Aimée AKA - Lina BERKOUS

TD2

GEA1 - SAE1.01 - Situer une organisation dans

son environnement

BUT GEA 1 - SCEAUX

Sommaire :

I. Introduction
II. Présentation générale
III. Partie économique
IV. Partie juridique
V. Partie sociologique
VI. Partie managériale
VII. Conclusion
VIII. Annexes

I. Introduction
Il nous est tous déjà arrivé de prendre le train voire même avec l’organisation dont
nous allons vous parler. Mais savez-vous à quel point elle est grande et comment
elle fonctionne ?

En effet, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est un groupe
français actif dans les domaines du transport de voyageurs et de marchandises par
le fer et par la route. Elle s’organise autour d'une société mère et de SNCF Réseau,
SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe, SNCF Voyageurs, Geodis et
Keolis.
Nous allons travailler plus précisément sur le groupe SNCF Connect qui fait partie
de la branche SNCF Voyageurs. Il se situe à Paris La Défense (voir adresse dans la
fiche signalétique). Elle propose à ses voyageurs l'agence en ligne SNCF Connect,
premier site marchand français.

Depuis le 25 janvier 2022, SNCF Connect, est la nouvelle application de la SNCF

qui remplace Oui.SNCF. Elle simplifie les démarches des voyageurs en leur
permettant d’acheter des billets quel que soit le type de train mais aussi de trouver
des informations au même endroit.

Dans ce travail, nous avons été amenés à étudier une organisation dans son
environnement socio-économique et juridique.
En effet, notre objectif était d’étudier l’entreprise SNCF Connect en s’appuyant sur
différentes matières telles que l’économie, le droit, la sociologie et le management.
II. Présentation générale

Nom de l’entreprise SNCF CONNECT

Date de création 13/06/2000

Statut juridique Société par Action Simplifiée (SAS)

Adresse 2 place de la Défense CNIT 1 - 92053

Paris la Défense Cedex

Capital 10 672 000 €

Numéro SIREN 431810621

Secteur d’activité Tertiaire (service : proposer des billets

pour voyager à travers la France mais
aussi l’Europe)

Implantation Adresse du bureau, magasin…

Différente du siège sociale si
l’entreprise est grande

Téléphone 08 90 10 93 60

Télécopie Numéro de fax

Adresse mél email

Nombre de salariés 220

Dernier chiffre d’affaires 165 006 000

SIte internet https://www.sncf-connect.com

Dirigeants Président : M. Christophe Fanichet

Directrice générale : MME
 I. Partie économique

Le groupe SNCF est un groupe français actif dans les domaines du transport de
voyageurs et de marchandises par le fer et par la route. Il est l’un des premiers
groupes de transport et de logistique en Europe.

En effet, la SNCF s’organise autour d'une société mère et de SNCF Réseau, SNCF
Gares & Connexions, Rail Logistics Europe, SNCF Voyageurs, Geodis et Keolis.
Nous allons travailler plus précisément sur le groupe SNCF Connect qui fait partie
de la branche SNCF Voyageurs. Elle propose à ses voyageurs l'agence en ligne
SNCF Connect, premier site marchand français.

SNCF connect est une agence, créée en juin 2000, qui est une filiale à 100 % de la
branche Voyages SNCF rattachée au groupe SNCF.

SNCF Connect, anciennement OUI.sncf jusqu'au 25 janvier 2022, est le distributeur

de la SNCF par le biais d’une agence de voyages en ligne. C'est, aujourd’hui, le
premier site de tourisme en ligne et le premier site marchand de France.

Son domaine d’activité repose sur le service de réservation mais aussi les
différentes activités des agences de voyage, voyagistes,.

1. Secteur d’activité et comptabilité nationale

Tout d’abord, la comptabilité nationale est une représentation globale, détaillée et

chiffrée de l’économie nationale dans un cadre comptable. Elle classe les types
d’agents économiques en catégories, appelées secteurs institutionnels.

En effet, selon l’institut national statistique des études économiques (INSEE), la

SNCF Connect est une société non financière (SNF). Sa fonction principale est la
production de service marchand. Une production est marchande si le produit est
payant et dont le prix est destiné à couvrir plus de 50 % du coût de fabrication.

