XJ
FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE
TABLE DES MATIERES
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GENERALITES
FEUX DE DETRESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FEUX DE DIRECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
CENTRALE CLIGNOTANTE COMBINEE . . . . . .
COMMUTATEURS DES FEUX DE
DIRECTION ET DE DETRESSE . . . . . . . . . . .
FEUX DE DIRECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GENERALITES
INTRODUCTION
Des systèmes de feux de direction et de détresse
équipent ce modèle en série. Se référer au Groupe
8W-52, Feux de direction dans le Groupe 8W, Sché-
mas de câblage, pour les descriptions complètes du
circuit et les schémas de câblage.
REMARQUE : Ce groupe traite des versions avec
conduite à gauche (LHD) et conduite à droite (RHD)
de ce modèle. Autant que possible, les versions
RHD des organes concernés du véhicule ont été
construits en reflet des versions LHD. La plupart
des illustrations de ce groupe représentent unique-
ment la version LHD mais les méthodes de dia-
gnostic d’intervention décrites s’appliquent
généralement à l’autre version. Les exceptions à
cette règle ont été clairement identifiées comme
LHD ou RHD si une illustration ou une méthode
spécifique existe.
FEUX DE DIRECTION
Lorsque le commutateur d’allumage est en position
En fonction et le levier du commutateur multifonc-
tion est levé (feux de direction du côté droit) ou
baissé (feux de direction du côté gauche), le système
des feux de direction est activé. Le commutateur
offre pour chaque direction une position avec résis-
tance et annulation automatique, et une position
intermédiaire momentanée qui actionne les feux de
direction jusqu’au relâchement du levier multifonc-
tion.
Quand le commutateur occupe une position avec
résistance, il est mis hors fonction par l’un des lobes
de came d’annulation moulés dans le moyeu du
FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE 8J - 1
page
LAMPES INDICATRICES
1 DES FEUX DE DIRECTION . . . . . . . . . . . . . . 3
1 DIAGNOSTIC ET ESSAI
1 COMMUTATEUR MULTIFONCTION . . . . . . . . . 4
FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE . . . . . 3
2 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DEPOSE ET POSE
3 CENTRALE CLIGNOTANTE COMBINEE . . . . . . 5
3 COMMUTATEUR MULTIFONCTION . . . . . . . . . 5
mécanisme du dévidoir de câble. Quand la rotation
du volant entraı̂ne le contact d’un lobe de came et
d’un actuateur d’annulation du commutateur multi-
fonction, ce dernier retourne en position Hors fonc-
tion.
Quand les feux de direction sont activés, la lampe
indicatrice des feux de direction/stationnement, le feu
de direction avant, le feu de gabarit avant, le feu
arrière et les feux stop/de direction arrière sélec-
tionnés (côté gauche ou droit) clignotent. Quand le
commutateur des projecteurs est en position Hors
fonction, les feux de direction et de gabarit avant cli-
gnotent ensemble. Quand le commutateur est en
position En fonction, les feux de direction avant et de
gabarit avant clignotent alternativement.
Les indications suivantes traitent des organes prin-
cipaux du systéme de direction. Se référer au manuel
de l’utilisateur, dans la boı̂te à gants du véhicule,
pour de plus amples informations sur les fonctions,
l’utilisation et le fonctionnement du système de direc-
tion.
FEUX DE DETRESSE
Les feux de détresse sont activés par un bouton
placé dans le commutateur multifonction. Le bouton
se trouve sur le haut de la colonne de direction, entre
le volant et le panneau d’instruments. Le bouton des
feux de détresse est identifié par un double triangle.
Le système des feux de détresse est connecté à une
alimentation de batterie non commutée, afin que le
système reste fonctionnel quelle que soit la position
du commutateur d’allumage. Faire coulisser le bou-
ton à gauche pour activer ou à droite pour désactiver
les feux de détresse.
