Dispositions générales

I – Introduction

Débuté en 1920, l’électrification a pour avantages :

- un rendement élevé des moteurs
- une augmentation des charges et de la vitesse
- des accélérations importantes (trafic banlieue)
- une utilisation plus intensive du matériel
- un travail moins pénible pour le transport et l’équipement
- moins de nuisance pour les voyageurs et les riverains

mais aussi comme inconvénient :

- une importante infrastructure des lignes et des sous-stations

Principe : Sous-stations  ligne aérienne  pantographe  moteur  rails  sous-

stations

La caténaire subit des efforts :

- statique  pression du panto.
- dynamique  coulée d’air créée par le passage du train

Pour un captage correct il faut :

- une souplesse de la caténaire et du panto.
- un plan de contact régulier
- une limitation des phénomènes thermiques
- une chute de tension aux bornes du moteur admissible
il faut également :
- assurer la protection des personnes et des installations
- pouvoir isoler l’installation pour sa maintenance

II – Différents systèmes d’électrification

1°) 1500 V – continu

Avantages :
- moteur robuste et facile à construire, excellent couple de démarrage.
- isolement facile car sous stations proches les unes des autres
- certaines opérations sous réalisables sous tension

Inconvénients :
- tension de 1500 V difficile à transporter à longue distance.
- section de la caténaire : 400 mm² (porteur principal de 116 mm² + porteur
auxiliaire de 104 mm² + 2 x FC de 107 mm²)
- espacement des sous-stations : 10 à 20 km
- poids importants de la ligne  installations lourdes
2°) 25 000 V / 50 Hz

Avantages :
- courant industriel
- sous-stations = simples postes de transformation éloignés de 50 à 70 km
- section caténaire : 145 mm² (porteur unique de 65 mm² + 1 x FC de 107
mm²)

Inconvénients :
- phénomènes d’influence électrique et d’induction électromagnétique
- travail sous tension interdit
- conversion en continu à bord des engins

3°) Séparation entre 2 systèmes différents

- gares commutables (circulation de machine mono-courant)

- sections de séparation (engin bi-courant)
 Caractéristiques générales
I – Définitions

Ligne de contact  1 ou 2FC

Caténaire  1 ou 2 FC suspendu(s) par des pendules à un porteur

II – Caractéristiques mécaniques

Le contact panto. / FC en continu sans déformation de la ligne aérienne

implique :
- élasticité + forme de la ligne de contact constantes
- plan de contact sans saillie
 Constitution
Une ligne aérienne comporte :
- des armements : suspension + maintien en position des FC
- des poteaux ou portiques : supportants les armements
- un ou 2 FC : transportant l ‘énergie

L’ensemble armement + poteau est appelé support indépendant.

I – Les conducteurs

Les lignes aériennes sont constituées soit :

- d’un seul FC (ligne de contact simple)
- de 2 FC (ligne de contact double)
- d’un FC + pendules + porteur (caténaire légère)
- de 2 FC + pendules + porteur (caténaire simple)
- de 2 FC + pendules + étriers + porteur auxiliaire + pendules + porteur
principal (caténaire normale ou renforcée)
+ éventuellement :
- feeders de ligne
- conducteur de protection aérien (CdPA) de liaisons entre supports
Caractéristiques 25 000 V :

Caractéristiques 1500 V :

II – Postion du FC
Hauteur :
- H <= 6,50 m.
- H >= 6 m.  passage de PN
- H >= 4,55 m. (1500) ou 4,64 m. (25000)  OA
- H >= 5 m.  voie courante

Désaxement :
Pour éviter l’usure du panto. sur un seul point le FC est positionné
alternativement de part et d’autre de la voie grâce à des antibalançants.

2 montages existent :
- en tension  rapproche le FC du poteau – désaxement –
- en compression  éloigne le FC du poteau – désaxement +

Le désaxement est en général de +/- 220 mm en 1500 V et +/- 200 en 25 000 V

selon un pas de 2 ou 8 portées
 Equipement
I – Portée

La distance entre 2 suspensions successives doit être un multiple de 4,5 M.

Voie courante  36 à 63 m.
PN ou zone ventée  maxi. 54 m.
Tunnels  20 m. (1500) et 27 m. (25000)

II – Tension mécanique

Pour palier à la dilatation, liée à la température, du FC, on met en place des

appareils tendeurs (AT) :
- rapport de 1/5
- 1 AT pour 750 m de FC (1500) et 700 m de FC (25000)
Si la longueur du FC augment l’AT descend et si elle diminue, il remonte.
Ces caténaires sont dites régularisées.

1500 V :
- AT à treuil ou exceptionnellement à moufles
- T° : +2,5 à +37,5 °C
25 000 V :
- AT à moufles ou plus rarement à treuil
- T° : -20 à +50 °C

Ancrage :
Les poteaux où sont ancrés les FC, sont appelés supports d’ancrages et sont
maintenus verticaux par haubanage.
Cantons de pose

1500 V : 1500 m. maxi. avec 1 AT si la long. <= 750 m

25000 V : 1400 m. maxi. avec 1 AT si long. <= 700 m. + antichemeinement au centre
du cantons si 2 AT.

III – Continuité du plan de contact

Lorsque 2 cantons se chevauchent, on appelles cela zone commune.

La caténaire doit assurer aussi bien la continuité mécanique et la continuité
électrique.

