ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

Port de Casablanca
Grue
Chapitre 2
Principes : d'Implantation, d'Organisation ,
Portique
de Gestion et d'Exploitation
d'un Port Maritime
[ Idées et conceptions ]
1°) Classification :
Un port maritime est un havre (abri) destiné à accueillir
les navires de mer. C'est un endroit privilégié où les navires :
• peuvent stationner
• peuvent effectuer des opérations d'embarquement, de
débarquement, de transborder des passagers, de
marchandises, de soutage (calage), d'avitaillement.
• peuvent être construits, entretenus ou réparés.
Un port est en général conçu ou exploiter en vue d'assurer une mission
La grue se caractérise essentiellement par une longue flèche en porte à faux, à laquelle
principale prédéfinie : la charge est suspendue, généralement au moyen d'un câble et d'un crochet ; cette
flèche possède toujours au moins un (souvent plusieurs) degré de liberté par rapport au
➣ Les ports militaires : sol, afin de permettre le déplacement de la charge dans un plan horizontal
C'est une rade pour assurer une évolution rapide des navires de
guerre et une bonne disposition des bâtiments.

houle signalisations

Phare

Amarre
Grande Rade
portique

contrôle

Administration

Signalisation maritime est l’ensemble d’aide à la navigation maritime.

➣ Les ports de commerce :
Destiner au trafic des passagers et des marchandises. Il peuvent se
spécialiser pour un type de marchandise :
• Hydrocarbures liquides
• Hydrocarbures gazeux
• Des minerais ... etc.
On signale que des installations de différentes types sont utilisées selon
le type d’activité à assurer (conteneurs, rouliers, pétroliers, minéraliers,
passagers,...) sont affectées aux différentes zones dans un grand port
polyvalent.

E.H.T.P. 2-1
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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➣ Les ports de plaisance :

Destiner aux activités des loisirs maritimes et principalement
aménager pour les navigations de plaisance (ce sont souvent des
unités de petites tailles [ longueur navire ≤ 20m]).
➣ Les ports de pèches : pèches au large (thonier…) et côtière…
2°) Implantation d'un port :
• Les plans d'eau portuaire doivent être abrité de l'agitation de la houle,
des courants marins et des dépôts sédimentologique.
• Un certain nombre de critères permettent le choix d'implantation d'un
nouveau port :
Données économiques : étudier le volume de trafic susceptible de
l'utiliser. Le choix du site d'implantation résulte :
¾ D'une minimisation du coût global du transport :
type de trafic, moyen de transport à terre.... etc.
¾ Conditions topographiques et géologiques :
La topographie terrestre et sous - marine doivent se prêter
facilement à l'implantation d'un port. La géologie permet
d'apprécier si on pourra fonder profondément les quais.
¾ Condition nautiques :
Accessibilité aux navires, faible houle, existence d'un chenal
d'accès... etc.
• L'étude de la disposition du port :
Une fois le site choisi, la disposition du port résulte des études de :
houles (l' agitation ) et Marée

• Hydrodynamique : Résonance (ondes de sèche )
courants marins (à l' échelle de la houle )L

• Sédimentologique et géomorphologique.
• Pollutions éventuelles (par hydrocarbures, rejets voisin du site,
matières fréquentant le port et industries associées...etc. )
• Lutte conte un éventuel feu (ports pétroliers et gazier... )
Un dimensionnement des darses, plan en masse, donc de la géométrie
(dimension et orientation) résultent d'une étude de résonance portuaire
[et d'instauration d'amortisseur de houle comme le caisson de Jarlan ou
bien d'un système équivalent (milieu poreux) pour diminuer l'effet de
résonance si nécessaire] et des dimension des navires a y recevoir.
3°) Aménagement intérieur d'un port :
3 - 1°) Rôle d'un port :
- C'est d'offrir aux personnes et aux marchandises les meilleurs
conditions à leur transbordement et une bonne fluidité des divers
opérations.
- Un port doit donc mettre à la disposition des usagers un ensemble
d'ouvrages et commodités (services) :
E.H.T.P. 2-2
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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(1)  Les plans d'eau :