2. Analyse concurrentielle du marché

Comme toute entreprise, la SNCF se retrouve face à de nombreux concurrents. En

effet, les différents concurrents de la SNCF sont Trainline, Omio, Tictac Trip…

Tout d’abord, pour qu’il y ait une concurrence pure et parfaite, il faut remplir ces 5
conditions : des offreurs nombreux ; des biens et services substituables (un
consommateur peut passer de l’un à l’autre sans problème) ; la libre circulation des
produits et des facteurs de production (plus vous avez des entraves à la circulation
du produit, moins il y’a de concurrence) ; la libre entrée et libre sortie sur le marché ;
et l'information parfaite.

L’entreprise SNCF Connect n’a pas respecté les conditions de la concurrence pure
et parfaite. Elle a fait une pratique anticoncurrentielle : une entente. En effet, une
entente est un accord ou une action concertée qui a pour objet ou peut avoir pour
effet d'empêcher, de restreindre ou de fausser le jeu de la concurrence sur un
marché de produits ou de services déterminés.
En effet, « l’entente a été mise en œuvre par une entreprise disposant d’un
monopole légal, qu’elle a utilisé pour fausser la concurrence par les mérites ».

En 2002, une procédure a été engagée contre la SNCF et Expedia pour leurs
pratiques anticoncurrentielles.
En 2009, le Conseil de la concurrence sanctionne la SNCF et Expedia pour entente
illicite et abus de position dominante.
Le Conseil inflige une amende de 5 millions d'euros à la SNCF et sanctionne
Expedia à hauteur de 500 000 euros.

3. Défaillances du marché

Tout d’abord, les défaillances du marché sont des situations dans lesquelles le
marché concurrentiel ne peut réguler efficacement les activités économiques. Dans
ces situations, la recherche de l’intérêt personnel sur le marché est inefficace.

On peut relever différents types de défaillances du marché mais notre analyse se

portera sur les externalités et le passager clandestin.

D’abord, une externalité est une conséquence hors-marché d’une action. Elle
peut être positive ou négative.

Dans un premier temps, on peut relever comme externalités négatives le

phénomène de congestion qui désigne la dégradation de la qualité de service quand
le nombre d'usagers augmente. Cela va entraîner des retards ou des trains
supprimés par exemple. On peut relever comme autre externalités négatives :

- le bruit dérangeant pour les personnes habitantes au bord des voies

ferrées ;
- la pollution atmosphérique due aux émissions de CO2, de gaz à effet
de serre.
 Ensuite, une situation de passager clandestin est une incitation individuelle à
ne pas agir, pour ensuite bénéficier collectivement de l’action à laquelle on n’a pas
contribué.

En effet, dans le cas de la SNCF, on relève cette situation lorsque des personnes
prennent le train et ne payent pas leurs billets. Par exemple, un passager qui est
démuni de la réservation obligatoire qui conditionne l'accès au T.G.V. dans lequel il
voyage.

De plus, on peut relever une autre situation de passager clandestin chez la SNCF :
la participation aux grèves. En effet, les personnes qui ne font pas de grèves
participent aux résultats des grèves.

4. Élasticité-prix de l’activité

Tout d’abord, l’élasticité de la demande du prix correspond à la sensibilité de la

demande aux variations du prix. En effet, elle aide à anticiper la réaction de la
demande en réponse aux fluctuations du prix.
 II. Partie juridique

1. La forme juridique de l’organisation

Tout d’abord, la SNCF est une personne morale de droit privé (def).
Depuis sa création en 1938 et pendant 45 ans, la SNCF était une société anonyme
(SA). Elle est ensuite passée sous le statut d'Établissement public à caractère
industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020.
C’est donc à partir du 1er janvier 2020, que la SNCF redevient une société anonyme
à capitaux publics, qui détiendra la totalité des titres de SNCF Réseau et SNCF
Voyageurs, sans possibilité de les céder.

En effet, une Epic produit et commercialise des biens et services. Il se base sur le
droit privé. Son personnel est soumis aux règles du Droit du travail.
De plus, une SA est une société commerciale de capitaux. Elle réunit des
actionnaires qui investissent dans le capital de l’entreprise.

La société nationale SNCF a un capital social de 1.000.000 d’euros. Elle est

immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés (RCS) de Bobigny sous le
numéro 552 049 447 et sous le numéro de SIRET 552 049 447 76279.

