriger le trafic en prsence d'un
chantier sur la voie publique. Chaque type de mesure a ses avantages (8) et ses
dfauts (7). Ils sont donc mis en uvre () en fonction des particularits de la
situation :
1. rtrcissement de la chausse
8 rpercussions minimales sur le flux du trafic,
incommodits daccessibilit rduites pour les riverains,
accs au chantier dans les deux sens de la circulation.
7 suppression ventuelle des emplacements de stationnement.
chantier tabli sur un trottoir ou sur une partie rduite de la chausse (mise
sous terre dinfrastructures dapprovisionnement sans branchements, ..),
2. fermeture dune partie de la chausse et circulation rgle par feux

lumineux
8 incommodits daccessibilit rduites pour les riverains,
accs au chantier dans les deux sens de la circulation.

7 dlai dexcution des travaux allong du fait dune organisation plus
complexe (au moins deux phases dexcution lorsque le chantier vise toute
la largeur de la chausse),
difficults dans la desserte du chantier (vacuation des terres, amenes
des matriaux),
diminution de la capacit dvacuation de la chausse de plus de la moiti
et risque de reflux voire dembouteillages aux heures de pointe,
risque de panne des feux lumineux.
mesure applique en fonction des critres dintensit du trafic, dtendue
du chantier,
Pour les prmisses de calcul pour la mise en place de feux tricolores, voir
annexe 6.2.
3. fermeture dune partie de la chausse, circulation en sens unique et

dviation du trafic contresens
8 incommodits daccessibilit moyennes pour les riverains,
sens de circulation ouvert peu affect par le chantier,
volume de trafic limit sur le ou les itinraires de dviation.
7 dlai dexcution des travaux allong du fait dune organisation plus
complexe (au moins deux phases dexcution lorsque le chantier vise toute
la largeur de la chausse),
allongement des trajets pour un sens de circulation,
riverains (notamment exploitations agricoles en milieu rural) gns dans
leurs dplacements.
intensit de trafic normale suprieure 10.000 vhicules/jour (total des
deux sens),
itinraire de dviation au gabarit ou capacit rduit nautorisant pas une
dviation du trafic dans les deux sens.
Le sens de circulation ouvert la hauteur du chantier est dtermin de faon

- viter le croisement des vhicules en amont et en aval (dans la mesure
du possible, la dviation vite donc au trafic dvi de tourner gauche en
amont et en aval du chantier),
- ce quen prsence dun tronon forte pente sur l'itinraire de dviation,
le sens ouvert autorise les poids-lourds lemprunter dans le sens de la
monte,
- poser le moins de contraintes possibles aux transports en commun et au
ramassage scolaire.
4. barrage de la chausse et dviation du trafic dans les deux sens

8 organisation des travaux simplifie et dlai dexcution raccourci (une seule
phase dexcution lorsque le chantier vise toute la largeur de la chausse),
scurit accrue sur le chantier.
7 incommodits relles, voire impossibilit daccessibilit pour les riverains,
allongement des trajets pour les deux sens de circulation.
intensit de trafic normale moyenne ou faible (total infrieur 10.000
vhicules/jour dans les deux sens),
chantier de construction d'un ouvrage d'art sur l'assise entire de la
chausse.

5. barrage de la chausse et amnagement d'une chausse de drivation
locale
8 incommodits rduites pour les usagers de la route,
organisation des travaux simplifie et dlai dexcution raccourci (une seule
phase dexcution lorsque le chantier vise toute la largeur de la chausse),
scurit accrue sur le chantier.
7 cot dexcution plus lev,
mesures d'emprise requises sur les fonds fonciers qui se prtent la
drivation.
chantiers de faible tendue en milieu rural (p. ex. construction ou
reconstruction d'un ouvrage d'art).
2.2.2. Itinraires de dviation du trafic automobile
La mise en place d'un ou de plusieurs itinraires de dviation peut tre prescrite

par lautorit comptente qui en fixe les dtails selon les critres ci-aprs.
La dtermination du ou des itinraires de dviation est affaire de concertation

entre les autorits comptentes impliques de par la situation du chantier et de par
le ou les itinraires de dviation potentiels, le cas chant, aprs consultation de
parties tierces (Police grand-ducale, Protection civile, ministre des Transports,
ministre de l'Economie, syndicats communaux, tablissements industriels et
commerciaux implants dans la rgion, ..). Les retombes dune dviation du trafic
peuvent en effet tre sensibles pour certaines activits (urgences, transports
publics, ramassage scolaire, services repas sur roues, commerces, ..). Cette
concertation permet par ailleurs de grer au mieux le calendrier des chantiers et
des dviations en vitant la mise en place simultane de chantiers voisins et
ditinraires de dviations qui se couvrent, ou la mise en place dun chantier sur
litinraire de dviation dun autre chantier.
En dehors de cette concertation, les itinraires de dviation doivent rpondre aux

critres suivants :
- capacit d'vacuation du trafic suprieure, sinon gale, sur toute la longueur
celle du tronon de route ferm, compte tenu de lmergence dune surcharge
de trafic. Aux chantiers situs 1) sur les routes nationales, 2) sur les chemins
repris et 3) sur les chemins communaux correspondent donc en principe des
itinraires de dviation empruntant 1) des routes nationales, 2) des routes
nationales ou des chemins repris et 3) des routes nationales, des chemins
repris ou des chemins communaux. Il convient de porter une attention
particulire dventuels goulets dtranglement.
- aptitude accueillir, le cas chant, le trafic dvi des poids lourds. Les
descentes forte pente, les goulets gabarit rduit ou certains obstacles
risquent de poser problme dans ce contexte.
Afin de satisfaire ces principes, il peut savrer ncessaire

- de dfinir les itinraires de dviation sur un primtre gographique largi,
- de dfinir, en amont des dviations, un sens recommand destination du
trafic lourd en transit.
Pour maintenir la fluidit du trafic, il peut savrer par ailleurs ncessaire de

modifier les rgles de priorit sur litinraire de dviation afin que celui-ci bnficie
de la priorit de passage.

La dviation du trafic vers une voie de capacit plus rduite engendre, hormis
dventuelles entraves la scurit routire, des problmes de sursaturation et
donc la formation de bouchons aux heures de pointe.
La signalisation du ou des itinraires de dviation est mise en place par

(art.111) :
- l'administration des Ponts & Chausses sur la voirie de l'Etat (en et hors
agglomration),
- les autorits communales sur la voirie communale.
Les itinraires de dviation peuvent faire lobjet dun plan de signalisation qui
reprend la signalisation directionnelle ainsi que, le cas chant, la signalisation
coercitive (changements de priorit, accs interdit aux poids lourds, ..).
2.2.3. Circulation des pitons et des cyclistes
En fonction de limplantation et de la configuration du chantier, il peut savrer

ncessaire de guider, voire de dvier localement la circulation des pitons et, le
cas chant, la circulation des cyclistes, notamment quand ceux-ci circulent en
site propre (piste cyclable, chemin obligatoire pour cyclistes et pitons, ..) ou
quand litinraire de dviation du trafic automobile ne saurait leur tre impos en
raison de sa longueur.
Le ramnagement de la circulation des pitons et des cyclistes doit tre conu en

ayant soin
- den assurer le confort dutilisation ;
- de rduire la longueur du parcours de dviation au minimum ;
- de ladapter aux personnes handicapes ou malvoyantes ;
- de scuriser le parcours par rapport la circulation automobile et les
mouvements sur le chantier (plans-type, annexe 6.3.).
Le ramnagement peut se prsenter sous forme de :

- dviation des pitons et cyclistes le long du chantier sur la bande de
stationnement, la chausse, la bande de verdure ou tout autre espace adapt,
avec ou sans obligation pour les cyclistes de mettre pied terre, en fonction de
la configuration et de la largeur de passage ;
- dviation des pitons sur le trottoir du ct oppos de la chausse (4.7.17.),
avec marquage dun passage pour pitons provisoire en fonction de la densit
de la circulation automobile et pitonnire ;
Aux passages troits, lespace dvolu aux pitons et/ou aux cyclistes doit
prsenter en largeur les valeurs minima suivantes :
- chemin pour pitons : 1,00 m,
- chemin pour cyclistes sens unique : 0,80 m,
- chemin pour pitons et cyclistes : 1,60 m.

2.2.4. Accs aux proprits riveraines le long du chantier
Afin de rduire les inconvnients auxquels sont soumis les rsidents et les
professionnels riverains tablis le long dun chantier du point de vue de
laccessibilit, il convient de limiter au minimum ltendue du chantier et donc la
partie de la voie publique ferme la circulation. Dans ce contexte, il est
envisageable de fermer des tronons de la voie publique jouxtant le chantier au
seul trafic de transit (signal C,2 circulation interdite dans les deux sens) et
dautoriser ainsi la circulation des riverains, des fournisseurs et des visiteurs, en
lieu et place dun barrage total de la voie publique (signal C,2a route barre).
2.3. Accs dapprovisionnement du chantier
Pour les chantiers tablis en bordure de la voie publique ou empitant pour partie
sur celle-ci, lapprovisionnement se fait en aval du chantier dans le sens de la
circulation. La manuvre est excute en marche arrire, en gnant le moins
possible la fluidit du trafic et en prenant soin dviter de salir la voie publique.
Celle-ci doit tre immdiatement dgage de tout lment susceptible de
constituer une gne ou un danger pour la circulation (art.101).
Aire et accs dapprovisionnement du chantier

3. REGLES GENERALES DE LA CIRCULATION ROUTIERE
Pour
- les dispositions concernant les vhicules en stationnement gnant, voir sous 2.1.
- les rgles de circulation qui prvalent aux passages troits la hauteur dun
chantier, en labsence dune signalisation, voir sous 4.5.
3.1. Accs au chantier
L'accs aux chantiers est interdit aux conducteurs de vhicules, l'exception des
conducteurs investis d'une mission de gestion et de contrle du chantier (art.102,
sous 1.).
De par le clturage et/ou la signalisation de dlimitation du chantier, les pitons

nont, en principe, pas accs aux chantiers. Toutefois, aux endroits o la
dlimitation dun chantier coupe un espace dvolu la circulation pitonne, il peut
savrer opportun d'interdire l'accs moyennant le signal C,3g 'accs interdit aux
pitons' (4.7.10.).
3.2. Vitesse maximale autorise
Les vitesses maximales autorises la hauteur des chantiers, telles que fixes par
larticle 139 sous 3., sont applicables pendant les priodes dactivit du chantier,
en principe donc les jours ouvrables du matin au soir. Elles ne sont par contre pas
obligatoires pendant les priodes de repos du chantier la nuit et les jours fris. En
effet, une limitation de la vitesse conforme larticle 139 peut ne revtir sa pleine
justification qu'en prsence d'une activit sur le chantier susceptible de gnrer
des situations conflictuelles avec le trafic routier (mouvements de vhicules de
chantier sur la voie de circulation, ...). Cette limitation de vitesse peut par contre
s'avrer abusive en priode de repos du chantier, les jours fris notamment.
Dans ce cas, il peut tre pertinent de moduler la vitesse autorise en fonction de la
prsence et de labsence dactivit. Dans les faits, cette dmarche consiste, en
priode de repos, soit supprimer la limitation drogatoire, soit la relever selon
le schma 50 - 70 - 90 - 110. Pour les chantiers faisant lobjet dun rglement
spcifique, cette mesure est retenue dans les dispositions rglementaires (1.3.2.).
Il convient de prciser que les limitations de vitesse ci-aprs ne portent pas

