Abdelkbir ELOUIDANI & Amina KADA Vol 3 N°2

Abdelkbir ELOUIDANI Amina KADA

Enseignant chercheur Doctorante
Facultédes Sciences Juridiques Economiques Facultédes Sciences Juridiques Economiques
et Sociales-Ibn Zohr,Agadir, Maroc et Sociales-Ibn Zohr,Agadir, Maroc
elouidani@gmail.com Kadaamina87@gmail.com

Déterminants de la Performance Portuaire : Cas du Port

d’Agadir
Résumé : Dans un environnement portuaire concurrentiel, toute place portuaire se
trouve dans l’obligation de déterminer ses facteurs clés de succès et de se positionner
par rapport à ses concurrents. Dans ce sens nous essayerons de détecter les
déterminants de la performance logistique du port d’Agadir tout en répondant à la
problématique suivante : quelle est la structure de la performance logistique du port
d’Agadir ? Tout en sachant qu’un grand débat est sur les déterminants à prendre en
considération afin d’évaluer la performance portuaire. Pour ce faire, ce papier tentera de
présenter en revue la littérature des déterminants de la performance portuaire qui se
présentent sous différentes catégories et à travers plusieurs facteurs. Une partie
empirique sera réservée à la confrontation de ces déterminants à notre terrain d’étude
mettant ainsi à l’épreuve les facteurs jugés dans la littérature comme déterminants
essentiels de la performance d’un port. Comme résultats, des déterminants de la
performance du port d’Agadir seront dégagés.

Mots clés : performance, port, déterminant.

Abstract: In a competitive environment, ports have to determine their key success

factors and their competitive position. In this sense we will try to identify the
determinants of logistics performance of the port of Agadir while answering the
following question: which is the structure of the performance logistics of the port of
Agadir? This paper will attempt to present a literature review of the determinants of
port performance which come in different categories and across several factors. An
empirical part will be devoted to the confrontation of these determinants in our field of
by testing the factors considered in the literature as critical determinants of the
performance of a port. As results, the determinants of performance of the port of Agadir
will be released after confirm or refute hypotheses.

Keys words: performance, port, determinant,…

Déterminants de la performance portuaire : Cas du port d’Agadir 110

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Introduction
L’environnement logistique a changé considérablement ces dernières années, en raison
de l’émergence de l’économie mondiale et l’intensification de la concurrence. Ainsi, les
ports se trouvent dans l’obligation d’adopter de nouvelles stratégies concurrentielles
pour satisfaire ses transporteurs et offrir des conditions plus favorables que celles
offertes par ses concurrents dans l’espérance d’attirer d’autres clients.

Mais du moment que les transporteurs considèrent les ports comme des centres de
coûts plus que des partenaires d’affaires, ils évaluent et comparent les prestations de
services offertes contre celle des ports concurrents tout en cherchant des rapports
qualité prix plus avantageux.

Ainsi les responsables des ports sont aujourd’hui, conscients qu’ils doivent
impérativement améliorer leurs performances, au cours des dernières décennies, il y a
eu reconnaissance de la part des opérateurs portuaires plus particulièrement et de
transport de manière général que l’amélioration de la qualité du service de transport est
essentielle pour obtenir un avantage concurrentiel (Cotham et Al, 1969).

Et pour ce faire il faut commencer à mesurer la performance des ports pour savoir à
quel point ils sont efficaces et efficients, pour comparer leurs performances actuelles
avec celle du passé, pour comparer leur performance avec celle des ports concurrents et
sur la base de la performance actuelle adapter les objectifs futurs.

La mesure de la performance des ports a enregistré ces dernières décennies un nombre

croissant de travaux théoriques et pratiques. Mais malgré la diversité des outils et des
instruments disponibles, aucun consensus sur une structure unique de la performance
portuaire n’a été établi. De plus, un grand débat est sur les déterminants à prendre en
considération afin d’évaluer la performance portuaire.

Dans un premier temps, nous présenterons en revue la littérature de la performance

portuaire qui se présente sous différentes catégories et à travers plusieurs
déterminants. Ensuite une partie empirique sera réservée à la confrontation de ces
déterminants à notre terrain d’étude qu’est le port d’Agadir mettant ainsi à l’épreuve les
facteurs jugés dans la littérature comme déterminants essentiels de la performance d’un
port. Comme résultats, des déterminants de la performance du port d’Agadir seront
dégagés.