Quand les feux de détresse sont activés, les lampes
indicatrices des feux de direction (côté gauche ou
droit), les feux de stationnement/direction avant, les
8J - 2 FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE
GENERALITES (Suite)
feux de gabarit avant, les feux arrière et les feux
stop/de direction arrière clignotent. Quand le commu-
tateur des projecteurs est en position Hors fonction,
les feux de direction et les feux de gabarit clignotent
ensemble ; et quand les projecteurs ou les feux de
stationnement sont en fonction, les feux de direction
et les feux de gabarit clignotent alternativement.
Les indications suivantes traitent des organes prin-
cipaux du systéme des feux de détresse. Se référer au
manuel de l’utilisateur, dans la boı̂te à gants du véhi-
cule, pour de plus amples informations sur les fonc-
tions, l’utilisation et le fonctionnement du système
des feux de détresse.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
CENTRALE CLIGNOTANTE COMBINEE
La centrale clignotante combinée est un relais
ingénieux qui dessert les feux de direction et de
détresse. Elle contient des éléments actifs du circuit
électronique intégré (IC). Elle est conçue pour gérer
le débit de courant de l’éclairage d’origine. Si des
feux supplémentaires sont ajoutés aux circuits des
feux de direction, tels que des feux de remorque, la
centrale clignotante combinée effectue une compensa-
tion automatique afin de maintenir le rythme de cli-
gnotement.
Bien que la centrale soit conforme à l’orientation
des bornes de relais ISO, le circuit interne est très
différent. La centrale n’utilise pas d’entrées de relais
ISO standard ni ne fournit de sorties et fonctions de
relais ISO standard. Il ne faut jamais la substituer à,
ou la remplacer par, un relais ISO sous peine
d’endommager les composants ou le véhicule.
La centrale clignotante combinée possède cinq bor-
nes à lames destinées aux entrées et sorties suivan-
tes : batterie B+, alimentation B+, masse, circuit de
feux de direction et circuit de feux de détresse. Elle
dispose d’une tension constante et d’une masse, ce
qui lui permet d’alimenter les feux de détresse, et
elle reçoit de l’allumage la tension destinée aux feux
de direction. Se référer à 8W-52, Feux de direction,
dans le Groupe 8W, Schémas de câblage, pour une
description complète des circuits, les schémas et
l’identification des bornes.
Le circuit électronique intégré de la centrale cligno-
tante combinée (Fig. 1) contient la logique qui
contrôle le clignotement et le rythme de celui-ci. La
broche 6 du circuit électronique intégré détecte la
tension provenant de la partie feux de détresse du
commutateur multifonction. Lorsque le commutateur
de feux de détresse est mis en fonction, la tension de
9détection de feux de détresse en fonction9 baisse car
le circuit est mis à la masse au travers des ampoules
des feux de direction. Cette détection de basse ten-
sion enjoint au circuit électronique intégré de mettre
XJ
sous tension le transistor de contrôle de clignotement
Positif-Négatif-Positif (PNP) à une fréquence ou un
rythme prédéterminé. Chaque fois que le transistor
PNP met sous tension le circuit de feux de détresse,
la tension de la broche 6 de ‘‘détection de feux de
détresse en fonction’’ s’élève et le circuit électronique
intégré ordonne au transistor PNP de mettre hors
tension le circuit. Ce cycle continue jusqu’au moment
où le commutateur de feux de détresse est mis hors
fonction .
DEPUIS LA BATTERIE DEPUIS LE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
SHUNT
2 B+
DETECTION D’INDISPONIBILITE
D’AMPOULE DE FEU DE
DIRECTION
DETECTION DE FEUX
DE DIRECTION “EN
FONCTION”
12V
COMMANDE
DE CLIGNOTE-
MENT
12V
DETECTION DE
FEUX DE
DETRESSE “EN
FONCTION”
DEPUIS LE COMMUTATEUR DE DEPUIS LE COMMUTA-
TEUR DE FEUX DE
FEUX DE DETRESSE
DIRECTION
Fig. 1 Centrale clignotante combinée—vue type
De même, la broche 8 du circuit électronique
intégré détecte la tension provenant de la partie feux
de direction du commutateur multifonction. Lorsque
le feu de direction gauche ou droit est activé, la ten-
sion de ‘‘détection de feux de direction en fonction’’
baisse parce que le circuit est mis à la masse au tra-
vers des ampoules de feux de direction. Cette basse
tension enjoint au circuit électronique intégré de
mettre sous tension le transistor de contrôle de cli-
gnotement PNP à une fréquence ou un rythme pré-
déterminé. Chaque fois que le transistor PNP met
sous tension le circuit de feux de direction, la tension
de la broche 8 de ‘‘détection de feux de direction en
fonction’’ s’élève et le circuit électronique intégré
ordonne au transistor PNP de mettre hors tension le
circuit. Ce cycle continue jusqu’au moment où le feu
de direction est mis hors fonction.
