Topo Mémoire

Memoir TOPOGRAPHIE : PROMO 2015/2018
République Algérienne Démocratique et populaire

Ministère de formation et l’enseignement professionnels
Institut National spécialisé en Formation professionnel
ZARZARA CONSTANTINE
Mémoire de fin de formation
Pour l’obtention de diplôme de technicien supérieur

Géomètre topographe
Réalisations Travaux VRD 15OO logement cité Bekira

Constantine voirie parking
Présenté par Encadré par
- Ayadi Anouar - Medjmedj Samira
- Rahma Walid
- Lachter larbi - Promotion : 2015-2018
Remerciement
1
Nous remercions avant tout Allah de nous avoir gardés en bonne santé afin
de mener à bien ce projet de fin d’étude. Nous remercions également nos
familles pour les sacrifices qu’elles ont faits pour que nous terminions nos
études.
Nous exprimons toutes nos profondes reconnaissance en cas de glissement

Medjmedj Samira, Se qui nous a témoigné de sa confiance et de son aide.
Nous sommes aussi reconnaissants à l’INSFP (Institut national spécialisé en

formation professionnel), pour les moyens qui ont été mis à notre disposition.
Durant toute la durée de la formation ; Nous adressons de chaleureux

remerciements à tous les enseignants et les travailleurs de l’INSFP, notamment ;
Nous adressons de chaleureux remerciements à l’entrepris Profile EPTP pour le

soutien et l’aide de ses personnels durant de toute la durée de stage.
Nous remercions également les membres des jurys pour l’effort qu’ils feront
dans le but d’examiner ce modeste travail.
Nous remercions aussi tous nos amis pour leur aide, leur patience, leur
compréhension et leur encouragements.
Dédicace
A toutes nos familles qui ont cru en nous et nous ont toujours encouragé .A
tous nos chers amis pour leurs soutiens à tous ceux qui m’ont, d’une manière ou
d’une autre, soutenus et encouragés, qu’ils retrouvent ici nos sincères gratitudes.
Introduction général
Les infrastructures de transport, parmi les qu'elles se distinguent les routes,
sont conçues et mises en œuvre selon des critères techniques et économiques
assez précis. En sus de son rôle social, une route doit satisfaire ses objectifs
techniques tout en étant la moins coûteuse possible.
La croissance socio- économiques impose la préservation et la rénovation des

moyens de communication. un véritable programme de modernisation et
d'élargissement du réseau routier est reconnu impératif. Le réseau routier occupe
une place stratégique dans le système de transport, puisque va supporter plus le
volume de transport de marchandise et de voyageurs. L’homme se trouve oblige
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de construire des ouvrages dans les endroits caractérisés par des sols rigide vu le
développement social et l’explosion démographique.
Le géomètre-topographe ne traite que la partie technique du métier et participe

aux travaux de génie civil.
Pour réaliser une route ont à besoin d’un géomètre topographe, IL a un rôle
important et primordial durant tout le cycle de vie d’un projet routier. Le
géomètre-topographe se trouve impliqué dans ce cycle, doit s’organiser et
adopter une politique de qualité de ces prestations. Il doit représenter sur un
support (papier ou informatique);Topographie générale, expertises techniques.
Objectif du stage :
L’objectif de ce stage pratique est de mettre les apprentis en relation directe
avec la vie active et de connaître de près le métier que chacun d’eux a choisi
pour nous l’exercer dans l’avenir professionnel. Quelles sont les étapes
d’exécution des travaux routiers avec une grande précision ? On va voir. Quelles
sont les étapes au ci-dessous par les différents chapitres notre mémoire.
Problématique et les obstacles :

Manque de station
Terrain Roche
Terrain accidentée
Dégât naturel
Propositions :
Pour résoudre ces problème en à suive
Créé des nouveau station
On utilise des engins plus fort ( prise Roche …)
Evalué les Dégât et faire un rapport
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Chapitre 1 Partie théorique
1-1/ Généralités :
La topographie qui as pour objet la représentation par une projection
orthogonale cotée de tous les détails de la configuration du sol qu’il s’agit de
détails naturels (cours d’eaux, montagnes, limites de forets...Etc.).Ou de détails
artificiels (canaux route, villes et villages, constructions isolées).
L’ensemble des mesures qu’il faut prendre sur le terrain pour obtenir les
éléments de sa représentation constitue un levé topographique.
Définition de la spécialité :
1-2/ Définition de la topographie :

La topographie (la science des mesures) semble être née du besoin, en Egypte
et en Babylonie, d'établir des plans de propriétés terriennes. Les Grecs utilisaient
le niveau, la mire, la chaîne et savaient mesurer les angles, mais ils ne firent
guère progresser la topographie.
Quand Cassini de Théry publia sa carte de France, les techniques n'avaient que
peu évolué.
Le problème majeur auquel est confronté le topographe est l'impossibilité de

représenter de façon rigoureusement correcte le géoïde terrestre sur un plan. Il
faut donc commencer par définir une correspondance entre les points de la Terre
et ceux de sa représentation plane: c'est la notion de système de projection.
Comme la Terre n'est pas une surface développable sur un plan, cette projection
donne nécessairement lieu à des déformations. Une autre notion essentielle en
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topographie est celle d'échelle d'une carte. Si 1 cm sur la carte en représente sur
le terrain, on dit que la carte est au 1/n. Plus l'échelle est grande et plus peuvent
y être portés de petits détails.
Plus l'échelle est petite et plus il est fondamental de tenir compte de la rotondité
de la terre. Il faut que la projection soit la plus précise possible. Selon l'échelle,
les méthodes de projection peuvent ainsi différer.
La topographie regroupe les sciences et les techniques qui ont pour objectif
essentiel la représentation graphique ou numérique, à échelle exacte, au moyen
de signes conventionnels, du terrain naturel et de ses aménagements
(configuration du sol). La topographie fournit à ses nombreux utilisateurs une
situation exacte des lieux permettant, notamment, le positionnement des futurs
ouvrages, la prospection et la définition du projet d'aménagements nouveaux.
La représentation cartographique consiste à réaliser un "modèle réduit" (et plan)

du terrain.
La topographie étant une science expérimentale (et non une science exacte), il
est impossible d'obtenir un plan représentant exactement ou théoriquement le
terrain.
Le plan a donc une précision relative qui dépend à la fois de celle du

topographe, des instruments qu'il utilise sur le terrain et au bureau, et du support
sur lequel il reporte le plan.
Dans la pratique, la précision graphique maximale que l'on peut obtenir en

mesurant des distances ou en relevant directement des coordonnées d'un point
sur un plan est de ± 0.1 mm.
L’ensemble des mesures qu’il faut prendre sur le terrain pour obtenir les
éléments de sa représentation graphique constitue ce que l’on appelle un «levé
en plan».Pour représenter le terrain qui est un volume en trois dimensions sur un
plan, surface plane en deux dimensions, on conçoit aisément que l’on soit amené
à faire deux représentations distinctes ce qui est dit levé topographique. La
topographie est la technique qui traite la représentation de la forme et des détails
qui s’y trouvent sur un plan.
La topométrie constitue la partie mathématique de la topographie.
Celles qui fournissent les projections horizontales des détails du sol et qui
constituent la Planimétrie.
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Celles qui permettent de définir les cotes et les courbes de niveau et qui font
l’objet de L’altimétrie; Aussi on considérera deux types de plan :
-Le plan planimétrique: position des points du terrain uniquement (ex : plan
cadastral).
-Le plan topographique: indication de la position et de l’altitude des points (ex :

projet des Voirie).
1-3/ But De La Topographie :

D’une manière générale la topographie a pour objet de représenter de
configuration (forme dansent) d’un terrain avec tous les détails (oued,
montagne….etc.) et artificiels (constructions, route… etc.) en tenant compte les
reliefs. Le but de la topographie se résume dans ces éléments :
Elles s’impliquent au début du projet, au cours ainsi qu’à la fin sa réalisation.
C’est la première étude dans la majorité des projets géométriques et les travaux
publics et de construction.
Les architectes utilisent la topographie pour choisir les régions favorables à la

réalisation des chemins de fer, les routes, les ponts, les barrages.
1-4/ L'histoire de topographie :

Les premières traces de mesures de la surface de la terre semblent dater des
égyptiens, pour la construction des pyramides, pour remettre en place les limites
de cultures après les crues du nil mais aussi pour délimiter les terres soumises à
l’autorité du pharaon. De nombreuses stèles ont été retrouvées au proche-Orient.
Il semble, comme le précise Hérodote, que le peuple égyptien disposait déjà
d’un cadastre. À partir de l’Empire romain, les arpenteurs ont été chargés de
borner les terres, divisant les champs et mesurant ainsi le territoire en vue de
l’application de l’impôt.
6
Figure 1-4/ Théodolite
Donné de bas :
1-5/ Les disciplines de la topographie :

Plusieurs disciplines sont liées directement à la topographie groupées dans
les sciences géodésiques, Ces disciplines sont les suivantes
-Géodésie.
-Cartographie.
-Photographie.
-Télédétection.
a) Géodésie :
Science qui a pour but de transformer la surface courbe de l’ellipsoïde en

surface plane.
b) Cartographie :
Est l’ensemble des études et opérations scientifiques et artistiques intervenant

à partir des résultats d’observations directes, on l’exploitation d’un document en
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vue de l’élaboration de cartes, plans et autres modes d’expression de la surface
terrestre.
c) Photogrammétrie :
Science qui consiste à l’étude et à la définition précise des formes, des

dimensions et la position dans l’espace d’un objet quelconque en utilisant
seulement des mesures faites sur une ou plusieurs photographies aériennes ou
terrestres.
d) Télédétection :
C’est la science et l’art d’obtenir l’information concernant un objet ou un

phénomène par des mesures effectuées à distances; Les données tédétectées
peuvent être analysées et manipulées à l’aide d’un traitement d’images pour
extraire l’information désirée.
1-6/ Divisions de la topographie :

