RAPPORT DIFFO TCHINDA FINAL-converti

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix - Travail - Patrie Peace - Work - Fatherland

UNIVERSITE DE DOUALA THE UNIVERSITY OF DOUALA
INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

THE UNIVERSITY INSTITUTE OF TECHNOLOGY
BP: 8698 Douala - Tel: 3407485 - Fax: 33402482
URL: www.iut.u-douala.cm
DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE ET PRODUCTIQUE
FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE D’UN MOTEU
Stage effectué du 01 mars au 30 avril 2022 en vue de l’obtention du Diplome Universitaire de

Technologie (DUT)
OPTION: Génie Mécanique et Productique
Présenté par:
DIFFO TCHINDA ALVAROS PIRES
Encadreur académique
Encadreur Profesionnel
M. Charles MPAKO
M. BIBEGA Jean Pierre
Enseignant à l’IUT
Chef d’atelier
ANNEE ACADEMIQUE : 2021-2022

FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE D’UN MOTEUR DEUTZ BF6L
SOMMAIRE
DEDICACE................................................................................................................................ii
REMERCIEMENTS.................................................................................................................iii
AVANT-PROPOS.....................................................................................................................iv
RESUME...................................................................................................................................vi
ABSTRACT.............................................................................................................................vii
LISTE DES ABREVIATIONS...............................................................................................viii
LISTE DES TABLEAUX.........................................................................................................ix
LISTE DES FIGURES...............................................................................................................x
INTRODUCTION GENERALE................................................................................................1
PARTIE 1 : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE...............................................................2
I. PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE...................................................2
II. DEROULEMENT DU STAGE...................................................................................7
PARTIE 2 : LE MOTEUR DEUTZ BF6L 413........................................................................10
I. PRÉSENTATION DU MOTEUR DEUTZ BF6L413...................................................10
II. FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DEUTZ BF6L413....................................13
III. MAINTENANCE DU MOTEUR DEUTZ BF6L413....................................................20
IV. REMARQUES ET SUGGESTIONS: SURALIMENTATION DES MOTEURS
DEUTZ BF6L413.................................................................................................................26
CONCLUSION GENERALE...................................................................................................27
ANNEXES................................................................................................................................28
TABLE DE MATIERES..........................................................................................................29
i
REDIGE PAR: DIFFO TCHINDA ALVAROS
ii
REMERCIEMENTS
Si j’en suis là aujourd’hui, c’est grâce au concours de plusieurs intervenants que je ne

manquerai pas de remercier dans cet ouvrage. Ce sont:
 Mon encadreur académique M. Charles MPAKO pour son soutien, son orientation
depuis le début d'année.
 Mon encadreurs professionnels M. BIBEGA MEYONGO Jean Pierre pour leur
accueil, leurs conseils, leur attention et leur disponibilité ininterrompue.
 Le personnel administratif de l’IUT de Douala avec à sa tête notre aimable directeur
Pr. ETAME qui nous a assuré une formation de qualité en étant à tout instant à
l’écoute des étudiants et ceci malgré ses lourdes responsabilités.
 Le corps enseignant de l’IUT de Douala et particulièrement les enseignants du
département Du génie Industriel et Maintenance avec à leur tête le chef de
département
M. Charles MPAKO.
 Tout le personnel du service de fabrication mécanique de CAMRAIL pour tout ce dont
j'ai pu apprendre.
 A mes parents M. TCHINDA Dieudonné et MM. KENGNE Anne Magrace pour tout
le sacrifice qu’ils ont fait pour moi et leur soutien
 A mon oncle POUNEPE Yoti Oscar pour tout le sacrifice qu’il a fait pour moi
 A mes camarades de la promotion 2020/2021 pour la bonne année passée ensemble
 A tous ceux qui de près ou de loin ont participé à l’élaboration de ce document et dont
les noms n’ont pas été cités, recevez l’expression de ma profonde gratitude et
reconnaissance pour votre contribution en espérant qu’il en soit toujours ainsi.
ii
AVANT-PROPOS
Créés le 19 janvier 1993 suite au décret présidentiel numéro 088/CAB/PR, les instituts
universitaires de technologie (IUT) au Cameroun ont pour but d’assurer l’insertion des jeunes
camerounais aptes à répondre aux besoins des entreprises grâce à une formation théorique et
pratique dispensée tout au long du cycle universitaire. Ces instituts accueillent des
camerounais et des étrangers titulaires d’un baccalauréat ou d’un diplôme équivalent.
L’IUT de Douala où nous effectuons notre cursus scolaire académique est compté parmi les
grandes écoles que constituent l’université de Douala et est organisé en trois cycles de
formation:
 Le cycle DUT, couronné par un diplôme universitaire de technologie au bout de deux
années de formation;
 Le cycle BTS, couronné par un brevet de technicien supérieur sur validation de
l’examen national après deux années de formation;
 Le cycle LICENCE DE TECHNOLOGIE couronné par une licence professionnelle un
an après le DUT ou BTS.
L’IUT de Douala compte actuellement:
En cycle DUT, (13) filières:
 Génie des Réseaux et des Télécommunication(GRT) ;
 Génie Electrique et Informatique Industrielle (GEII);
 Génie Thermique et Energie (GTE);
 Génie Mécanique et Productique (GMP);
 Génie Industriel et Maintenance (GIM);
 Génie Biomédical (GBM);
 Génie Logistique et Transport (GLT);
 Gestion Appliquée aux petites et moyennes entreprises (GAPMO);
 Organisation et gestion administrative (OGA);
 Gestion des Entreprises et des Administrations (GEA);
 Gestion des Mines (GMI);
 Génie Métallurgique (GME);
 Génie Ferroviaire (GFE);
 En cycle BTS, (06) filières:
i
 Comptabilité et Gestion des Entreprises (CGE) ;