Une fonction spéciale de la centrale clignotante
combinée lui permet de ‘‘détecter’’ qu’un circuit ou
une ampoule de direction ne fonctionne pas, et indi-
que au conducteur ce problème en faisant clignoter
les ampoules restantes de ce circuit à un rythme plus
élevé (120 clignotements par minute ou plus). Les
centrales clignotantes conventionnelles soit conti-
nuent à clignoter au rythme normal (type à usage
renforcé), soit stoppent le clignotement du circuit
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
tout entier (type à usage standard). Durant le fonc-
tionnement du feu de direction, le circuit électronique
intégré de la centrale clignotante combinée compare
la tension normale de la batterie reçue sur la broche
2 à celle de la résistance shunt reçue sur la broche 7.
Si le circuit électronique intégré ‘‘détecte’’ que la dif-
férence de tension entre les broches 2 et 7 diverge de
la valeur préétablie, il augmentera le rythme de mise
sous tension de la broche 1 par le transistor PNP.
Ainsi la moitié inopérante du circuit de feux de direc-
tion (côté gauche ou droit) clignotera plus rapide-
ment.
Etant donné la présence d’éléments actifs, la cen-
trale ne peut être essayée au moyen de l’équipement
d’essai électrique utilisé habituellement dans l’indus-
trie automobile. Si la centrale clignotante est sup-
posée défectueuse, vérifier les circuits des feux de
direction et de détresse comme décrit dans ce groupe.
Ensuite, remplacer la centrale clignotante par une
unité en bon état pour confirmer le fonctionnement
du système.
La centrale ne peut être réparée et doit être rem-
placée en cas de panne ou de dégât.
COMMUTATEURS DES FEUX DE DIRECTION ET DE
DETRESSE
Les commutateurs des feux de direction et de
détresse sont intégrés à l’ensemble du commutateur
multifonction fixé à gauche de la colonne de direc-
tion. (Fig. 2). Voici les fonctions du commutateur :
• Feux de direction
• Feux de détresse
• Sélection des feux de route/croisement
• Avertisseur optique
L’information contenue dans ce groupe concerne
uniquement les fonctions du commutateur multifonc-
tion pour les circuits des feux de direction et de
détresse. Pour l’information au sujet des autres fonc-
tions du commutateur, se référer au groupe concerné.
Cependant, le commutateur multifonction n’est pas
réparable. Si l’une des fonctions du commutateur est
défectueuse, ou si le commutateur est endommagé,
l’ensemble du commutateur doit être remplacé .
LAMPES INDICATRICES DES FEUX DE DIRECTION
Ces lampes se trouvent dans le bloc d’instruments.
Elles clignotent avec les feux extérieurs de direction
pour donner au conducteur une indication visuelle
des feux de direction/détresse en fonction. Pour le
diagnostic et l’intervention sur ces lampes, se référer
au Groupe 8E, Panneau d’instruments et indicateurs.
FEUX DE DIRECTION
Les feux extérieurs des circuits de direction/dé-
tresse comprennent : les feux de stationnement/direc-
tion avant, les feux de gabarit avant et les feux
FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE 8J - 3
ACTUATEUR D’ANNULATION
BOUTON DES
FEUX DE
DETRESSE
TIGE DE COMMANDE
Fig. 2 Commutateur multifonction
arrière/stop/de direction. Pour le diagnostic et l’inter-
vention sur ces lampes, se référer au Groupe 8L -
Lampes.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
INTRODUCTION
Lors du diagnostic des circuits des feux de direc-
tion ou de détresse, se rappeler que la puissance de
l’alternateur peut brûler les ampoules rapidement et
à répétition. Si c’est le cas, se référer au Groupe 8C -
Circuit de charge, pour le diagnostic d’une surcharge
éventuelle de l’alternateur.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT OU LA COLONNE
DE DIRECTION, OU SUR LE PANNEAU D’INSTRU-
MENTS, SOUS PEINE DE DEPLOIEMENT ACCIDEN-
TEL DES COUSSINS ANTI-CHOCS ET DE
BLESSURES.
FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE
Pour les descriptions et schémas du circuit, se réfé-
rer à 8W-52, Feux de direction, dans le Groupe 8W,
Schémas de câblage.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU LE PANNEAU D’INSTRUMENTS,
SOUS PEINE DE DEPLOIEMENT ACCIDENTEL DES
COUSSINS ANTI-CHOCS ET DE BLESSURES.
8J - 4 FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(1) Mettre le contact. Actionner le levier des feux
de direction ou le bouton des feux de détresse. Obser-
ver les lampes indicatrices des feux de direction dans
le bloc d’instruments. Si le régime de clignotement
est très élevé, vérifier l’état des ampoules des feux de
direction. Remplacer les ampoules défectueuses ou
réparer les circuits vers cette lampe, selon les
besoins. Vérifier le fonctionnement. Si la lampe indi-
catrice ne s’allume pas, aller à l’étape 2.
(2) Couper le contact. Vérifier le fusible des feux de
direction de la boı̂te de jonction et/ou le fusible des
feux de détresse dans le centre de distribution élec-
trique (PDC). Si en ordre, aller à l’étape 3. Sinon,
réparer le court-circuit ou l’organe en panne et rem-
placer les fusibles fondus.
(3) Avec le commutateur d’allumage en position En
fonction, vérifier la tension de batterie au fusible des
feux de direction dans la boı̂te de jonction ; ou, lais-
ser le contact coupé pour vérifier la tension de batte-
rie au fusible des feux de détresse dans le PDC. Si en
ordre, aller à l’étape 4. Si non, réparer le circuit
ouvert selon les besoins.
(4) Couper le contact. Déconnecter et isoler le
câble négatif de la batterie. Débrancher la centrale
clignotante combinée de son connecteur et la rempla-
cer par une unité dont le bon état est connu. Recon-
necter le câble de batterie. Vérifier le fonctionnement
des feux de direction et de détresse. S’il est en ordre,
mettre au rebut la centrale clignotante combinée
défectueuse. Sinon, déposer la centrale et aller à
l’étape 5.
(5) Avec le commutateur d’allumage en position
EN FONCTION, vérifier la tension de batterie à la
cavité du circuit de sortie protégée par fusible du
commutateur d’allumage, dans le connecteur du fais-
ceau de fils de la centrale. Si en ordre, aller à l’étape
XJ
continuité doit exister. Si en ordre, aller à l’étape 9.
Sinon, réparer le circuit ouvert selon les besoins.
(9) Vérifier la continuité entre les cavités de sortie
de centrale clignotante combinée du connecteur de la
centrale et le connecteur du commutateur multifonc-
tion. Une continuité doit exister. Si en ordre, essayer
le commutateur multifonction comme décrit dans ce
groupe. Sinon, réparer le circuit ouvert selon les
besoins.
COMMUTATEUR MULTIFONCTION
Effectuer le diagnostic des systèmes de feux de
détresse et/ou feux de direction, en se référant aux
descriptions dans ce groupe, avant d’essayer le com-
mutateur multifonction. Pour les descriptions et
schémas du circuit, se référer à 8W-52, Feux de
direction, dans le Groupe 8W, Schémas de câblage.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU LE PANNEAU D’INSTRUMENTS,
SOUS PEINE DE DEPLOIEMENT ACCIDENTEL DES
COUSSINS ANTI-CHOCS ET DE BLESSURES.
(1) Déconnecter et isoler le câble négatif de la bat-
terie. Débrancher le connecteur de faisceau de fils du
commutateur multifonction.
