1

Remerciement :
Au terme de mon stage technicien, je tiens à exprimer mes vifs remerciements à tous
ceux qui ont contribué, de loin ou de près, à la réussite de mon stage.

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de

commencer ce rapport de stage par des remerciements, à tous mes enseignants qui m’ont
préparé théoriquement pendant ma formation à l’iset de Gafsa.

Je tiens à remercier monsieur AJILI SADEQ, mon maître de stage, pour sa disponibilité, ses
conseils et pour m'avoir fait participer aux diverses activités liées au chantier.

2
Introduction :
La formation des étudiants en génie civil se base sur des études théoriques aussi bien que
pratique. ISET Gafsa donne aussi une grande importance au côté pratique qui génère chez les
étudiants un esprit plus créatif et plus ambitieux.
Ce stage est une étape importante pour un étudiant, non seulement du point de vue de la
scolarité mais aussi d’un point de vue personnel.
J’ai fait donc mon stage de technicien du 17 janvier au 12 février 2022 à la direction
régionale de l’équipement et de l’habitat Sidi Bouzid.

Ce stage constitue une expérience enrichissante pour ma formation. IL m’a permis de se

familiariser avec les techniques actuelles afin d’aborder au mieux le monde professionnel

Et aussi, ce stage m’a offert l’opportunité de mettre en pratique mes connaissances théoriques
et d’éveiller mon esprit d’analyse et de critique.

3
 Chapitre1 : présentation du l’entreprise
I. Présentation de la direction régionale de l’équipement et de
l’habitat
La Direction Régionale de l'équipement et de l'habitat de Sidi Bouzid est crée par arrêté de
monsieur le ministre de l’équipement et de l’habitat le 22 aout 1980, a été appelé Direction
Régionale de l’Equipement et de l’Habitat par le décret n•81-1110 du 1 septembre 1981
portant l’organisation de l’administration régionale du ministère de l’équipement et de
l’habitat et de l’aménagement territoire.

La direction régionale représentée le ministère au niveau régional, il est chargé généralement

par le contrôle de la bonne exécution des projets étatiques et de protéger le patrimoine de
l’Etat.

En particulier, elle assure la réalisation des travaux, l’entretien des ouvrages et la surveillance
des chantiers, dans les domaines des ponts et chaussées et des bâtiments civils.

Elle s’occupe aussi de l’aménagement du territoire, de la gestion des personnels, du matériel

et des finances.

4
II. L’organigramme

Direction régionale

Directeur de la coordination des services techniques

Sous-directeur
des affaires
administratives,
financières,
Sous-directeur des Sous-directeur des
foncières et
ponts et des bâtiments civils,
archives
chaussées d’habitat et
d’aménagement
urbain et du
territoire

Service d’entretien Services des

et d’exploitation des Service affaires
routes d’aménagement administratives
urbain et du
territoire

Service des études et

des travaux neufs Service de l’habitat
Services des
affaires foncières
et des archives
Service des bâtiments
Service des pistes
civils
rurales

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 Chapitre 2 : Présentation de la route
I. Définition de la route
On appelle route toute voie de communication carrossable qu’on suit d’un lieu à un autre

II. Les termes routiers

1. Chaussée

La chaussée est la partie revêtue en béton de ciment ou avec un produit bitumineux. La

chaussé peut comporter une ou plusieurs voie.

On distingue plusieurs type de chaussé :

a. Chaussées souples
b. Chaussées semi rigide (sols traité au liant hydraulique)
c. Chaussées rigide (chaussées en béton ou béton armé)
2. Les accotements

C’est la partie de la route situé de part et d’autre de la chaussée utilisé pour la circulation des
piétons, les animaux et les véhicules automobiles.

3. Plate-forme

La plate-forme est la surface qui comporte la chaussée et les accotements.

4. Assiette

C’est la surface occupée par la route.

5. Emprise

C’est la partie du terrain qui appartient à la collectivité, attribué à la réalisation de la route et

ses dépendances.

Figure 1:Composant de la routE

6
III. Classement des routes
1. classification administratif
a. Route locale (RL)

Sont les voies qui assurent la communication d’intérêt locale ou agricole.

Et nous les symbolisons avec une borne kilométrique peinte en jaune.

FIGURE 2: BORNE KILOMÉTRIQUE JAUNE

b. Route régionale (RR)

C’est une voie destiné à assurer la liaison entre deux ou plusieurs régions.

