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Dimensionnement Hydraulique Et Structurales D'un Ouvrage de Franchissement PDF
Dimensionnement Hydraulique Et Structurales D'un Ouvrage de Franchissement PDF
Promotion [2010/2012]
DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE ET STRUCTURAL D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT
SUR L’AXE BOTOU-BOULEL DANS LA REGION EST DU BURKINA FASO
DEDICACES
A ma mère Marie Thérèse DABIRE pour son soutien indéfectible et pour sa présence
continuelle à mes côtés.
A mon amie Aude Larissa P. ZONGO pour son soutien, sa présence et ses conseils.
REMERCIEMENTS
Docteur Adamah MESSAN, Directeur de mémoire interne, pour son orientation dans
le choix du thème et son suivi.
RESUME
« La route du développement passe par le développement de la route » dit-on. C’est dans cette
optique que l’Etat Burkinabè lance le projet d’aménagement de 500 km de pistes afin de
développer le secteur du transport et, parallèlement de contribuer au désenclavement des
régions du pays. Le lot 1 de ce marché public comprend des études techniques de 62,5 Km de
pistes réparties dans les cinq provinces de la région de l’Est, auxquelles s’ajoutent celles de
trois ouvrages de franchissement.
La présente étude porte sur les études techniques de l’un des trois ouvrages, et a pour objectif
de concevoir un ouvrage capable d’assurer la sécurité des usagers et un bon drainage des
eaux pluviales.
Afin d’atteindre cet objectif, plusieurs volets des études ont été abordés à savoir la
reconnaissance de la zone d’étude, la détermination de la crue de projet et le choix du type
d’ouvrage à travers une étude hydrologique et hydraulique, le dimensionnement structural de
l’ouvrage afin de s’assurer qu’il réponde aux normes de la conception des ouvrages
hydrauliques.
La réalisation de cet ouvrage nécessite la somme de Six cent soixante-huit mille six cent
quatre-vingt-quinze mille cinq cent cinquante-huit FCFA TTC (668 695 558 FCFA TTC).
Mots Clés :
ABSTRACT
One says that "The development road passes through the development of the road". It is in
this context that the Government of Burkina Faso, decided to set up a 500 km rural roads
development project, in order to promote the transport sector and contribute to the opening up
of different regions of the country. The batch 1 of this procurement includes technical studies
of 62.5 Km of rural roads in five provinces of the eastern region, including three bridges.
Our study focuses on the technical studies of one of the three bridges and is aimed at
designing facilities able to ensure users’ safety and a good drainage.
To achieve this objective, several aspects of the studies were discussed, namely the analysis
of the study area, the determination of the project rate of flow and the choice of the
characteristics of the work, based on an hydrological and hydraulic study, structural sizing of
the work to ensure that it meets technical design standards for hydraulic structures.
The cost of such work is about 668 695 558 FCFA including taxes.