1 La performance logistique portuaire: Etat d’art

1-1 La difficulté de mesurer la performance

Tout au long de ces dernières décennies, plusieurs chercheurs ont investigué dans la
mesure de la performance portuaire, mais sans pouvoir parvenir à aucun consens sur la
manière la plus optimale pour mesurer la performance d’un port.

Déterminants de la performance portuaire : Cas du port d’Agadir 111

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Plusieurs facteurs sont dus aux divergences que connaît ce domaine de recherche. Le
premier facteur concerne la différence sur la définition du mot performance, le
deuxième facteur est lié à la complexité des dimensions opérationnelles et spatiales et le
troisième facteur est la différence de la perception entre les différents acteurs du port
(Bichou, 2006).

La combinaison de ces facteurs créée la confusion sur quoi mesurer, comment mesurer
mais aussi sur quoi comparer à quoi.

Ces différences expliquent la diversité des mesures de la performance des ports. Et tant
qu’il y’a pas d’approche adoptée à l’unanimité sur les rôles et les fonctions des ports, le
sujet de quoi mesurer et comment mesurer restera discutable ( Bichou et gray, 2004).

1-2 La performance
Malgré la grande différence existante sur la définition de la performance qui ne permet
pas d’aboutir à une définition commune de ce terme, il s’agit d’un mot très utilisé au sein
des organisations et dans la communauté scientifique.

En revenant à la définition étymologique, le mot performance signifie « accomplir ».

Cette définition implique le mot « action » dans le sens large ( activité, travail, mission…)
et le mot « record » ( résultat exceptionnel) d’une action ( Bourguigon,1995).

La performance a donc été construite par l’ensemble de ces actions et chaque action
contribue à la dimension d’appréhension de la performance.

La littérature présente différentes définitions et chacune d’entre elles met l’accent sur
une dimension. D’après Lorino (1997) « …est performance dans l’entreprise tout ce
qui, et seulement ce qui, contribue à améliorer le couple valeur-coût, c’est à dire à
améliorer la création nette de la valeur (à contrario, n’est pas forcément performance ce
qui contribue à diminuer le coût ou à augmenter la valeur, isolément, si cela n’améliore
pas le solde valeur-coût ou le ratio valeur/coût)…est performance dans l’entreprise
tout ce qui, et seulement ce qui, contribue à atteindre les objectifs stratégiques… ».
Par contre , Carter MC et Hoffman J. J., Culien J mettent l’accent sur la notion de capacité
en postulant que « …la performance durable peut être définie comme la capacité d’une
entreprise à renouveler sur une longue période des performances satisfaisantes (et non
pas exceptionnelles) en terme de croissance et de marge ».

Mentzer et Konrad, 1991 définissent la performance comme « une enquête de

l’efficacité et de l’efficience dans la réalisation d’une activité donnée ». Alors que Neely
et al (1995) définissent la performance comme « le processus qui permet de quantifier
l’efficience et l’efficacité d’une action».

Les deux dernières définitions montrent que la performance est composée de deux
dimensions essentielles : l’efficacité et l’efficience. L’efficacité se réfère à la mesure dans
laquelle les exigences des clients sont satisfaites tandis que l’efficience mesure comment
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les ressources de l’entreprise sont utilisées pour répondre économiquement aux

demandes de la clientèle (Marlow, Casaca 2003).

Bien que la notion de la performance s’étend à plusieurs dimensions, ce mot est reconnu
surtout dans une perspective d’évaluation économique et financière.

1-3 La mesure de la performance

La mesure de la performance est considérée par (Bourguignon, 1995, Lorino, 1997 et al)
comme une fonction de pilotage et de contrôle, un moyen d’orienter le comportement
des acteurs d’une organisation et de les motiver, de juger la légitimité des actions ou des
personnes et de gérer les relations d’autorité ou de responsabilité.

L’importance de la mesure de la performance a été soulignée par Harrington (1991) qui

stipule que « si vous ne pouvez pas le mesurer, vous ne pouvez pas le contrôler. Si vous
ne pouvez pas le contrôler, vous ne pouvez pas le gérer. Si vous ne pouvez pas le gérer,
vous ne pouvez pas l’améliorer ».

