Rapport de Stage 1ère

Rapport de Stage
SNCF RESEAU
INFRALOG
BRETAGNE / PAYS DE LA LOIRE
Equipe parc SET 42
Par
Delmas Antoine
1SN1
Ly c é e C h e v r o l l i e r
2018 - 2019
2
Sommaire :
I.Présentation du Candidat.....................................................................................................................4
II.Présentation de l’entreprise................................................................................................................5
III.Plan Réseau.........................................................................................................................................6
III.1.Schéma :.......................................................................................................................................6
III.2.Nature des liaisons :.................................................................................................................... 7
III.3.Débits :..........................................................................................................................................7
III.4.Éléments actifs :...........................................................................................................................7
III.5.Rôle des serveurs :.......................................................................................................................7
IV.Présentation des Taches......................................................................................................................8
V.Tache 1: Maintenance de Téléphone de voie......................................................................................9
Besoin et intérêts:.............................................................................................................................9
Procédure:.......................................................................................................................................10
Conclusion:.....................................................................................................................................13
VI.Tache 2 : Mesure de Terre................................................................................................................14
Besoin et intérêts............................................................................................................................ 14
Procédure........................................................................................................................................15
Conclusion...................................................................................................................................... 16
VII.Tâche 3 : Dépannage d’un lecteur de badge et de la centrale anti-intrusion associée..............17
Besoin et intérêts :..........................................................................................................................17
Procédure :......................................................................................................................................17
Conclusion :....................................................................................................................................19
VIII.Conclusion et remerciements........................................................................................................20
IX.Annexes..............................................................................................................................................21
IX.1.Annexe 1 : Schéma de fonctionne du système TIL.................................................................21
IX.2.Annexe 2 : Journal de Bord......................................................................................................22
3
I.Présentation du Candidat.
Je m’appelle Antoine Delmas, et j’ai 31 ans.
Concernant mon cursus scolaire, j’ai fait un Bac STI Génie Mécanique au Lycée Victor Hugo à
Colomiers en banlieue de Toulouse puis me suis orienté vers un BTS informatique industriel.
Suite à de graves problèmes de santé je n’ai hélas pas été en mesure de valider mon cursus.
Je me suis donc lancé dans la vie active par le biais de l’intérim, effectuant une grande diversité de
missions, allant de la vente à la manutention en passant par divers petit travaux de base pour des
particuliers, sur des périodes allant de quelques jours à plusieurs mois.
J’ai ensuite déménagé en auvergne, et bien que la région fût plaisante, elle n’était pas aussi propice que
la région toulousaine à une vie active basée sur les missions Intérimaires. Du moins pas sans contacts
vu l’état du marché du travail local.
A 25 ans j’ai donc cherché un peu de stabilité.
C’est à cette période que je me suis vu proposer un « Emploi d’Avenir » d’assistant de communication
et de gérant de camping par une petite commune. L’emploi d’avenir est un type de contrat aidé, financé
en grande partie par l’Etat et prévoyant en échange des petites formations pour l’employé.
Hors saison j’occupais donc un rôle d’auxiliaire administratif, et pendant l’été je gérais le camping.
Cette activité impliquait bien entendu l’accueil des personnes, l’entretien des locaux, des installations
électriques, de la plomberie, et des sanitaires. Je devais aussi gérer une petite équipe de deux personnes,
assurer des activités ludiques quotidiennes, et m’assurer de la bonne tenue de mes régies.
Au bout des trois ans maximum qu’a duré ce contrat, il s’est avéré plus rentable pour la petite
commune qui m’employait d’embaucher une nouvelle personne en contrat aidé, j’ai donc été remercié.
Cette perte d’emplois s’est accompagné d’un autre problème personnel et les quelques mois ayant
suivis ont été compliqués.
Un ami Angevin m’a parlé d’une formation de Titre Professionnel d’électricien d’équipement au
GRETA qu’il avait lui-même effectué. J’y ai vu l’occasion de changer d’environnement et de repartir
sur des bases plus saines en retrouvant mes premières passions. J’ai donc déménagé sur Angers au mois
de Novembre 2017 pour pouvoir participer à la session de Mai 2018. Par un heureux concours de
circonstances, j’ai finalement pu rejoindre la session de Novembre 2017.
Ma formation s’étant très bien déroulée, il m’a été proposé de faire un BAC professionnel Système
Numérique option RISC, en alternance.
Je me retrouve ainsi Alternant à la SNCF, et en intégration dans une classe de 1ère Bac Pro SN au
Lycée Chevrollier.
4
II.Présentation de l’entreprise.
La SNCF, la Société nationale des chemins de fer français est l'entreprise ferroviaire publique française.
Elle est composée de trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC), mais elle
possède de nombreuses filiales, aussi bien de droit public que de droit privé, qui forment le groupe
SNCF.
Les trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC) sont:
- « SNCF » l'EPIC de tête chargé du pilotage stratégique du groupe,