Les opérations topographiques se divisent en deux grandes catégories : la
planimétrie et l’altimétrie.
a) La planimétrie :
Consiste à déterminer la position de tout détail d’une portion de la surface
terrestre, supposée plane, au moyen des mesures d’angles horizontaux et des
distances horizontales.
b) L’altimétrie :
Consiste principalement à déterminer la hauteur (ou l’altitude) des points au-
dessus d’une surface de référence, à mesurer la différence d’altitude entre les
points et à représenter le relief au moyen de conventions appropriées.
1-7/ Levé et Implantation :
Ce sont les deux principaux types de problèmes traités par la topographie.
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1-7/a) Lever topographique :
C’est un lever destiné à définir la localisation exacte des principales
caractéristiques physiques du terrain ( Lacs, routes, forêts, formations
rocheuses…), ou encore des divers éléments d’une ferme piscicole
( Étangs, barrages, digues, canaux de drainage, sources d’alimentation en eau ),
ainsi que le relief vertical d’une zone ou d’une ferme choisie ; Les résultats du
lever topographique devraient permettre la préparation des plans et cartes
topographiques ( Position des différents objets d'origine naturelle ou artificielle
existant sur le terrain ).
Figure 1-7/a) Exemple d'un lever topographique
1-7/b ) Implantation :
L’implantation n opération qui consiste à reporter sur le terrain, selon les
indications d’un plan, la position des bâtiments, d’axes ou de points isolés dans
un but de construction ou de repérage.
La plupart des tracés d’implantation sont constitués de courbes et de points

isolés.
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Figure 1-7/b) Exemple d'implantations des points
c) Applications du levé Topographique :

Le plan topographique, qu’il soit établi en version 2D ou 3D, constitue le
support préalable incontournable nécessaire à toute étude portant sur
l’aménagement ou les infrastructures équipant le territoire, sous forme d’un état
des lieux d’un terrain ou d’un corps de rue avec toutes ses caractéristiques
(terrain naturel, bâti, voirie, réseaux apparents, mobilier urbain et tous autres
éléments remarqua.
¹Autres définitions :
1-8/ Gisement :
Le gisement d'une direction AB est l'angle horizontal mesuré positivement
dans le sens horaire entre l’axe des ordonnées du système de projection utilisé et
cette direction AB.
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Figure 1-8/ Le Gisement
1-9/ Station totale :

Mesure indirecte des angles, et des distances et des dénivelées, avec une carte
mémoire qui enregistre les données relevées sur le terrain.
Aujourd'hui les appareils les plus perfectionnés permettent le travail d'une seule
personne grâce à une télécommande radio et d'un système de suivi et de
recherche automatique du prisme.
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Figure 1-9/ Station totale
1-10/ Station libre :

On a stationné sur un point inconnu et référencé par deux points connus, puis
on a lancé vers le point voulu; Cette méthode est utilisée pour accélère le
Travail, et diminuer le nombres des stations.
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1-11/ Cheminements :
Les types de cheminements :
1-11/ a) Cheminement encadré :

Le cheminement est dit encadre lorsque les cordonnées de point de départ et
d’arrivée sont connues.
Figure 1-11/a) Cheminement encadré

1-11/ b) Cheminement fermé :
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Cheminement est dit fermé lorsque le point de départ et d’arrivée sont
confondus.
Figure 1-11/b) Cheminement fermé
1-11/ c) Cheminement en antenne ou ouvert :

Un cheminement ni fermé ni encadré est une antenne.
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Figure 1-11/c) Cheminement en antenne ( Ouvert )
1-12/ Nivellement :
Opération consistant à mettre une ligne ou une surface dans la position
horizontale, ou mesurage de différences de niveaux.
1-12/ a) Nivellement directe :

Le nivellement direct, ou nivellement géométrique consiste à mesure la
différence d'altitudes à partir de visées horizontales. Cette opération s'effectue à
l'aide d'un niveau permettant de matérialiser une ligne de visée horizontale et
d'une règle graduée verticale appellerez.
Figure 1-12/a) Principe de Nivellement Direct
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1-12/ b) Nivèlement indirect (trigonométrique) :
Le nivellement trigonométrique consiste à déterminer la dénivelée entre deux
stations par des mesures de distances spatiales et d'angles zénithaux.
Figure 1-12/ b) Principe de nivellement indirect (trigonométrique

Rattachements)
1-13/ Carte topographique :

La plus précise et là plus détaillée issue directe des Levers, le plus souvent à
la même échelle que ceux-ci.
Figure 1-13/ Exemple du carte topographique
Echelles Finalité
1/1000 000 à 1/500 Cartes géographiques
16
000
Cartes topographiques à petite échelle.
Cartes topographiques à moyenne échelle(IGN)
1/250 000 à
1/100 000
1/10 000 Cartes topographiques à grande échelle.
1/5 000 Plans topographiques d’étude, plan d’urbanisme.
1/2 000 Plans d’occupations des sols (POS)
1/1000 a 1/500 Plans parcellaires, cadastraux urbains.
1/200 Plans de voirie, d’implantation, de lotissement.
1/100 Plans de propriété, plans de masse.
1/50 Plans Figure1rchitecture, de coffrage.
Tableau 1=14/ Exemple du carte topographique
1-14/ Courbe de niveau :

On appelé courbes de niveau le lieu des points de la surface topographique
ayant même altitude c'est-à-dire l'intersection de la surface avec un plan
horizontal.
Figure 1-14/ Courbe de niveau
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1-15/ Rattachement :
Le rattachement simple est une opération annexe du canevas d’ensemble qui
consiste à déterminer, au voisinage d’un repère ( A ) connu en coordonnées
rectangulaires c’est généralement par rayonnement planimétrique.
Figure1-15/ Rattachement
1-16/ Canevas :
Ensemble discret de points bien répartis sur la surface à lever, dont les
positions relatives sont déterminées avec une précision au moins égale à celle
que l'on attend du levé. Ces points Page. Servent de points d'appui au lever des
détails. Le station tout point à partir duquel ou vers lequel on effectue une
mesure. Cela peut être un point spécifié sur un bâtiment ou un point marqué
dans la zone d’étude.‫د‬
18
Figure 1-16/ Type d'un canevas
1-16/A) Principe de densification :

En topographie, le principe fondamental consiste à « aller de al appuyé sur le
réseau géodésique; on distingue :
a) Le canevas d’ensemble ordinaire :

Dont la tolérance sur l’erreur en distance entre deux points est égale à 20 cm.
Il est parfaitement adapté aux travaux en zones rurales,
b) Le canevas d’ensemble de précision :

Dont la tolérance sur l’erreur en distance entre deux points est égale à 4 cm.
Il est plutôt adapté aux travaux en zones urbaines et périurbaines.
c) Le canevas ordinaire:
Est caractérisé par sa possibilité de densification par points isolés.
Un tel point est déterminé par les mesures suivantes :
1) Angulaires remercions instances :

Multilatération (procédé de trilatération), mixtes, insertion; Il peut également
être un point nodal de cheminements à longs côtés déterminé par localisation
satellitaire (GPS).
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1-17/ A) Tolérance :
La tolérance est la variation admissible pour une dimension.
1-17/ B) Les fautes :

Les fautes sont des erreurs grossières qui dépassent la tolérance ; Elles
proviennent en général de l'inattention de l'opérateur (mauvaise lecture,
omission d'inscription d'une portée, perte d'une fiche).
Pour vérifier, il suffit de faire des contrôles direct ou indirect.
1-17/ C) Les erreurs :

Les erreurs sont des inexactitudes dues aux imperfections des instruments ou
à l'inexpérience de l'opérateur. Ce sont des inexactitudes légères et admissibles
jusqu'à une certaine limite.
1-17/ D) Compensation :
C'est un processus permettant d’obtenir les valeurs les plus probables de
position planimétrique ou altimétrique.
1-18/ Borne géodésique :

Bloc pierre, béton, métal ou matière plastique avec une gravure (en général
une croix) servant à matérialiser un point de triangulation, de polygonation, (de
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nivellement) avec la précision requise.
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Figure 1-18/ Borne géodésique
1-19/ A) Lecture avant :

Lecture faite directement sur une graduation.
1-19/ B) Lecture arrière :

Lecture nécessitant une interpolation à vue entrudsrer des détails : Ensemble
d'opérations inter vendus dans un lever topographique et consistant à déterminer
a partir du canevas de détail, la position des différents objets d'origine naturelle
ou artificielle existant sur le terrain.
1-20/ Tracé en plan :

Le tracé en plan est la projection de la route sur un plan horizontal. Il est
constitué de : Lignes droites de longueur limitée en fonction de la
vitesse de référence. Courbes de raccordements à rayons de courbure
Variables arcs de cercles à rayon de courbures constants.
Figure 2-20/ Exemple de traces en plane
1-20/ A) Règles à respecter dans la trace en plane :

Eviter de passer sur les terrains agricoles si correspondant iliter les
franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de constructions ou des
ouvrages d’art et cela pour des raisons économiques.
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-Adapter au maximum le terrain naturel.
-Appliquer les normes du ( B40 ) si possible utiliser des grands rayons si l’état
du terrain le permet.
-Respecter la cote des plus hautes eaux.
-Respecter la pente maximale et s’inscrire au maximum dans une même courbe

de niveau.
-Respecter la longueur minimale des alignements droits si c’est possible.
1-20/ B) Eléments du tracé de plan :

Un tracé en plan moderne est constitué de trois éléments :
- L'alignement droit.
- Courbe de raccordement.
- Arc de cercle.
Figure 1-20/ B) Les éléments du tracé en plan
a) L'alignement droit :
L'alignement est la détermination par l'autorité administrative de la limite du
domaine public routier au droit des propriétés riveraines. Il est fixé, soit par un
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plan d'alignement, soit par un arrêté d'alignement individuel (Code de la voirie
routière.
Calcul des élémentaire du tracé en plan :

C'est la partie droit du tracé en plan.
C'est longueur est de pond de la vitesse de référence Vr
b) courbes de raccordement :
Un tracé notionnel de route moderne comportera des alignements, des arcs de
cercle et entre eux, des tronçons de raccordement de courbure progressive,
passant de la courbure (0), (R = Infini ) à l’extrémité de l’alignement à la
courbure ( 1/R ) au début du cercle du longueur emploi des courbes de
raccordement se justifie par quatre conditions suivantes :
-Stabilité transversale du véhicule.
-Confort des passagers du véhicule.
-Transition de la forme de la chaussée.
-Tracé élégant, souple, fluide, optiquement et esthétiquement satisfaisant.
c) Arcs de cercle :
Longueur d'un arc de cercle. Un arc de cercle (ou segment circulaire) est une
partie de la circonférence d'un cercle. Il est défini par le rayon r du cercle auquel
il appartient et par l'angle α (alpha) du secteur angulaire qui le défini.
d) Longueur maximale :
Pour réduire les effets de monotonie et d’éblouissement, la longueur
maximale d’un alignement est prise égale à la distance parcourue
Pendant (01) minute à la vitesse v (m/s).
a) Linéation de la longueur d'alignement droit :

L min (longueur minimal) = T × Vb
T = 5 sec
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Vb = Vr ÷ 3.6.
La longueur minimal ( L min ) correspondant à un chemin parcouru
durant temps (5 sec) en (m/s).
L max ( longueur maximal ) = T × Vb
T = 60 sec
Vb = Vr ÷ 3.6.
La longueur maximal ( L max ) correspondant à un chemin parcouru
durant temps ( 60 sec ) en (m/s).
1-21/A) Profil en long :

Profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe d’une
route, d’une voie ferrée, d’un canal, d’une conduite…. Son étude est associée à
celle du tracé en plan. Les distances (Abscisses) et les altitudes (Ordonnées) sont
prises graphiquement sur les documents; règles à respecter dans la conception
du profil en long :
-Respecter les valeurs des rayons préconisés par le règlement actuel.
-Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
-Ne pas dépasser la valeur maximale de la pente.
-Un bon écoulement des eaux de ruissellement.
-Rechercher un équilibre entre le volume des remblais et le volume des déblais

si possible.
-Eviter les angles entrants en déblai, car il faut éviter la stagnation des eaux et
assurer leur écoulement.
-Un profil en long en léger remblai est préférable par rapport à un profil en long
en léger déblai, qui complique l’évacuation des eaux.
-Pour assurer un bon écoulement des eaux, on placera les zones des devers nuls
dans une pente du profil en long.
-Les éléments de composition du profil en long :
25
-Le profil en long est constitué d'une succession de segments de droites (Rampes
et pentes) raccordés par des courbes circulaires, pour chaque point du profil en
long on doit déterminer :
-La déclivité du projet.
-Latitude du terrain naturel.
-Latitude du projet le finition de la déclivité..
a) Déclivité minimal : Il faut éviter les pentes inférieure à 1℅.

b) Déclivité maximale : La pente maximum sera inférieur à 8℅.
-Donc 1℅ < déclivités < 8℅.
figure 1-21/A) Profil en long
1-21/ B) Profil en travers :

Le profil en travers d‘une chaussée est la coupe perpendiculaire à l’axe de la
chaussée par un plan verticale, la largeur de cette chaussée est en fonction de
l’importance et de l’hétérogénéité du tracé à écouler, elle comprend aussi
plusieurs voies, dont le choix est déterminé
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Figure 1-21/B) Profil en travers
1-21/a) Différents types de profils en travers :

Dans une étude d’un projet de route, l’ingénieur doit dessiner deux types de
profil en travers.
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1-21/b) Profil en travers type :
Il contient tous les éléments constructifs de la future route dans toutes les
situations (En remblai, en déblai, en alignement et en couprojetaient
Figure 1-21/b) Type des profil en travers
1-21/1) Les éléments de composition du profil en travers :

Le profil en travers doit être constitué par les éléments suivants :
a) La chaussée :
C’est la surface aménagée de la route sur laquelle circulent normalement les
véhicules.
La route peut être à chaussée unique à chaussée séparée par un terre-plein

central.
Types de chaussée:
Chaussée souple.
Chaussée rigide.
Chaussée mixte.
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Chapitre 2 Partie Théorique

Présentation de lieu des stage
2-1/ Présentation de l’enterprise :
Enterprise publique de travaux publics de Constantine E.P.T.P_CNE.
Possède un capital social de 1.200.000DA.
2-1/a) Object :
La réalisation de tous travaux de maintenance, de modernisation ;
d’aménagement et de construction d’infrastructures routières et aéroportuaires.
Et généralement toutes opérations commerciales, industries, mobilières,
immobilières et financières inhérentes à ses activités de nature à favoriser son
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développement.
Figure 2-1/ La direction générale EPTP ( Enterprise Publique De Travaux

Publics )
a) Zones de couverture :
Pôle Constantine : Wilaya de Constantine, Wilaya D’Oum El Bougi, Wilaya de
Wilaya de Batna.
Pôle Souk Haras : Wilaya de Souk Haras.khanchela Grouzi
Pôle SNTF : Projet ligne ferroviaire Sétif – El (Groupement d’entreprise).
Pole de Biskra : Wilaya de Biskra
Pole d’Oum bougi : Wilaya D’Oum Bougi
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2-2/ Historique :
Enterprise publique créée en novembre 1979, elle intervient dans le secteur
des travaux publics où elle réalise principalement des routes autoroutes, ainsi
que des infrastructure aéroportuaires.
2-3/ Fiche d’identification de l’entreprise :

Dénomination : bières prise travaux publique de principales matières
premières utilisées publics de ( E.P.T.P ) Activité principale:
-Réalisation des infrastructures technique. bières et aéroportuaires.
-Maintenance, exploitation des carrière Constantine.
-Principaux produits réa près,; Activités secondaire; Abréviation;
Terrassement; Corps de Chaussée; Enrobés; Revêtements agrégats;
Bitumes; Aciers; Ciments; Buses.
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2-3/ Organigramme
Figure 2-3 / Organigramme
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3-3/ Les projets réalisés par l’Entreprise :
Projet Lieu
Piste et parking d'aéroport international Constantine.
Mohamed Boudiaf.
Tronçon de routes national et chemins Au niveau des wilayas (Constantine,
Est-Ouest. Batna, Oum el bouaghi, Souk haras,
Skikda, Mila, Guelma et Biskra.
Réalisation de l'axe autoroutier Est- Frontière algéro-tunisienne à Frontière
Ouest. algéro-marocaine.
Participation dans la réalisation et Ain M’Lila-Tébessa et El gourzi-Setif.
modernisation des projets de voie
ferrée notamment les tronçons.
Traitement de glissement sur le site du Beni Haroun wilaya de jijel.

barrage.
Figure parking d'aéroport

Figure Barrage Béni Haroun
Mohamed Boudiaf
-4/ Les moyens

Figure humains
des voie du pôle :
ferrée Ain
AUTOROUT EST OUEST tunnel
M'lila-Tebessa et El Gh ourzi-
skikda-constantine
Setif
33
Désignation Nombre
Chef de projet 05
Chef de Chantier 05
Port Mire 02
Les conducteurs d'engins 13
Mécanicien 02
Électricien 02
Manœuvré 30
Brigade de Topographie 02
3-5/ La brigade topographique :
Désignation Nombre
Chef de la brigade 02
Topographe 02
Opérateur 02
3-6! Les matériels de l'Enterprise (pole S N T F)
Désignation Nombre
Niveleuse 02
Compacteur ( pneumatique ) 02
Compacteur Cylindrique 02
Citerne d'eau 02
Les camions de fourniture 08
3-7/ Matériel topographique :
Désignation Nombre
Sokkia ( SET 510 ) 1
Chapitre 3 Partie Théorique
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Présentation de projet
3-1/ Introduction :
L’objectif de ce travail est : la réalisation d’un projet réel (implantation d’une
voirie lotissement pour 1500 logement Daïra de hamma Bouziane commune de
HAMMA BOUZIANE) qui permettra de :
Compléter les connaissances acquises durant les cycles de formation.
S’intégrer au monde du travail.
Connaitre les missions et les responsabilités d’un technicien supérieur en

topographe.
Nous sommes appelés à fournir beaucoup d’effort, faire des observations, des
remarques afin de présenter un travail qui est digne de ce nom.
Les infrastructures de transport, parmi les qu'elles se distinguent les routes,

sont conçues et mises en œuvre selon des critères techniques et économiques
assez précis. En sus de son rôle social, une route doit satisfaire ses objectifs
techniques tout en étant la moins coûteuse possible.
La croissance socio- économiques impose la préservation et la rénovation des

moyens de communication. un véritable programme de modernisation et
d'élargissement du réseau routier est reconnu impératif. Le réseau routier occupe
une place stratégique dans le système de transport, puisque va supporter plus le
volume de transport de marchandise et de voyageurs.
L’homme se trouve oblige de construire des ouvrages dans les endroits

caractérisés par des sols rigide vu le développement social et l’explosion
démographique.
Le géomètre-topographe ne traite que la partie technique du métier et participe

aux travaux de génie civil, Pour réaliser une route ont a besoin d’un géomètre
topographe, IL a un rôle important et primordial durant tout le cycle de vie d’un
projet routier.
Le géomètre-topographe se trouve impliqué dans ce cycle, doit S’organiser et

adopter une politique de qualité de ces prestations. Il doit représenter sur un
support (papier ou informatique). Topographie générale, expertises techniques.
35
3-2/ mètre d'ouvrage :

La maître d'ouvrage (MOA) dans ce Projet c’est la (DAUC) aussi dénommée
maîtrise d'ouvrage est l'entité porteuse d'un besoin, définissant l'objectif d'un
projet, son calendrier et le budget consacré à ce projet. Le résultat attendu du
projet est la réalisation d'un produit, appelé ouvrage. La maîtrise d'ouvrage est à
36
l'origine de l'idée de base du projet et représente, à ce titre, les utilisateurs finaux
à qui l'ouvrage est destiné.
Le maître d'ouvrage un → Urbaco :

URBACO : Centre d'études & de réalisation en urbanisme de Constantine.
Etudes et élaboration des plans d'urbanisme de toute nature exécutés pour le
compte de l'Etat, collectivités locales et organismes publics.
Le mètre d'ouvrage est un : ″URBACO″

URBACO : URBA ( Urbanisme )
CO ( Constantine )
Figure 3=2/ Direction générale URBACO
3-3/ Maitre d'œuvre :

La maître d'œuvre est la personne physique ou morale choisie par le maître
d'ouvrage pour la conduite opérationnelle des travaux en matière de coûts, de
délais et de choix techniques[1], le tout conformément à un contrat et un cahier
des charges. Un maître d'œuvre ne peut pas effectuer de travaux. Pour la partie
37
relative au marché de travaux, la maîtrise d’œuvre désigne une personne
physique ou morale qui, pour sa compétence, peut être chargée par le maître de
l'ouvrage : De l'assister pour la consultation des entreprises et pour la conclusion
du ou des marchés avec le ou les entrepreneurs, de diriger l'exécution du ou des
marchés de travaux; D'assister le maître de l'ouvrage pour la réception des
ouvrages et le règlement des comptes avec les entrepreneurs.
Il est le plus souvent utilisé en conjonction avec le terme maître d'ouvrage qui
désigne le propriétaire de l'ouvrage ou commanditaire des travaux (État,
collectivités, entreprises publiques, maître d'ouvrage privé), et qui exécute la
passation des marchés.
Initialement employé dans le secteur économique du bâtiment et des travaux

publics, le diptyque maître d'ouvrage/maître d'œuvre est très utilisé dans le
domaine de l'informatique, aussi bien lors de la passation de marchés publics
que dans le secteur privé
3-4/a) DTP de Constantine (Direction des Travaux Publics de

Constantine) :
A pour mission d'assurer la maîtrise d'œuvre dans le cadre de mandats pour
les filiales métiers et les sociétés en participation.
Le m'être d'œuvre est un : La DUAC

LA DUAC : D ( D'érection )
U (Urbanistique )
38
A ( Architecture )
C ( Construction )
Figure 3=5/ Hôtel de travaux public
3-6/ Cahier de charge :