Keywords:
BA : Béton Armé
BV : Bassin Versant
RI : Relativement Imperméable
TN : Terrain Naturel
HA : Haute Adhérence
DEDICACES ............................................................................................................................................ i
REMERCIEMENTS ..................................................................................................................................ii
RESUME ................................................................................................................................................. iii
ABSTRACT .............................................................................................................................................. iv
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ................................................................................................v
LISTE DES TABLEAUX .......................................................................................................................... 3
LISTE DES GRAPHIQUES ..................................................................................................................... 4
I.INTRODUCTION ................................................................................................................................. 5
I.1 Problématique ............................................................................................................................ 6
I.2 Objectif de l’étude ...................................................................................................................... 6
II. MATERIELS ET METHODES .............................................................................................................. 6
II.1 Présentation de la zone d’étude ............................................................................................... 6
II.2 Matériels.................................................................................................................................... 8
II.3 Méthodes .................................................................................................................................. 9
II.3.1 Etude climatologique........................................................................................................ 10
II.3.2 Etude hydrologique .......................................................................................................... 11
II.3.2.1 Tracé du bassin versant ............................................................................................. 11
II.3.2.2 Détermination des paramètres physiques du bassin versant ................................... 11
II.3.2.3 Estimation de la crue de projet ................................................................................. 13
II.3.3 Etude hydraulique ............................................................................................................ 17
II.3.4 Etude Structurale.............................................................................................................. 19
II.3.4.1 Dimensionnement du dalot....................................................................................... 19
II.3.4.2 Dimensionnement du mur en aile ............................................................................. 22
II.3.5 Devis quantitatif et estimatif............................................................................................ 25
III. RESULTATS .................................................................................................................................... 25
III.1 Paramètres physiques du bassin versant ............................................................................... 25
III.2 Crue de projet......................................................................................................................... 26
III.3 Dimensionnement hydraulique .............................................................................................. 31
III.4 Dimensionnement structural ................................................................................................. 36
III.4.1 Dimensionnement du dalot............................................................................................. 36
III.4.2 Dimensionnement du mur en aile ................................................................................... 37
Tableau 6 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la méthode d’ORSTOM .............. 27
Tableau 7 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la formule 39 de la méthode
C.I.E.H...................................................................................................................................... 30
Tableau 8 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la formule 40 de la méthode
C.I.E.H...................................................................................................................................... 31
N’Gourma................................................................................................................................... b
Graphique 3 : Analyse statistique des pluies annuelles par la loi normale ou la loi de Gauss ... c
I.INTRODUCTION
Les infrastructures routières constituent l’une des plus grandes richesses d’un pays. Elles
représentent un facteur très important pour son développement car elles contribuent à l’essor
économique, politique et culturel.
Cependant, leur réalisation requière un grand nombre de ressources, aussi bien sur le plan
financier, technique que humain. Des normes de réalisations doivent être respectées en
fonction de la zone d’étude, afin de garantir une sécurité aux usagers, la pérennité des
ouvrages et tout cela à des coûts d’investissement raisonnables.
C’est pour cette raison que les études menant à la réalisation de ces infrastructures sont
souvent longues et nécessitent une très grande attention.
Pour le présent projet qui consiste à désenclaver une région du Burkina Faso à travers la
construction d’un ouvrage de franchissement, plusieurs études ont été menées suivant la
chronologie suivante :
Tout au long de ce document, nous développerons les points cités ci-dessus à travers
différentes méthodes de calculs et la présentation de résultats obtenus à cet effet.
I.1 Problématique
Les villages de Botou et Boulel sont enclavés par manque d’infrastructures routières.
Pourtant, ils sont d’une très grande importance pour la région de l’Est car il existe un grand
marché à bétail entre ces deux villages. Ce marché est une véritable source de revenu
financière pour les populations de cette région. Cependant, l’accès à ce marché relève d’un
vrai calvaire compte tenu du très mauvais état de la route principale qui relie les deux villages.
Cette route principale est traversée par un affluent du fleuve Niger et ne possède aucun
ouvrage de franchissement. Les commerçants sont obligés de faire un grand détour, ce qui
leur fait perdre en temps et en argent. Comment faire alors pour désenclaver cette zone et
améliorer parallèlement les conditions de vie des populations ?
II.2 Matériels
Pour la réussite de cette étude, il nous a été nécessaire d’utiliser le matériel suivant :
II.3 Méthodes
L’organigramme ci-dessous donne un aperçu de la démarche adoptée pour une bonne étude de
notre projet.
• Détermination du type de BV
• Détermination de ses paramètres physiques
ETUDE
HYDROLOGIQUE • Détermination de la crue de projet
• Dimensionnement de l'ouvrage
ETUDE • Plans d'exécution
STRUCTURALE
Le site de l’ouvrage se situe dans la région de l’Est qui est caractérisée par un climat de type
Soudano-Sahélien, marqué par l’alternance de deux saisons à savoir :
Le sol du bassin versant se situe en majeur partie dans la zone de bassin relativement
imperméable. Cette observation est effectuée sur une carte des sols du Burkina Faso. Nous
retiendrons alors ce type de sol représenté par la classe RI.
En annexe 1, nous présenterons l’ensemble des résultats obtenus à partir du logiciel hyfran.
