INTRODUCCIÓN

Conociendo que la ciudad de Trujillo, es una de las más importantes del país, tanto por
la Economía que le genera al país por las diferentes exportaciones, así como por el gran
turismo que genera la belleza de la ciudad, sus principales centros arqueológicos, sus
playas tan cercanas, y también la gran cantidad de comercio que año a año sigue
aumentando, y que genera que la entrada y salida de buses interprovinciales aumente
considerablemente, es necesario y con urgencia crear un lugar de acopio de los mismos,
pero esta vez hacia la zona norte del país.

Se plantea un proyecto elaborado con el fin de resolver los problemas de comunicación

y transporte en la ciudad de Trujillo elaborando un Segundo “TERMINAL
TERRESTRE” exclusivamente para la zona norte del país.

Por lo que en esta investigación se ha tomado en cuenta la situación de los terminales en

el país y en nuestra ciudad además de dar a conocer las normas que este requiere; por
otro lado, se ha hecho un análisis de casos de diferentes terminales en el Perú y en el
extranjero para poder resaltar las ventajas y desventajas con las que cuenten y poder
proponer un buen diseño que satisfaga las necesidades de nuestra localidad.
ASPECTOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO:

“TERRAPUERTO INTERPROVINCIAL NORTE”

UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA

Geográficamente el proyecto se encuentra ubicado en la zona norte del país, Centro

Poblado el Milagro del Distrito de Huanchaco, Provincia de Trujillo, Departamento de
La Libertad.

Políticamente el proyecto tiene la siguiente ubicación:

Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Huanchaco
Centro Poblado : El Milagro

Sus límites son:

Por el Norte : con el valle Chicama, provincia de Ascope
Por el Este : con el distrito de Huanchaco
Por el Oeste : con el distrito La Esperanza parte Alta
Por el Sur : con el distrito La Esperanza
 Centro
Poblado el
Milagro

Distrito de Huanchaco, Provincia de Trujillo La Libertad

Condiciones Climatológicas
El Centro Poblado de El Milagro tiene un clima típico de la región costa, en los meses
de diciembre a abril teniendo una temperatura máxima de 35°C y una mínima de 15°C.
Altitud del Área del Proyecto
La zona donde se ubica el proyecto está situada a una altitud promedio de 35 m.s.n.m.
Descripción del Proyecto
Intervención del Área:
Nivel: lote a ser usado para la construcción del terminal terrestre en cono norte de
Trujillo
Área total del Terreno: 13071.22 m2.
Perímetro del Terreno: 458.85 m.
Meta Física:
Construcción de terminal terrestre
Paradero de taxis.
Zona de parqueo particular
Ingreso peatonal
Ingreso vehicular
Zona de comidas
Áreas de comercios
Construcción de área para mantenimiento de buses
Construcción de veredas y pasadizo de circulación.

ANTECEDENTES:
El presente proyecto fue analizado como tema de interés en aula y siendo una
problemática de actualidad, diseñar y proponer soluciones al no tener un terminal
terrestre en Trujillo exclusivo para la ZONA-NORTE, hemos investigado a fondo todos
aquellos componentes y parámetros, lo cual nos arrojó un programa de necesidades que
nos permitió determinan la envergadura del proyecto a realizar.

OBJETIVOS:
 OBJETIVO GENERAL:
 Elaborar el Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del
norte de Trujillo.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Realizar la caracterización del estado proyectual evaluado anteriormente del
sistema de transporte en el Distrito de TRUJILLO.
 Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio
de sitio, estudio de áreas, modelos análogos, proporcionando una solución
arquitectónica, formal, funcional, constructiva y estructural con el fin de obtener una
propuesta característica a este tipo de edificación. Apoyada por la metodología de
investigación en el diseño de arquitectura.
 Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros
interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de servicios integrados en un
terminal terrestre, que agrupen a las empresas de transporte interprovincial.
Proporcionando comodidad y seguridad a los usuarios; entendiéndose como tales a los
pasajeros, transportistas y dueños de los negocios a instalarse en el Terminal. También
se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura de transporte adecuada
que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo.

