‫اململكة املغربية‬

ROYAUME DU MAROC

INSTITUT AGRONOMIQUE ‫معهد الحسن الثاني‬

ET VETERINAIRE HASSAN II ‫للزراعة والبيطرة‬

Mini projet de la topographie routière

CONCEPTION D’UN tronçon de route

sur covadis

Préparé par :

ACHEMLAL YOUSSRA N° 02
AMOUNANE Maryem N° 05
ELAOUNI Jassim N° 23
HAMDAN Khadija N° 29
SBIKI Hajar N° 48

Encadré et examiné par :

Mr. BOUZIANI

Juillet 2022

Adresse : Madinat Al Irfane, B.P. 6202. Rabat – Maroc ‫ الرباط المعاهد الرباط – المغرب‬6202 ‫ ب‬.‫ ص‬:‫العنوان‬
Tél : (00 212) 0537 77 17 58/59 (00 212) 0537 77 17 58/ 59 :‫الهاتف‬
Fax : (00 212) 0537 77 58 45 (00 212) 770537 58 45 :‫الفاكس‬
Site web : http://www.iav.ac.ma http://www.iav.ac.ma:‫موقع األنتيرنت‬
 Remerciement

En guise de reconnaissance, nous tenons à témoigner nos sincères remerciements et notre

profonde gratitude à Monsieur BOUZIANI, Enseignant à la Filière de formation en Sciences
Géomatiques et Ingénierie Topographique de l’Institut Agronomique et Vétérinaire HASSAN
II, pour la qualité de l’enseignement qu’il nous a prodigué au cours des séances de cours
théoriques complétées par les travaux pratiques et ce mini projet, qui nous ont permis de
maîtriser et mettre en exergue nos connaissances en matière de la topographie routière qui
représentent un atout conséquent pour le parcours d’un futur Ingénieur Géomètre Topographe.

Ainsi, nous le remercions pour son attention de tout instant sur nos travaux et ses conseils
avisés qui ont été prépondérants pour amener ce mini projet à bon port.

2
 TABLE DES MATIERES

Remerciement................................................................................................................................. 2
TABLE DES MATIERES .............................................................................................................................. 3
INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................................................... 4
Mise en contexte : ............................................................................................................................... 4
Objectifs :............................................................................................................................................. 4
I. Etapes préliminaires : ................................................................................................................... 5
II. La conception :............................................................................................................................... 5
1. La conception de l’axe en plan : ............................................................................................... 6
a. Traçage des alignements droits : ............................................................................................. 6
b. Choix des raccordements :....................................................................................................... 7
c. Création de l’axe en plan : ....................................................................................................... 8
d. Tabulation de l’axe en plan : ................................................................................................... 8
2. La conception du profil en long : ............................................................................................. 9
a. Profil en long du terrain naturel : ................................................................................................ 9
b. Profil en long projet : ................................................................................................................. 10
i. Les alignements droits : ............................................................................................................. 10
ii. Le raccordement parabolique : ................................................................................................. 11
3. La conception des profils en travers : .................................................................................... 12
3.1 Création du profil en travers type : ............................................................................................. 13
IV. Calcul du projet et optimisation :..................................................................................................... 20
1. Calcul du projet : ....................................................................................................................... 20
2. Dessin du projet :....................................................................................................................... 21
3. Estimation des coûts : ............................................................................................................... 21
a. Calcul des volumes des terrassements :................................................................................ 21
b. Calcul du coût de réalisation basé sur les cubatures de terrassement et de chaussée : ...... 22
c. Calcul du coût de l’intervention topographique : ................................................................. 22
CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................... 24

3
 INTRODUCTION GENERALE

Mise en contexte :

Le développement que connaît le Maroc en termes de densification et modernisation de son

infrastructure, nécessite un accompagnement technique de pointe qui passe par l’introduction
de méthodes innovantes en termes de rendement, précision et qualité. Pour cela, la
construction ou la mise à niveau de cette infrastructure lui a exigé l’intervention de plusieurs
disciplines, dont la topographie qui est la base de toute conception ou réalisations. Ainsi
l’Ingénieur Géomètre Topographe (IGT) a et doit regrouper constamment les compétences
nécessaires pour une meilleure réponse en termes de qualité technique, de respect des délais,
d'optimisation des coûts tout en intégrant une parfaite maîtrise des contraintes réglementaires
et des principes de développement durable, propulsant ainsi la croissance de son monde en
constante évolution.