prjudice au fait qu'il est interdit de conduire une vitesse dangereuse selon les
circonstances (art.139 sous 1.). Des limitations de vitesse infrieures peuvent par
ailleurs prvaloir doffice [par exemple dans une zone 30 km/h, une zone
rsidentielle, une zone de rencontre ou une zone pitonne (20 km/h)].
Larticle 139 autorise sous 3. les vitesses maximales suivantes la hauteur des
chantiers pendant les priodes dactivit :
3.2.1. l'intrieur des agglomrations 50 km/h.
La limitation de la vitesse 50km/h constitue la rgle. Exceptionnellement, une

limitation 30km/h peut tre applique (par rglement spcifique, 1.3.2.) en
prsence dun profil irrgulier de la chausse, de dfectuosits de l'infrastructure,
dun rtrcissement important de la chausse, d'un cheminement irrgulier de la

chausse ou dun passage au-dessus dune tranche couverte. A noter que ces
cas de figure peuvent galement tre signals moyennant les signaux A,7a
'chausse en mauvais tat', A,7b 'dos dne', A,7c 'cassis' ou A,21 autres
dangers ; ces signaux nont pas besoin dtre rglements.
3.2.2. en dehors des agglomrations sur la voirie normale 70 ou 50 km/h selon le

cas :
- 70 km/h sur une chausse trois voies de circulation, lorsqu'une voie est
ferme ou rtrcie :
- 70 km/h sur une chausse deux voies de circulation, lorsqu'une ou les deux
voies de circulation sont rtrcies :
- 50 km/h sur une chausse deux voies de circulation, lorsqu'une voie est
ferme :
La limitation de la vitesse 70 ou 50km/h constitue la rgle. Exceptionnellement,

une limitation 30km/h peut tre applique (par rglement spcifique, 1.3.2.) en
prsence dun profil irrgulier de la chausse, de dfectuosits de l'infrastructure,
dun rtrcissement important de la chausse, d'un cheminement irrgulier de la
chausse ou dun passage au-dessus dune tranche couverte. A noter que ces

cas de figure peuvent galement tre signals moyennant les signaux A,7a
'chausse en mauvais tat', A,7b 'dos dne', A,7c 'cassis' ou A,21 autres
dangers ; ces signaux nont pas besoin dtre rglements.
Les limitations de vitesse sont indiques par le signal C,14 'limitation de vitesse'
adapt. A lapproche des chantiers, la vitesse est rduite de faon progressive la
limitation qui prvaut la hauteur du chantier selon le schma 90 - 70 - 50.
3.2.3. sur les autoroutes 70 km/h :
- lorsque plus d'une voie de circulation est ouverte ou lorsque, en prsence de

trois voies, la chausse est ferme dans sa partie mdiane :
- lorsqu'une seule voie de circulation est ouverte :
- lorsque le trafic est dvi sur la chausse contresens :
Les limitations de vitesse sont indiques par le signal C,14 'limitation de vitesse'
adapt. A lapproche des chantiers, la vitesse est rduite de faon progressive
selon le schma 130 - 90 - 70.

3.3. Dpassement
A la hauteur des chantiers, le dpassement d'un vhicule est interdit (art.126 sous
2.) :
3.3.1. aux conducteurs de vhicules automoteurs :
- sur une chausse trois voies de circulation, lorsque la largeur totale des deux
voies de circulation qui vont dans le mme sens est rduite moins de 5.50m :
- sur une chausse trois voies de circulation, lorsque, dans le sens une voie
de circulation, le trafic est dvi sur l'une des voies contresens :
- sur toute autre chausse, lorsque la largeur de celle-ci est rduite moins de
5.50m :

- sur autoroute, lorsqu'une seule voie de circulation est ouverte :
- sur autoroute, lorsque le trafic est dvi sur la chausse ouverte contresens :
Ces interdictions sont indiques par le signal C,13aa 'interdiction de dpassement'

(4.7.4.).
3.3.2. aux conducteurs de camions :
- sur autoroute, lorsque la largeur de la voie de dpassement est rduite moins

de 3m :
Cette interdiction est indique par le signal C,13ba 'interdiction de dpassement

pour les camions' (4.7.4.).

4. SIGNALISATION DU CHANTIER
Pour faciliter aux automobilistes la perception de la situation cre par un chantier,

la signalisation mise en place se limite au strict minimum. Une signalisation
plthorique voire superflue ne sert en effet pas la scurit aux abords des
chantiers.
4.1. Mise en place de la signalisation
La signalisation du chantier incombe, en principe, celui qui cre le chantier

(art.102). Toutefois, la signalisation contraignante [signaux de priorit (signaux
B,.. et feux tricolores), signaux d'interdiction et de restriction (signaux C,..) et
signaux d'obligation (signaux D,..), annexe 6.1.] est mise en place par lautorit
comptente ou sous sa surveillance (art.102). Il en est de mme des marques au
sol de couleur jaune [art.110 sous 2.b)]. L'autorit comptente est en l'occurrence
(art.111) :
- l'administration des Ponts & Chausses, pour la voirie de l'Etat situe hors
agglomration ainsi que, pour la voirie de l'Etat situe en agglomration en cas
durgence ou en cas de carence de la part des autorits communales (1.3.2.,
9e alina),
- les autorits communales, pour la voirie de l'Etat situe en agglomration et
pour la voirie communale.
La signalisation dindication (sauf dviations) et davertissement de danger

est mise en place par celui qui cre le chantier, le cas chant sous la surveillance
de l'autorit comptente (art.111) :
- administration des Ponts & Chausses sur la voirie de l'Etat situe hors
agglomration ainsi que, en agglomration, en cas durgence ou en cas de
carence de la part des autorits communales,
- autorits communales sur la voirie de l'Etat situe en agglomration et sur la
voirie communale.
Si celui qui cre un chantier reste en dfaut de mettre la signalisation en place

conformment aux prescriptions, il y est suppl aux frais du dfaillant,
conformment aux dispositions de larticle 5 modifi de la loi du 14 fvrier 1955
prcite (art.102).
A lissue des travaux, la signalisation temporaire est enleve (art.113).
4.2. Rception de la signalisation
La signalisation d'un chantier doit tre conforme la rglementation. Le contrle

en incombe lautorit comptente et se fait en particulier par le biais de la
rception de la signalisation par celle-ci, aprs la mise en place des signaux sur
les lieux du chantier.
Dans le cas d'un chantier ne faisant pas l'objet d'un rglement spcifique, la
conformit de la signalisation coercitive est vrifie par rapport aux dispositions du
Code de la route (art.102 sous 2., 102ter, 126 sous 2. et 139 sous 3.) (1.3.1.).
Dans le cas d'un chantier faisant l'objet d'un rglement spcifique, le contrle de la

conformit s'effectue sur la base des dispositions de ce rglement et du plan de
signalisation y annex le cas chant sous la forme dun des plans-type en
annexe (1.3.2.).
Le contrle vise galement

- la signalisation d'avertissement de danger et la signalisation d'indication
(dviations), ce dans l'intrt de la scurit routire et du maintien de la fluidit
du trafic ;
- la modulation ventuelle de la signalisation de limitation de vitesse en fonction
des priodes d'activit et de repos du chantier (3.2.) ;
- la conformit des signaux avec les dispositions gnrales du Code de la route
en matire de configuration, de dimension et d'tat des signaux (art.107 et 113)
(4.7.) et en matire demplacement des signaux (art.108) (4.6.) ;
- le marquage au sol de couleur jaune [art.110 sous 2.b)].
A l'occasion de la rception de la signalisation, l'tat des lieux peut tre document

en photos. A l'issue du constat de conformit de la signalisation, le gestionnaire du
chantier est tenu de veiller ce que les signaux restent en place en l'tat pendant
la dure du chantier, sauf une ventuelle modulation entre heures de travail et
heures de repos.
L'intrt de la scurit routire recommande une rception prompte de la

signalisation aprs la mise en place de celle-ci. Dans certains cas (cas de force
majeure, ..), la connaissance des dispositions lmentaires de larticle 102ter
permet, en amont de tout contrle, une mise en place adquate de la signalisation.
4.3. Modification de la signalisation en cours de chantier
Des modifications de la signalisation en cours de chantier peuvent survenir :

- dans le cadre de la modulation de la signalisation de limitation de vitesse en
fonction des priodes d'activit et de repos du chantier (3.2.) ;
- en fonction de lvolution du chantier, de faon programme ou prvisible ou de
faon imprvisible.
En matire de limitation de la vitesse, le matre d'uvre peut, de par la

rglementation (1.3.2.), tre tenu deux rgimes selon que le chantier est en
priode d'activit ou en priode de repos (3.2.). Il incombe au matre d'uvre de
veiller ce que la signalisation soit conforme chaque instant au rgime prescrit.
Les modifications programmes ou prvisibles de la signalisation en fonction

de lvolution du chantier (notamment en prsence dun dcoupage en phases de
travail distinctes), sont, dans le cas d'un chantier faisant l'objet d'un rglement
spcifique, en principe prvus dans celui-ci. A dfaut, un rglement
complmentaire doit tre dict, le cas chant, par la voie de lurgence (1.3.2.).
Dans le cas d'un chantier non rglement spcifiquement, toute modification doit
se conformer aux dispositions des articles 102 et 102ter, pour autant quil nest pas
prvu de rglementer spcifiquement (1.3.1.).
Les adaptations de la signalisation coercitive en fonction des imprvus du

chantier doivent se faire en concertation avec l'autorit comptente. Une
adaptation non prvue de la signalisation effet contraignant requiert, dans le cas
d'un chantier faisant l'objet d'un rglement spcifique, la modification formelle de
celui-ci (1.3.2.). Dans le cas d'un chantier non rglement spcifiquement, toute

adaptation doit se conformer aux dispositions des articles 102, 102ter, 126 sous 2.
et 139 sous 3. (1.3.1.).
4.4. Signalisation des chantiers non soumis un rglement spcifique
En dehors des dispositions sous 2.1., 3.2., 3.3. et 4.1. 4.3., la signalisation des
chantiers qui ne font pas l'objet d'un rglement spcifique (1.3.1.) est rgie comme
suit (art.102ter) :
- Lorsque le chantier entrave compltement la circulation sur la chausse d'une

(hors autoroute), l'accs la chausse est interdit dans les deux sens aux
conducteurs de vhicules et d'animaux, l'exception des conducteurs investis
d'une mission de gestion et de contrle du chantier; cette disposition est
indique par le signal C,2a.
- Lorsque le chantier entrave compltement la circulation sur la chausse d'une

autoroute et que la circulation empruntant la chausse entrave est dirige sur
la chausse contresens :
- le trac des voies de circulation est indiqu par le signal G,5b adapt;
- l'approche d'une section de route o la circulation se fait dans les deux sens
et sur la mme chausse est indique par le signal A,19.
- Lorsque le chantier entrave partiellement la circulation sur la chausse d'une

voie publique autre qu'une autoroute
- le rtrcissement de la chausse est indiqu par les signaux A,4a ou A,4b
dans le cas d'un chantier fixe;
- le contournement obligatoire du chantier est indiqu par le signal D,2,
lorsque le chantier est plac dans l'axe d'une chausse double sens de
circulation;
- lorsque la partie de la chausse ouverte la circulation ne permet pas le
croisement des vhicules, la priorit est rgle par des signaux colors
lumineux. Lorsque la visibilit sur le trafic contresens le permet, la priorit
peut tre rgle par les signaux B,5 et B,6 ou il peut tre renonc toute
signalisation de priorit. Dans ce dernier cas, les conducteurs qui
empruntent la voie contresens pour contourner le chantier, doivent cder le
passage ceux qui viennent en sens inverse, et ne doivent emprunter la
voie contresens que sil est possible de parcourir celle-ci sans obliger les
conducteurs qui viennent en sens inverse sarrter.
- Lorsque le chantier entrave partiellement la circulation sur la chausse d'une

autoroute, le trac des voies de circulation est indiqu par le signal G,5a
adapt.
Lorsque la bonne marche du chantier requiert que la circulation soit soumise une
interdiction de dpassement ou une limitation de la vitesse maximale autorise,
les dispositions respectives des articles 126 sous 2. et 139 sous 3. sont
d'application.