Doit être suffisamment abrités pour permettre la manœuvre des
navires et leur chargement (avec les outillages nécessaires). Les
dimensions du plan d'eau sont fonction des navires à recevoir par la
darse et leur manœuvrabilité (avec ou sans remorques).
☞ Largeur de darse = ( Longueur + 2 × largueur ) du navire
☞ Longueur de darse > 5 × longueur du navire
(2)  Les ouvrages d'accostages : un duc d’albe (ou Dolphin) consiste en des pilotis
(poteaux de bois, tubes d’acier, blocs de ciment) [Pilotis
Ce sont les quais, appontement, ducs d'Albe : est ensemble de pieux servant d’assise à un ouvrage au -
dessus de l’eau ]ancrés dans le fond des bassins ou des
¾ Les quais : ils ont 3 rôles à savoir chenaux, sur lequel un navire peut s’amarrer ou s’appuyer
dans les darses d’un port de mer.
1. L'accostage et l'amarrage des navires.
2. Retenir les terres en contact du plan d'eau. terminal pétrolier
du Havre France
3. Assurer la liaison entre le navire et la terre, Duc d’albe
4. supportent les engins de manutention et les
aires de stockage [hangars, routes, terre - pleine,
voies ferrées...etc.]
¾ Les appontements :
Ils ne soutiennent pas les terres qui restent inclinées en talus
revêtus d'enrochement ou qui sont isolé de la terre à laquelle ils
sont reliés par une passerelle.
¾ Ducs d'Albe souples ou rigides (du nom du duc d'Albe Fernando
Alvarez de Tolède et d'Albe "général" de Philippe ΙΙ d'Espagne): ⇔ pieux
Ils permettent uniquement l'amarrage ou l'accostage sans aucun
rôle de support de l'outillage portuaire ni de retenue des terres.
(3)  Les ouvrages de construction, de réparation et d'entretien.
➥Cales de halage (pour y immobiliser un navire) sont placées dans les
endroits bien abrités du port (Elles sont destinées à leur réparation).
➥Cale de radoub : fosse étanche communiquant avec la mer par des
portes servant à mettre les navires à sec : c'est une cale sèche.
(4)  Les postes d'attente.
(5)  Les ouvrages intérieurs d'accès :
Ils doivent être aussi alignés que possible sur l'axe de cheminement
du navire.
La largueur des accès intérieurs résultent du désir d'améliorer le
calme dans les bassins ↓ (l'agitation minimale) et les intérêts de la
navigation (bonne sécurité aux navires, minimum de ralentissement
des navires, minimum des courants) ↑ .
3 - 2°) Plans masses d'ouvrage de réception :
• L'aménagement des ports consiste à réaliser des ouvrages pour
l'accostage et l'amarrage des navires et permettre le transbordement
des passagers ou des marchandises.

E.H.T.P. 2-3
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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• La longueur de chaque poste dépend du plus grand navire à y

recevoir et de la façon dont le navire est accosté. Si le navire accoste
sur sa muraille :
Longueur d'un poste = Longueur du plus grand navire +
(30 à 40 mètres pour son amarrage).
• Lorsque l'accostage s'effectue sur un appontement, par exemple pour
les gros pétroliers, les ducs d'Albe d'amarrage se situent de part et
d'autre de l'appontement.
• Pour les postes assurant un transbordement de véhicules rouliers,
l'accostage s'effectue par une extrémité du navire , dans ce cas on
caractérise le poste par la largeur du navire.
• Deux classes de postes existent :
⇐ Postes pour voyageurs.
⇐ Postes pour marchandises divers
∑ Les postes pour voyageurs : il existe 2 types
♥ Ceux qui reçoivent les navires traditionnels à bord desquels les
passagers embarquent à "pièd".
♥ Ceux qui embarquent les passagers à bord de véhicules par un
système de manutention horizontal avec roulage direct (Roll - On /
Roll - Off dite Ro - Ro).
Ces postent doivent être rapidement accessible par le navire. Les
postes pour navires traditionnels sont constitués par des quais
continu, mais lorsque le marnage est important on utilise des pontons
d'accostage. Pour les quais continus, les postes comportent 1 à 2
voies ferrées, une voie de grues (pour la manutention des
marchandises...). A une dizaine de mètre se trouvent une gare
maritime (pour trains de voyageurs, gare rouliers, douane, salles
d'attente..).
∑ Les postes pour marchandises divers (navire général cargo) :
4 procédés de chargement de marchandises existent :
♦La manutention verticale : qui correspond aux navires classiques.
• La manutention horizontale : qui correspond aux navires [Ro / Ro].
÷ La manutention horizontale et verticale: pour les navires combinés
[Lift - on / Lifte - off] (chargement levé à bord) et [Roll - on / Roll - off]
appelé navires mixtes [Ro / Lo] (porte conteneurs rouliers).
≠ La manutention par unité de charge (conteneurs, barges...)
correspondant aux navires, très spécialisés, les portes - conteneurs
et porte - barges.
∂ Postes pour navires classiques : manutention verticale
Ce genre de poste est à considérer quand le tonnage de marchandises
divers est peu important par marchandise spécifique. Le type de poste
en équipement dépend essentiellement du mode de transbordement :

E.H.T.P. 2-4
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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∂(1) Transbordement direct :

4 à 5 voies ferrées sont nécessaires, une sous la grue, 1 ou 2 voies à
l'arrière de la grue et 2 à 3 voies à l'arrière du quai ou des hangars pour
la circulation et le triage (l'espacement entre les voies doit être suffisant
pour la circulation des chariots élévateurs entre 2 files de wagons). Ces
quais sont équipés de grues mobiles sur des chemins de roulement et
monté sur des portiques qui enjambent 1 ou 2 voies ferrées des
portiques permettant le transbordement direct wagon - navire.
A une distance de 20 à 40 m du quai existe un hangar (80m × 60m).
Derrière ce hangar on trouve une voie ferrée et une chaussée de
chargement direct des marchandises puis une voie de circulation
générale. tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw — tonne dead weight) est une unité servant à mesurer la masse totale
qu’un navire peut prendre en sout, sans s’immerger au-delà de sa ligne de charge maximale; elle vaut 1000kg.

❶(2) Transbordement indirect : [Tdw ≡ Tone death weight ]

Dans ce cas les marchandises doivent être stockées ou livrées
indépendamment des opérations du navire afin d'immobiliser le moins de
temps possible du navire dans le port. Ce mode de transbordement
indirect demande beaucoup de surface de transit, mais donne de la
fluidité à l'exploitation et limites le temps morts des véhicules et
équipements opérant sur le quai.