 Action Commerciale (ACO);
 Construction Mécanique (CM);
 Fabrication Mécanique (FM);
 Informatique Industrielle (II);
 Electrotechnique (ET)
 En cycle Licence Technologique, l’on retrouve les mêmes filières suivantes:
 Réseaux et Télécommunications (RT);
 Génie Logiciel (GL);
 Administration et Sécurité des reseaux (ASR);
 Génie Electrique et Informatique Industrielle (GEII);
 Génie Thermique et Energie (GTE);
 Qualité, Hygiène et Salubrité des Aliments (QHSA);
 Génie Mécanique et Productique (GMP);
 Génie Industriel et Maintenance (GIM) ;
 Valorisation des Energies Renouvelables (VER);
 Génie Biomédical (GBM);
 Génie Logistique et Transport (GLT);
 Organisation et Gestion Administrative (OGA);
 Gestion des Entreprises et des Administrations (GEA);
 Génie des Mines (GMI);
 Pétrole et Gaz (PG);
 Génie Métallurgique (GME)
Le département qui nous intéresse est le département Génie mécanique et productique. Il offre
une formation variée et adaptée aux besoins des industries camerounaises. Il inclut dans la
formation de l’étudiant des projets d’études à réaliser en bureau d’étude et des stages en
entreprise dans chaque fin de cycle. Ainsi on a:
Un stage obligatoire au niveau III cycle LICENCE qui s’achève par la rédaction d’un
rapport de stage soutenu devant un jury.
C’est dans le but d’obtenir mon DUT que je suis allé en stage du 1 mars au 30 AVRIL 2022 à
GTA CAMRAIL sous le thème: FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE D’UN
MOTEUR DEUTZ BF6L413
v
RESUME
Les moteurs DEUTZ BF6L413 dont il est question ici est très nécessaire dans
l’entreprise CAMRAIL dans la vérification du bon état des rails. A cause de sa nécessite il est
primordial de l’étudier afin de garantir son efficacité perpétuelle dans les tâches qui
l’incombe.
A cet effet ce rapport présente le fonctionnement du moteur DEUTZ BF6L413 ainsi
que la procédure de maintenance. Le présent rapport de stage détail dans une première partie
la présentation générale de l’entreprise CAMRAIL, ensuite l’étude du moteur DEUTZ
BF6L413. Ce travail a pour objectif une optimisation du temps de travail des employés et un
meilleur rendement du moteur DEUTZ BF6L413 afin de satisfaire les attentes de la société
CAMRAIL.
v
ABSTRACT
The DEUTZ BF6L413 engines discussed here are very necessary in the CAMRAIL
Company in checking the good condition of the rails. Because of its necessity, it is essential to
study it in order to guarantee its perpetual effectiveness in the tasks incumbent upon it.
To this end, this report presents the operation of the DEUTZ BF6L413 engine as well
as the maintenance procedure. This internship report details in a first part the general
presentation of the CAMRAIL Company, then the study of the DEUTZ BF6L413 engine.
This work aims to optimize the working time of employees and a better performance
of the DEUTZ BF6L413 engine in order to meet the expectations of the CAMRAIL
Company.
v
LISTE DES ABREVIATIONS
CAMRAIL : Cameroun Railways

REGIFERCAM : Régie Nationale des chemins de Fer
KW : Kilowatt
ADM : Admission
ECH : Echappement
TR/MN : Tours par minutes
MM : Millimètre
v
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Fiche d’identification...............................................................................................3

Tableau 2: Journal de bord.........................................................................................................8
Tableau 3: Caractéristiques du moteur....................................................................................10
i
LISTE DES FIGURES
Figure 2: Situation géographique de l'entreprise.......................................................................4

Figure 3: Diagrammes des objectifs et missions de l'entreprise................................................5
Figure 4: le moteur DEUTZ BF6L413....................................................................................10
Figure 5: disposition des cylindres dans un moteur DEUTZ BF6L413..................................11
Figure 6: shema interne du moteur DEUTZ BF6L413............................................................11
Figure 7: draisine de chantier...................................................................................................12
Figure 8: les temps du moteur à 4 temps.................................................................................14
Figure 9: transmission du mouvement de l’arbre a cames aux culbuteurs..............................15
Figure 10: liaison au niveau du ventilateur..............................................................................15
Figure 11: Circuit d'air.............................................................................................................16
Figure 12: Circuit de lubrification d’un moteur.......................................................................16
Figure 13: le bol centrifuge......................................................................................................17
Figure 14: CIRCUIT CARBURANT DEUTZ BF6L413........................................................18
Figure 15: pompe d'amorssage.................................................................................................19
Figure 16: Piston grippé...........................................................................................................21
Figure 17: Refroidisseur d’huile bouché..................................................................................21
Figure 18 : corps injecteur.......................................................................................................22
Figure 19: Dimensions des coussinets.....................................................................................23
Figure 20: reperes sur les pignons............................................................................................24
Figure 21: Adaptation du turbo compresseur...........................................................................26
x
x
INTRODUCTION GENERALE
Dans le cadre de la formation initiale de l'étudiant, les cours théoriques sont complètes
par l’analyse de cas pratique, par des visites d’entreprise, et surtout par des stages en
entreprise qui permettront à ses lauréats de confronter des situations réelles, de nouer des
relations nouvelles et d’affronter les difficultés concrètes.
Dans ce sens L’IUT de douala a inséré dans son programme des stages de formation
ayant pour principale but la familiarisation de l’étudiant avec le monde des affaires et le
développement de l’esprit d’équipe et du sens de créativité.
Cependant j’ai opté d’effectuer un stage a la structure CAMRAIL qui s’est déroulé du
1 mars au 30 avril 2022. L’objectif réel est d’avoir une vision globale sur la structure et
d’acquérir une connaissance du secteur et particulièrement celui de la fabrication, conception
mécanique et maintenance industrielle.
Le présent rapport expose en deux principal parties les grands axes de cette
expérience. La première partie traite la présentation de la société CAMRAIL et la seconde
présente Le moteur DEUTZ BF6L413.
1
PARTIE 1 : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE
I. PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

Dans le cadre de ce projet de fin d’étude, il convient de faire une présentation de
l’entreprise d’accueil. Dans cette partie, il sera question de présenter tour à tour l’historique,
la fiche de l’entreprise et les objectifs. C’est dans un souci de disponibilité de l’équipement
que le thème dont traitera ce document a été donné.
I.1. Historique et évolution