En 1500 V : équipement tendeur, sectionnement mécanique, sectionnement

électrique

En 25000 V : équipement tendeur, sectionnement électrique

Equipement tendeur :
- pas d’interruption du porteur et du feeder en 1500
- continuité électrique assurée par connexions
 - en 25000 V les porteurs sont également interrompus, cela revient +/- à un
sectionnement mécanique – 0,20m.
-

Sectionnement mécanique :
Uniquement 1500 V - le porteur auxiliaire est également interrompu, relevé et
ancré – écartement de 0,40m.
Sectionnement électrique par lame d’air

 1500 V  interruption du feeder

 25000 V
Sectionnement électrique par Isolateur de Section (I.S)

Isolement entre 2 FC par une partie isolante rigide + patins profilés métalliques.

Section de séparation

Sépare 2 sources d’alimentation aux caractéristiques différentes :

- phase
- tension (1500 – 3000 – 25000)
- type (1500 SNCF – 1500 RATP)
 Alimentation
I – Principe
Les lignes de contact sont alimentées par des sous-stations réparties selon la
puissance, les chutes de tension admissibles et les raccordements EDF.

Alimentation directe  caténaires primaires  caténaires secondaires (VS,

VP de gare)

Alim EDF (63 à 400 kV)  Transfo          25 000 V / 50 Hz

  Redresseur    15 000 V continu

Le transformateur + le redresseur éventuel = Sous- station

En double voie entre 2 sous-stations on place des postes de connéxions et de mise

en // pour éviter les chutes de tension.

II – Poste de traction et appareils d’interruption

Rôle et schématisation
III – Découpage électrique

Réaliser pour l’exploitation et la maintenance :

- sur VP aux aiguillages et TJ
- entre caténaires primaires et secondaires
- à l’aval d’un signal (fermture si coupure d’alimentation)
- en talon des AV de VS donnant accés à la VP
- en pointe des AV permettant les mouvements de tiroir
La découpe s’effectue en :
- secteurs
- sous –secteurs
- sections élementaires = plus petit tronçon isolable manuellement (si AV
manuel) ou électriqueemnt (si AV électrique).

Secteur en 1500 V

Sous - secteur en 1500 V

Secteur en 25 000 V
Sous - secteur en 25 000 V

IV – Section de séparation de sources d’alimentation

Si les tensions sont en phase, l’interrupteur de pontage (IP), permet un pontage pour
couplage en //.
Les sections neutres peuvent êtres réalimentées par les sectionneurs médians SM
(motorisés par M) :
- normalement si tensions en phase (assurer la continuité électrique)
- en secours pour dégager une circulation bloquée sous la section.
V – Alimentation 2 x 25 000 V

Principe :

(+) 25000 V  caténaire  

25 000 V Transfo
0V  rail  de
50 000 V
(-) 25000 V  Feeder négatif 

Avantages :
- perturbations amopindries par juxtaposition d’une tension négative avec
son opposé positive
- à intensité égale, la chute de tension est plus faible, donc les distances
entre sous-stations sont doublées.

Composition :
- Sous-stations
- Auto-transformateur
- Postes de ligne (coupure de la caténaire et du feeder négatif).

Fig. A3 n°66
VI – Connexions

15000 V :
25 000 V
 Signaux
I – Principe

Voir RG S1A pour « coupez courant », « baissez panto. » et « fin de caténaire ».

 Plaque « danger de mort » : sous auvent de pont, passerelle accessibles

au public et proximité des installations sous tension.
 Repère de hauteur caténaire : si H < 5m.
 Dispositif d’attention : sur organe de commande à pied d’œuvre.

I – Inscriptions et repères

VP : numéro d’identification du support = kilométrage + rang dans le km

Flèche rouge  direction du téléphone vers central sous-station (alarme)
Flèche verte  direction du téléphone vers poste de régulation T

VS : Support numéroté à partir de 1000

1801 à 1899 réservé aux E.P.
 Dangers du courant électrique

Certaines opérations sont réalisables sous certaines conditions en 1500 V.

Interdiction totale en 25000 V.

I – Principe

La résistance du corps humain est variable.

L’effet d’un courant traversant le corps dépend du trajet, des organes
traversés et surtout de l’intensité.
Quelques mA = contraction musculaire c’est à dire rejet ou collage du corps.

Courant fort = brûlures électriques + lésions musculaires et viscérales

profondes  perte de connaissance + troubles respiratoires et cardiaques.
Si l’accident est non-mortel, les dégâts se déterminent qu’après minimum 2
jours.

II – Conditions des risques électriques

La DDP entre 2 points du corps est évitée par :

- empêche le contact
- supprimer la DDP
Contact dangereux, si corps non-isolé de la terre.
Contact direct ou indirect (liquide, objet) voir même sans contact en tension élevée
(amorçage d’arc).
Tension augmentant  distance de risque d’amorçage augmente (voir également les
conditions atmosphériques).

La DDP en caténaire est due à l’alimentation des installations électriques, aux

influences électrostatiques et aux inductions électromagnétiques.

Influence électrostatique :

Une caténaire hors tension proche d’une caténaire sous tension se comporte
comme un condensateur, d’ou la présence de tension sur la caténaire consignée.
En cas de liaison au sol, la caténaire consignée est traversée par une intensité
de décharge.

Induction électromagnétique

Une caténaire hors tension de 10 km proche d’une caténaire sous tension

(200 A.) est parcourue par une tension induite de 240 volts.
Si on met en place 2 connexions lignes-rail (CLR) à 1 km, le cadre constitué
est traversé par un courant de 20 A.
Conclusion : la distance entre 2 CLR doit être maximum de 1 km.
 Si 2 chantiers sont distant de plus de 1 km, il faut prévoir des
connexions supplémentaires.