E. N. S. T.

‫ـ يــ تــكنـو ـو ـيــ‬ ‫وطـنــيــ‬ ‫ـمـد ــ‬

Ecole Nationale Supérieure de Technologie

Ecole Nationale Supérieure de Technologie
‫كه ب ئي إلعالم آل ي صن عي‬ ‫ق م هند‬

Département Génie Electrique et Informatique

Industrielle

Etudiant en 1ère année de Second Cycle Ingénieur

Electronique de puissance

Compte rendu du TP de :

Redresseurs commandés monophasés

Les Membres :
➢ BENADDA Abed
➢ OUMAROUCHI Mohamed Wassim

Spécialité :
AII

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I. Introduction :
Un montage redresseur commandé permet d’obtenir une tension continue réglable à
partir d’une tension alternative sinusoïdale.

L’utilisation de composants tels que les thyristors permettent de réaliser des

redresseurs dont la tension moyenne de sortie peut varier en fonction de l’angle de
retard à l’amorçage.

Le symbole d'un redresseur commandé : On distingue dans le symbole du redresseur,

commandé ou non commandé, un coté alternatif, c'est l'entrée, et un coté continu, c'est
la sortie. Le redresseur commandé porte en plus symbole associé à la gâchette d'un
thyristor, pour signifier la commandabilité du redresseur.

II. But de TP :
➢ Etudier par simulation le comportement de différents montages du redressement
commandé.
➢ Relever les oscillogrammes des tensions et courants de la source, de la charge et
des composants.
➢ Mesurer les grandeurs caractéristiques : valeurs moyenne, efficace, facteur de
puissance et les comparer aux valeurs théoriques. Etudier l’effet de la charge sur le
comportement du redresseur.

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I. Redressement monophasé simple alternance:
1) Débit sur une charge R :
a. On trace le schéma d’un redresseur monophasé commandé simple
alternance avec une charge résistive et on placer les appareils de mesure :

b. On règle l’angle d’amorçage du thyristor a 𝜶 = 𝟔𝟎°𝒆𝒕 On visualise vs, vch,

vth et ich, puis commenter leurs allures :

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 c. On mesure la valeur moyenne de vch :

Comparaison :
𝑉𝑚 20
Apres la partie théorique on a : < 𝑣𝑐ℎ >= ∗ (1 + 𝑐𝑜𝑠𝛼) = 2∗3.14 (1 +
2𝜋
𝑐𝑜𝑠(60)) = 4.774648𝑣
Commentaire : les sont presque égale.

2) Débit dur une charge RL :

a. On branche une bobine de valeur L=0.2 H en série avec R.
b. On visualise vs, vch et ich, puis commenter leurs allures :

On commente leurs allures :

La présence de l’inductance provoque une retenue puis une restitution de l’énergie. La
diode va conduire plus longtemps (ne se bloque pas à T/2) et le courant ne s’annule pas et
la bobine impose la continuité du courant dans la charge.
c. On mesure <vch> :

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d. Les contraintes en courant et en tension sur le thyristor utilisé :

La tension de charge : la tension devient négative aux bornes de la charge.

Le courant de charge : ne s’annule pas et la bobine impose la continuité du courant
dans la charge.

e. On règle la bobine a une valeur de 1.2 H et on visualise :

3) Débit dur une charge RL avec diode de roue libre :

a. On placer une diode de roue libre DRL en // avec RL et on visualiser vch, vs et
ich avec ith :

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 b. On mesure <vch> :

▪ L’effet de DRL sur la tension :

La tension de charge ne devient plus négative, car la diode de roue libre DL assure la
continuité du courant (le courant est lissé).

La durée de conduction du thyristor :

Tthyristor=0.0068s=6.8ms
▪ On peut conclure que :
<vch> de Drl >> <vch>de RL donc on a amélioré la valeur moyenne avec sucée.
c. On règle la bobine a une valeur de 0.2 H et on visualiser ich :

II. Redressement monophasé double alternance:

1. Pont tout thyristor (totalement commandée) :
1) Débit sur une charge R :
a. On construire le schéma d’un PD2 a thyristors débitant sur charge
R=100ohm :

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b. On règle l’angle d’amorçage du thyristor a 𝜶 = 𝟔𝟎° et On visualiser vch, vs :

c. Commenter la forme de vch et indiquer sa fréquence :

1 1
F = = = 50hz
T 0.02
Tant que y’a pas une charge inductive donc on supprime toutes les pointes inférieures à
0 de Vch.
d. On mesure <vch>

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 Comparaison :
Le calcule théorique et la valeur mesurée sont presque égale.
e. On relevé les formes de is et ich :

Justification :
Pour un courant de charge supposé constant (Ich) on aura les mêmes formes d’ondes
de courants que celles du montage PD2 à diodes, mais retardées de α.
f. On visualiser les deux signaux Vth1 et ith1

▪ On déduire que les valeurs limites du thyristor :

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 g. Pour différentes valeurs de 𝜶 ,on trouve que :

0° 30° 60° 90° 120° 150° 170°

<vch> (v) 12,73 11,88 9,54 6,35 3,18 0,851 0,09
h. Le tracer du caractéristique <vch>=f(𝜶) ∶

Commentaire :
On constate qu’est toujours positive et est proportionnelle inverse à l’angle
d’amortissement.