4.5. Signalisation des passages rtrcis
Lorsqu' la hauteur d'un chantier la chausse est rtrcie de sorte ne plus

autoriser le croisement des vhicules, la priorit est rgle soit par des signaux
colors lumineux (art.136), soit par les signaux B,5 et B,6. Le recours aux signaux
B,5 et B,6 nest autoris que dans les cas de visibilit satisfaisante sur le trafic
contresens sur toute ltendue du passage troit (art.137 et 107 sous II.).
A dfaut de signalisation routire ou dinjonction spcifique de la part d'un

fonctionnaire de la police grand-ducale (art.115), la priorit appartient aux
vhicules dont la voie de circulation est ouverte. Les vhicules qui sont dirigs sur
la voie contresens doivent cder le passage aux vhicules qui viennent en sens
inverse et ne doivent emprunter la voie contresens que s'il est possible de
parcourir celle-ci sans obliger les conducteurs qui viennent en sens inverse
s'arrter (art.102ter et 124). Pour des raisons de scurit, ce cas de figure ne peut
tre envisag que pour les tronons d'une longueur infrieure 50 mtres et
pourvus d'une visibilit satisfaisante de bout en bout sur le trafic contresens.
4.6. Emplacement des signaux
Les signaux sont placs de manire ne pas gner la circulation des vhicules
sur la chausse et tre visibles des usagers tout moment (art.108 sous 2.).
En principe, les signaux sont placs en dehors de la chausse, du ct droit de

celle-ci dans le sens de la circulation. Pour renforcer leur visibilit, ils peuvent tre
rpts du ct gauche de la chausse ou au-dessus de celle-ci. Dans le cadre
d'un chantier toutefois, ds lors que la scurit de la circulation l'exige, les signaux
colors lumineux, les signaux A,15 'travaux', A,21 'autres dangers', C,2 'circulation
interdite dans les deux sens' et C,2a 'route barre' complts par les signaux
E,24aa 'barrire' ou E,24ba 'chevrons' ou par une barrire de protection ainsi que
les signaux E,22a 'dviation', E22aa 'dviation', E24aa, E,24ba, E,24ca 'balise' et
E,24d 'cne' peuvent tre mis en place sur la chausse mme (art.108 sous 1.).
Lorsque la scurit de la circulation l'exige, les signaux sont annoncs en amont

distance adquate par une signalisation d'approche qui reprend les signaux
respectifs complts par un panneau ou une inscription additionnels portant
l'inscription de la distance qui spare les signaux de l'endroit partir duquel ils
s'appliquent (art.102 sous 2.).
Le marquage au sol de couleur jaune [art.110 sous 2.b), 4.7.17.] est mis en place
sur la chausse en fonction des besoins.
4.7. Configuration des signaux
Pour la signalisation informant les usagers de la mise en place prochaine dun

chantier, voir sous 1.4.
Au-del de la conformit avec la rglementation qui constitue leur base lgale, les
signaux routiers doivent tre conformes aux dispositions de l'article 107 en ce qui
concerne leur configuration et leurs dimensions.
Il est interdit d'apposer des signes quelconques sur les signaux routiers (art.113).
L'article 102, sous 2., dernier tiret, autorise toutefois de suspendre temporairement

l'application de certains signaux et panneaux additionnels par l'apposition en forme
de croix de Saint-Andr de deux bandes rtrorflchissantes de couleur rouge.
Ces bandes sont apposes par lautorit comptente ou sous sa surveillance.
Seuls les signaux dindication E,1a E,10a et E,21d E,22ca, les signaux G,1a
G,5b ainsi que les panneaux additionnels compltant, le cas chant, des signaux
routiers peuvent faire l'objet d'une telle mesure. Cette disposition vise rendre
plus aise la gestion de la mise en place de ces signaux.
Hormis les signaux colors lumineux, les signaux sont surface

rtrorflchissante (art.102 sous 2.). Dans le cas des cnes (signal E,24d, 4.7.2.),
la rtrorflectorisation peut tre limite aux bandes blanches.
Lorsque la visibilit est rduite, notamment de jour en raison des conditions

atmosphriques ou de nuit, le balisage des chantiers (signaux de dlimitation des
chantiers) comprend des lampes de chantier de couleur orange ou jaune. Sur
autoroute ces lampes se prsentent sous forme de feux clignotant en enfilade. Sur
les autres voies publiques elles sont feu continu. En prsence d'un clairage
public sur ces dernires voies, elles peuvent tre aussi feu clignotant. Les
lampes sont places de faon dlimiter le chantier par rapport la partie de la
chausse ouverte la circulation (art.102 sous 2.).
Les signaux doivent tre maintenus dans un tat de propret assurant tout
moment une lisibilit satisfaisante (art.113).
4.7.1. Les chantiers sont indiqus par les signaux A,15 'travaux' ou A,21 'autres
dangers'. Pour les chantiers mobiles, ces signaux sont complts par un panneau
additionnel portant l'inscription 'chantier mobile' (art.102 sous 2., et 107 sous I.).
chantier mobile chantier mobile
A,15 A,15 + panneau addit. A,21 A,21 + panneau addit.
4.7.2. Les chantiers dont le ct jouxte une partie de la voie publique ouverte la
circulation automobile, cycliste ou pitonne, sont dlimits de ce ct par une
signalisation approprie ds lors que la scurit de la circulation l'exige (art.102
sous 2.).
Les signaux suivants dlimitent les chantiers :
Le signal E,24aa barrire indique les dlimitations frontales ou latrales d'un

chantier (art.107 sous V.). Linscription 'fin de chantier' peut figurer sur le dos du
signal sans que pour autant les interdictions, restrictions ou obligations signales
en amont deviennent caduques. Le signal peut tre mis en place avec les signaux
C,1a (4.7.7.), C,2 (4.7.8.) et C,2a (4.7.9.) ou avec les signaux E,22a et E,22aa
(4.7.13.) et tre mont sur une barrire de protection (avant-dernier alina).
Installation environ 1 mtre du sol quand le signal nest pas mont sur une
barrire de protection.

E,24aa
Contrairement au signal E,24ba ci-aprs, le signal E,24aa n'est pas mis en place
comme prsignalisation, par exemple l'intersection qui prcde le chantier. Ce
signal a toujours la fonction de dlimitation immdiate du chantier.
Le signal E,24ba chevrons indique les dlimitations frontales d'un chantier ainsi
que la ou les directions ouvertes la circulation (dviations) (art.107 sous V.). Il
peut tre mis en place avec les signaux C,1a (4.7.7.), C,2 (4.7.8.) et C,2a (4.7.9.)
ou avec les signaux E,22a et E,22aa (4.7.13.) et tre mont sur une barrire de
protection (avant-dernier alina).
E,24ba
En raison du flchage qui indique la ou les directions emprunter, ce signal ne

peut tre mis en place qu'aux intersections. Il ne saurait en aucun cas se
substituer au signal D,2 'contournement obligatoire' (4.7.3.).
Comme prsignalisation, la seule fonction du signal consiste indiquer la ou les

directions de dviation. Dans ce cas, on ne peut pas lui adjoindre le signal C,2a
'route barre'.
Le signal E,24ca 'balise' indique les dlimitations frontales ou latrales d'un

chantier (art.107 sous V.). Les bandes rouges et blanches descendent vers le ou
les cts o le trafic routier doit passer. Le signal est bidirectionnel (indiqu recto-
verso) sur le rseau normal de la voirie. Il peut tre unidirectionnel (indiqu dans le
seul sens de la circulation) sur les autoroutes o la signalisation de dlimitation
comprend obligatoirement ce signal (art.102 sous 2.).
E,24ca
contournement contournement contournement
droite des 2 cts gauche
Les balises sont destines guider la circulation des automobilistes sur la

chausse ; elles ne conviennent pas au guidage des pitons et/ou cyclistes sur les
espaces qui leur sont dvolus. Pour renforcer la protection des pitons du ct de
la chausse, les balises E,24ca peuvent tre compltes par des barrires E,24aa
installes environ 1 mtre du sol.

Le signal E,24d cne indique les dlimitations frontales ou latrales dun chantier
(art.107 sous V.). L'emploi des cnes est avant tout indiqu dans le cadre des
chantiers mobiles par temps de visibilit normale. La rtro-rflectorisation (4.7.)
(art.102 sous 2.), peut tre limite aux bandes blanches.
E,24d
La dlimitation des chantiers, notamment par le signal de balisage E,24ca,

convient en gnral guider les automobilistes dans les conditions de scurit
requises. Si nanmoins il est souhait renforcer la signalisation de dlimitation en
mettant laccent sur le contournement du chantier par les vhicules, le signal D,2
vient complter les balises (4.7.3.).
Dans certains cas, des barrires de protection peuvent complter le dispositif de

dlimitation des chantiers. Cet lment mtallique peut aussi servir de support
certains signaux (4.7.7. 4.7.10., 4.7.13. et 4.7.16.) afin den renforcer la visibilit.
barrire de protection
En cas de visibilit rduite, notamment de jour en raison des conditions

atmosphriques ou de nuit, les dlimitations des chantiers ct circulation
automobile doivent tre compltes par des lampes de chantier de couleur orange
ou jaune. Sur autoroute, ces lampes sont feu clignotant en enfilade, alors que
sur les autres voies publiques elles sont feu continu ou galement feu
clignotant en prsence dun clairage publique allum (art.102. sous 2.).
4.7.3. Dans le cas o un chantier est susceptible d'tre contourn de deux cts (par
exemple quand le chantier nest pas install en bordure de la chausse), la mise
en place du signal D,2 'contournement obligatoire' peut tre indique.
L'automobiliste est alors oblig de contourner le chantier du ct indiqu par la
flche du signal (art.107 sous IV.).
D,2
Dans les cas o un chantier ne peut, matriellement, tre contourn que dun seul
ct (par exemple quand le chantier se trouve en bordure de la chausse), le
signal D,2 n'est pas requis. La dlimitation du chantier, notamment par le signal de
balisage E,24ca (4.7.2.), convient en gnral guider les automobilistes dans les
conditions de scurit requises. Si nanmoins la mise en place du signal D,2 est
souhaite, celle-ci ne peut se faire que sur la base d'une disposition rglementaire.

