LA DIRECTION

Le système de direction permet d'orienter l'automobile dans la direction souhaitée. Ce système se

compose entre autres d'un dispositif de commande généralement un volant circulaire permettant au
conducteur d'appliquer un couple sur le système de direction.
La transmission du mouvement imprimé par le conducteur se fait sur la colonne de
direction fixée au centre du volant de commande ; elle transmet le couple aux biellettes de direction
(agissant directement sur les roues) par l'intermédiaire d'un boîtier de direction. Ce boîtier est soit
un système pignon s'engrenant sur une crémaillère, soit un système à vis avec circulation de billes.
Lorsque l'automobile se déplace en ligne droite, les roues avant sont sur un même axe parallèle à
celui des roues arrière. En revanche, lors d'un virage, les roues avant ne sont plus parallèles car leurs
axes et celui des roues arrière doivent être concourants en un point, le centre instantané de rotation.

Action du conducteur

Transformer Wméca volant en Wméca Energie

Energie
mécanique pivotement des roues mécanique
conducteur pivotement des
roues

CONDITIONS A SATISFAIRE
Le conducteur doit pouvoir diriger les roues avant de son véhicule :
- avec précision
- sans effort exagéré
Ceci implique une commande :
- Sans jeu dans sa transmission
- Démultipliée
- Eventuellement assistée
Le fait d’interposer entre le volant et les pivots des roues un mécanisme démultiplicateur
permet :
- de donner plus de précision à la direction
- de diminuer le couple à appliquer sur le volant en augmentant le nombre de tours à
effectuer pour un braquage donné
- De limiter la réversibilité de la direction (entraînement en rotation du volant par les
mouvements des roues)
La commande de la direction doit s’effectuer avec précision, sans efforts exagérés de la part du
conducteur.
Démultiplication de la Direction

Un mécanisme démultiplicateur permet: - de diminuer l’effort à appliquer au volant

- de donner plus de précision à la direction;
- de limiter la réversibilité de la direction.
D ir e c tio n tr è s d é m u ltip lié e

- Faible effort à fournir.

- Grand nombre de tours de volant sur routes sinueuses ou en manœuvres.
- Direction imprécise à grande vitesse.
 D ir e c tio n p e u d é m u ltip lié e (d ir e c te )
- Direction précise.
- Un petit mouvement du volant entraîne une modification de trajectoire.
- Le couple nécessaire au braquage sera important en manœuvres de parcage.

P o u r c o n s e r v e r u n e d ir e c tio n s u ffis a m m e n t
p r é c is e lo r s q u e le c o u p le d e b ra q u a g e e s t
im p o r ta n t, la d é m u ltip lic a tio n s e u le p e u t n e
p a s ê tr e s u ffis a n te .

O n d im in u e r a l’e ffo r t à a p p liq u e r e n u tilis a n t

u n v o la n t d e p lu s g r a n d d ia m è tr e .

Rotule supérieure
PRINCIPE
Les roues sont orientables grâce à un axe qui permet Axe de pivot
appelé axe de le pivotement de la fusée, cet axe est
pivot.
Fixation rotule de direction
La rotation de la roue est obtenue grâce à une biellette
fusée
et une rotule de direction qui viennent agir sur la fusée.
Rotule inférieure
Les roues sont orientables grâce à un axe qui permet
le pivotement de la fusée, cet axe est appelé axe de
pivot.La rotation de la roue est obtenue grâce à une
biellette et une rotule de direction qui viennent agir
sur la fusée.
Pour qu’un virage soit correctement négocié, les
roues directrices ne doivent pas déraper. Il est
nécessaires que les quatre roues se déplacent par
rapport à un centre de rotation commun, O.
Les roues arrières ne pouvant être orientées, le
centre O devra obligatoirement se situer dans le
prolongement de l’essieu arrière.
Les axes des fusées des roues avant devront être
orientées de telle sorte que leurs prolongements
soient concourants au point O.
Dans un virage, l’angle de la roue intérieur doit être
supérieur à l’angle de la roue extérieur.
Ces conditions sont obtenues par une orientation
particulière des bras de direction par rapport aux
axes de pivot.
Tracez les trajectoires des 4 pneumatiques.
 DIFFERENTS TYPE DE DIRECTION
1) La direction à boîtier à vis :
Ce système est aujourd’hui utilisé sur les véhicules tous-terrains, les poids lourds et quelques
véhicules de tourisme. C’est un mécanisme robuste qui permet une multiplication importante du
couple.
Fonctionnement (voir schémas page suivante):
Lorsque le conducteur tourne le volant, il entraîne la vis sans fin qui met en rotation le secteur
denté et la bielle pendante. Celle-ci est en liaison directe avec un bras de direction (sur la fusée).
Les deux bras de direction sont reliés par une barre d’accouplement. C’est cette barre
d’accouplement qui permet de faire braquer le pneumatique opposé.
Avantages : Système robuste, multiplication importante du couple
Inconvénients : Système encombrant pour les véhicules de tourisme actuels
Nombre d’articulations important donc multiplication des jeux à l’usure

