Projet Tracé et terrassement

Armand de Nazelle

Jean Yves Kassarate

 Réalisa on du dévoiement de la D66

Etape 1 :
- Pour la désatura on de la ville de Saint Pompain nous avons envisagé le dévoiement de
la D66. La démarche que l’on propose est de dévier la D66 en la faisant passer par le
Nord de la ville et ainsi, pour éviter la circula on de certain véhicule par la ville.
- Pour notre tracé nous avons décidé de réaliser un contournement par le Nord grâce à un
tunnel. (Tracé et distance en rouge sur la carte ci dessous).

Pour réaliser ce projet nous faisons face à plusieurs probléma que:

- Probléma ques liées à l’emplacement du tunnel, profondeur, roches, rivière, dénivelé

- Intersec on avec la D1 : créa on d’une rampe de sor e,

- Associa on écologique,Voies de détournement dut aux travaux,

- Les organismes en charges de la protec on des de la faune et la ore et des eaux

(ministère de l’Agriculture, o ce na onal des forêts etc) : les ZAC, ZAD, Réserves
naturel, foret classée…

- France Nature Environnent : Pour l’impact environnemental du projet.

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 - En termes d'urbanisme, il est essen el d'impliquer la popula on dans les projets qui
visent à modi er leur environnement urbain. Cela s'appelle l'urbanisme par cipa f. Il
est important que la popula on exprime majoritairement un avis favorable à l'égard de
ces projets, car ils ont un impact direct sur leur qualité de vie et leur cadre de vie.

- Etude liées aux prélèvements géotechnique et à la topographie

Etape 2 : Caractéris ques géométriques

Descrip on :
- Le tunnel sera un ouvrage souterrain de forme tubulaire. Il présente une structure
cylindrique allongée, généralement de sec on transversale circulaire.
- Les parois du tunnel sont généralement cons tuées de béton ou d'un revêtement
en acier pour assurer la stabilité et la sécurité de l'ouvrage.
- Prévoir à intervalles réguliers, des galeries de secours ou des niches de sécurité
aménagées le long du tunnel pour perme re l'évacua on des personnes en cas
d'urgence.
- L'ensemble du tunnel est équipé d'un système d'éclairage pour assurer une
visibilité adéquate et d'un système de ven la on pour garan r une bonne qualité
de l'air à l’intérieur.
Structure de chaussée:
- Couche de roulement : 10 cm de béton bitumineux (BB) 0/10 pour la chaussée
et 7 cm pour les accotements ;
- Couche de base : 15 cm de grave non traitée (GNT) 0/31,5 ;

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 - Couche de fonda on : 20 cm de sable argileux stabilisé à 3% de ciment ;

- Couche de forme : 30 cm de sable argileux.

Consistance des travaux:

- Une étude topographique qui consistera à faire un levé de détails pour l’étude
géométrique de la route,
- L’étude géométrique, qui perme ra de dé nir les axes en plan et d’a ecter les
pro ls en travers types à chaque pro l en travers courant de la route, a n de
calculer les cubatures,
- Une étude d’exécu on qui sera matérialisée par l’implanta on des points
caractéris ques de la route (points de l’axe de la route, les déports etc.), la
ven la on intérieur du tunnel.
- Le métré
- Le déplacement de réseaux ,
- La signalisa on horizontale et ver cale.