La mesure de la performance est plus qu’un ensemble d’outils. Il s’agit d’un système
organisationnel complet, dans lequel chaque mesure devrait être choisie selon l’objectif
visé par l’organisme concerné.

Comme il a été mentionné ci-dessus, la première approche axée sur la performance était
l’approche financière. En effet, « harvest strategy », nommé « coût orientation » a
influencé la première phase d’évolution des mesures de la performance en se
caractérisant par le choix des indicateurs financiers et quantitatifs pour évaluer la
performance (Quach 2006).

Dans la philosophie où seule la rentabilité financière représente la finalité de

l’entreprise, l’approche financière constitue le meilleur choix pour évaluer les
performances. Par contre avec le changement de l’environnement économique des
organisations, c’est toute la philosophie de ces dernières qui a changé. En fait, pour
évaluer la performance d’une entité il faut considérer les intérêts de plusieurs acteurs à
part les actionnaires, connaissant ainsi le lancement d’une nouvelle réflexion à l’égard de
la performance.

Au début des années 80, plusieurs auteurs ont critiqué la mesure de la performance par
des indicateurs financiers à caractère quantitatif demeurant insuffisants pour décrire la
réalité. D’où la nécessité d’intégrer des indicateurs qualitatifs à côté des indicateurs
financiers et quantitatifs afin de passer d’une performance financière à une performance
organisationnelle globale. Cette dernière, représente la deuxième étape de l’évolution de
la mesure de la performance. Il s’agit d’une performance qui prend en compte toutes les
parties prenantes dans une logique de création de la valeur. Dans ce sens, Moullin
(2007) met l’accent sur la création de la valeur dans la définition de la mesure de la

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performance suivante : « évaluer dans quelle mesure les organisations sont gérées et la
valeur qu’ils offrent aux clients et aux autres parties prenantes ».

1-4 Les mesures de la performance logistique portuaire

Ces dernières années les chercheurs ont montré un intérêt croissant pour l’amélioration
des systèmes de mesure de la performance. Les systèmes de mesure de la performance
est un ensemble de mesures utilisées pour évaluer à la fois l’efficacité et l’efficience des
actions (Neely,1995). Et peu sont ceux qui parviennent à les comprendre comme un
cadre équilibré pour mesurer leur performance (Brewer et Speh, 2000).

Dans le domaine portuaire, les systèmes de mesure utilisés sont parfois incompatibles
avec l’intégration des différents membres au sein de la supply chain qui est souvent
ignorée (Fourgead 2000). Les autorités portuaires ont besoin d’un système de mesure
pour déterminer la performance qui reflète la réalité des ports maritimes et qui prend
en considération les intérêts des différents acteurs de la chaine.

Les performances des ports sont souvent mesurées avec quatre groupes d’indicateurs à
savoir les indicateurs de productivité, les indicateurs de production, les indicateurs des
services et les indicateurs d’utilisation (Esmer,2008). Ces indicateurs montrent le niveau
de la performance des ports maritimes sans donner les causes de non performance ou
les expliquer.

Et malgré le développement des modèles et des mesures de la performance portuaire, ils

ont toujours été critiqué de ne pas englober toutes les structures du port. Certaines
mesures ne concernent que les terminaux à conteneurs, d’autres ne s’intéressent qu’aux
entrées et aux sorties portuaires notamment la méthode ‘DEA’ « Data Envelopment
Analysis » appliquée en 2001 par Tongzon. Cependant, les résultats de la performance
obtenus ne reflète pas la performance de l’ensemble du port.

La littérature présente des méthodes de mesure intra-portuaire et inter-portuaire :

 Intra portuaire : la mesure de la performance intra-portuaire a été effectuée en

comparant les débits réels des ports avec leurs débits optimaux. Ensuite, en 1994
Talley a présenté une méthodologie de sélection des indicateurs de performance
portuaire qui correspondent au débit économique optimal pour évaluer la
performance d’un port.

 Inter portuaire : afin de résoudre le problème de la concurrence accrue, Heaver

(1995), suggère aux ports de développer un programme de test de performance.
Mais malgré toutes les études sur les facteurs influençant la performance
portuaire, la littérature ne présente pas une approche analytique cohérente pour
mesurer la performance.