Un cahier des charges ( parfois abrégé en CDC ) est un document qui doit
être respecté lors de la conception d'un projet. Cette expression est ancienne, elle
était par exemple utilisée sous l'Ancien Régime pour préciser la manière dont le
bois devait être coupé et sorti de la forêt. Il était défini par Chailland comme «
détail des principales conditions de la vente et des obligations de l'adjudicataire,
qui se lit aux marchands assemblés avant l'adjudication »[1].
Le cahier des charges prend des formes variables selon le type d’activité
(production ou service récurrent, projet ponctuel…), selon le domaine d’activité
principal concerné et selon la culture d’entreprise.
Actuellement, dans le domaine du BTP, le cahier des charges en interne ne

pourra recevoir aucune modification. Cependant le cahier des charges sert à
formaliser les besoins et à les expliquer aux différents acteurs pour s’assurer que
tout le monde soit d’accord. Il permet notamment de cadrer les missions des
acteurs impliqués, dont celles du directeur de projet (côté maîtrise d’ouvrage)
et/ou du chef de projet (côté maîtrise d’œuvre). Il sert ensuite à sélectionner le
prestataire ou soumissionnaire (dans le cas d'un appel d'offres), et à organiser la
relation tout au long du projet; Il est considéré comme un référentiel partagé par
39
le prestataire et l’équipe interne, et décliné dans les documents cont Constaers
l’externe, c'est en outre un outil fondamental de communication du directeur de
projet et/ou du chef de projet.
C'est un document contractuel[2] entre le client et le prestataire/vendeur, mais il

ne constitue pas à lui seul le contrat commercial. Il permet aussi de remplir
l’obligation générale d'information du vendeur ou du prestataire vis-à-vis de son
client (code de la consommation, Livre Ier, titre Ier, chapitre Ier).
3-7/ Inspection :
Invitation réception géotechnique : essais chargement à la plaque et essais
gamma-densimètre (Invitation pour sonore obèse et les propose privé).
3-8/ Localisation du projet :

3-8/a) La situation : Ce projet existe dans :
-La wilaya de Constantine
-Daïra de Hamma Bouziane
-Commune de Hamma Bouziane
3-8/b) La limitation de la parcelle :

Est : Cité djébel Elwahch.
Ouest : Cité Ham, bouziane.
Nord ; Didouch mourad.
Sud : Constantine.
3-9/ Localisation géographique :

Bekira
40
Figure 3-9/ Localisation de projet
3-6 Situation de projet par Google earth :
41
3-9/ Les intervenant :
42
SONQLGAZ SEACO ALGERIE POSTE ALGERIE TELECOME
3-10/ Relation enter les intervenant schéma :
Figure 3-10/ Relation entre les intervenant schéma
43
3-11 Ordres service :
44
Figure 3-11 Ordres service
Chapitre 4 Partie Pratique
1.1) plans de travail
Plan de travail
Travaux Travaux
Bureau Terrain.
Collection des informations

(trace en plane, profile en
Long et en travers).
Mise en station.
Préparations du matériel et
brigade topo. Implantation des
points de l’axe
Listing d’implantation.
45
4-1/ Plan d'implantation : (Collection des informations et vérification

des coordonnées).
4-1/a) Tracé en plan :
Le tracé en plan est conçu en utilisant des aligenements droit et des courbes
raccordées pour assurer aux usagers un trajet confortable et une bonne qualité de
service.
46
Figure 4-1/a) Trac éen plan
4-1/b) Le profil en long :

Le profil en long été définit au moyen d’un axe coïncidant avec l’axe en plan.
Ce tracé est définit par une série d’alignements droits avec des différentes pentes
reliées par des courbes verticales de type parabolique.
47
Figure 4-1/b) Profil en long
4-1/c) Profil en travers

Profil en travers est une coupe transversale menée selon un plan vertical
perpendiculaire à l’axe de la route projetée.
Un projet routier comporte le dessin d’un grand nombre de profils en travers,

pour éviter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on établit tout d’abord
un profil unique appelé « profil en travers » contenant toutes les dimensions et
tous les détails constructifs (largeurs des voies, chaussées et autres bandes,
pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la superstructure,
système d’évacuation des eaux etc.…).
48
Figure 4-1/c) Profil en travers
4-1. d) Listing de coordonnées :

Les Axes En Plan
ROUTE PRIMAIRE A :
N° Chaînage Longuer PR X Y

1 DROITE 68.82 0,00 285819,64 4030824,0
5 60
Gis = 373.100

2 ARC 170.76 68,82 285791,42 4030886,8
3 28
R = 101.00
Centre :
X = 285699.306
Y = 4030845.409

3 DROITE 529.01 239,58 285647,16 4030931,9
5 09
Gis = 265.465

4 ARC 106.87 768,60 285194,09 4030658,8
9 05
R = 103.50
Centre :
X = 285247.532
Y = 4030570.164

5 DROITE 21.57 875,46 285144,03 4030569,7
3 29
Gis = 199.733

6 ARC 359.02 897,03 285144,12 4030548,1
3 57
R = 160.00
Centre :
X = 285304.120
Y = 4030547.188

7 DROITE 229.30 1256,06 285403,10 4030421,4
6 83
Gis = 57.535

8 ARC 35.71 1485,36 285583,25 4030563,3
49
8 41
R = -200.00
Centre :
X = 285706.990
Y = 4030406.209

9 DROITE 112.19 1521,07 285613,13 4030582,8
5 20
Gis = 68.903

10 ARC 51.03 1633,26 285712,20 4030635,4
5 68
R = 103.50
Centre :
X = 285663.635
Y = 4030726.864

11 DROITE 141.80 1684,29 285749,68 4030669,3
0 44
Gis = 37.513

12 ARC 15.18 1826,09 285828,48 4030787,2
3 27
R = 15.00
Centre :
X = 285816.012
Y = 4030795.563

13 DROITE 24.50 1841,27 285829,69 4030801,7
3 15
Gis = 373.100
1865,77 285819,64 4030824,0
5 60
LONGUEUR
TOTALE: 1865.77m
ROUTE PRIMAIRE B
Long
N° Chaînage PR X Y
ueur

1 DROITE 139. 0,00 285692 403076
40 ,578 6,737
Gis = 73.021

2 DROITE 0.50 139,40 285819 403082
,645 4,060
Gis = 76.313

3 ARC 91.7 139,90 285820 403082
3 ,108 4,241
R = 171.18
Centre :
50
X =
285760.733
Y =
4030984.794

4 DROITE 38.6 231,63 285893 403087
8 ,764 7,065
Gis = 50.807
270,31 285921 403090
,458 4,066
LONGUEUR TOTALE : 270.31m
ROUTE PRIMAIRE C
N° Chaînage Longueur PR X Y

1 DROITE 89.46 0,00 285254,13 4030513,9
4 91
Gis = 263.617

2 ARC 64.82 89,46 285178,89 4030465,6
2 05
R = -55.00
Centre :
X = 285149.143
Y = 4030511.865

3 DROITE 0.00 154,28 285117,76 4030466,6
7 92
Gis = 137.433

4 DROITE 21.25 154,28 285117,76 4030466,6
7 92
Gis = 338.648
175,53 285100,31 4030478,8
3 15
LONGUEUR
TOTALE: 175.53m
ROUTE SECONDAIRE E :

1 DROITE 0.08 0,00 285492,12 4030838,4
7 14
Gis = 292.455

2 DROITE 72.86 0,08 285492,04 4030838,4
4 04
Gis = 175.909
51
72,95 285518,96 4030770,6
3 96
LONGUEUR
TOTALE: 72.95m
Route secondaire g :

1 DROITE 61.79 0,00 285597,36 4030573,49
9 1
Gis = 375.909
61,79 285574,54 4030630,90
0 9
LONGUEUR
TOTALE: 61.79m
Route secondaire f :

1 DROITE 58.89 0,00 285408,763 4030701,87
9
Gis = 363.617

2 ARC 32.81 58,89 285376,911 4030751,41
0
R = -30.00
Centre :
X = 285402.143
Y = 4030767.636

3 DROITE 55.41 91,70 285376,141 4030782,60
0
Gis = 33.243

4 ARC 24.23 147,11 285403,781 4030830,62
9
R = 25.00
Centre :
X = 285382.112
Y = 4030843.099

5 DROITE 25.00 171,34 285404,655 4030853,90
7
Gis = 371.538
196,34 285393,847 4030876,45
0
LONGUEUR
TOTALE: 196.34m
52
Route secondaire c :

1 DROITE 61.79 0,00 285597,369 4030573,49
1
Gis = 375.909
61,79 285574,540 4030630,90
9
LONGUEUR
TOTALE: 61.79m
Profil en long
Route Primaire A :
N° Chaînage Longueur PR Z

1 PARABOLE 138.64 0,00 678,67
R = -896.14
Sommet :
PR = 53.35
Z = 680.26

2 DROITE 158.03 138,48 676,22
Pente = -9.50

3 PARABOLE 64.05 295,80 661,27
R = 1500.00
Sommet :
PR = 438.30
Z = 654.50

4 DROITE 156.54 359,67 656,56
Pente = -5.38

5 PARABOLE 44.73 515,99 648,15
R = 3678.91
Sommet :
PR = 713.20
Z = 642.86

6 DROITE 280.02 560,66 646,03
Pente = -3.36

53
7 PARABOLE 174.11 840,53 636,63
R = 2200.00
Sommet :
PR = 902.67
Z = 635.75

8 DROITE 47.63 1014,58 638,59
Pente = 5.09

9 PARABOLE 119.73 1062,15 641,01
R = -1500.00
Sommet :
PR = 1138.45
Z = 642.95

10 DROITE 55.55 1181,84 642,33
Pente = -2.89

11 PARABOLE 126.81 1237,36 640,72
R = 1567.70
Sommet :
PR = 1282.71
Z = 640.07

12 DROITE 149.21 1364,12 642,18
Pente = 5.19

13 PARABOLE 241.05 1513,13 649,92
R = 5000.00
Sommet :
PR = 1253.46
Z = 643.18

14 DROITE 76.42 1753,46 668,18
Pente = 10.00

15 PARABOLE 36.38 1829,50 675,78
R = -896.14
Sommet :
PR = 1919.11
Z = 680.26
1865,77 678,67
Longueur totale Selon la
pente: 1868.88m
Longueur totale Horizontale:
1865.77m
Route Primaire B :