Etape 3 : Cahier de Phasage

- Phase de concep on : Au cours de ce e phase, des études approfondies sont
menées, telles que des études de circula on, des études géotechniques, des études
hydrauliques et des études de faisabilité. Des autorisa ons et des permis peuvent
être nécessaires auprès des autorités locales.
- Phase de prépara on du chan er : Ce e étape implique la prépara on du site
pour la construc on de la rampe de sor e. Elle comprend la mise en place de
signalisa on temporaire pour dévier la circula on, la prépara on du sol, l'installa on
de mesures de sécurité pour les usagers de la route, etc. Il est impéra f que tous les
employés portent des équipements de protec on individuelle pour garan r leur
sécurité.
- Phase de construc on de la rampe de sor e: Ce e étape comprend plusieurs
ac vités telles que l'enlèvement de l'ancienne surface bitumineuse à l'intersec on,
la construc on de la chaussée, la mise en place de bordures, l'installa on des
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 systèmes d'assainissement, la pose de signalisa on lumineuse (feux de
signalisa on), de signalisa on horizontale (marquages au sol), de signalisa on
ver cale (panneaux), et la mise en place d'éléments tels que des balises d'ilots.
- Phase de ni on : Durant ce e phase, les travaux sont nalisés, notamment par la
pose de la signalisa on dé ni ve, la réalisa on des marquages au sol, et
l'aménagement paysager.
- Les délais et les dates prévus pour chaque phase peuvent varier en fonc on de la
portée du projet, des condi ons météorologiques, des autorisa ons requises, de la
disponibilité des matériaux, et d'éventuels imprévus. Par exemple, la phase de
concep on peut durer de 2 à 3 mois, la phase de prépara on du chan er environ 1
semaine, la construc on proprement dite peut s'étendre sur 6 à 8 mois, et la phase
de ni on peut prendre environ 4 semaines.
- Phase de recollement : À la n des travaux, une véri ca on est e ectuée pour
comparer les réalisa ons concrètes avec les plans théoriques ini aux.
- Exigences en ma ère de sécurité : Les exigences en ma ère de sécurité peuvent
inclure la fourniture d'équipements de protec on individuelle tels que des casques,
des gants, des chaussures de sécurité et des vêtements à haute visibilité pour les
travailleurs du chan er. Des mesures de sécurité pour les usagers de la route
peuvent comprendre des signalisa ons temporaires pour les guider en toute
sécurité, des barrières de protec on pour les préserver des dangers du chan er, et
des disposi fs d'éclairage pour assurer une bonne visibilité.

Phase de coordina on: Les procédures de coordina on entre les di érents

intervenants du chan er visent à assurer une collabora on harmonieuse. Elles
impliquent de dé nir clairement les rôles et les responsabilités de chaque
intervenant, d'organiser des réunions régulières pour discuter de l'avancement du
chan er, et d'u liser des logiciels de ges on de projet pour faciliter la
communica on entre les par es impliquées. Lorsqu'il y a plusieurs entreprises ou
équipes travaillant sur le chan er, il est souvent obligatoire de me re en place une
OPC (Ordonnancement Pilotage et Coordina on) pour assurer une plani ca on
e cace des travaux.
Quant à la ges on des déchets, di érentes méthodes peuvent être u lisées. Cela
peut inclure la mise en place de bennes pour collecter les déchets de construc on, la
créa on de zones de stockage temporaires pour les déchets, l'u lisa on de camions
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 pour transporter les déchets vers des sites de décharge autorisés, et éventuellement
le tri des déchets en fonc on de leur type pour faciliter leur ges on adéquate.

Etape 4 : Liste des pièce contractuelles:

Le contrat principal : il s'agit du document juridique qui dé nit les obliga ons et les
responsabilités des par es prenantes du projet. Il peut être signé entre le maître
d'ouvrage et le maître d'œuvre, ou entre le maître d'ouvrage et un entrepreneur
général.

Les pièces écrites annexes : il s'agit de l'ensemble des documents écrits qui
accompagnent le contrat principal, tels que les cahiers des clauses administra ves
par culières (CCAP), les cahiers des clauses techniques par culières (CCTP), les
plans, les notes de calcul, les métrés, les bordereaux de prix unitaires, etc. Ces
documents précisent les spéci ca ons techniques et les modalités d'exécu on du
projet.
Les pièces contractuelles spéci ques à chaque entreprise : il s'agit des documents
propres à chaque entreprise intervenante sur le projet, tels que les devis, les
proposi ons techniques, les plannings, les a esta ons d'assurance, etc.
Les règlements et normes en vigueur : il s'agit de l'ensemble des textes législa fs et
réglementaires qui encadrent la réalisa on du projet, tels que les codes de la
construc on et de l'urbanisme, les normes de sécurité et de qualité, les règles
environnementales (le diagnos que amiante et pollu on), etc.

Etape 5 :
Décomposi on du prix global et forfaitaire
- Travaux préparatoires

Ne oyage et décapage du site

Installa on de chan er
Fouilles en tranchées pour les réseaux existants-
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 - Etude topographique
Levé de détail
Suivi et contrôle des travaux
Métré
- Terrassement
U lisa on d’un tunnelier
Excava on
Terrassement en déblais/remblais
Transport des matériaux excavés
Réglage des couches de chaussée (couche de forme, couche de fonda on,
couche de base, couche de roulement
- Rampe de sor e
Terrassement (couches de chaussée)
Pose de bordures
Pose de revêtements de chaussée pour le rond-point
Signalisa on horizontale, ver cale et lumineuse
- Etude géotechnique

Etape 6 :
Si le coût unitaire totale d’un kilomètre de tunnel est es mé à 30000000€/km on a :
Prix total: 2,3 * 30000000 = 69000000€

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