4.7.4. Les interdictions de dpassement la hauteur d'un chantier (art.126) sont
indiques respectivement par les signaux C,13aa 'interdiction de dpassement'
et C,13ba 'interdiction de dpassement pour les camions' selon les modalits
exposes sous 3.3. (art.107 sous III.) :
200m
C,13aa C,13ba C,13aa + panneau addit.3a
Sur autoroute, ainsi que sur les autres voies publiques lorsque la scurit de la
circulation lexige, le signal est annonc en amont distance adquate (signal
complt par un panneau additionnel du modle 3a portant linscription de la
distance qui le spare de lendroit partir duquel il sapplique) (art.102 sous 2. et
art.107 sous IX.).
4.7.5. Les vitesses maximales autorises la hauteur d'un chantier (art.139 sous 3. et
107 sous III.) sont indiques par le signal C,14 'limitation de vitesse' adapt
selon les modalits exposes sous 3.2. (rduction progressive de la vitesse, ..).
70
C,14
4.7.6. Lorsqu' la hauteur d'un chantier la chausse est rtrcie de sorte ne plus
autoriser le croisement des vhicules, la priorit est rgle soit par des signaux
colors lumineux (art.136), soit par les signaux B,5 et B,6 (art.107 sous II.). En
l'absence dune signalisation, la priorit est rgle comme indiqu sous 4.5.
B,5 B,6
sens de circulation non prioritaire sens de circulation prioritaire
Le signal B,5 'priorit la circulation venant en sens inverse' s'adresse aux

conducteurs qui doivent emprunter la voie de circulation contresens pour
contourner le chantier. Il les oblige cder le passage aux conducteurs qui
viennent en sens inverse et ne s'engager dans la voie contresens que sil est
possible de parcourir celle-ci sans obliger les conducteurs en sens inverse
sarrter. Le signal B,6 'priorit par rapport la circulation venant en sens
inverse' s'adresse aux conducteurs qui continuent sur leur voie de circulation pour
longer le chantier. Il leur indique qu'ils bnficient de la priorit par rapport au trafic
contresens.

Le recours aux signaux B,5 et B,6 nest autoris que dans les cas de visibilit
satisfaisante sur le trafic contresens sur toute ltendue du passage troit (4.5.)
(art.137 et 107 sous II.). Ils s'adressent respectivement l'un et l'autre sens de
circulation et ne peuvent jamais tre mis en place l'un sans l'autre.
L'accrochage invers des signaux en vue d'une mise en place en sens contraire
(signal B,5 pour le sens prioritaire et signal B,6 pour le sens non prioritaire) n'est
pas autoris :
4.7.7. Lorsquil savre ncessaire de fermer un sens de circulation dune chausse, le

signal C,1a accs interdit est mis en place (art.107 sous III.) :
C,1a
Afin den renforcer la visibilit et limpact, le signal C,1a peut tre complt par les
signaux E,24aa ou E,24ba (4.7.2.) et tre mont sur une barrire de protection :
C,1a + E,24aa C,1a + E,24ba
4.7.8. Lorsquil savre ncessaire de fermer une chausse la circulation, riverains et

fournisseurs excepts, le signal C,2 circulation interdite dans les deux sens
est mis en place (art.107 sous III.) :
C,2
Le signal C,2 ne doit pas tre complt par un panneau additionnel portant
linscription except accs chantier , les vhicules et machines de chantier
tant en effet assimils aux riverains/fournisseurs ; quand il sagit dautoriser
uniquement laccs aux vhicules et machines de chantier, lexclusion
dventuels autres riverains, le signal C,2a route barre est mettre en place
(4.7.9.) :

except
chantier
Afin den renforcer la visibilit et limpact, le signal C,2 peut tre complt par les
signaux E,24aa ou E,24ba (4.7.2.) et tre mont sur une barrire de protection; le
signal E,14 route sans issue peut comme lment informatif complter le
dispositif :
C,2 + E,24aa C,2 + E,24ba C,2 + E,24ba + E,14
4.7.9. Lorsquil savre ncessaire de fermer une chausse toute circulation de

vhicules (y compris celle des riverains et des fournisseurs), la seule exception
des vhicules et machines qui circulent pour assurer la gestion ou le contrle du
chantier, le signal C,2a route barre est mis en place (art.107 sous III.) :
C,2a
Il ny a pas lieu de complter le signal par un panneau additionnel avec linscription

except accs chantier . Linscription route barre peut apparatre en
caractres blancs sur fond rouge.
Afin den renforcer la visibilit et limpact, le signal C,2a peut tre complt soit par
le signal E,24aa, soit par le signal E,24ba (4.7.2.), le tout mont ou non sur une
barrire de protection :
C,2a + E,24aa C,2a + E,24aa C,2a + E,24ba

4.7.10. Les pitons nont, en principe, pas accs aux chantiers (3.1.). Toutefois, aux
endroits o la dlimitation dun chantier coupe un espace dvolu la circulation
pitonne, il peut savrer utile d'interdire l'accs moyennant le signal C,3g 'accs
interdit aux pitons' (art.107 sous III.). Ce signal peut tre mont sur une barrire
de protection (4.7.2.).
C,3g
4.7.11. La leve des interdictions (sauf interdictions de stationnement, 4.7.12.), restrictions

ou obligations applicables dans le cadre d'un chantier est indique par le signal
C,17a 'fin d'interdiction ou de restriction' (art.102 sous 2. et 107 sous III.) :
C,17a
4.7.12. Linterdiction de stationnement est indique par le signal C,18 stationnement

interdit, complt ou non par un panneau additionnel (art.102 sous 2. et 107 sous
VI.) :
fin 20m
C,18 C,18 + panneau addit. 3g C,18 + panneau addit. 3b
Linterdiction de stationnement prend fin (art.107 sous VI.) :

- sans signalisation spcifique au prochain dbouch de voie du ct de
l'interdiction ; il peut donc savrer ncessaire de rpter le signal en aval des
intersections qui peuvent rejoindre le tronon de voie publique concern ;
- laplomb du signal C,18 complt par un panneau additionnel du modle 3g
portant l'inscription 'fin' (art.107 sous IX.) ;
- la fin de la longueur indique sur le panneau additionnel du modle 3b (art.107
sous IX.).
Linscription 'fin de chantier' sur le dos du signal E,24aa 'barrire' (4.7.2.) ne lve
pas linterdiction de stationnement.
L'interdiction de stationnement prvue par larticle 102 sous 2., 5e tiret, qui
prvaut lorsque la mise en place et la bonne marche du chantier ou bien la
scurit et la fluidit de la circulation risquent d'tre entravs (2.1.), est indique
par le signal C,18 'stationnement interdit', complt par un panneau additionnel du
modle 4 renseignant sur la priode et, le cas chant, les heures o l'interdiction

s'applique ; ce panneau additionnel fait par ailleurs rfrence larticle 102, base
lgale de la mise en place de linterdiction (art.107 sous IX.) :
du 19/01/05
au 21/01/05
(art. 102 du
Code de la Route)
du 19/01/05
au 21/01/05
(art. 102 du
Code de la Route)
C,18 + panneau additionnel 4
4.7.13. Les itinraires de dviation (art.107 sous V.) sont indiqus par les signaux E,22a
ou E,22aa dviation :
E,22a E,22aa
Le signal E,22aa peut galement porter le nom d'un lieu-dit, dun quartier
dagglomration ou dune destination locale. Ces destinations sont inscrites en
italique (art.107, sous V.).
Ces signaux peuvent tre monts sur une barrire de protection et tre complts
par le signal E,24aa 'barrire' ou E,24ba 'chevrons' (4.7.2.). Ils sont rpts aux
intersections de litinraire de dviation afin
- de guider les automobilistes qui cheminent sur litinraire de dviation, moins
que la signalisation directionnelle habituellement en place ces endroits
permette de les guider adquatement,
- davertir les automobilistes qui dbouchent sur litinraire de dviation en aval de
son dbut de la prsence plus loin dun chantier et de les dvier en amont.
Le signal E,22aa portant linscription dune destination (agglomration, lieu-dit, rue

ou destination locale) est mis en place de prfrence au signal E,22a portant
linscription Dviation. Ceci vaut en particulier quand il faut scinder une dviation
en plusieurs itinraires suivant les destinations atteindre ou quand plusieurs
chantiers induisent chacun ses dviations qui peuvent du coup se croiser ou
emprunter sur certains tronons le mme itinraire. Le signal E,22a peut par
ailleurs prter confusion aux intersections o les automobilistes dbouchent sur
un itinraire de dviation en aval de son dbut (ils ne savent pas quelles
destinations sont affectes par le chantier situ plus loin). Le signal E,22a convient
par contre pour les dviations dune longueur limite et prsentant peu
dintersections.
Les itinraires de dviation peuvent tre annoncs par les prsignaux E,22b,
E,22ba, E,22c et E,22ca. Ceux-ci sont implants en amont des signaux E,22a et
E,22aa, lapproche du dbut de la dviation. Le prsignal E,22ba peut galement
porter le nom d'un lieu-dit, dun quartier dagglomration ou dune destination
locale, ces destinations tant inscrites en italique (art.107 sous V.) :

E,22b E,22ba
E,22c E,22ca
Les prsignaux E,22c et E,22ca renseignent sur le tronon de voie publique barre
la circulation et sur l'itinraire de dviation. Si la ou les dviations ne s'appliquent
qu' une certaine catgorie d'usagers, le signal C,2 'circulation interdite dans les
deux sens' ou C,2a route barre est remplac sur le prsignal par un des signaux
C,3a C,9.
4.7.14. En prsence dune modification du trac des voies de circulation sur une
autoroute, il convient de mettre en place une signalisation qui en informe les
usagers (illustrations titre dexemples) (signaux de chantier, art.107 sous VII.) :
G,5a G,5b
Les signaux reprsents, le cas chant, sur les prsignaux sont reproduits une
chelle de 100% des dimensions usuelles de ces signaux (art.107).
Exceptionnellement ils peuvent tre ramens une chelle minimum de 70% de
ces dimensions.
4.7.15. La circulation des pitons et des cyclistes peut tre rgle par les signaux suivants
(art.107 sous IV.) :
D,5 D,4 D,5b

Dans la continuation dune piste cyclable ou dun chemin pour cyclistes et pitons,
le signal D,5 chemin pour pitons obligatoire oblige les cyclistes mettre pied
terre, situation envisageable notamment la hauteur dun passage troit. Le
signal D,4 piste cyclable obligatoire ou D,5b chemin obligatoire pour
cyclistes et pitons rtabli nouveau la piste cyclable ou le chemin pour
cyclistes et pitons.
4.7.16. Lorsque la limite dun chantier empite sur la chausse au point de ne plus laisser
de place pour lamnagement dun trottoir provisoire, les pitons sont invits
traverser la chausse et emprunter le trottoir den face moyennant le signal
suivant :
En fonction de la densit de la circulation automobile et pitonnire, la traverse

se fait sur un passage pour pitons provisoire (marquage jaune). En labsence de
trottoir dun ct de la chausse, les pitons sont obligs demprunter le trottoir
den face (art.162 sous 1.). Ce signal peut tre mont sur une barrire de
protection (4.7.2.).
4.7.17. Lorsque le marquage ordinaire sur la chausse, de couleur blanche, est mis hors
application, il est recouru des marques temporaires de couleur jaune. Celles-
ci priment les marques de couleur blanche [art.110 sous 2.b)].