Dans ce même sens s’articule ce mini projet, qui présente l’enchaînement suivi pour la
conception d’un projet routier entre deux points en passant nécessairement par des points
intermédiaires et en respectant les normes techniques et règlementaires exigés pour ce type de
projet. La conception est automatique sur le logiciel COVADIS qui fournit des outils riches
en matière de réalisation de l’axe en plan, le profil en long et les profils en travers.

En respectant les normes techniques et réglementaires plusieurs tronçons de route peuvent

être réalisés. Néanmoins, le rôle fondamental de l’ingénieur géomètre topographe est de
choisir le tronçon optimal en optimisant le cout du projet. Dans cette même vision nous allons
optimiser le tronçon de route sur COVADIS en modifiant certains paramètres, notamment la
position des axes du tronçon et l’équilibre entre le volume de remblai et de déblai afin d’avoir
le cout minimal du projet tout en respectant les normes exigées.

Objectifs :

• Réalisation de l’axe en plan, le profil en long et les profils en travers d’une manière
automatique sur COVADIS.
• Calcul du cout du projet et optimisation.

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 I. Etapes préliminaires :
• Génération du Modèle numérique du terrain :

A partir du semi de points donné à savoir : ‘Plan_topo_2022.dwg’, on génère le modèle

numérique du terrain ainsi :

Covadis 3D  Anciens modules  Calcul de MNT  Calcul et dessin de MNT

Sur la boîte de dialogue affichée, on indique le périmètre d’emprise :

Boîte de dialogue du dessin du MNT

Le MNT généré est le suivant :

Le modèle numérique du terrain

II. La conception :
5
La conception géométrique d’un tracé routier se fait en définissant les trois éléments :

• L’axe en plan
• Le profil en long
• Le profil en travers type

1. La conception de l’axe en plan :

L’axe en plan est une projection horizontale de l’axe de la route géométriquement, il est
constitué d’une succession d’alignements droits (segments linéaires), de raccordements
circulaires (arcs de cercle) et/ou de raccordements progressifs (arcs de clothoïde), vu que si on
dépasse une certaine valeur du rayon de raccordement circulaire qui est égale dans ce projet à
175 m, on n’aura pas besoin d’un raccordement progressif.

a. Traçage des alignements droits :

On affiche en premier lieu la barre d’outils : Axe en plan

Covadis VRD  Projet linéaire par profils type  Afficher la barre d’outils

 Afficher la barre d’outils des axes

On procède ensuite au paramétrage de l’axe en plan :

 Créer un nouvel axe

• Dans le menu ‘Propriétés’, on insère le nom et la description de l’axe

• Dans le menu ‘Abscisses’, on introduit l’intervalle entre 2 abscisses, qui correspond
à l’intervalle entre deux profils en travers, c’est-à-dire le pas avec lequel on va
calculer notre projet.
Pour les petits projets, tel est le cas, on choisit un intervalle de 20 m.
On peut réduire ce pas à 10 m selon la nature du terrain et les points caractéristiques.

6
Et puis on trace les tronçons linéaires par lesquels le projet va passer, serviront de base dans le
dessin de l’axe en plan :

Les alignements droits de l’axe en plan

b. Choix des raccordements :

Dans le projet courant, la route à tracer est de troisième catégorie dont la vitesse de base est de
60 km/h, et le dévers de la chaussée pour R < 175 m est égal à 4%, donc le rayon minimal
normal à adopter est de 125 m.

On note que si le rayon est compris entre 125 et 175 m, on doit prévoir des arcs de clothoïde,
mais s’il dépasse 175 m, le véhicule ne sentira pas un changement brusque d’où la non
nécessité d’implantation des raccordements progressifs.