B O ÎT IE R D E D IR E C T IO N

5 5
L a tr a n s m is s io n d u m o u v e m e n t e n tr e 3 4 3
b o îtie r d e d ir e c tio n ( 1 ) e t p iv o ts ( 6 ) e s t
r é a lis é e p a r d e s b ie lle tte s ( 2 , 4 , 5 )e t d e s
2
r e n v o is ( 3 ) q u i c o n s titu e n t la tim o n e r ie .
6

6 1
A v a n ta g e s

- C o u p le o b te n u im p o r ta n t.
- G r a n d e ir r é v e r s ib ilité .

In c o n v é n ie n ts

- G r a n d n o m b r e d ’a r tic u la tio n s e n tr a în a n t d e s je u x im p o r ta n ts .
2) La direction à crémaillère :
Elle est aujourd’hui généralisée dans le milieu automobile pour différentes raisons :
- sa légèreté
- son faible encombrement
- la réduction des articulations et des jeux
- sa bonne adaptation aux roues indépendantes.

Liaison colonne de direction

Pignon hélicoïdal
Biellette de Biellette de
direction direction

Roulement à billes Crémaillère

D IR E C T IO N A C R E M A IL L E R E

1
L a r o ta tio n d u v o la n t ( 1 )e s t tr a n s m is e à
u n p ig n o n ( 2 ) q u i e n tr a în e u n e c r é m a illè r e ( 3 ) 2

d a n s u n d é p la c e m e n t la té r a l.

L a tim o n e r ie e s t r é d u ite . D e s im p le s
3
b ie lle tte s ( 4 , 5 ) r e lie n t la c r é m a illè r e a u x
p iv o ts .

A v a n ta g e s
4
- M é c a n is m e lé g e r , d e fa ib le e n c o m b r e m e n t. 5
- B o n n e a d a p ta tio n a u x r o u e s in d é p e n d a n te s .
- R é d u c tio n d e s a r tic u la tio n s , d o n c d e s r is q u e s d e je u x .

In c o n v é n ie n ts

- D ir e c tio n r é v e r s ib le : le s c h o c s r e ç u s p a r le s r o u e s s o n t tr a n s m is d a n s le v o la n t.

1 et 2 : rotule de direction 20 : flector

3 : levier de direction
21 et 26 : habillage
4 : écrou
23 : volant
5 : manchon
24 : roulement à billes
6 et 8 : biellette
25 : colonne de direction
11 : soufflet protecteur
27 : support de fixation
18 : boîtier de direction
Le mouvement de rotation du volant est transmis à un pignon qui entraîne une crémaillère dans un
déplacement latéral. Un joint de cardan ou un flector assure la liaison entre l’extrémité du pignon
et la colonne de direction. Le rapport de démultiplication est déterminé par le diamètre du pignon.
Le fonctionnement de la crémaillère est réversible : Il est possible d’entraîner le volant en agissant
sur les roues.De chaque côté, la sortie de crémaillère