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Rapport de Stage Transport Logistique Maroc PDF
Rapport de Stage Transport Logistique Maroc PDF
2008/2009
Rapport de stage
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PLAN
Introduction …………………………………………………………… .……………….. 6
Méthodologie ………………………………………………………………..…………….7
Première partie
B. La logistique au Maroc
3
VI. Atouts de différenciation de la XXX ………………………………… 28
Deuxième partie
.
I. Première étape pour comprendre :la feuille d’expédition ………...…. 33
Lexique ……………..………………………………………………………………..49
Bibliographie ……………………………………………………………………….. 54
Annexes…………………………………………………….....………………………55
4
Introduction
5
Objet du stage
Méthodologie
6
Première partie :
XXX : LEADER DU TRANSPORT DE LA
MESSAGERIE AU MAROC
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I. Aperçu sur la logistique au Maroc
A. La logistique
I. Concept de la logistique
La logistique est une activité de services qui a pour objet de gérer les flux de
matières en mettant à disposition et en gérant des ressources correspondant aux
besoins, aux conditions économiques et pour une qualité de service déterminée, dans
des conditions de sécurité et de sûreté satisfaisantes.
La logistique a pour objet de satisfaire des demandes ou des commandes qui portent
sur la gestion de matières (transport, emballage, stockage ..), et des flux d'informations
associés (notion de traçabilité). Elle est en charge de la gestion des moyens qui
permettent d'atteindre cet objectif (matériels, machines,...) et mobilise des ressources
(humaines, financières,...) pour y parvenir .
Entre les différents partenaires, qui composent la chaîne logistique, circulent trois
catégories de flux :
• des flux de marchandises (qui vont de l'amont vers l'aval),
• des flux financiers (qui vont en sens inverse),
• des flux d'information (qui vont dans les deux sens) :
On notera que les flux financiers sont souvent électroniques (information gérée
électroniquement), sauf lorsque le paiement est fait en espèces. Les autres moyens de
paiements (chèque, mandat, carte de crédit,...) entraînent des échanges d'information
électroniques (appelés EDI , Echange de Données Informatisées) entre clients et
fournisseurs.
Gérer la chaîne logistique, c'est fluidifier les flux en optimisant autant que possible les
coûts. Les coûts sont principalement :
• Les coûts de conception des produits,
• Les coûts d'approvisionnement,
• Les coûts de production,
• les coûts de possession des stocks,
• les coûts d'acheminement,
• les coûts de rupture,
• Les coûts financiers associés.
La gestion de la chaîne logistique (ou supply chain management) est une vision
intégrée de la logistique qui s'occupe de l'ensemble des flux et processus de mise à
disposition des produits de la conception jusqu'au client final et ce pendant tout le
cycle de vie des produits.
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deux métiers de base de la logistique sont donc la gestion des stocks de marchandises
et d'armes puis leur transport. Ceci explique que la logistique moderne soit née chez
les transporteurs et chez les grossistes.
Selon l’'Université de Lille : "Logistique a comme racine grecque « logisteuo »
signifiant avant tout administrer. L’institution militaire a utilisé ce terme pour définir
l’activité qui réussit à combiner deux facteurs nécessaires dans la gestion des flux :
l’espace et le temps. La logistique a donc été un sujet de réflexion intensif pour les
grands chefs militaires.
Au IV° siècle avant JC., Sun Tzu met en avant la nécessité de disposer de
chariots d’approvisionnement de denrées alors qu’Alexandre le Grand (356 – 323
avant JC.) avant de se lancer dans son périple en Asie, brûla tous ses chariots de
denrées afin de rendre moins pesante la mobilité de ses troupes. De par cette réflexion,
Alexandre le Grand avait pensé faire précéder le mouvement de ses armées par
l’organisation du ravitaillement. Ainsi Jules César en créant la fonction « logista »
chargeait un officier de s’occuper des mouvements des légions romaines pour
organiser les campements de nuit et constituer les dépôts d’approvisionnements dans
les villes soumises".
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notamment au sein de l'entreprise mais également au travers de l'ensemble des
fournisseurs et de leurs sous-traitants."
Dans ce sens étendu et moderne, la chaîne logistique est aussi dénommée supply
chain.
B. La logistique au Maroc
La logistique est donc un secteur intéressant pour le Maroc pour diverses raisons :
● Métier nécessitant des techniques pointues et rigoureuses : source de
professionnalisme et de modernité.
● Créateur d’emplois.
● Levier à l’amélioration de la compétitivité et des performances des entreprises :
peut contribuer à la réussite de la mise à niveau des entreprises marocaines face à leurs
concurrentes étrangères dans le cadre de l’ouverture des frontières.