La carte joint en annexe 3 nous donnera une idée du tracé du bassin versant.
√ ( ) [ √ ]
La dénivelée spécifique (Ds) : c’est le produit de l’indice global de pente par la racine
carrée de la superficie du BV. Elle s’exprime en m et est indépendante en théorie de
l’aire du bassin. On peut distinguer différentes classes de relief en fonction de Ds.
√
Relief faible
Relief modéré
Relief fort
La détermination de cette crue de projet passe par celle de la crue décennale dans un premier
temps.
La crue décennale est la crue dont la fréquence d’apparition est d’une fois tous les 10 ans. Son
estimation se fait à partir de deux méthodes empiriques :
La méthode de ORSTOM
La méthode de ORSTOM s’applique à des bassins dont la superficie se situe entre
quelques dizaines d’hectares et plus de 1500 km².
Le débit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de la crue décennale est
défini par la relation suivante :
Ces différents paramètres sont déterminés à l’aide d’abaques ou de formules. Seul peut,
dans de nombreux cas comme le nôtre, être assimilé à une constante.
[ ]
Caractéristiques a’ b’ c’
Infiltrabilité Pente
I 15 2000 100 29,5
7 1620 100 27,5
3 1250 100 25
RI 15 250 20 21,7
7 200 20 18,5
3 150 20 15
P 7 50 15 8
Pour les bassins très perméables (TP), on pourra prendre la valeur médiane Kr70=2%,
quelle que soit la pente.
Caractéristiques a’ b’ c’
Infiltrabilité Pente
I 15 2400 100 32
7 1940 100 30
3 1440 100 28
RI 15 325 30 26
7 240 30 22
3 200 30 17
P 7 55 17 9,5
Pour les bassins très perméables (TP), on pourra prendre la valeur médiane Kr100=3%,
quelle que soit la pente.
Le temps de base Tb est le temps compris entre le début et la fin du
ruissellement rapide.
Pour la région sahélienne, Tb10 se calcule à partir de la formule :
Le temps de base de notre étude, c’est-à-dire celui calculé pour une pente égale à 0.80,
a été obtenu par interpolation linéaire entre le temps de base calculé pour une pente
égale à 3 et celui calculé pour une pente égale à 7.
Le passage de la crue décennale à la crue de projet ou crue cinquantennale se fait par
la méthode du GRADEX qui est une relation linéaire de la forme :
Le coefficient C est fonction des précipitations de même temps de retour pour le temps
de base caractéristique du BV. On arrive à l’expression :
[ ]
Où, P10 est la précipitation journalière correspondant à une période de retour de 10 ans
P100 est la précipitation journalière correspondant à une période de retour de 100 ans
en pourcentage).
La méthode C.I.E.H
La formulation retenue pour retrouver l’expression du débit de pointe Q10 est basée
sur un schéma de régressions multiples et se présente sous la forme :
Le tableau ci-dessous nous donne les coefficients de l’équation précédente pour le Burkina
Faso.
Les paramètres n’ayant pas d’exposants sont omis dans le calcul du débit de pointe Q10.
Les exposants des formules 39 et 40 sont utilisés pour le calcul de deux débits de pointe
différents.
Le passage du débit de pointe Q10 à la crue de projet Q100 se fait par la méthode du
GRADEX donnée précédemment.
Enfin la crue de projet final est obtenue en faisant la moyenne des deux crues de projet
obtenues par les formules 39 et 40.
Les deux expressions pour le calcul de la crue décennale pour le Burkina Faso sont :
Nous distinguons deux types de « petits ouvrages » pour le franchissement des cours d’eau ou
pour l’assainissement.
Les buses en béton et les buses métalliques qui sont les plus utilisées de nos jours. La
mise en œuvre des buses nécessite une épaisseur suffisante de remblais (0.80m
au minimum), surtout dans le cas des buses de forme circulaire. Pour les buses arches
qui sont beaucoup plus aplaties, une faible hauteur de remblais est utilisée.