1 DROITE 79.00 0,00 663,50
Pente = 10.00

54
2 PARABOLE 99.85 78,60 671,36
R = 1500.00
Sommet :
PR = -71.40
Z = 663.86

3 DROITE 94.01 177,57 684,52
Pente = 16.60
270,31 699,91
pente: 272.86m
270.31m
Route Primaire C :

1 DROITE 47.71 0,00 641,78
Pente = -4.05

2 PARABOLE 52.40 47,67 639,85
R = -5000.00
Sommet :
PR = -154.72
Z = 643.95

3 DROITE 75.62 100,01 637,46
Pente = -5.09
175,53 633,61
pente: 175.72m
175.53m
Route Secondaire C :

1 PARABOLE 101.41 0,00 663,50
R = -1277.68
Sommet :
PR = 25.34
Z = 663.75

2 DROITE 137.00 101,37 661,49
Pente = -5.95

3 PARABOLE 42.93 238,13 653,35
R = 2000.00
Sommet :
PR = 357.13
Z = 649.81
55

4 DROITE 90.85 281,00 651,26
Pente = -3.81

5 PARABOLE 59.45 371,79 647,81
R = -5000.00
Sommet :
PR = 181.48
Z = 651.43

6 DROITE 60.12 431,19 645,19
Pente = -4.99

7 PARABOLE 99.85 491,23 642,19
R = 1200.00
Sommet :
PR = 551.16
Z = 640.70

8 DROITE 71.47 591,05 641,36
Pente = 3.32

9 PARABOLE 95.62 662,48 643,73
R = -2500.00
Sommet :
PR = 745.58
Z = 645.12

10 DROITE 7.42 758,08 645,08
Pente = -0.50

11 PARABOLE 85.71 765,50 645,05
R = 2500.00
Sommet :
PR = 778.00
Z = 645.02

12 DROITE 75.35 851,20 646,09
Pente = 2.93

13 PARABOLE 88.80 926,51 648,29
R = 2000.00
Sommet :
PR = 867.96
Z = 647.44

14 DROITE 101.27 1015,19 652,85
Pente = 7.36

15 PARABOLE 68.80 1116,18 660,29
R = -1277.68
Sommet :
PR = 1210.24
Z = 663.75
1184,90 663,50
56
pente: 1186.05m
1184.90m
Route Secondaire E :

1 DROITE 72.97 0,00 653,82
Pente = 2.51
72,95 655,65
pente: 72.97m
72.95m
Route Secondaire G :

1 DROITE 65.80 0,00 649,42
Pente = -4.48

2 PARABOLE 30.26 65,73 646,47
R = -800.00
Sommet :
PR = 29.87
Z = 647.27

3 DROITE 10.52 95,93 644,55
Pente = -8.26

4 PARABOLE 21.92 106,42 643,68
R = 1000.00
Sommet :
PR = 188.99
Z = 640.27

5 DROITE 9.14 128,28 642,12
Pente = -6.07

6 PARABOLE 31.53 137,40 641,56
R = -800.00
Sommet :
PR = 88.83
Z = 643.04

7 DROITE 7.83 168,83 639,04
Pente = -10.00

8 PARABOLE 17.47 176,62 638,26
R = 500.00
57
Sommet :
PR = 226.62
Z = 635.76

9 DROITE 2.32 194,03 636,82
Pente = -6.52
196,34 636,67
pente: 196.79m
196.34m
Route Secondaire F :

1 DROITE 61.80 0,00 649,38
Pente = 1.81
61,79 650,50
pente: 61.80m
61.79m
4-1/Plan d’implantation :
58
Figure 4-1/d) Plan d'implantation
4-2/ Organisation de la brigade :

a) Le chef brigade :
Ile est le responsable du travail, c’est lui qui choisit les méthodes à
employées.
b) L’opérateur :
Dirige l’appareil sur les points et effectue la lecture correspondante.
c) La porte mire (canne) :

C’est lui qui porte la mire ou la canne.
d) Le stagiaire :
59
Le rôle du stagiaire dans la brigade, principalement d’acquérir l’expérience
dans le domaine topographique, cela fonctionner (porte mur) ou (aide
topographe).
Brigade Topographique
Chef
Brigade
60
Opérateur Porte Mire
STAGIAIRE
Ayadi Anouar
Lachter Larbi
Rahma Walid
Figure 15
Figure 4-2/ Organisation de la brigade
 Travaux sur terrain :

1) Reconnaissance du terrain :
Après avoir fait une tournée pour connaître les déclivités du terrain et choisir
les méthodes d’implantation :
2) Choisir des stations :

Les stations doivent être visibles pour pouvoir implanter le maximum de
points. Elle est bien placée au sol et dans des endroits convenables et nets, ce
qui facilite l’opération topographique. Nous avons choisi (04) stations cibles
clairement visibles par l’opérateur et toute l’équipe.
61
ST X Y Z
STp 1 285835.198 4030810.930 679.230
STp 2 285823.959 4030759.816 675.073
2_2 les appareils topographiques utilisés :

- station totale sokkia SET 510 (théodolite) (11)
- 01 trépied
-02 un réflecteur (prisme+ canne)
-03 Topomètre
- 04 ruban.de signalisation
-05 pompe de peinture
-06 Casque de sécurité
62
-07 mettre à rubane
-08 massettes
-09 piquets
- 10 Mini prismes
Photo 03
Photo 01
Photo 02
Bond de
signalisation
Photo 05
Photo 04
63
Photo 07
Photo 06
Photo 08 Photo 09
Photo 10
Station on totale sokkia SET 510:

Avant le déplacement nous avons choisi la
station total sokkia SET 510
64
Photo 11
65
66
Travaux sur terrain :
4-1/ Reconnaissance du terrain :
Après avoir fait une tournée pour connaître les déclivités du terrain et choisir
les méthodes d’implantation :
a) Chios des stations:

Les stations doivent être visibles pour pouvoir implanter le maximum de
points. Elle est bien placée au sol et dans des endroits convenables et nets, ce qui
facilite l’opération topographique. Nous avons choisi (04) stations cibles
clairement visibles par l’opérateur et toute l’équipe.
ST X Y Z
ST 1 285835.198 4030810.390 679.230
ST 2 285823.959 4030759.816 675.073
Fig4-1/ ST 1 Fig4-2/ ST 2
 Remarque : Les stations utilisées dans le lever sont les mêmes dans
l’implantation.
67
2 -Travaux Sur terrain :
2-1- Mise en station :
Avant chaque mise en station il faut choisir le bon emplacement pour une
bonne visibilité des bornes et des ouvrages
choisir le bon coin et fixer les trépieds sur le sol
1- Déterminer un point ou une indication

de repaire sur le terrain.
Photo 1
68
Photo 2 Photo 3
2- Ouvrir le trépied et mettre sa base de façon

horizontale et aligner son centre avec le point
déterminé.
Photo 4 Photo 5
69
Photo 6 Photo 7
3- Fixer le théodolite sur le trépied

à laid de la vis à pompe.
Calage de la nivelle sphérique à l’aide des jambes coulissantes du trépied et ceci

en augmentant ou en diminuant la hauteur des jambs coulissantes
70
Photo 8 Photo 9
Photo 10 Photo 11
71
En créer les données de l’implantation
station 1 et station 2 en ( x y z ).
Photo 12
Photo 15
1217Photo 14
Photo 18
Photo 16 Photo 17
72
Photo 18 Photo 19
Photo 21
Photo 20
La tolérance :
La tolérance est la variation admissible pour une dimension
Les défèrent (X) (Y) (Z)

tolérance de projet
73
Tolérance d’ouvrage 0>>5 cm 0>> 3cm 0>> 3cm
Tolérance 0>> 3cm 0>>3cm 0>>3cm
d’accouchement
Plan de travail
Travaux Travaux
Bureau Terrain.
Collection des informations

(trace en plane, profile en
Long et en travers).
Mise en station.
Préparations du matériel et
brigade topo. Implantation des
4 Méthode d’implantation : points de l’axe
Listing d’implantation.
Préparation de listing d’implantation
74
Etape 01 :
Etape 02 :
Sélectionne le mode d’implantation
01 /en appuyer sur menu
Etape 03 :
Choisir le programme
d’implantation
75
Etape 04 :
Choisir le mode d’implantation par les

coordonnes (X Y Z )
En appuyer sur ok
76
Etape 05 :
En sasser les cordonnés (X Y Z )

du point
Etape 06 (1 /2) : En oriente l’appareil vers l’angle

du point
77
Etape 06
(2 /2) :
Etape 07 (1/2)
En oriente le porte mire vers le point et
en faire la première lecture pour
déterminer la distance du point
78
Etape 07 (2/2)
En informe le porte mire sur la distance et la direction de point