La SNCF s’organise autour d'une société mère et de SNCF Réseau, SNCF Gares &
Connexions, Rail Logistics Europe, SNCF Voyageurs, Geodis et Keolis.
Nous allons travailler plus précisément sur le groupe SNCF Connect qui fait partie
de la branche SNCF Voyageurs. Elle propose à ses voyageurs l'agence en ligne
SNCF Connect, premier site marchand français.
En effet, Sncf Connect est une société par actions simplifiée (SAS), immatriculée
sous le SIREN 431810621. Elle est en activité depuis 22 ans. Localisée à Puteaux
(92800), elle est spécialisée dans le secteur d'activité des autres services de
réservation et activités connexes.

La SNCF Connect a été créée le 13 juin 2000. Elle a un capital social de 10 672 000
€. Elle compte 220 salariés. Le président est M. Christophe FANICHET et la
directrice générale est Mme. Anne PRUVOT.

Organe de direction :
 2. Le problème de droit rencontré par l’organisation

https://actu.dalloz-etudiant.fr/le-cas-du-mois/article/la-sncf-de-nouveau-attaquee/h/5
d36b614b553b51ea2fbff4d2d11d30e.html

Faits : Un homme, qui circulait dans un train surchargé, a forcé la porte des toilettes
et s’est retrouvé coincé dedans en plus de s’être fait écraser le pouce. Il a donc fait
une réclamation auprès de la SNCF qui lui a affirmé qu’il y avait un panneau qui
signifiait que la porte était condamnée. Mais l’homme ne pouvait pas le voir en
raison de la difficulté d’accès à l’information. Il souhaite donc assigner la SNCF en
indemnisation de son préjudice corporel et à son manquement à son obligation de
sécurité.

Problème de droit : L’entreprise SNCF est-elle responsable de la blessure causée à

une victime sachant qu’elle a forcé l’ouverture de la porte des toilettes condamnée
qui portait un panneau indiquant que celle-ci était bloquée ?
Peut-elle s’exonérer de sa responsabilité

Majeure : Tout d’abord, la responsabilité civile est l’obligation de réparer le

dommage causé à autrui. Elle englobe deux types de responsabilités : la
responsabilité civile extracontractuelle et la responsabilité civile contractuelle.
Nous allons ici nous intéresser à la responsabilité civile contractuelle. En effet, la
responsabilité civile contractuelle est l’obligation pour le débiteur de réparer le
dommage subi par le créancier du fait (à cause) de l’inexécution du contrat.

Ensuite, pour qu’il y ait la responsabilité civile contractuelle, il faut qu’elle soit
subordonnée de trois conditions : un fait générateur de responsabilité, plus
exactement une inexécution fautive, un préjudice (ou dommage) et un lien de
causalité entre l’inexécution fautive et le préjudice.

En effet, la responsabilité civile contractuelle suppose une inexécution résultant

d’une faute du débiteur autrement dit une inexécution fautive.
La distinction entre obligation de résultat et obligation de moyen joue en la matière
un rôle fondamental. On parle d’obligation de résultat lorsque le débiteur est tenu
d’obtenir un résultat précis et d’obligation de moyens quand le débiteur est tenu non
pas d’obtenir un résultat précis mais de mettre tous les moyens en œuvre pour
obtenir le résultat attendu.
Lorsque l’obligation est de résultat, le créancier doit simplement prouver
l’inexécution du contrat. Il n’a pas à prouver la faute du débiteur car celle-ci est
présumée.
Lorsque l’obligation est de moyen, le créancier doit prouver non seulement
l’inexécution du contrat mais la faute du débiteur : il doit démontrer que ce dernier
n’a pas mis en œuvre tous les moyens dont il disposait pour obtenir le résultat
attendu. De plus, selon l’article 1147 du Code civil (devenu 1231-1), un transporteur
ferroviaire est tenu d’une obligation de sécurité de résultat l’obligeant à conduire le
voyageur sain et sauf à la destination prévue. En effet, le simple fait de ne pas
atteindre ce résultat constitue une inexécution contractuelle permettant d'engager la
responsabilité du transporteur.
La responsabilité civile contractuelle suppose aussi l’existence d’un préjudice (ou
dommage). En effet, le préjudice (ou dommage) peut être matériel, corporel ou
moral. Pour être réparé, le préjudice (ou dommage) doit présenter un certain
caractère : il doit être certain càd qu’on ne doit pas avoir de doute sur sa réalisation
(existence, réalisation qui peut être future).
Enfin, le préjudice pouvant avoir différentes causes, le créancier doit, pour obtenir
réparation, démontrer que son préjudice a bien pour cause l’inexécution fautive
reprochée au débiteur. C’est ce qu’on appelle l’exigence d’un lien de causalité.