5. RESPONSABILITES JURIDIQUES
Le prsent chapitre se propose de prciser dans quelle mesure linstance

comptente peut, le cas chant, engager sa responsabilit lorsquune
rglementation non correcte, une signalisation non adquate ou incomplte ou un
entretien dfaillant aura contribu la survenue dun accident.
5.1. Responsabilit civile
La responsabilit civile pour les dommages causs du fait des chantiers

dfectueux sur les voies publiques est dordinaire recherche sur le fondement de
la responsabilit du fait des choses dont on a la garde (article 1384 alina 1 du
Code civil).
Elle peut galement tre recherche sur le fondement de la responsabilit pour
faute (articles 1382 et 1383 du Code civil et loi du 1er septembre 1988 relative la
responsabilit civile de lEtat et des collectivits publiques).
5.1.1. La responsabilit sans faute de larticle 1384 alina 1 du Code civil
Suivant larticle 1384 alina 1 du Code civil, on nest responsable non seulement
du dommage que lon cause par son propre fait mais encore de celui qui est caus
par le fait des choses dont on a la garde.
Cet article institue la responsabilit du gardien dune chose du fait des dommages
causs par cette chose.
La jurisprudence considre un chantier ainsi que tous les lments de ce chantier
comme une chose susceptible de garde.
5.1.1.1. La dtermination du gardien du chantier
Suivant la formule traditionnelle, le gardien du chantier est, linstar de tout

gardien dune chose, celui qui exerce les pouvoirs de contrle, de direction et
dusage du chantier.
Suivant une jurisprudence constante, lautorit publique lEtat ou la commune
est et reste gardienne dune voie publique sur laquelle elle fait effectuer des
travaux, nonobstant la dlgation des travaux un entrepreneur priv. Elle
continue exercer les pouvoirs de contrle, de direction et dusage du chantier.
La jurisprudence admet cependant le transfert de la garde dun chantier par une
autorit publique une autre autorit publique. Ainsi, en laissant une commune
tablir un chantier sur une route tatique, lEtat transfre la garde la commune.
Inversement, lEtat devient gardien dun chantier tabli par ladministration des
Ponts et Chausses sur une voie communale.
Sil nest pas admis que lautorit publique transfre la garde dun chantier un
entrepreneur priv, la jurisprudence admet cependant en principe que lautorit
publique puisse se dcharger de sa responsabilit sur lentrepreneur par un
contrat qui naura cependant deffet quentre les parties et sera donc inopposable
la victime. La victime pourra donc continuer engager la responsabilit de
lautorit publique, celle-ci pouvant cependant, en principe, exercer une action
rcursoire contre lentrepreneur afin que celui-ci la tienne quitte et indemne des
ventuelles condamnations des dommages et intrts prononces contre elle.
Certaines dcisions judiciaires ont cependant affirm que lEtat ne saurait par

linsertion dune clause-type dans les cahiers de charge se dcharger des
consquences dommageables dues son propre comportement fautif propos
dun chantier dtermin.
5.1.1.2. Rgime de la responsabilit du gardien du chantier
Larticle 1384 alina 1 du code civil est un cas de responsabilit sans faute : le
gardien du chantier est prsum responsable du fait des dommages causs par ce
chantier sans que la victime nait rapporter la preuve dune faute. Cette
caractristique au niveau de ladministration de la preuve constitue un avantage
indniable pour la victime par rapport au rgime de la responsabilit pour faute.
Cependant, un chantier tant une chose inerte, la victime, doit, pour pouvoir
bnficier de la prsomption de responsabilit charge du gardien du chantier,
prouver que le chantier a jou un rle actif dans la ralisation du dommage en
tablissant son anomalie par sa position, son installation ou son comportement.
La jurisprudence retient que le fait quune route soit ltat de chantier ne lui
confre par ipso facto un tat anormal si ce chantier est signal de manire
adquate. Un chantier mdiocrement signal a un rle actif et son gardien engage
donc sa responsabilit du chef des consquences dommageables engendres par
ce chantier.
Le gardien du chantier pourra sexonrer partiellement de sa responsabilit et
donc aboutir un partage de responsabilit en cas de faute concurrente de la
victime ayant contribu au dommage subi par elle.
Il ne pourra sexonrer intgralement de sa responsabilit quen rapportant la
preuve dune cause trangre prsentant les caractres de la force majeure, cest-
-dire les caractres dextriorit (tant par rapport la personne du gardien que
par rapport au chantier) dimprvisibilit et dirrsistibilit.
5.1.2. La responsabilit pour faute des articles 1382 et 1383 du Code civil et de la
loi du 1er septembre 1988 relative la responsabilit civile de lEtat et des
collectivits publiques
Suivant larticle 1er de la loi du 1er septembre 1988 relative lEtat et des
collectivits publiques, lEtat et les autres personnes morales de droit public
rpondent, chacun dans le cadre de ses missions de service public, de tout
dommage caus par le fonctionnement dfectueux de leurs services, tant
administratifs que judiciaires, sous rserve de lautorit de la chose juge.
Daprs une jurisprudence bien tablie, larticle 1er de la loi du 1er septembre 1988
nest quune application de la responsabilit civile pour faute tire des articles 1382
et 1383 du Code civil en vertu desquels tout fait quelconque de lhomme, qui
cause autrui un dommage oblige celui par la faute duquel il est arriv le
rparer et chacun est responsable du dommage quil a caus non seulement
par son fait, mais encore par sa ngligence et son imprudence.
Pour pouvoir aboutir sur le fondement des articles 1382 et 1383 du Code civil, la
victime devra rapporter la preuve, outre de son dommage, celle de la faute et du
lien causal entre la faute et le dommage.
La faute est dfinie comme linobservation dune norme spciale imposant un
comportement dfini dans une situation dtermine sinon comme un manquement
un devoir gnral de prudence. La faute pourra rsulter dun acte volontaire,
dun acte involontaire commis par imprudence ou mme dune omission. La faute
pourra ainsi consister en lapposition sur un chantier dune signalisation
insuffisante ou errone mais galement en ladoption dune rglementation

insuffisante voire illgale relativement ce chantier. En effet, la jurisprudence
retient que lautorit publique peut engager sa responsabilit du fait de son activit
rglementaire dfectueuse du moment que celle-ci est lorigine du dommage
subi par la victime.
5.2. Responsabilit pnale
En cas de lsions corporelles, voire de dcs, la victime, respectivement ses

ayants droit pourront, outre la responsabilit civile, rechercher engager la
responsabilit pnale des responsables sur le fondement des articles 418, 419 et
420 du Code pnal.
Larticle 418 du Code pnal incrimine lhomicide et les lsions involontaires causs
par un dfaut de prvoyance ou de prcaution, mais sans intention dattenter la
personne dautrui.
Larticle 419 du Code pnal punit lhomicide involontaire dun emprisonnement de
trois mois deux ans et d'une amende de 500 euros 10.000 euros tandis que les
lsions corporelles involontaires sont punies au vu de larticle 420 du Code
pnal dune peine demprisonnement de huit jours deux mois et d'une amende
de 500 euros 5.000 euros.
La responsabilit pnale suppose toujours la preuve dune faute en lien causal
avec les lhomicide respectivement les lsions involontaires.
Si lexistence dune faute est toujours indispensable, la faute la plus lgre suffit
pour engager la responsabilit pnale.
Le droit luxembourgeois ignorant ce jour la responsabilit pnale des personnes
morales, cette responsabilit doit toujours tre recherche dans le chef de la
personne physique par laquelle la personne morale a agi.
Pourront ainsi voir leur responsabilit pnale engage non seulement louvrier
fautif qui a manipul le chantier mais encore ceux qui ont assur la direction du
chantier comme le chef dentreprise ou le chef dadministration. Le cas chant,
ceux-ci peuvent cependant sexonrer de leur responsabilit pnale en rapportant
la preuve de la dlgation de leurs pouvoirs de direction et de surveillance du
chantier une personne physique tierce faisant partie ou non de leur service.
Source : Le texte Responsabilit civile est bas sur louvrage de Georges Ravarani
Responsabilit civile des personnes prives et publiques , Pasicrisie luxembourgeoise
2006, 2e dition, et notamment sur les nos. 48 s., 158 s., 703, 708, 734 et 966 s.

6. ANNEXES
page
6.1. Dispositions de priorit, d'interdiction, de restriction ou d'obligation . 38

6.2. Calcul des phases des feux lumineux 39
6.3. Plans-type de signalisation ...... 41

6.1. Dispositions ayant un effet d'interdiction, de restriction ou
d'obligation
Par dispositions ayant un effet d'interdiction, de restriction ou d'obligation on dsigne

l'ensemble des dispositions qui ont un effet contraignant pour lusager de la route, encore
appeles dispositions coercitives, et qui sont indiques par les signaux suivants :
les signaux de priorit : B,1, B,2a et B,5,
les signaux tricolores lumineux,
les signaux dinterdiction et de restriction : C,1a - C,15,
les signaux dobligation : D,1a, D,2, D,3, D,4, D,5, D,5a et b, D,6, D,7, D,9, D,10 et
D,11,
les signaux dindication comportant une obligation : E,11a, b et c, E,19 - E,21a, E,25a,
E,26a, E,27a, E,28a et F,15,
les signaux darrt, de stationnement et de parcage : C,18, C,19, C,20a et b, E,23 -
E,23d,
les signaux validit zonale H,1 lorsqu'ils comportent un ou plusieurs des signaux ci-
avant et les signaux validit zonale H,3a - c,
les signaux numrs ci-avant lorsqu'ils sont complts par un panneau ou par une
inscription additionnels,
les signaux numrs ci-avant lorsqu'ils sont repris sur un signal de type G,2a/b,
G,3a/b ou G,5a applicables une ou plusieurs voies dune chausse.
N'en font pas partie les signaux qui ont une fonction purement informative :
les signaux davertissement de danger : A,1a - A,30,
les signaux de priorit : B,3, B,4, B,6 et B,7a/b,
les signaux dinterdiction et de restriction : C,17a d,
les signaux dobligation : D,4a, D,5c, D,5aa, D,5ba, D,6a, D,8, D,9a, D,10a et D,11a,
les signaux dindication : E,1a - E,10a, E,12a - E,18, E,21b - E,24d, E,25b, E,26b,
E,27b, E,28b, E,29 E,31c, F,2 - F,14b et F,16 - F,19,
les signaux validit zonale : H,2 et H,4a - c,
les signaux numrs ci-avant lorsqu'ils sont complts par un panneau ou une
inscription additionnels,
les signaux numrs ci-avant lorsqu'ils sont repris sur un signal de type G,1a/b ou
G,4a/b applicable une ou plusieurs voies dune chausse.
040609

6.2. Calcul des phases des feux lumineux
Feux chantier [dure cycle: 60" - 330"]

en agglomration (vitesse 30km/h)
1.400
1.200
1.000
capacit totale [vh./hre]
800
A
600
tcycle 330"
400
tcycle 300"
tcycle 270"
200
B
tcycle 60" tcycle 90" tcycle 120" tcycle 150" tcycle 180" tcycle 210" tcycle 240"
0
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
9 12 14 16 19 21 24 26 28 31 33 36 38 40 43 45 48 50 52 55 57 60 62 64 67 69 72 74 76 79 81 84 86 88
distance entre feux [m]
temps de dgagement (rouge + 4 sec. jaune) [s]
Exemple A : choix du temps de cycle Exemple B : longueur de chantier maximale
Donnes : Donnes :
Valeur trafic/h sens 1: 200 vh./h Valeur trafic/h sens 1 : 200 vh./h
Valeur trafic/h sens 2: 400 vh./h Valeur trafic/h sens 2 : 300 vh./h
capacit totale/h : 600 vh./h capacit totale/h : 500 vh./h
Longueur chantier = distance entre feux: 260m longueur chantier max. = dist. entre feux = 140m
Rsultat voir graphique : Rsultat voir graphique :

tcycle = entre 150" et 180" tcycle choisi: 90"
=> tcycle choisi: 180"

hors agglomration (vitesse 40km/h)
1.400
1.200
1.000
800
tcycle 330"
tcycle 300"
600
tcycle 270"
tcycle 240"
400
tcycle 210"
200
tcycle 60" tcycle 90" tcycle 120" tcycle 150" tcycle 180"
0
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
8 10 12 13 15 17 19 21 22 24 26 28 30 31 33 35 37 39 40 42 44 46 48 49 51 53 55 57 58 60 62 64 66 67

en agglomration (vitesse 30km/h)
1.400
1.200
1.000
800
600
tcycle 330"
400 tcycle 300"
tcycle 270"
200
tcycle 60" tcycle 90" tcycle 120" tcycle 150" tcycle 180" tcycle 210" tcycle 240"
0
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400
420
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
9 12 14 16 19 21 24 26 28 31 33 36 38 40 43 45 48 50 52 55 57 60 62 64 67 69 72 74 76 79 81 84 86 88
Source : RiLSA