jusqu’à en obtenez le point souhaité.
79
Etape 08 : en informe le port mire pour fixer le point par
un pique
Calcule de Cubature
Route primaire A :
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. Section Volume Sectio Section Volume Volume Volum Volume
décapa décapa n remblais déblais déblais e remblai
80
déblai rembla s
ge ge cumulé
s is cumulé
1a 0,00 5,74 0,00 0,000 4,68 1,58 26,894 26,894 9,083 9,083
2 11,49 22,28 0,00 0,000 1,55 3,96 34,443 61,336 88,224 97,307
28,10 16,54 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 61,336 0,000 97,307
3 44,57 20,41 0,00 0,000 0,00 7,73 0,006 61,342 157,76 255,07
8 5
49,54 3,88 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 61,342 0,000 255,07
5
4 52,32 7,75 0,00 0,000 0,00 7,27 0,018 61,360 56,372 311,44
7
5 60,07 8,25 0,00 0,000 0,00 7,98 0,000 61,360 65,873 377,32
1
5a 68,82 13,33 0,00 0,000 0,00 5,19 0,000 61,360 69,255 446,57
6
6 86,73 21,90 0,00 0,000 7,70 0,00 169,354 230,714 0,000 446,57
6
7 112,63 25,90 0,00 0,000 21,91 0,00 568,881 799,596 0,000 446,57
6
8 138,53 16,68 0,00 0,000 34,28 0,00 573,305 1372,90 0,000 446,57
1 6
9 146,00 12,95 0,00 0,000 32,48 0,00 423,273 1796,17 0,000 446,57
4 6
10 164,43 22,16 0,00 0,000 26,27 0,00 580,883 2377,05 0,000 446,57
7 6
11 190,32 25,90 0,00 0,000 11,41 0,00 292,931 2669,98 0,000 446,57
8 6
12 216,22 24,63 0,00 0,000 0,00 11,98 0,000 2669,98 299,80 746,37
8 3 9
12a 239,58 23,75 0,00 0,000 0,51 3,38 12,065 2682,05 80,314 826,69
3 3
258,86 12,07 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 2682,05 0,000 826,69
3 3
13 263,72 22,07 0,00 0,000 7,86 0,00 173,381 2855,43 0,000 826,69
3 3
280,30 10,00 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 2855,43 0,000 826,69
3 3
14 283,72 17,59 0,00 0,000 3,87 0,29 68,034 2923,46 5,162 831,85
8 6
15 298,91 12,33 0,00 0,000 2,91 0,56 35,877 2959,34 6,896 838,75
5 2
16 308,39 15,09 0,00 0,000 4,47 0,47 67,478 3026,82 7,138 845,88
3 9
17 329,08 29,18 0,00 0,000 5,61 0,43 163,852 3190,67 12,439 858,32
5 8
18 366,76 37,50 0,00 0,000 10,48 0,00 392,911 3583,58 0,000 858,32
7 8
19 404,08 22,10 0,00 0,000 18,02 0,00 398,105 3981,69 0,000 858,32
2 8
20 410,95 8,27 0,00 0,000 18,67 0,00 154,510 4136,20 0,000 858,32
2 8
81
20a 420,63 11,66 0,00 0,000 18,20 0,00 212,182 4348,38 0,000 858,32
4 8
21 434,27 12,43 0,00 0,000 17,73 0,00 220,279 4568,66 0,000 858,32
3 8
22 445,49 19,42 0,00 0,000 10,56 0,00 205,009 4773,67 0,000 858,32
2 8
23 473,10 30,00 0,00 0,000 0,00 12,05 0,000 4773,67 361,40 1219,7
2 3 31
24 505,49 23,59 0,00 0,000 5,13 0,55 120,936 4894,60 12,964 1232,6
7 95
25 520,29 14,14 0,00 0,000 8,20 0,25 115,946 5010,55 3,586 1236,2
3 81
26 533,77 20,19 0,00 0,000 5,06 0,89 102,065 5112,61 17,967 1254,2
8 48
26a 560,66 24,67 0,00 0,000 6,86 0,88 169,279 5281,89 21,725 1275,9
7 74
27 583,12 28,81 0,00 0,000 7,99 0,16 230,023 5511,92 4,606 1280,5
0 80
28 618,28 20,07 0,00 0,000 4,35 0,47 87,320 5599,24 9,488 1290,0
0 68
29 623,25 5,00 0,00 0,000 3,96 0,69 19,787 5619,02 3,440 1293,5
7 08
30 628,28 7,83 0,00 0,000 3,57 0,80 27,969 5646,99 6,263 1299,7
7 71
31 638,92 13,82 0,00 0,000 2,87 0,98 39,647 5686,64 13,501 1313,2
4 71
32 655,92 19,50 0,00 0,000 0,01 5,12 0,143 5686,78 99,847 1413,1
6 18
33 677,92 21,38 0,00 0,000 0,00 6,80 0,000 5686,78 145,26 1558,3
6 7 85
34 698,67 18,88 0,00 0,000 0,00 4,49 0,000 5686,78 84,816 1643,2
6 01
35 715,67 15,92 0,00 0,000 0,00 3,87 0,000 5686,78 61,561 1704,7
6 62
727,87 7,42 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 5686,78 0,000 1704,7
6 62
36 730,52 9,92 0,00 0,000 0,00 3,20 0,000 5686,78 31,767 1736,5
6 29
37 735,51 6,00 0,00 0,000 0,00 3,12 0,007 5686,79 18,738 1755,2
4 67
38 742,51 11,45 0,00 0,000 0,03 3,02 0,367 5687,16 34,644 1789,9
0 10
749,31 7,95 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 5687,16 0,000 1789,9
0 10
39 758,42 13,04 0,00 0,000 0,47 2,45 6,120 5693,28 31,976 1821,8
1 86
39a 768,60 13,96 0,00 0,000 0,96 2,13 13,110 5706,39 30,908 1852,7
1 94
40 786,34 17,53 0,00 0,000 0,65 2,59 11,110 5717,50 46,982 1899,7
0 76
41 803,66 11,52 0,00 0,000 2,23 1,37 25,217 5742,71 16,583 1916,3
7 59
82
42 809,38 5,51 0,00 0,000 3,17 1,05 17,186 5759,90 6,068 1922,4
3 27
43 814,69 6,91 0,00 0,000 3,62 0,78 24,616 5784,51 5,674 1928,1
9 01
44 823,20 17,98 0,00 0,000 3,97 0,67 70,343 5854,86 12,655 1940,7
2 56
45 850,65 26,13 0,00 0,000 8,34 0,73 210,524 6065,38 19,927 1960,6
7 83
45a 875,46 15,73 0,00 0,000 7,92 1,29 124,612 6189,99 20,236 1980,9
9 19
46 882,11 6,49 0,00 0,000 7,87 1,09 51,082 6241,08 7,082 1988,0
1 01
47 888,44 8,15 0,00 0,000 4,93 0,84 40,209 6281,29 6,871 1994,8
0 72
892,20 4,99 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 6281,29 0,000 1994,8
0 72
897,03 4,99 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 6281,29 0,000 1994,8
0 72
47a 898,42 6,19 0,00 0,000 4,81 0,99 29,431 6310,72 6,333 2001,2
0 05
48 900,83 3,54 0,00 0,000 4,80 1,95 16,803 6327,52 7,256 2008,4
4 60
49 905,50 7,91 0,00 0,000 4,64 2,14 36,252 6363,77 17,784 2026,2
5 44
50 916,64 16,48 0,00 0,000 5,29 2,20 86,069 6449,84 38,057 2064,3
4 01
51 938,45 23,89 0,00 0,000 10,49 1,53 245,475 6695,31 38,315 2102,6
9 16
52 964,42 18,20 0,00 0,000 11,50 1,24 205,308 6900,62 23,776 2126,3
7 92
53 974,84 12,44 0,00 0,000 7,02 0,34 86,476 6987,10 4,377 2130,7
3 69
54 989,31 15,17 0,00 0,000 4,16 1,24 62,249 7049,35 19,459 2150,2
2 28
55 1005,1 9,58 0,00 0,000 2,69 1,44 25,427 7074,77 14,291 2164,5
8 9 19
56 1008,4 16,33 0,00 0,000 3,16 1,95 51,036 7125,81 33,364 2197,8
7 5 83
57 1037,8 29,36 0,00 0,000 6,74 1,08 196,662 7322,47 33,168 2231,0
3 7 51
58 1067,1 18,35 0,00 0,000 6,37 1,48 115,726 7438,20 28,553 2259,6
9 3 04
59 1074,5 14,68 0,00 0,000 5,91 1,66 85,862 7524,06 25,625 2285,2
2 5 29
60 1096,5 26,13 0,00 0,000 10,50 0,00 274,793 7798,85 0,000 2285,2
5 8 29
61 1126,7 29,58 0,00 0,000 5,62 0,55 165,838 7964,69 16,926 2302,1
9 6 54
62 1155,7 28,92 0,00 0,000 5,18 1,03 149,389 8114,08 31,307 2333,4
1 4 62
63 1184,6 26,80 0,00 0,000 13,72 0,00 368,319 8482,40 0,000 2333,4
2 3 62
83
64 1209,3 24,92 0,00 0,000 14,36 0,00 357,007 8839,41 0,000 2333,4
1 1 62
65 1234,4 23,37 0,00 0,000 5,06 0,41 117,121 8956,53 9,934 2343,3
6 2 96
65a 1256,0 25,80 0,00 0,000 5,52 0,88 140,625 9097,15 23,339 2366,7
6 6 35
1273,0 15,00 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 9097,15 0,000 2366,7
5 6 35
66 1286,0 30,00 0,00 0,000 6,44 0,26 193,308 9290,46 7,822 2374,5
6 4 56
1301,7 15,00 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 9290,46 0,000 2374,5
4 4 56
67 1316,0 30,00 0,00 0,000 6,41 0,06 192,231 9482,69 1,850 2376,4
6 5 07
68 1346,0 30,00 0,00 0,000 4,26 0,12 127,699 9610,39 3,593 2380,0
6 5 00
69 1376,0 28,99 0,00 0,000 5,99 0,00 173,531 9783,92 0,000 2380,0
6 5 00
70 1404,0 18,49 0,00 0,000 3,65 0,24 67,468 9851,39 4,413 2384,4
4 3 13
71 1413,0 9,00 0,00 0,000 3,75 0,25 33,759 9885,15 2,214 2386,6
4 2 27
72 1422,0 21,41 0,00 0,000 4,10 0,21 87,746 9972,89 4,429 2391,0
4 8 56
1435,4 16,91 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 9972,89 0,000 2391,0
0 8 56
73 1455,8 29,32 0,00 0,000 0,77 1,73 22,535 9995,43 50,676 2441,7
5 3 33
1470,8 12,41 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 9995,43 0,000 2441,7
7 3 33
74 1480,6 18,99 0,00 0,000 1,78 1,24 33,799 10029,2 23,510 2465,2
8 32 42
1485,3 6,57 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 10029,2 0,000 2465,2
6 32 42
75 1493,8 11,03 0,00 0,000 1,90 0,97 20,831 10050,0 11,011 2476,2
2 63 53
76 1502,7 11,08 0,00 0,000 3,21 0,57 35,422 10085,4 6,539 2482,7
4 85 92
77 1515,9 9,16 0,00 0,000 5,73 0,00 52,548 10138,0 0,000 2482,7
9 33 92
78 1521,0 15,04 0,00 0,000 6,78 0,00 101,437 10239,4 0,000 2482,7
7 70 92
1535,5 12,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 10239,4 0,000 2482,7
6 70 92
79 1546,0 25,00 0,00 0,000 11,33 0,00 283,304 10522,7 0,000 2482,7
7 73 92
1571,0 12,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 10522,7 0,000 2482,7
2 73 92
80 1571,0 25,00 0,00 0,000 15,10 0,00 377,519 10900,2 0,000 2482,7
7 93 92
1592,5 12,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 10900,2 0,000 2482,7
4 93 92
84
81 1596,0 18,54 0,00 0,000 17,27 0,00 320,104 11220,3 0,000 2482,7
7 97 92
82 1608,1 18,60 0,00 0,000 11,68 0,00 217,218 11437,6 0,000 2482,7
4 14 92
1613,9 12,56 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 11437,6 0,000 2482,7
8 14 92
82a 1633,2 24,65 0,00 0,000 6,64 0,00 163,719 11601,3 0,000 2482,7
6 33 92
83 1657,4 25,52 0,00 0,000 2,42 0,55 61,470 11662,8 14,308 2497,1
4 03 00
84 1684,2 27,53 0,00 0,000 0,00 3,49 0,000 11662,8 96,002 2593,1
9 03 02
1703,5 14,11 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 11662,8 0,000 2593,1
7 03 02
85 1712,5 24,11 0,00 0,000 0,00 7,63 0,044 11662,8 183,97 2777,0
1 48 5 77
1725,0 10,00 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 11662,8 0,000 2777,0
1 48 77
86 1732,5 16,99 0,00 0,000 0,00 24,67 0,000 11662,8 419,00 3196,0
1 48 8 86
87 1746,4 19,49 0,00 0,000 0,00 34,08 0,000 11662,8 664,09 3860,1
8 48 2 77
88 1771,4 25,00 0,00 0,000 2,51 13,24 62,796 11725,6 330,92 4191,1
8 44 8 06
1785,3 12,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 11725,6 0,000 4191,1
7 44 06
89 1796,4 25,00 0,00 0,000 38,41 0,00 960,328 12685,9 0,000 4191,1
8 72 06
1806,8 12,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 12685,9 0,000 4191,1
1 72 06
90 1821,4 14,80 0,00 0,000 24,16 0,00 357,733 13043,7 0,000 4191,1
8 05 06
90a 1826,0 9,89 0,00 0,000 19,85 0,00 194,499 13238,2 0,000 4191,1
9 04 06
90b 1841,2 12,88 0,00 0,000 14,26 0,00 183,700 13421,9 0,000 4191,1
7 04 06
91 1851,8 12,25 0,00 0,000 10,30 0,04 126,206 13548,1 0,440 4191,5
5 09 45
1860,5 6,96 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 13548,1 0,000 4191,5
5 09 45
1865,7 6,96 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 13548,1 0,000 4191,5
7 09 45