Puis pour s’exonérer de sa responsabilité, il doit prouver que c’est une cause
étrangère, le fait d’un tiers ou la faute de la victime, présentant les caractères de la
force majeure qui a causé le préjudice à la victime. En effet, l'article 1218 du Code
civil qui repose sur une jurisprudence ancienne conduit à considérer qu’un cas de
force majeure est un événement à la fois imprévisible (événement qui ne pouvait pas
être raisonnablement prévu au moment de la formation du contrat), irrésistible
(événement plaçant le débiteur dans l’impossibilité d’exécuter son obligation) et
extérieur (événement qui échappe au contrôle du débiteur) qui empêche le débiteur
d’exécuter son obligation.

Pour finir, la réparation prend généralement la forme de dommages et

intérêts. Elle peut également prendre une forme non pécuniaire, on parle alors de
réparation en nature. Lorsque les conditions de la responsabilité contractuelle sont
réunies, la victime a le droit à la réparation intégrale de ses préjudices.

Mineure : En l’espèce, le fait de passer par l’entreprise SNCF pour voyager résulte
de la conclusion d’un contrat entre l’entreprise et le voyageur. Par conséquent, il y a
bien la responsabilité civile contractuelle.

La vicitme effectuait un voyage dans un train surchargé. La SNCF a

l’obligation d’amener les voyageurs à destination, donc d’obtenir un résultat précis.
Elle a donc une obligation de résultat. De plus, le voyageur est arrivé à destination
mais avec des blessures, ce qui constitue un manquement à l’obligation de sécurité
de la SNCF qui est de conduire le voyageur sain et sauf à la destination prévue. Il y
a donc une inexécution contractuelle de la SNCF. Il y a donc ici une exécution
fautive de l’entreprise.
Puis voulant s’isoler, il a forcé la porte des toilettes, ce qui lui a écrasé le pouce.
En effet, la victime a subi un préjudice corporel car elle a eu une blessure et un
préjudice moral car elle a pu avoir des souffrances physiques et morales dues à la
blessure. De plus, il y’a v
Pour être réparé, le préjudice (ou dommage) doit présenter un certain caractère : il
doit être certain càd qu’on ne doit pas avoir de doute sur sa réalisation (existence,
réalisation qui peut être future).

Un homme, qui circulait dans un train surchargé, a forcé la porte des toilettes et s’est
retrouvé coincé dedans en plus de s’être fait écraser le pouce. Il a donc fait une
réclamation auprès de la SNCF qui lui a affirmé qu’il y avait un panneau qui signifiait
que la porte était condamnée. Mais l’homme ne pouvait pas le voir en raison de la
difficulté d’accès à l’information. Il souhaite donc assigner la SNCF en
indemnisation de son préjudice corporel et à son manquement à son obligation de
sécurité.

Conclusion :

3. Document juridique interne à l’organisation

IV. Partie sociologique

1. Les différents acteurs de l’organisation

2. L’observation de leurs intéractions

3. Entretien et analyse

4. Organisation formelle et informelle de l’organisation

Avec qui Avec qui vous Quelles sont Quelles sont

souhaitez- ne souhaitez les personnes celles qui ne
vous travailler pas travailler ? qui souhaitent souhaitent
? travailler avec pas travailler
vous ? avec vous

Gabriel Adam Louise Adam Louise

Louise Adam Gabriel Adam Gabriel

Adam Louise Jade Louise Jade

Jade Adam Gabriel Louise Gabriel

V. Partie managériale

Choisir un ou plusieurs aspects de l’organisation.