- « SNCF Réseau » propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national
- « SNCF Mobilités » chargé de l'exploitation des trains
Mon service, l’ASTI Telecom d’Angers, est rattaché à l’Infralog Bretagne/Pays de la Loire, qui fait lui-
même partie de SNCF Réseau.
J’appartiens à une équipe dite “généraliste”. C’est une belle opportunité car contrairement à une équipe
spécialisée, nous sommes amenés à agir sur des mission très variées, allant de la maintenance de
téléphones de voie, au dépannage d’écrans AFL (affichage pour les usagers), dépannage ou mise en
place de switch, travaux pour l’installation de prises réseaux, installations de baies., jartièrage pour les
lignes téléphoniques, maintenance et installation de systèmes d’alarme…etc…etc…
Chaque mission est très variée et cela me permet donc de me familiariser avec beaucoup de choses.
Sinon, plus généralement, à propos de SNCF Réseau, en 2015, le réseau ferré national propriété de
SNCF Réseau comptait environ 30 000 km de lignes dont 15 687 km de lignes électrifiées et 2 024 km
de lignes à grande vitesse.
Chaque jour, elle fait circuler 15 000 trains de fret et de voyageurs et transporte plus de cinq millions
de voyageurs. Par son volume d'activité et la taille de son réseau, c'est la troisième entreprise ferro-
viaire européenne, après la Deutsche Bahn et les Chemins de fer russes.
5
III.Plan Réseau
III.1.Schéma :
6
Il s’agit du réseau bureautique, plus particulièrement du cœur de réseau sur Angers. Nous avons
plusieurs réseaux indépendants sur place. Celui pour la sécurité par exemple ou encore le CAPI pour la
circulation ferroviaire.
Le schéma n’est pas exhaustif. Loin s’en faut. Au bout de chaque Switch se trouve de nombreux PC
Clients, des Points de vente, ou encore des Automates.
Tout cela ne tenait pas sur un schéma d’une page.
De plus, j’ai signé une clause de confidentialité qui m’interdit de révéler des informations sensibles.
Ainsi j’ai dû masquer partiellement les adresses IP.
III.2.Nature des liaisons :

Comme indiqué dans la légende. En rouge sont représentés les liens en fibre optique et en noir les liens
en liaisons cuivre.
Nous n’avons pas de liaison sans fil sur ce réseau-ci. Elles sont considérées comme trop peu sécurisées.
VLAN : Ce sont des liens virtuel. Chaque VLAN est assigné à un service particulier. (Video, Sécurité,
etc…)
III.3.Débits :
La plupart des fibres entre les switch permettent un débit de 10 Gb/s
Concernant les liaisons cuivre elles sont très diversifiées. La plupart des câbles Ethernet sont de
catégorie 6 (1Gb/s) on trouve aussi encore un peu de catégorie 5e (Lui aussi d’un débit théorique de
1Gb/s).
III.4.Éléments actifs :
Il y a de très nombreux Switch sur notre site qui restent au niveau 1 et 2 de la couche OSI.
En sortie pour relier Angers au réseau SNCF National, on trouve des Routeurs.
7
III.5.Rôle des serveurs :
Le serveur Proxy du réseau bureautique se trouve à Nantes. Le rôle du serveur proxy est d’archiver les
journaux de navigation, assurer la sécurité du réseau intranet en servant d’intermédiaire pour les
requêtes internet, et filtrer les sites malveillants. Les échanges arrivent via les routeurs et sont ensuite
réparties via les Switch.
Chaque Switch à une zone ou un service bien délimité. La SUGE pour la sécurité ferroviaire, Polaris
pour les points de vente, PRS pour la circulation ferroviaire…etc…etc…
Le Cœur du réseau est organisé avec des redondances. Ainsi si l’une des liaisons devait être coupée, le
Switch peut toujours basculer sur une voie alternative pour assurer la connexion.
IV.Présentation des Taches