Et nous les symbolisons avec une borne kilométrique peinte en vert.

FIGURE 3:BORNE KILOMÉTRIQUE VERT

7
c. Route nationale (RN)

C’est une voie destiné à assurer les liaisons entre les frontières des territoires et la rue public.

Et nous les symbolisons avec une borne kilométrique peinte en rouge.

FIGURE 4 : BORNE KILOMÉTRIQUE ROUGE

d. Pistes rurales
Et nous les symbolisons avec une borne kilométrique peinte en blanc.

FIGURE 5:BORNE KILOMÉTRIQUE BLANC

2. classification technique

Les routes sont classées en 5 catégories en fonction d’un paramètre de base s’appelle vitesse
de référence (VR).

Catégorie 4éme 3éme 2éme 1ére Exceptionnelle

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VR [km\h] 40 60 80 100 120

Correspondances Pistes RL RR ou RL RN ou RR Autoroute

Route Route locale (RL) Route régionale Route Nationale

Couleurs du
borne
Jaune vert Rouge
kilométrique

TABLEAU 1:CLASSIFICATION TECHNIQUE

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 Chapitre 3 : les étapes d’étude du projet routier
Tout projet routier sera réalisé selon les étapes suivant :
I. Avant-projet sommaire (APS)
C’est une étude sommaire d’un ouvrage permettant d’en définir les principales
caractéristiques et d’en estimer le budget pour une prise de décision sur la suite à donner au
projet ;

Il se compose par :
 Etude sociaux économique
 Impact de l’environnement
 Etude du trafic
 Etude hydraulique et hydrologique
 Etude géologique et géotechnique (classification des sols)

II. Avant-projet détaillé(APD) 

Il s’agit d’une phase faisant partie de la conception d’un projet. l’avant-projet détaillé plus
détaillé que l’avant-projet sommaire, sans pour autant être définitif. Un APD est composée de
l’ensemble des études permettant de définir les caractéristiques principales du projet.

III. Dossier D’appel D’offre (DAO) 

Un appel d’offre est une procédure qui permet à un commanditaire (le maitre d’ouvrage), de
faire le choix de l’entreprise (le soumissionnaire) qui sera le fournisseur) la plus à même de
réaliser une prestation de travaux, fourniture ou service.

IV. Les tracés et les normes géométriques

La façon pour un ingénieur d’élaborer la surface gauche de l’espace qui consiste la route,
consiste à étudier et concevoir les trois éléments géométriques simples qui la définissent.
1. le tracé en plan
Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal de la route. Il est composé de 3
éléments suivants :
 le segment de droite (l’alignement droite)
 l’arc de cercle (virage)
 les courbes de transition

10
 FIGURE 6: TRACÉ EN PLAN

2. Profil en long
Le profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe du projet
linéaire (route, voie ferrée, canalisation, etc.). Il est constitué de segments de droite
raccordés par des arcs de cercle caractérisés par leur rayon.

FIGURE 7:PROFIL EN LONG

3. Profil en travers
Le profil en travers est une coupe transversale menée selon des plans
verticaux perpendiculaires à l’axe de la route projetée. Ils permettent de
positionner des points théoriques d’entrée en terre des terrassements pour
calculer les cubatures (volumes de déblais et de remblais).

11
FIGURE 8:PROFIL EN TRAVERS

12
Chapitre 4 : les travaux de chaussé
I. Décapage de la terre végétale
Avant un terrassement ou une construction, il faut procéder à un décapage. Il s'agit
d'enlever la terre végétale sur une trentaine de cm à nettoyer la terre et éliminer les
traces de végétaux et de déchets organiques.

FIGURE 9:DÉCAPAGE

II. Implantation
Remporter ce qui est sur le plan sur le terrain à l’aide d’un topographe

FIGURE 10:STATION TOTALE

13
III. Les travaux de terrassement
Les terrassements sont les différents mouvements de terre qui ont pour objet la modification
des niveaux de sols soit par abaissement du niveau du terrain en enlèvent des terres il s’agit
dans ce cas d’un déblai, soit par augmentation de niveau du terrain en rapportant des terres
c’est le remblai.