Chow et al (1994) ont souligné que les indicateurs de performance

conventionnels restent des mesures incomplètes. Dans ce contexte des progrès
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ont été réalisés aboutissant à deux approches « Data Enveloppement analysis »

DEA ; « Stochastic Frontier Analysis » SFA qui sont de plus en plus utilisés pour
analyser la production du port et sa performance ( Culliane et al, 2004 ).

1-5 Les déterminants de la performance logistique portuaire

Les chercheurs dans le domaine de la performance portuaire ont suggéré un large
éventail de déterminants permettant de mesurer la performance sans être en commun
sur les déterminants qui forment un outil de mesure complet de la performance
portuaire.

Il faut noter que la performance dans les ports prend différentes formes en raison du
caractère complexe des opérations portuaires. Ainsi les indicateurs de performance
considérés selon les acteurs qui mène l’étude de performance. Par exemple, les
expéditeurs utiliseront des indicateurs différents de ceux qui seront utilisés par les
armateurs.

Pour ce faire, La littérature propose un large éventail de classement des déterminants de

la performance portuaire. A titre d’exemple, Kisi et all (1999) classent ces déterminants
en 4 niveaux : les déterminants liés aux navires, les déterminants de marchandises, les
postes d’amarrage et les déterminants de la main d’œuvre.

Figure1 : Les déterminants de la performance portuaire ; Source : Kisi et all 1999

Les indicateurs de la performance portuaire

Navire Marchandise Poste amarrage La main d’œuvre

- Nombre de navire - Tonnage -Nombre de poste -Nombre d'unités de
desmarchandises d’amarrage utilisé travail
- Taux de rotation
manutentionnées
dans le port -La longueur de -Temps total de
- Temps moyen de l’ensemble des travail
manutention postes d’amarrage

Comme les déterminants de performance peuvent être qualitatifs ou quantitatifs. Les

facteurs quantitatifs sont ceux qui peuvent être comparer et mesurer objectivement et
sont regroupés en trois catégories : les routes, les coûts et les facteurs de services.
Tandis que les déterminants qualitatifs sont ceux qui peuvent être interpréter
subjectivement et sont liés aux efforts marketing du port, au niveau de coopération
entre l’expéditeur et le port ainsi que la facilité d’utilisation du port.(D’Este and Meyrick,
1992: 115).

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En 1976, la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement la

(CNUCED) classe les déterminants de performance d’un port en deux grandes
catégories à savoir les déterminants opérationnels et les déterminants financiers.

Et en 1999, elle fait la distinction entre deux catégories des déterminants de

performance portuaire :

 Les macro-indicateurs qui mesurent l’impact du port sur l’activité économique ;

 Les micro-indicateurs de performance les micro-indicateurs qui mesurent les

opérations portuaires (Bichou and Gray, 2004).

Durant la même année, (Brooks,2006) classent ces indicateurs en trois grandes

catégories notamment :

 Les indicateurs physiques relatifs à des mesures de temps et sont principalement

liés aux navires. Exemple : temps d’attente, temps de travail à quai,…

 Les indicateurs de productivité qui consistent à mesurer les ressources

nécessaire pour charger ou décharger les marchandises d’un navire.

 Les indicateurs financiers et économiques : tel que le résultat d’exploitation

réalisé…

Par contre aucun consensus n’est exprimé par les chercheurs du domaine. D’après
Pearson 1980, les déterminants les plus importants sont la flexibilité, la vitesse du
transit et la fiabilité. Brooks (1985) considère les critères suivants : la fréquences des
voyages, le temps de transit, le respect du trajet, le temps de chargement et de
déchargement, le coût du service, la réponse rapide aux demandes, l’historique de perte
ou du dommage de la marchandise.

Les études de Murphy et al (1989, 1991, 1992) ont montré que la disponibilité des
équipements, la capacité d’assurer les grandes expéditions, la fréquences des pertes et
de casse de la marchandise et un temps de réponse et de livraison convenable sont les
critères important pour les ports internationaux.. Tandis que Tongzon (2002) a trouvé
que l’efficience d’un port est plus important dans le choix d’un port et dans la
performance d’un port. (A.Miremadi et al 2011)

En se référant à la littérature les déterminants suivants s’impose :