J’ai choisi ces trois taches pour représenter la diversité des situations que je rencontre dans mon
entreprise. Le choix a été difficile car il y a beaucoup de possibilités intéressantes. La programmation
des téléphones de passage à niveau destinés à remplacer ceux détruits lors d’un accident, la
programmation des Ecrans TFT géants en passe d’être installés en gare, le jartierage des lignes
nécessaires sur le site d’Angers en vue de l’installation du nouvel Autocom, ou encore la recherche de
solutions pour pallier à un défaut sur une Unité centrale auxiliaire hébergeant le système CATI, par
exemple.
Mais il a fallu faire un choix.
La première est une maintenance de téléphone de voie. Un agent en gare fait une tournée de test puis
les éventuels défauts sont remontés. Ils ont aussi lieu lors de nos contrôles dans le cadre du plan annuel
de maintenance. C’est une tâche que l’on effectue assez souvent, et la recherche de panne est, l’une des
activités les plus formatrices qui soit sur un système. Il me semblait donc essentiel de la faire paraitre
dans ce rapport.
La seconde est une mesure de terre. Cela aussi fait partie du PAM (Plan Annuel de Maintenance).
Chaque mois nous recevons des taches à effectuer dans ce cadre. Ces taches sont elles aussi très
variées. Et ce contrôle en est un bon exemple bien qu’il s’éloigne un peu du coté réseau de mon
apprentissage. C’est une chose que l’on a rarement l’occasion de faire, et pourtant elle est absolument
essentielle pour pouvoir travailler en sécurité dans un environnement électrique.
La troisième est la réparation d’un lecteur de badge d’accès et d’un module déporté. Là encore c’est un
bon exemple de la diversité de nos activités. Cette tache me permet d’illustrer un peu le fonctionnement
d’un système indépendant à travers un processus de recherche de panne. Et montre au passage les
interconnections nécessaires de ce genre de système.
8
V.Tache 1: Maintenance de
Téléphone de voie
Besoin et intérêts:
Suite à une tournée d’essai, une série de téléphones de voie étaient notifies Hors Service.
Il a donc fallu que nous allions sur place pour vérifier et réparer.
Ces téléphones servent au niveau des aiguillages et des carrés d’attente pour communiquer avec la gare
la plus proche en cas de problème.
Le réseau qu’ils utilisent est totalement indépendant du reste de la téléphonie.
Selon les années de mise en service et remplacement on trouve plusieurs types de téléphones. La
plupart sont comme sur l’illustration. Un boitier plastique abritant l’arrivée du câble, la ou les batteries,
ainsi que la carte électronique, puis un bras extérieur amovible avec un bouton d’appel en façade.
Comme matériel nous avons:
-Des cartes de remplacement

-Des outils et clés pour le démontage
-Un multimètre
-Un contrôleur d’isolement
-Un petit fer à souder portatif à gaz
-Des nappes de remplacement
-Une petite bombe de nettoyage et graissage
9
Procédure:
Nous nous rendons en véhicule au plus proche du téléphone. Il faut ensuite utiliser les accès à pied et
marcher le long des voies pour atteindre le téléphone.
Dans ces conditions il faut scrupuleusement respecter les règles de sécurité ferroviaires. Porter une
tenue THV (Très haute visibilité, une tenue orange avec des bandes réfléchissantes), ne jamais engager
la zone dangereuse sans raison (La zone comprenant les voies de circulation des trains et tout ce qui se
trouve à 1M50 d’elles.) Nous ne l’engageons généralement que pour traverser les voies quand la
signalisation et la visibilité le permettent.
Ne rien porter au-dessus des épaules à cause des caténaires.
Ne pas porter de couvre-chef qui masque les oreilles.
10
Une fois devant le téléphone nous procédons à un essai.
S’il ne fonctionne pas il y a plusieurs procédures de recherche de panne successives au cas où l’étape
précédente n’a pas résolu le problème:
-On soulève le bras amovible et on souffle dans le micro pour entendre le retour au niveau du haut-
parleur. Cela permet de détecter si c’est le téléphone qui a un problème ou si c’est au niveau du
déclenchement de l’appel
-On tapote en butée le bras amovible qui sert à décrocher. Certains de ces téléphones sont très peu
utilisés et les contacteurs ont parfois un peu de mal à descendre. Le fait de tapoter ôte la crasse et
l’oxydation en raclant. Puis on recommence le premier test. S’il est concluant, on met un petit coup de
bombe lubrifiante et nettoyante sur le contacteur.
- On démonte ensuite le téléphone s’il ne fonctionne toujours pas et on inspecte l’intérieur. Il faut
vérifier la tension de la batterie à l’aide du multimètre.
11
- On observe également la partie gauche. Si certains composants sont endommagés, selon la génération
de l’appareil on peut envisager de dépanner la carte électronique directement. Les anciens modèles
permettent facilement ce genre de modification. Ce genre de réparation est impossible avec du matériel
datant d’après les années 2000.
-On change la nappe de connexion qui est un point fragile de ces téléphones. Puis on recommence a
souffler dans le micro pour vois si le téléphone est actif ou non.
-On change la petite carte d’alimentation et on recommence le test.
A cette étape, s’il ne fait toujours pas de retour on remplace le téléphone par un équipement neuf.
Une fois le assurés que le téléphone est actif :
-Une fois que l’on a un Téléphone actif, on procède a un nouveau test.