Voie ferrée desservant les hangars

C
vers vers a
Aire réservée Aire réservée au m
38
Aire réservée Hangar au Chargement de Hangar i
au 7200 à Chargement marchandises 7200 à o
2
Chargement 9000 m de utilisées 9000 m
2 n
des camions marchandises s
utilisées
Voie ferrée desservant les zones de stockage en plein
15 air
Stockage
Stockage
75 Stockage Stockage pour trafic
Plein air Plein air Plein air de roulage
refuge refuge

25 Voie ferrée Quai à

éventuelle Marchan
15 Zone réservée aux grues et portiques
-dises
2,5 8000 à 10 000 8000 à 10 000 Tdw Diverses
Td 40 Passerelle
140 140 m Ro / Ro

360 m 40m

Transborde ment indirect

E.H.T.P. 2-5
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Les surfaces de transit des marchandises se décomposent en 3 parties :

• (1) Une zone pour le pré - empilage permettant le chargement ou
le déchargement immédiat du navire. En suite une livraison vers
l'hinterland peut être effectuée par camions, chemin de fer, voie
d'eau selon le type de marchandises vers :
• (2) Une zone de stockage en plein air pour les marchandises peu
fragiles.
• (3) Ou vers un hangar pour les marchandises fragiles ou
nécessitant un long stockage.

❷ Postes pour navires rouliers Ro - Ro : Manutention horizontale

Ce type de trafic permet une suite de transport, mer - route, sans aucune
rupture de charge. Ces marchandises peuvent être roulantes par elles -
mêmes : voitures, camions, ... ou constituées en unités de charges
(conteneurs, palettes,...) déposées sur des plates - formes routiers ou
remorques et mus par des tracteurs adaptés (il existe également des
navires Ro - Ro porte - conteneurs). Signalons qu'un Ro - Ro peut très
bien s'intégrer à l'extrémité d'un poste à conteneurs (utilisant aussi le
même stockage et le même matériel).
La liaison des navires Ro - Ro avec la terre - pleine s'effectue par ''une
passerelle" ou par "un pont mobile tournant et levant" qui est adaptable
aux différents types de Ro - Ro.
Si la variation du niveau d'eau est inférieure à 0,75m on choisira une
rampe fixe (en général la porte du navire jouera le rôle de passerelle, si
elle est supérieure à 0,75m, on construira une passerelle mobile dont la
nature dépend fortement du marnage. La pente de la passerelle ne doit
pas dépasser 14%.
Rampe fixe et
Un Ro - Ro la porte du navire
joue le rôle de
passerelle
Un Ro - Ro

B
A
Pont mobile

Un Ro - Ro

C
Poste − Terminal : Ro − Ro

E.H.T.P. 2-6
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Barge

❸ Postes pour navires mixtes : manutention horizontale (Ro - Ro)

et verticale (Lift - on / Lift - off) :
Ce poste reçoit les navires mixtes, qui transportent sur le pont des
conteneurs et dans les cales toutes marchandises correspondant au
trafic routier. On place ce poste généralement à l'extrémité d'un poste à
conteneurs et rarement à l'extrémité d'un poste à marchandises
diverses. Cette disposition permet à l'utilisateur des portiques et des
grues du quai voisin, ainsi le gain en temps pour le transbordement des
marchandises devient appréciable puisque la manutention par les
portiques et les grues se fait en parallèle avec le trafic roulier, pour
lequel il faut prévoir une passerelle pour les charges véhiculées.
❹ Postes pour unités de charges : manutention par unités de
charges (conteneurs, barges, pontons):
❹(1) Postes pour conteneurs :

portique

Voie
de Portiques
Voie pour CNCF
Passagers Passage Bâtiments
23000 Administratifs
30000 Tdw
Voies du chariot Air de
cavalier + stockage Stockage

coupe du terminal pour conteneurs transocéanique

La mécanisation permet de réduire la durée de stationnement du navire
porte conteneurs au poste : cette mécanisation consiste et suppose une

E.H.T.P. 2-7
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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homogénéisation des cargaisons sous forme de colis de forme et taille

identique et de poids comparables. La conteneurisation qui consiste à
placer la marchandise dans des emballages parallélépipèdiques : les
conteneurs pour les transporter . Il existe une norme internationale pour
les dimensions des conteneurs (norme ΙSO). Certains conteneurs sont
équipés d'un système de conditionnement thermique, d'autres pour le
transport d'animaux vivants, de récipients à gaz ... etc.

Les surfaces et
hangars

terminal à conteneurs

Gérer correctement le transit des conteneurs pour assurer une bonne fluidité

Camions Portique

Conteneurs

Administration
Center de
Entrée
Transfert
Sortie
Pour
Route Conteneurs

E.H.T.P. 2-8
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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❹(2) Trafic des marchandises par barges de mer :