MARCO CONCEPTUAL

Nuestra ciudad está siempre relacionada con la capacidad de implementación en

diferentes tipologías de equipamiento urbano como, por ejemplo: edificaciones
culturales, cívico-administrativo, comerciales, deportivas e infraestructura como
puentes, puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica
comercial y cultural de la región.
 Terminal Terrestre
Es un equipamiento urbano que tiene como función principal brindar
servicios centralizados del servicio de transporte urbano interprovincial en Bus,
ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del
país; así mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes,
mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario Podríamos decir también que un
Terminal terrestre un lugar en donde un grupo de empresas se va a concentrar para
brindar un servicio de viajes a distintos puntos de la ciudad, como también podrían ser
dentro del país o fuera del él. Como bien sabemos un Terminal va ser más seguro,
cómodo y agradable ya que no solo va brindar un el servicio de viaje si no también
tendrá una zona complementaria para satisfacer algunas necesidades para el pasajero o
turista.
 Servicios Auxiliares
Comprende aquellos servicios que se relacionan con la actividad del transporte mismo
de pasajeros y que con el diseño del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas
que comprenden los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos:
  Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de información y
orientación, central de sonido, central telefónica, hall principal (al cual se incorpora la
circulación central), venta de boletos, punto de despacho de pasajeros, despacho de
equipajes y servicios higiénicos.
 Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas relacionadas con el
expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los vehículos y de los pasajeros y
la función administrativa pertinente.
 Áreas para la administración y mantenimiento del terminal: comprende los
siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y dirección técnica de terminal, y
áreas del servicio de manteniendo del terminal.

 Servicios Complementarios
Comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios
básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos
tipos:
 Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de
primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.
 Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Según las
categorías como magnitudes, modalidad de administración, pueden presentarse como
servicios internos o servicios externos al terminal.

 MARCO TEÓRICO
 Terminal de transporte interurbano
El transporte terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes
protagonistas en el siglo XX es el automóvil, pero tras la segunda guerra mundial con la
sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que se
hace necesario la invención del autobús.
Debido a la concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas
metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo
eficiente. En los últimos 50 años en los grandes núcleos urbanos se ha procedido a la
implantación de servicios de transporte.
o Concepto definiciones y características.
Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones
en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al mismo
tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.
El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos automotores, a
través de caminos que conducen a un lugar determinado.
Características:
- Edificaciones de grandes dimensiones.
- Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
- Requieren espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos,
áreas de maniobra).
- Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y
zona de servicio.
- Edificaciones de actividad constante.
- Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de
vinculación entre ciudades.
- Sirven de intercambio económico entre los centros poblados.
-
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una tasa
promedio de 3.21% y que en los últimos años ha desarrollado de manera considerable
en el aspecto económico, trayendo consigo una mayor consolidación de la ciudad y el
aumento de la dinámica urbana; situación que se ve reflejada en el sistema de transporte
urbano, regional e interprovincial. El análisis de la problemática existente en la ciudad
de Trujillo ocasionada por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre)
para el embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial.
Trayendo como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así
como también la presencia
del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio,
congestionamiento vehicular y desorganización.
 TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO
El

dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un horizonte de diseño

de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico del terminal se ha partido de la
consideración por separado de las necesidades relativas a usuarios (viajeros y
acompañantes) y de las correspondientes a las operaciones de transporte (embarque y
desembarque de viajeros). Considerando la entrada en operación del terminal en el año
2017, los resultados de este análisis concluyen que para el año 10 de operación (2026),
la demanda se incrementaría a una tasa anual de 1.87% con respecto a la demanda
actual. Luego para el periodo 2026 – 2040 la tasa anual de crecimiento sería 1.66% A
continuación se muestran el análisis de los cuadros que nos permitieron elaborar el
programa de necesidades para realizar el proyecto del Terminal Terrestre.
 CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES
INDICADORES ACCESO NORTE ACCESO SUR ACCESO CENTRO
ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL
BUSES / DIA 33 35 70 30 38 68 36 49 85
BUSES / MES 1050 1050 2100 900 1140 2040 1080 1470 2550
PASAJEROS / DIA 2500 3045 5545 2750 3070 5820 3412 3007 6419
PASAJEROS / MES 75000 91350 166350 82500 92100 174600 102360 90210 192570

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente:

• La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del sistema es de
casi 50%-50%.
•El acceso norte presenta una movilidad considerable de pasajeros con relación a los
demás accesos de la ciudad.

EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

En Trujillo de las 61 empresas formales:
•33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima)
•17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes)
•7 hacia la sierra norte (Cajamarca)
•4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).

Análisis  de las Empresas  de Transporte:

Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el
MTC para realizar eltransporte interprovincial nacional y regional hacia y desde la ciuda
d de Trujillo, querepresenta el 75% de la oferta real constatada, 7 de ellas tienen su flota 
totalmenteinhabilitada (15%). De las empresas restantes, el 81% cuentan con más de
50% de su flota operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su
flota operativa. De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan
con licencia municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5 con
autorización municipal de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con autorización de
la MPT y la
DirecciónRegional de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaci
ones de la Libertad.
 EVALUACIÓN DE LA DEMANDA
FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

La hora pico de salidas se marca a 8:00 pm con un promedio de 2

FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14

  CLASIFICACIÓN URBANA ARQUITECTÓNICA
Según su Función la Terminal de pasajeros se clasifica en:
- Central: es el punto final e inicial de los recorridos.
- De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros.
- Local: punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los
recorridos no son largos.
- Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la
Terminal de salida y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.

CMO SE DISEÑA UN TERMINAL TERRESTRE

 DECISION DE LA AUTORIDAD MUNICIPAL O REGIONAL PARA
CONSTRUIR UN TERMINAL
 UBICACIÓN DEL TERRENO: Deben orientarse BÁSICAMENTE a la salida
de la ciudad, hacia donde se presenta el mayor flujo de pasajeros.
 EXTENSION APROXIMADA: Para una población de 100,000 habitantes
se requiere mínimo 1 Hectárea.
 PROGRAMACION DE REQUERIMIENTOS.
A.- NAVE PRINCIPAL
• Área de Recepción y espera.
• Área Administrativa y de Control de Tráfico
• Oficinas de las Empresas servidoras
• Zona de embarque y desembarque de pasajeros
• Zona de entrega de equipajes
• Área de servicios higiénicos, duchas para pasajeros para hombres y mujeres
• Boleterías.
• Cafeterías o Restaurantes.
Tiendas: Agencias de Bancos- Otros.
B.- ZONA DE MANIOBRAS:
• Accesos de Entrada y Salida al Terminal
• Andenes de embarque y desembarque de pasajeros.
• Parqueo de Buses.
• Zona de refrigerio para el personal de servicio y SS.HH.
• Paraderos internos de la Administración del terminal
C.- ESTACIONAMIENTOS
• Paradero de taxis
• Paraderos para vehículos particulares
D.- EQUIPAMIENTO
Sistema de Voz y data y adquisición de equipos de comunicación, equipo y mobiliario,
SISTEMA de seguridad y video.
DIMENSIONAMIENTO DE ESPACIOS DEL TERMINAL TERRESTRE
NORTE DE TRUJILLO
1. Determinar el No. de pasajeros mensuales: Estimamos 600,000 de manera que el N°
de Pasajeros diarios sería: 20,000
2.- Proyección del N° de pasajeros a transportar: a mediano 10 años: 20,000 (1+0.03)10
– 1)0.03=26,000 pasajeros diarios.
3.- N° de buses: 223 diarios. Horario que funciona la Terminal: 19 h. (4am-11pm)
4.- N° de pasajeros por hora= 26,000/19= 1368
• Área de uso mínimo por pasajero: 1.20 m2.
• Área total del edificio: A= (1.20m 2) (Nº de pasajeros) / (horas que funciona la
Terminal) = 1.2*26,000/19 = 1,642 m 2.
• Sala de espera= 20% del área total del edificio = 0.20 *1642= 328 m2
• N° de asientos en la sala de espera=50% del área total S.E= 164 asientos
considerándose 1.00 m2/Asiento.
• Sala de embarque= 1.2*N° de pasajeros / cada media hora = 1.2*1,368/2=
223 m2.
• Área para Restaurante: 30% de la Sala de Espera: 0.30*328=96 m2
• Servicios sanitarios: 12% de la sala de espera= 0.12*328= 40 m2 de ello 20 m2
para Mujeres y 20 m2 para hombres.
• Estacionamiento para pasajeros: un cajón de 2.50x5.00 m por cada usuario
de la SE = 164*2.5*5= 2050 m2.
 • Andén de ascenso y descenso: ancho de 3m, con volado hacia patio de
maniobras 1/3 de la longitud del autobús, lado 2m; área 20m2.
• N° de Andenes: Se calcula de acuerdo al número de corridas o viajes,
Considerando de acuerdo a encuesta un estimado 600 viajes por día y un tiempo
de 30 minutos por cargado y descargado de un Bus, se tiene que el número de
andenes necesarios es de 600/ 2 x19 = 16 andenes.
• Flota= 600 buses
• Área mínima para el estacionamiento, maniobra y circulación interna de los
vehículos Área = B × L × A
• B es la flota total de diseño por hora
• L es el largo de los vehículos
• A es el ancho del estacionamiento (que para el caso de autobuses de
transporte urbano, se puede adoptar el valor de 4,5 metros.
• A= (600*14*4.50) /19 = 1990 m2