2) Débit sur une charge RL :

a. Pour 𝑳 = 𝟏. 𝟐 𝑯 𝒆𝒕 𝜶 = 𝟔𝟎°, on visualise vch, vs, ich et is :

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 Commentaire :
L’amorçage des thyristors de Th2 et Th3 entraine automatiquement le blocage de Th1
et Th4 et réciproquement et Vthmax= Vm.
b. Le facteur de puissance fp :

c. On règle la bobine L=0.2H, puis on visualiser vch et ich :

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d. Comparaison :
On constate le courant s’annule pour une phase de temps.
e. Pour L=1.2H et pour différentes valeurs de 𝜶 ,on complète le tableau :

a 0 30 60 90 120 150 170

<vch>(v) 12,73 11,03 6,36 2,36 0,901 0,134 0,0068
f. Le tracer de la caractéristique <vch>=f (𝜶) ∶

Commentaire :
On constate que RL s’annule plus rapidement que celle du R donc on a vérifié que
la valeur est inférieure comme l’étude théorique.
2. Pont mixte (semi-commandé) :
a. On remplace les thyristors à anode commune par des diodes pour obtenir le
schéma du montage PD2 Mixte :

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b. Pour 𝜶=60°, on relever les oscillogrammes de vs, vch, is et ich :

Comparaison :
On remarque que les diodes annulent les parties ou la valeur de vch est négative.
c. La différence entre la forme de is dans le pont mixte et la forme obtenu dans
le montage du pont totalement commandée est :
Dans le cas du pont mixte le courant s’annule à cause des phases de roue libre à θ =π
et θ =2π c’est pourquoi on obtient une allure différente à celle du font tous thyristors.
d. On mesure le facteur de puissance fp :

Comparaison :
Cette valeur du facteur de puissance et celle avec la valeur précédemment est deux
fois plus que l’autre.
e. Pour L=0.2H on visualiser vch et ich :

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 Comparaison :
L’inductance a-t-elle un effet sur l’allure de vch ➔ non.
La différence : pour une valeur de L ↑ ➔ une valeur max de ich ↓.

f. On remettre L=1.2H, et pour différentes valeurs de 𝜶 on remplit le tableau

suivant :

α 0 30 60 90 120 150 170

<vch> (v) 12,73 11,88 9,55 6,36 3,18 0,85 0,096
g. Le tracer du caractéristique <vch>=f(𝜶) ∶

h. L’intérêt de ce montage :
Ce pont est utilisé pour le contrôle de vitesse des machines à courant continu dans un
sens de rotation quadrant.

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III. Conclusion Générale:
Les thyristors sont principalement utilisés lorsque la tension, le courant ou les deux
sont élevés. Ils permettent de régler alors l'amplitude du courant appliqué à une
charge.
Leur ouverture est en général provoquée par le passage par zéro du courant : par
commutation par la ligne.
Selon les applications, le réglage peut être réalisé par variation de l'angle de retard à
l'ouverture (réglage de l'angle de phase), ou bien par trains d'ondes entières comme
dans certains gradateurs.
Ils permettent de commander les moteurs électriques asynchrones à cage d'écureuil en
couple et ainsi de limiter les courants de démarrage.
Pour les moteurs à courant continu, les thyristors permettent de commander la vitesse
en réglant la tension de sortie du redresseur.

Application des ponts mixtes : Les ponts mixtes sont utilisés dans deux domaines
essentiels associés à des filtres ils permettent d’alimenter sous tension continue
réglable des convertisseurs statiques comme des onduleurs autonomes par exemple ;
- Dans le domaine de la traction électrique : pour faire varier la vitesse de rotation
des moteurs à courant continu.
Application du pont tout thyristors : Il est capable de commander une machine à
courant continu dans deux quadrants de fonctionnement puisque le pont est
unidirectionnel en courant. Elle peut fonctionner :
- En moteur pour   /2 en lui fournissant de la puissance électrique.
- En frein (génératrice) pour   /2 donc de lui demander de la puissance
électrique.

Ce type de pont permet une commande dans deux quadrants : pour passer de la marche
en moteur à celle en frein il faut inverser le sens de la f.é.m. E.

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