● Source d’attraction des capitaux étrangers et véhiculeur d’image : une capitale
logistique se positionne systématiquement comme un carrefour d’échanges, une porte
ouverte sur le monde.
Voie maritime :
Parmi ces pays, le Maroc est une véritable île, économiquement parlant, puisque 98%
de ses échanges extérieurs s’effectuent par voie maritime. Le Royaume dispose d'un
littoral long de 3 500 Km et d'une infrastructure portuaire très développée :
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* Le port de Casablanca: deuxième port du Maghreb, regroupe à lui seul 70% des
échanges. Élaboré juste avant la première guerre mondiale, le projet portuaire de
Casablanca offre l’exemple d’un port modulable, c’est à dire ouvert à tout
aménagement qui serait rendu nécessaire par l’accroissement des trafics ou par des
innovations techniques.
* Le port de Jorf Lasfar: Opérationnel depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue
un point supplémentaire d’évacuation du phosphate brut et un point spécialisé pour
l’approvisionnement du complexe industriel mis en place pour la transformation des
phosphates.
Par ailleurs, 23 entreprises nouvelles ont été crées dans l’activité de commissionnaires
entre le producteur et le transporteur, bien que les critères de l’accès à la profession
soient encore considérés comme trop stricts, ce qui explique qu’une seule de ces
entreprises soit dirigée par un marocain. Pour le moment, la plupart des
commissionnaires sont des filiales de transporteurs internationaux déjà installés au
Maroc, qui voient dans cette opportunité l’occasion d’investir dans une activité
complémentaire à la leur.
Voie aérienne :
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aériennes et relié à 55 destinations internationales, l’aéroport a réalisé une croissance
de 1,52% de son trafic fret, dépassant ainsi la croissance nationale qui était de 0,34%
en 2003.
Son activité a enregistré une croissance de 88% entre 1991 et 2003. 260 000 avions
transitent annuellement par l’espace aérien national, ce qui incite fortement l’ONDA a
mettre en place une stratégie à terme visant à accompagner le développement et la
modernisation de ce secteur par un ensemble d’investissements, tels que la
construction d’un deuxième terminal à l’aéroport Mohamed 5 .
Sans oublier l’apport en solutions pour des produits problématiques, tels que les
produits frais (laitiers, légumes, produits de la pêche) qui, dans un contexte de
développement touristique, doivent bénéficier d’une distribution respectant la chaîne
du froid et doivent être entreposés dans des conditions strictes pour être disponibles en
cas de besoin.
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• Lancement des travaux pour la construction d’une plate-forme logistique
comme moyen privilégié pour le développement du transport combiné rail–
route
• Aménagement de 44 wagons plats pour le transport ferroviaire des conteneurs
• Développement de l’offre du Royaume en terme de surfaces exploitables par
l’aménagement de zones industrielles réparties sur tout le territoire
• • Aides à l’investissement par l’octroi d’autorisations spéciales. A ce titre, le
CRI se charge de l’intermédiation entre l’investisseur et l’Etat et de la
négociation de certaines aides au financement de l’activité ou du foncier
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Deuxième partie
Pour comprendre le travail réalisé dans la plateforme , mieux serait en premier abord
d’étudier « Le » document de base : la déclaration d’expédition
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Coordonnées de l’expéditeur.
Si c’est une entreprise , souvent un simple cachet est utilisé
Coordonnées du destinataire .
Si c’est une entreprise , souvent un simple cachet est utilisé
Quelque fois , quelque colis ne sont pas facturés selon le poids mais selon la
volume .en effet , plusieurs marchandises ne sont pas lourds,mais très
volumineuses et occupent ainsi un espace important du camion.
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C’est dans cette rubrique que se taxent les différents services
Il y a 2 types de livraisons :
- à domicile : du client
- à l’agence : dans la ville concernée
Il y a 2 types de règlements :
- port payé : règlement par l’expéditeur
- port dû : règlement par le destinataire
2. Rappels théoriques
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provenance des différents fournisseurs (haut de la
figure) et les véhicules de livraison aux surfaces
commerciales (bas de la figure).
Avantages
• Cette technique est intéressante car elle ne
nécessite pas d'entrepôt pour le stockage
intermédiaire et supprime du même coup les
opérations de manutentions intermédiaires, ce qui
améliore la réactivité permet de réduire les coûts.
• Elle permet de réduire les stocks et le nombre de
points de stockage sur l'ensemble de la Supply
Chain amont (approvisionnements). En éliminant la
phase de stockage intermédiaire, le crossdocking
permet d'augmenter la la disponibilité du produit
dans les rayons et la durée de vie du produit en
linéaire, notamment pour les produits frais.