 Une stratégie marketing conforme aux spécificités des ports (CNUCED,1992): la

compétitivité d’un port suppose une veille sur toutes les composantes de
l’environnement économique et politique à court à moyen et à long terme. La
stratégie marketing permettra aux autorités portuaires de savoir sur quels

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critères se base la performance du port et par conséquent sur quels critères se

fondent les usagers pour choisir leur port ;

 L’environnement naturel du port (CNUCED,1992): ce déterminant revoie aux

facteurs qui concernent la superficie de la terre, les conditions du littoral, la
profondeur du chenal,…tout ces éléments influencent la production et
l’exploitation du port fournissant ainsi l’environnement d’exploitation de base
qui conditionne le rayonnement du port ;

 Les infrastructures du port (Brooks,2006) : sont composées des installations et

des matériaux d’exploitation;

 La productivité du port (Bichou and Gray, 2004): la productivité affecte

directement le temps de transit des navires au port. Quand un navire est en
attente dans le port c’est du capital immobilisé qui génère des coûts pour ses
usagers ;

 Le prix des services portuaires (Brooks, 1990) : les usagers du port compare le
niveau des prix à la productivité portuaire pour juger les prix proposés et par
conséquent en déduire la performance du port;

 La qualité des services portuaires (Murphy et al, 1992): Elle est devenue un
impératif sur le plan commercial. Elle est le résultat de la coordination des
intervenants dans les prestations de service ;

 La compétence des ressources humaines (Kisi et all, 1999): ce facteur constitue

le facteur clé de succès de toute chaine logistique, un port bien équipé sans un
personnel qualifié ne pourra jamais atteindre ses objectifs ;

 La qualité de l’information circulée au sein du port (Murphy et al,1992) : tout les

usagers doivent avoir accès à une information complète au temps réel pour le
bon déroulement de leurs transactions;

 L’efficacité des ports (CNUCED, 1992) : peut être reflétée dans les taux de fret
pratiqués par les compagnies maritimes, dans le délai de rotation des navires,…
Plus un navire reste à quai plus le coût est élevé et c’est de même pour la
marchandise.Ainsi l’efficacité du port traduit généralement la rapidité et la
fiabilité des services portuaires

 La fréquence des visites des navires (TONGZON, 2002) : un indicateur qui

reflète l’attractivité du port.

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2- Problématique et Méthodes
Pour détecter les déterminants de la performance logistique du port d’Agadir et
connaitre la structure de la performance logistique de ce dernier nous avons élaboré un
questionnaire regroupant 24 déterminants les plus sollicités par la communauté
scientifique opérant dans la performance portuaire, et nous avons demandé à notre
échantillon opérant dans le port d’Agadir d’évaluer chacun des dits déterminants selon
le degré d’importance qu’il peuvent attribuer à ses déterminants selon leurs propres
avis. Tout en sachant que l’objectif n’est pas d’évaluer chacun de ses déterminants dans
le cadre du port d’Agadir mais de mesurer le degré d’importance du déterminant en soi
et de manière absolue auprès des répondants pour déceler les déterminants qui
composent la structure de la performance logistique du port d’Agadir et permettre aux
éventuels travaux de recherche d’évaluer cette performance.

2-1 Description du terrain d’étude

Le port d'Agadir, est spécialisé dans les trafics conteneurs, conventionnels et vracs liquides.
Et parmi ses principaux produits on retrouve les agrumes, les primeurs et le poisson congelé.
Il était essentiellement dédié à la pêche, désormais il est devenu un complexe portuaire qui
réunit le port de pêche, le port de commerce et le port de plaisance1.

La nouvelle stratégie portuaire destinée à renforcer la compétitivité des ports, prévoit une
augmentation de capacité avec un budget de 32millions d’eurospour le complexe portuaire
d’Agadir intégré dans le pôle du Souss-Tensift, ce qui lui permettra de traiter un trafic
global annuel de commerce de 16 MT à l’horizon 2030.