Les dalots qui sont des ouvrages en béton armé et qui présentent une section
rectangulaire ou carrée. Ils ne nécessitent aucun remblai pour leur mise en œuvre car
une circulation à même la dalle peut être envisagée, moyennant des précautions lors de
la construction. Dans le cas où un remblai serait nécessaire, il doit être de faible
épaisseur (de l’ordre d’un ou deux mètres), à moins d’être spécialement calculé pour
les surcharges. On distingue trois types de dalots couramment utilisés :
Les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux fondés sur semelles ou
radier général, et sur lesquels repose une dalle en béton armé.
Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent
une structure rigide en béton armé.
Les dalots portiques, analogues aux dalots cadres mais sans radier (piédroits
verticaux fondés sur semelles).
Pour la détermination proprement dite des dimensions des « petits ouvrages hydrauliques »
d’une route, il est indispensable de bien connaitre leurs conditions de fonctionnement ainsi
que les diverses formes que peut prendre l’écoulement à travers ces ouvrages.
La sortie est noyée, ce qui signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de
l’ouvrage dépasse le bord supérieur de l’ouvrage.
La sortie est libre, cela signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de
l’ouvrage est en dessous du bord supérieur de l’ouvrage.
Le choix du type d’ouvrage étant effectué après considération des paramètres hydrologiques
et géologiques du site, le dimensionnement hydraulique peut enfin intervenir.
Puis intervient le calcul de la pente critique Ic après celui des variables adimensionnelles Q*
et Ic*.
Prédimensionnement
Epaisseur de la dalle :
Epaisseur du radier :
Hauteur piédroits :
Largeur roulable :
Largeur chargeable :
Nombre de voies :
Portée de la travée :
Ouverture hydraulique :
Guides roues en béton armé de section :
Classe du pont : pont de première classe car
Représentation de l’ouvrage
0,50m
0,30m
4m 4,60m
0,30m
13,20m
Hypothèses de calcul
Béton
Dosage :
Résistance en compression :
Résistance en traction :
Densité du béton :
Acier
Limite d’élasticité
Fissuration préjudiciable : { √
{ √ }
{ }
Enrobage = 3 cm
Remblai
Description de l’ouvrage
Nous lisons les épaisseurs pour des hauteurs égales à 4m et 6m. Puis nous procédons
par interpolation pour trouver celles correspondant à une hauteur de 4,60m.
D’où
Prédimensionnement de la semelle
Nous procédons par interpolations des valeurs correspondant aux hauteurs 4m et 6m pour
trouver celles correspondant à la hauteur 4,60m.
D’où
D’où
Par prudence, le b trouvé est majoré de 15% afin de satisfaire les vérifications de la stabilité
externe
Cependant, avec une largeur b corrigé = 2,80 m, nous constatons que la stabilité externe du
mur de soutènement n’est pas vérifiée.
Nous convenons donc de prendre afin d’assurer une meilleure stabilité à notre
mur.
Représentation de l’ouvrage
Amont
Aval
h
H Voile
Patin Talon
Hypothèses de calcul
Hauteur totale
Cohésion
Coefficient de poussée de terre
Angle de frottement interne
Parement lisse
Différence épaisseur du voile
Poids volumique des terres
Contrainte admissible du sol
De même que pour le dalot, les études seront faites par bande d’un (01) mètre de mur de
soutènement (b=1m).
Après la vérification de la stabilité externe du mur, le mur sera divisé en deux grandes parties,
à savoir le voile et la semelle pour la vérification de la stabilité interne et le calcul des sections
d’armatures.
III. RESULTATS
Dans le tableau 6 ci-dessous, nous avons un récapitulatif des différents calculs effectués pour
obtenir la crue cinquantennale à partir de la méthode de ORSTOM.
Tableau 6 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la méthode d’ORSTOM
Coefficient d'abattement A
[ ]
0,60
% 13,02
% 14,18
% 13,87
mn 4130,52
Calcul intermédiaire
h 2,87
Coefficient de majoration C
[ ]
3,24
La méthode C.I.E.H donnant droit à deux formules pour le calcul du débit de pointe Q10 pour
la région du Burkina Faso, il a fallu faire une moyenne des deux crues de projet pour obtenir
la crue cinquantennale finale pour cette méthode.