DISEÑO DEL TERMINAL TERRESTRE

CÁLCULO DE NÚMERO DE PASAJEROS
Según los estudios realizados la tasa de crecimiento anual hasta el año 2020 es de 1.00%
los datos obtenidos son del año 2010. Para una mayor precisión proyectaremos para el
año 2016 que es el año para el cual queremos saber los flujos de entrada y salida de
buses.
 METODOLOGÍA APLICADA PARA EL CALCULO

P. FUTURA = 10328(1+1/100)6
P. FUTURA =10328(1.0615)
P. FUTURA =10.963
El cuadro anterior muestra el flujo de Buses para el año 2016; para el periodo 2016 –
2026 la tasa anual de crecimiento es 1.00 % y realizaremos el cálculo para el horizonte
de 10 años.

CÁLCULO DEL NÚMERO DE BUSES QUE PRESTAN SERVICIOS DE

TRANSPORTE
Se sigue la misma metodología anterior para calcular el número de buses para una
proyección de 10 años.

Para el año 2026:

El número de horas que funcionará el Terminal será: 18 h. (4am-10pm).

CÁLCULO DE ÁREAS DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN NORMAS

MEXICANAS
Área Total de Terreno del Terrapuerto
 Área de Circulación por Usuario = 1.20 m2 con equipaje

At =1.2 x N° de pasajeros x horas de funcionamiento

del terminal.
Área Total =1.2m2*10,963*18 = 236,800.80 m2= 23.6 Has

12.3.2 Área de la Sala de Espera

A.S.E = N° Pasajero Hora Pico * 1.20 m2…… (1)

 N° Pasajero Hora Pico = 20 *  Promedio de Pasajeros diarios
N° Pasajeros Hora Pico = 0.20*11638 =2327.6 Pasajeros

  A.S.E = 2327.6*1.20 m2 = 2793.12 m2

Áreas Adicionales
 Área de taquillas (sitio donde se venden las entradas para acceder a diferentes
servicios):10 m2 

 Área necesaria para Correo y envíos: dentro o fuera de la Terminal y se considera un
local de 20 m2 como mínimo.

Área para Restaurante

A.R = 30%*Sala de espera en Hora pico

Área para Restaurante = 0.30* 2793.12 = 837.94 m2

Área de Servicios Higiénicos

 
A.S.H = 1 inodoro para cada 12 personas de la Sala de Espera

N° Inodoros = 2327.6 /12 =194inodoros

Área para cada Inodoro = 1.20 m2

Área Total SS.HH. = 1.20 * 194 = 232.8 m2

Área de Estacionamiento Público

A.E = 2.50 m x 5.00 m x N° de pasajeros de hora pico

Área de Estacionamiento Público =2.50*5.00*2327.6 =29,095m2

Área de Estacionamiento de Buses

Andenes de Buses: Ancho de 3.50m, con proyección hacia patio de maniobras con una
longitud recomendada de 14.00 m o más.
 Área de estacionamiento para un autobús: La dimensión es de 3.50m de ancho por
14 m de longitud.
Debe de existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, lo óptimo es de
1.50m. Es más conveniente que las ubicaciones de los buses formen ángulos de 45° y
60° la de 90° no es muy recomendable.
La cantidad de estacionamientos se calcula de acuerdo al número de recorridos por día
que realizan los buses.