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• Le crossdocking permet d'augmenter la réactivité
du traitement des commandes urgentes et à
priorité élevée, ainsi que les commandes de
produits périssables tels que les produits frais, la
presse quotidienne et les produits évènementiels.
Inconvénients
• Les approvisionnements amonts doivent être
parfaitement maîtrisés pour garantir la
synchronisation des flux physiques convergents
vers la plate-forme, dans un créneau de temps
court.
• Par ailleurs, le crossdocking nécessite une
organisation respectant un ordonnancement des
tâches de réception, des préparations et des
expéditions précis.
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Ici se fait le vrai métier de la logistique : à la plateforme de TitMellil , celui-ci
commence aux environs de 19h. car le ramassage se fait durant la journée
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Chaque camion arrive dans un hangar qui lui est réservé . Ensuite le chauffeur
assisté par un manutentionnaire déchargent la marchandise du camion.
Les taxateurs situés dans des officines , enregistrent les informations relatives à
l’arrivage , et enregistrent la déclaration d’expédition dans le système informatique .Ils
produisent 3 récépissés de facture (un modèle est situé en annexe) .
Si c’est une facture en port dû : 1 est laissé au chauffeur , le deuxième est pour le
destinataire et le dernier laissé à l’administration pour archivage .
Si c’est un envoi simple : 1 est laissé au chauffeur , le deuxième est pour l’expéditeur
et le dernier laissé à l’administration pour archivage.
Les colis sont ensuite entreposés dans des caddies spécifiques à chaque ville . A
ce stade , les colis se trouvent au centre de la plateforme .
Vient ensuite l’étape du pointage : le pointeur est chargé de contrôler la sécurité des
colis et de s’assurer que le colis reçus ont bien été chargés dans les camions. Chaque
ville destination dispose d’un pointeur .
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III. Les moyens mis en œuvre dans le quai
Les difficultés rencontrées par toutes les entreprises de messagerie sont de deux
types et résultent de la variation journalière importante de fret , de l’ordre de 50% , et
qui n’est pas toujours prévisible
De l’importance du travail sur une plage horaire très courte .
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En dehors de cette période très chargée , les travaux restent l’inventaire de quai , le
traitement de la réexpédition (fret qui ne repart que dans le courant de la journée).
Il convient d’avoir un effectif maximum de « coup de feu » , et a contrario , un effectif
minimal ensuite .Pour répondre à ce double objectif , plusieurs possibilités sont
utilisées :
• Le conducteur manutentionnaire : Il s’agit d’un conducteur qui assure une
partie de son travail en tant que manutentionnaire.
• Le travail à temps partiel : Il s’agit de manutentionnaires travaillant 4,5 ou 6
heures aux périodes de pointe .Ces périodes étant soit tôt le matin , soit en fin
de journée.
• La participation des conducteurs de ligne au déchargement le matin , ou le soir
au chargement de leurs véhicules .
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Ils sont puissants , réduisent la fatigue du manutentionnaire et permettent une
productivité accrue .Leurs usages nécessitent une grande attention et une certaine
habitude. Ces transpalettes sont utilisées en complément des chariots élévateurs
notamment pour la manutention des palettes lourdes .
• Les transpalettes manuelles
Ils peuvent servir sur le quai pour des palettes n’atteignant pas des poids trop
importants ou pour la manutention dans des zones difficiles .
• Les diables
Ils sont utilisés pour la manutention des colis en vrac .Différents modèles sont
commercialisés , pour des cartons, les fûts , l’électroménager, etc.…
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IV. La phase administrative des expéditions
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et archivage .C’est la preuve de bonne livraison .Il reprend toutes les
informations concernant la marchandise transportée
• Le bordereau de groupage : Il regroupe la totalité des récepissés pendant une
traction entre 2 agences .Il est traité en arrivage et sert de pointage au chef de
quai sur la plateforme de la distribution qui relate les écarts entre les
informations transmises et le flux physique de marchandise
• Le borderau de tournée : à l’image du borderau de groupage , le borderau de
tournée reprend la totalité des envois chargés par le chauffeur livreur pour sa
tournée de livraison . Il est édité par le service arrivage de l’exploitation juste
avant le départ en tournée.