Or, l’utilisation des raccordements progressifs permettent une stabilité transversale du

véhicule ainsi que la transition de la forme de la chaussée, raison pour laquelle on a opter pour
un rayon compris entre 125 et 175 m.

Pour passer d’un dévers de 2.5% vers 4%, on passera par un changement de dévers de 6.5%.
Sachant que le taux de changement est de 2% par seconde, donc pour opérer ce changement,
6.5
il faut une durée t = = 3.25 s .
2

3.25 ∗ 60000
D’où la longueur de l’arc de clothoïde est : L = = 54.167 m
3600

 2 tangentes + rayon

Pour trouver la
solution optimale on a essayé plusieurs valeurs du rayon comprises entre 125 et 175 m et on a
opter finalement pour un rayon de 170 m.

7
 c. Création de l’axe en plan :

On crée un nouveau projet à partir de :

 Nouveau projet

On insère le nom du projet, la description, le choix du calque et les éléments de l’axe dans le
sens de progression de ce dernier, voire : les alignements droits et les raccordements
progressifs.

Axe en plan

d. Tabulation de l’axe en plan :

On calcule l’emplacement des profils en travers tout au long de l’axe à travers l’outil
‘Tabulation’ de la barre d’outils :

Sur la fenêtre qui s’affiche, on coche les cases : extrémités de l’axe, sommets de l’axe et
intervalles et on introduit comme valeur d’intervalle : 20m.

Ceci permet d’avoir des profils en travers aux extrémités de l’axe, au niveau des points
caractéristiques et également des profils chaque 20m.

Et on obtient finalement l’axe de plan avec les tabulations :

8
 Tabulation de l’axe en plan

2. La conception du profil en long :

Le profil en long renseigne sur la partie altimétrique de l'axe routier. Il s’agit de projeter l’axe
en plan sur le terrain naturel. Ainsi on a x qui correspond au point kilométrique et y qui
correspond aux altitudes.

a. Profil en long du terrain naturel :

La commande permet de dessiner le profil en long du Terrain Naturel, sur lequel nous
dessinerons le projet. Chaque profil doit porter un numéro ou un nom. Comme dans tous les
modules de profils de Covadis, le dessin utilise un fichier de "Paramètres de mise en page"
(fichier *.prl) qui peut être choisi en cliquant sur le bouton
, et modifié en cliquant sur . Par défaut, Covadis propose le
fichier

"Route.prl".

On peut indiquer l’échelle horizontale (1/1000 pour notre cas, en

général l’axe en plan est au millième) et on exagère dans le choix de
l’échelle verticale pour pouvoir observer les variations du terrain (1/200 pour notre cas, on
peut adopter 1/10 si le terrain est accidenté) et éventuellement, imposer le plan de
comparaison (imposer un niveau unique) en choisissant une altitude de référence qu’on
adopte pour le tracé de l’ensemble du terrain naturel (ici 39). Et de coter les tabulations de
profils secondaires. Après avoir validé par OK, il faudra indiquer le point qui deviendra le
coin bas gauche du profil en long.

9
 La fenêtre permettant le paramétrage du tracé du profil en long du terrain naturel

Le résultat ainsi obtenu est comme suit :

Le résultat du tracé du profil en long du terrain naturel

b. Profil en long projet :

Il s’agit de l’étape de construction du projet. Les éléments du projet se dessinent sur le profil
en long en utilisant impérativement les commandes de Covadis.

Un projet est constitué des objets suivants : Des alignements droits qui représentent des pentes
ou des rampes et des raccordements paraboliques.

i. Les alignements droits :

10
Pour définir les alignements droits, on va suit l’allure du terrain et on va équilibrer par la
suite.

Pour ce faire, on clique sur l’icône et dans la partie dédiée à la construction du

projet, on choisit pentes/rampes.

Fenêtre pour définir l’alignement droit

ii. Le raccordement parabolique :

Parmi les 8 commandes de calcul de Parabole, seules 3 sont
utilisées en général :

2 Points Rayon pour construire une parabole lorsque l'on a un

listing de projet.

Tangente Tangente Point ou Tangente Tangente Rayon

lorsque l'on conçoit un projet.