FIGURE 11:REMBLAI

14
 Chapitre 5 :les couches de la route et les essais

I. Les couches de route

1. Exécution de la couche de fondation en grave concassé 0/31.5
Le répand âge et arrosage par couche successives compatible avec la nature des matériaux et
les moyens de compactage. Elle est en générale d’épaisseur varie entre 20 et 30cm selon
l’étude d’exécution.

2. Exécution de l’accotement en grave concassé 0/40 :

Le répandage et arrosage par couche successives compatible avec la nature des matériaux et
les moyens de compactage. Elle est en générale d’épaisseur varie entre 20 et 30cm selon
l’étude d’exécution.

3. Exécution de la couche de base en grave concassé 0/20.

Le répandage et arrosage par couche successives compatible avec la nature des matériaux et
les moyens de compactage. Elle est en générale d’épaisseur varie entre 20 et 30cm selon
l’étude d’exécution.

4. Exécution de la couche de roulement

Elle peut être en bicouche ou en béton bitumineux suivant l’étude
d’exécution 

FIGURE 12:COUCHE DE ROULEMENT

15
II. Les essais
1. Analyse granulométrique
C’est le procédé par laquelle on détermine la proportion des différents constituent
solide d’un sol en fonction de leur grosseur à l’aide du tamis.
2. Proctor

Cet essai consiste à humidifier un sol à plusieurs teneurs en eau et le compacter selon
un procédé et une énergie convenable.

3. CBR
Cet essai (CaliforniaBearing Ratio) consiste à déterminer la portance de sol, càd sa
résistance à la rupture.
4. Limite Atterberg
Les limites Atterberg sont des teneurs en eau pondérables déterminées la fraction du
sol passant au travers du tamis 400µm.

16
 Chapitre 6 : travaux de drainage

I. Drainage longitudinale
1. Fossés
Les fossés sont les excavations aménagés de part et d’autre de la route pour drainer les
Eaux qui viennent de la plateforme.

FIGURE 13:FOSSE

2. Buse
Tube préfabriqués en béton armé.

FIGURE 14:BUSE

17
II. Drainage transversale
1. Dalot

C’est un cadre rectangulaire en béton armé.

FIGURE 15:DALOT

2. Cassis

Tout caniveau suivi par les eaux et situé par intermittence sur la surface de la route

FIGURE 16:CASSIS EN BETON ARME

18
Chapitre 7 : les travaux de protection

I. Gabion

FIGURE 17:GABION

II. Glissière de sécurité

FIGURE 18:GLISSIERE DE PROTECTION

19
III. Garde-corps

FIGURE 19:GARD_CORPS

20
Chapitre 8 : Etude de cas
I. Etude hydraulique
Ouvrage de franchissement de LABAYEDH OUED LHALLOUF, cet ouvrage consiste une
série des dalots rectangulaires [4*3] en béton armé coulé sur place et destiné pour les
évacuations d’eau important de cet oued. Le débit dans cet oued et 1450m3/s

On va calculer le début d’un seul dalot puis on va déterminer le nombre des dalots nécessaire
pour cet oued.

Le calcul sera effectué selon l’écoulement uniforme la formule de MANING STRIKLER

Sm
Q= K*S*RH2/3 *I1/2 avec RH=
Pm

Avec Q : début de ruissellement

K : coefficient de rugosité de STRIKLER (k=70)

RH : rayon hydraulique en(m)

Sm : section mouillée en (m2)

Pm : périmètre mouillé en (m)

I : pente de radier de dalot (généralement i=0.5)

H=3m 0.8 H

B=4m

Sm = 0.8H * B
= 0.8 *3 * 4
=9.6 m2
Pm= B + (0.8*H)*2
=4 +(0.8*3)*2
=8.8m

21
 Sm 9.6
RH= = = 1.06m
Pm 8.8
Q= K*S*RH2/3*I1/2
= K * 0.8 BH *RH2/3*I1/2
= 70 * 0.8 *4*3 *(1.09)2/3 * (0.5/100)1/2
=50.32m3/s
Le début d’un seul dalot est 50.32m3/s et le débit d’oued 1450m3/s
1450
Donc le nombre des dalots = = 28.8 dalots càd 29 dalot
50.32

II. Cubature

1. Fondation

4.21
96.86 96.99

96.63 96.79

4.56

B+ b
S1= ( )e avec e= 96.99 – 96.79 = 0.2m
2
4.56+ 4.21
=( ) 0.2
2
=0.87m2
S1= S2S = S1+ S2
=0.877 +0.877
= 1.754 m2