Ce transport consiste en une <super conteneurisation> (grande capacité
des barges), ce type de transport est de " port - à - port " comme ❹(1).
Les barges extraites du navire mère, sont soit déchargées au port ou
acheminées vers des ports intérieurs par voie navigable (fleuve)... Les
barges de mer sont de dimensions normalisées en 2 types :
• Type LASH avec port en lourd de 400 tonnes.
• Type SEABEE avec port en lourd de 850 tonnes.
Il existe des barges tractées et poussées (par des remorqueurs). Des
barges de 10000dtw pour le transport du bois d’Alaska au Canada vers
les Etats Unis sont utilisées. Pour compléter notre exposé, signalons qu'il
peut exister des postes spécialisés comme :
❺ Poste Hydrocarbures liquides et Poste gaz liquifiés :
les navires dits GNL et GPL pour le transport des liquides
ou des gaz équipés de cuves pour ce type de transport
❺ (1) Postes pour réception d'Hydrocarbures :
on distingue les navires dits VLCC (Very Large Crude Carriers)
et les ULCC [Ultra Large Crude Carriers (Pétrolier de plus de 300.000 tonnes)]
La manutention des hydrocarbures liquides en vrac s'effectue par
refoulement dans des canalisations au moyen des pompes du navires
au déchargement et par une station de pompage implantée à terre pour
le chargement. Il faut permettre aux canalisations d'être flexible pour
suivre le mouvement du navire à son poste ou bien des bas métalliques
articulés. Les postes pétroliers doivent être facilement accessibles et
facile d'évacuation en cas de sinistre avec équipement de lutte contre
l'incendie. Les bacs de stockage et moyens de refoulement sont établi
sur les terres - pleines à 100m à peu près du navire. Prévoir des moyens
pour nettoyer les cuves des navires (déballastage) et des moyens pour
évacuer les gaz explosives (dégazage).
❺ (2) Postes pour réception du gaz liquifié :
Ce sont des postes comparables aux postes pétroliers, mais les très
basses températures (-160°C pour le méthane) aux quelles les gaz sont
transformés exigent des réservoirs spéciaux et des canalisations dotés
d'une forte isolation thermique, il faut en plus implanter les réservoirs
aussi près que possible des ouvrages d'accostage. Comme pour les
hydrocarbures liquides, les postes pour la réception des gaz liquides
doivent respecter les mesures réglementaires concernant la sécurité.

❻ Postes pour la réception des marchandises en vrac solide :

les navires vraquiers (charbon, minéraux, céréales…)
❻ (1) Pondéreux en vrac : (charbon, minerai , phosphate ... etc.) :
On sépare la manutention à bord du navire des opérations d'export ou
d'import, les navires minéraliers sont des unités de grande taille dont le

E.H.T.P. 2-9
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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port en lourd est important. Le coût d'exploitation de ces navires étant

très élevé, leur rotation doit être rapide et leur durée de séjour au port
aussi réduite que possible. La manutention doit être effectuée à grande
cadence (au moins 150 t/h).
On distingue 2 types de poste pour les navires minéraliers :
• Pour le chargement du charbon et des minerais (pays
exportateurs de matières premières).
• Pour le déchargement (dans les pays importateurs).
160000 TDW
60000 TDW
Voie de roulement
16000 TDW
Voie de roulement (250m) Pont Pont

Bras
Bras Articulé

220m de balayage 160m de balayage 220m de balayage

Chargeur sur Portique Chargeur radial Chargeur linéaire

Systèmes de chargement
52,80

Port de TARRAGONA
Terminal charbonnier conventionnel

Charge = 14 Tm
télécommunication
32,50
32,40

100000 Tm

80000 D.W.T

3 14 12 52 2 8,5

Terminal charbonnier
(déchargement)

E.H.T.P. 2-10
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Port d'ALGECIRAS
UNLOADER : 2250 T/H

7 32,5

0.00

11 22
80 / 270. 000 DTW
22,3

Palplanches métalliques

Schéma (1) : Terminal Minéralier (Déchargement)

Un autre type de déchargement de minerais par un système d'unités à

motobasculeurs rotatives est : motobasculeur
Rotary car Dumper

déversement

Montée pour chargement

Receveur +
Chargeur
automatique
descente pour
déchargement
Construction d’une jeté à New York USA
Ver le stockage
Schéma (2) : Terminal Minéralier
(Déchargement)

E.H.T.P. 2-11
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Schéma (3) : Stacker - reclamer

(déchargement)

Limite
du prix Coût total du système

Terminal
Coût du Transport de carrière

Schéma (1) Schéma (2) Schéma (3)

E.H.T.P. 2-12
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Terminal minéralier pour l'export de LAÂYOUNE (chargement)

E.H.T.P. 2-13
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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❻ (2) Postes pour Céréales en vrac :

Le chargement et le déchargement des navires est effectué par des
appareils spéciaux (aspirateurs pneumatiques, bandes transporteuses,
élévateurs à godets, goulottes de chargement avec disperseur horizontal
... etc.), ces appareils sont fixes ou mobiles le long du quai.
Le stockage est effectué dans un silo comportant un outillage de liaison
avec les appareils du quai et des dispositifs automatiques d'ensilage
(entrée) et de reprise en cellules.