L’idée d’un réseau ferroviaire au Cameroun remonte en 1902. L’acte y a été joint en
1906 avec le démarrage des travaux de construction de la ligne de l’Ouest (Douala –
Nkongsamba) et ce n’est qu’en 1911 que la construction de cette ligne est achevée. La ligne
du Centre (Douala – Yaoundé) et la ligne du Nord (Yaoundé – Ngaoundéré) quant à elles
seront construites quelques années plus tard. En 1947, le chemin de fer est exploité par la
société de chemin de fer du Cameroun. La REGIFERCAM (Régie de chemin de Fer du
Cameroun) est alors créée et le réseau ferroviaire s’étend jusqu’en 1986 sur 1173 Km repartie
comme suit:
- LE TRANSCAMEROUNAIS:
- TRANSCAM 1: Douala-Yaoundé: 308 km;
- TRANSCAM 2: Yaoundé-Belabo: 293 km;
- TRANSCAM 3: Belabo-Ngaoundéré: 333 km.
- LA LIGNE OUEST: Douala- Kumba: 172 km.
- LES EMBRANCHEMENT:
 Mbanga- Kumba: 29 km;
 Otélé-Mbalmayo: 37 km ;
Après la publication du décret présidentiel Nº90/1257 du 30 août 1990 portant sur
l’ordonnance Nº94/004 du 22 juin 1990 relative à la privatisation des sociétés publiques et
parapubliques, la Régie des Chemins de Fer (REGIFERCAM) inscrite sur la liste des
entreprises étatiques à privatiser, fut mise en concession par le gouvernement camerounais en
1996. Les activités de transport ferroviaire représentaient pour les budgets de l’Etat une
lourde charge. Cette privatisation a donné aux chemins de fer les moyens de jouer un rôle
important dans l’économie nationale. Sur la base de la politique de restructuration de
2
l’économie camerounaise, les activités de transport ferroviaire furent concédées à la société

CAMRAIL.
3
Engagé en janvier 1996, le processus a abouti à la signature le 19 janvier 1996, d’une

« Convention de concession de l’activité des chemins de fer au Cameroun ». La reprise
officielle de cette activité par CAMRAIL a eu lieu le 1 er avril 1999. La mise en place de la
concession ferroviaire, prévue pour 30 ans, a entraîné une réorganisation du capital de la
manière qui suit: 13.5 % des actions reviennent à l’Etat camerounais, 5.3% à TOTAL
Cameroun; 3.8% à SEBC (Groupe Thanry) et 77.4 % reviennent à SCCF (Groupe Bolloré)
actionnaire majoritaire. De plus cette privation a permis:
 De développer le transport des personnes et des marchandises;
 De renforcer la sécurité des biens et des personnes;
 D’équiper le chemin de fer d’infrastructures modernes tant dans les gares que dans les
ateliers;
 D’accentuer l’assistance sociale et le suivi médical des employés et de leur famille.
I.2. Fiche d’identification de

CAMRAIL Tableau 1: Fiche d’identification
SIEGE SOCIAL Bessengue DOUALA

STATUT JURIDIQUE Société Anonyme
DATE DE NAISSANCE 19 Janvier 1999
DATE DE DEMARRAGE 1er Avril 1999
ACTIVITE PRINCIPALE Transport ferroviaire des biens et des personnes
CAPITAL 15.314.830.000 FCFA
SCCF (Groupe Bolloré) : 77,4 %

Etat Camerounais : 13,5 %
ACTIONNAIRES TOTAL Cameroun : 5,3 %
SEBC (Groupe Thanry) : 3,8 %
EFFECTIF DES EMPLOYES Environ 2900 (fin Juin 2009)
4
ADRESSE COMPLETE Registre de commerce: MO20676

Numéro contribuable: MO69600008230L
Tél.: (+237)33 40 49 40 / 33 40 61 19
33 40 71 59
Fax: 33 40 82 52
B.P.: 776 Douala Cameroun
I.3. Localisation de l’entreprise

Il s’agit pour nous de localiser les ateliers de Bassa où le stage s’est déroulé. Les
ateliers de Bassa sont situés non loin de la Direction générale de Bessengue entre le carrefour
BP cité et le carrefour Agip en face de SOCAFER comme l’illustre ce schéma.
Figure 1: Situation géographique de l'entreprise

Cette image récapitule l’identité de la société CAMRAIL allant de la situation du siège
social à la répartition des actions en passant par le capital et autres informations capitales
4 Organisation et fonctionnement de CAMRAIL
Les objectifs et missions de l’entreprise
Comme le montre la fiche d’identification ci-dessus, l’activité principale de la CAMRAIL est
le transport des personnes et surtout des marchandises. A celle-ci s’ajoutent: la gestion
5
courante
6
du chemin de fer sur le territoire national et la maintenance et la reconstruction des

infrastructures ferroviaires. De ce fait CAMRAIL a des objectifs pour assurer ces trois
fonctions.
Figure 2: Diagrammes des objectifs et missions de l'entreprise
CAMRAIL se doit de répondre aux attentes de privatisation de la Régie Nationale des

Chemins de Fer du Cameroun. Ce mode de transport qui est très utilisé par les personnes et
les industries, influence nécessairement les vies sociales, politiques et économiques de notre
pays. Elle a par conséquent des enjeux divers.
Comme enjeux économiques, elle doit minimiser les risques financiers, la distribution
des dividendes vis-à-vis de ses actionnaires, la stabilité du règlement régulier de la dette
auprès des créanciers, d’assurer la régularité et de la sécurité des acheminements à moindres
coûts au- devant des opérateurs économiques.
Comme enjeux sociaux, elle doit mettre au profit de la population un service
satisfaisant en assurant la constance du trafic voyageur, en améliorant le confort, la sécurité,
le délai des services offerts, les conditions de travail et en créant l’emploi par le recrutement
des jeunes diplômés et par la même occasion assurer leur formation.
Comme enjeux politiques, elle se doit de prouver aux pouvoir publics la justesse de
l’acte de privatisation de la RNFC en respectant les engagements financiers pris vis-à-vis de
l’Etat en tant qu’actionnaire et autorité compétente, en respectant le paiement de ses impôts et
taxes et en protégeant l’environnement.
Ainsi, Comme toute entreprise, le souci de CAMRAIL est de maximiser son profit
tout en satisfaisant les besoins de sa clientèle. Elle s’est aussi engagée dans un processus de
qualité propre aux sociétés modernes en vue de leur donner satisfaction. Ainsi, elle a pour
missions essentielles de:
 Réussir la privatisation du chemin de fer qui lui a été concédée;
7
 Répondre aux attentes de son personnel, de sa clientèle, de l’Etat et de ses

actionnaires; C’est-à-dire:
- Rentabiliser le chemin de fer soutenu autrefois par la porte feuille de l’Etat;
- Moderniser les outils de travail en vue d’une adaptation aux nouvelles technologies;
- Améliorer la qualité des services rendus aux clients;
- Maîtriser davantage son secteur d’activité;
- Maintenir ses activités et les étendus au loin;
- Développer et asseoir son image de marque.
I.4. Organisation et fonctionnement de CAMRAIL