6.3. Plans-type de signalisation

Voirie normale
1/1
en agglomration
min. 50 m
3)
Chantier mobile sur la

chausse
vhicule de protection
Signalisation
10-20 m
2x
(A,15)
1)
(lampe)
min.2,75 m
0m
(E,24ad)
2)
(fanion)
0m
10-20 m
1) en cas de visibilit rduite les

cnes sont complts par
des lampes bidirectionnelles
2) selon la situation
(renforcement de la scurit
du chantier, visibilit rduite,
...)
3) min. 30 m si la vitesse est de
30 km/h
3)
min. 50 m
juin 2009
Voirie normale
1/2
en agglomration
min. 50 m
3)

chausse
sans vhicule de protection
Signalisation
10-20 m
2x
(A,15)
0m
1)
(lampe)
(E,24ad)
min.5,5 m4)
min.1,0 m
max.20 m
2)
(fanion)
0m
10-20 m

...)
3) min. 30 m si la vitesse est de
30 km/h
4) largeur minimale pour
permettre le croisement des
vhicules; elle peut tre
3)
infrieure 5,5 m dans une
min. 50 m rue faible trafic
juin 2009
Voirie normale
1/3
30-50 m en agglomration
Chantier sur un trottoir

dviation des pitons sur la chausse
Signalisation
1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
0m (E,24aa)
1)3)
(lampe)
2)3)
(E,24ca)
min.1,0 m
min.5,5 m
0m
1) les balises et les barrires

sont compltes par des
lampes unidirectionnelles
(dlimitations frontales) et
bidirectionnelles (dlimitation
latrale)
2) la ligne des balises est
place en biais avec un cart
entre les balises de 1 2 m
3) lcart entre les balises
bidirectionnelles est infrieur
10 m. Lcart entre les
lampes unidirectionnelles est
30-50 m infrieur 1 m
juin 2009
Voirie normale
1/4
en agglomration
Chantier sur un chemin

pour cyclistes et pitons
sans dviation des cyclistes et pitons
sur la chausse
min.1,6 m
Signalisation
2x
(A,15)
min.1,6 m
2) 3)
(D,5a) (D,5b)
(E,24aa)
1)
(lampe)
min.0,8 m
min.1,0 m
min.
1,0 m

min.1,6 m
min.1,6 m
latrale)
2) chemin spar pour cyclistes
(passage 0,80 m) et pitons
(passage 1,00 m)
3) chemin commun pour
cyclistes et pitons (passage
1,60 m)
juin 2009
Voirie normale
1/5
en agglomration
Chantier sur un chemin

pour cyclistes et pitons
dviation des cyclistes et pitons sur la
30-70 m chausse
Signalisation
1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
0m
2) 2) 3)
1x 1x (D,5b)
(D,5) (D,5a)
min.2,75 m
(E,24aa)
1)
(lampe)
4)
(E,24ca)
min.1,0 m
min.2,75 m

0m (dlimitations frontales) et
latrale)
2) le signal D,5 est mis en place
en prsence dune largeur de
passage de 1,00 m 1,60 m;
il oblige les cyclistes mettre
pied terre alors que le
signal D,5a la fin du
chantier les autorise
nouveau circuler en cycle
3) le signal D,5b est mis en
place en prsence dune
largeur de passage 1,60 m
4) la ligne des balises est
place en biais avec un cart
30-70 m entre les balises de 1 2 m;
lcart entre les balises
bidirectionnelles est infrieur
10 m
juin 2009
Voirie normale
1/6
Chantier sur une chausse

30 m 2 voies
30 m
0-10 m Signalisation
1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
0m 1x 1x
(B,5) (B,6)
min.2,75 m
min.0,8 m
min.1,0 m
2x 2x
(C,13aa) (C,17a)
max.50 m
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0-10 m

30 m latrale)
30 m
30-50 m
juin 2009
Voirie normale
1/7
en agglomration

2 voies
circulation rgle par feux tricolores
70-100 m
Signalisation
50-70 m
1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
20-30 m
2x
(A,16a)
0m
min.2,75 m
min.0,8 m
min.1,0 m
Longueur du calcul signaltique
2x
(feux)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0-10 m

30-50 m (dlimitations frontales) et
latrale)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/8
en agglomration

30-50 m 2 voies
proximit dun passage pour pitons
30 m
30 m
Signalisation
1x 1x 1x
(A,4b) (A,4b) (A,11a)
2x
min.20 m2)
min.10 m (A,15)
1x 1x
0m (B,5) (B,6)
min.2,75 m
min.0,8 m
min.1,0 m
2x 2x
(C,13aa) (C,17a)
max.50 m
3)
3x
(E,11a)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m

0-10 m sont compltes par des
latrale)
2) si la distance est infrieure
20 m, il faut dplacer le
30 m
30 m passage pour pitons
3) le signal E,11a est rpt du
ct gauche de la chausse
pour une meilleure visibilit
30-50 m du passage pour pitons
juin 2009
Voirie normale
1/9
en agglomration

30 m 2 voies dans le mme
sens
Signalisation
2x 2x
(A,4b) (A,15)
min.2,75 m
min.1,0 m
2)
2x 2x 1x
2)
(C,13aa) (C,14) (C,14)
1x
(C,17c)
0m
2x
(type G,5)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
30-50 m

50-70 m lampes unidirectionnelles
latrale)
2) sur en tronon 70 km/h, la
vitesse est rduite 50 km/h
70-100 m
juin 2009
Voirie normale
1/10
en agglomration

2 voies
la hauteur dune intersection,
circulation en sens unique sans
dviation de la circulation
50 m Signalisation
1x 2x
(A,4b) (A,15)
30 m
1x 1x 1x
(C,1a) (C,11a) (C,11b)
1x
(E,13a)
(E,24aa)
(E,24ba)
30 m
min.2,75 m
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m
latrale)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/11
en agglomration

2 voies
circulation en sens unique et dviation
de la circulation
50-70 m
Signalisation
1x 2x
(A,4b) (A,15)
1x 1x 1x
(C,1a) (C,11a) (C,11b)
1x
(E,13a)
0m
min.2,75 m
(E,22a) (E,22b)
30-50 m
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,22ca)
30-50 m

latrale)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/12
en agglomration
50 m
plus de 2 voies
la hauteur dune intersection, chantier
en milieu de chausse
Signalisation
0m
50-70 m
3x 3x
(A,4b) (A,15)
2x
min.2,75 m (D,2)
1x
(type G,5)
min.2,75 m (E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
50 m
min.2,75 m
min.2,75 m

latrale)
30-50 m
50 m
juin 2009
Voirie normale
1/13
en agglomration
50-70 m
2 ou plus de 2 voies
la hauteur dune intersection, barrage
e la chausse et dviation de la
circulation
30-50 m
Signalisation
2x
(A,15)
1x
(C,2)
2x
(C,2a)
0m
1x 1x
(C,11a) (C,11b)
30-50 m
1x
(E,14)
(E,22a)
(E,22b)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,22ca)
30-50 m
1) les barrires sont

compltes par des lampes
unidirectionnelles
(dlimitations frontales)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/14

2 ou plus de 2 voies
de la chausse, dviation de la
circulation et changement des priorits
(priorit pour litinraire de dviation)
Signalisation
2x
(A,15)
3x
(A,21)
2x 1x 5x
(B,1) (B,2a) (B,3)
(configuration)
1x
(C,2)
2x
(C,2a)
1x
(E,14)
(E,22a)
(E,22b)
(E,24aa)
1)
(lampe)
1) les barrires sont

compltes par des lampes
unidirectionnelles
(dlimitations frontales)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/15
en agglomration

70-100 m 2 voies
chantier en milieu de chausse
50-70 m
Signalisation
1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
0m
2x
(C,13aa)
min.2,75 m
2x
(D,2)
1)
(lampe)
min.2,75 m
(E,24ca)
0m
1) les balises sont compltes

par des lampes
unidirectionnelles
(dlimitations latrales)
50-70 m
70-100 m
juin 2009
Voirie normale
1/16
en agglomration
70-100 m Chantier sur une chausse

4 voies
50-70 m
Signalisation
30 m 1x 1x 2x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
0m
0m
2x 2x
(C,13aa) (C,17a)
2x
(D,2)
min.2,75 m
min.2,75 m
min.1,0 m
2x
(type G,5)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m 1) les balises sont compltes

0m
par des lampes
unidirectionnelles
30 m (dlimitations latrales)
50-70 m
70-100 m
juin 2009
Voirie normale
1/17
en agglomration
Chantier la hauteur dun

giratoire
50-70 m
Signalisation
1x 1x
(A,4b) (A,4b)
3x
0m
50-70 m
(A,15)
1x
(A,15)
4x
(B,1)
min.2,75 m
min.2,75 m
4x
(D,3)
(E,24aa)
1)
m (lampe)
1 ,0
50-70 m
in.
min.2,75 m
(E,24ca)
m
0m

30-50 m (dlimitations frontales) et
latrale)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
1/18
en agglomration

2 voies
Signalisation
3x
(A,15)
1x
(A,15)
2x 2x 1x
(C,1a) (C,11a) (C,11b)
1x
1x (E,13b)
(E,13a)
(E,24aa)
(E,24ba)
1)
(lampe)
(E,24ca)
min.2,75 m

latrale)
juin 2009
Voirie normale
1/19
en agglomration

4 voies de circulation
de la chausse
Signalisation
2x
(A,15)
min.2,75 m
2x XXXm
(C,2a) 2)
min.2,75 m 1x
(C,2a avec
modle 1)
1x
(E,14)
(E,24aa)
1)
(lampe)
(E,24ca)
XXXm

latrale)
2) le cas chant, signal C,2a
avec panneau additionnel du
modle 1 indiquant la
distance la zone de
chantier
juin 2009
Voirie normale
2/1
en rase campagne
min. 200 m Chantier mobile

vhicule de protection
min.100 m
Signalisation
50-70 m
2x
0m (A,15)
0m
min.3,0 m
2x
(C,14)
1)
(lampe)
(E,24ad)
max.50 m
2)
(fanion)
(panneau mobile)
0m
50-70 m

min.100 m 2) selon la situation
...)
min. 200 m
juin 2009
min. 200 m Voirie normale
2/2
en rase campagne
Chantier mobile
vhicules de protection
min.100 m
50-70 m Signalisation
0m
0m
2x
(A,15)
zone du chantier mobile: max.1000 m

min.6,0 m
2x
(C,14)
zone des travaux: max.50 m
1)
(fanion)
(panneau mobile)
0m
50-70 m
min.100 m ...)
min. 200 m
juin 2009
Voirie normale
2/3
en rase campagne

400 m 2 voies
300 m
Signalisation
200 m
20 m 1x 1x
(A,4b) (A,4b)
2x
(A,15)
0m
0m
2x 2x
(C,14) (C,17a)
min.2,75 m
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m 0m
20 m
200 m
300 m (dlimitations frontales) et
latrale)
400 m
juin 2009
Voirie normale
2/4
400 m en rase campagne