S’il n’aboutit pas on vérifie la tension en sortie lors de l’émission d’appel. Si elle est insuffisante on
change de batterie (Cela à déjà dut être fait si on a précédemment changé le téléphone).
12
-Si l’appel ne passe toujours pas on utilise un téléphone portatif que l’on branche sur les arrivées de
câble et on l’utilise pour tenter de passer un appel.
-Si on n’a toujours rien on se rend au centre répartiteur le plus proche pour vérifier que les cartes
électroniques déclenchent bien l’appel en utilisant à nouveau le téléphone portatif. Si elle ne déclenche
pas on remplace la carte incriminée que l’on a précédemment identifiée à l’aide de la documentation
sur place.
(On le voit mal sur la photo mais il s’agit des cartes dans le Rack du haut. Sur leur bord il y a des
voyants de surveillance et des témoins d’appels qui permettent de voir si la carte est en défaut ou si elle
envoie bien l’appel.)
La carte d’appel est en état de marche.
-Si après ce test l’appel ne passe pas, alors le souci se trouve sur le câble entre le répartiteur et la gare.
-Si l’appel passe on retourne au téléphone de voie pour un test. S’il ne fonctionne pas alors il y a un
souci sur le câble entre le téléphone et le répartiteur.
-On isole le circuit pour pouvoir utiliser le contrôleur d’isolement. Puis à l’aide du schéma des
connections, on test successivement chaque section de câble pour trouver l’endroit sectionné de la
manière la plus précise possible.
Il faut ensuite faire un rapport à nos responsables pour lancer un avis de travaux.
13
Conclusion:
La procédure n’est pas forcément appliquée à chaque téléphone. Pour certains ils ont fonctionné
correctement dès le début. Pour d’autres le tapotement et le graissage du contacteur a suffi. Nous avons
eu un seul cas sur les neuf téléphones ou le problème s’est révélé être un câble sectionné.
Quoi qu’il en soit, la recherche de panne reste l’un des domaines les plus intéressants et formateur à
mon sens, car cela exige de bien comprendre le fonctionnement du système et oblige a beaucoup de
recherche pour effectuer ses diagnostiques.
14
VI.Tache 2 : Mesure de Terre
Besoin et intérêts
Dans le cadre du PAM (Plan Annuel de Maintenance), nous recevons mensuellement des taches a
accomplir. Parmi ces taches, il y a la mesure de terre de nos installation qui revient une fois par ans.
Cela permet de vérifier que nos installation sur toujours bien protégées.
La résistance maximale varie selon les équipements et les sites. Certains équipements très sensibles
exigent une terre inférieure ou égale à 1 Ohm. La plupart des sites peuvent aller jusqu’à 5 Ohm, et
certains équipement spécifiques jusqu’à 15 Ohm.
Ici, il s’agissait de mesurer la terre de nos différents locaux se trouvant sur la ligne Saumur – Thouars.
Pour faire la mesure nous avons une valise spéciale contenant un contrôleur de terre.
A l’intérieur se trouve :
- Un appareil de mesure
- Quatre piquets
- Des bobines de fils de différentes couleurs.
- Différents embouts et adaptateurs.
15
Procédure
En arrivant sur place nous inspectons rapidement les locaux et les environs pour déterminer
l’emplacement de la pince crocodile et des piquets.
Il faut ensuite dérouler les bobines. Nous utilisons la méthode a deux piquets linéaire. Elle permet une
précision de mesure satisfaisante et se met plus facilement en place que la méthode a trois piquets qui
demande beaucoup de surface non bétonnée.
Elle demande toute de même une belle distance. Il faut 20 à 40 mètres de distance entre la prise
crocodile et le piquet le plus lointain. Le second piquet doit se trouver au deux tier de cette distance
coté piquet.
Une fois les bobines déroulées, on enfonce les piquets le plus profondément possible. Au moins 15
centimètres. Ils sont conçus à cet effet et cette étape ne pose pas trop de problèmes. Il est toujours
possible de piquer un peu à côté si vraiment on tombe sur une pierre trop large.
Quand le piquet est en place, on branche les bobines dessus.
16
On utilise ensuite une troisième bobine en adaptant la pince crocodile pour venir se raccorder sur la
Terre d’un châssis de Baie.
On connecte nos bobines a l’appareil de mesure que l’on règle selon la méthode utilisée. Dans notre cas
il faut utiliser le réglage 3P normal.
Puis on appuie sur Test.