22
 V= S*L avec L=23.90
=1.754 * 23.90
=41.92 m3
2. Accotement

97.00 97.06
__________
96.86 96.91

D1=4.21 – 2.50 = 1.71m

D2= 4.00 – 2.50 = 1.5 m

B+ b
S3= ( )e avec e = 97.06 – 96.91 = 0.15m
2
1.71+1.5
=( )*0.15=0.247m2
2
S3 = S4 S2S = S3+ S4
=0.247 +0.247
= 0.494 m2
V = S*L = 0.494 * 23.90 = 11.56 m3

3. Base

97.06 97.14

96.91 96.99
D=2.5m

S= ¿) D
015+0.15
=( )* 2.5
2
= 0.375m2
S5=S5 S= S6+S5 = 0.375 + 0.375 = 0.75m2
V= S*L = 0.75 * 23.90 = 17.92 m3

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 Fondation Base accotement

Numéro Long App Section Volume Section Volume Section Volume

de profil (m2) (m3) (m2) (m3) (m2) (m3)

206 11.75 1.75 20.58 0.75 8.81 0.48 5.64

207 23.90 1.75 41.92 0.75 17.92 0.48 11.56
208 23.26 1.77 41.17 0.78 18.14 0.46 10.70
209 23.48 1.77 39.97 0.78 17.53 0.48 10.34
210 11.05 1.75 19.33 0.75 8.62 0.46 5.08
Totale 93.44 8.79 162.97 3.81 71.02 2.36 43.32
TABLEAU 2: RÉCAPITULATION DES CUBATURES

III. Classification de trafic

1. Définition
Le trafic est défini par 5 classe dont les valeurs limites correspondent au trafic équivalent
cumulé càd au
nombre cumulé de passage de charge d’un essieu de référence pendant la période pour
laquelle la chaussée est dimensionnée. L’essieu de référence est celui de 13T

Classe de trafic Nombre de passages cumulés de l’essieu de référence de

13T*106

T1 2–4

T2 1–2

T3 0.5 – 1

T4 0.18 – 0.5

T5 0.08 – 0.18

TABLEAU 3: CLASSE DE TRAFIC

2. Classification de trafic

24
 Type PL F1 F2 G1 G2 H I

MJA /2sens 247 106 16 4 120 94

Type poids lourd 13 T/essieu

F1, H 0.24
F1G1G2 0.92
I 0.07
TABLEAU 4:TYPE PL

Sachant que la mise en service de la route est en 2008 durée de vie probable 15 ans taux de
croissance r=8%, la largeur de la chaussé 7m

Le comptage sera en 2003.

On va déterminer la classe de trafic :

N0= (F1+ H) coef + (F2+ G1+ G2)coef + I*coef
= (247 +120) 0.24 + (106+16+4) 0.92 + 94*0.07

=210.58TMJA

N1 : Le trafic à l’essieu de 13T

N0 = (1+r)²⁰⁰⁸-²⁰⁰⁵ = N0 (1 + r)⁵

=210.58 (1+0.08)⁵

=309.41TMJA

N2 : trafic cumulée pendant 15 ans dans les deux sens

N2= N1*C

C= 365 ((1+r)¹⁵ - 1) /r avec r : taux de croissance

D=15 : durée de vie

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C= 365 ((1+0.08)¹⁵ - 1) /0.08

=9910.52

 N2= 309.41 * 9910.52

= 3.07 * 10⁶TMJA
N3 : trafic cumulée par sens

N3= K*N2Avec coefficient pondéral K=0.5 et 6.5<L

N3 = 0.5 * 3.07*10⁶

= 1.535* 10⁶essieu de 13T

D’après les calculs on peut classer le trafic selon T2

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Conclusion :
Pour conclure, je trouve que ce stage à La Direction Régionale de l'équipement et de l'habitat
de Sidi, a été enrichissant dans plusieurs domaines. D’un point de vue technique tout d’abord,
puisqu’il m’a permis d’avoir une approche pratique des quelques notions abordées en cours et
de découvrir, en détails les travaux publics ainsi que le travail sur un chantier.

Enfin, ce stage a également été très bénéfique en confirmant ma future orientation,

c’est un domaine qui m’intéresse de plus en plus.

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