❻ (3) Postes industriels : & transports de produits chimiques

La fonction industrielle devient de plus en plus importante dans l'activité
portuaire des grands port (Jarf lasfer par exemple). Ces industries
s'implantent dans les ports pour :
• Traiter les matières premières dont les produits sont dirigés vers
l'intérieur du pays ou vers l'exportation.
• La confection des produits finis qui sont ensuite exportés.
La localisation d'une industrie dans un port résulte de la recherche d'un
optimum de satisfaction du client et d'un minimum de nuisances. La
synthèse de ces 2 problèmes donnera lieu au plan masse de la zone
industrielle associée à l'industrie spécifique. La construction du poste à
quai est à la charge de l'administration portuaire tandis que les charges
d'exploitation reviennent à l'exploitant. L'éventail de ces postes est très
vaste (produits dérivés (pétroles), produits chimiques, phosphate...).
Informations générales unités
1 cm =0,3937 pouce
2
1 acre = 4046,9 m 1 m = 3,2808 pieds
1 litre = 0,2200 gallon impérial 1 Km = 0,6214 mile
=0,2642 gallon E. U. 1 pouce = 2,54 cm
1 gallon impérial = 0,5683 litre 1 pied = 0,3048 m
1 pinte = 0,5683 litre 1 yard = 0,9144 m
1gallon = 4,5461 litres 1 brasse = 1,8288 m
1 boisseau impérial = 0,03637 m3 1 mile = 1,6093 Km
1 boisseau américain = 0,03524 m3 1 mile marin = 1,8531 m
1 baril E. U. = 158,99 litres
1 tonne de jauge brut = 2,83 m3 1 gramme = 0,002205 pound (Ib)
1 tonne de jauge nette = 2,83 m3 1 Kg = 2,2046 Ib
(pour passagers et cargaison) 1 tonne = 1000 Kg
1 tonne d'arrimage = 1,13 m3 = 0,98421 tonne forte
= 1,10231 tonne courte
1 hundredweight = 50,802 Kg

E.H.T.P. 2-14
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Unitarisation

a) Palettes ISO :

Désignation Millimètres Pouces Capacité (Kilos)

A 800 × 1200 32 × 48 1000

B 1000 × 1200 40 × 48 ou
C 1200 × 1200 48 × 48 1500
ou
D 1200 × 1800 48 × 72 2000

b) Conteneurs ISO : les dimensions extérieures

Type Millimètres Pieds Poids brut (Tonne métriques)
ΙA 12190 ×2438 ×2438 40 ×8 ×8 30,5
ΙAA 12190 ×2438 ×2591 40 ×8 ×81/2 30,5
ΙB 9125 ×2438 ×2438 30 ×8 ×8 25,4
ΙBB 9125 ×2438 ×2591 30 ×8 ×81/2 25,4
ΙC 6058 ×2438 ×2438 20 ×8 ×8 20,3
ΙCC 6058 ×2438 ×2591 20 ×8 ×81/2 20,3
10,2
ΙD 2991 ×2438 ×2438 10 ×8 ×8
7,1
ΙE 1968 ×2438 ×2438 61/2 ×8 ×8
5,1
ΙF 1460 ×2438× 2438 5 × 8 ×8

Jauge brute : c’est le volume total intérieur du navire.

dimension hors tout d'un navire, déterminée conformément aux
dispositions de la convention internationale de l'OMΙ sur le
jaugeage des navires (règle 3), entrée en vigueur en juillet 1982.
La jauge brut correspond au volume de tous les espaces fermées
du navire, exprimé en mètres cubes, et ajusté d'un coefficient qui
est fonction du volume global.
Jauge (volume) nette : s’exprime en tonneau ou tonne Moorsom = 2,83m3
Capacité d'utilisation d'un navire, déterminée conformément aux
dispositions de la convention de l'OMΙ sur le jaugeage (règle 4).
Définition : Port en lourd (exprimé en short tons = 907Kg ou en
long tons = 1016Kg ou en tonnes métriques = 1000Kg)
Le port en lourd est le poids que le navire peut transporter lorsqu'il
est en plein charge; il est donné en tonne métriques, en tonne
fortes ou en tonnes courtes.
On parle également de l’unité tpl : tonnes de porte en lourd.
Le déplacement d’un navire est le poids du volume d’eau déplacé par la
carène : on définit un déplacement à vide ou un déplacement maximum
en charge, il s’exprime en tonne métrique.

E.H.T.P. 2-15
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

 Schéma du Plan en masse du port de Casablanca :

Jetée Moulay Youssef

LATITUDE : 33° 37/ N
LONGITUDE : 07° 36/ W N

Schéma du port de
CASABLANCA

Espace
Marchandises Pour
Conte- diverses
Conteneur
neurs
Port de Mole des Jetée des
Pêche Agrumes Phosphates
Mole Mole de
Tarik Commerce

Porte d'accès
Voies ferrées

Longueur hors tout

avant Longueur entre PP Arrière
Tonture

10H Pont d'étenchéité (livet milieu)

creux
Hélice de
propulsion Angle d'assiette
Ligne de quille

PPAR Sens de propulsion PPM T PPAV

Tracé du livet Bd
Tracé du livet milieu
Tracé du livet Td

Bouge
Bd Td
Babord
Franc L argeur Tribord
bord
creux
à 10H flottaison
10H

Coupe Profondeur
regardant
carène de carène
L'avant

Coupe vue de l’avant

PRINCIPALES DIMENSIONS LINEAIRES D'UN NAVIRE

E.H.T.P. 2-16
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
 ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

• On peut estimer les surfaces de stockage par :

2x
2 z = creux du navire
navire 2y F = hauteur de stockage

Zone opérationnelle
x⋅y⋅z
Aire ≈ 8 Zone de Stockage
F

• Voici un autre exemple de gestion d'espace de déchargement :

Zone Dépouillement
Face du de transite 520/
WHARF

Aire
d'usage UPLAND
commun
TRANSIT
AREA

600/

1/=0,305m
50/ 176/ 20/ 108/ 520/

General Plan and Section of a typical genaral cargo berth

at Port Newark, New Jersey (USA )