Afin d’atteindre les objectifs précédents, la Cameroon Railways dispose de plusieurs
ressources d’ordre financier, matériel, et surtout humain.
Parlant des moyens financiers, C’est l’ensemble des emprunts ou ressources propres
qui concourent au bon fonctionnement des activités d’une entreprise. CAMRAIL compte sur
des ressources provenant de ces prestations commerciales pour gérer et développer le réseau
ferroviaire au Cameroun.
Quant aux moyens matériels, Ils constituent l’ensemble des ressources et capacités
d’instruments nécessaires et disponibles dans la société et permettant la réalisation des tâches.
CAMRAIL dispose donc d’un matériel de qualité, a hérité d’un parc de matériels roulants de
la REGIFERCAM et a acquis un important parc pour son exploitation.
Organisation hiérarchique de CAMRAIL
A la tête de la CAMRAIL, se trouve un Administrateur Directeur Général (ADG). En
dessous, il existe six (06) directions comme le montre l’annexe 1, dont la Direction du
Matériel (DMAT) où nous avons été affectés. La société dispose en tout d’un potentiel
humain de 2800 employés (début août 2009), répartis dans tout le Cameroun.
8
II. DEROULEMENT DU STAGE

Durant la période de notre stage à l'atelier de maintenance générale, nous avons effectués
plusieurs tâches dans différents services de l'entreprise et acquis de nombreuses connaissances.
II.1. Ensemble des travaux

 Les ponts élévateurs et palans (ponts roulants)
Le pont élévateur sert à transporter des charges lourdes au sein d'un atelier sur une
distance bien défini. Chaque atelier en possède (minimum 2 et maximum 3), il déplace les
charges suivants deux axes: l'axe horizontale et l'axe verticale et ce sur deux vitesse (petite
vitesse et grande vitesse). Il est manipulé à partir d 'une télécommande manuelle relié au pont
via un câble. Les ponts élévateurs de CAMRAIL permettent de déplacer des charges selon
leur poids; au sein des ateliers on trouve des ponts de 10 tonnes, 30 tonnes, 50 tonnes et même
de 60 tonnes et pour les palans, on retrouve ceux de 250kg et 500kg. Durant la maintenance
nous avons eu à refaire le câblage de la télécommande des ponts roulants à partir des schémas
de commande.
 Machines électriques de production (équipements fixes)

Les différents ateliers de CAMRAIL comportent plusieurs machines de productions;
pour ces machines, nous avons eu à effectuer des maintenances préventives et cotTectives
lorsque cela était nécessaire.
 Apprentissage des modes de démarrage des machines

Les machines dans les ateliers ont principalement deux types de démarrage: le
démarrage direct à un sens de rotation et le démarrage direct à deux sens de rotation
7
Tableau 2: Journal de bord
Périodes Tâches effectués Lieux d' activités

Du 01 mars au 04 mars Tarage des injections bombardier Atelier thermique
Du 07 mars au 11 mars Montage des turbe compressor GM Atelier thermique
Du 14 mars au 18 mars Montage du moteur Atelier thermique
Du 21 mars au 25 mars Montage du moteur DEUTZ 413 Atelier thermique
Du 28 mars au 01 avril Demontage du moteur GM Atelier thermique
Du 04 avril au 08 avril Tarage des injuections GM Atelier thermique
Du 11 avril au 15 avril Intervention sur le moteur DEUTZ Atelier thermique
413
Du 18 avril au 22 avril Installation moteur GM Atelier thermique
Du 25 avril AU 29 avril Préparation des chemises et des Atelier thermique
vilbrequins
II.2. Securite durant les interventions

Le milieu industriel de CAMRAIL présente des risques constants que ce soit durant les
interventions ou en dehors. Ces dangers peuvent être:
 Brûlures (machines en surchauffe, liquides chauffants, matériaux chauffants etc. . . )
 Contacts directs ou indirect avec un conducteur
 Chutes d'objets dangereux dans la zone d'intervention
 Fuites de gaz dangereux
 Sons pouvant causer des dégâts auditifs
 Etc.
C'est la raison pour laquelle le respect des règles de sécurité dans le milieu est primordial.
Si plusieurs employés font des accidents, ils sont mis en congés, les conséquences sont: une
baisse de main d'œuvre, des dépenses de l'entreprise, une pression chez les collègues qui
doivent travailler deux fois plus. Sachant tout ceci, le respect des normes de sécurite est
primordial, ces nonnes varient selon le milieu et la nature du matériel à maintenir. Les EPI
(équipements de protection individuels) sont multiples et varient selon les tâches effectuées
(intervention sur un pont roulant, compresseur d'air, machines fixes etc.):
 Une combinaison de sécurité
 Casque de sécurité
8
 Des lunettes de protection

 Des gants respectant les normes selon le milieu de travail (HT, MT, BT..
 Les bouchons oreilles (contre les bruits assourdissants),
 Etc….
9
PARTIE 2 : LE MOTEUR DEUTZ BF6L 413
I. PRÉSENTATION DU MOTEUR DEUTZ BF6L413

I.2. Caracteristique moteur DEUTZ BF6L413
Figure 3: le moteur DEUTZ BF6L413
Tableau 3: Caractéristiques du moteur
Caractéristiques Moteurs DEUTZ BF6L 413