Pour notre cas on a choisi Tangente Tangente Rayon avec

R=5000

Pour la création de la courbe projet (niveau du profil en long projet), on se rend sur « Edition
d’une courbe fossé », pour cette version de Covadis utilisée, cette courbe se crée
automatiquement.

Ainsi, le profil projet va alors se dessiner (en rouge car on a conservé la configuration par
défaut). On procède à l’édition de ces profils pour équilibrer le remblai et déblai et respecter
les normes du projet en se servant de l’outil « Edition de la courbe projet ».

Voici le résultat obtenu :

11
 Le résultat du tracé du profil en long projet

3. La conception des profils en travers :

Définition :

Le profil en travers d'une route est représenté par une coupe perpendiculaire à l’axe de la
route de la surface définie par l’ensemble des points représentatifs de cette surface.

Il existe deux types de profil en travers dont le premier est le profil en travers type, il permet
le calcul des terrassements, le deuxième est le profil en travers courant qui est une pièce de
base dessinée avec des distances variables.

Le profil en travers d’une route comporte généralement :

• Une ou deux chaussées séparées par un T.P.C (terre-plein central) ;

• Des accotements de part et d’autre de la chaussée ;
• Un ou deux fossés latéraux ;
• Des talus (déblai, remblai) ;
• Les terrains acquis de part et d’autre des crêtes ou pieds de talus et non aménagés.

12
 0
2

Profil en travers d’une route

3.1 Création du profil en travers type :

Dans le projet en cours, le profil en travers serait symétrique, alors, on ne va construire que sa
partie droite.

Pour ce faire, on procède comme suit :

On clique sur l’icône dans la barre d’outils → Définition

13
 Origine de l’axe des altitudes

On commence tout d’abord par la création des points caractéristiques du profil pour chacune
des couches. Ce sont les points qui marquent les changements de pente, d’épaisseur et de la
nature de la couche.

Covadis offre une multitude de méthodes de création des points

Pour les points 1 et 2, on utilise la différence des abscisses et la pente :

Pour les points 3,4,5,6,7,8,9 et 10, on se base sur un point existant et on utilise les différences
d’abscisses et d’altitudes :

14
Pour les points 12 et 13, on utilise l’intersection entre 2 segments, la première présente le
prolongement de la couche et la deuxième représente l’inclinaison des couches de la chaussée
(2H/1V)

Le résultat :

Les points caractéristiques du profil

Les points caractéristiques générés, la prochaine étape consiste à les joindre avec des lignes
qui définissent leurs niveaux ;

• Ligne projet : partie supérieure de la chaussée :

✓ La ligne fond de forme : la partie supérieure du terrassement

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 • Lignes intermédiaires : ligne de roulement, ligne de liaison, ligne d’accotement, ligne
de la couche d’assise

Le résultat :

Création des lignes du profil

Ensuite, vient l’étape de la définition des différentes couches, et ceci en indiquant pour
chacune d’elles le nom, le type des matériaux et le motif de remplissage

Nom de la couche Type de matériaux

Couche de roulement Béton Bitumineux BB
Couche de liaison Grave Bitume (GB)
Couche d’accotement Tout_venant(TV)
Couche d’assise Grave Non Traité(GBT)
Couche de forme Tout_venant Conpacté

16
Résultat :

Définition des couches

Dessin des fossés et des talus,

• Création du fossé triangulaire d’un mètre d’ouverture et 0.5 m de profondeur, défini à

partir du point 13 :

Dessin du fossé de Déblai

17
 • Création du Talus

Dans le cas du remblai, le talus sera défini par un segment à partir du point 13 et qui va
s’enfoncer directement dans la terre. Alors que lorsqu’on a présence d’un déblai, le talus va
commencer à partir du point 16 jusqu’à ce qu’il arrive et s’enfonce dans la terre.