• Le rapport d’arrivage : C’est un document relatant toutes les anomalies
constatées à l’arrivage d’une navette d traction entre les positions figurent sur le
borderau de groupage et l’état physique de la marchandise
Exemple : manquants, excédents, colis abîmés, colis ouverts …
Les colis déchargés après le ramassage , sont entrés au système pour être taxé ,
après le dispatching , le tri et le chargement .Les marchandises sont contrôlés dès leur
rentrée au système par les déclarations des expéditions , pour but d’imprimer la feuille
de chargement dans le système , le taxateur doit informer le pointeur du chargement
afin de régler ce litige , ou bien informer le chef de quai pour faire son rapport. Si un
colis de plus ou de moins apparaît .
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Problèmes/
Suggestions
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Conclusion : Appréciations personnelles
Les objectifs qu’il m’a fixé étaient orientés vers l’observation des principaux
problèmes que je pourrais constater à la lumière de me connaissances théoriques
( mais aussi avec du bons sens ) tant au niveau du Marketing , que commercial …
mais surtout au niveau organisationnel ( problèmes causés par le processus , gestion
des ressources humaines … ) .En effet , l’entreprise – lors de mon stage , venait
d’entamer un processus de modernisation : redistribution des effectifs , «élévation du
capital de 8 à 27,5 Millions de dhs , informatisation d’un ensemble d’opérations qui ne
l’étaient pas avant … Ce qui évidement était une aubaine pour moi qui était
véritablement dans un « cas d’école » : en effet , nombre de changements n’étaient pas
adéquats ( comme la politique commerciale qui en résultait le gonflement excessif du
compte « client » ), d’autres décisions au contraire étaient tout à fait pertinents
( comme l’informatisation et l’application d’une politique Marketing ) .
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D’abord , d’un point de vue professionnel ,, un stage dans le secteur de la
logistique est un passage important pour un étudiant dans le domaine du commerce
Dans une école de commerce polyvalente et désirant évoluer dans ce sens ..Son
important , pour moi , réside dans la place qu’il occupe désormais dans l’économie
nationale ( pas la peine de rappeler Tanger Med, les nouveaux ports en construction et
les importants projets de l’ONCF ) ..C’est dans cette optique que j’ai pris l’initiative
d’intégrer cde secteur .Ce stage m’a permis de monter sur un camion pour effectuer la
tournée de ramassage , parler aux clients , réaliser des travaux de manutention .
Pendant le stage , j’ai pu me confronter à la réalité professionnelle : rigueur,
ponctualité , assiduité , travail en équipe …
Enfin sur le plan personnel , j’ ai t’ai tiré un grand enseignement .Cette capacité
ou facilité que j’ai eu à vite intégrer m’a permis d’établir un contact aisé avec les gens
qui , à leur tour , m’on fait part de leurs expériences personnelles encore une fois et
avec qui j’ai réussi à garder contact .
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Lexique
▲
C
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Chariot élévateur frontal (Fork-lift truck) : Chariots permettant la manutention de
charges. Ils sont utilisés pour charger des camions ou gérer le stockage.
D
Délai de livraison (Lead time) : Temps s’écoulant entre la réception d’une
commande client et sa livraison.
▲
G
▲
I
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▲
L
Levage (Lift on-lift off - lo-lo) : Déplacement vertical d'une charge pour le
chargement et le déchargement d'un véhicule.
▲
M
Manutention (Handling) : Déplacement physique des marchandises dans l'entrepôt
(mise en stock, préparation de commandes, réapprovisionnement du picking, etc.)
▲
P
Premier entré, premier sorti – FIFO (First In First Out ) : Règle de gestion des
stocks dans laquelle on fait sortir en premier ce qui est rentré le plus tôt.
Premier périmé, premier sorti – FEFO (First Expired, First Out ) : Règle de
gestion des stocks permettant la gestion des produits ayant une date limite de
consommation.
▲
S
Supply chain management system (SCM) : Logiciel qui permet de gérer de façon
optimale la totalité des flux d'information, des flux physiques et des interfaces entre les
différents acteurs, producteurs et fournisseurs qu'implique la fabrication d'un produit
ou l'offre d'un service, à partir des renseignements concernant la demande jusqu'aux
données nécessaires à la distribution, en passant par la conception et la production.
Souvent, le système de gestion de la chaîne logistique se greffe au progiciel de gestion
intégrée d'une entreprise et aux logiciels GPAO (gestion de la production assistée par
ordinateur) qu'elle utilise.
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systèmes de transport intelligents introduisent une performance nouvelle dans les
systèmes de transport, associant des fonctions à valeur ajoutée aux activités de base, au
sein d'un corridor de transport ou d'une plate-forme particulière.
▲
T
Bibliographie
• « La logistique de l’entreprise »
Auteur : MARTIN HEMERY P.
Editions : Hermès
Date de parution : 1997
35
• Entretiens avec les employés du magasin pour recueillir des informations
basées sur des expériences de terrain
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Annexes
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