Nombres de cylindres 6 cylindres en v
Système de refroidissement Refroidissement à air
Vitesse au ralenti 600 tr/mn
Vitesse maxi 2500 tr/mn
Type de combustions Combustion direct
Type d’huile Huile SAE40/17litres
Type de moteur moteur diesel 4 temps
Ordre d’allumage 15 36 24
Puissance : 90 KW
1
Figure 4: disposition des cylindres dans un moteur DEUTZ BF6L413
I.2. Identification du type moteur et emplacement du numero de serie moteur

DEUTZ BF6L413
Le numéro du moteur et de série sont marqués sur le couvercle du carter de distribution.
Sur la tôle d’étanchéité monté entre le refroidisseur d’huile moteur et soufflante son inscrit:
- le numéros du moteur;
- le numéros de série;
- la vitesse du moteur;
- la puissance du moteur;
- le pays de fabrication.
I.3. Description moteur DEUTZ BF6L413
Figure 5: shema interne du moteur DEUTZ BF6L413
1
1. Cuve à huile
2. Vilebrequin
3. Bielle
4. Arbre à cames
5. Collecteur(s) d'échappement
6. Rampe(s) d'aspiration d'air
7. Allumeur-bougie(s)
8. Injecteur
9. Chambre de combustion pratiquée dans le piston
10. Pompe d'injection
11. Tiges de poussoirs dans tubes protecteurs
12. Soupape d'admission
13. Gicleurs d'huile (réfrigération des pistons)
14. Démarreur
I.3. Véhicule ou engin equipe par le moteur DEUTZ BF6L413

Le moteur DEUTZ BF6L413 est utiliser dans l’entreprise CAMRAIL comme moteur
de traction des draisines de chantier:
Figure 6: draisine de chantier
Véhicule de chantier ayant pour rôle de surveillé et d’intervenir sur la voie pour des travaux
de remplacement des traverses de bois et le rail et ceci exécuté par des agents d’entretien de
voie doté d’un moteur BF6L413 d’une puissance de 90 kW.
1
II. FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DEUTZ BF6L413

II.1. Cycles du moteur DEUTZ BF6L413
C’est un moteur à combustion interne et direct qui tourne selon le cycle à quatre temps moteur:
admission; compression; explosion et échappement.
II.1.1. Temps admission

L’ouverture de la soupape d’admission pendant la descente du piston au point mort bas
(une sussions se crée durant la descente du piston permettant une bonne aspiration de l’air
II.1.2. Temps compresssion

La soupape d’admission étant fermé, le piston attaque sa remonté vers le point mort
haut jusqu’a ce l’air sois chauffé à plus de 400 dégrée
II.1.3. Temps explosion

L’air étant chauffé et le piston étant au point mort haut, le carburant est injecté sous
pression provoquant l’explosion et le piston est chassé vers le bas
II.1.4. Temps echappement

La soupape d’échappement s’ouvre et gaz brulés commence à sortir pendant la monté
du cylindre vers le point mort haut et ce processus est accéléré par l’avance à l’ouverture de la
soupape d’admission qui permet de chasser le reste des gaz
1
Figure 7: les temps du moteur à 4 temps
II.2. Distribution du moteur

Elle se compose des pignons de l‘arbre à came ,des poussoirs, des tiges de culbuteurs,des
culbuteurs , des soupapes avec leurs ressorts .
L’ouverture des soupapes est commandée par l’arbre à came dont le mouveement est
synchronisé avec celui du vilbrequin(calage).
La repartition de ouverture des soupapes par cylindre et les differentes avances sont obtenus
par l’usinage des cames.
La fermeture des soupapes est assurés par les ressorts lors de l’effacement de la came
1
Figure 8: transmission du mouvement de l’arbre a cames aux culbuteurs
Figure 9: liaison au niveau du ventilateur
II.3. Circuit d’air

L’air ambiant aspiré par la soufflante entre à l’intérieur pour refroidir les chemises et
les culasses au passage du flux d’air, une partie est redirigé vers le refroidisseur d’huile
moteur qui grâce au système d’échange thermique refroidira l’huile du moteur.
L’air sortira en passant entre les ailettes des chemises puis sera freiné à la sortie dans
le but refroidir les faces externes des chemises.
1
Figure 10: Circuit d'air
II.4. Circuit de lubrification
Figure 11: Circuit de lubrification d’un moteur
Fontionnement du circuit lubrification des DEUTZ BF6L413