Dans les tableaux 7 et 8 suivants, un détail des calculs pour les deux formules ainsi que le
calcul de la crue de projet sont proposés.
Tableau 7 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la formule 39 de la méthode
C.I.E.H
Tableau 8 : Débit de pointe Q10 et crue de projet Q50 par la formule 40 de la méthode
C.I.E.H
Au terme de la détermination des crues cinquantennales à partir des deux méthodes, nous
obtenons la crue de projet définitive en faisant la moyenne des crues ci-dessus.
Aussi, l’utilisation des buses nécessite une bonne contrainte du sol, ce qui n’est pas le cas
pour notre site.
Le type de fonctionnement du dalot est obtenu grâce au climat de la zone d’étude et les
paramètres physiques du BV. Notre ouvrage fonctionne en sortie dénoyée ou libre.
Au terme de ces différentes considérations ainsi que pour une facilité de mise en œuvre, nous
avons opté pour le choix de modules de plusieurs dalots avec mur en aile, faisant 30° à 75°
avec l’axe de l’ouvrage.
Ces 24 travées seront subdivisées en 8 modules de 3 ouvertures chacun, et les modules seront
séparés par des joints de dilatation. Tous les éléments du dalot (tablier, piédroits, radier)
auront une épaisseur uniformisée égale à 30 cm. Ce qui nous donne alors une longueur
pour chaque module et une longueur totale de
l’ouvrage .
/s
Débit de projet retenu 285
1) Prédimensionnement de l'ouvrage
Nombre de travées N u 24
Hauteur fictive D m 4
Largeur fictive B m 4
Section fictive m² 16
Débit unitaire
/s
11,88
Vitesse fictive
m/s 0,74
Q* √ 0,08
H* 0,50
Calcul de la profondeur d'eau en amont de l'ouvrage
H1 m 2
Q* √ 0,12
Ic* 2,65
Calcul de la pente critique de l'ouvrage
Ic 0,004
Q* 0,07
V*
0,29
Calcul de la vitesse réelle d'écoulement
V m/s 2,96
ELU ELS
Cas 1 :
Cas 2 :
Présenté par Edwige Yirdon HIEN Page 36
Promotion [2010/2012]
DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE ET STRUCTURAL D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT
SUR L’AXE BOTOU-BOULEL DANS LA REGION EST DU BURKINA FASO
Les sollicitations et efforts maximum à retenir sont les plus élevés en valeur absolue de
chacun des deux cas.
Sections S1 S2 S3 S4 S5
x(m) h = 4,30 2h/3 = 2,87 h/2 = 2,15 f=2 g = 1,05
V(x) (KN) 75,89 36,98 22,55 - -
M(x) (KN.m) -119,04 -39,95 -18,73 -56,64 49,97
N(x) (KN) 32,25 21,52 17,90 239,375 239,375
e = M/N 3,69 1,85 1,05 - -
Les sollicitations sont calculées à l’ELS compte tenu du type de fissuration (fissuration
préjudiciable).
L’étude climatologique a été obtenu grâce aux données de la station synoptique de Fada
N’Gourma et de la station climatologique de Diapaga.
Par les méthodes de ORSTOM et C.I.E.H, la crue de projet qui a une période de retour de
cinquante (50) ans a pu être déterminée dans l’étude hydrologique. Nous l’obtenons donc
égale à 285m3/s.
Par le calcul de la crue de projet et certaines considérations de la zone d’étude, nous avons pu
choisir le type d’ouvrage qui sera le mieux adapté. Tout en respectant la vitesse limite de
3m/s, le dimensionnement hydraulique nous a donné un dalot de 24 travées, d’une longueur
totale de 105,6 m, subdivisé en 8 modules de 3 ouvertures chacun. Chaque ouverture a une
section de 4m x 4m.
Afin que cet ouvrage puisse garantir une sécurité des usagers et sa pérennité, les épaisseurs
des différents éléments ainsi que les sections d’aciers et dispositions constructives ont été
déterminées dans le dimensionnement structural. Une épaisseur de 0,30 m et des sections
allant de HA 16 à HA10 ont été obtenues à partir des normes de calcul des ouvrages de
franchissement.