Et sur la chaine logistique au niveau du port d’Agadir, intervient plusieurs acteurs dont les
principaux sont cités dans le tableau suivant :
Tableau 3.1 : Les principaux intervenants dans la chaine logistique portuaire d’Agadir

INTERVENANT MISSION

Assurer la gestion du port

ANP

Marsa Maroc Assurer l’exploitation du port

Les armateurs Acheminer la marchandise

1
Agence Nationale des Ports,« Présentation du port d’Agadir »

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L’Etablissement de Contrôle
et de Coordination des Contrôler la qualité des exportations
Exportations
Veiller sur toutes les opérations pour
Les transitaires2
l’accomplissement de l’opération d’import
ou d’export
L Administration des ouanes
Veiller sur la sécurité des opérations

Source : Elaboration personnelle

Le port de commerce met à la disposition des opérateurs économiques l’ensemble des

infrastructures portuaires nécessaires pour l’accostage des navires, le pilotage, le remorquage,
le lamanage, la fourniture de l’eau et de l’électricité ; la mise à flot et la mise à sec pour la
réparation des navires jusqu’à 750 tonnes, le stationnement sur terre-pleins pour les opérations
de construction ou de démolition des navires, la réparation à flot et toutes autres prestations
accessoires liées aux navires.

Comme il offre des importantes installations polyvalentes et spécialisées pour les conteneurs
frigorifiques des agrumes et des primeurs et du poisson congelé avec une gestion automatisée
du terminal à conteneurs pour une bonne maitrise de la chaine de froid. Toujours dans le cadre
des services liés à la marchandise, le port d’Agadir offre toutes les infrastructures, les
superstructures, les équipements et les logistiques nécessaires à la manutention, au
magasinage, à la manipulation à bord des conteneurs, à leurs pesages, aux opérations
d’empotage et de dépotage.

Le port de commerce d’Agadir dispose de 2900 ml comme ouvrages de protection et de 1344

ml -8.00 à -15.00 comme ouvrage d’accostage. Quant au port de pêche dispose d’un
ensemble des infrastructures et des superstructures nécessaires au bon déroulement des
activités de la pêche notamment le déchargement, la commercialisation, le traitement et
l’entreposage des produits de pêche ainsi que tout ce qui concerne la réparation, la
construction et le ravitaillement des bateaux de pêche. Ce port est doté de 2461 ml d’ouvrages
de protection et de 3826 ml -4.00 à -7.00 d’ouvrage d’accostage3.

2-2 Questionnaire et échantillon

2-2-1 Questionnaire

2
Une personne ou une entreprise mandatée par l'expéditeur

3
Marsa Maroc,« Les infrastructures du port d’Agadir »

Déterminants de la performance portuaire : Cas du port d’Agadir 119

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Notre questionnaire est réparti en trois axes principaux à savoir :’ infrastructure’,

‘gestion de la logistique et le niveau de service’et ‘orientation client’.

Le questionnaire est basé sur une échelle de mesure de Likert de cinq points « pas du
tout important » = (1) à « très important » = (5), nous avons demandé aux interrogés
d’évaluer l’importance des déterminants de la performance selon leurs avis.

Dans l’axe ‘infrastructure’ nous avons utilisés les déterminants suivants : adaptation des
infrastructures au navires, adaptations des infrastructures aux marchandises, la
disponibilité des équipements de chargement et de déchargement, la disponibilité de
place d’accostage des navires, la disponibilité de place d’accostage des conteneurs, la
capacité des parcs de stockage et la compétence du personnel d’exploitation. Pour
formuler chacun des ces items de l’échelle de mesure de l’infrastructure’, nous nous
sommes basés sur les auteurs suivants : Marlow et casasa (2003) et le Mestre (2004).

Et dans l’axe ‘niveau de service’,nous nous sommes basés sur les auteurs suivants
Panayides Et Song (2008), Tongzon (1995) ; Radhika.D (2012) et nous avons mobilisé
les déterminants suivants :le temps d’attente des navires, le temps de chargement et de
déchargement de la marchandise, la congestion du port, le degré de sécurité de la
marchandise, l’utilisation des nouvelles technologies et de communication, la flexibilité
en terme de volume et en terme de type de marchandise à charger, la disposition de
l’information en temps réel, la qualité de service de manutention, la qualité de services
liés aux navires, la vitesse de service de manutention, la simplicité des procédures et de
la documentation, le prix du service et le coût portuaire.

Quant à l’axe ‘orientation client’ nous avons utilisé les deux déterminants suivants en se
basant sur les auteurs Min et al (2007) ; Radhika.D (2012):Le niveau d’écoute des
besoins et des plaintes et le niveau de la négociation et la proposition des solutions.