L'huile du carter est aspirée par la pompe (21) à travers une crépine. Elle est ensuite refoulée
vers le réfrigérant (14) en passant devant un clapet de by-pass (13) et arrive aux filtres (16).
L'huile filtrée se dirige ensuite par la rampe de graissage, vers les divers points à graisser:
 Paliers d'arbre à cames
 Paliers et manetons de vilebrequin
 Pontets de culbuteurs
1
 Pignons de distribution
 Pompe d'injection
Des gicleurs (27) permettent de refroidir la culotte des pistons, de lubrifier les axes de
pistons et les parois des cylindres. Par le conduit (18), l'huile arrive dans le filtre centrifuge et
alimente le bol centrifuge de la soufflante. Le retour de l'huile se fait par le conduit (19)
Le clapet (20) est réglé de façon à avoir une pression de graissage de 4,5 bars.
Filtration de l'huile
Elle est assurée à trois niveaux:
 Le premier niveau de filtrage se situe dans la crépine d'aspiration, situé dans le bas
duCarter d'huile.
 Le second niveau est assuré par le filtre à huile. Le filtre à huile se présente sous la
forme d'une cloche cylindrique vissée sur le bloc moteur dans lequel une feuille de
fibre pliée en accordéon retient les impuretés.
 Filtration d’huile par le BOL CENTRIFUGE : Une partie de l’huile aspiré par la
pompe et dirigé vers le bol centrifuge dans le but de retenir les résidus de carbone
provoqué par le chauffage de l’huile puis celle-ci retourne au carter a travers un tuyau
retour. Pendant l’exécution de la maintenance préventive sur ce moteur, il est conseillé
d’ouvrir le Bole centrifuge pour enlever les dépôts se trouvant à l’intérieur.
Figure 12: le bol centrifuge
1
II.4. Circuit d’alimentation
Figure 13: CIRCUIT CARBURANT DEUTZ BF6L413
DESCRIPTION
1 Coffre de commutation 5. Vanne électromagnétique 10. Injecteur(s)
2. Contacteur préchauffage / 6. Nipple de surpression 1 1 Décanteur de fuel
Démarrage 7 Pompe de gavage 12. Filtre-nourrice à double
étage
3. Témoin de préchauffage, jaune 8. Pompe d'injection de filtration
4. Résistance d'appoint à contact 9. Allumeur-bougie à crayon 13. Réservoir à fuel
bi-métal incandescent
FONCTIONNEMENT
La pompe d'alimentation (7) aspire le carburant du réservoir (13) par un tuyau
plongeant,
Le carburant passant par un filtre tamis (1 1) logé dans un verre de décantation est
refoulé vers les filtres (12) et ensuite alimente la pompe d'injection (8) qui va refouler sous
haute pression vers les injecteurs (10)
Un circuit en dérivation permet l'alimentation d'une vanne électromagnétique (5) qui,
lorsqu'elle est excitée va laisser passer du gas-oil vers les deux bougies de préchauffage (9),
logées dans les collecteurs d'admission. Un clapet de décharge (6) monté sur le corps de la
pompe limite la pression dans le circuit basse pression aux environs de 1 bar Le crachement
se
1
fait directement au réservoir par un tuyau plongeant. Les fuites des injecteurs retournent au
réservoir par un tuyau plongeant.
NB: Pompes d’amorcage manuel
Sur les moteur deutz, ils sont fixés sur le chassi et sont actioné:
- Avant le démarrage du moteur pour purgé le circuit
- Durant les intervention sur les raccods et canalisation désserés
- Percés ou lors du remplacement de la pompe d’injection ect …
Figure 14: pompe d'amorssage
SONDES DE TEMPERATURE
Present sur les cullassses du moteur, ils signale la temperature excessive de l’huile sur
pupitre du conducteur.
THERMO CONTACT
Il est fixé sur la rampe d’huile du bati et indique la pression d’huile du moteur au
conducteur grace à un manometre de pression d’huile.
LE COMPRESSEUR
Organe pneumatique il est entrainer et graisser par le moteur. Il à pour role de produire
l’air necessaire pour le freinage de la draine.
LES TOLES ET LES DEFFLECTEUR

Element essenciel au fonctionnement, c’est elle qui forme l’ossature du moteur. c’est
elle assure l’etancheité du moteur et redirige le flux d’air pour un meilleur refroidissement des
organes.
1
LES COUSSINETS
Les paliers sont garnis de coussinets constitués par des demicoquilles. Les coussinets
comportent des trous d'arrivée d'huile ainsi que des rainures appropriées afin d'assurer une
bonne lubrification des paliers. Les coussinets sont maintenus dans leurs logements par
ergotages.
Le palier destiné à absorber les poussées longitudinales du vilebrequin est généralement muni
de demi-rondelles de friction, l'épaisseur de ces rondelles détermine le "jeu latéral" du
vilebrequin. Cette fonction est assurée par des demi-coussinets à joues sur les moteurs
DEUTZ BF6L413 Relativement peu onéreux, les coussinets sont des pièces d'usure dont la
fonction est de protéger les pièces chères que sont le vilebrequin, les bielles et le bloc.
Ils offrent une surface tendre et lisse capable de supporter une charge élevée. Cela
protège les surfaces des tourillons de vilebrequin lors des démarrages ou en présence de
charge du moteur élevée.
Ils capturent et noient de petites particules de métal et de débris dans leurs surfaces
tendres afin d'empêcher l'endommagement des surfaces des tourillons.
Ils maintiennent un débit et une pression d'huile adéquate entre les pièces.
L'usure des coussinets par frottement se produit lorsque les paliers du vilebrequin viennent en
contact avec les coussinets au lieu d'être séparés par un film d'huile. Ceci se produit
notamment dans les phases de démarrage du moteur.
III. MAINTENANCE DU MOTEUR DEUTZ BF6L413

III.1. Outillages pour moteur DEUTZ BF6L413
Ce sont les diverses clés et outils spéciaux servant au démontage et à l’assemblage du
moteur lors des diverses maintenances:
- Il y a les clés plates de: 10 ;13 ;14 ;17 ;18 ;19
- Les clés à pipe de: 10 ;13 ;14 ;17 ;19
- Les douilles de: 13 ;17 ;19
- Les rallonges: ¾ (courte et longue)
- Les tournevis
- Cles speciaux: La clé à filtre, clé démonte culasses; arrache injecteurs; serre segment.
La pince à ciclips; le Marteau
- Appareilles de diagnostique: L’endoscope sert à regarder l’intérieur des cylindres à la
recherche des traces de rayures sur les parois de vérifier la tête des pistons à la
2
recherche
2
de trace d’un de fusion dDe vérifier s’il n’Ya pas des morceaux de soupape cassé à
l’intérieur
- Outils de reglages: Le jeu de cales pour le réglage des culbuteurs, les équerres de 45 et
60 dégrée
- Outils de metrologie: Le pied à coulisse et le micromètre
III.2. Les pannes récurrentes du moteur DEUTZ BF6L413

Ce moteur est constamment sujet aux pannes comme le grippage, la dilution et le
cognement du fait des poussières et autres déchet aspirés par soufflante.
Ces saletés recouvrent les ailettes des chemises, culasses et du refroidisseur d’huile
moteur empêchant ainsi le bon refroidissement du moteur
- DILUTION: c’est le mélange du gasoil et de l’huile
- GRIPAGE: c’est la soudure du piston et de la chemise du au surchauffèrent et a une
mauvaise lubrification
- COGNEMEMT: c’est lorsque la distance entre la tête du piston et le bas de la culasse
espace neutre ne correspond pas au donnée du constructeur.
Figure 15: Piston grippé
Figure 16: Refroidisseur d’huile bouché
2
III.3. Révision général du moteur DEUTZ BF6L413