(2) Utiliser un ohmmètre pour effectuer les essais
de continuité de commutateur aux bornes de commu-
tateur, comme illustré au tableau de continuité du
commutateur multifonction (Fig. 3).
POSITIONS

6. Sinon; aller à l’étape 8. DE COMMUTATEUR CONTINUITE

(6) Mettre le commutateur d’allumage en position FEUX DE FEUX DE ENTRE
Hors fonction. Placer le commutateur de feux de DIRECTION DETRESSE
détresse en position En fonction. Vérifier à nouveau POINT HORS F et H
la tension de batterie à la cavité du circuit B(+) pro- MORT FONCTION
F et K
tégée par fusible pour la centrale clignotante, dans le A et E
connecteur de la centrale. Si en ordre, aller à l’étape COTE HORS F et H
7. Sinon, aller à l’étape 8. GAUCHE FONCTION
C et K
(7) Déconnecter et isoler le câble négatif de la bat- C et I
A et E
terie. Vérifier la continuité entre la cavité du circuit
de masse du connecteur de la centrale et une bonne COTE HORS F et K
DROIT FONCTION
masse. Une continuité doit exister. Si en ordre, aller C et H
C et J
à l’étape 8. Sinon, réparer le circuit vers la masse A et E
selon les besoins. POINT EN B et E
(8) Débrancher le connecteur de faisceau de fil du MORT FONCTION
C et H
commutateur multifonction. Vérifier la continuité C et K H — ARRIERE DROIT
C et I I — AVANT GAUCHE
entre les cavités du circuit de sortie de centrale cli- C et J J — AVANT DROIT
K — ARRIERE GAUCHE
gnotante combinée dans le connecteur de la centrale
et le connecteur du commutateur multifonction. Une
Fig. 3 Continuité du commutateur multifonction
XJ FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE 8J - 5
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(3) Si l’un des essais de continuité du commuta- (6) Poser la centrale en alignant ses bornes sur les
teur échoue, remplacer le commutateur. Si le commu- cavités du connecteur du faisceau de fils et pousser
tateur est en ordre, réparer les circuits d’éclairage fermement la centrale en place.
selon les besoins. (7) Reposer la retenue qui fixe le connecteur au
support de montage de diagnostic du panneau d’ins-
truments.
DEPOSE ET POSE (8) Reposer le panneau de protection des genoux,
comme décrit au Groupe 8E, Panneau d’instruments.
CENTRALE CLIGNOTANTE COMBINEE (9) Connecter le câble négatif de batterie.
(10) Vérifier le fonctionnement de la centrale cli-
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
gnotante.
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
COMMUTATEUR MULTIFONCTION
SIVE, AVANT DE TENTER LE DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DIRECTION OU LE PANNEAU D’INSTRUMENTS. UN DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
MANQUE DE PRECAUTIONS PEUT CAUSER LE GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
DEPLOIEMENT ACCIDENTEL DES COUSSINS ANTI- SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
CHOCS ET DES BLESSURES. INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION, OU SUR LE PANNEAU D’INSTRU-
(1) Déconnecter et isoler le câble négatif de la bat-
MENTS, SOUS PEINE DE DEPLOIEMENT ACCIDEN-
terie.
TEL DES COUSSINS ANTI-CHOCS ET DE
(2) Déposer le panneau de protection des genoux.
BLESSURES.
Se référer à Panneau de protection des genoux, dans
le Groupe 8E, Panneau d’instruments, pour les (1) Déconnecter et isoler le câble négatif de la bat-
méthodes. terie.
(3) A travers le côté gauche de l’ouverture de la (2) Déposer le panneau de protection de genoux du
colonne de direction du panneau d’instruments, déga- panneau d’instruments. Voir Panneau de protection
ger du support de montage de diagnostic du panneau de genoux dans le Groupe 8E, Panneau d’instru-
d’instruments la retenue du connecteur du faisceau ments, pour les méthodes à adopter.
de fils de la centrale (Fig. 4). (3) Déplacer le levier d’inclinaison (le cas échéant)
en position complètement redressé.
SUPPORT DE MONTAGE DE
DIAGNOSTIC (4) Mettre le contact.