E.H.T.P. 2-17
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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PORTE − CONTENEURS

 Caractéristiques des porte - conteneurs :

Caractéristiques Génération
Type Ι Type ΙΙ Type ΙΙΙ
Longueur (m) 128 -163 185 - 235 250 - 287
Largeur (m) 17 - 26 21,5 - 29 30 - 32,5
Tirant d'eau (m) 6,5 - 10 8,25 - 11 9,75 -12,04
Déplacement ( × 1000m3 ) 8,5 - 24 18 - 37 40 - 60
Vitesse (nœuds) 10 - 22 15 - 24 25 - 33
....... etc. ...... etc. ..... etc. ...... etc.
 Caractéristiques actuelles du Port de Casablanca :
(latitude = 33°37 / Nord & longitude = 7°36 /Ouest)
C'est le principal port du commerce international du Royaume du
MAROC. Il est constitué d'une étendue de 605 hectares et de plus de 7
Km linéaires de quai. Le port de casa a un trafic de 16 millions de
tonnes; soit 37% du trafic portuaire national : de ce fait il occupe la
premier place des ports du Royaume.
E.H.T.P. 2-18
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Les caractéristiques des divers moles sont :

• Terminal Marchandises Diverses :
Linéaire de quai : 1120 ml
18 postes : 7,5 m à 10,20 m
Superficie de Stockage : 55000 m2
• Terminal des Agrumes :
Linéaire de quai : 1490 ml
18 postes : 8,5 m à 9,15 m
Superficie de Stockage : 64500 m2
Entrepôts frigorifique : 8500 m2
L'outillages des 2 terminaux :
4 Grue de quai de 5T 132 élévateurs de 2 à 4T
33 Grues de quai de 6T 3 élévateurs électriques de 2,5T
9 Grues de quai de 10T 92 tracteurs de 25T
7 Grues mobiles de 6T 28 bennes hydro - électriques de 6 à 10T
1 Grue de quai de 25T 3 bennes mécaniques de 6T
6 élévateurs de 18T 2 bennes classiques
4 élévateurs de 15T 16 trémies classiques
2 élévateurs de 13T 2 trémies automatiques de 60m3
3 élévateurs de 30T 1 Grue flottante de 50T
• Postes céréales :
Linéaire de quai : 270 ml (-9,15m)
3 Silos d'une capacité unitaire : 70000Tonnes
5 Portiques pour le chargement : 150 et 200 Tonnes / heures
et le déchargement
⌠ Terminaux à conteneurs :
Terminal à conteneurs du port de commerce TARIK :
Linéaire de quai : 500 ml
Superficie totale : 19 hectares
Capacité de stockage : 9 hectares
1 hangar pour visite douanière : 4700 m2
4 postes à quai (-7,5m à -8,20m)
Nouveau terminal à conteneurs :
Linéaire de quai : 280 ml
Superficie totale : 45 hectares
Capacité de stockage : 9 hectares
1 hangar pour visite douanière : 2130 m2
760 ml de voies de roulement des portiques
3000 ml de voies ferrées
2 à 3 postes à quai (-12m)
1 passerelle RoRo de 100T de charge

E.H.T.P. 2-19
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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L'outillage des 2 terminaux :

3 Portiques de 40T
1 Grue dur raille de 25T
1 Grue mobile de 100T
15 Chariots cavaliers de 30 à 35T
23 Tracteurs de 25 à 60T
50 remorques basses de 50T
40 remorques basses de 25T
30 remorques hautes de 60T
3 élévateurs de 44T
10 élévateurs de 3 à 18T
 Terminal Roulier :
Superficie totale : 11,5 hectares
Terre pleine : 34000 m2
Hangars et magasins : 32000 m2
2 passerelles de 100T de charge (-8,20m)
2 passerelles de 35T de charge (-8,20 à -8,50)
1 porte - char de 40T
Gare Maritime
 Terminal Minéralier & d'Hydrocarbures :
Postes phosphatiers :
4 postes : 686 ml (-10 m à -12 m)
4 convoyeurs de 1250 T/H
2 portiques de 650 T/H
Postes minéraliers :
6 postes : 680 ml (-7,50 m à -9,15 m)
superficie de stockages : 27000 m2
Outillage :
2 portiques de 14 à 16t AVEC Trémies
2 grues de 5T
2 grues de 6T
1 chargeuse de 12T
1 locotracteur
7 bennes de 5 à 10 m3
Poste Pétrolier :
1 poste : 120 ml (-11m)
On signale que c'est le port de Mohammadia qui est le principal port
pétrolier du Royaume qui est à 30Km de Casablanca, mais ce port est
soumis à une forte résonance des ondes de sèche (~1mm) qui pose un
grand problème de gestion : mais comment y remédier ?:
[ Je propose, après études, de pallier à ce problème par :
• Utilisation des absorbeurs de houle ?(comme les caissons de
Jarlan, amortisseurs type Leméhauté…)

E.H.T.P. 2-20
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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• Chercher une géométrie non résonante du bassin? En évitant que

l’un des modes du bassin ne coïncide avec une composante du
spectre incident
• Changer les tirants (profondeurs) d'eau ? car la longueur d’onde
de la houle est fonction du tirant d’eau... ]

Gibraltar :C'est un passage important car il est la séparation entre l'Atlantique

et la Méditerranée... En passant les colonnes d'Hercules, on entre dans un autre
monde... Celui de l'Afrique du Nord et de l'antiquité quand on va vers l'est...
Celui de l'océan, des grandes routes maritimes quand on va vers l'Ouest.