Elle se fait tous les un an ou alors en cas de panne du moteur. Elle consiste au
démontage, a la vérification de tous les composant du moteur et au remontage.
III.3.1. Démontage
Le moteur à contrôler est livrer à l’atelier des petits et moyens moteur ou il sera
démonté grâce a diffèrent outils citer plus haut
III.3.2. Vérification et préparation de tous les

composant Tarrage d’un injecteur
Figure 17 : corps injecteur
Le moteur DEUTZ BF6L413 utilise des injecteurs mécaniques à aiguille; l’arrivé du

gasoil sous pression de la pompe lève l’aiguille automatiquement et le gasoil est pulvérisé et
l’excédent est collecté et retourne à la soute pour obtenir un fonctionnement optimum, le porte
injecteur doit être calibrer à sa pression d’ouverture tels que consigné dans le manuel
d’entretien quand l’injecteur fonctionne la tension du ressort diminue.
Il est dont important de tarer l’injecteur selon la périodicité du manuel d’entretient
2
Vérification du bloc moteur et du vilebrequin

Lors du fonctionnement du moteur il peut arriver que le coussinet décale de sa position
initiale ce qui entraine l’usure du vilebrequin, des coussinets et du bloc moteur.
- Si bloc moteur est endommagé il doit être change
- Si le vilebrequin est endommagé il peut encore être rectifier seulement si les
coussinets qui y était monté sont de dimension standard ou + 25 millimètre, dans ce
cas les manetons des vilebrequins serons chariote celons les données du constructeur
et les coussinets seront change pour des autres de plus grande dimension. En effet le
vilebrequin peut être corrigé qu’au plus 2 fois.
Figure 18: Dimensions des coussinets
Nb : tout composant tordu, rouillé, percé … doivent également être change

Lorsque les coussinets sont endommagés ils prennent une coloration marron clair qu’on
appelle métal rose.
Préparation
Ici tous les composant à changer sont changer, tous les composant réparable sont
réparé, ensuite tous les composants sont poncés.
2
III.3.3. Remontage
 Calage de la transmission
Il s’agit de synchronisé les pignons du vilbrequin 3 à celui de l‘arbre à came 2 et du
pignon de la pompe d’injestion 1en respectant les repéres inscrit sur le pignons.
Figure 19: reperes sur les pignons
 Calage de la pompe d’injection DEUTZ 413

Le calage de la pompe d’injection que ce soit pour le model 413, les calages se font par la
méthode de la goutte.
Elle consiste à recherche de la première goutte de gasoil qui sortira de la pompe par sa
sortie correspondant au premier cylindre de la pompe
Procédure
o Remplir la pompe de gasoil par l’orifice d’entrée
o Tourner la pompe par l’accouplement
o Se rassurer que toutes chambres injectent le gasoil pendant que l’on tourne en
s’assurant de la bonne vitesse du jet à la sortie.
o Faire le plein gasoil de la pompe de nouveau, tourné doucement jusqu’à ce vous voyez
o Apparaitre la première goutte de gasoil qui sortira à la chambre coté accouplement puis
o Arrêter de tourner
Notons que : le début de l’apparition de la goutte correspond au début injection
2
 Réglage de l’espace neutre

L’espace neutre: C’est l'espace compris entre la culasse et la tête du piston quand il est au
point mort haut (PMH) Cet espace doit être de 1,15 mm à 1,30 mm.
De préférence, régler toujours à la cote mini. L'espace neutre a un rôle très important dans la
marche du moteur:
- Espace trop grand = démarrage difficile
- Espace trop petit = le piston risque de buter sur le fond de la culasse.
Ce réglage intervient à deux niveau:
- Premier niveau entre le bloc moteur et la chemise se trouve joint plat en cuivre à mesurer
- Deuxième niveau entre la partie supérieure de la chemise et la culasse se une cale à
mesurer
Procédure
- Après avoir monté la chemise avec son joint dans le bloc moteur, mettre le fil de
- Plomb ou les petits plombs sur le piston à la verticale.
- Placer la cale sous la culasse, la poser sur chemise serrer (serrage angulaire)
- Virer le moteur dans le sens correct jusqu’à l’écrasement du plomb
- Desserrer et mesurer les plombs à sa partie la plus écrasé.
- Additionne et divisé les deux valeurs elles devraient être comprise 1,15 à 1,30 mm
Remarque
Il vaut mieux avoir au départ un espace trop grand plutôt que trop petit car il est plus
facile de retirer une cale en la coupant que d'en rajouter une (voir photo ci-dessus)
 Réglage des culbuteurs

Le moteur DEUTZ BF6L413 étant un moteur 6 cylindre sont ordre de démarrage est: 15 36
24. le réglage du culbuteur ce fait sur 2 tours moteur (720°):
- Cylindre N°1 en balance (fin Ech début Adm) réglage sur le cycle 6 Injection. Tourner de
120°
120°
120°
2
120°
120°
120°
Remarque: les soupapes d’admission sont réglées avec la cale de 020 et la soupape
d’échappement avec la cale de 030.

DEUTZ BF6L413
Figure 20: Adaptation du turbo compresseur

La suralimentation des moteur DEUTZ BF6L413 a pour but d’augmenté la quantité de
l’air disponible à l’aidé d’un turbo pour améliorer combustion.
La turbines et (1) reçoit les gaz d’échappement qui venant frapper sur des ailettes,
l'entrainent à une vitesse voisine de 50.000 tr/mn.
La deuxième turbine (3) refoule de l'air frais sous pression dans le collecteur d'admission
(4) ce qui permet de donner au moteur un surplus d'air comburant.
Il est donc possible d'injecter une plus grande quantité de combustible puisqu'il y a
davantage d'oxygène dans les chambres de combustion ce qui augmente les performances du
moteur DEUTZ BF6L413.
2
CONCLUSION GENERALE
Parvenu au terme de ce rapport, il serait important de rappeler que notre travail