2 voies
circulation alterne
300 m
Signalisation
200 m
1x 1x
100 m (A,4b) (A,4b)
2x
(A,15)
20 m
0m
1x 1x
0m
(B,5) (B,6)
min.3,0 m
2x 2x 2x
(C,13aa) (C,14) (C,14)
2x
max.50 m
(C,17a)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
20 m
20 m
100 m
200 m latrale)
300 m
400 m
juin 2009
Voirie normale
2/5
en rase campagne
400 m Chantier sur une chausse

2 voies
circulation rgle par des feux tricolores
300 m
Signalisation
200 m
1x 1x
100 m (A,4b) (A,4b)
2x
(A,15)
20 m
20 m
0m
2x
0m
(A,16a)
min.2,75 m
2x 2x 2x
(C,13aa) (C,14) (C,14)
Longueur du calcul signaltique
2x
(C,17a)
1)
(lampe)
(E,24ca)
2x
(feux)
0m
0m
20 m
20 m
100 m 1) les balises et les barrires

200 m latrale)
300 m
400 m
juin 2009
Voirie normale
2/6
400 m
en rase campagne

2 voies
en entre dagglomration
300 m
200 m Signalisation
100 m 1x 1x
(A,4b) (A,4b)
20 m
20 m
0m 1x
0m (A,15)
1x
(A,15)
min.3,0 m
1x 1x
(B,5) (B,6)
1x 2x 1x
max.50 m
Miersch
MERSCH
(C,13aa) (C,14) (C,14)
SCHOENFELS
MERSCH
1x 1x
(C,17a) (C,17c)
1)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
0-10 m
20 m
latrale)
50-70 m
juin 2009
Voirie normale
2/7
400 m en rase campagne

300 m 2 voies
circulation alterne
200 m
100 m
Signalisation
20 m
20 m
0m
0m 2x 1x
(A,4b) (A,4b)
min.3,0 m
1x
(A,15)
2x
(A,15)
max.50 m
1x 2x 1x
(B,1) (B,5) (B,6)
2x 2x 2x
0m (C,13aa) (C,14) (C,14)
0m
m
20
0
m 2x
10 (C,17a)
20 m
1)
(lampe)
(E,24ca)
50 m
100 m lampes unidirectionnelles
latrale)
200 m
300 m
400 m
juin 2009
Voirie normale
2/8
400 m
en rase campagne

2 voies
circulation alterne
300 m
200 m Signalisation
100 m 2x 1x 4x
(A,4b) (A,4b) (A,15)
50 m
2x 2x 1x
(B,1) (B,5) (B,6)
20 m
2x 2x 2x
(C,13aa) (C,14) (C,14)
0m
0m
2x
min.3,0 m
50-70 m
100 m
(C,17a)
50 m
max.50 m
2x (lampe)
1)
(panneau
(E,24ca) additionnel)
0m
20 m
20 m
100 m 1) les balises et les barrires

200 m latrale)
300 m
400 m
juin 2009
Voirie normale
2/9
en rase campagne

2 voies
route barre et dviation de la
circulation
Signalisation
1x
(A,15)
0m
1x 1x (configuration)
(B,1) (B,3)
1x
(C,2)
1x
(C,2a)
1x 1x
(C,14) (C,14)
s.b.
(E,22a)
200 m 1x
(E,22ca)
(E,24aa)
1)
(lampe)

latrale)
300 m
juin 2009
400 m Voirie normale
2/10
en rase campagne
Accs un chantier
300 m
Signalisation
200 m
accs
chantier
2x 2x
(A,15) (A,21)
100 m 100 m
chantier
1x 1x
accs
(A,22b) (A,22b)
1x
(B,2a)
0m
0m
2x
accs chantier 1x (C,13aa)
(C,2a)
2x 2x
(C,14) (C,14)
accs
chantier
100 m 2x
100 m (C,17a)
200 m
300 m
400 m
juin 2009
3/1
Grande voirie 2 voies
Circulation 2n+2
50m
Chantier en section
courante sur la bande
darrt durgence
rtrcissement de la voie de droite
0m
Signalisation
2x
min.3,25m
(A,4b)
2x
(A,15)
2x 2x 2x
(C,14) (C,14) (C,17a)
(lampe)
(E,24ca)
0m
100m
400m
800m
Remarque(s):
les dimensions des panneaux
sur le terre-plein central
peuvent tre rduites
pas de marquage ncessaire
pour chantier dune dure
infrieure 1 semaine
juin 2009
3/2
50m Grande voirie 2 voies
Circulation 2n+2
0m Chantier en section
courante sur la bande
darrt durgence
rtrcissement des 2 voies
Signalisation
min.2,50m
min.3,25m
2x
(A,15)
2x 2x
espace libre (C,14) (C,14)
100m
2x
(C,13aa)
2x
0m (C,17a)
200m
2x
(G,5a)
(lampe)
(E,24ca)
400m
600m
800m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
3/3
Circulation 2n+1
courante sur la voie de
droite et la bande darrt
durgence
rtrcissement de la voie de
gauche
min.3,25m
Signalisation
2x
(A,15)
espace libre
100m
2x 2x 2x
(C,13aa) (C,14) (C,14)
0m
2x
(C,17a)
100m
2x 2x
(G,5a) (G,5b)
400m
(lampe)
(E,24ca)
600m
800m
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
3/4
Circulation 2n+2s
gauche
rtrcissement des 2 voies,
utilisation de la BAU
Signalisation
min.2,50m
min.3,25m
2x
(A,15)
2x 2x
100m
2x
(C,13aa)
2x
0m (C,17a)
200m
2x
(G,5a)
(lampe)
(E,24ca)
400m
600m
800m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
3/5
Circulation 3n+3
durgence
rtrcissement des 3 voies
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
Signalisation
2x
(A,15)
2x 2x
100m
2x
(C,13aa)
2x
0m (C,17a)
200m
2x
(G,5a)
(lampe)
(E,24ca)
400m
600m
800m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
3/6
Circulation 3n+2
durgence
rtrcissement de la voie de
gauche et de la voie mdiane
min.2,50m
min.3,25m
Signalisation
espace libre 2x
100m (A,15)
2x 2x
(C,14) (C,14)
2x
(C,13aa)
0m
2x
100m 100m 100m (C,17a)
400m 2x 2x
(G,5a) (G,5b)
(lampe)
(E,24ca)
600m
800m
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
3/7
Circulation 3n+2s
courante sur la voie
mdiane et la voie de
gauche
rtrcissement de la voie de droite
min.2,50 m
min.3,25 m
et de la voie mdiane,
Signalisation
espace libre 2x
100m (A,15)
0m 4x 2x
(C,14) (C,14)
2)
100m 2x
(C,13aa)
2x
200m (C,17a)
400m
2x 2x
(G,5a) (G,5b)
(lampe)
1)
(E,24ca)
600m
1) les balises le long de la

800m
bande darrt durgence BAU
sont facultatives
2) les engins de chantier sont
autoriss utiliser la voie de
dpassement pour accder
au chantier
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
3/8
Circulation 2n+2s

changeur sur la voie de
gauche
voie dacclration provisoire,
Signalisation
2x 100m
(A,15)
1x
(A,23)
1x
m0
10
(B,1)
2x 6x
(C,14) (C,14)
min.2,50m
min.3,25m
4x
(C,13aa)
Sortie
Sortie Sortie
1x 1x
(E,8b)
(E,8b)
(lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
Sortie
Remarque(s):
peuvent tre rduites
juin 2009
3/9
Circulation 2n+2s

gauche
sans voie dacclration provisoire,
Signalisation
2x
(A,15)
2x
(A,24)
2x
(B,2a)
4x 4x
(C,14) (C,14)
min.2,50m
min.3,25m
4x
(C,13aa)
Sortie
2x
(D,1a)
Sortie Sortie
1x 1x
(E,8b)
(E,8b)
(lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
Sortie
Remarque(s):
peuvent tre rduites
cas exceptionnel, le cas de
figure 3/8 est prfrable
juin 2009
3/10
Circulation 2n+1

droite et les voies de
dclration et
dacclration
Signalisation
2x 100m
(A,15)
1x
(A,23)
1x
m0
10
(B,1)
min.3,25m
2x 5x
(C,14) (C,14)
Sortie
1x
(E,8b)
(lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
Sortie
Remarque(s):
peuvent tre rduites
juin 2009
400m
3/11a
200-400m Grande voirie 2 voies
Circulation 3s+1
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
sur XXX km 50m durgence
dviation de la circulation sur la
chausse contresens,
0m
0m
espace libre Signalisation
100m
135m
2x
(A,15)
1x
(C,13aa)
0m
0m
3x
(C,13aa)
5x 2x 2x
50 m (C,14) (C,14) (C,17a)
1x
200m (D,2)
sur XXX km
2x 1x
(G,5a) (G,5b)
400m
(lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
600m
800m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
3/11b
1000m Circulation 3s+1
Chantier en section
800m durgence
chausse contresens,
Signalisation
600m
2x
(A,15)
400m
5x 2x
(C,14) (C,14)
200m 3x
(C,13aa)
150m
1x 1x
(C,17a) (C,17b)
50m
1x
0m (D,2)
0m
200m sur XXX km
2x 1x 1x
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
135 m
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
50m sur XXX km

100m
Remarque(s):
200m 200m sur le terre-plein central
peuvent tre rduites
400m 400m
juin 2009
3/12a
Circulation 4s+0
400m
400m
Chantier en section
courante sur les 2 voies et
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
la bande darrt durgence
200m chausse contresens,
sur XXX km espace 50m
libre 100m
0m
0m Signalisation
2x
135 m
(A,15)
4x 2x
(C,14) (C,14)
0m 4x
0m (C,13aa)
50m
2x
(C,17a)
150m 1x
(D,2)
100m
sur XXX km
2x 1x
(G,5a) (G,5b)
300m
(lampe)
(E,24ca)
600m
700m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
800m
juin 2009
1000m 3/12b
Circulation 4s+0

chausse contresens,
600m utilisation de la BAU
Signalisation
400m
2x
(A,15)
200m
4x 2x
(C,14) (C,14)
100m
4x
(C,13aa)
2x
50m (C,17a)
0m
0m 1x
(D,2)
sur XXX km
2x 1x 1x
135 m
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
100m
50m sur XXX km
200m
Remarque(s):
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m

peuvent tre rduites
400m
400m
juin 2009
min.3,25m
3/13a
400m
Circulation 2+0
min.3,25m
400m
Chantier en section
200m dviation de la circulation sur la
chausse contresens
espace 50m
libre 100m
0m
0m
Signalisation
2x
2x (A,19)
135 m
(A,15)
6x 4x 4x
(C,13aa) (C,14) (C,14)
0m
0m
2x
(C,17a)
50m
100m 1x
(D,2)
200m
300m
2x 2x
(G,5b) (G,5b)
(lampe)
400m
(E,24ca)
800m
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
3/13b
1200m Circulation 2+0
Chantier en section
1000m chausse contresens
Signalisation
800m
1x
2x (A,19)
(A,15)
600m
4x 6x 3x
400m (C,13aa) (C,14) (C,14)
2x
100m
(C,17a)
50m
50m
1x
(D,2)
0m
0m
1x 2x
(G,5b) (G,5b)
(lampe)
135 m
(E,24ca)
0m
0m
50m
100m
min.3,25m
Remarque(s):
200m sur le terre-plein central
peuvent tre rduites
min.3,25m
400m
400m
juin 2009
3/14a
400m
400m Circulation 3s+0
min.3,25m
Chantier en section
min.3,25m
min.2,50m
chausse contresens,
sur XXX km espace 50m utilisation de la BAU
libre 100m
0m
0m
Signalisation
2x
135 m
(A,15)
4x
(C,13aa)
0m
0m 1x
(C,13aa)
50m
7x 2x 2x
(C,14) (C,14) (C,17a)
100m
1x
(D,2)
200m
300m
sur XXX km
2x 1x 1x
(G,5b) (G,5b) (G,5b)
400m
(lampe)
(E,24ca)
800m
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
1000m 3/14b
Circulation 3s+0