E.H.T.P. 2-21
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Pluies prévues spatialisées sur tout le domaine Nord (avec 9 classes)

Remarques :
• Pour la conception d'un port il ne faut pas oublier de prévoir un
réseau d'assainissement (des eaux usées, évacuation des eaux
pluviales...), un réseau électrique (pour l'éclairage, pompages...) :
• Le volet environnemental présente une importance vitale.
• Le volet sédimentologie au niveau de la conception du port est
d'une importance primordiale économiquement.
+ Ordre de grandeur des puissances des navires propulser par des
turbines à vapeur et l'encombrement associés :
Type CV Nombres d'hélices Mètres cubes par CV
Paquebot 6400 1 0,61 m3
Paquebot 25000 2 0,45 m3
Cargo 8000 1 0,40 m3
Pétrolier 14000 2 0,35 m3
Croiseur 75000 2 0,06 m3
Destroyer 50000 2 0,06 m3
Paquebot type : caractéristiques générales
Longueur hors - tout ................................... ~ 162.10 m
Largeur hors - membrures .......................... ~ 22 m
Tirant d'eau ................................... ............. ~ 7,87 m
Déplacement en charge .............................. ~ 13150 tonnes
Puissance maximum ................................... ~ 24000 CV à 150 t/m
Puissance normale .................................... ~ 19500 CV à 140 t/m
Vitesse maximum ................................... ... ~ 23 nœuds
Vitesse normale ................................... ....... ~ 21 nœuds

E.H.T.P. 2-22
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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évolution du port de Casablanca Maroc :

Port de Casablanca avant la
1970 construction la jetée transversale
1974

1979

1993

Port de Casablanca après la

Construction de la jetée transversale

Port de Casablanca en l'an 2000 (LAT: 33° 37 / N & LON: 07° 36 / W)

E.H.T.P. 2-23
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Évolution du Port de Casablanca de 1914 à 1996

Vue d'un port de plaisance fluviale (aménagé dans un estuaire) :

E.H.T.P. 2-24
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Longueur en ml Nombre
Profondeur
Situation Poste Affectation de
Poste Quai en hydro
postes
D 200 600 -1 A -6 Marine Royale 3
Jetée Moulay E 160 160 Marine Royale 1
Youssef F 200 200 10 Marine Royale 1
P3 120 120 -11 hydrocarbures 1
T2 120 120 -7.50 conteneurs 1
Terminal à
10/11 150 380 -8.20 Conteneurs et Roro 1
conteneurs
12 ET 13 115 - -8.20 Roro 2
20/21 136 572 -9.15 Céréales 2
22 A 24 100 - -9.15 Divers 3
Terminal
T3/T4 110 220 -10.20 Divers 2
Marchandises
820-
diverses 30 A 34 96 Divers 5
9.15
35 ET 36 170 - -9.15 Divers 2
R2 120 120 -7.50 Divers 1

Longueur en ml Nombre
Profondeur
Situation Poste Affectation de
Poste Quai en hydro
postes
40/41
110 568 -8.50 Roro et Divers 2
(A4)
Terminal des 42 A 44 116 - -8.50 Agrumes/Primeurs 3
Agrumes T5/T6 110 220 -9.15 Agrumes/Primeurs 2
53 A 55 110 700 -9.15 Agrumes/Primeurs 3
50 A 52 110 - -9.15 Divers 3
R4/R5 110 220 -7.50 Ferrailles 2
Ciments et Huiles
Terminal
végétales
minéralier
60 A 63 120 480 -9.15 Minerais /charbon 4
Autres vracs solides
Terminal 64 A 66 192 575 -10 A -12 phosphates 3
Phosphatier T7/110 110 10 phosphates 1
Terminal à 70 A 72 190 380 -11 A -12 Conteneurs 2A3
conteneurs Est A5 A6 - -8 Roro 1

Longueur en ml Nombre
Profondeur
Situation Poste Affectation de
Poste Quai en hydro
postes
T1 60 -4 chalutiers -
Port de pêche Quai- Est 170 -2 A -3 chalutiers -
Quai - sud - 170 -1 A –2.5 Sardiniers -

- - 190 -1.50 plaisanciers -

Port de Plaisance
- - -1.50 Marine royale -
- - -1.50 plaisanciers -

E.H.T.P. 2-25
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Trafic :
Année Import Export Total
1990 6249 9776 16025
1991 6645 8263 14908
1992 7743 8105 15848
1993 7396 7265 14661
1994 6358 8206 14564
1995 7775 8010 15785
1996 6882 9135 16017
1997 7296 10922 18218
1998 8599 11143 19742
1999 9380 10344 19724
2000 9753 10019 19773

Trafics globaux (EN 1000T)

Barge de transport et de travaux

Appontement flottant Portes d’écluses maritimes équipée d'une grue de
13 tonnes à propulsion hydraulique

E.H.T.P. 2-26
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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le port de Fédala
année 1938
(Mohammadia)