consistait à expliquer le fonctionnement et donner le procéder de maintenance du moteur au
sein de l’entreprise CAMRAIL.
Ce stage a été très bénéfique pour moi car il ma permit de découvrir dans le détail, le
secteur de la maintenance des machines thermique dans lequel j’ai été affecté et cela m’a
permis d’améliorer mon savoir et ma capacité d’adaptation a la vie professionnelle au sein
d’une équipe de travail.
Pour ma formation en tant qu’ingénieur, il me serait judicieux dans les années avenir
de continuer à faire des stages dans différentes entreprises dans le but d’améliorer mes acquis
et découvrir d’autres aspects du génie mécanique et productique.
2
ANNEXES
Annexe 1: moteur MGO
Annexe 2: Turbo compresseur et GM
2
Annexe 3: Organigramme de CAMRAIL
3
TABLE DE MATIERES
SOMMAIRE................................................................................................................................i
DEDICACE................................................................................................................................ii
REMERCIEMENTS.................................................................................................................iii
AVANT-PROPOS.....................................................................................................................iv
RESUME...................................................................................................................................vi
ABSTRACT.............................................................................................................................vii
LISTE DES ABREVIATIONS...............................................................................................viii
LISTE DES TABLEAUX.........................................................................................................ix
LISTE DES FIGURES...............................................................................................................x
INTRODUCTION GENERALE................................................................................................1
PARTIE 1 : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE...............................................................2
I. PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE...................................................2
I.1. Historique et évolution..................................................................................................2
I.2. Fiche d’identification de CAMRAIL............................................................................3
I.3. Localisation de l’entreprise...........................................................................................4
I.4. Organisation et fonctionnement de CAMRAIL............................................................6
II. DEROULEMENT DU STAGE...................................................................................7
PARTIE 2 : LE MOTEUR DEUTZ BF6L 413........................................................................10
I. PRÉSENTATION DU MOTEUR DEUTZ BF6L413...................................................10
I.2. Caracteristique moteur DEUTZ BF6L413..................................................................10
I.2. Identification du type moteur et emplacement du numero de serie moteur DEUTZ
BF6L413............................................................................................................................11
I.3. Description moteur DEUTZ BF6L413.......................................................................11
........................................................................................................................................... 11
I.3. Véhicule ou engin equipe par le moteur DEUTZ BF6L413.......................................12
II. FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DEUTZ BF6L413....................................13
II.1. Cycles du moteur DEUTZ BF6L413.........................................................................13
II.1.1. Temps admission....................................................................................................13
II.1.2. Temps compresssion...............................................................................................13
3
II.1.3. Temps explosion.....................................................................................................13

II.1.4. Temps echappement................................................................................................13
II.2. Distribution du moteur...............................................................................................14
II.3. Circuit d’air................................................................................................................15
II.4. Circuit de lubrification...............................................................................................16
II.4. Circuit d’alimentation................................................................................................18
III. MAINTENANCE DU MOTEUR DEUTZ BF6L413....................................................20
III.1. Outillages pour moteur DEUTZ BF6L413...............................................................20
III.2. Les pannes récurrentes du moteur DEUTZ BF6L413................................................21
III.3. Révision général du moteur DEUTZ BF6L413.......................................................22
III.3.1. Démontage.............................................................................................................22
III.3.2. Vérification et préparation de tous les composant.................................................22
III.3.3. Remontage.............................................................................................................24
DEUTZ BF6L413.................................................................................................................26
CONCLUSION GENERALE...................................................................................................27
ANNEXES................................................................................................................................28
TABLE DE MATIERES..........................................................................................................29
3

RAPPORT DIFFO TCHINDA FINAL-converti

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REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix - Travail - Patrie Peace - Work - Fatherland

INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE ET PRODUCTIQUE

FONCTIONNEMENT ET MAINTENANCE D’UN MOTEU

Stage effectué du 01 mars au 30 avril 2022 en vue de l’obtention du Diplome Universitaire de

OPTION: Génie Mécanique et Productique

ANNEE ACADEMIQUE : 2021-2022

Si j’en suis là aujourd’hui, c’est grâce au concours de plusieurs intervenants que je ne

 Comptabilité et Gestion des Entreprises (CGE) ;

LISTE DES ABREVIATIONS

CAMRAIL : Cameroun Railways

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Fiche d’identification...............................................................................................3

LISTE DES FIGURES

Figure 2: Situation géographique de l'entreprise.......................................................................4

PARTIE 1 : CONNAISSANCE DE L’ENTREPRISE

I. PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

I.1. Historique et évolution

l’économie camerounaise, les activités de transport ferroviaire furent concédées à la société

Engagé en janvier 1996, le processus a abouti à la signature le 19 janvier 1996, d’une

I.2. Fiche d’identification de

SIEGE SOCIAL Bessengue DOUALA

SCCF (Groupe Bolloré) : 77,4 %

EFFECTIF DES EMPLOYES Environ 2900 (fin Juin 2009)

ADRESSE COMPLETE Registre de commerce: MO20676

I.3. Localisation de l’entreprise

Figure 1: Situation géographique de l'entreprise

du chemin de fer sur le territoire national et la maintenance et la reconstruction des

Figure 2: Diagrammes des objectifs et missions de l'entreprise

CAMRAIL se doit de répondre aux attentes de privatisation de la Régie Nationale des

 Répondre aux attentes de son personnel, de sa clientèle, de l’Etat et de ses

I.4. Organisation et fonctionnement de CAMRAIL

II. DEROULEMENT DU STAGE

II.1. Ensemble des travaux

 Machines électriques de production (équipements fixes)

 Apprentissage des modes de démarrage des machines

Tableau 2: Journal de bord

Périodes Tâches effectués Lieux d' activités

II.2. Securite durant les interventions

 Des lunettes de protection

PARTIE 2 : LE MOTEUR DEUTZ BF6L 413

I. PRÉSENTATION DU MOTEUR DEUTZ BF6L413

Figure 3: le moteur DEUTZ BF6L413

Tableau 3: Caractéristiques du moteur

Caractéristiques Moteurs DEUTZ BF6L 413

Figure 4: disposition des cylindres dans un moteur DEUTZ BF6L413

I.2. Identification du type moteur et emplacement du numero de serie moteur

I.3. Description moteur DEUTZ BF6L413

Figure 5: shema interne du moteur DEUTZ BF6L413

I.3. Véhicule ou engin equipe par le moteur DEUTZ BF6L413

Figure 6: draisine de chantier

II. FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DEUTZ BF6L413

II.1.1. Temps admission

II.1.2. Temps compresssion

II.1.3. Temps explosion

II.1.4. Temps echappement

Figure 7: les temps du moteur à 4 temps

II.2. Distribution du moteur

Figure 8: transmission du mouvement de l’arbre a cames aux culbuteurs

Figure 9: liaison au niveau du ventilateur

II.3. Circuit d’air

Figure 10: Circuit d'air

II.4. Circuit de lubrification