TOTALISATIO 2105,6 0,000 13548,1 4191,54
N 2 09 5
Route primaire b
Volume
Section Volume Section Volume Volume
Section Volume remblai
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapag décapag remblai déblais remblai
déblais déblais s
e e s cumulé s
cumulé
1a 0,00 5,11 0,00 0,000 0,00 3,54 0,022 0,022 18,092 18,092
85
2 10,23 26,02 0,00 0,000 0,00 6,69 0,000 0,022 174,00 192,10
9 1
3 52,03 39,67 0,00 0,000 4,93 0,00 195,61 195,64 0,000 192,10
8 0 1
4 89,57 36,93 0,00 0,000 3,87 0,03 142,81 338,45 0,963 193,06
5 5 4
92,96 18,16 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 338,45 0,000 193,06
5 4
123,59 18,16 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 338,45 0,000 193,06
5 4
5 125,88 24,92 0,00 0,000 9,26 0,00 230,63 569,09 0,000 193,06
6 1 4
6 139,40 13,47 0,00 0,000 3,29 0,74 44,250 613,34 10,018 203,08
1 2
139,90 6,71 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 613,34 0,000 203,08
1 2
7 152,81 23,18 0,00 0,000 2,01 1,58 46,044 659,38 37,819 240,90
5 1
8 185,76 39,41 0,00 0,000 0,20 5,50 7,756 667,14 220,94 461,84
0 2 3
9 231,63 42,27 0,00 0,000 0,33 3,57 14,058 681,19 152,68 614,52
8 5 8
247,94 19,34 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 681,19 0,000 614,52
8 8
10 270,31 19,34 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 681,19 0,000 614,52
8 8

TOTALISATION 332,67 0,000 681,19 614,52
8 8
Route primaire c :
Volum Volum
Sectio Sectio Volu e Volum e
Section Volume
n n me déblai e rembla
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapa décapa
déblai rembla déblai s rembla is
ge ge
s is s cumul is cumul
é é
1a 0,00 5,12 0,00 0,000 3,25 0,72 16,62 16,62 3,683 3,683
2 2
2 10,24 14,62 0,00 0,000 5,01 0,26 73,21 89,84 3,754 7,437
8 0
3 29,24 20,58 0,00 0,000 3,10 0,95 63,70 153,5 19,528 26,965
4 44
48,74 11,08 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 153,5 0,000 26,965
44
3a 51,40 20,82 0,00 0,000 2,94 1,01 61,11 214,6 21,127 48,091
3 57
70,18 9,74 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 214,6 0,000 48,091
57
4 70,87 17,20 0,00 0,000 2,16 0,71 37,17 251,8 12,228 60,320
86
9 37
5 85,79 9,29 0,00 0,000 3,96 0,04 36,80 288,6 0,370 60,690
2 38
5a 89,46 7,14 0,00 0,000 4,31 0,05 30,76 319,4 0,366 61,056
5 03
5b 100,0 13,92 0,00 0,000 3,56 0,50 48,30 367,7 7,576 68,632
7 8 11
6 117,2 18,13 0,00 0,000 4,65 0,46 82,32 450,0 9,265 77,898
9 2 33
7 136,3 18,49 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 450,0 0,000 77,898
2 33
8 154,2 19,60 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 450,0 0,000 77,898
8 33
173,5 10,63 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 450,0 0,000 77,898
6 33
9 175,5 10,63 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 450,0 0,000 77,898
3 33

TOTALISATI 206,9 0,000 450,03 77,89
ON 7 3 8
Route secondaire c :
Volume
Section Volume Sectio Section Volume Volume
Volume remblai
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapag décapag n remblai déblais remblai
déblais s
e e déblais s cumulé s
cumulé
1 0,00 5,03 0,00 0,000 0,00 4,85 0,000 0,000 23,909 23,909
2 10,06 19,80 0,00 0,000 0,15 2,52 3,151 3,151 47,733 71,641
3 39,59 27,79 0,00 0,000 20,89 0,00 583,61 586,764 0,000 71,641
3
4 65,63 26,04 0,00 0,000 5,92 0,00 152,06 738,824 0,000 71,641
0
5 91,68 26,09 0,00 0,000 6,77 0,00 174,25 913,076 0,000 71,641
3
5a 117,81 26,63 0,00 0,000 3,63 0,47 95,169 1008,24 13,292 84,933
6
131,26 13,56 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 1008,24 0,000 84,933
6
5b 144,93 24,33 0,00 0,000 4,80 0,05 116,79 1125,04 1,313 86,246
6 1
146,21 10,77 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 1125,04 0,000 86,246
1
6 166,47 21,25 0,00 0,000 3,24 0,65 68,924 1193,96 13,844 100,090
6
181,68 10,49 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 1193,96 0,000 100,090
6
7 187,44 14,85 0,00 0,000 2,92 1,12 43,367 1237,33 16,606 116,696
3
7a 196,16 6,01 0,00 0,000 3,48 1,23 20,870 1258,20 7,359 124,055
3
87
7b 199,45 8,12 0,00 0,000 3,56 1,21 28,609 1286,81 10,075 134,130
2
8 212,40 13,15 0,00 0,000 4,23 0,94 55,116 1341,92 12,741 146,871
7
8a 225,74 21,31 0,00 0,000 6,86 0,63 146,18 1488,11 13,454 160,325
7 4
240,23 14,64 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 1488,11 0,000 160,325
4
9 255,01 29,84 0,00 0,000 4,95 0,21 147,55 1635,66 6,246 166,572
4 8
275,70 15,20 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 1635,66 0,000 166,572
8
10 285,42 22,70 0,00 0,000 5,18 0,06 117,70 1753,37 1,410 167,982
3 1
11 300,42 16,26 0,00 0,000 5,24 0,05 85,156 1838,52 0,845 168,826
7
12 317,94 14,51 0,00 0,000 6,16 0,00 89,412 1927,94 0,000 168,826
0
12a 329,44 11,50 0,00 0,000 6,77 0,00 77,812 2005,75 0,000 168,826
2
13 340,94 14,42 0,00 0,000 5,39 0,03 77,657 2083,40 0,429 169,256
9
14 358,27 15,51 0,00 0,000 4,77 0,12 73,944 2157,35 1,788 171,044
3
15 371,95 15,95 0,00 0,000 5,19 0,00 82,825 2240,17 0,017 171,062
8
16 390,17 15,00 0,00 0,000 7,18 0,00 107,65 2347,83 0,000 171,062
5 2
17 401,95 16,92 0,00 0,000 5,99 0,00 101,33 2449,16 0,000 171,062
7 9
18 424,01 20,93 0,00 0,000 3,98 0,04 83,315 2532,48 0,911 171,972
4
19 443,82 18,11 0,00 0,000 6,73 0,00 121,86 2654,34 0,000 171,972
4 9
446,15 8,20 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 2654,34 0,000 171,972
9
19a 460,22 21,53 0,00 0,000 5,96 0,48 128,21 2782,56 10,234 182,206
5 3
467,59 13,33 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 2782,56 0,000 182,206
3
20 486,87 21,33 0,00 0,000 4,64 1,55 98,995 2881,55 32,960 215,166
8
21 502,88 17,19 0,00 0,000 2,27 3,32 37,438 2918,99 61,052 276,218
6
22 521,26 19,04 0,00 0,000 1,88 3,77 34,292 2953,28 76,643 352,861
8
22a 540,95 21,88 0,00 0,000 1,41 4,21 29,400 2982,68 98,217 451,078
7
23 565,02 20,56 0,00 0,000 1,76 3,39 34,702 3017,38 74,539 525,617
9
24 582,07 19,31 0,00 0,000 1,89 2,59 35,063 3052,45 53,488 579,105
2
88
24a 603,65 19,62 0,00 0,000 2,99 1,35 57,089 3109,54 28,501 607,607
1
25 621,30 16,50 0,00 0,000 5,75 0,33 92,990 3202,53 5,834 613,441
2
26 636,64 15,28 0,00 0,000 6,70 0,00 100,59 3303,12 0,079 613,519
0 2
27 651,85 14,69 0,00 0,000 6,44 0,31 92,623 3395,74 4,819 618,338
6
27a 666,02 16,99 0,00 0,000 4,91 0,86 81,422 3477,16 15,748 634,087
8
28 685,84 19,61 0,00 0,000 4,71 1,33 89,626 3566,79 27,901 661,988
4
29 705,24 17,15 0,00 0,000 3,71 1,62 61,614 3628,40 29,735 691,722
8
29a 720,14 10,69 0,00 0,000 3,10 1,90 33,127 3661,53 20,336 712,058
4
29b 726,62 9,84 0,00 0,000 2,98 1,67 29,296 3690,83 16,459 728,516
1
739,42 6,60 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 3690,83 0,000 728,516
1
30 739,81 14,10 0,00 0,000 3,65 0,64 51,444 3742,27 8,988 737,505
5
31 754,81 16,57 0,00 0,000 13,33 0,00 220,98 3963,25 0,000 737,505
0 5
760,86 9,07 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 3963,25 0,000 737,505
5
31a 772,95 15,00 0,00 0,000 7,76 0,03 116,37 4079,62 0,481 737,986
0 4
32 784,81 16,93 0,00 0,000 6,28 0,13 106,37 4185,99 2,117 740,103
3 7
33 806,81 17,33 0,00 0,000 3,92 0,53 67,873 4253,87 9,216 749,319
1
34 819,47 9,16 0,00 0,000 3,10 0,84 28,385 4282,25 7,725 757,044
5
35 825,12 7,43 0,00 0,000 3,11 0,76 23,081 4305,33 5,624 762,669
6
36 834,33 12,11 0,00 0,000 3,92 1,14 47,421 4352,75 13,760 776,429
8
37 849,33 15,87 0,00 0,000 3,86 1,17 61,285 4414,04 18,618 795,047
3
38 866,07 14,12 0,00 0,000 3,73 1,21 52,680 4466,72 17,130 812,177
2
38a 877,57 14,51 0,00 0,000 4,36 1,10 63,220 4529,94 15,950 828,127
2
39 895,09 18,25 0,00 0,000 5,41 0,96 98,740 4628,68 17,469 845,595
2
910,13 9,49 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 4628,68 0,000 845,595
2
40 914,07 15,01 0,00 0,000 4,11 0,93 61,711 4690,39 14,039 859,634
2
41 925,12 12,50 0,00 0,000 4,66 0,23 58,204 4748,59 2,892 862,525
7
89
42 939,07 17,48 0,00 0,000 7,18 0,00 125,50 4874,09 0,000 862,525
2 9
945,60 10,51 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 4874,09 0,000 862,525
9
43 960,09 12,96 0,00 0,000 0,00 4,06 0,000 4874,09 52,915 915,440
9
44 964,99 9,28 0,00 0,000 0,00 3,93 0,014 4874,11 36,666 952,106
3
44a 978,64 12,34 0,00 0,000 1,46 1,08 18,096 4892,21 13,158 965,265
0
989,67 5,52 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 4892,21 0,000 965,265
0
45 989,68 16,61 0,00 0,000 9,61 0,00 159,62 5051,83 0,000 965,265
5 5
1000,3 11,09 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 5051,83 0,000 965,265
1 5
46 1011,8 22,41 0,00 0,000 3,24 0,07 72,691 5124,52 1,550 966,814
5 5
1026,3 11,32 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 5124,52 0,000 966,814
7 5
46a 1034,4 13,00 0,00 0,000 0,00 4,57 0,000 5124,52 59,340 1026,15
9 5 5
46b 1037,8 9,17 0,00 0,000 0,00 4,74 0,000 5124,52 43,456 1069,61
5 5 1
1047,8 7,50 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 5124,52 0,000 1069,61
1 5 1
47 1052,8 14,62 0,00 0,000 1,34 1,43 19,569 5144,09 20,874 1090,48
4 5 5
48 1067,0 18,67 0,00 0,000 6,39 0,00 119,24 5263,33 0,000 1090,48
9 3 7 5
49 1090,1 19,59 0,00 0,000 14,79 0,00 289,80 5553,14 0,000 1090,48
7 3 1 5
49a 1106,2 14,50 0,00 0,000 15,66 0,00 227,94 5781,08 0,000 1090,48
6 1 2 5
50 1119,1 13,72 0,00 0,000 8,41 0,00 116,96 5898,04 0,000 1090,48
7 6 8 5
51 1133,6 13,02 0,00 0,000 0,80 3,35 10,970 5909,01 40,983 1131,46
9 8 9
52 1145,2 12,24 0,00 0,000 0,00 6,05 0,000 5909,01 72,086 1203,55
1 8 4
53 1158,1 14,81 0,00 0,000 0,00 6,21 0,000 5909,01 89,018 1292,57
7 8 3
54 1174,8 13,36 0,00 0,000 0,00 4,92 0,000 5909,01 63,325 1355,89
4 8 7
55 1184,9 5,03 0,00 0,000 0,00 4,85 0,000 5909,01 23,901 1379,79
0 8 8