Les points à partir desquels on aura le départ des deux talus sont appelés les points test
(correspondent eux points 13 et 16)

Avec :

Talus de remblai=2H/1V

Talus de déblai=1H/1V

Paramétrage Talus de remblai Paramétrage Talus de déblai

Avant de dessiner la ligne du Talus , on doit d’abord sélectionner l’icône dans le cas du

remblai et dans le cas du déblai

Remblai :

18
 Talus de remblai défini par le segment 22-19

Déblai :

Talus de déblai défini par le segment 23-21

• Affectation du profil en travers type :

Affectation des profils en travers

19
On choisit le profil en travers que nous venons de créer et on l’affecte à tous les profils de
notre projet. On doit aussi dégager l’épaisseur de la terre végétale(décapage) que nous
considérons 20 cm, pour cela, nous allons changer la valeur 0.00 par 0.2.

IV. Calcul du projet et optimisation :

1. Calcul du projet :
Cette étape nous permet de calculer pour chaque profil en travers, son emprise, sa surface de déblai et
sa surface de remblai. On peut aussi obtenir les informations relatives aux points d’entrée en terre et
leurs altitudes approximatives.

20
 Numéro du profil (1
parmi 57)
Informations sur le
profil

Calcul du projet
Options d’affichage

2. Dessin du projet :
Cette étape permet de dessiner les lignes caractéristiques du projet au niveau de la vue en plan.
Comme on peut aussi dessiner des MNT, notamment le nouveau MNT naturel après achèvement du
projet, les MNT de la plateforme entière et de l’emprise et autre.

Dessin du projet

3. Estimation des coûts :

a. Calcul des volumes des terrassements :

A partir de la boite d’outils projet, on choisit l’option « Listing du calcul » qui génère un rapport
exhaustif des informations relatives aux tabulations et aux cubatures des terrassements et de chaussée.

21
A noter qu’on avait effectué plusieurs changements au niveau du profil pour optimisation, le dernier
essai qui nous a semblé meilleur a fourni les résultats suivants :

Le tableau suivant résume les volumes obtenus après calcul :

Désignation Volume (m³)

Déblai 4623,452
Remblai 3726,900
Décapage 2577,2098
Chaussée 5981,836

On remarque que le volume du déblai est supérieur de plus de 10% du volume du remblai. Cette
condition est nécessaire comme facteur de sécurité si certains matériaux provenant du déblai ne seront
pas utilisables.

b. Calcul du coût de réalisation basé sur les cubatures de terrassement et de

chaussée :
Le devis estimatif des opérations de terrassement et de chaussée est le suivant :

En se basant sur les devis ci-dessus, le coût de réalisation relatif à chaque opération pour notre projet
est le suivant :

Désignation Volume (m³) Prix unitaire (DH) Prix Totale (DH)

Déblai 4623,452 30 138703,56
Remblai 3726,900 35 130441,5
Décapage 2577,2098 10 25772,098
Chaussée 5981,836 50 299091,8
594008,958
Coût Total de réalisation basé sur les cubatures de terrassement et de chaussée (Dh)

c. Calcul du coût de l’intervention topographique :

• La longueur totale de de la route est de 989,970 m ;

• La durée de réalisation est estimée à 2.0 km/mois. (22 jours travaillés par mois).
Notre projet nécessitera donc 11 jours de travail.

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 Prix unitaire
Désignation Unité Prix totale (DH)
(DH)
Levé TN et profils Km 8000 7919,76
Implantation axe et entrée en
Km 10000 9899,70
terre
Prix unitaire Durée des
Prix total (DH)
(dh/jour) travaux (Jours)
Suivi de terrassement 3000,00 11 33000,00
Coût sur les opérations topographiques (DH) 50819,46

• Le coût total du projet est donc de : 594008,958+50819,46= 644828,418 DH

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 CONCLUSION GENERALE

Les outils du logiciel COVADIS facilite le travail énormément pour le calcul des projets
routiers, notamment ça permet de visualiser l’impact du changement des paramètres sur le
résultat final, en permettant ainsi une comparaison aisée entre ces paramètres en termes de
cout du projet.

Ce mini projet nous a permet de mieux se familiariser avec l’environnement de travail du

COVADIS en travaillant sur un cas pratique de projet routier, qui a été complété avec la
séance du travail pratique sur terrain avec le GNSS NRTK qui permet l’implantation des
points en se servant d’un seul récepteur mobile avec des précisions assez importantes.

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