Enfin, le coût de réalisation de cet ouvrage a été exprimé à travers un devis quantitatif et
estimatif, et cela pour s’assurer de la faisabilité du projet.
VI. BIBLIOGRAPHIE
[2]. HEMA, Bakary, (2011). Notes de Cour de Conception de Ponts, Master 2 (2IE). 2012
2011.
[3]. VAN TUU, Nguyen, LEMOINE, Bernard et POUPLARD, Jaques, Hydraulique Routière.
1981.
[6]. Nguyen VAN TUU, Bernard LEMOINE et Jacques POUPLARD, Hydraulique Routière.
1981.
VII. ANNEXES
Nombre d'observations: 30
Paramètres
u 56.622269
alpha 14.595161
Quantiles
q = F(X) (probabilité au non-dépassement)
T = 1/(1-q)
Intervalle de confiance
T q XT Ecart-type (95%)
10000.0 0.9999 191 20.7 151 232
2000.0 0.9995 168 17.3 134 201
1000.0 0.9990 157 15.8 126 188
200.0 0.9950 134 12.4 110 158
100.0 0.9900 124 11.0 102 145
50.0 0.9800 114 9.54 94.9 132
20.0 0.9500 100.0 7.65 85.0 115
10.0 0.9000 89.5 6.23 77.2 102
5.0 0.8000 78.5 4.83 69.0 88.0
3.0 0.6667 69.8 3.83 62.3 77.3
2.0 0.5000 62.0 3.11 55.9 68.1
1.4286 0.3000 53.9 2.70 48.6 59.2
1.2500 0.2000 49.7 2.67 44.4 54.9
1.1111 0.1000 44.4 2.83 38.9 50.0
1.0526 0.0500 40.6 3.06 34.6 46.6
1.0204 0.0200 36.7 3.38 30.1 43.3
1.0101 0.0100 34.3 3.61 27.3 41.4
1.0050 0.0050 32.3 3.81 24.8 39.8
1.0010 0.0010 28.4 4.24 20.1 36.7
1.0005 0.0005 27.0 4.40 18.4 35.6
1.0001 0.0001 24.2 4.73 14.9 33.5
Ajustement statistique des pluies annuelles par la loi normale ou la loi de Gauss
Résultats de l'ajustement
Nombre d'observations: 30
Paramètres
mu 749.533333
sigma 186.892876
Quantiles
q = F(X) (probabilité au non-dépassement)
T = 1/(1-q)
Intervalle de confiance
T q XT Ecart-type (95%)
10000.0 0.9999 1440 97.4 1250 1640
2000.0 0.9995 1360 87.7 1190 1540
1000.0 0.9990 1330 83.2 1160 1490
200.0 0.9950 1230 71.8 1090 1370
100.0 0.9900 1180 66.5 1050 1310
50.0 0.9800 1130 60.9 1010 1250
20.0 0.9500 1060 52.9 953 1160
Graphique 3 : Analyse statistique des pluies annuelles par la loi normale ou la loi de
Gauss
TEMPERATURE MINIMUM
Variation des températures de la zone d'étude (SOUS ABRI) (°C)
TEMPERATURE MAXIMUM
(SOUS ABRI) (°C)
45,00
40,00
35,00
Température (°C )
30,00
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Période
HUMIDITE RELATIVE
Variation de l'humidité de la zone d'étude MINIMUM (%)
HUMIDITE RELATIVE
MAXIMUM (%)
110
100
90
80
Humidité en (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Mois
400
350
300
Valeur (mm)
250
200
150
100
50
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Période
250,0
Cumul mensuel (mm)
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0
Jan Fév Mar Avr Mai Juin Juil Aoû Sept Oct Nov Déc
Période
SOUS TOTAL
N° DESIGNATION UNITES P. U. FCFA
QUANTITES FCFA
302 RADIER
302-1 Béton armé m3 27.72 250 000 6 930 000
303 PIEDROITS