TOTALISATIO 1342,1 0,000 5909,01 1379,79
N 6 8 8
Route secondaire e :
90
Volum Volum Volume
Section Volume Section Volum
Section e e remblai
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapag décapag remblai e
déblais déblais remblai s
e e s déblais
cumulé s cumulé
0,00 0,04 0,00 0,000 0,00 0,00 0,000 0,000 0,000 0,000
1a 0,08 6,82 0,00 0,000 11,07 0,00 75,517 75,517 0,000 0,000
2 13,64 20,28 0,00 0,000 8,72 0,00 176,91 252,42 0,050 0,050
0 7
3 40,64 23,87 0,00 0,000 0,80 2,86 19,067 271,49 68,372 68,422
4
4 61,39 16,15 0,00 0,000 2,59 1,17 41,889 313,38 18,878 87,300
3
4a 72,95 5,78 0,00 0,000 3,90 0,72 22,540 335,92 4,158 91,457
3

TOTALISATION 72,95 0,000 335,92 91,457
3
Route secondaire f :
Volum
Volum
Section Volume Section Volum Volume e
Section e
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapag décapag remblai e déblais rembla
déblais rembla
e e s déblais cumulé is
is
cumulé
1a 0,00 5,50 0,00 0,000 6,62 0,00 36,431 36,431 0,012 0,012
2 11,00 16,94 0,00 0,000 6,59 0,00 111,69 148,121 0,009 0,021
0
3 33,89 23,94 0,00 0,000 4,39 0,17 105,10 253,227 4,047 4,068
6
3a 58,89 13,91 0,00 0,000 5,57 0,00 77,461 330,688 0,000 4,068
4 61,71 7,83 0,00 0,000 5,50 0,00 42,034 372,722 0,000 4,068
4a 74,55 14,99 0,00 0,000 7,46 0,08 107,57 480,295 1,496 5,564
3
4b 91,70 14,52 0,00 0,000 8,29 1,87 120,42 600,722 27,213 32,777
7
5 103,59 15,51 0,00 0,000 20,33 0,30 315,43 916,152 4,617 37,394
0
6 122,72 21,76 0,00 0,000 5,02 6,46 109,20 1025,35 140,56 177,96
4 5 6 0
6a 147,11 24,31 0,00 0,000 9,53 0,42 251,39 1276,74 7,716 185,67
0 5 6
6b 171,34 24,62 0,00 0,000 4,10 0,07 105,06 1381,81 1,367 187,04
9 4 3
7 196,34 12,50 0,00 0,000 6,31 0,04 78,895 1460,70 0,444 187,48
8 7

TOTALISATION 196,34 0,000 1460,70 187,487
8
91
Route secondaire g :
Volume
Section Volume Section Volum Volume Volume
Section remblai
N‫ ؛‬Profil Pr L.A. décapag décapag remblai e déblais remblai
déblais s
e e s déblais cumulé s
cumulé
1a 0,00 6,81 0,00 0,000 4,64 0,89 31,564 31,564 6,048 6,048
2 13,62 16,01 0,00 0,000 4,46 1,10 71,432 102,99 17,650 23,698
6
3 32,02 17,80 0,00 0,000 4,45 0,99 79,257 182,25 17,640 41,338
4
4 49,21 14,88 0,00 0,000 0,99 2,43 14,730 196,98 36,222 77,561
4
4a 61,79 6,29 0,00 0,000 3,46 3,00 21,739 218,72 18,874 96,435
3

TOTALISATION 61,79 0,000 218,72 96,435
3
Volumes des couches par route
Route Route Route Route Route Route Route TOTAL

Primaire A Primaire Primaire Secondaire Secondair Secondaire Secondaire
B C C e E G F
BB 763,030 100,014 64,946 458,135 26,975 22,862 72,648 1508,609
GC 2289,091 300,041 194,838 1374,404 80,924 68,586 217,943 4525,827
TVN 3199,628 421,459 273,755 1926,735 113,589 96,271 305,915 6337,351
SABLE 1544,498 202,703 131,638 928,043 54,661 46,327 147,211 3055,081
TVC 1250,104 181,699 117,909 796,062 49,099 41,613 132,232 2568,720
 BB : béton bitumeux

 GC : grave concassée
 TVN : tous venants naturels
 TVC : toutes venantes carrières
92
CONCLUSION
Ce projet de fin d'étude, a été pour nous une opportunité pour

concrétiser nos connaissances
93
Théoriques et pratiques sur terrain d’après notre stage nous a
appris de résoudre plusieurs problèmes et contraintes qui
peuvent toucher notre projet routier.
En plus c’est une occasion d’avoir étayer et travailler avec les
spécialistes de notre domaine on a suivi la réalisation de
projet routier à différentes étapes
Ce qui constitue la part prépondérante de ces contrôles,
Finalement grâce à ce projet, on s'est immergé un peu dans le
milieu professionnel de notre domaine qui se base beaucoup
sur l'aspect pratique topographique.
On a appris la manipulation des appareils topographique
On a appliqué ce qu’on a apprendre pendant notre formation
Nous espérons que notre stage sera bénéfique pour le restant
de notre vie professionnelle.
Ayadi Anouar
Merci
94

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1-3/ But De La Topographie :

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1-4/ L'histoire de topographie :

Figure 1-4/ Théodolite

1-5/ Les disciplines de la topographie :

Science qui a pour but de transformer la surface courbe de l’ellipsoïde en

Est l’ensemble des études et opérations scientifiques et artistiques intervenant

Science qui consiste à l’étude et à la définition précise des formes, des

C’est la science et l’art d’obtenir l’information concernant un objet ou un

1-6/ Divisions de la topographie :

Figure 1-7/a) Exemple d'un lever topographique

La plupart des tracés d’implantation sont constitués de courbes et de points

Figure 1-7/b) Exemple d'implantations des points

c) Applications du levé Topographique :

Figure 1-8/ Le Gisement

1-9/ Station totale :

Figure 1-9/ Station totale

1-10/ Station libre :

Travail, et diminuer le nombres des stations.

1-11/ a) Cheminement encadré :

Figure 1-11/a) Cheminement encadré

Figure 1-11/b) Cheminement fermé

1-11/ c) Cheminement en antenne ou ouvert :

Figure 1-11/c) Cheminement en antenne ( Ouvert )

1-12/ a) Nivellement directe :

Figure 1-12/a) Principe de Nivellement Direct

Figure 1-12/ b) Principe de nivellement indirect (trigonométrique

1-13/ Carte topographique :

Figure 1-13/ Exemple du carte topographique

Tableau 1=14/ Exemple du carte topographique

1-14/ Courbe de niveau :

Figure 1-14/ Courbe de niveau

Figure 1-16/ Type d'un canevas

1-16/A) Principe de densification :

a) Le canevas d’ensemble ordinaire :

b) Le canevas d’ensemble de précision :

Un tel point est déterminé par les mesures suivantes :

1) Angulaires remercions instances :

1-17/ B) Les fautes :