Au bout de quelques instants il affiche une valeur. On refait le test plusieurs fois avec des tensions
différentes (50 et 25 Volts) pour bien valider la mesure que l’on note soigneusement.
On constate ici une très bonne terre. Inférieure à 1 Ohm

On peut ensuite ranger le matériel.
Conclusion
La procédure est assez rapide. On peut facilement se mettre en

place pour faire la mesure. L’appareil de mesure est très efficace et
la documentation l’accompagnant est suffisamment concise pour
pouvoir récupérer les informations nécessaires au réglage.
J’avais déjà effectué ce genre de mesure par le passé mais
l’appareil de contrôle demandait une mise en place plus
fastidieuse.
17
VII.Tâche 3 : Dépannage d’un lecteur
de badge et de la centrale anti-
intrusion associée
Besoin et intérêts :
Dans l’entreprise, les lecteurs de badges permettent de contrôler les accès du personnel autorisé dans
les emprises SNCF et les diverses installations.
Par exemple, notre centre télécom est situé dans les emprises SNCF de la gare d’Angers. Il est classé
comme un site sensible et donc peu d’employés ont l’autorisation d’accès.
Un lecteur de Badge situé au niveau de la rue de Létanduère a été signalé comme défectueux. Il nous
fallait donc le dépanner.
Pour ce dépannage, il nous faut :