CENTRALE ET
CONNECTEUR (5) Introduire un petit tournevis ou un chasse-gou-
pille dans le trou d’accès du couvercle inférieur de
colonne de direction et enfoncer l’onglet de retenue
BOITE DE JONCTION
DE DIAGNOSTIC
du barillet de la serrure d’allumage (Fig. 5).
(6) Maintenir l’onglet enfoncé pour extraire le
barillet et la clé du logement du barillet.
(7) Déposer les trois vis qui fixent le couvercle
OUVERTURE AVANT
inférieur de colonne au couvercle supérieur.
DE LA
COLONNE DE
(8) En cas de colonne non-inclinable standard (en
DIRECTION option), la déplacer en position complètement
DU COTE
GAUCHE
LAMPE DE COURTOI-
SIE DU PANNEAU
abaissée.
D’INSTRUMENTS (9) En cas de colonne non-inclinable (en option),
déserrer les deux écrous fixant le support de montage
supérieur de la colonne non-inclinable aux goujons de
CONNECTEUR DE montage de la colonne inclinable du tableau de bord.
LIAISON DE DONNEES Déposer le couvercle de la colonne de direction supé-
rieure.
Fig. 4 Dépose/pose de la centrale clignotante (10) Déposer de la colonne les couvercles supérieur
et inférieur.
(4) Tirer la centrale par l’ouverture de la colonne
(11) Déposer les deux vis qui fixent l’écran du com-
pour accéder au connecteur du faisceau de fils.
mutateur et le support au sommet de la colonne de
(5) Débrancher la centralle du connecteur.
direction (Fig. 6).
8J - 6 FEUX DE DIRECTION ET DE DETRESSE XJ
DEPOSE ET POSE (Suite)

LEVIER MULTIFONCTION

COUVERCLE
INFERIEUR ECRAN ET SUPPORT

VIS DE MONTAGE
INFERIEURE

TROU D’ACCES

VOLANT ONGLET INFERIEUR DE

MONTAGE

CHASSE- Fig. 7 Dépose/pose de la vis inférieure de l’écran de

VIS (3) GOUPILLE
protection contre l’eau
l’écran à l’écart de la colonne, suffisamment loin pour
dégager le bossage de la vis sous le levier.
(14) Lever l’écran et le support avec le commuta-
Fig. 5 Dépose/pose des couvercles de colonne de teur multifonction écarté suffisamment du côté gau-
direction che de la colonne pour accéder aux deux connecteurs
de câblage. Si le véhicule est équipé de l’option
LEVIER DU
COMMUTA-
VIS DE colonne inclinable, lever prudemment le levier de
TEUR MONTAGE
D’ESSUIE- déverrouillage pour faciliter la dépose du commuta-
GLACE
teur multifonction.
(15) Débrancher du commutateur les connecteurs
de faisceau de fil.
ECRAN ET
SUPPORT (16) Déposer ensemble de la colonne le commuta-
teur et l’écran.
(17) Tirer prudemment l’écran par-dessus le bou-
BOUTON DU ton du commutateur des feux de détresse et le levier
COMMUTA-
TEUR DES multifonction.
FEUX DE
DETRESSE
(18) Inverser les opérations de dépose lors de la
pose. Serrer les écrous de montage du commutateur
supérieur au couple de 2,2 N·m (20 livres pouce). Ser-
LEVIER MULTIFONCTION rer l’écrou du commutateur inférieur de l’écran et du
support au couple de 1,1 N·m (10 livres pouce). Ser-
rer les écrous de montage de la colonne de direction
Fig. 6 Dépose/pose des vis supérieures d’écran de non-inclinable au couple de 22 N·m (200 livres pouce)
protection contre l’eau et les écrous de montage du couvercle de la colonne
(12) Déposer une vis placée sous le levier multi- de direction au couple de 2 N·m (18 livres pouce).
fonction qui fixe l’écran du commutateur et le sup-
port à la colonne de direction (Fig. 7).
(13) Tirer prudemment l’onglet inférieur de mon-
tage du support de commutateur multifonction de