Par précision, les 24 déterminants sélectionnés pour l’enquête regroupé en trois

catégories : infrastructure, niveau de service et orientation client, sont les plus sollicités
par les scientifiques du domaine de recherche comme étant des déterminants fiables et
pertinents pour l’évaluation de la performance d’un port.

Après la rédaction du questionnaire, vient la phase de son administration. Cette dernière

a été faite via le face to face auprès de 35 opérateurs.

2-2-2 Echantillon
Dans notre cas nous avons considérer l’ensemble de la population. Il s’agit des parties
prenantes internes qui réalisent des activités opérationnelles dans le processus
permettant d’assurer le passage de la marchandise à savoir les transitaires et les
consignataires, les compagnies maritimes et le seul exploitant du port d’Agadir Marsa
Maroc. En plus d’un acteur qui fait parti des parties prenantes externes qui n’exercent
pas d’activités opérationnelles dans le réseau portuaire mais qui a une influence sur le

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fonctionnement ou le développement du port à savoir l’ANP du port d’Agadir. En total on

compte 35 acteurs et les réponses valables sont 32 questionnaires.

Le diagramme 1 récapitule les principales activités des différentes entreprises de notre

échantillon.

Diagramme 1 : Répartition des activités d’entreprises des répondants

Le diagramme ci-dessus montre clairement que la majorité des entreprises enquêtées

sont des transitaires (77,14 %) suivis par les agents maritimes avec un pourcentage de
(17,14 %).

2-3Résultats et discussions
Dans la catégorie « infrastructure » : l’adaptation des infrastructures aux navires et
l’adaptation des infrastructures aux marchandises sont jugés moyennement importants
surtout par les transitaires. Tandis que la disponibilité des équipements de chargement
et de déchargement et la compétence du personnel d’exploitation sont jugées très
importantes par la majorité des répondants. Du moment que, les déterminants : la
disponibilité de place d’accostage des navires, la disponibilité de place d’accostage des
conteneurs et la capacité des parcs de stockage ont été estimé importantes à la fois par
la majorité des transitaires et par la totalité des compagnies maritimes.

Selon les répondants, ces déterminants liés à l’infrastructure sont essentiels pour le bon
déroulement de leurs activités et à part que les infrastructures existants sont
insuffisants, ils sont vétustes. Ainsi pour faire face au trafic qui est en augmentation et

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faire face aux périodes de pic liées à l’activité saisonnière et éviter la congestion du port
pendant ces périodes il faut absolument doter le port d’Agadir des infrastructures et
équipements nécessaires.

Dans la catégorie « niveau de service » : Le temps d’attente des navires, le temps de

chargement et de déchargement de la marchandise, le degré de sécurité de la
marchandise et la simplicité des procédures et de la documentation sont jugés
importants. Tandis que les déterminants tels que la congestion du port, la qualité de
service de manutention, la qualité de services liés aux navires, la vitesse de service de
manutention, le prix du service et le coût portuaire sont considérés très importants
surtout par les transitaires.L’utilisation des nouvelles technologies et de communication,
la flexibilité en terme de volume et en terme de type de marchandise à charger et la
disposition de l’information en temps réel sont jugées très importantes aussi par la
majorité des répondants.

Au niveau du traitement de la marchandise, la principale contrainte se manifeste dans

les infrastructures et les équipements. Ce qui justifie le degré d’importance qui leus sont
attribués. Leurs insuffisances entrainent une lenteur au niveau des opérations de
chargements et de déchargements ce qui cause des problèmes de congestion. Un autre
problème qui persiste est celui du sureffectif des dockers par équipe ce qui influence le
transit time de la marchandise lors du passage portuaire4 et par conséquent la
productivité liée à la marchandise.
Le temps d’exécution des navires et la vitesse de manutention et l’opération de stockage
qui interrompe les flux continus des marchandises en engendrant des coûts
supplémentaires à l’ensemble de la chaine de transport constituent un défi important en
termes de performance.

Les résultats liés à l’utilisation des nouvelles technologies et de communicationont été

appuyé par Murphy et al,(1992) qui a insisté sur l’importance de la qualité de
l’information circulée au sein du port .

Dans la catégorie « orientation client » : le déterminant‘le niveau d’écoute des besoins et

des plaintes’ s’avère important et est estimé très important le déterminant ‘le niveau de
la négociation et de proposition des solutions’.