PORTS MÉDITERRANÉENS :
Tanger- Tanger Atlantique - M'Dik - ksar Esghir- Restinga Smir-
Jebha- Al Hoceima- Nador- Ras Kebdana- Saidia
PORTS ATLANTIQUES :
Casablanca – Mohammedia – Larache – Kenitra –
El Jadida – Sable d’or – Jorf Lasfar– Safi –
Essaouira – Agadir – TanTan – Tarfaya – Sidi Ifni –
Laâyoune – Dakhla – Boujdour – Asilah.
Ancien Port de Tanger

Port d’Agadir en 2001 Port d’EL Jadida en 2001

E.H.T.P. 2-27
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

Breakwater

Exemple of harbor : Oceanside,

California, (12 February 1999,
photograph by Eagle Aerial)

en 1923 Bathymétrie
Port de Safi

E.H.T.P. 2-28
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
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Tonnage et déplacement des navires :

• la tonne de jauge (register ton) est une appellation impropre du
tonneau de jauge, unité de volume valant 2,831 684 659 2 m3
(100 pieds cubes).
• la tonne de volume (measurement ton) permet d’évaluer la
capacité de transport des navires (volume des cales), pour les
marchandises de grand volume et de faible poids ; elle vaut
1,13267 m³ (40 pieds cubes)
• tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw — tonne dead
weight) est une unité de jauge, servant à mesurer la masse totale
qu’un navire peut prendre en sout (magasin situé au fond d’un
navire), sans s’immerger au-delà de sa ligne de charge maximale;
elle vaut 1000kg.
♣ Mouvements d’un navire induit par l’onde :
Pilonnement
Heaving
Tangage 6 degrés de liberté
Roulis d'un solide (navire)
Pitching
Rolling

Surging = cavalement
Embardée = Swaying

yawing mouvement d' un navire

Lacet

Heave Pitch Roll

Pilonnement Tangage Roulis

♦ Déplacement horizontal d’un bateau dans la houle :

Un bateau se déplaçant dans la houle (en s’opposant à sa direction de
propagation) rencontre plus d’ondes par unité de temps qu’un spectateur
fixe. Au contraire un navire qui se déplace avec la houle rencontrera
moins d’ondes pour le même observateur :
Lignes orthogonales
α
v s cos α
r
vs
r
c
Lignes de
crêtes
E.H.T.P. 2-29
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

Une formule (approche cinématique) donnant la fréquence de rencontre est:

c = la célérité de l' onde
v = vitesse du bateau
 vs   s
 r r
ω e = ω 1 − cos α  où α = l' angle entre les directions de v s & c
 c  ω = la fréquence de l' onde = 2π T

ω e = la fréquence rencontrée par le navire = 2π Te
En effet cT = L = (c − v s cos α )Te ; noté que sur la figure α 〉 90° alors cos α 〈 0 .
Définitions : Gestion = action de gérer
Gérer = administrer, voir “Gestion” !
Synonymes : administrer, conduire, diriger, gouverner, régir
 organisation

 planification
géstion 
 Ad min istration
 suivi et contrôle
Unité de masse : source Internet Wikipedia
La tonne (symbole t), est une unité de masse... tonne de port en lourd (symbole tpl
ou tdw — tonne dead weight) est une unité de jauge. Une tonne vaut 1000 kg.
La tonne est également une unité anglo-saxonne :
• la tonne(ton, ou long ton pour les américains, symbole ton) vaut 1016,0469 kg
• la tonne courte (short ton, ou ton pour les américains, symbole sh tn) vaut
907,184 7 kg
Les pays qui emploient ces dernières unités désignent la tonne du SI sous le nom de
tonne (au lieu de ton) ou metric ton «tonne métrique».
Unité d’énergie :
la tonne équivalent charbon (symbole tec) est une ancienne unité d'énergie définie
égale à 29,288 GJ (7 Gcal), ce qui correspond approximativement à l’énergie
dégagée par la combustion d’une tonne de charbon industriel ; son usage est
remplacé par celui de la tonne équivalent pétrole ; la tonne équivalent pétrole
(symbole tep) est une unité d'énergie définie égale à 41,855 GJ (10 Gcal), ce qui
correspond à l’énergie dégagée par la combustion d’une tonne de pétrole moyen la
tonne de TNT est une unité d’énergie définie égale à 4,185 5 GJ (1Gcal), et servant
à quantifier la puissance d’une explosion, et notamment la puissance potentielle
d’une arme nucléaire ; cette puissance s’exprime en kilotonnes kt, ou mégatonnes
Mt (de TNT).
Tonnage et déplacement des navires :
• la tonne de jauge (register ton) est une appellation impropre du tonneau de
jauge, unité de volume valant 2,831 684 659 2 m3 (100 pieds cubes).
• la tonne de volume (measurement ton) permet d’évaluer la capacité de
transport des navires (volume des cales), pour les marchandises de grand
volume et de faible poids ; elle vaut 1,13267 m³ (40 pieds cubes)
• tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw — tonne dead weight) est une
unité de jauge, servant à mesurer la masse totale qu’un navire peut prendre
en sout (magasin situé au fond d’un navire), sans s’immerger au-delà de sa
ligne de charge maximale; elle vaut 1000kg.

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Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire
ZORKANI Mohammed Département d’Hydraulique

Classification de 6 ports selon leur positionnement par

rapport à la ligne de rivage ou de la côte selon SPM

E.H.T.P. 2-31
Chapitre 2 : Implantation et d'Exploitation Portuaire