chausse contresens,
Signalisation
400m
2x
(A,15)
200m
1x
(C,13aa)
100m
3x
(C,13aa)
50m
4x 2x 2x
(C,14) (C,14) (C,17a)
0m 1x
0m (D,2)
sur XXX km
2x 1x 1x
135m
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
50m sur XXX km
100m
min.3,25m
Remarque(s):
min.2,50m
200 m 200m sur le terre-plein central

peuvent tre rduites
400m
min.3,25m
400m
juin 2009
3/15a
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
Circulation 4+2
400m
min.3,25m
400m
Chantier en section
min.2,50m
min.3,25m
durgence
chausse contresens
libre 100m
0m
0m Signalisation
2x 2x
135 m
(A,15) (A,15)
1x
(C,13aa)
0m
0m 4x
(C,13aa)
50m
7x 2x 2x
(C,14) (C,14) (C,17a)
1x
150m (D,2)
200m
600m sur XXX km
2x 1x
(G,5a) (G,5b)
400m (lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
600m 600m 600m
Remarque(s):
800m
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
1000m 3/15b
Circulation 4+2

durgence
600m 600m 600m chausse contresens
Signalisation
400m
2x
(A,15)
200m
1x
(C,13aa)
4x
100m (C,13aa)
4x 2x 2x
50m (C,14) (C,14) (C,17a)
1x
0m (D,2)
0m
600m sur XXX km
2x 1x 1x
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
135 m
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
50m sur XXX km

100m
Remarque(s):
min.3,25m
200m les dimensions des panneaux

min.2,50m
min.3,25m
200m

peuvent tre rduites
400m
400m
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
juin 2009
3/16a
min.2,50m
400m
Circulation 5s+1
min.2,50m
min.3,25m
Chantier en section
min.3,25m
min.2,50m
min.3,25m
100m droite
sur XXX km espace 50m chausse contresens,
libre 100m utilisation de la BAU
0m
0m
Signalisation
2x
135 m
(A,15)
5x 2x
(C,14) (C,14)
0m
0m 3x
(C,13aa)
50m
2x
(C,17a)
150m 1x
(D,2)
200m
600m sur XXX km
2x 1x
(G,5a) (G,5b)
400m (lampe)
1x (E,24ca)
(E,24ca)
600m 600m 600m
Remarque(s):
800m
peuvent tre rduites
1000m
juin 2009
1000m 3/16b
Circulation 5s+1

droite
600m 600m 600m chausse contresens,
Signalisation
400m
2x
(A,15)
200m
5x 2x
(C,14) (C,14)
100m 3x
(C,13aa)
2x
(C,17a)
50m
0m 1x
0m (D,2)
600m 200m sur XXX km
2x 1x 1x
135 m
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
10m
min.2,50m
min.2,50m
50m sur XXX km
100m
Remarque(s):
min.3,25m
min.2,50m
min.3,25m

200m 200m peuvent tre rduites
min.3,25m
400m
juin 2009
3/17a
Circulation 4+0
400m
400m
min.2,50m
min.3,25m
Chantier en section
courante sur les 3 voies
min.3,25m
min.2,50m
chausse contresens
100m
libre 100m
0m
0m Signalisation
2x 2x
135 m
(A,15) (A,15)
6x 2x
(C,14) (C,14)
0m 4x
0m (C,13aa)
50m
100m
2x
(C,17a)
200m
1x
(D,2)
300m
400m sur XXX km
2x 1x 2x
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
600m
(lampe)
(E,24ca)
800m
1000m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
1200 m 3/17b
Circulation 4+0
1000 m Chantier en section

chausse contresens
800 m
600 m Signalisation
400 m
2x 2x
(A,15) (A,15)
10 x 2x
300 m (C,14) (C,14)
4x
(C,13aa)
200 m
2x
(C,17a)
100 m
50 m
0m 1x
0m (D,2)
200 m sur XXX km
2x 1x 1x
135 m
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
2x
(G,5b)
0m
0m
50 m sur XXX km
100 m
(lampe)
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
(E,24ca)
200 m 200 m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
400 m
400 m
juin 2009
3/18a
Circulation 5s+0
400m
400m
min.2,50m
min.3,25m
Chantier en section
min.3,25m dviation de la circulation sur la
min.2,50m
min.2,50m
chausse contresens,

libre 100m
0m
0m Signalisation
2x 2x
(A,15) (A,15)
6x 2x
(C,14) (C,14)
0m 4x
0m (C,13aa)
50m
100m
2x
(C,17a)
200m
1x
(D,2)
300m
sur XXX km
2x 1x 2x
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
400m
(lampe)
(E,24ca)
600m
800m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
1200m
juin 2009
1000m 3/18b
Circulation 5s+0

chausse contresens,
600m 600 m 600 m
Signalisation
400m
2x
(A,15)
200m
4x 2x
(C,14) (C,14)
100m 4x
(C,13aa)
2x
(C,17a)
50m
0m 1x
0m (D,2)
600 m 200m sur XXX km
2x 1x 1x
135 m
(G,5a) (G,5b) (G,5b)
(lampe)
(E,24ca)
0m
0m
50m sur XXX km
100m
min.3,25m
min.2,50m
min.2,50m
min.2,50m
min.3,25m
200m 200m
Remarque(s):
peuvent tre rduites
400m
400m
juin 2009
300m sur XXX km
3/19
Circulation 4s+0
min.3,25m
min.2,50m
sur XXX km

changeur sur les 2 voies
chausse contresens,
voie dacclration provisoire

voies dacclration et de
dclration,
min 50m
voie de dclration provisoire
Signalisation
STOP
min 70m
5x 100m
(A,15)
1x
(A,23)
m0
10
1)
2x 4x
(B,1) (B,2a)
Sortie STOP
4x 6x
(C,14) (C,14)
3x
(C,13aa)
Sortie
sur XXX km
2x
(E,8b)
100m STOP
voie dacclration provisoire
Sortie sur XXX km
4x
(G,5b)
min 50m
(lampe)
STOP 2x (E,24ca)
(E,24ca)
voie de dclration provisoire
min 70m
sur XXX km
min.2,50m
min.3,25m
1) lintention du trafic sortant

du chantier
Remarque(s):
peuvent tre rduites
juin 2009
250m
250 m 3/20
Circulation 2+0
50 m
0m changeur sur les 2 voies
chausse contresens,
STOP
sans voies dacclration et de
dclration
0m
Signalisation
3x STOP
80m
(A,15)
2x
80 TOP
(A,24)
m
S
STOP
80 TOP
m
S
1)
6x
(B,2a)
3x 6x
(C,14) (C,14)
2x
(D,1a)
(lampe)
2x (E,24ca)
(E,24ca)
STOP
min 70m
STOP
0m 1) lintention du trafic sortant

du chantier
0m Remarque(s):
min.3,25m
min.3,25m

peuvent tre rduites
250m
juin 2009
3/21
Chantier mobile sur la voie

de gauche
50m
Signalisation
2x
1x (panneau mobile)
(panneau mobile)
1)
(E,24ad)
0m
200m
1) les cnes sont facultatifs
400-600m
juin 2009
3/22

bande darrt durgence
50 m
Signalisation
1)
(E,24ad)
1x
(panneau mobile)
0m
juin 2009
3/23

de droite
50m
Signalisation
1x
1x (panneau mobile)
(panneau mobile)
1)
(E,24ad)
0m
300-600m
juin 2009
3/24

droite
50m
Signalisation
2x
1x (panneau mobile)
(panneau mobile)
1)
(E,24ad)
0m
200m

300-600m
juin 2009
3/25

50m gauche
Signalisation
1x 1x
(panneau mobile) (panneau mobile)
0m
1)
(E,24ad)
3x
(panneau mobile)
100m
200m
400m 1) les cnes sont facultatifs
juin 2009
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Commission de

Organisation et signalisation des

COMMISSION DE CIRCULATION DE LETAT

(s.) Lucien LUX (s.) Claude WISELER

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 1

Pierre BASTENDORFF, Ministre des Transports

Luxembourg, le 4 juin 2009

(s.) Christian GINTER

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 2

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 3

La prsence dun chantier sur la voie publique ne va souvent pas sans

La prsente brochure se propose en premire partie dclairer au mieux les

La brochure se prsente donc comme un outil destin servir dans lorganisation

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 4

1.1. Dfinition du chantier et procdure

Larticle 2 sous 1.28. entend par le terme chantier un primtre de la voie

initiative en vue de l'ouverture du chantier 1.2.

1.2. Autorisation douverture du chantier

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 5

La permission de voirie prcise les modalits de lorganisation du chantier. Elle est

1.3. Rglementation de la circulation routire

Les autorits comptentes veillent, avant mme l'ouverture du chantier, ce que

Deux cas de figure se prsentent:

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 6

Sous la forme dun rglement grand-ducal, ministriel ou communal caractre

Les autorits comptentes veillent ce que la rglementation soit, quant aux

Le rglement peut prvoir une modulation de la vitesse maximale autorise selon

Il peut savrer opportun de complter le rglement par un plan de signalisation

La rpartition des comptences en matire de rglementation temporaire de

Les autorits comptentes sont respectivement

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 7

Les chantiers tablis en agglomration sur la voirie de lEtat et sur lensemble de la

Le Conseil communal est saisi soit en premire instance (procdure normale),

Le Collge chevinal est galement comptent pour les mesures rglementaires

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 8

1.4. Information des usagers

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 9

La mise en place du chantier se fait conformment aux dispositions rglementaires

L'autorit comptente assure le suivi du chantier.

2.1. Vhicules en stationnement gnant

A l'occasion de la mise en place d'un chantier, il peut s'avrer ncessaire denlever

Si malgr tout des vhicules entravent la mise en place du chantier, l'intervention

2.2. Guidage du trafic routier

2.2.1. Guidage du trafic automobile

2. fermeture dune partie de la chausse et circulation rgle par feux

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 10

3. fermeture dune partie de la chausse, circulation en sens unique et

Le sens de circulation ouvert la hauteur du chantier est dtermin de faon

4. barrage de la chausse et dviation du trafic dans les deux sens

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 11

2.2.2. Itinraires de dviation du trafic automobile

La mise en place d'un ou de plusieurs itinraires de dviation peut tre prescrite

La dtermination du ou des itinraires de dviation est affaire de concertation

En dehors de cette concertation, les itinraires de dviation doivent rpondre aux

Afin de satisfaire ces principes, il peut savrer ncessaire

Pour maintenir la fluidit du trafic, il peut savrer par ailleurs ncessaire de

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 12

La signalisation du ou des itinraires de dviation est mise en place par

2.2.3. Circulation des pitons et des cyclistes

En fonction de limplantation et de la configuration du chantier, il peut savrer

Le ramnagement de la circulation des pitons et des cyclistes doit tre conu en

Le ramnagement peut se prsenter sous forme de :

Ministre des Transports Commission de circulation de lEtat 13