Ce résultat est compatible avec celui de Tongzon (2009) qui a souligné l’importance de
relations de coopérations entre les acteurs dans la mesure qu’ils permettent d’améliorer
le niveau de qualité des prestations offertes.

Et selon les répondants, ce qu’il y’a à reprocher aux responsables au niveau de Marsa
Maroc et de l’ANP du port d’Agadir, c’est qu’en plus du bon degré d’écoute dont ils font
preuve ils doivent faire des efforts au niveau de négociations des solutions proposées.

4
Qui est le point de rencontre de tous les acteurs de la chaine logistique
Déterminants de la performance portuaire : Cas du port d’Agadir 122
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De plus, les répondants aux questionnaires ont suggéré d’autres déterminants omis
qu’ils trouvent très importants tels que : le tirant d’eau et surtout le climat social.

Des résultats divulgués par notre enquête, plusieurs explications en découlent. Le degré
d’importance attribué à la disponibilité des équipements de chargement et de
déchargement ainsi qu’à la compétence du personnel d’exploitation s’explique par le fait
qu’un dysfonctionnement à ce niveau engendrent une augmentation du temps d’attente
des navires ce qui augmentent les coûts portuaires d’une part et pénalisent le
transporteur d’une autre part en augmentant le coût global d’importation ou
d’exportation. Par conséquent, la marchandise concernée se retrouve non compétitive
dans un environnement concurrentiel.

Et l’importance du déterminant ‘ la compétence du personnel d’exploitation’ se

manifeste dans son influence sur la qualité de service de manutention ainsi que sur la
vitesse du service. Cette situation est due généralement à un chevauchement dans les
tâches et les responsabilités des différents opérateurs.

Le facteur de la qualité du service de la manutention est déterminant de la fidélisation

des clients et il est lié souvent au niveau de concurrence. Une absence de la concurrence
ne favorise pas le développement des services ni l’amélioration de la qualité des services
offerts comme c’est le cas du port d’Agadir dont le monopole d’exploitation est détenu
par Marsa Maroc.

Quand à la congestion du port est présente essentiellement dans les heures de pointes et
elle est une conséquence de la non disponibilité des équipements et la lourdeur des
procédures et de la documentation.

Les armateurs interrogés du port d’Agadir mettent l’accent sur l’importance des
déterminants suivants :

 La disponibilité d’une main d’œuvre qualifiée ;

 La disponibilité des équipements de chargement et de déchargement et d’une

infrastructure suffisante ;

 L’utilisation des nouvelles technologies et de communication ;

 la simplicité des procédures et de la documentation.

 La paix sociale ;

D’après eux si ces facteurs se confirment dans une place portuaire les autres
s’affirmeront automatiquement. Et en allant plus loin dans notre analyse, on peut dire
que les déterminants centraux de la performance du port d’Agadir sont liés étroitement
avec la productivité et par conséquent la rentabilité. Et au niveau des déterminants
périphériques on retrouve les déterminants sociaux.

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Conclusion
S’inscrivant dans le cadre d’une recherche d’une problématique liée aux déterminants
de la performance portuaire, ce travail a commencé par mettre le point sur les
difficultés de l’évaluation de la performance portuaire afin de comprendre les
différentes divergences et complexités de ce domaine de recherche. Ensuite, une
discussion théorique a été entamée sur le terme performance et ses diverses
orientations, pour ensuite traité les défis liés à la mesure de la performance avant de
souligner quelques outils de mesure de la performance.

Après une confrontation des 24 déterminants sélectionnés dans la littérature avec les
hommes du terrain du port d’Agadir et après en avoir discutés, ces déterminants ont été
réduits à 5 déterminants à savoir la paix sociale,la disponibilité d’une main d’œuvre
qualifiée, la disponibilité des équipements de chargement et de déchargement et d’une
infrastructure suffisante, l’utilisation des nouvelles technologies et de communication et
la simplicité des procédures et de la documentation. Tout en mettant au cœur de la
performance les déterminants liés à la productivité.

Par précision, les déterminants estimés phares dans cette étude peuvent être considérés
périphériques dans une autre liée à un autre port ou encore à plusieurs ports. La
performance reste relative aux objectifs de la cible interviewés et à ses intérêts comme il
a déjà été souligné dans la revue de la littérature.

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