I. Grille de caractérisation

1. Type d’organisation Entreprise privée à but lucratif

Filiale de la SNCF

2. Critères généraux a. Taille : PME (Petite et Moyenne

Entreprise)
b. Statut juridique : SAS (Société
par Actions simplifiées)
c. Métier :
d. Secteur d’activité : tertiaire
(services : ils proposent des
billets en ligne aux clients …)
e. Nationalité : française

3. Finalités et objectifs a. Finalités :

- Économique : pérenniser
l’entreprise, maximiser le profit
- Sociale :
- Sociétale :
- Environnementale :
b. Objectifs : augmenter le chiffre
d’affaires, améliorer la relation
avec les clients, faciliter la vente
des billets, développer le site
internet…

4. Environnement a. Micro-environnement : frs,

clients, …)
b. Macro-environnement :
PESTEL

5. Ressources a. Financières : financement privé

= emprunt, actionnaires…
b. Humaines : 249 salariés
c. Matérielles : locaux, machines…
d. Immatérielles : marque, brevet
…
e. Technologiques : site web…

6. Mode d’organisation et de Paternaliste, autoritaire ?

 fonctionnement

II. Parties prenantes

Une partie prenante est un individu ou un groupe d'individus qui peut

influencer ou qui peuvent être influencés par la poursuite des objectifs de
l’entreprise.
Il existe deux types de parties prenantes : les parties prenantes internes et les
parties prenantes externes.
En effet, dans le groupe SNCF Connect, on distingue les parties prenantes
internes et les parties prenantes externes.
Les parties prenantes internes de SNCF Connect sont les dirigeants, les salariés, …
Les parties prenantes externes sont les clients, …
III. Structure de l’organisation (sous forme de schéma)

matricielle, fonctionnelle, divisionnelle … ?

IV. Fonctionnement de l’outil PESTEL

OUTIL PESTEL

Politique Très lié à l’économie, le domaine de la

politique est nécessaire pour assurer
une stabilité entre les pays, ce qui est
très important pour la SNCF Connect
puisqu’il s’agit d’une entreprise axée sur
le tourisme. Il est vital qu’il y ait une
stabilité politique, puisque si on se
retrouve en état de conflit, les
consommateurs n’ont plus envie de
voyager.

Économique SNCF Connect répond à un besoin des

consommateurs d’être plus autonomes
dans la préparation de leurs voyages.
De plus, le tourisme fait partie des
principaux secteurs qui sont favorables
à une économie stable. Ainsi le nombre
de visiteurs par mois montre l’intérêt de
ces derniers pour la plateforme, où les
informations concernant le contexte
économique sont omniprésentes. Le
maintien de l’économie française reste
donc une priorité.

Socioculturel Ici, on s’intéresse surtout au

comportement des consommateurs,
ainsi qu’aux facteurs démographiques.
Dans le cas de SNCF Connect, les
consommateurs les plus fidèles sont
ceux issus des générations Y et Z. De
plus, aujourd'hui avec le développement
du digital les consommateurs sont de
plus en plus nombreux à préparer leur
voyage uniquement sur le net, que ce
soit en ce qui concerne le transport ou
encore l’hébergement.

Technologique Ici il est question des innovations et de

toutes les techniques qui permettent à
l’organisation de se démarquer de la
concurrence. En ce qui concerne la
SNCF Connect, il n’y a pas grand chose
 à dire puisqu’il s’agit d’un site internet,
ils utilisent directement ces
technologies. Cependant nous pouvons
relever le fait que l’application est
téléchargée plusieurs fois par jour.

Écologique La protection de l’environnement fait

partie des priorités de l’entreprise. Tout
comme le secteur ferroviaire, SNCF
Connect est aussi
grandement impliqué dans la transition
écologique avec la réduction de
l’empreinte environnementale d’ici
2060. Elle met en œuvre différentes
politiques et actions écologiques tel que
la faible émission de CO2,
l’éco-conduite, les rames à 92%
recyclables et des services green à
disposition des clients.

Légal Dans le cas de SNCF Connect, les

clients qui achètent leur billet de train
via la plateforme possèdent les mêmes
garanties légales que ceux qui les
prennent en gare. De plus, le site est
transparent, donnant aux voyageurs
toutes les indications nécessaires sur le
service après-vente ou les conditions
générales de vente. Ainsi on s’intéresse
à la protection des consommateurs, au
droit de rétractation ou encore au
respect de la concurrence.

L’outil PESTEL (opportunités/ menaces) (+/-) faire un tableau avec ce qui impacte le
secteur pas seulement sncf.

Pour l'analyse PESTEL : ( site avec des informations pour compléter tableau)
https://www.etudes-et-analyses.com/blog/decryptage-economique/analyse-pes
tel-sncf-connect-13-07-2022.html?amp=1

V. La démarche RSE de l’organisation

VI. L’actualité de l’organisation

VI. Conclusion