Para el Número de estacionamientos:

o N° Estacionamientos de Embarque y Desembarque = 21
o N° Estacionamientos de Descanso de Buses = 12
 Área de Embarque y Desembarque = 21*(14*3.50) =1029 m2
 Área de Descanso de Buses =12*(14*3.50) =588 m2

Área  para cada Local de Empresas de Transporte en el Terrapuerto

PARA CADA EMPRESA

Área de atención al Usuario = 40m2

Área de almacenaje de equipaje = 20m2

Para el diseño de Terrapuerto, hemos considerado un total de 20 Empresas que

brindarán servicio a diferentes lugares del Perú.
 Área de atención al Usuario = 40 2 * 20 = 800 m2
 Área de almacenaje de equipaje = 20 2 * 20 = 400 m2
CUADRO RESUMEN DE ÁREAS
CONCLUSIONES:

I. El terminal terrestre en la esperanza supone una nueva manera de afrontar el

crecimiento inminente del transporte terrestre, buscando una actuación que produzca
una nueva forma de actuar y enfrentar el desarrollo de una ciudad prospera.
II. Actualmente el área de influencia donde construirá el nuevo terminal presenta un
nivel de Servicio tipo ‘A”, definido como un servicio de transporte holgado, sin
congestionamientos Vehiculares. La construcción del Terminal Terrestre provocará un
flujo vehicular que trasladará a los pasajeros desde su punto de origen hasta el terminal,
y viceversa
III. Ser parte de la contribución a la solución del caos urbano vehicular como referencia
ética para anticiparnos a las consecuencias futuras de un incremento del parque
automotor así como la del transporte público, y de manera individual y colectiva
podemos aportar una menor demanda de vehículos propios con una mayor demanda de
transporte público.
IV. Las características que deben poseer las infraestructuras destinadas para la llegada y
arribo de pasajeros son las siguientes:
a. Que su localización sea establecida según el Plan Director de cada ciudad en caso
que fuese de inversión pública, y/o terrenos estratégicamente ubicados fuera de la
periferia de la ciudad con extensión prudente para su desarrollo si fuese de inversión
privada.
b. Que respondan de manera total en confort en momentos de alto congestionamiento y
horas punta, así como también un entrono estético y ambientalmente grato.
 c. Que garanticen seguridad de bienes y personas en temas arquitectónicos,
estructurales, de interés para personas con discapacidad, así como también espacios
correctamente vigilados y controlados.
d. Que sean fácilmente ubicables y de llegada rápida. - Que incluyan espacios
complementarios para un mejor servicio y tranquilidad de los usuarios, tales como:
cafeterías, restaurants, tiendas comerciales, franquicias, hotel, etc.
e. Que promuevan el ordenamiento y mejores condiciones en temas de transporte
terrestre.
f. Que respondan con acierto a las condiciones ambientales, económicas y a los valores
culturales e históricos locales.

RECOMENDACIONES:

 Al Colegio de Ingenieros del Perú:

Para que promueva la investigación de problemas viales y brinde asesoramiento,
orientación y motivación de los ingenieros en dichos temas, particularmente en su
participación constante.
 Al Estado:
Que se decida a cumplir con el compromiso vial, a la inversión de infraestructuras y
equipamientos en busca de su desarrollo, innovación y mejora de su normativa para un
mejor control y regulación.
 A la Universidad:
Que incentive la investigación científica y que lo establezca en su currículo de todas las
carreras, especialmente en la Facultad de Ingeniería, a fin de iniciar el cambio de un
paradigma consiente y el reemplazo de los hábitos enraizados del conformismo.