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Exercice 1
Q1 — La description en chaînes fonctionnelles est la suivante.
Consigne(s) Compte(s)-rendu(s)
Communiquer
et restituer
Chaîne d’information
(l’information)
Interface
homme
machine
Autres chaînes fonctionnelles
Codeur
Module de
optique Calculateur Disque SSD
comptage
incrémental
Acquérir Mettre en forme Traiter Mémoriser
(l’information) (l’information) (l’information) (l’information)
Source électrique
Position x2
(chargeur sur secteur)
Vitesse v2
Q2 — Le schéma fonctionnel est le suivant (le bloc associé à l’ensemble roue + chariot a été décalé pour des raisons de
place en largeur de la feuille mais il ne s’agit évidemment pas d’un retour d’information).
Arrivée de l’alimentation en
énergie, soit batterie + relais
Moteur à
vc (t) cnum (t) εnum (t) Correcteur Hacheur um (t) ωm (t)
Convertisseur + courant Réducteur
(m/s) (pts)
− (pts) numérique pcom (t) électrique (V) (rad/s)
continu
(pts) ωr (t)
rnum (t) Codeur optique incrémental (rad/s)
1
Z t Roue +
xc (t) cnum (t) εp (t) uv (t) εv (t) pcom (t) Hacheur ωm (t) θm (t) x
Conv. + Cor 1 + Cor 2 réducteur
(m) (pts) − (pts) (pts) − (pts) (pts) + moteur (rad/s) 0
(rad) (m)
Correcteur de la Correcteur de la
+ chariot
boucle de position boucle de vitesse
Signal image de la
vitesse angulaire
Codeur optique incrémental
Signal image de la
+ électronique de comptage
position angulaire
Nota (information d’ordre technique) : le codeur incrémental mesurant une position angulaire (celle de l’arbre moteur),
c’est l’électronique de comptage qui va générer, grâce à une horloge, une image de la position et une image de la vitesse
qui seront ensuite soustraites aux signaux de consignes et traitées par les deux correcteurs.
Exercice 2
Q1 — Les perturbations principales sont celles dues à l’environnement aérien (appelées « turbulences ») et le schéma
fonctionnel est le suivant.
Turbulences
Arrivée de l’alimentation en énergie hydraulique (perturbations)
Arrivée de l’alimentation en énergie électrique
Actionneur Fa (t)
hc (t) Poten- uc (t) ε(t) Correcteur de Servo Gou- C(t) h(t)
+ électro Avion
(m) tiomètre (V) − (V) l’asservissement vc (t) moteur θe (t) N vernail (N.m) (m)
hydraulique
(V) (rad)
u(t)
(V)
Altimètre
Q2 — Les éléments sont les suivants, avec les unités des grandeurs intermédiaires.
θc (t) Boîtier θe (t) q(t) Moteur ωm (t) θr (t) Système x(t) Structure θp (t)
compara- Servovalve 3 hydrau- Réducteur
(rad) (rad) (m /s) lique (rad/s) (rad) vis-écrou (m) articulée (rad)
teur
Il ne s’agit pas d’un asservissement car le retour à un couplage des équations et aucunement à la présence d’un retour
d’information par capteur.
ωm (t) = θ̇m (t)
Q3 — Depuis l’équation du moteur, Tm ω̇m (t) + ωm (t) = Km q(t) avec q(t) = Ksv θe (t)
θe (t) = 31 [4θc (t) − θr (t)]
Km Ksv
Tm θ̈m (t) + θ̇m (t) = [4θc (t) − θr (t)]
3
Km Ksv θm (t) = Kr θr (t)
Depuis l’équation obtenue, Tm θ̈m (t) + θ̇m (t) = [4θc (t) − θr (t)] avec θr (t) = K1ve x(t)
3 x(t) = 1 θ (t)
Kp p
Kr Km Ksv 1
Tm θ̈p (t) + θ̇p (t) = 4θc (t) − θp (t)
Kve Kp 3 Kve Kp
Il s’agit d’un système d’ordre 2 pour lequel il est possible qu’il y ait des oscillations, potentiellement importantes et
rapides : il faut donc bien gérer le réglage des différents paramètres (pour information, ce sera essentiellement au niveau
des éléments de puissance, ici la servovalve et l’actionneur électrohydraulique).
En régime permanent à une consigne θc (t) = θ0 , l’angle atteint sera de θp0 = 4Kve Kp θ0
Q4 — Fait en TD. S’y reporter.
Q5 — Le distributeur 1 induit trop de dépassements et les distributeurs 2 et 3 respectent les attentes : le distributeur 2
étant sensiblement plus rapide, il sera donc prioritairement choisi.