Salem Berrima

Remerciements

Je tiens à exprimer ma reconnaissance à toutes les personnes qui ont apporté leurs
concours à l’élaboration de ce rapport : - Mr. Yazidi Abdelkader, pour sa disponibilité,
ses conseils avisés et son sourire de tous les instants… - Les étudiants, le corps
enseignant et les professionnels, pour avoir animé cette année ; - Ma famille, pour le
soutien et la patience qu’elle m’a témoignée. Je remercie également toutes les
entreprises qui ont accepté de répondre à mon questionnaire ainsi que les personnes
interviewées , sans qui mon étude n’aurait pas pu être réalisée.

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Contents

Remerciements...............................................................................................................................1
Liste des figures............................................................................................................................3
Introduction générale.......................................................................................................................6
Chapitre 1 : Pompe common rail.....................................................................................................7
Introduction..................................................................................................................................7
I- Le système Common Rail.......................................................................................................8
1) Mode de fonctionnement........................................................................................................8
2) Une vaste gamme de solutions...............................................................................................9
3) Avantages...............................................................................................................................9
II- Les pompes haute pression.......................................................................................................10
III- Les injecteurs...........................................................................................................................11
Conclusion :...................................................................................................................................12

Conclusion……………………………………………………………………………………….13

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Liste des figures

Figure 1 : Injection directe à rampe commune

Figure 2: mecanique: Le systeme HDI

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Figure 3 : Pompes Common Rail Delphi

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Figure 4 : Pompe haute pression | Educauto

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Introduction générale

Le principe de fonctionnement d’un système common rail a nécessité l’introduction de nouveaux

outils de diagnostic hydraulique (basse et haute pression). En raison de l’indépendance entre les
injections et la rotation de la pompe, dans le cas d’unmanque de pression, un diagnostic classique
ne peut pas déterminer avec précision le ou les composants défaillants. Le diagnostic
électronique peut confirmer un défaut électrique ou le mode de défaillance, c’est à dire l’écart
entre la consigne de pression et la mesure, mais ne peut pas indiquer si le défaut provient du
producteur de pression, autrement dit la pompe, ou d’un consommateur : une fuiteou un injecteur
“fuyard”.

Delphi Diesel a donc développé un kit d’outillage spécifique, le YDT278, dont les pièces
maîtresses sont les bidons de mesure de retour de fuite des injecteurs et le rail bouché.

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Chapitre 1 : Pompe common rail

Introduction
Le système d'injection directe à rampe commune, injection directe à
haute pression (en anglais common rail ou DCI pour Direct common rail
Injection) est une version moderne du moteur Diesel à injection directe1
dont l'inventeur est le groupe Fiat et dont le brevet a été obtenu sous les
numéros EP 0385399 A2 le 03 mars 1989 et EP0548916 A1 le 24
décembre 19912.
Ce système fait suite à la mise au point par Fiat du moteur diesel à
injection directe dont la Fiat Croma TDid a été le premier modèle au
monde lancé en 1988.
Le constructeur Renault a utilisé, comme beaucoup d'autres
constructeurs le système d'injection dérivé du Common Rail de Fiat
commercialisé par Bosch. Le 1.9 dCi3 et le 2.2 dCi ont connu de
nombreux soucis de fiabilité tandis que le 1.5 dCi connaît une très
grande popularité. Ce type de moteur a été partagé par plusieurs marques
comme Suzuki, Volvo ou encore Mercedes.

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I- Le système Common Rail

Les systèmes Common Rail sont de conception modulaire. Chaque

système se compose d'une pompe à haute pression, d'injecteurs, d'une
rampe distributrice ("rail") et d'un calculateur.

1) Mode de fonctionnement
Dans les systèmes d'injection diesel classiques, la pression du carburant
doit être générée séparément pour chaque injection. Dans le système
Common Rail, en revanche, la génération de pression et l'injection sont
des fonctions bien distinctes, ce qui veut dire que le carburant est
toujours disponible à la pression requise pour l'injection. La génération
de pression se fait au niveau de la pompe à haute pression. Celle-ci
comprime le carburant et l'amène, via un conduit haute pression, jusqu'à
la rampe, qui agit comme un accumulateur haute pression commun pour
tous les injecteurs – d'où le nom de "common rail" (rampe commune).
Le carburant est ensuite distribué aux injecteurs, lesquels injectent à leur
tour le carburant dans chaque cylindre.

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2) Une vaste gamme de solutions

Bosch propose des systèmes Common Rail pour tous les modèles de
véhicule, des voitures de petite cylindrée jusqu'aux berlines ultra
luxueuses. La pompe à haute pression fonctionne à des pressions
comprises entre 1 100 et 2 200 bar. Des systèmes équipés de pompes
individuelles (pompes enfichables) sont également disponibles. Les
injecteurs utilisent soit une électrovanne, soit la technologie
piézoélectrique.

3) Avantages
Injection de carburant propre et très efficace grâce à des intervalles de
pulvérisation extrêmement courtes et des injections multiples
Puissance moteur élevée et fonctionnement régulier avec une
consommation de carburant et un niveau d'émissions réduits
Compatible avec tous les modèles de véhicule grâce à sa conception
modulaire

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II- Les pompes haute pression

La pompe haute pression comprime le carburant puis en dose la quantité

nécessaire. Elle alimente en permanence l'accumulateur haute pression
(rampe distributrice) en carburant et maintient ainsi la pression du
système. La pression requise est disponible même à bas régime, la
génération de pression n'étant pas liée au régime moteur. La plupart des
systèmes Common Rail sont équipés de pompes distributrices à pistons
radiaux.

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III- Les injecteurs

Dans un système Common Rail, l'injecteur se compose d'un injecteur,

d'un actionneur pour les piézo-injecteurs ou d'une électrovanne pour les
injecteurs à électrovanne, ainsi que de connexions hydrauliques et
électriques.
Il est installé dans chaque cylindre du moteur et raccordé à la rampe via
un tuyau haute pression. L'injecteur est commandé par le système de
régulation électronique diesel (EDC), ce qui garantit l'ouverture ou la
fermeture de l'aiguille d'injecteur par l'actionneur, qu'il s'agisse d'une
électrovanne ou d'un piézoélectrique. Les deux variantes affichent des
temps de commutation très courts et permettent d'effectuer une pré-
injection, une injection principale et une post-injection, garantissant
ainsi une combustion de carburant propre et efficace à chaque point de
fonctionnement.

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Conclusion :
Mon stage m’a beaucoup intéressée, j’ai pu découvrir les différents
postes de l’entreprise et avoir un aperçu global de son fonctionnement .Il
m’a permis de me familiariser avec les différents services et d’avoir une
approche réelle du monde du travail. J’ai pu faire le rapprochement entre
ce que j’avais appris en cours et ce qui se passe vraiment dans
l’entreprise, ce qui n’a pas toujours été facile car chaque entreprise est
un cas particulier.

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