- Une carte MDP de rechange,
- Un Lecteur de badge de rechange
- Une gamme de tournevis
- Un Multimètre.
- Un PC Portable
- Un cordon de raccordement
Procédure :
Le système TIL est assez simple comme on peut le constater avec le Schéma en Annexe 1.
Les lecteurs de badges sont raccordés à une porte via un boitier MDP (Module de Porte, il peut être
intégré dans la centrale ou déporté dans un boitier a part) qui interroge la centrale à laquelle il est relié
et déclenche l’ouverture quand on utilise un badge habilité. Un ensemble MDP, lecteur de badge, et
porte, est appelé « Lecteur ».
18
La centrale possède sa propre configuration et son historique. Cependant elle peut être modifiée a
distance car elle est reliée via réseau au serveur national CLEMESSY qui permet des modification et
des enregistrement de l’historique, mais aussi au Serveur TIL régional, qui lui, gère les habilitations
par service ou par badge, ainsi que les plages horaires.
En vérité, il ne transmet que des mises à jour vu que chaque centrale conserve un enregistrement local.
Ainsi, s’il y a une coupure réseau, le système reste fonctionnel mais il passe en mode « Dégradé »
transmettant des alarmes si possible selon la raison de la coupure.
Pour commencer, nous nous rendons sur place et faisons un essai sur le lecteur de badge incriminé avec
nos propres badges (Notre service possède un gros niveau d’accréditation étant donné notre fonction de
maintenance de ces systèmes.) Ou un badge accrédité s’il s’agit d’une zone où nous ne sommes pas
habilités.
Si la panne est confirmée on se rend au niveau de la centrale qui gère ce lecteur. On démonte la façade
et on utilise le cordon de raccordement conjointement avec le PC portable pour télécharger la
configuration et les données de la centrale.
Grace au logiciel on peut faire une surveillance par point. C’est-à-dire que le statut du lecteur passe au
vert quand un badge habilité est utilisé. On peut ainsi déduire s’il y a un souci au niveau du lecteur de
badge. Il y a aussi possibilité de voir si le déverrouillage de la porte se fait bien selon l’équipement mit
en place. Une Gâche ne renverra pas d’informations là ou un aimant ou une serrure de sécurité sera
visible.
Selon le résultat du diagnostic, on peut changer la MDP concernée (Dans le cas où le lecteur présent sur
ne fonctionne pas correctement. C’est en général la première étape car il est plus facile de changer une
carte de MDP plutôt qu’un lecteur de badge selon la longueur de câble.).
On peut aussi avoir à changer le lecteur de badge. Pour cela il faut fatalement démonter l’ancien, mettre
le neuf à la place, et faire le raccordement correct au niveau du MDP.
19
On voit ici une centrale
avec ses deux modules
MDP adjoints.
Il s’agit de la maquette
que nous avons dans le
centre. C’est pour cela
qu’elle n’a pas son
carénage ni son châssis.
On refait un essai pour vérifier que tout fonctionne bien.
Si la porte ne s’ouvre toujours pas et le lecteur change bien de statut au niveau de la centrale.
On change l’actionneur de la porte (En général une Gâche ou un Aimant connecté.)
Si le statut ne fonctionne toujours pas. On forme une boucle et on fait un contrôle de continuité pour
savoir s’il y a un câble à changer.
Conclusion :
La connaissance du système est toujours importante pour trouver une panne. Je n’ai personnellement eu
à changer qu’un lecteur de badge qui était ostensiblement défectueux (Il bipait continuellement et
semblait plein d’eau), et une carte de MDP qui ne changeait pas de statut sur la centrale. Mais mes
collègues m’ont expliqué qu’il était déjà arrivé que lors de travaux sur site, des câbles soient
endommagés.
Concernant la partie programmation, nous ne la faisons qu’à l’installation. Par la suite c’est le service
informatique du Serveur TIL qui gère la chose. De la même façon, ils sont automatiquement prévenus
par le logiciel si une centrale perd sa connexion étant donné qu’elle est déclarée et qu’il y a un dialogue
constant.
20
VIII.Conclusion et remerciements
Mon statut est un peu particulier étant donné que je suis alternant. Je côtoie mes collègues
régulièrement depuis le mois d’Octobre 2018.
Ils m’ont immédiatement accepté au sein de l’équipe et ont fait preuve d’une grande patience et d’une
grande bienveillance à mon égard.
Comme précisé dans la présentation, l’équipe à laquelle je suis affecté est dite « Généraliste », ce qui
implique que nous faisons face à beaucoup de situations différentes. Bien que le Lycée tache de nous
inculquer les bases, et que je suis issu d’une filière électrique, je ne suis pas toujours compétent ou
affirmé sur certaines interventions bien que j’essaie de faire de mon mieux.
Malgré cela, mes collègues ont toujours prit le temps de m’expliquer, et permis d’apprendre et de
découvrir beaucoup de choses dans un environnement de travail très sain et je leur en suis vraiment
redevable.
Pour conclure ces remerciements, je voulais également saluer le GRETA, notamment Carole Bricard et
Tatianna Roger pour m’avoir offert l’opportunité de cette formation en intégration, ainsi que toute
l’équipe pédagogie en charge de la classe de 1ère SN 1 du Lycée Chevrollier pour leur rôle dans mon
intégration.
21
IX.Annexes
IX.1.Annexe 1 : Schéma de
fonctionne du système TIL
22
IX.2.Annexe 2 : Journal de Bord
Semaine 1 (25/03 – 31/03) :
Congés
Semaine 2 (01/04 – 07/04) :
Lundi:
-Dépannage de la connexion internet en gare de Chalonnes.
- Assisté (En équipe)
-Dépannage d'une platine ferroviaire en gare de Bressuire.
Mardi:
-Jarretièrage puis dépose de matériel devenu obsolète. (Ancienne Centrale DECT)
- Autonomie (En équipe)
-Dépannage d'un switch tombé, paralysant une partie de la section boutique.
-Brève cérémonie d'adieu au switch tombé.
Mercredi:
- Travaux d'installation de quatre prises réseau dans les locaux de la SUGE (Surveillance Générale)
(Sécurité Ferroviaire). - Autonomie (En équipe)
- Dépose des liaisons obsolètes remplacées par les travaux de la matinée.
Jeudi:
- PAM (Plan Annuel de Maintenance) Vérification et entretien des téléphones de PN (Passage a ni-
veau) et TA (Téléphone d'alarme le long des voies) sur la ligne Saumur – Thouars.
Vendredi:
- Dépose d'antennes DECT (Digital Enhanced Cordless Telecommunications) (Téléphone Sans fil Nu-
mérique) devenues obsolètes.
- Nettoyage et Rangement des locaux.
23
Semaine 3 (08/05 – 14/05) :
Lundi:
-Dépannage de Téléphones de Passage a niveau (PN) dans la zone de Bressuire.
-Remplacement d'un Onduleur en gare de Bressuire.
Mardi:
- PAM (Plan Annuel de Maintenance) Vérification et entretien des téléphones de PN (Passage à ni-
veau) et TA (Téléphone d'alarme le long des voies) sur la ligne Saumur - Thouars
Mercredi:
Jeudi:
Vendredi:
- Rangement et Installation d'aménagements dans le nouveau véhicule.
- Vérification des équipements non secourus suite à la coupure de courant EDF imprévue du matin.
- Rangement et Tri des locaux.
Semaine 4 (15/05 - 21/05) :
Lundi:
-Réparation d'un Ecran TFT affichant les arrivées dans le local du personnel d'escale.
-Récupération de l'UC (unité centrale) CATI (Logiciel spécifique de suivit de train) de Saumur pour
maintenance et diagnostique.
-Recherche de panne sur le circuit secondaire des platines ferroviaire.
24
Mardi:
- Diagnostique de liaison CAPI (Logiciel de suivit spécifique des trains plus restreint. Obsolète. Sous
Dos.) Entre Cholet et Clisson.
- Remplacement de la carte UCC (Unité centrale et Concentrateur) de secours des platines ferroviaires
de Saumur d'après le diagnostic de la veille.
- PAM (Plan Annuel de Maintenance) Vérification et entretien des téléphones de PN (Passage a ni-
veau) et TA (Téléphone d'alarme le long des voies) sur la ligne Saumur – Thouars.
Mercredi:
- Dépannage d'un portail automatique commandé par un lecteur de badge
- Maintenance réduite du Circuit Alarme à la Ménitré.
- Envoie de Matériel en réparation et papiers administratifs divers.
- Autonomie
- Maintenance réduite du Circuit Alarme à Fresne
- Dépannage des écrans AFT à Champtocé-sur-Loire
Jeudi:
- Réception de matériel commandé
- Autonomie
- Dépannage d'un combiné Téléphonique
- Autonomie
- Documentation sur les fiches procédure
- Autonomie
- Maintenance réduite du Circuit Alarme bouclé entre Angers et le local Caténaire.
- Reprogrammation de téléphones sans fil DECT suite à une erreur sur le serveur nationalisé.
- Installation d'un module de mémoire étendue sur des combinés téléphonique puis programmation ba-
sique.
Vendredi:
- Dépannage d'un combiné a Cholet
- Transport et mise en place d'une nouvelle Baie dans le centre.
- Rangement et Tri des locaux.
- Diagnostique et réparation du pc de reprogrammation de Chemillé
- Autonomie
25
Semaine 5 (22/04 – 08/04) :
Lundi:
- Férié
Mardi:
- Remplacement de la dalle du l'AFL défectueux de Champtocé-sur-Loire
- Maintenance et mesure de continuité de terre sur les écrans TFT en gare d'Angers
Mercredi:
- Réunion au Mans sur les risques psychosociaux
- Mesure des liaisons fibres Tube 3 Angers - Sablé sur Sarthe
Jeudi:
- Maintenance et mesure de continuité de terre sur les écrans TFT en gare d'Angers
- Création du plan réseau tout propre
- Autonomie
- Petites maintenance en gare (Vérification d'un lecteur de badge)
- Autonomie
- Vérification à distance de Téléphones de PN (passage à niveau) en liaison GSM
- Autonomie
Vendredi:
- Lecture au Concours du Jeune Ambassadeur à Nantes
Semaine 6 (29/04 – 05/05) :
Congés.
26
Semaine 7 (06/05 – 12/05) :
Lundi:
- Isolation d'un circuit pour des travaux de réparation suite a un incendie en bord de voie.
- Maintenance des écrans AFL Seipra, à la Boualle et la Ménitré.
- Remise en Service du circuit après intervention des Câbliers.
Mardi:
- Recherche de panne CAPI à Cholet
Mercredi:
- Ferié
Jeudi:
- Dépannage d'un lecteur de Badge d'accès
- Recherche de solution pour le dépannage de l'UC secondaire CATI de Saumur
- Autonomie
- Visite de stage
- Maintenance de l'UC principal CATI de Saumur et manutention légère
Vendredi:
- Dépannage d'un automate de vente de billets a Trélazé
- Test de la solution trouvée pour l'UC secondaire CATI de Saumur
- Autonomie
- Travail sur le rapport de stage
27
Semaine 8 (13/05 – 19/05) :
Lundi:
-Dépannage de divers téléphones de voie.
Mardi:
- Dépannage de divers téléphones de voie.
- Après des tests concluants, remise en place de l’UC (unité centrale) secondaire à Saumur
Mercredi:
- Réparation d'une centrale sécurité concernant un lecteur de Badge d'accès.
-Assisté (En équipe)
- Dépannage d’une platine ferroviaire à Thouars.
Jeudi:
- Mesure et contrôle de terre dans les différentes installations le long de la ligne Saumur – Thouar
Vendredi:
- Rangement des locaux et diverses démarches administratives.
- Programmation de téléphones de PN (passage à niveau) pour un remplacement effectif en début de
semaine suivante.
- Autonomie
Semaine 9 (20/05 – 26/05) :
Lundi:
- Congés
Mardi:
- Mise en place des nouveaux AFL (Ecran d’Affichage léger, Ils indiquent les départs et arrivés aux
usagers) en gare de Saumur
Mercredi:
- Réunion biannuelle avec notre chef de section au Mans
-Autonomie (En équipe)
28
Jeudi:
- Maintenance et Test de la Baie d’Energie à Varade.
- Mesure et contrôle de terre dans les différentes installations le long de la ligne Angers – Nantes
-Dépose des équipements CATI en gare de Chalonnes et de Chemillé.
Vendredi:
- Programmation des gros écrans AFL destinés à la gare d’Angers en vue de leur installation prochaine.
- Rangement des locaux et diverses démarches administratives.
Semaine 10 (27/05 – 02/06) :
Lundi:
-Contrôle de terre sur la ligne Angers-Nantes
-Dépose de matériel CATI à Cholet.
Mardi:
-Dépose d'une armoire de téléphonie ferroviaire à un passage à niveau.
-Dépose de boitiers RR (Boitier cylindrique étanche contenant des cartes répéteurs de signal) situées le
long des voies.
-Démontage des équipements déposés pour récupérer les cartes réutilisables en cas de besoin.
Mercredi:
- Dépannage d'un problème de sonorisation en gare

- Modification du plan de la Sonorisation
Jeudi :
- Ferié
Vendredi :
- Repos
29

Rapport de Stage 1ère

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport de Stage 1ère

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport de Stage

Les trois établissements publics à caractère industriel et commercial (EPIC) sont:

- « SNCF » l'EPIC de tête chargé du pilotage stratégique du groupe,

III.2.Nature des liaisons :

IV.Présentation des Taches

Comme matériel nous avons:

-Des cartes de remplacement

-On change la petite carte d’alimentation et on recommence le test.

Une fois le assurés que le téléphone est actif :

-Une fois que l’on a un Téléphone actif, on procède a un nouveau test.

La carte d’appel est en état de marche.

Puis on appuie sur Test.

On constate ici une très bonne terre. Inférieure à 1 Ohm

La procédure est assez rapide. On peut facilement se mettre en

Pour ce dépannage, il nous faut :

On refait un essai pour vérifier que tout fonctionne bien.

Semaine 2 (01/04 – 07/04) :

Semaine 4 (15/05 - 21/05) :

- Autonomie (En équipe)

Semaine 6 (29/04 – 05/05) :

Semaine 9 (20/05 – 26/05) :

Semaine 10 (27/05 – 02/06) :

- Dépannage d'un problème de sonorisation en gare

Vous aimerez peut-être aussi